2022年飛機制造行業(yè)專題研究

2022年飛機制造行業(yè)專題研究1歷經(jīng)十余年，C919成功獲頒型號合格證1.1C919獲頒型號合格證，首架飛機預計年內(nèi)交付C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式干線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月在完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，將于2022年底交付首架飛機。C919大型客機研制成功，獲得型號合格證，標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。預計C919將在2023年實現(xiàn)批量交付、2025年具備年產(chǎn)50架的能力。1.2始于運10的中國大飛機之路大飛機一般指起飛總重超過100噸的運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用飛機或100座以上的民用客機。目前，世界上只有美國、俄羅斯、歐盟能夠研制大型客機，而真正具有市場競爭力的只有美國波音公司和法德等歐洲國家聯(lián)合組建的空中客車公司，國際大型客機市場基本為上述兩大巨頭壟斷。（1）運10折戟20世紀七十年代，我國計劃在上海市試制生產(chǎn)運輸機，項目定名708工程，飛機代號“運10”。運10作為我國當時工業(yè)生產(chǎn)的一件大事，參與飛機研制直接配套單位近300家，二次配套單位近千家，分布在冶金、機械、儀器儀表、航空、化工、交通運輸、設計、研究院所、高等院校各大系統(tǒng)。1980年9月26日，運10正式試飛上天。當時，運10共試制了兩架，一架作靜力強度試驗，完全符合設計要求；另一架從1980年9月首次試飛上天后，飛到過北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，七次飛到拉薩。至1985年，共飛行130個起落，170個小時。然而，作為擁有完全自主知識產(chǎn)權的第一架大型遠程噴氣客機首飛成功后，因發(fā)展戰(zhàn)略不清晰以及其他種種原因，運10的生產(chǎn)被迫取消。運10夭折，且后來與麥道、空客等合資組裝飛機的計劃也因?qū)Ψ剿s而失敗。1998年，中國商用飛機歷史上最大的國際合作項目——AE-100項目宣布終結；2000年，中國與麥道公司合作生產(chǎn)MD-90在上海的生產(chǎn)線正式關閉。（2）ARJ21起航ARJ21的正式運營是我國民機產(chǎn)業(yè)的重要里程碑。ARJ21新支線飛機是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的中短程新型渦扇支線客機。2002年4月，ARJ21飛機項目正式立項。同年9月，成立了專門負責運作ARJ21項目的中航商用飛機有限公司。2003年12月ARJ21-700分別在成都、沈陽、西安和上海四家工廠同時開工進行零件制造。2007年12月21日，ARJ21-700在上海飛機制造廠總裝下線。2008年11月28日，首架ARJ21-700飛機在上海飛機制造廠首次試飛，首次飛行62分鐘后降落，取得圓滿成功。2014年底，ARJ21取得中國民航局型號合格證，2017年取得中國民航局生產(chǎn)許可證。ARJ21已正式投入航線運營，截至2022年7月12日，ARJ21飛機已向9家用戶交付68架飛機，開通263條航線，通航110座城市，安全運行超過15萬小時，運送旅客突破500萬人次。隨著載客500萬人次目標的實現(xiàn)，ARJ21飛機進入規(guī)?；\營的加速發(fā)展期。目前，該機型已累計下線100架，產(chǎn)能達到每年50架。（3）C919獲頒型號合格證，即將交付C919拉開國產(chǎn)大型客機序幕，中國商飛躋身國際民航大飛機生產(chǎn)商。C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式干線客機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2007年立項，2015年11月2日C919完成總裝下線，2017年5月成功首飛，2022年9月29日C919成功取得型號合格證（TC），首架飛機預計年內(nèi)交付。C919實行“主制造商—供應商”發(fā)展模式，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。