6章汽車空調(diào)系統(tǒng)

汽車電氣設(shè)備沈陽大學(xué)凌永成第8章汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)8.1汽汽車車空調(diào)概概述8.1..1汽車車空調(diào)系系統(tǒng)的作作用空調(diào)是空空氣調(diào)節(jié)節(jié)（AirConditioning，，略作A/C。。）的簡簡稱，其其含義是是指在封封閉的空空間內(nèi)，，對溫度度、濕度度及空氣氣的清潔潔度進(jìn)行行調(diào)節(jié)控控制?？照{(diào)是汽汽車現(xiàn)代代化的標(biāo)標(biāo)志之一一，現(xiàn)代代汽車空空調(diào)的基基本功能能是在任任何氣候候和行駛駛條件下下，能改改善駕駛駛員的工工作條件件和提高高乘員的的舒適性性。由于于汽車空空調(diào)的調(diào)調(diào)節(jié)對象象是車內(nèi)內(nèi)的人，，故偏重重于人的的舒適性性的要求求。衡量汽車車空調(diào)質(zhì)質(zhì)量的指指標(biāo)主要要有四個個，即溫溫度、濕濕度、空空氣流速速和空氣氣清潔度度。1.溫度度在夏季人人感到最最舒適的的溫度是是22～～28℃℃，在冬冬季則是是16～～18℃℃。另外，人人體面部部所需求求的溫度度比足部部略低，，即要求求“頭涼涼足暖””，溫差差大約為為2℃。。2.濕度度人覺得最最舒適的的相對濕濕度夏季季是50%～60％，，冬季則則是40％～50%。。在這種種濕度環(huán)環(huán)境中，，人會覺覺得心情情舒暢，，皮膚覺覺得特別別光滑、、濕潤。。3.空氣氣流速人在流動動的空氣氣中比在在靜止的的空氣中中要舒服服，這是是因為流流動的空空氣能促促進(jìn)人體體向外散散熱的緣緣故。所所以，空空氣流速速是汽車車空氣調(diào)調(diào)節(jié)的重重要內(nèi)容容之一。。通常空空氣流速速在0..2m//s以下下為好，，并且以以低速流流動為佳佳。4.空氣氣清潔度度由于車內(nèi)內(nèi)空間小小，乘員員密度大大，全封封閉空間間的空氣氣極易產(chǎn)產(chǎn)生缺氧氧和二氧氧化碳濃濃度過高高；汽車車發(fā)動機機排氣中中的一氧氧化碳和和道路上上的粉塵塵、野外外有刺激激性的花花粉都容容易進(jìn)入入車內(nèi)，，造成車車內(nèi)空氣氣混濁，，嚴(yán)重時時會影響響乘員的的身體健健康。表8-1舒適性性環(huán)境參參數(shù)項目范圍溫度/℃相對濕度（%）換氣量（%）風(fēng)速/m?s-1CO2(%)CO(%)加速度/m?s-2振動/mm噪聲/dB冬夏舒適帶16~1822~2850~7020~300.075~0.2<0.03<0.01<3<0.2<45不舒適帶0~1430~3515~3090~955~10<0.075>0.3>0.03>0.015>3>2>65有害帶<0>43<15，>95<5>0.4>10>0.03>4>15>1208.1..2汽車車空調(diào)系系統(tǒng)的控控制方法法1.手動動控制手動控制制空調(diào)系系統(tǒng)的鼓鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、出出風(fēng)溫度度及送風(fēng)風(fēng)方式等等功能均均由駕駛駛員操縱縱和調(diào)節(jié)節(jié)，車內(nèi)內(nèi)通風(fēng)溫溫度由儀儀表板上上的空氣氣控制桿桿、溫度度控制桿桿、進(jìn)氣氣桿和風(fēng)風(fēng)扇開關(guān)關(guān)等操縱縱通風(fēng)管管道上的的各種風(fēng)風(fēng)門實現(xiàn)現(xiàn)。2.電控控自動控控制電控自動動控制空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)利用傳傳感器隨隨時檢測測車內(nèi)溫溫度和車車外溫度度的變化化，并將將檢測到到的信號號送給空空調(diào)ECU。空調(diào)ECU按預(yù)預(yù)先編制制的程序序?qū)π盘柼栠M(jìn)行處處理，并并通過執(zhí)執(zhí)行元件件及時對對鼓風(fēng)機機轉(zhuǎn)速、、出風(fēng)溫溫度、送送風(fēng)方式式及壓縮縮機工作作狀態(tài)等等進(jìn)行調(diào)調(diào)節(jié)，從從而使車車內(nèi)溫度度、空氣氣濕度及及流動狀狀況始終終保持在在駕駛員員設(shè)定的的水平。。8.1..3汽車車空調(diào)系系統(tǒng)的組組成和分分類1.汽車車空調(diào)系系統(tǒng)的基基本組成成現(xiàn)代汽車車全功能能空調(diào)系系統(tǒng)由制制冷系統(tǒng)統(tǒng)、供暖暖系統(tǒng)、、通風(fēng)系系統(tǒng)、空空氣凈化化裝置及及控制系系統(tǒng)等幾幾部分組組成。①通風(fēng)系系統(tǒng)。通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)用于將將車外的的新鮮空空氣引進(jìn)進(jìn)車內(nèi)，，達(dá)到通通風(fēng)、換換氣的目目的。②采暖系系統(tǒng)。采采暖系統(tǒng)統(tǒng)用于對對車內(nèi)空空氣或車車外進(jìn)入入車內(nèi)的的新鮮空空氣進(jìn)行行加熱、、除濕，，使車內(nèi)內(nèi)達(dá)到溫溫暖舒適適。③制冷系系統(tǒng)。制制冷系統(tǒng)統(tǒng)用于對對車內(nèi)空空氣或車車外進(jìn)入入車內(nèi)的的新鮮空空氣進(jìn)行行降溫、、除濕，，使車內(nèi)內(nèi)達(dá)到?jīng)鰶鏊孢m適。④空氣凈凈化裝置置?？諝鈿鈨艋b裝置用于于去除車車內(nèi)空氣氣中的塵塵埃、異異味，使使車內(nèi)空空氣變得得清潔，，目前只只用于高高級轎車車上。⑤控制系系統(tǒng)。控控制系統(tǒng)統(tǒng)將制冷冷、采暖暖、通風(fēng)風(fēng)、空氣氣凈化有有機地組組合，形形成冷暖暖適宜的的氣流，，并能對對車內(nèi)環(huán)環(huán)境進(jìn)行行全季節(jié)節(jié)、全方方位、多多功能的的最佳控控制和調(diào)調(diào)節(jié)。將上述裝裝置全部部或部分分組合在在一起，，按照一一定的布布置形式式安裝在在汽車上上，便組組成了汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)。。2.汽車車空調(diào)系系統(tǒng)的分分類1）按空空調(diào)的功功能分可分為單單一功能能型、冷冷暖一體體型兩種種。①單一功功能型空空調(diào)。