WAUKESHA天然氣發(fā)動機(jī)課件

第三章發(fā)動機(jī)

第三章發(fā)動機(jī)第一節(jié)發(fā)動機(jī)簡介發(fā)動機(jī)是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。根據(jù)燃料燃燒的位置不同發(fā)動機(jī)主要分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)(包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、和核動力裝置等)兩種,目前大家見到最多的是內(nèi)燃機(jī)。外燃機(jī)：燃料在機(jī)器外部燃燒的發(fā)動機(jī)，包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、和核動力裝置等。內(nèi)燃機(jī)：燃料直接在機(jī)器內(nèi)部燃燒的發(fā)動機(jī)，包括往復(fù)活塞式柴油機(jī)、汽油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和噴氣式發(fā)動機(jī)等（本文后面所提發(fā)動機(jī)均指內(nèi)燃機(jī)）。第一節(jié)發(fā)動機(jī)簡介發(fā)動機(jī)是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)1發(fā)動機(jī)發(fā)展簡史內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，已有一百多年的歷史。通過長期的不斷改進(jìn)和提高，已經(jīng)發(fā)展的比較完善。由于它的熱效率高，適應(yīng)性好，功率范圍寬廣，已廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和國防建設(shè)事業(yè)。1824年，卡諾（法國工程師）發(fā)表了熱力發(fā)動機(jī)的經(jīng)典理論--卡諾原理。1866年，奧托（德國工程師）提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)的“奧托循環(huán)”理論。1879年，奔馳（德國工程師）首次研制成功火花塞點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。1發(fā)動機(jī)發(fā)展簡史內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，已有一百多年的歷史。通過長期的1903年，首先裝在船上；1907年，用于潛艇的正反轉(zhuǎn)柴油機(jī)試驗(yàn)成功；1912年，遠(yuǎn)洋貨輪上的柴油機(jī)首次遠(yuǎn)航試驗(yàn)成功。1926年，有人設(shè)計(jì)出用排氣能量將進(jìn)氣壓縮的廢氣渦輪增壓器。渦輪增壓器是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣能量，經(jīng)過渦輪變?yōu)檗D(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)機(jī)械能，從而帶動壓氣機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，將新鮮空氣壓縮進(jìn)氣缸，從而提高發(fā)動機(jī)的功率。內(nèi)燃機(jī)增壓的發(fā)展起源可追溯到1885年。戈-戴姆勒在發(fā)明、制造煤氣機(jī)和汽油機(jī)時(shí)，已開始考慮進(jìn)氣增壓。魯-狄塞爾在柴油機(jī)發(fā)明專利中也提出了要安裝增壓泵以提高功率和熱效率的想法。1903年，首先裝在船上；1907年，用于潛艇的正反轉(zhuǎn)柴油機(jī)20世紀(jì)初，艾-比希申請專利，開創(chuàng)了渦輪增壓的歷史。最初是采用渦輪機(jī)、柴油機(jī)和壓氣機(jī)同軸連接，后改為渦輪單獨(dú)驅(qū)動壓氣機(jī)的方法。1923年，德國客船上安裝的渦輪增壓四沖程柴油機(jī)把柴油機(jī)的功率從1288kW提高到1840kW。1925年，比希獲得了脈沖增壓專利并在試驗(yàn)中獲得了成功，功率可提高50%~100%。從50年代起，隨著渦輪增壓器效率的改進(jìn)，柴油機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)后的功率和效率都得到了很大提高，從而被廣泛地推廣應(yīng)用。1936年,梅塞德斯-奔馳公司制造了第一臺裝有柴油機(jī)的轎車.1950年起，開始在柴油機(jī)上采用增壓方式。20世紀(jì)初，艾-比希申請專利，開創(chuàng)了渦輪增壓的歷史。最初是采如今，已經(jīng)幾乎無機(jī)不增壓，增壓后，柴油機(jī)的功率能提高1~3倍。廢氣渦輪增壓對提高柴油機(jī)性能作出了重大的貢獻(xiàn)。增壓器是用來提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣充氣密度，以提高平均有效壓力來提高功率和改善經(jīng)濟(jì)性的器件，主要用于柴油發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)中采用比較普遍的就是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。

在采用廢氣渦輪增壓器后，不僅可以大大提高發(fā)動機(jī)功率，縮小外形尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗，而且可以使排煙濃度降低，減少廢氣中的CO、HC以及NOx的含量，從而降低汽車排放。另外，由于燃燒壓力升高率降低，發(fā)動機(jī)工作柔和，噪聲也比較小。如今，已經(jīng)幾乎無機(jī)不增壓，增壓后，柴油機(jī)的功率能提高1~3倍2發(fā)動機(jī)分類發(fā)動機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以分成不同的類型，下面讓我們來看看發(fā)動機(jī)是怎樣分類的。2發(fā)動機(jī)分類發(fā)動機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以分2.1按照所用燃料分類發(fā)動機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體機(jī)。使用汽油為燃料的發(fā)動機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油為燃料的發(fā)動機(jī)稱為柴油機(jī)；使用天然氣等氣體為燃料的發(fā)動機(jī)稱為氣體機(jī)。2.1按照所用燃料分類發(fā)動機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽2.2按照行程分類發(fā)動機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程發(fā)動機(jī)和二行程發(fā)動機(jī)。曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱為四行程發(fā)動機(jī)；而曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱為二行程發(fā)動機(jī)。二行程四行程2.2按照行程分類發(fā)動機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)2.3按照冷卻方式分類發(fā)動機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)(圖3-2)。水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代發(fā)動機(jī)。2.3按照冷卻方式分類發(fā)動機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷2.4按照氣缸數(shù)目分類發(fā)動機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、四缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)。2.4按照氣缸數(shù)目分類發(fā)動機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)2.5按照氣缸排列方式分類發(fā)動機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機(jī)。2.5按照氣缸排列方式分類發(fā)動機(jī)按照氣缸排列方式不同可以2.6按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類發(fā)動機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機(jī)(圖3-5)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。2.6按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類發(fā)動機(jī)按照3發(fā)動機(jī)常用術(shù)語3發(fā)動機(jī)常用術(shù)語3.1上止點(diǎn)活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)3.1上止點(diǎn)活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動到最3.2下止點(diǎn)活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動時(shí)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱為下止點(diǎn)。3.2下止點(diǎn)活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動時(shí)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動到最3.3活塞行程活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。對應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。3.3活塞行程活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動的距離，即上、下3.4氣缸工作容積活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。3.4氣缸工作容積活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積3.5燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。3.5燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱3.6氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。顯而易見，氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和。3.6氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱3.7發(fā)動機(jī)排量多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。VL=Vh×I式中：VL－發(fā)動機(jī)排量；Vh－氣缸工作容積；i－氣缸數(shù)目。3.7發(fā)動機(jī)排量多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排3.8壓縮比壓縮比是發(fā)動機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。式中：ε－壓縮比Va－氣缸總?cè)莘e

Vh－氣缸工作容積Vc－燃燒室容積3.8壓縮比壓縮比是發(fā)動機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了3.9空燃比可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃?xì)赓|(zhì)量之比為空燃比。式中：α—空燃比3.9空燃比可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃?xì)赓|(zhì)量之比為空燃比。4四行程發(fā)動機(jī)工作原理4四行程發(fā)動機(jī)工作原理4.1進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力逐漸降低，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和燃?xì)獾幕旌蠚馔ㄟ^進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合。4.1進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)，進(jìn)4.2壓縮行程壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。4.2壓縮行程壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向4.3作功行程當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降。在做功行程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。4.3作功行程當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃混合氣，混合氣4.4排氣行程排氣行程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。4.4排氣行程排氣行程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從第二節(jié)天然氣發(fā)動機(jī)簡介——WAUKESHAL5794LT型發(fā)動機(jī)第二節(jié)天然氣發(fā)動機(jī)簡介——WAUKESHAL5794L1WAUKESHA發(fā)動機(jī)型號解釋L