廣義上的適航證共包括三個證：型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）及單機適航證（AC）。TC由中國民航局根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》頒發(fā)，用以證明民用航空產(chǎn)品的設計符合相應適航規(guī)章的證件，該證通常被比喻為飛機的“準生證”。在取得TC之后，C919才能進入批量生產(chǎn)，這時中國商飛需要向中國民航局申請PC。PC是適航當局對飛機制造符合性的批準，“制造符合性”是指航空產(chǎn)品和零部件的制造、試驗、安裝等符合經(jīng)批準的設計。生產(chǎn)出來的飛機要投入商業(yè)運營，還要再取得AC，AC是指適航當局對每架飛機制造符合性的批準，該證是在飛機生產(chǎn)完成后，正式交付給客戶之前，由客戶申請的一種適航證件。TC和PC兩證是頒發(fā)給型號的，而AC證是頒發(fā)給每一架飛機的。C919取得TC是關鍵一步，但還須拿到PC和AC，才算完成飛機的適航審定。航空公司在接收C919后，還要通過針對新飛機的補充運行合格審定，比如航線驗證等，才能正式商業(yè)載客。（4）CR929可期CR929遠程寬體客機是中俄聯(lián)合研制的雙通道民用飛機。CR929遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型命名為CR929-600，航程為12000公里。此外還有縮短型和加長型，分別命名為CR929-500和CR929-700。2018年，中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司聯(lián)合確定CR929遠程寬體客機的整體外形和尺寸等主要參數(shù)。2窄體客機是民航主力機型，C919將躋身萬億市場2.1單通道窄體客機是民航主力機型C919對標波音B737和空客A320，是民航主力機型。從空客公司和波音公司近幾年飛機交付情況看，單通道窄體客機例如空客A320系列飛機和波音B737系列飛機為民航主流機型。2021年，空客交付611架飛機，其中A320系列飛機483架，占比79%；波音交付340架飛機，其中B737系列客機263架，占比77%。（1）波音累計交付超萬架B737系列客機2018年，B737系列飛機交付量達到頂峰580架，其中，波音向中國交付B737系列飛機165架，占全球交付總數(shù)量28%。2018年和2019年，波音B737MAX發(fā)生了兩起空難事故，共造成346人遇難。接連兩起嚴重空難引發(fā)對波音B737MAX飛機安全的擔憂，波音B737MAX系列客機遭到全球禁飛。在2019年和2020年，B737系列飛機交付數(shù)量斷崖式下滑。（2）空客累計交付超萬架A320系列客機截至2022年6月，空客公司已累計交付10406架A320系列飛機。2019年之前，空客A320交付數(shù)量基本呈平穩(wěn)上升趨勢，2019年達到頂峰交付量642架。2020年和2021年，由于全球蔓延導致民航市場萎縮，空客A320系列飛機交付量有所下滑。從波音公司和空客公司整體的盈利能力看，2010-2018年，波音公司和空客公司的毛利率基本在13%到20%的區(qū)間。2.2民航市場空間廣闊，C919將躋身萬億市場根據(jù)中國商飛發(fā)布的《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》，2023年全球航空市場將恢復至前狀態(tài)，未來20年全球旅客周轉量（RPKs）將以每年3.9%的速度增長，在2040年達到19.1萬億客公里。年報預測，未來20年，中國航空市場將接收50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元（2020年目錄價格），其中50座級以上支線噴氣客機953架，120座級以上單通道噴氣客機6295架，250座級以上雙通道噴氣客機1836架。若單通道噴氣客機按C919目錄價格6.53億元人民幣計算，國內(nèi)單通道客機的市場空間4.1萬億元人民幣。全球市場空間約為國內(nèi)市場空間的5倍左右，空客和波音預測至2041年全球客運、貨運飛機總交付量4萬架左右。根據(jù)空客最新的全球市場預測（2022-2041），至2041年，全球客運和貨運飛機的總交付需求39490架，其中，單通道飛機31620架，寬體飛機7870架。中國總需求8420架，約占全球的21%。