單單一功能能型空調(diào)調(diào)的制冷冷系統(tǒng)、、采暖系系統(tǒng)、通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)各自安安裝，單單獨操作作，互不不干涉，，多用于于大型客客車、載載貨汽車車和加裝裝冷風(fēng)裝裝置的轎轎車上。。②冷暖一一體型空空調(diào)。冷冷暖一體體型空調(diào)調(diào)（圖8-1））的制冷冷、采暖暖和通風(fēng)風(fēng)共用一一臺風(fēng)機機及一個個風(fēng)道，，冷風(fēng)、、暖風(fēng)和和通風(fēng)在在同一控控制板上上進(jìn)行控控制。工作時又又可分為為冷、暖暖風(fēng)分別別工作的的組合式式，冷暖暖風(fēng)可同同時工作作的混合合調(diào)濕式式兩種。?；旌险{(diào)調(diào)濕式結(jié)結(jié)構(gòu)緊湊湊，易調(diào)調(diào)溫，操操作方便便，多用用于轎車車上。圖8-1冷冷暖一體體型示意意圖2）按驅(qū)驅(qū)動方式式分可分獨立立式空調(diào)調(diào)、非獨獨立式空空調(diào)兩類類。①獨立式式空調(diào)。。用一臺臺專用空空調(diào)發(fā)動動機來驅(qū)驅(qū)動制冷冷壓縮機機，制冷冷量大，，工作穩(wěn)穩(wěn)定，但但成本高高，體積積及質(zhì)量量大，為為此多用用于大、、中型客客車。②非獨立立式空調(diào)調(diào)。由汽汽車發(fā)動動機直接接驅(qū)動制制冷壓縮縮機，制制冷性能能受汽車車發(fā)動機機工作狀狀況的影影響，工工作穩(wěn)定定性較差差，低速速時制冷冷量不足足，高速速時制冷冷量過量量，影響響汽車發(fā)發(fā)動機的的動力性性，為此此多用于于小型客客車和轎轎車上。。8.2汽汽車車空調(diào)系系統(tǒng)的結(jié)結(jié)構(gòu)8.2..1汽車車空調(diào)通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)汽車空調(diào)調(diào)通風(fēng)系系統(tǒng)的主主要功能能是換氣氣，即打打開通風(fēng)風(fēng)口，利利用汽車車迎面空空氣動壓壓通風(fēng)或或利用空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)中鼓風(fēng)風(fēng)機進(jìn)行行強制通通風(fēng)換氣氣。通風(fēng)對于于防止車車窗玻璃璃起霧也也很有益益處。為為維持舒舒適條件件所需要要的最小小限度的的換氣量量稱為必必須換氣氣量，為為此應(yīng)設(shè)設(shè)置即使使在汽車車車窗緊緊閉的情情況下，，仍能從從車外引引入新鮮鮮空氣的的通風(fēng)裝裝置（每每人約需需25～～36m／h))。1.動壓壓通風(fēng)方方式動壓通風(fēng)風(fēng)（自然然通風(fēng)））方式是是利用汽汽車行駛駛時，車車外空氣氣對汽車車產(chǎn)生的的風(fēng)壓，，通過進(jìn)進(jìn)風(fēng)口和和排風(fēng)口口，實現(xiàn)現(xiàn)通風(fēng)換換氣。圖8-2進(jìn)風(fēng)風(fēng)口與排排風(fēng)口的的位置32.強制制通風(fēng)方方式采用動壓壓通風(fēng)方方式進(jìn)行行換氣時時，車輛輛在靜止止和在低低速行駛駛時，通通風(fēng)量過過小，故故一些車車輛采用用強制通通風(fēng)方式式。強制制通風(fēng)是是采用電電動鼓風(fēng)風(fēng)機強制制車外新新鮮空氣氣進(jìn)入車車廂內(nèi)的的一種通通風(fēng)方式式。在汽車行行駛時，，強制通通風(fēng)經(jīng)常常與動壓壓通風(fēng)一一起配合合使用。。轎車均均采用動動壓通風(fēng)風(fēng)與強制制通風(fēng)相相結(jié)合的的方式，，其通風(fēng)風(fēng)裝置與與采暖裝裝置、制制冷裝置置等結(jié)合合在一起起而形成成完整的的空調(diào)系系統(tǒng)，導(dǎo)導(dǎo)入的外外氣既可可經(jīng)調(diào)節(jié)節(jié)也可不不經(jīng)調(diào)節(jié)節(jié)而進(jìn)入入車內(nèi)。。8.2..2汽車車空調(diào)采采暖系統(tǒng)統(tǒng)采暖系統(tǒng)統(tǒng)是一種種將空氣氣送入熱熱交換器器（又稱稱為加熱熱器），，同時吸吸入某種種熱源的的熱量，，以提高高空氣溫溫度的裝裝置。按使用熱熱源的不不同可分分為發(fā)動動機冷卻卻液采暖暖系統(tǒng)、、發(fā)動機機廢氣采采暖系統(tǒng)統(tǒng)和獨立立熱源式式采暖系系統(tǒng)。1.發(fā)動動機冷卻卻液采暖暖系統(tǒng)圖8-3發(fā)動動機冷卻卻液采暖暖式暖風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)1-加熱熱器芯；；2-加加熱器出出水管；；3-膨膨脹水箱箱；4--冷卻液液控制閥閥；5-散熱熱器進(jìn)水水管；6-恒溫溫器；7-風(fēng)扇扇；8--散熱器器；9--水泵；；10--散熱器器溢流管管；11-散散熱器出出水管；；12--加熱器器進(jìn)水管管；13-加熱熱器風(fēng)機機；A--冷空氣氣；B--熱空氣氣冷卻液控控制閥（（也稱熱熱水閥））對通過過熱交換換器的冷冷卻液流流量進(jìn)行行調(diào)節(jié)，，而熱交交換器則則將冷卻卻液的熱熱量傳給給空氣。。被加熱熱的空氣氣在電動動鼓風(fēng)機機的作用用下吹入入車內(nèi)（（圖8--5）。。圖8-4鋼鋼索式冷冷卻液控控制閥（（熱水閥閥）1—保護(hù)護(hù)層；2—鋼索索；3——裝配支支架；4—閥門門；5—來自自發(fā)動機機的冷卻卻液；6—去加加熱器芯芯的冷卻卻液熱交換器器的結(jié)構(gòu)構(gòu)有管片片式、管管帶式和和帶狀蜂蜂窩式等等，一般般由傳熱熱系數(shù)很很高的黃黃銅制造造而成。。電動鼓鼓風(fēng)機多多為離心心式葉片片鼓風(fēng)機機，具有有高、中中、低三三擋轉(zhuǎn)速速，可以以調(diào)節(jié)換換氣強度度，一般般與空調(diào)調(diào)制冷系系統(tǒng)送風(fēng)風(fēng)共用。。圖8-5典典型發(fā)動動機冷卻卻液采暖暖式暖風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)的的布置1-電動動鼓風(fēng)機機；2--熱水供供應(yīng)軟管管；3--加熱器器芯；4-擋風(fēng)風(fēng)玻璃除除霜器管管道；5-加熱熱器底板板出風(fēng)口口；6--熱水返返回軟管管2.