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T渦流技術(shù)稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動機(jī)排量：5788in3氣缸數(shù)量：12缸1WAUKESHA發(fā)動機(jī)型號解釋L5794LT（1）稀薄燃燒技術(shù)什么叫稀薄燃燒？顧名思義就是發(fā)動機(jī)混合氣中的燃?xì)夂康?，燃?xì)馀c空氣之比可達(dá)很小。（1）稀薄燃燒技術(shù)什么叫稀薄燃燒？顧名思義就是發(fā)動機(jī)混合氣中稀薄燃燒的關(guān)鍵技術(shù)有以下兩個(gè)主要方面：A提高壓縮比采用緊湊型燃燒室，通過進(jìn)氣口位置改進(jìn)使缸內(nèi)形成較強(qiáng)的氣體運(yùn)動旋流，提高氣流速度；將火花塞置于燃燒室中央，縮短點(diǎn)火距離；提高壓縮比，促使燃燒速度加快。B高能點(diǎn)火高能點(diǎn)火和寬間隙火花塞有利于火核形成，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短，燃燒速度增快，稀薄燃燒極限大。有些稀薄燃燒發(fā)動機(jī)采用雙火花塞或者多極火花塞裝置來達(dá)到上述目的。稀薄燃燒的關(guān)鍵技術(shù)有以下兩個(gè)主要方面：A提高壓縮比（2）渦流技術(shù)渦流是指氣流繞氣缸軸線有組織的圓周運(yùn)動。發(fā)動機(jī)渦流的形成取決于進(jìn)氣道和燃燒室的形狀。一些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道和燃燒室有一定的偏角，或改變活塞頂部的形狀來獲得渦流。渦流強(qiáng)度提高燃燒速度的原因：1.縮短燃燒的滯燃期，使燃?xì)馀c新鮮空氣更快的混合；（2）渦流技術(shù)渦流是指氣流繞氣缸軸線有組織的圓周運(yùn)動。渦流強(qiáng)度提高燃燒速度的原因：1.縮短燃燒的滯燃期，使燃?xì)馀c新鮮空氣更快的混合；2.提高火焰?zhèn)鞑ニ俣龋瑴u流強(qiáng)度越大，火焰前鋒的傳播速度越大，從而燃燒速度提高，熱釋放率增大。渦流強(qiáng)度提高燃燒速度的原因：1.縮短燃燒的滯燃期，使燃?xì)馀c(3)發(fā)動機(jī)渦流稀薄燃燒技術(shù)的應(yīng)用，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣仍隹?，在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒，不僅提高了發(fā)動機(jī)的熱效率，降低了燃?xì)獾南?，而且降低了廢氣中CO2的排放量。(3)發(fā)動機(jī)渦流稀薄燃燒技術(shù)的應(yīng)用，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣?L5794LT發(fā)動機(jī)參數(shù)型號L5794LT型式V型，四沖程吸氣渦輪增壓，中冷缸數(shù)12缸徑×行程mm216×216排量L94.9壓縮比10.2:1轉(zhuǎn)速范圍r/min800～1200怠速r/min4502L5794LT發(fā)動機(jī)參數(shù)型號L5794L功率范圍KW615～1078燃料氣壓力MPaG0.296～0.414潤滑油正常工作壓力（熱機(jī)1200r/min）MPaG0.38±0.035潤滑油報(bào)警壓力/停機(jī)壓力MPaG0.241/0.207潤滑油溫度℃82潤滑油報(bào)警溫度/停機(jī)溫度℃91/96油底殼潤滑油容量L340夾套冷卻液出水溫度℃82夾套冷卻液報(bào)警溫度/停機(jī)溫度℃88/93功率范圍KW615～1078燃料氣壓力MPaG0.29夾套冷卻液容量L405輔助冷卻液進(jìn)水溫度℃54輔助冷卻液報(bào)警溫度/停機(jī)溫度℃65/67輔助冷卻液容量L42啟動氣壓力MPa0.827發(fā)火順序1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L外形尺寸（長×寬×高）mm重量Kg10320夾套冷卻液容量L405輔助冷卻液進(jìn)水溫度℃54輔助冷3四系列發(fā)動機(jī)名牌3四系列發(fā)動機(jī)名牌第三節(jié)發(fā)動機(jī)基本系統(tǒng)發(fā)動機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)、氣體機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動機(jī)，還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)，還是多缸發(fā)動機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)主要由以下兩大機(jī)構(gòu)和幾大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、調(diào)速系統(tǒng)、空氣和燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)組成第三節(jié)發(fā)動機(jī)基本系統(tǒng)發(fā)動機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)1曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。1曲柄連桿機(jī)構(gòu)2配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。2配氣機(jī)構(gòu)3基本系統(tǒng)下圖畫出了天然氣發(fā)動機(jī)的基本系統(tǒng)：空氣進(jìn)氣系統(tǒng)、燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、夾套水和輔助水冷卻系統(tǒng)、蝸輪增壓系統(tǒng)3基本系統(tǒng)下圖畫出了天然氣發(fā)動機(jī)的基本系統(tǒng)：空氣進(jìn)氣系統(tǒng)WAUKESHA天然氣發(fā)動機(jī)課件4發(fā)動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)(1)調(diào)速系統(tǒng)主要是按人們的要求，將發(fā)動機(jī)控制在某個(gè)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。