根據(jù)波音公司預測，至2041年全球客運和貨運飛機的總交付需求41170架，其中，單通道飛機交付量30880架，寬體飛機的交付量7230架，中國需求量約占全球的21%。2.3C919在手訂單充足，后發(fā)技術及性價比優(yōu)勢顯著C919訂單充足。C919是我國自2008年啟動大飛機研制以來，首款按照最新國際適航標準研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的干線民用飛機。截至2018年2月，C919大型客機國內(nèi)外客戶達到28家，訂單總數(shù)達到815架。C919作為后起之秀，擁有技術后發(fā)優(yōu)勢和性價比優(yōu)勢。相比競品機型，C919在整體設計上采用的先進技術更多、自動化程度更高，在安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、舒適性方面更具優(yōu)勢。在機體結構材料上，C919大范圍使用第三代鋁鋰合金、復合材料和鈦合金，三類材料機體結構重量占比分別為7.4%、11.5%和9.3%，起到良好的減重效果，具有更好的節(jié)能減排優(yōu)勢，比同類飛機的油耗少12%-15%。價格方面，A320NEO系列飛機目錄價格為每架1.05-1.36億美元（2020年1月目錄價格），C919目錄價格為0.99億美元。3C919產(chǎn)業(yè)鏈3.1C919采用“主制造商—供應商”模式大飛機主要由機體、機載設備和發(fā)動機等構成，其中機體價值占比30%-35%，機載設備價值占比25%-30%，發(fā)動機價值占比20%-25%。C919實行“主制造商—供應商”模式。C919飛機的機體部分，如機頭、機身、機翼、艙門、雷達罩等部分，由國內(nèi)供應商自主完成；飛機的航電、飛控等核心子系統(tǒng)，大多由海外供應商與中國公司在國內(nèi)建立的合資公司提供。C919的發(fā)動機國外型號采用LEAP-1C，國產(chǎn)型號由商發(fā)研制生產(chǎn)。3.2機體：由國內(nèi)供應商提供3.2.1機體主要結構：6家國內(nèi)供應商生產(chǎn)機體9大部段C919飛機機體結構主要包含機頭、前機身、中機身/中央翼、外翼、副翼、中后機身、后機身、垂尾、平尾、活動面等部段和相關部件，由中國商飛公司設計研發(fā)中心進行設計，分別由中航工業(yè)成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛和航天特種材料及工藝技術研究所、浙江西子航空工業(yè)有限公司等單位制造，由中國商飛公司總裝制造中心負責總裝。國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制。（1）機頭部段C919大型客機機頭部段全長6.66米，是由框、長桁、風擋骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結構，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模塊311項、零件近4000項。該部段首次采用承載式風擋設計，顯著提升了飛機結構承載效率，減輕飛機整機重量。2014年7月31日，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業(yè)成飛民機裝配下線。（2）前機身部段和中后機身部段由洪都航空制造的C919客機前機身部段和中后機身部段采用了第三代鋁鋰合金材料，在國內(nèi)民機應用上尚屬首次。C919前機身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成的筒狀結構部段，包含零件1600多項，涉及工裝1900多項。2014年5月15日，C919首架機前機身部段在江西南昌中航工業(yè)洪都成功下線。C919中后機身部段全長9.5米，高4米，是由蒙皮、客艙地板和承力部件組成的筒狀結構部段，包括9塊壁板，涉及零件4000余項。2014年8月21日，C919首架機中后機身部段在中航工業(yè)洪都大部件廠房成功下線。（3）中機身/中央翼部段中機身/中央翼部段位于機身中部，全長5.99m，寬3.96m，由中機身筒段、龍骨梁、中央翼、應急門組成，是全機結構載荷傳遞的中樞。該部段包含零件8200多個，涉及工裝3400多項。為了提高全機性能，減輕結構重量，中機身/中央翼部段大量選用第三代鋁鋰合金、2024HDT高損傷容限鋁合金材料及超大型鈦合金鍛件。2014年8月29日，C919首架機中機身/中央翼、副翼部段在中航工業(yè)西飛公司通過適航檢查達到交付狀態(tài)。