發(fā)動動機廢氣氣采暖系系統(tǒng)發(fā)動機廢廢氣采暖暖系統(tǒng)是是利用裝裝在排氣氣管道上上的特殊殊熱交換換器，實實現(xiàn)高溫溫廢氣與與低溫空空氣的熱熱交換，，把產(chǎn)生生的暖風(fēng)風(fēng)送入車車廂，供供采暖與與風(fēng)窗玻玻璃除霜霜之用。。3.獨立立熱源式式采暖系系統(tǒng)獨立熱源源式采暖暖系統(tǒng)是是專門利利用汽油油、煤油油、柴油油等作燃燃料，使使其在燃燃燒裝置置中燃燒燒產(chǎn)生熱熱量，利利用空氣氣與燃燒燒裝置進(jìn)進(jìn)行熱交交換，使使空氣升升溫。8.2..3汽車車空調(diào)制制冷系統(tǒng)統(tǒng)工作原原理1.汽車車空調(diào)制制冷劑汽車空調(diào)調(diào)是利用用蒸汽壓壓縮制冷冷裝置來來制冷的的，是借借助制冷冷劑的物物態(tài)變化化，由制制冷劑循循環(huán)流動動實現(xiàn)制制冷的。。蒸汽壓縮縮制冷系系統(tǒng)使用用的制冷冷劑（亦亦稱工質(zhì)質(zhì)、冷媒媒、雪種種）絕大大部分都都是氟里里昂，國國際上用用英文字字母R來來表示（（取英文文制冷劑劑Refrigerant的的第一個個字母））。a）R12（（CCL2F2）b）R134a（CH2F-CF3）圖8-6汽汽車空調(diào)調(diào)用制冷冷劑2.汽車車空調(diào)制制冷系統(tǒng)統(tǒng)的基本本組成圖8-7汽汽車空空調(diào)蒸汽汽壓縮制制冷系統(tǒng)統(tǒng)1-電磁磁離合器器；2--壓縮機機；3--軸流式式冷卻風(fēng)風(fēng)機；4-車外外冷空氣氣；5--冷凝器器；6-儲液液干燥器器；7--熱空氣氣（吹向向發(fā)動機機）；8-高壓壓管路；；9-車車內(nèi)熱空空氣；10-離離心式冷冷卻風(fēng)機機；11-節(jié)流流膨脹閥閥；12-蒸發(fā)發(fā)器；13-冷冷空氣（（吹入車車內(nèi)）；；14--低壓管管路；15-壓壓縮機驅(qū)驅(qū)動皮帶帶3.汽車車蒸汽壓壓縮制冷冷系統(tǒng)工工作原理理汽車蒸汽汽壓縮制制冷系統(tǒng)統(tǒng)工作時時，制冷冷劑以不不同的狀狀態(tài)（物物態(tài)）在在密閉系系統(tǒng)內(nèi)循循環(huán)流動動，每一一循環(huán)包包括四個個基本過過程：1）蒸汽汽壓縮過過程當(dāng)發(fā)動機機帶動壓壓縮機運運轉(zhuǎn)時，，壓縮機機吸入蒸蒸發(fā)器出出口處低低溫（約約0℃））低壓（（約0..147MPa）的氣氣態(tài)制冷冷劑，將將其壓縮縮成高溫溫（70～80℃）、、高壓（（約1..471MPa）的蒸蒸汽排出出壓縮機機。2）冷凝凝放熱過過程高溫、高高壓的過過熱制冷冷劑蒸汽汽進(jìn)入冷冷凝器，，壓力和和溫度降降低。當(dāng)當(dāng)制冷劑劑的溫度度降至40～50℃時時，制冷冷劑由氣氣態(tài)變?yōu)闉橐簯B(tài)，，同時放放出大量量的熱。。3）節(jié)流流膨脹過過程液態(tài)制冷冷劑流到到儲液干干燥器后后，在儲儲液干燥燥器中除除去水分分和雜質(zhì)，，由管道道流入節(jié)節(jié)流膨脹脹閥。溫溫度和壓壓力較高高的液態(tài)態(tài)制冷劑劑通過膨膨脹閥裝裝置后體體積變大大，壓力力和溫度度急劇下下降，以以霧狀（（細(xì)小液液滴）排排出膨脹脹裝置。。膨脹閥閥閥口的橫橫截面積積可作動動態(tài)調(diào)節(jié)節(jié)，以控控制制冷冷量的流流量，確確保制冷冷劑在蒸蒸發(fā)器內(nèi)內(nèi)完全蒸蒸發(fā)。4）蒸發(fā)發(fā)吸熱過過程低溫低壓壓的霧狀狀制冷劑劑進(jìn)入蒸蒸發(fā)器后后，通過過蒸發(fā)器器的壁面面吸收蒸蒸發(fā)器周周圍環(huán)境境（車廂廂）中空空氣的熱熱量而沸沸騰汽化化，從而而可降低低車箱內(nèi)內(nèi)空氣溫溫度。在冷卻風(fēng)風(fēng)機（亦亦稱鼓風(fēng)風(fēng)機）的的作用下下，車箱箱內(nèi)的冷冷、熱空空氣加速速對流，，提高了了空調(diào)制制冷效果果。在蒸蒸發(fā)器內(nèi)內(nèi)吸熱汽汽化后的的制冷劑劑蒸汽再再次被壓壓縮機吸吸入，然然后重復(fù)復(fù)上述過過程。由此可知知，汽車車空調(diào)制制冷系統(tǒng)統(tǒng)實際上上是一個個傳熱系系統(tǒng)，通通過制冷冷劑的物物態(tài)變化化和循環(huán)環(huán)流動把把車廂內(nèi)內(nèi)的熱量量傳送到到車外，，使車內(nèi)內(nèi)溫度降降低。8.2..4汽車車空調(diào)制制冷系統(tǒng)統(tǒng)組成1.壓縮縮機1）壓縮縮機的作作用與分分類作為汽車車空調(diào)制制冷系統(tǒng)統(tǒng)的核心心部件，，壓縮機機（compressor））具有兩兩個重要要功能：：壓縮機機吸氣時時相當(dāng)于于一個真真空泵，，使系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)產(chǎn)生低壓壓，吸入入蒸發(fā)器器中低溫溫、低壓壓的氣態(tài)態(tài)制冷劑劑。然后后，在壓壓縮過程程中將氣氣態(tài)制冷冷劑壓縮縮成高溫溫、高壓壓狀態(tài)并并輸入冷冷凝器，，維持制制冷劑在在制冷系系統(tǒng)管路路中循環(huán)環(huán)流動。。壓縮機是是蒸汽壓壓縮制冷冷系統(tǒng)中中低壓和和高壓、、低溫和和高溫的的轉(zhuǎn)換裝裝置，其其正常工工作是實實現(xiàn)熱交交換的必必要條件件。汽車空調(diào)調(diào)制冷容容積式壓壓縮機種種類繁多多。按排排量變化化與否可可分為定定量式和和變量式式兩大類類。常用用的定量量式壓縮縮機按運運動形式式和主要要零件形形狀不同同，又可可分為往往復(fù)活塞塞式和旋旋轉(zhuǎn)活塞塞式兩大大類。常常用的軸軸向活塞塞式壓縮縮機有斜斜盤式和和搖板式式兩種。。2）斜盤盤式壓縮縮機斜盤式壓壓縮機也也稱斜板板式壓縮縮機，是是一種軸軸向往復(fù)復(fù)活塞式式壓縮機機。目前前，斜盤盤式壓縮縮機是汽汽車空調(diào)調(diào)中使用用最為廣廣泛的一一種壓縮縮機。圖8-8斜盤盤式壓縮縮機剖視視圖1-主軸軸；2--壓板；；3-帶帶輪軸承承；4--軸封；；5-密密封圈；；6-前前閥板；；7-回回油孔；；8-斜斜盤；9-吸油油管；10-后后閥板；；11--軸承；；12--機油泵泵；13-活塞塞；l4-后缸缸蓋；15-后后氣缸；；16-鋼鋼球；17-鋼鋼球滑靴靴；18-前后后活塞球球套；19-前前氣缸；；20--前缸蓋蓋；21-帶輪輪；22-電磁磁線圈圖8-9斜斜盤運動動原理2.冷凝凝器1）冷凝凝器的作作用汽車空調(diào)調(diào)制冷系系統(tǒng)中的的冷凝器器（condenser）是是一種由由管子與與散熱片片組合起起來的熱熱交換器器。轎車的冷冷凝器一一般安裝裝在發(fā)動動機冷卻卻系統(tǒng)散散熱器之之前，利利用發(fā)動動機冷卻卻風(fēng)扇吹吹來的新新鮮空氣氣和行駛駛中迎面面吹來的的空氣流流進(jìn)行冷冷卻。