(2)發(fā)動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)由下述部件組成，其部件隨發(fā)動機(jī)的型號不同而有改變：●電子調(diào)速器●調(diào)速器連接桿●電磁傳感器4發(fā)動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)(1)調(diào)速系統(tǒng)主要是按人們的要求，將發(fā)動機(jī)WAUKESHA天然氣發(fā)動機(jī)課件(3)調(diào)速原理：ESM使用一個(gè)磁傳感器感應(yīng)飛輪上的參考孔。當(dāng)參考孔經(jīng)過磁傳感器端部時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)信號波。信號波的頻率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。通過頻率比對達(dá)到確定轉(zhuǎn)速。(3)調(diào)速原理：ESM使用一個(gè)磁傳感器感應(yīng)飛輪上的參考孔。(4)調(diào)速桿的維護(hù)調(diào)速桿的檢查和潤滑潤滑油嘴潤滑油嘴檢查此調(diào)速桿兩端上的鎖緊螺母是否可靠。檢查此調(diào)速桿的平直度和損壞狀況。在每次更換潤滑油時(shí)，向此調(diào)速桿兩端上潤滑油嘴潤滑油嘴(4)調(diào)速桿的維護(hù)調(diào)速桿的檢查和潤滑潤滑油嘴潤滑油嘴潤滑油5發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是盡可能多、盡可能均勻地向各缸供給可燃混合氣。(1)進(jìn)氣系統(tǒng)由下列組件組成：

混合器進(jìn)氣歧管空氣過濾系統(tǒng)（空氣濾清器）渦輪增壓器中冷器5發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是盡可能多、盡可能均勻地向各(2)混合器和空氣進(jìn)氣歧管均安裝在氣缸的外側(cè)，混合器自動將空氣與燃?xì)獍催m當(dāng)比例混合成易燃的混合物。進(jìn)氣歧管連接氣缸的進(jìn)氣口并把空氣/燃?xì)饣旌衔锞鶆虻毓┙o各缸。(2)混合器和空氣進(jìn)氣歧管均安裝在氣缸的外側(cè)，混合器自動將(3)12缸發(fā)動機(jī)各有兩個(gè)空氣濾清器。每個(gè)空氣濾清器由空氣過濾器機(jī)架、空氣過濾器主濾芯、預(yù)過濾墊、空氣進(jìn)氣阻塞指示器及防雨罩組成。(3)12缸發(fā)動機(jī)各有兩個(gè)空氣濾清器。每個(gè)空氣濾清器由空氣(4)空氣過濾器系統(tǒng)如果空氣進(jìn)入空氣阻塞指示器氣壓達(dá)到15英寸（381mm）水柱，發(fā)動機(jī)上的空氣阻力指示燈將“突然變紅”。這表示空氣過濾器主濾芯被臟物阻塞或預(yù)清潔元件被臟物阻塞。需要清洗空氣過濾器濾芯：(4)空氣過濾器系統(tǒng)如果空氣進(jìn)入空氣阻塞指示器氣壓達(dá)到15A、將濾芯帶有污垢的一面朝下，在一平整表面輕輕拍打。B、使壓縮空氣氣流經(jīng)空氣濾清器濾芯，氣流方向如指示標(biāo)簽上的橙色箭頭所示。氣壓最高不超過0.2MPaC、風(fēng)干濾芯注意事項(xiàng)：A、清洗濾芯后，應(yīng)仔細(xì)檢查。如果損壞，應(yīng)更換。B、空氣濾清器濾芯使用三次后，不能再次使用。C、指示標(biāo)簽上的橙色箭頭為排氣口方向。存放濾芯時(shí)，將排氣口面向下。否則安裝后，排氣口一面的污垢和灰塵會進(jìn)入發(fā)動機(jī)。A、將濾芯帶有污垢的一面朝下，在一平整表面輕輕拍打。(5)預(yù)清器板預(yù)清器是一塊泡沫橡膠板，可以延長主空氣過濾器元件的使用壽命。每天檢查并清潔預(yù)清器板，或者根據(jù)需要進(jìn)行檢查和清潔。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，也可以進(jìn)行。每4000個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)以后，應(yīng)更換預(yù)清器板，如有必要，可以更頻繁地更換。在空氣濾清器組件上找到四個(gè)安裝螺栓，并且松開每個(gè)螺栓上的正面鎖緊螺母（5/6英寸）。（只在拆卸主空氣過濾器支架和元件時(shí)才松開背面的鎖緊螺母。）抬起并卸下防雨罩。從主空氣濾清器上剝離預(yù)清器板(5)預(yù)清器板預(yù)清器是一塊泡沫橡膠板，可以延長WAUKESHA天然氣發(fā)動機(jī)課件預(yù)清器板的維護(hù)推壓并打開預(yù)過濾器底部的橡皮限流孔，即可清除預(yù)過濾器內(nèi)積存的塵土。如果塵土積存嚴(yán)重，并且開始堵塞預(yù)過濾器通道，則可用肥皂和水將其清除。清洗后風(fēng)干預(yù)清器板。不要使用壓縮空氣。預(yù)清器板的維護(hù)(6)中冷器箱型中冷器安裝在發(fā)動機(jī)的后端。從渦輪增壓器輸入的熱壓縮空氣進(jìn)入中冷器，流入系列管道進(jìn)入輔助水冷卻系統(tǒng)冷卻。當(dāng)壓縮空氣的溫度降低，濃度隨之增加(6)中冷器箱型中冷器安裝在發(fā)動機(jī)的后端。從渦輪增壓器輸入6發(fā)動機(jī)燃料氣系統(tǒng)(1)燃?xì)夥N類：天然氣、丙烷、垃圾氣和消化氣(2)燃?xì)庀到y(tǒng)的功能是在發(fā)動機(jī)負(fù)荷范圍內(nèi)維持一個(gè)固定的空燃比，以及向發(fā)動機(jī)供應(yīng)適當(dāng)數(shù)量的空氣－燃?xì)饣旌蠚?。燃?xì)庀到y(tǒng)包括以下幾個(gè)部件：●主燃?xì)庹{(diào)壓閥（Mooney）●混合器●ESM空燃比控制6發(fā)動機(jī)燃料氣系統(tǒng)(1)燃?xì)夥N類：天然氣、丙烷、垃圾氣和消WAUKESHA天然氣發(fā)動機(jī)課件(3)主燃?xì)庹{(diào)壓閥作用降低吸入混合器的燃?xì)鈮毫?，使其始終保持對空氣一定的高壓差。(3)主燃?xì)庹{(diào)壓閥作用降低吸入混合器的燃?xì)鈮毫?，使其始終保(4)主燃?xì)庹{(diào)壓閥工作原理管線②內(nèi)的增壓空氣壓力增大時(shí)，調(diào)壓閥膜片左移，針閥打開，主閥上腔通過管線③并通過管線④與壓力較低的燃?xì)獬隹诮油ǎ捎谟泄?jié)流小孔，上游較高壓力的燃料氣通過管線⑤來不及向調(diào)壓閥上腔補(bǔ)充壓力，膜片上腔壓力降低，膜片上移，燃?xì)膺M(jìn)口逐漸開大，進(jìn)入的燃?xì)饬恳仓饾u增多。當(dāng)調(diào)壓閥左腔燃?xì)鉁p壓后的壓力（管線1接混合器前、主閥后）與右腔中的彈簧彈力和增壓空氣壓力平衡后，針閥維持在某一開度，此時(shí)主閥膜片也保持一定開度，讓一定量的燃?xì)馔ㄟ^。增壓空氣壓力增大，燃?xì)饬縿t增大；反之則減少。(4)主燃?xì)庹{(diào)壓閥工作原理管線②內(nèi)的增壓空氣壓力增大時(shí)，WAUKESHA天然氣發(fā)動機(jī)課件(5)混合器工作原理自然吸氣發(fā)動機(jī)空氣通過空濾器進(jìn)入混合器。對于增壓發(fā)動機(jī)，空氣通過空濾器被吸入增壓器，然后經(jīng)中冷器進(jìn)入混合器圓錐腔內(nèi)。