在C919的10103架機之前，中央翼部段由中航西飛提供，商飛上飛公司作為總裝負責部段對接。10103架機開始，商飛上飛同樣承擔散件裝配任務，包括中央翼、中機身在內(nèi)的部段。（4）后機身部段C919后機身部段分為后機身前段和后機身后段，分別由中航沈飛民機和航天海鷹制造。C919后機身前段全長3.2米，最大截面直徑3.1米，由4塊整體復合材料壁板、整體復合材料球面框、復合材料C型框和工型梁等組成，包含600余項零件。該段應用先進的設計理念，廣泛采用復合材料和鈦合金材料，除重要連接結構采用金屬材料外，其余結構均采用先進的復合材料。復合材料的大量運用，有效降低了C919大型客機重量，提升飛機的經(jīng)濟性。2014年10月30日，C919大型客機首架機后機身前段在中航工業(yè)沈飛民機交付。C919后機身后段是水平尾翼和輔助動力設備（APU）的安裝區(qū)，使用環(huán)境較為特殊，是全機復合材料應用占比最大的部段之一，包含37個復合材料零組件。2015年2月11日，C919首架機后機身后段由中國航天科工三院航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司完成制造并通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。（5）機翼機翼的主要構件包含了翼肋、翼梁、桁條和蒙皮等。機翼結構的基本作用是構成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。機翼的蒙皮傾向采用復合材料，承重結構依然采用金屬材料。碳纖維復合材料具有重量輕、承重大的特性，適合用于飛機機翼。副翼部段位于機翼外側后緣，是飛機的主要操縱面，復合材料用量達到80%。2014年8月29日，C919副翼部段在中航工業(yè)西飛公司通過適航檢查，達到交付狀態(tài)。2014年11月24日，在西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司完成對C919首架機機翼的裝配后，成功運抵中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。（6）水平尾翼部段C919大型客機項目平尾部段由外伸段盒段（雙側），外伸段前緣、前緣艙結構（雙側），外伸段后緣艙（雙側）及升降舵（雙側）等結構組成，主要采用復合材料層壓板與蜂窩夾芯及鈦合金鍛件等新工藝、新材料。上飛公司承擔全部零件工裝制造、全部金屬零件生產(chǎn)和大部分復材零件生產(chǎn)工作；哈飛公司負責平尾外伸段涉及許用值試驗的復材零件生產(chǎn)工作；成飛民機實施平尾升降舵涉及許用值試驗、前緣涉及磷酸陽極化膠接復材零件的生產(chǎn)。（7）垂直尾翼部段C919垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，除重要的連接接頭為鈦合金零件外，絕大部分零部件為復合材料結構。2015年2月13日，C919首架機垂直尾翼由中航沈飛民用飛機有限責任公司研制完成并通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。3.2.2一代材料，一代飛機民航飛機上，采用的大部分材料為鋁合金、鈦合金、復合材料和鋼，合計占飛機重量的90%以上。此外，飛機上還會小比例地使用鎂、塑料、陶瓷等材料。國內(nèi)C919飛機上，針對主要結構件的不同要求，中國商飛分別選用了碳纖維復合材料、第三代鋁鋰合金、鈦合金等航空新材料。C919中央翼、機翼、機身等主承力部段上使用了經(jīng)ARJ21飛機成功驗證的鋁合金等成熟材料，在尾翼、后機身和襟縫翼上使用了復合材料，特別是在尾翼盒段和后機身前段上使用了國外先進的第三代中模高強碳纖維復合材料，在機身蒙皮和長桁結構中使用了第三代鋁鋰合金。（1）鈦合金：C919鈦合金用量9.3%。鈦合金應用于航空領域具有密度小、比強度高、耐蝕、耐高溫、無磁、可焊、使用溫度范圍寬等優(yōu)異性能。此外，鈦合金與復合材料具有更好的相容性。民航飛機鈦合金用量持續(xù)提升，例如空客飛機用鈦量從第三代A320的4.5％提升至第四代A340的6％，A380的用鈦量增加到了10％，而A350客機的鈦用量進一步提高到14％左右。C919飛機選擇了6個鈦合金牌號，包括低強高塑性、中強中韌、中強高韌、高強高韌等，鈦合金產(chǎn)品形式涵蓋了鍛件、厚板、薄板、型材、管材、絲材等。C919機身鈦含量分別9.3%，空機重量42.1噸，則單架C919飛機鈦含量3.92噸。考慮到鈦合金航空零部件成材率，按8%成材率計算，單架C919飛機對鈦合金需求達49噸。