對于一些些大、中中型客車車和一些些面包車車，則把把冷凝器器安裝在在車廂兩兩側(cè)或車車廂后側(cè)側(cè)和車廂廂的頂部部。當(dāng)冷冷凝器遠(yuǎn)遠(yuǎn)離發(fā)動動機散熱熱器時，，在冷凝凝器旁都都必須安安裝輔助助冷卻風(fēng)風(fēng)扇進(jìn)行行強制風(fēng)風(fēng)冷，加加速冷卻卻。其作用是是對壓縮縮機排出出的高溫溫高壓制制冷劑蒸蒸汽進(jìn)行行冷卻，，使之凝凝結(jié)成高高溫高壓壓的液體體。制冷冷劑蒸汽汽放出的的熱量由由周圍空空氣帶走走，排到到大氣中中。2）冷凝凝器的結(jié)結(jié)構(gòu)類型型（1）管管片式冷冷凝器。。圖8-10管管片式冷冷凝器1-進(jìn)口口；2--散熱片片；3-出口口；4--制冷劑劑散熱管管管片式冷冷凝器結(jié)結(jié)構(gòu)比較較簡單，，加工方方便，但但散熱效效果較差差。管片片式冷凝凝器一般般用在大大中型客客車的制制冷裝置置上。（2）管管帶式冷冷凝器。。管帶式冷冷凝器的的傳熱效效率比管管片式冷冷凝器可可提高15%～～20％％，但它它的制造造工藝復(fù)復(fù)雜，焊焊接難度度大，且且材料要要求高，，一般用用在小型型汽車的的制冷裝裝置上。。圖8-11管管帶式冷冷凝器1-氣態(tài)態(tài)制冷劑劑；2--異型扁扁管；3-波波紋散熱熱片；4-液態(tài)態(tài)制冷劑劑（3）平平流式冷冷凝器。。圖8-12平平流式式冷凝器器1—圓柱柱形集管管；2——鋁制內(nèi)內(nèi)肋扁管管；3—波形形散熱翅翅片；4—跨接接管；5—管接接頭平流式冷冷凝器具具有制冷冷劑側(cè)的的壓力小小、傳熱熱系數(shù)高高、質(zhì)量量小、結(jié)結(jié)構(gòu)緊湊湊和制冷冷劑充注注量少等等特點。。平流式式冷凝器器適合與與采用R134a為制制冷劑的的制冷系系統(tǒng)配套套使用。。3.蒸發(fā)發(fā)器1）蒸發(fā)發(fā)器的作作用蒸發(fā)器（（evaporator）是是汽車空空調(diào)制冷冷系統(tǒng)中中的另一一個熱交交換器，，其作用用與冷凝凝器相反反，是將將經(jīng)過節(jié)節(jié)流降壓壓后的液液態(tài)制冷冷劑在蒸蒸發(fā)器內(nèi)內(nèi)沸騰汽汽化，吸吸收蒸發(fā)發(fā)器表面面周圍空空氣的熱熱量而使使之降溫溫，風(fēng)機機再將冷冷風(fēng)吹到到車室內(nèi)內(nèi)，達(dá)到到降溫的的目的。。2）蒸發(fā)發(fā)器的結(jié)結(jié)構(gòu)類型型（1）管管片式蒸蒸發(fā)器。。管片式蒸蒸發(fā)器由由銅質(zhì)或或鋁質(zhì)圓圓管套上上鋁翅片片組成，，經(jīng)脹管管工藝使使鋁翅片片與圓管管緊密相相接觸。。其結(jié)構(gòu)構(gòu)較簡單單、加工工方便，，但其換換熱效率率較差。。圖8-13管管片式式蒸發(fā)器器（2）管管帶式蒸蒸發(fā)器。。管帶式蒸蒸發(fā)器由由多孔扁扁管與蛇蛇形散熱熱鋁帶焊焊接而成成，工藝藝比管片片式復(fù)雜雜，需采采用雙面面復(fù)合鋁鋁材（表表面覆一一層0..02mm～0.09mm厚厚的焊藥藥）及多多孔扁管管材料。。這種蒸蒸發(fā)器換換熱效率率可比管管片式提提高10％左右右。圖8-14管管帶式式蒸發(fā)器器1—進(jìn)口口；2——出口；；3—空空氣；4—管子子；5——翅片；；6—散散熱口（3）層層疊式蒸蒸發(fā)器。。層疊式蒸蒸發(fā)器由由兩片沖沖成復(fù)雜雜形狀的的鋁板疊疊在一起起組成制制冷劑通通道，每每兩片通通道之間間夾有蛇蛇形散熱熱鋁帶。。這種蒸蒸發(fā)器也也需要雙雙面復(fù)合合鋁材，，且焊接接要求高高，因此此，加工工難度最最大，但但其換熱熱效率也也最高，，結(jié)構(gòu)也也最緊湊湊。采用用新型制制冷劑R134a的汽汽車空調(diào)調(diào)多采用用這種層層疊式蒸蒸發(fā)器。。圖8-15層層疊式式蒸發(fā)器器4.膨脹脹閥與孔孔管1）膨脹脹閥膨脹閥（（expansionvalve）安裝裝在蒸發(fā)發(fā)器入口口管路上上，是一一種感壓壓和感溫溫自動閥閥，用以以調(diào)整和和控制制制冷劑進(jìn)進(jìn)入蒸發(fā)發(fā)器的流流量，保保證制冷冷劑在蒸蒸發(fā)器內(nèi)內(nèi)完全蒸蒸發(fā)。需需要注意意的是膨膨脹閥并并不控制制蒸發(fā)器器的溫度度。（1）內(nèi)內(nèi)平衡熱熱力膨脹脹閥。圖8-16內(nèi)內(nèi)平衡熱熱力膨脹脹閥1-膜片片；2--內(nèi)平衡衡口；3-針閥閥；4--蒸發(fā)器器進(jìn)口；；5-閥閥座；6-閥體體；7--通儲液液干燥器器進(jìn)口；；8-彈彈簧；9-感溫溫包；10-毛毛細(xì)管內(nèi)平衡熱熱力膨脹脹閥（2）外外平衡熱熱力膨脹脹閥。圖8-17外外平衡熱熱力膨脹脹閥1—膜片片；2——溫包壓壓力；3—毛細(xì)細(xì)管；4—推桿桿；5——蒸發(fā)器器出口壓壓力；6—閥座座；7——過熱調(diào)調(diào)整彈簧簧；8——感溫包包；9——彈簧壓壓力；10—閥閥體；11—針針閥外平衡膨膨脹閥與與內(nèi)平衡衡膨脹閥閥的區(qū)別別在于：：蒸發(fā)器器出口壓壓力作用用于膜片片下側(cè)，，而不是是蒸發(fā)器器的進(jìn)口口壓力。。一般蒸蒸發(fā)器內(nèi)內(nèi)制冷劑劑的壓力力降較大大時，選選用外平平衡膨脹脹閥，能能充分而而有效地地利用蒸蒸發(fā)器的的所有表表面積，，以求提提高換熱熱效率。。（3）H形膨脹脹閥。圖8-18H形膨膨脹閥1—接冷冷凝器；；2—至至蒸發(fā)器器；3——從蒸發(fā)發(fā)器來；；4—至壓壓縮機；；5—鋼鋼球與彈彈簧；6—溫度度傳感器器2）孔管管孔管（orificetube））又稱膨膨脹管、、固定孔孔管，是是一根裝裝在塑料料套內(nèi)的的小銅管管，它與與膨脹閥閥一樣，，也是一一種節(jié)流流降壓裝裝置。圖8-19孔孔管1—出口口；2——孔口；；3—密密封圈；；4—進(jìn)進(jìn)口濾網(wǎng)網(wǎng)只有循環(huán)環(huán)離合器器孔管系系統(tǒng)（CCOT，CyclingClutchOrificeTube）才才裝有孔孔管?？卓坠芘c膨膨脹閥的的差別在在于：孔孔管沒有有運動零零件，也也不可調(diào)調(diào)整，如如發(fā)生故故障（多多因堵塞塞所致））很難清清理，一一般作更更換處理理。安裝孔管管的空調(diào)調(diào)系統(tǒng)，，高壓側(cè)側(cè)沒有儲儲液干燥燥器，但但低壓側(cè)側(cè)裝有集集液器。。5.儲液液干燥器器與集液液器1）儲液液干燥器器儲液干燥燥器（receiverdrier）串串聯(lián)在冷冷凝器與與膨脹閥閥之間的的管路上上，使從從冷凝器器中出來來的高壓壓制冷劑劑液體經(jīng)經(jīng)過濾、、干燥后后流向膨膨脹閥。。