在圓錐腔內(nèi)，空氣圍繞空氣閥體流動并推壓膜片上行，然后從空氣閥中間向下流動，圍繞燃?xì)膺M(jìn)氣體經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動機(jī)?？諝馔苿幽て闲型瑫r(shí)打開燃?xì)忾y，天然氣從燃?xì)膺M(jìn)氣體進(jìn)入，經(jīng)燃?xì)忾y流出和空氣混合，然后圍繞燃?xì)膺M(jìn)氣體，通過節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動機(jī)。(5)混合器工作原理自然吸氣發(fā)動機(jī)空氣通過空濾器進(jìn)入混合器燃?xì)忾y連接在空氣閥上，從怠速到滿負(fù)荷，在任何燃?xì)忾y的開啟度時(shí)都能讓合適的天然氣量進(jìn)入混合器。怠速時(shí)，燃?xì)忾y使天然氣流量最小，得到稀薄空燃混合。當(dāng)發(fā)動機(jī)速度和載荷增加，燃?xì)忾y讓更多的天然氣進(jìn)入，得到較濃的混合氣。發(fā)動機(jī)停止時(shí)，彈簧使燃?xì)忾y下移至閥座關(guān)閉燃?xì)忾y，沒有天然氣進(jìn)入混合器。當(dāng)燃?xì)忾y全開，在滿負(fù)荷條件下，動力螺釘控制燃?xì)獾倪M(jìn)入量。閥門上升燃料氣空氣發(fā)動機(jī)真空空氣發(fā)動機(jī)啟動后，進(jìn)氣沖程活塞造成氣缸真空，氣缸壓力低于混合器壓力?？諝忾y體里面通道，使膜片上邊保持低壓，這時(shí)空氣壓力克服彈簧的向下力使膜片上升。膜片拉動空氣閥上升?？諝赓N著空氣閥的外部上升并提升空氣閥。燃?xì)忾y連接在空氣閥上也上升離開閥座使燃?xì)膺M(jìn)入混合器，空氣圍繞空氣閥內(nèi)外和燃?xì)膺M(jìn)氣體流動，當(dāng)空氣圍繞燃?xì)膺M(jìn)氣體流動時(shí)，和燃?xì)饣旌??？諝?、燃?xì)饣旌蠚怏w向下通過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管然后進(jìn)入氣缸燃燒。燃?xì)忾y連接在空氣閥上，從怠速到滿負(fù)荷，在任何燃?xì)忾y的開啟度時(shí)閥蓋彈簧膜片空氣閥燃?xì)忾y閥體動力螺栓燃?xì)忾y閥蓋彈簧膜片空氣閥燃?xì)忾y閥體動力螺栓燃?xì)忾y(6)空燃比空燃比影響發(fā)動機(jī)的功率、排放以及燃?xì)獾慕?jīng)濟(jì)性。從理論上來講，天然氣發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的空燃比：16.09：1，即1份燃料氣完全燃燒需要系統(tǒng)提供16.09份的空氣，這是空氣和燃料氣的質(zhì)量比。因LT機(jī)型采用的是稀薄燃燒技術(shù)，空氣量約為理論空氣量的2倍，其空燃比：24.5～26.5：1。(6)空燃比空燃比影響發(fā)動機(jī)的功率、排放以及燃?xì)獾慕?jīng)濟(jì)性閥門上升燃料氣空氣發(fā)動機(jī)真空空氣閥門上升燃料氣空氣發(fā)動機(jī)真空空氣7發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)(1)要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)。工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的啟動。完成啟動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)。(2)啟動器上的小齒輪移動進(jìn)入與飛輪環(huán)形齒圈嚙合，啟動器馬達(dá)帶動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)。WAUKESHA發(fā)動機(jī)啟動方式分為：氣馬達(dá)啟動和電馬達(dá)啟動兩種，供用戶選擇。氣啟動系統(tǒng)選擇的氣體可以是空氣，也可以是天然氣。7發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)(1)要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，WAUKESHA天然氣發(fā)動機(jī)課件(3)氣啟動系統(tǒng)圖解(3)氣啟動系統(tǒng)圖解氣啟動系統(tǒng)分為：預(yù)潤滑氣路（虛線部分）、啟動氣控制氣路（雙點(diǎn)劃線部分）和啟動氣主氣路（粗實(shí)線部分）。主氣路上啟動繼動閥的動作，是由啟動氣控制氣路來控制它的動作。氣啟動系統(tǒng)分為：預(yù)潤滑氣路（虛線部分）、啟動氣控制氣路（雙點(diǎn)(4)發(fā)動機(jī)啟動時(shí)應(yīng)注意：防止啟動機(jī)損毀,啟動機(jī)嚙合時(shí)間不得超過30秒.兩次啟動時(shí)間間隔應(yīng)大于2分鐘。根據(jù)情況定期檢查、清洗啟動器上的Y型過濾器。(4)發(fā)動機(jī)啟動時(shí)應(yīng)注意：防止啟動機(jī)損毀,啟動機(jī)嚙合時(shí)間8發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)(1)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)作功。(2)點(diǎn)火系統(tǒng)由下面部件組成：

●ESM點(diǎn)火系統(tǒng)●點(diǎn)火線圈

●火花塞、火花塞導(dǎo)電桿、火花塞套●ESM爆燃模塊

●火花塞接管●導(dǎo)線8發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)(1)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機(jī)各種工況WAUKESHA天然氣發(fā)動機(jī)課件1點(diǎn)火線圈6氣門蓋墊片11墊圈0.438＂16鎖緊墊圈0.312＂2O形圈，0.210＂×1.725＂7氣缸蓋12鏍母0.438＂－1417螺母0.312＂－243火花塞延長桿8火花塞襯套13氣門室蓋18雙頭螺栓0.312＂4O形圈，0.103＂×1.612＂9火花塞14墊圈，0.375＂5火花塞座圈10隔套（只用于CSA）15圓頭螺釘1點(diǎn)火線圈6氣門蓋墊片11墊圈0.438＂16鎖緊墊圈A火花塞導(dǎo)電桿為聚四氟乙烯材料，從火花塞一直延伸到氣門罩頂部?；鸹ㄈ麑?dǎo)電桿的拆卸（如圖所示）采用專用工具從氣門室蓋中取出B火花塞火花塞的功用是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙，稱為火花塞間隙。火花塞間隙對火花塞及發(fā)動機(jī)的工作性能均有很大影響。間隙過小，火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動機(jī)不易啟動，且在高速時(shí)容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應(yīng)適當(dāng)。火花塞間隙：0.381mm(0.015in.)。A火花塞導(dǎo)電桿為聚四氟乙烯材料，從火花塞一直延伸到氣門罩火花塞使用每4000小時(shí)進(jìn)行更換。安裝扭矩力43—52N·m(32-38ft－lb)，不使用潤滑油。