規(guī)模經(jīng)濟(jì)案例

1、 其年產(chǎn)量也達(dá)到90萬輛的水平（參見表3其年產(chǎn)量也達(dá)到90萬輛的水平（參見表3）。值得關(guān)注的是，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加深，“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的最低限度被大大提高了。對整車企業(yè)來說，在20世紀(jì)80年代，幾十萬輛、一百萬輛汽車的產(chǎn)量足以達(dá)到制造、規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而在90年代卻變成了規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。我們以往所說的15萬輛或20萬輛產(chǎn)量的最小有效規(guī)模，至多是制造環(huán)節(jié)上單一工廠或生產(chǎn)車間的最小規(guī)模，遠(yuǎn)非一個獨(dú)立存在的具有完整功能（包括研發(fā)、銷售、售后服務(wù)及獨(dú)立品牌）的企業(yè)所應(yīng)具備的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。反映企業(yè)綜合能力的全球十大品牌，其年產(chǎn)量制造、均超過150萬輛。表1：中國主要年份汽車產(chǎn)量數(shù)單位：萬輛年份汽車總產(chǎn)量載貨汽車客車轎

2、車I9602.21.70.00.019708.74.70.00.0198022.213.50.00.5199050.926.92.34.2199170.836.14.28.11992106.146.08.416.21993129.662.314.222.91994135.361.319.325.01995145.257.124.732.51996146.969.639.638.71997157.766.642.948.1表2：19801997中國整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)年份198019811982198319841985198619871988企業(yè)數(shù)7582787594114122139145年份198

3、919901991199219931994199519961997企業(yè)數(shù)146135132141129122122122123資料來源：1997中國汽車工業(yè)年鑒表3：1999年全球汽車品牌產(chǎn)量排行榜位次品牌產(chǎn)量（萬輛）位次品牌產(chǎn)量（萬輛）1福特6002豐田4503大眾3404雪佛蘭3005日產(chǎn)2506雷諾2307本田2208菲亞特2109歐寶9歐寶18011三菱16013標(biāo)致13015馬自達(dá)10017現(xiàn)代9010道奇17012鈴木15014奔駛13016雪鐵龍10018大宇90資料來源：劉世錦、馮飛，汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢及其對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響（2002）。其次，中國汽車企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)落后，缺

4、少自主開發(fā)能力，汽車核心技術(shù)掌握在跨國公司手中，而真正具備自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌寥寥無幾。在全國119家汽車整車企業(yè)中，年產(chǎn)量5萬輛以上的企業(yè)僅為8家，不到企業(yè)總數(shù)的10%。另一方面，年產(chǎn)量1萬輛以下的企業(yè)有100家，占總數(shù)的84%。其中，年產(chǎn)量100輛以下的企業(yè)居然有15家，占企業(yè)總數(shù)的12.3%（參見表4）。表4：中國汽車產(chǎn)能分布產(chǎn)能區(qū)間1百輛以下1百輛5百輛500輛1千輛1千輛2千輛2千輛5千輛5千輛1萬輛1萬輛2萬輛2萬輛5萬輛5萬輛以上合計企業(yè)數(shù)151620211414478119資料來源：1997中國汽車工業(yè)年鑒表5：1998年全球排名前10名的汽車零部件公司銷售收入排行榜排名公司

5、銷售收入（億美元）1德爾福（美國）2642博世（德國）1823維沙通（美國）1784電裝（日本）1185里爾（美國）916江森控制（美國）867TRW（美國）728戴納（美國）719愛信精機(jī)（日本）7110法雷奧（法國）67資料來源：劉世錦、馮飛，汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢及其對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響（2002）。第三，中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展滯后。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益加速，國際汽車業(yè)出現(xiàn)了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式。尤其是，整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢。在原有模式下，汽車企業(yè)大多實現(xiàn)整車裝配和零部件企業(yè)的生產(chǎn)一體化，大量零部件企業(yè)從屬于某個整車裝配企業(yè)，零部件企業(yè)地域化趨

6、勢明顯。在新的模式下，零部件企業(yè)以多系列、大規(guī)模生產(chǎn)面對全球的整車裝配企業(yè)，原來配置于整車組裝企業(yè)內(nèi)部的某些非核心業(yè)務(wù)開始外部化，零部件企業(yè)的區(qū)域化逐漸被國際化所取代。同時，零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步加快，系統(tǒng)集成和模塊化生產(chǎn)成為新的發(fā)展方向。而中國的汽車零部件工業(yè)仍然是傳統(tǒng)分工模式，與國際上大的零部件生產(chǎn)企業(yè)比較，我國零部件生產(chǎn)企業(yè)缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)和直接面臨市場競爭的能力（參見表5）。在我國加入WTO和經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，中國汽車工業(yè)正面臨前所未有的重大挑戰(zhàn)。目前，我國汽車的整車關(guān)稅高達(dá)80%，零部件關(guān)稅總體為50%左右。隨著汽車保護(hù)期的結(jié)束，到2006年7月1日，我國汽車整車和零部件關(guān)稅將分別降至25%和10%。在目前處于高度保護(hù)狀態(tài)的過渡期間，如何快速提升我國汽車工業(yè)的規(guī)