在制冷冷系統(tǒng)中中，它起起到儲液液、干燥燥和過濾濾液態(tài)制制冷劑的的作用。。圖8-20儲儲液干干燥器1—引出出管；2—干燥燥劑；3—過濾濾器；4—進(jìn)口口；5—易熔熔塞；6—出口口；7-視液液鏡（觀觀察窗口口）2）集液液器集液器（（accumulator，，也稱積積累器、、氣液分分離器））和儲液液干燥器器類似，，但裝在在系統(tǒng)的的低壓側(cè)側(cè)。裝有有集液器器的空調(diào)調(diào)系統(tǒng)通通常都用用孔管。。集液器器的主要要功能是是防止液液態(tài)制冷冷劑液擊擊壓縮機機，也用用于儲存存過多的的液態(tài)制制冷劑，，內(nèi)含干干燥劑也也起儲液液干燥器器的作用用。集液器1—測試試孔口；；2—干燥燥劑；3—濾網(wǎng)網(wǎng)；4—泄油油孔；5—出氣氣管6.風(fēng)機機汽車空調(diào)調(diào)制冷系系統(tǒng)采用用的風(fēng)機機（blower）也也稱通風(fēng)風(fēng)機、鼓鼓風(fēng)機。。按工作作原理不不同，風(fēng)風(fēng)機可分分為葉輪輪式和容容積式兩兩類。葉葉輪式風(fēng)風(fēng)機按氣氣體流向向與風(fēng)機機主軸的的相互關(guān)關(guān)系，又又可分為為離心式式風(fēng)機和和軸流式式風(fēng)機兩兩種。1）離心心式風(fēng)機機離心式風(fēng)風(fēng)機的空空氣流向向與風(fēng)機機主軸成成直角，，其特點點是風(fēng)壓壓高、風(fēng)風(fēng)量小、、噪聲也也小。蒸蒸發(fā)器采采用這種種風(fēng)機。。圖8-22離離心式式風(fēng)機2）軸流流式風(fēng)機機軸流式風(fēng)風(fēng)機的空空氣流向向與風(fēng)機機主軸平平行，其其特點是是風(fēng)量大大、風(fēng)壓壓小、耗耗電少、、噪聲大大。冷凝凝器采用用這種風(fēng)風(fēng)機。圖8-23軸軸流式式風(fēng)機8.2..5汽車車空調(diào)空空氣凈化化系統(tǒng)1.空氣氣凈化系系統(tǒng)的分分類汽車空調(diào)調(diào)空氣凈凈化系統(tǒng)統(tǒng)有空氣氣過濾式式和靜電電除塵式式兩種。?？諝膺^濾濾式空氣氣凈化系系統(tǒng)是在在空調(diào)系系統(tǒng)的進(jìn)進(jìn)風(fēng)和排排風(fēng)口處處設(shè)置空空氣濾清清裝置，，它僅能能濾除空空氣中的的灰塵和和雜物，，結(jié)構(gòu)簡簡單，工工作可靠靠，只需需定期清清理過濾濾網(wǎng)上的的灰塵和和雜物即即可，故故廣泛用用于各種種汽車空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)中。靜電除塵塵式空氣氣凈化系系統(tǒng)是在在空氣進(jìn)進(jìn)口的過過濾器后后再設(shè)置置一套靜靜電除塵塵裝置或或單獨安安裝一套套用于凈凈化車內(nèi)內(nèi)空氣的的靜電除除塵裝置置。它除具有有過濾和和吸附煙煙塵等微微小顆粒粒的雜質(zhì)質(zhì)外，還還具有除除臭、殺殺菌作用用，有的的還能產(chǎn)產(chǎn)生負(fù)離離子（帶帶負(fù)電荷荷的氧離離子，也也稱負(fù)氧氧離子））以使車車內(nèi)空氣氣更為新新鮮潔凈凈。由于于其結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜，，成本高高，所以以，目前前只用于于某些高高級轎車車和旅游游車上。。2.靜電電除塵式式空氣凈凈化系統(tǒng)統(tǒng)圖8-24靜靜電除除塵式空空氣凈化化系統(tǒng)空空氣凈化化過程8.3汽汽車車空調(diào)的的控制系系統(tǒng)8.3..1汽車車空調(diào)基基本控制制元件1.電磁磁離合器器一般轎車車空調(diào)系系統(tǒng)的壓壓縮機是是由該車車發(fā)動機機通過電電磁離合合器來驅(qū)驅(qū)動的，，電磁離離合器可可使發(fā)動動機與壓壓縮機分分離，而而在需要要使用空空調(diào)設(shè)備備時，電電磁離合合器又使使發(fā)動機機與壓縮縮機結(jié)合合，傳遞遞動力。。電磁離離合器安安裝在壓壓縮機主主軸伸出出端。a）電磁磁線圈不不通電，，離合器分分離，壓壓縮機不不工作b）電磁磁線圈通通電，離合器吸吸合，壓壓縮機工工作圖8-25電電磁離離合器2.溫度度控制器器溫度控制制器又稱稱恒溫開開關(guān)，是是汽車空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)中溫度度控制的的一種開開關(guān)元件件，可用用于檢測測車室內(nèi)內(nèi)溫度，，并使其其穩(wěn)定在在一定范范圍內(nèi)。。溫度控控制器可可分為機機械壓力力式和電電子式兩兩種。1）機械械壓力式式溫度控控制器機械壓力力式溫控控器主要要是利用用波紋管管的伸長長或縮短短來接通通或斷開開觸點，，從而切切斷汽車車空調(diào)壓壓縮機的的動力。。機械壓力力式溫控控器1—感溫溫毛細(xì)管管；2—波紋紋管；3—凸輪輪軸（外外接手動動溫度調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕鈕）；4—凸輪輪；5—調(diào)節(jié)節(jié)彈簧；；6—溫度度調(diào)節(jié)螺螺釘；7—觸點點；8—電源源；9—電磁磁離合器器線圈；；10—支支撐彈簧簧2）電子子式溫度度控制器器電子式溫溫控器的的感溫元元件是熱熱敏電阻阻，裝在在蒸發(fā)器器的外側(cè)側(cè)正面或或其他需需要感溫溫的部位位，用以以檢測蒸蒸發(fā)器的的出風(fēng)溫溫度。熱熱敏電阻阻用導(dǎo)線線與晶體體管電子子電路相相連，由由于溫度度變化使使熱敏電電阻的電電阻值發(fā)發(fā)生變化化，從而而控制電電路的接接通或斷斷開。1—蓄電電池；2—熔斷斷器；3—點火火開關(guān)；；4—空空調(diào)開關(guān)關(guān)；5——壓力開開關(guān)；6—電磁磁線圈；；7—觸觸點；8—電磁磁離合器器；9——空調(diào)工工況指示示燈；10—真真空開關(guān)關(guān)閥；11—冷冷凝器風(fēng)風(fēng)扇繼電電器；12—通通往冷凝凝器風(fēng)扇扇電電機機；13—熱敏敏電阻；；14——可變溫溫度控制制電阻器器；15—調(diào)溫溫電阻；；①～⑥⑥—放大大器接點點3.過熱熱開關(guān)和和熱力熔熔斷器過熱開關(guān)關(guān)安裝在在壓縮機機缸體后后側(cè)、高高壓管出出口處。。過熱開關(guān)關(guān)是一種種溫度--壓力感感應(yīng)開關(guān)關(guān)，在正正常情況況下過熱熱開關(guān)處處于斷開開狀態(tài)，，電磁離離合器電電流流過過限制器器的熔體體。