中國商飛對C919商用大飛機用鈦合金材料或部件，采用世界商用飛機通用的全球采購模式，通過比價采購，國外鈦材采購首選供應商是國際知名的ATI、VSMPO、TIMET等公司，國內(nèi)鈦材采購首選供應商是寶鈦集團。2017年C919首飛時，寶鈦集團先后直接和間接為C919研制生產(chǎn)多種規(guī)格鈦合金材料21項，保障供應了鈦合金板材、棒材、管材、鍛件等130余噸。（2）復合材料：C919復合材料用量11.5%。民航飛機用復合材料主要是碳纖維增強樹脂基復合材料，具有比強度高、比模量高、抗疲勞性優(yōu)良、耐腐蝕等優(yōu)點，不僅有助于減輕飛機重量，還能提高飛機的總體性能。復合材料在飛機結構上的應用可以分為三個階段：第一階段應用于受載不大的簡單零部件，如各類口蓋、舵面、阻力板、起落架艙門等；第二階段應用于承力較大的尾翼級主承力結構，如垂直安定面、水平安定面、全動平尾等；第三階段應用于主承力結構，如機翼盒段、機身等。國內(nèi)飛機對復合材料的使用也是一個漸進的過程。ARJ21新支線飛機復合材料用量為2%左右，主要應用于方向舵和翼梢小翼等部位；C919大型客機復合材料用量達到了11.5%；CR929遠程寬體客機復合材料用量將達50%，與空客A350和波音787屬于同一個量級。在C919上，復合材料應用范圍涵蓋方向舵等次承力結構和飛機平尾等主承力結構，包括雷達罩、機翼前后緣、活動翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后機身、尾翼等部件。（3）鋁鋰合金：C919鋁鋰合金用量7.4%。鋁鋰合金具有密度低、強度高且損傷容限性優(yōu)良等特點，替代常規(guī)鋁合金材料，能夠使飛機構件的密度降低3%，重量減少10%-15%，剛度提高15%-20%，是新一代飛機較為理想的結構材料。在C919飛機上，我國第一次大范圍使用第三代鋁鋰合金。第三代鋁鋰合金解決了第二代鋁鋰合金的各向異性問題，材料的屈服強度提高了40%。C919飛機的機身蒙皮、長桁、地板梁、座椅滑軌、邊界梁、客艙地板支撐立柱等部件都使用了第三代鋁鋰合金，其機體結構重量占比達到7.4%，獲得綜合減重7%的收益，在國際上處于領先水平。（4）鋁合金：中鋁西南鋁供應7050鋁合金厚板鋁合金由于具有低密度、強耐蝕性、高比強度、易導熱、高塑性、易加工成形和低成本等一系列優(yōu)點，是大飛機機體結構的主要用材。世界各國大飛機結構用鋁合金主要是高強度的2XXX系（2024、2224、2324、2424、2524等）和超高強度的7XXX系（7075、7475、7050、7150、7055、7085等）。C919客機的機體中鋁合金材料的用量約占材料總量的70%。中鋁西南鋁為首款C919客機提供了30個規(guī)格的鍛件，有效滿足了我國大中型飛機發(fā)展的需要。2018年4月，中國商用向中鋁西南鋁頒發(fā)了7050厚板工程批準證書，標志中鋁西南鋁7050鋁合金預拉伸厚板正式通過中國民用航空適航鑒定，獲得中國商飛授權，進入C919飛機合格產(chǎn)品目錄，成為國內(nèi)唯一一家國產(chǎn)大飛機用鋁材合格供應商。7050鋁合金預拉伸厚板是目前航空航天領域中應用范圍最廣、應用數(shù)量最大的鋁合金材料。西南鋁生產(chǎn)的7050鋁合金預拉伸厚板成功裝備國產(chǎn)大飛機，打破了國外技術壟斷，徹底扭轉了我國先進鋁合金材料長期依賴進口的被動局面。3.3機載設備：主要由海外供應商與國內(nèi)企業(yè)合資公司提供機載設備是指為了完成飛行任務，保證飛行員與乘客安全、舒適而安置在飛機上的、有獨立功能裝置的總稱。一般將機載設備分為航電系統(tǒng)和機電系統(tǒng)兩大類，紛繁復雜的機載設備關系到飛機的安全性、操空性和經(jīng)濟性，是飛機整機的重要組成部分。C919選擇了16家跨國公司作為機載系統(tǒng)供應商，例如，派克宇航是C919液壓系統(tǒng)、主飛控作動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和油箱惰化系統(tǒng)的供應商；霍尼韋爾是飛行控制系統(tǒng)、機輪剎車系統(tǒng)、輔助動力裝置和導航系統(tǒng)的供應商。同時，中國商飛推動國際供應商與國內(nèi)企業(yè)開展合作組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，以實現(xiàn)本地化供應。