絕熱層加強(qiáng)肋硅化物密封外殼螺紋中央電極火花塞使用每4000小時(shí)進(jìn)行更換。安裝扭矩力43—52N·火花塞故障檢修點(diǎn)火頭外觀情況檢修方法輕合金鑄件表面有一層均勻白灰對于中、高含灰量的潤滑油是正常的不用調(diào)換；反映氣缸運(yùn)行正?；以逊e過厚油耗高更換發(fā)動機(jī)潤滑油類型潤滑油類型不對，含灰量過高更換發(fā)動機(jī)潤滑油類型閥導(dǎo)管和活塞環(huán)附近的潤滑油調(diào)節(jié)不當(dāng)檢查并在必要的情況下調(diào)換磨損的部件火花塞故障檢修點(diǎn)火頭外觀情況檢修方法輕合金鑄件表面有一黑色油污堆積閥導(dǎo)管和活塞環(huán)附近的潤滑油調(diào)節(jié)不當(dāng)如有必要，調(diào)換磨損的部件發(fā)動機(jī)載荷過小調(diào)整發(fā)動機(jī)載荷間歇粘連燃?xì)獗徽慈净蛘摺白兣K”加裝燃料過濾器使用“間歇更寬”的電極型火花塞碳污火花塞點(diǎn)火頭溫度過低調(diào)整火花塞的熱范圍發(fā)動機(jī)載荷過小調(diào)整發(fā)動機(jī)載荷油耗高檢查并在必要的情況下調(diào)換磨損的部件閥導(dǎo)管和活塞環(huán)附近的潤滑油調(diào)節(jié)不當(dāng)如有必要，調(diào)換磨損的部件側(cè)電極磨損極性顛倒改變點(diǎn)火線圈接線方向鋁灰渣發(fā)動機(jī)運(yùn)行存在導(dǎo)致活塞損壞的嚴(yán)重爆燃用內(nèi)孔檢視儀檢查活塞頂；如果必要，更換磨損的部件檢查點(diǎn)火定時(shí)和燃?xì)庑镣橹禍p少發(fā)動機(jī)載荷亮藍(lán)色或者綠色灰燼氣門和底座上的斯特萊特?燃燒引起的鈷氧化物灰燼更換氣門和底座側(cè)電極磨損極性顛倒改變點(diǎn)火線圈接線方向鋁灰渣發(fā)動機(jī)運(yùn)(3)點(diǎn)火系統(tǒng)的一般維護(hù)和檢查檢查電纜和電線，查找是否有破裂或者斷裂。必要的話，更換或者修復(fù)檢查點(diǎn)火線圈、接地線以及夾線板，查找是否有松動的硬件。必要的話，請上緊。(3)點(diǎn)火系統(tǒng)的一般維護(hù)和檢查檢查電纜和電線，查找是否有破9發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)(1)潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的(2)由于發(fā)動機(jī)傳動件的工作條件不盡相同，因此，對負(fù)荷及相對運(yùn)動速度不同的傳動件采用不同的潤滑方式。9發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)(1)潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時(shí)連續(xù)1.壓力潤滑壓力潤滑是以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的潤滑。1.壓力潤滑壓力潤滑是以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤2.飛濺潤滑利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)運(yùn)動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，稱飛濺潤滑。該方式主要用來潤滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。2.飛濺潤滑利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)運(yùn)動件濺潑起來的油滴或油霧潤3.潤滑脂潤滑通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件的工作表面，如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。3.潤滑脂潤滑通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件的工作潤滑系統(tǒng)包括下列部件油底殼和濾油篩曲軸箱底部即為油底殼，油泵從油底殼低位抽油并將它輸送到油冷卻器。濾油篩防止油底殼外來物質(zhì)進(jìn)入潤滑油循環(huán)系統(tǒng)?！裼捅谩裼屠淦鳌駵乜亻y●壓力調(diào)節(jié)閥●全流量潤滑油濾清器●安全閥●粗濾器●油霧器●預(yù)潤滑泵及預(yù)潤滑馬達(dá)潤滑系統(tǒng)包括下列部件油底殼和濾油篩曲軸箱底部WAUKESHA天然氣發(fā)動機(jī)課件(4)潤滑系統(tǒng)(4)潤滑系統(tǒng)內(nèi)部油路內(nèi)部油路主油道是曲軸箱整體鑄造的一部分，曲軸內(nèi)部油道的帶壓油經(jīng)主軸承座架的孔順管道流入主軸承油流從主軸承頸進(jìn)入曲軸，然后往上流入連桿油路。加壓油潤滑了連桿軸承、活塞銷軸瓦和活塞銷之后，穿過連桿頂部的開口，從連桿排出的油霧冷卻了活塞頂?shù)膬?nèi)側(cè)并流回油底殼。流出內(nèi)部油路的油由管路向前主軸承輸送，不斷給齒輪組提供油霧。加壓油經(jīng)過曲軸箱鑄件的內(nèi)部油路至凸輪軸軸承座，以便潤滑主凸輪軸軸承（軸瓦）。主油道是曲軸箱整體鑄造的一部分，曲軸內(nèi)部油道的帶壓油經(jīng)主軸承油流通過凸輪軸承蓋上的孔進(jìn)入氣門挺桿外殼上的通道。在這個(gè)過程中潤滑滾子從動件和凸輪凸角，之后流回油底殼。與主油道連接的外部油道將油輸至一個(gè)獨(dú)立的帶有外部搖臂油道，然后直接往搖臂組件和各閥。其余的油向下流到在缸蓋上的內(nèi)層通路并進(jìn)入推桿管路的外側(cè)，再經(jīng)管路流到氣門挺桿導(dǎo)套的排出通道。該通道將油引到氣門挺桿殼上的排出孔，從這里經(jīng)由凸輪軸的切槽流回油底殼。穿過搖臂組件的固定閥門挺桿螺栓的加壓油流也將供油到挺桿，在這里，多余的油進(jìn)入缸內(nèi)層通道的油流。油流通過凸輪軸承蓋上的孔進(jìn)入氣門挺桿外殼上的通道。在這個(gè)過程(5)離心式濾清器離心機(jī)作為一個(gè)旁路系統(tǒng)來安裝，配合可清潔過濾器芯工作。離心機(jī)由發(fā)動機(jī)油壓驅(qū)動。離心機(jī)內(nèi)部渦輪組件的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，把污物壓向渦輪機(jī)的殼壁。離心機(jī)能去除像0.5微米那樣小的污物微粒。(5)離心式濾清器離心機(jī)作為一個(gè)旁路系統(tǒng)來安裝，配合可清潔(6)發(fā)動機(jī)預(yù)潤滑發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，油返回油底殼，遺留在主要磨損點(diǎn)的油極少。由于曲軸啟動是在油泵開始油循環(huán)之前進(jìn)行，發(fā)動機(jī)未經(jīng)預(yù)潤滑將產(chǎn)生“干”啟動，會致使軸承損壞并加大磨損機(jī)率。預(yù)潤滑泵的作用在于清除潤滑系統(tǒng)中的空氣，確保所有運(yùn)動件，尤其是渦輪增壓器，在發(fā)動機(jī)啟動前得到適當(dāng)?shù)臐櫥?6)發(fā)動機(jī)預(yù)潤滑發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，油返回油底殼，遺留在主要磨油路潤滑器將注入壓縮的空氣/燃?xì)鈿饬?，自動地給空氣/燃?xì)怛?qū)動的潤滑泵馬達(dá)輪葉提供適當(dāng)?shù)膬?nèi)部潤滑。操作人員應(yīng)經(jīng)常檢查該潤滑器內(nèi)是否有足夠的潤滑油。油路潤滑器將注入壓縮的空氣/燃?xì)鈿饬鳎詣拥亟o空氣/燃?xì)怛?qū)(7)潤滑系統(tǒng)基本操作A、放油；B、更換與清洗濾芯；C、加注潤滑油；D、空氣排放；(7)潤滑系統(tǒng)基本操作A、放油；A潤滑油的排放油底盤；油冷器；油濾器：折卸油濾器外殼的上端放泄塞，將油泥和含雜質(zhì)油從濾芯腔排出。折卸下部放泄塞，從純油腔內(nèi)排放潤滑油。