如果果系統(tǒng)出出現(xiàn)過熱熱情況，，當(dāng)過熱熱開關(guān)檢檢測到系系統(tǒng)處于于高溫、、低壓狀狀態(tài)時，，過熱開開關(guān)觸點點閉合，，又有電電流流過過熱流限限制器（（電流增增大），，合成熱熱量會使使熔體熔熔化，壓壓縮機電電磁離合合器線圈圈的電路路斷開，，壓縮機機停止工工作，起起到保護(hù)護(hù)作用。。圖8-28過過熱開關(guān)關(guān)結(jié)構(gòu)1—接線線柱；2—殼體體；3——膜片總總成；4—感應(yīng)應(yīng)管；5—底座座孔；6—膜片片底座；；7—動動觸點4.旁通通電磁閥閥旁通電磁磁閥的作作用是防防止蒸發(fā)發(fā)壓力異異常下降降，使車車內(nèi)溫度度控制在在規(guī)定范范圍內(nèi)，，防止蒸蒸發(fā)器結(jié)結(jié)霜。旁通電磁磁閥一般般裝在儲儲液干燥燥器和壓壓縮機進(jìn)進(jìn)氣口之之間，當(dāng)當(dāng)壓縮機機轉(zhuǎn)速升升高時，，其進(jìn)氣氣壓力降降低，蒸蒸發(fā)壓力力也隨之之降到其其規(guī)定值值以下，，蒸發(fā)器器易結(jié)霜霜，這時時控制電電路使旁旁通電磁磁閥開啟啟，一部部分高溫溫、高壓壓的制冷冷劑氣體體直接被被吸入壓壓縮機，，壓縮機機吸氣壓壓力上升升，蒸發(fā)發(fā)壓力也也隨之上上升，當(dāng)當(dāng)上升到到一定值值時，控控制電路路又使旁旁通電磁磁閥關(guān)閉閉。這種種過程不不斷循環(huán)環(huán)，使壓壓縮機進(jìn)進(jìn)氣壓力力穩(wěn)定在在規(guī)定范范圍內(nèi)，，以防蒸蒸發(fā)器結(jié)結(jié)霜。圖8-29旁旁通電電磁閥結(jié)結(jié)構(gòu)1-閥體體；2--主閥；；3-閥閥座；4-針閥閥；5--可動片片；6--回位彈彈簧；7-線圈圈；8-配線線；9--防松螺螺母；10-主主閥閥座座5.壓力力開關(guān)為確保汽汽車制冷冷系統(tǒng)運運行安全全，汽車車空調(diào)設(shè)設(shè)有壓力力開關(guān)電電路。壓壓力開關(guān)關(guān)也稱壓壓力繼電電器或壓壓力控制制器，分分為高壓壓開關(guān)和和低壓開開關(guān)兩種種，分別別安裝在在制冷系系統(tǒng)高壓壓管路或或低壓管管路上。。圖8-30壓壓力開開關(guān)的位位置1—蒸發(fā)發(fā)器；2—集液液器；3—低壓壓開關(guān)；；4—壓壓縮機；；5—冷凝凝器；6—高壓壓側(cè)高壓壓開關(guān)；；7—節(jié)節(jié)流裝置置；8——低壓側(cè)側(cè)高壓開開關(guān)1）高壓壓開關(guān)高壓開關(guān)關(guān)一般安安裝在空空調(diào)制冷冷系統(tǒng)高高壓管路路上或儲儲液干燥燥器上，，用來防防止系統(tǒng)統(tǒng)壓力過過高而使使壓縮機機過載或或系統(tǒng)管管路損壞壞。高壓壓開關(guān)有有常閉觸觸點型和和常開觸觸點型兩兩種。圖8-31高高壓壓開關(guān)的的安裝位位置1—高壓壓開關(guān)；；2—O形圈；；3—冷冷凝器常閉觸點點型高壓壓開關(guān)的的觸點串串聯(lián)在壓壓縮機電電磁離合合器線圈圈電路中中，壓力力導(dǎo)入口口則直接接或通過過毛細(xì)管管連接在在高壓管管路上。。圖8-32常常閉閉觸點型型高壓開開關(guān)的結(jié)結(jié)構(gòu)1—接頭頭；2——膜片；；3—外外殼；4—接線線柱；5—彈簧簧；6——固定觸觸點；7—活動動觸點圖8-33常常閉觸觸點型高高壓開關(guān)關(guān)的安裝裝位置1、4——O形圈圈；2——視液鏡鏡；3——高壓開開關(guān)高壓開關(guān)關(guān)的切斷斷壓力和和觸點恢恢復(fù)閉合合的壓力力因車型型而異。。一般觸觸點切斷斷壓力在在2.1～3..0MPa范圍圍內(nèi)，恢恢復(fù)閉合合的壓力力為1..6～1.9MPa。。如奧迪迪100型轎車車高壓開開關(guān)的切切斷壓力力為2..9±0.14MPa，，恢恢復(fù)壓力力為1..4±0.3MPa。。常開觸點點型高壓壓開關(guān)一一般用來來控制冷冷凝器冷冷卻風(fēng)扇扇的高速速擋電路路。當(dāng)壓壓力超過過某一規(guī)規(guī)定值時時，自動動接通風(fēng)風(fēng)扇高速速擋電路路，使冷冷卻風(fēng)扇扇高速運運轉(zhuǎn)，以以加強冷冷凝器的的冷卻能能力，降降低冷凝凝溫度和和壓力，，而當(dāng)壓壓力低于于規(guī)定值值時則自自動斷開開冷卻風(fēng)風(fēng)扇的高高速擋電電路。奧迪100型轎轎車空調(diào)調(diào)制冷系系統(tǒng)中裝裝在冷凝凝器出口口管路上上的壓力力開關(guān)即即為常開開觸點型型高壓開開關(guān)，其其觸點閉閉合壓力力為1..58MPa，，而觸點點切斷壓壓力則為為：1..34±±0.17MPa。2）低壓壓開關(guān)低壓開關(guān)關(guān)也稱制制冷劑泄泄漏檢測測開關(guān)。。在汽車車空調(diào)制制冷系統(tǒng)統(tǒng)中，因因制冷劑劑泄漏或或其他原原因造成成制冷系系統(tǒng)中制制冷劑嚴(yán)嚴(yán)重缺少少或完全全沒有時時，冷凍凍潤滑油油也隨之之泄漏，，這樣系系統(tǒng)的潤潤滑油便便會不足足，如果果繼續(xù)使使用壓縮縮機，壓壓縮機會會由于潤潤滑油循循環(huán)不良良而磨損損加劇，，甚至燒燒壞。低低壓開關(guān)關(guān)則可以以起到在在制冷系系統(tǒng)缺少少制冷劑劑時使壓壓縮機停停止運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，從而而保護(hù)壓壓縮機免免于損壞壞的作用用。低壓開關(guān)關(guān)安裝在在冷凝器器與膨脹脹閥之間間的高壓壓管路上上或儲液液干燥器器上，其其觸點同同樣串聯(lián)聯(lián)在電磁磁離合器器電路中中。圖8-34低低壓開開關(guān)的結(jié)結(jié)構(gòu)1—接頭頭；2——膜片；；3—外外殼；4—接線線柱；5—彈簧簧；6——固定觸觸點；7—活動動觸點當(dāng)制冷系系統(tǒng)高壓壓側(cè)的壓壓力高于于0.21MPa時，，說明系系統(tǒng)內(nèi)有有制冷劑劑，觸點點保持閉閉合，而而當(dāng)系統(tǒng)統(tǒng)高壓側(cè)側(cè)壓力低低于0..21MPa時時，觸點點在彈簧簧作用下下而斷開開，壓縮縮機停止止工作。。還有一種種低壓開開關(guān)裝在在蒸發(fā)器器出口至至壓縮機機吸入側(cè)側(cè)的低壓壓管路上上（圖8-35），其其作用是是防止低低壓側(cè)吸吸入壓力力過低而而造成蒸蒸發(fā)器結(jié)結(jié)霜、膨膨脹閥或或節(jié)流孔孔管由于于某種原原因堵塞塞造成的的壓力過過低。