（1）航電系統(tǒng)C919航電系統(tǒng)的開發(fā)與集成由中航工業(yè)與GE合資公司昂際航電承擔，昂際航電為C919項目提供航電集成解決方案，包括3個大包和5個子系統(tǒng)；綜合監(jiān)視系統(tǒng)由中航雷華與美國柯林斯宇航合資公司中航雷華柯林斯承擔；慣性導航系統(tǒng)由中航成都凱天與霍尼韋爾承擔；客艙核心系統(tǒng)、客艙娛樂系統(tǒng)由中航工業(yè)測控所以及電科航電與泰雷茲合資公司中電科泰雷茲承擔。（2）飛控系統(tǒng)C919的主飛控作動器由中航西安飛控所與派克宇航合資公司西安鵬翔飛控作動承擔；飛行控制系統(tǒng)由中航西安飛控所與霍尼韋爾合資公司西安鴻翔飛控承擔。（3）其他系統(tǒng)C919的綜合空氣管理系統(tǒng)由航空工業(yè)南京機電和利勃海爾承擔；起落架系統(tǒng)由中航起與利勃海爾合資公司利勃海爾中航起承擔；航空電源系統(tǒng)由中航工業(yè)電源與柯林斯宇航合資公司中航漢勝承擔；液壓系統(tǒng)、燃油及油箱惰化系統(tǒng)由航空工業(yè)南京機電和派克宇航合資公司南京航鵬承擔；輔助動力裝置APU由中航工業(yè)東安與霍尼韋爾承擔。3.4航空發(fā)動機：國外型號LEAP-1C，國產(chǎn)航發(fā)前景可期LEAP-1C為C919唯一國外產(chǎn)發(fā)動機。中國商飛于2009年12月選擇了CFM的LEAP-1C發(fā)動機作為C919的唯一西方產(chǎn)發(fā)動機。LEAP-1C發(fā)動機采用了行業(yè)首創(chuàng)的全集成推進系統(tǒng)（IPS）。由CFM提供的發(fā)動機、由奈賽公司（Nexcelle）開發(fā)的短艙和反推裝置，以及由中國商飛提供的吊掛被設計為相互連接的整體系統(tǒng)。2014年底，在GE的加州Victorville測試基地，首臺LEAP-1C發(fā)動機在經(jīng)改裝的747飛行測試臺上成功完成試飛。2015年7月，首臺CFMLEAP-1C發(fā)動機交付中國商飛公司，該發(fā)動機安裝在首架C919飛機上。國產(chǎn)航發(fā)正在研制，前景可期。商發(fā)負責研制C919國產(chǎn)航發(fā)。C919國產(chǎn)發(fā)動機是一型雙軸大涵道比直驅(qū)渦扇發(fā)動機，由1級風扇、3級增壓級、10級高壓壓氣機、單環(huán)形燃燒室、2級高壓渦輪及6級低壓渦輪組成，采用全三維氣動設計、貧油預混燃燒、主動間隙控制等先進技術，以及寬弦空心風扇葉片、整體葉盤、新一代單晶、粉末冶金等先進材料工藝，具有高效率、低燃油消耗，低排放、低噪音，高可靠性、長使用壽命，低維護成本、良好的維修性等產(chǎn)品特性。4重點公司分析4.1C919供應商C919機體由國內(nèi)供應商提供，動力系統(tǒng)國外供應采用CFM的LEAP-1C航空發(fā)動機、國內(nèi)供應采用商發(fā)的CJ1000A航空發(fā)動機，機載設備主要由國外供應商與國內(nèi)企業(yè)的合資公司提供。國內(nèi)部分上市公司陸續(xù)公告C919相關業(yè)務。中航西飛承擔C919飛機中央翼、外翼翼盒、襟翼、副翼、縫翼等結構部件的研制生產(chǎn)，寶鈦股份為C919提供鈦材，西部超導通過了商飛公司Ti-6Al-4V鈦合金材料的資質(zhì)認證，楚江新材核心子公司天鳥高新是C919剎車盤預制件的唯一供應商等。4.2相關上市公司寶鈦股份：公司鈦材產(chǎn)品軍民應用廣泛，鈦材銷量國內(nèi)領先。公司鈦材產(chǎn)品主要用于航空、航天、船舶、石油、化工、冶金工業(yè)以及海水淡化、醫(yī)療等領域。公司在國內(nèi)市場處于領先地位，2016年榮獲“大運工程”鈦材唯一金牌供應商，同時也是美國波音、法國空客、法國斯奈克瑪、美國古德里奇、加拿大龐巴迪、英國羅爾斯－羅伊斯等公司的戰(zhàn)略合作伙伴。寶鈦股份為C919提供鈦材，且公司采用國際先進水平的技術標準和質(zhì)量體系，通過波音、法國宇航、空客、羅羅等國際知名公司的質(zhì)量體系和產(chǎn)品認證，囊括了進入世界航空航天等高端應用領域所有的通行證。西部超導：西部超導主要從事高端鈦合金材料、高性能高溫合金材料、超導材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是我國航空用鈦合金棒絲材的主要研發(fā)生產(chǎn)基地，是目前國內(nèi)唯一實現(xiàn)超導線材商業(yè)化生產(chǎn)的企業(yè)，也是國際上唯一的鈮鈦鑄錠、棒材、超導線材生產(chǎn)及超導磁體制造全流程企業(yè)。2021年，公司通過了商飛公司Ti-6Al-4V鈦合金材料的資質(zhì)認證，未來將逐步