粗濾器：折卸粗濾器濾芯外殼底部的3/8英寸放泄塞。放油操作宜乘熱油時(shí)進(jìn)行。油排放完后，確認(rèn)所有的放泄塞重新安裝。A潤滑油的排放油底盤；B潤滑油過濾器濾芯的更換每次更換潤滑油時(shí)，須更換全流式潤滑油過濾器濾芯。B潤滑油過濾器濾芯的更換每次更換潤滑油時(shí)，須更換全流式潤滑排放全流式過濾器的兩個(gè)濾腔。過濾器殼體上有兩個(gè)放泄閥。將上閥卸下，排放濾清器濾芯腔中的油泥和含雜質(zhì)油。將下閥卸下，排放干凈油腔中的油。長螺栓不動，順時(shí)針卸下短螺栓。每個(gè)長螺栓的旋扭圈數(shù)應(yīng)一致，將長螺栓交替擰松，直至將濾清器蓋慢慢打開。拆卸潤滑油過濾器濾芯。檢查旁通限壓閥是否有磨損。裝上新的潤滑油過濾器芯。注入干凈潤滑油，并排除空氣。排放全流式過濾器的兩個(gè)濾腔。過濾器殼體上有兩個(gè)放泄閥。將上閥滑油過濾器的維護(hù)時(shí)間濾芯每2100小時(shí)（三月）一換O形圈每1500小時(shí)（兩月）一換泄壓閥每8000小時(shí)（一年）檢查是否磨損滑油過濾器的維護(hù)時(shí)間濾芯每2100小時(shí)（三月）一換潤滑油粗濾器的維護(hù)每次換油時(shí)檢查潤滑油粗濾器濾芯。將3/8英寸的放泄塞從濾芯殼體拆卸，將油從粗濾器總成內(nèi)排放。將粗濾器頭端四個(gè)螺栓和墊圈拆卸，取下濾芯殼體。將橡膠密封圈從濾芯殼體頂部的內(nèi)溝槽中取出。下壓不銹鋼網(wǎng)式濾芯，將其從頭端取下。將安裝在濾芯外部的兩條固定圈和兩根磁條拆卸。在溶劑里清洗濾芯。最好從內(nèi)向外沖洗濾芯。潤滑油粗濾器的維護(hù)每次換油時(shí)檢查潤滑油粗濾器濾芯。潤滑油的加注取下發(fā)動機(jī)左側(cè)后下部的進(jìn)油道的蓋子；將油添注入油底殼，直至油面高度在油標(biāo)尺上所體現(xiàn)讀數(shù)為“full”停止注油，啟動預(yù)潤滑泵。通過運(yùn)行預(yù)潤滑泵來潤滑油道、油冷器、全流式濾清器以及粗濾器。要確保軸承、渦輪增壓器和其它發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件得到適當(dāng)?shù)臐櫥＠^續(xù)將油添注入油底殼，直至油面高度在油標(biāo)尺上所體現(xiàn)讀數(shù)為“full”；注油過程中對各放空點(diǎn)進(jìn)行放空潤滑油的加注取下發(fā)動機(jī)左側(cè)后下部的進(jìn)油道的蓋子；啟動預(yù)潤滑泵注油時(shí)將ESM系統(tǒng)預(yù)潤滑時(shí)間設(shè)置為10800（三個(gè)小時(shí)）手動關(guān)閉燃?xì)馇蜷y。啟動預(yù)潤滑泵注油時(shí)將ESM系統(tǒng)預(yù)潤滑時(shí)間設(shè)置為10800（潤滑系統(tǒng)空氣的排放潤滑系統(tǒng)的空氣排放每天至少一次。步驟如下：首次排放：啟動預(yù)潤滑泵，打開濾清器蓋小旋塞。檢查排放：啟動發(fā)動機(jī)，然后重新打開過濾器蓋小旋塞；最后排放：一旦發(fā)動機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)行，重新打開濾清器蓋小旋塞。當(dāng)油開始穩(wěn)定均勻地流出時(shí)，關(guān)閉小旋塞。注意：全流式潤滑油濾清器蓋上的小旋塞是潤滑油系統(tǒng)清除殘存氣泡的唯一空氣排放口潤滑系統(tǒng)空氣的排放潤滑系統(tǒng)的空氣排放每天至少一次。步驟如下發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)熱量的產(chǎn)生燃料氣燃燒熱=輸出功率＋排氣散熱＋表面散熱+內(nèi)部散熱內(nèi)部散熱=夾套水散熱＋輔助水散熱＋潤滑油散熱如圖所示：燃料氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒后釋放出的熱量，只有約30％～40％的能量被利用，而約60％～70％的能量變成熱能。在這些熱能里面有部分對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行是不利的，所以需要去除這部分熱量。發(fā)動機(jī)熱量的產(chǎn)生燃料氣燃燒熱=輸出功率＋排氣散熱＋表面散熱冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在發(fā)動機(jī)冷啟動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鋮s系統(tǒng)構(gòu)成冷卻系統(tǒng)構(gòu)成1)發(fā)動機(jī)夾套水水泵7)發(fā)動機(jī)夾套水膨脹水箱2)輔助水泵8)發(fā)動機(jī)輔助水膨脹水箱3)發(fā)動潤滑油冷卻器9)發(fā)動機(jī)夾套水冷卻器4)頂部發(fā)動機(jī)水歧管10)輔助水冷卻器5)發(fā)動機(jī)夾套水溫控閥11)壓縮機(jī)潤滑油冷卻器和氣缸6)發(fā)動機(jī)夾套水回水管1)發(fā)動機(jī)夾套水水泵7)發(fā)動機(jī)夾套水冷卻系統(tǒng)回路冷卻水系統(tǒng)回路有兩條，一條為夾套水循環(huán)，另一條為輔助水循環(huán)。夾套水循環(huán)主要是冷卻發(fā)動機(jī)機(jī)體、氣缸蓋和排氣歧管等；而輔助水循環(huán)主要是冷卻中冷器、發(fā)動機(jī)油冷器、壓縮機(jī)油冷器和壓縮機(jī)氣缸等。而在上述兩個(gè)冷卻水系統(tǒng)回路內(nèi)又各自包含有兩條回路，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高時(shí)，水經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動；而小循環(huán)就是水溫低時(shí)，水不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動，從而使水溫升高。冷卻水大、小循環(huán)均是通過各自系統(tǒng)中的節(jié)溫器來自動控制的。