圖8-35低低壓開開關(guān)的安安裝位置置如奧迪100型型轎車空空調(diào)裝在在蒸發(fā)器器出口處處管路上上的低壓壓開關(guān)，，其觸點點斷開壓壓力為0.09±0..01MPa，，觸點閉閉合壓力力則為0.26±0..03MPa。。3）高低低壓組合合開關(guān)高低壓組組合開關(guān)關(guān)即指將將上述兩兩種開關(guān)關(guān)的結(jié)構(gòu)構(gòu)和功能能組合成成一體，，起雙重重保護(hù)作作用。圖8-36常常見的空空調(diào)壓力力開關(guān)實實物照片片4）高壓壓卸壓閥閥高壓卸壓壓閥一般般安裝在在壓縮機機排氣口口處。當(dāng)當(dāng)制冷系系統(tǒng)壓力力過高超超過3..5MPa時，，卸壓閥閥打開，，使制冷冷劑逸出出而卸壓壓；當(dāng)壓壓力降至至3.5MPa以下時時，卸壓壓閥會自自動關(guān)閉閉，以確確保制冷冷系統(tǒng)的的正常工工作。奧奧迪100型轎轎車的壓壓縮機上上就裝有有卸壓閥閥。6.轉(zhuǎn)速速控制裝裝置1）怠速速繼電器器怠速繼電電器的功功能是當(dāng)當(dāng)發(fā)動機機處于怠怠速工況況時，自自動切斷斷電磁離離合器電電路，停停止空調(diào)調(diào)壓縮機機的工作作，穩(wěn)定定發(fā)動機機怠速工工況。圖8-37怠怠速繼繼電器電電路圖8-38怠怠速繼繼電器電電路接線線圖1—蒸發(fā)發(fā)器；2—壓縮縮機；3—怠速速繼電器器；4—點火火線圈；；5—蓄蓄電池；；6—點點火開關(guān)關(guān)；7——熔斷器器8.3..2一一般汽車車空調(diào)控控制電路路1-壓縮縮機電磁磁離合器器；2--點火線線圈；3-壓力力開關(guān)；；4-鼓鼓風(fēng)機開開關(guān)；5-鼓風(fēng)風(fēng)電動機機；6--點火開開關(guān)；7-熔斷斷器；8-溫度度調(diào)節(jié)旋旋鈕；9-熱敏敏電阻；；10--溫度檢檢測電路路；11-發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速檢測電電路；12-放放大器；；13--真空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換閥圖8-39轎轎車空空調(diào)電路路1.冷風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)控控制電電路圖8-40怠怠速穩(wěn)穩(wěn)定器放放大器原原理圖2.暖風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)控控制電路路圖8-41轎轎車暖暖風(fēng)與換換氣裝置置的結(jié)構(gòu)構(gòu)布置圖8-42轎轎車暖暖風(fēng)與換換氣裝置置的控制制電路8.3..3手動動空調(diào)系系統(tǒng)目前，大大多數(shù)低低、中級級轎車還還都采用用手動控控制的汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)。。該系統(tǒng)統(tǒng)是依靠靠駕駛員員撥動控控制板上上的各種種功能鍵鍵實現(xiàn)對對溫度、、風(fēng)向、、風(fēng)速等等的控制制。1.空調(diào)調(diào)控制板板圖8-43BJ2021型汽車車空調(diào)控控制板1—鼓風(fēng)風(fēng)機開關(guān)關(guān)；2——空調(diào)方方式選擇擇開關(guān)；；3—溫溫度選擇擇開關(guān)1）鼓風(fēng)風(fēng)機開關(guān)關(guān)鼓風(fēng)機開開關(guān)設(shè)有有四個不不同的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速擋位位，以控控制鼓風(fēng)風(fēng)機四種種不同的的轉(zhuǎn)速。。鼓風(fēng)機機為直流流電動機機，其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的改改變是通通過調(diào)整整串入鼓鼓風(fēng)機電電路的電電阻值來來實現(xiàn)的的。鼓風(fēng)機調(diào)調(diào)速電阻阻安裝在在鼓風(fēng)機機罩的左左前方，，裸露在在風(fēng)道內(nèi)內(nèi)，與它它串聯(lián)的的還有一一個限溫溫開關(guān)，，當(dāng)溫度度超過某某一值時時，開關(guān)關(guān)斷開。。圖8-44鼓鼓風(fēng)機調(diào)調(diào)速電阻阻1—限溫溫開關(guān)；；2—調(diào)調(diào)速電阻阻；3——安裝板板鼓風(fēng)機除除在停用用狀態(tài)不不工作外外，在制制冷、取取暖及通通風(fēng)狀態(tài)態(tài)下均可可工作。。2）空調(diào)調(diào)方式選選擇開關(guān)關(guān)空調(diào)方式式選擇開開關(guān)用于于選擇空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)的各種種功能，，即要求求空調(diào)是是制冷、、取暖、、通風(fēng)，，還是除除霜。駕駛員可可撥動開開關(guān)在七七個不同同的位置置進(jìn)行選選擇，其其字母含含義分別別為：OFF———停止止位置；；MAX———最冷冷位置；；NORM——中中冷位置置；BILEV———微冷位位置；HEAT——取取暖位置置；VENT——通風(fēng)位置置；——除霜位置置。在控制板板的后面面還設(shè)有有真空控控制開關(guān)關(guān)。當(dāng)駕駕駛員操操縱空調(diào)調(diào)方式選選擇開關(guān)關(guān)時，真真空控制制開關(guān)隨隨之聯(lián)動動，通過過改變真真空通路路控制真真空驅(qū)動動器，調(diào)調(diào)節(jié)各通通風(fēng)門的的狀態(tài)及及熱水閥閥的開度度。3）溫度度選擇開開關(guān)溫度選擇擇開關(guān)是是控制溫溫度門的的開關(guān)，，用鋼絲絲和溫度度門連接接。當(dāng)開開關(guān)處于于左半?yún)^(qū)區(qū)時，溫溫度門關(guān)關(guān)閉通向向加熱器器的風(fēng)道道，出來來的空氣氣是未經(jīng)經(jīng)加熱的的空氣，，稱之為為冷風(fēng)區(qū)區(qū)。當(dāng)開關(guān)處處于右半半?yún)^(qū)時，，溫度門門打開通通向加熱熱器的風(fēng)風(fēng)道，送送入車內(nèi)內(nèi)的空氣氣是經(jīng)過過除濕后后的暖空空氣，稱稱之為熱熱風(fēng)區(qū)。。開關(guān)可在在左右兩兩半?yún)^(qū)無無級連續(xù)續(xù)調(diào)節(jié)，，可停在在任意位位置，對對應(yīng)溫度度門也有有確定的的位置。。2.真空空系統(tǒng)的的執(zhí)行元元件汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)的的風(fēng)門及及熱水閥閥一般都都是由真真空系統(tǒng)統(tǒng)通過真真空執(zhí)行行元件來來控制，，采用的的執(zhí)行元元件有真真空罐和和真空驅(qū)驅(qū)動器。。1）真空空罐真空罐用用于向真真空系統(tǒng)統(tǒng)提供穩(wěn)穩(wěn)定的真真空壓力力，另外外還可以以儲存真真空，使使真空系系統(tǒng)在發(fā)發(fā)動機停停轉(zhuǎn)時，，仍能保保持一定定的真空空度。真空罐由由金屬或或工程塑塑料制成成，其內(nèi)內(nèi)部裝有有一個單單向閥，，用來保保持罐內(nèi)內(nèi)的真空空度。2）真空空驅(qū)動器器（1）單單膜片式式真空驅(qū)驅(qū)動器（（常用來來控制全全開或全全閉的風(fēng)風(fēng)門））。圖8-45單單膜膜片式真真空驅(qū)動動器1—復(fù)位位彈簧；；2—真真空接口口；3——膜片；；4—通通氣孔；；5—連連桿（2）雙雙膜片式式真空驅(qū)驅(qū)動器。。圖8-46雙雙膜片片式真空空驅(qū)動器器1—B室室真空接接口；2—A室室膜片；；3—A室彈簧簧；4——A室真真空接口口；5—通氣氣孔；6—連桿桿；7——B室膜膜片；8—B室室彈簧雙膜片式式真空驅(qū)驅(qū)動器控控制的風(fēng)風(fēng)門有三三個位置置：全開開、全閉閉和半開開，也可可以同時時控制兩兩個風(fēng)門門，一個個開，一一個關(guān)，，或者兩兩個同時時半開。。3.真空空控制系系統(tǒng)BJ2021型型汽車空空調(diào)真空空控制系系統(tǒng)NV—真真空驅(qū)動動器不通通真空風(fēng)風(fēng)門位置置；V——真空驅(qū)驅(qū)動器真真空風(fēng)門門位置1-熱水水閥；2-外界界通風(fēng)口口；3--感溫包包；4--鼓風(fēng)機機；5、、11、、13、、16--真空驅(qū)驅(qū)動器；；6-除除霜風(fēng)口口；7--除霜風(fēng)風(fēng)門；8-加熱熱器；9-溫度度門；10-蒸蒸發(fā)器；；12--地板風(fēng)風(fēng)門；14-儀儀表板風(fēng)風(fēng)門；15-循循環(huán)風(fēng)門門；17-左可可調(diào)風(fēng)口口；18-左下下可調(diào)風(fēng)風(fēng)口；19-左左中可調(diào)調(diào)風(fēng)口；；20--右中可可調(diào)風(fēng)口口；21-右可可調(diào)風(fēng)口口；22-真空空控制開開關(guān)；23-真真空罐；；24--真空管管路8.3..4自動動空調(diào)控控制系統(tǒng)統(tǒng)1.自動動空調(diào)控控制系統(tǒng)統(tǒng)的組成成圖8-48自自動空調(diào)調(diào)控制系系統(tǒng)方框框圖圖8-49自自動空空調(diào)控制制系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)組成成和元器器件的布布置2.自動動空調(diào)系系統(tǒng)的功功能圖8-50自自動空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)的功能能8.4汽汽車空空調(diào)的正正確使用用與檢查查保養(yǎng)8.4..1汽車車空調(diào)的的正確使使用1.注意意事項1）確保保系統(tǒng)中中不混入入水汽、、空氣和和臟物2）防止止腐蝕3）防止止高溫高高壓4）保護(hù)護(hù)好控制制系統(tǒng)2.正確確使用8.4..2汽汽車空調(diào)調(diào)的檢查查保養(yǎng)1.主要要檢查內(nèi)內(nèi)容和方方法2.各制制冷部件件及控制制機構(gòu)的的檢查8.5汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)檢檢修8.5..1汽車車空調(diào)系系統(tǒng)常用用檢測維維修工具具1.專用用成套維維修工具具專用成套套維修工工具是把把汽車制制冷系統(tǒng)統(tǒng)維修時時需要的的專用工工具組裝裝在一個個工具箱箱內(nèi)。專專用成套套維修工工具中包包括歧管管壓力表表組、漏漏氣檢測測儀、制制冷劑罐罐注入閥閥、制冷冷劑管割割刀、管管夾、擴擴口工具具等。這這些專用用工具組組裝在工工具箱內(nèi)內(nèi)，便于于攜帶和和保管，，特別適適用于制制冷系統(tǒng)統(tǒng)的快修修工作。。1—歧管管壓力表表組（包包括A~~C）；；2—注注入軟管管（紅色色）；3—注入入軟管（（綠色））；4—注入入軟管（（藍(lán)色））；5—漏氣氣檢測儀儀（含D）；6—儲氣氣瓶；7—管夾夾；8—制冷冷劑管割割刀；9—擴口口工具；；10—檢檢修閥扳扳手；11—制制冷劑罐罐注入閥閥；12—注注入軟管管襯墊；；13—檢檢修閥襯襯墊；14—工工具箱；；A—低壓壓表；B—高壓壓表；C—壓力力表座；；D—反應(yīng)應(yīng)板；E—鉸刀刀；F—刀片片圖8-52汽汽車空空調(diào)專用用成套維維修工具具2.檢漏漏設(shè)備1）鹵素素檢漏燈燈圖8-53鹵鹵素檢檢漏燈結(jié)結(jié)構(gòu)1—檢漏漏燈儲氣氣瓶；2—檢漏漏燈主體體；3—吸入入管；4—濾清清器；5—燃燒燒筒支架架；6—噴嘴嘴；7—火焰焰分隔器器；8—點火火孔；9—反應(yīng)應(yīng)板螺釘釘；10—反反應(yīng)板；；11—燃燃燒筒；；12—燃燃燒筒蓋蓋；13—栓栓蓋；14—調(diào)調(diào)節(jié)把手手；15—火火焰長度度（上限限）；16—火火焰長度度（下限限）；17—噴噴嘴；18—噴噴嘴清潔潔器；19、20—扳扳手泄漏量少少時，火火焰呈淺淺綠色；；泄漏量多多時，火火焰呈淺淺藍(lán)色；；泄漏量很很多時，，火焰呈呈紫色。。2）電子子檢漏儀儀使用電子子檢漏儀儀檢測制制冷劑泄泄漏比用用鹵素檢檢漏燈更更為方便便。檢測測時，將將電子測測漏儀的的探測頭頭放在距距測試點點3mm處緩慢慢移動（（30mm／s），如如果電子子檢漏儀儀發(fā)出鳴鳴叫聲，，就說明明該處有有泄漏。。制冷管管路的管管接頭有有泄漏時時，應(yīng)更更換O形形密封圈圈。3.歧管管壓力表表歧管壓力力表（manifoldpressuremeter）也也稱歧管管壓力表表組或歧歧管壓力力計，是是維修汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)不