冷卻系統(tǒng)回路冷卻水系統(tǒng)回路有兩條，一條為夾套水循環(huán)，另一條為WAUKESHA天然氣發(fā)動機(jī)課件節(jié)溫器結(jié)構(gòu)及工作原理當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機(jī)與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時(shí)對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時(shí)冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。節(jié)溫器結(jié)構(gòu)及工作原理當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)冷卻系統(tǒng)故障水溫過高的主要后果：發(fā)動機(jī)熱膨脹增大，引起機(jī)組對中變化，部件間間隙變化以及外部管道受力變化空冷器冷卻效果降低，進(jìn)氣溫度升高，降低發(fā)動機(jī)功率。冷卻系統(tǒng)故障水溫過高的主要后果：主要原因：恒溫閥故障系統(tǒng)阻塞水泵故障空冷器的氣流受阻溫度計(jì)故障空冷器排氣循環(huán)冷卻液液位過低發(fā)動機(jī)嚴(yán)重超載發(fā)動機(jī)夾套水溫超過96℃應(yīng)立即停機(jī)

主要原因：恒溫閥故障冷卻系統(tǒng)維護(hù)冷卻系統(tǒng)維護(hù)主要事項(xiàng)A、每24小時(shí)（一天）檢查冷卻系統(tǒng)液位B、每720小時(shí)（一月）對水泵進(jìn)行油脂潤滑C、每8000小時(shí)(一年)對水泵皮帶進(jìn)行檢查或更換D、每8000小時(shí)（一年）對整個(gè)冷卻系統(tǒng)清洗，使用軟化水E、每720小時(shí)（一月）分析冷卻水的化學(xué)性質(zhì)（推薦）F、檢查散熱器的風(fēng)扇葉片是否損壞，散熱片是否銹蝕，或者散熱器翅片是否有灰塵。需要時(shí)進(jìn)行修理或者清洗。冷卻液通?？梢允褂靡荒臧胫羶赡?，或更長；放水前應(yīng)啟動發(fā)動機(jī)大約運(yùn)行10分鐘來攪起鐵銹或者沉積。冷卻系統(tǒng)維護(hù)冷卻系統(tǒng)維護(hù)主要事項(xiàng)水泵皮帶張力檢測：夾套水皮帶張力必須在11.9～17.5lb（53～77N）之間。輔助水皮帶張力必須在5-8lb（22-35.6N）之間。如果沒有張力測試儀，用手適中地按壓，應(yīng)該使皮帶的大部分偏移約0.25～0.50英寸（6～13㎜）。水泵皮帶張力檢測：夾套水皮帶張力必須在11.9～17.5發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)是將氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣通過排氣歧管和消音器引入大氣。排氣系統(tǒng)由下列組件組成1)、排氣管2)、渦輪增壓器3)、廢氣門4)、排氣管道及柔性接頭5)、排氣消聲器發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)是將氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣通過排氣歧管和消排氣系統(tǒng)檢查監(jiān)測排氣系統(tǒng)的背壓，最大背壓不能超出規(guī)范值。檢查排氣歧管和排氣管道，查找是否有泄漏。記錄排氣歧管溫度以備參考。排氣系統(tǒng)檢查監(jiān)測排氣系統(tǒng)的背壓，最大背壓不能超出規(guī)范值。排氣系統(tǒng)溫度監(jiān)控排氣溫度是一種重要的診斷工具。排氣溫度極高可能表示空氣/燃料比率過大。溫度過低可能意味著某個(gè)氣缸不點(diǎn)火。同一排氣缸之間的最大排氣溫度變化（在以額定速度和載荷運(yùn)行的天然氣發(fā)動機(jī)上）大約為華氏100度（攝氏47度）每天檢查發(fā)動機(jī)每個(gè)氣缸的排氣溫度。請?jiān)诎l(fā)動機(jī)以額定速度和載荷運(yùn)行時(shí)監(jiān)測排氣溫度。排氣系統(tǒng)溫度監(jiān)控排氣溫度是一種重要的診斷工具。排氣溫度極高渦輪增壓系統(tǒng)1）、增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。由于進(jìn)氣量增加，可相應(yīng)地增加供氣量，從而可以增加發(fā)動機(jī)功率。同時(shí)，增壓還可以改善燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性。增壓有渦輪增壓、機(jī)械增壓和氣波增壓等三種基本類型。WAUKESHA發(fā)動機(jī)采用的是渦輪增壓。2）、渦輪增壓系統(tǒng)由下列組件組成：●渦輪增壓器●連接軟管●廢氣門渦輪增壓系統(tǒng)1）、增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣WAUKESHA天然氣發(fā)動機(jī)課件渦輪增壓器渦輪增壓器由廢氣門控制，每個(gè)渦輪增壓器的渦輪葉片是排氣系統(tǒng)的組成部件，壓氣機(jī)葉輪是空氣進(jìn)口系統(tǒng)的部件，兩者由一根軸連接。發(fā)動機(jī)的廢氣膨脹促使渦輪旋轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)葉輪的運(yùn)動使經(jīng)過濾清器的空氣進(jìn)入混合器后被壓縮。渦輪增壓器有帶水冷的中間殼渦輪增壓器渦輪增壓器由廢氣門控制，每個(gè)渦輪增壓器的渦輪葉片是廢氣門水冷排氣廢氣門安裝在每個(gè)排氣歧管的出口，是一個(gè)載荷限定裝置。在一個(gè)預(yù)先確定的點(diǎn)，進(jìn)氣歧管壓力抵消了廢氣門彈簧的拉力，使部分發(fā)動機(jī)排氣從旁通流過渦輪增壓器。通過這個(gè)方式使空氣進(jìn)氣口壓力控制在一個(gè)可接受的范圍。廢氣門水冷排氣廢氣門安裝在每個(gè)排氣歧管的出口，是一個(gè)載荷限渦輪增壓器的維護(hù)檢測空氣進(jìn)口管道是否有碎片。檢測渦輪增壓器的安裝和連接是否有潤滑液泄漏、空氣泄漏，是否安裝牢固。在額定輸出狀態(tài)下運(yùn)行發(fā)動機(jī)，檢查是否有異常噪音。如有刺耳鳴聲（超過正常渦輪機(jī)的聲音）立刻停機(jī)。刺耳鳴音表示渦輪增壓器軸承將損壞。當(dāng)氣輪和渦輪機(jī)套間的間隙發(fā)出的異常噪音，須將渦輪增壓器從發(fā)動機(jī)卸下維修。在額定輸出狀態(tài)下運(yùn)行發(fā)動機(jī)時(shí)，檢查渦輪增壓器是否有異常振動。檢查所有的空氣導(dǎo)管和連接是否有泄漏。檢查時(shí)須停機(jī)。檢查歧管與渦輪機(jī)進(jìn)口的連接，以及發(fā)動機(jī)排氣歧管墊片的連接。渦輪增壓器的維護(hù)檢測空氣進(jìn)口管道是否有碎片。發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)1、曲軸箱通氣裝置的用途是在曲軸箱內(nèi)保持一個(gè)輕微的負(fù)壓力。這個(gè)負(fù)壓力使曲軸箱去掉有害的水汽和燃燒氣體，有助于防止油泥的堆積和油沾染。通風(fēng)系統(tǒng)還能在排氣進(jìn)入大氣之前起到將油、汽分離的作用。2、曲軸箱呼吸系統(tǒng)各部件包括：

●曲