汽車降噪技術課件

汽車降噪技術2022/10/291汽車降噪技術2022/10/221目錄汽車減振降噪主動控制技術汽車減振降噪被動控制技術汽車降噪技術背景汽車噪聲產生的機理結語2022/10/292目錄汽車減振降噪主動控制技術汽車減振降噪被動控制技術汽車降噪背景

近年來，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。汽車的使用給人們的生活帶來了極大的方便，卻也給我們的環(huán)境造成了大量的污染。據有關資料表明，城市噪聲的75%來源于交通噪聲，而交通噪聲主要是汽車噪聲。它嚴重地污染著城市環(huán)境，影響著人們的生活、工作和健康。所以汽車噪聲的控制，是減少城市環(huán)境噪聲、改善生存環(huán)境的的主要途徑之一。2022/10/293背景近年來，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。汽車的使用給人2022/10/2942022/10/224汽車內噪聲的來源可以從兩個傳播途徑加以分類，即固體傳播和空氣傳播。根據車內噪聲產生的不同震動源，噪聲源又可分為以下3種：1變速器產生的振動2動力傳動系統(tǒng)產生的噪聲3其它噪聲汽車噪聲產生的機理2022/10/295汽車內噪聲的來源可以從兩個傳播途徑加以分類，即1變速器產生的震動

汽車變速器噪聲是汽車的主要聲源之一。首先，變速器振動常常會誘發(fā)與其相連接部件的振動，影響整車的工作性能；其次，齒輪噪聲的頻率一般處于200Hz一5000Hz的范圍內，對這一頻率范圍的噪聲人耳尤為敏感；此外，由于變速器載荷和速度的提高，由此產生的齒輪噪聲比其他聲源的噪聲更突出。因此，從某種程度上說，控制了汽車變速器齒輪振動噪聲，也就大大提高了汽車乘坐舒適性。

一般來說，變速器的振動噪聲主要是齒輪噪聲。齒輪系統(tǒng)的噪聲強度不僅與齒輪嚙合的動態(tài)激勵力有關，而且還與輪體、傳動軸、軸承及箱體等的結構形式、動態(tài)特性以及動態(tài)嚙合力在它們之間的傳遞特性有關。2022/10/2961變速器產生的震動

汽車變速器噪聲是汽車的主要聲源之一2動力傳動系統(tǒng)產生的噪聲發(fā)動機燃燒和慣性力引起的震動傳至車身引起彎曲振動和扭曲振動，向車內輻射中、低頻噪聲；發(fā)動機運行產生的排氣噪聲、進氣噪聲、風扇噪聲等，由空氣通過車身的孔、縫隙傳至車內或通過車身板壁透聲至車內。2022/10/2972動力傳動系統(tǒng)產生的噪聲發(fā)動機燃燒和慣性力引起的震動傳至車3其他噪聲其他噪聲類型車輪噪聲21路面不平度引起的噪聲3空氣擾動噪聲駕駛艙內飾板等部件發(fā)生震動產生的內部噪聲6空調系統(tǒng)產生的噪聲54制動系統(tǒng)產生的高頻噪聲2022/10/2983其他噪聲其他噪聲類型車輪噪聲21路面不平度引起的噪聲3空汽車減振降噪主動控制技術

其主要分為：1變速箱箱體的降噪技術2噪聲的有源控制3智能結構系統(tǒng)的噪聲主動控制

主動降噪功能就是通過降噪系統(tǒng)產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。2022/10/299汽車減振降噪主動控制技術其主要分為：主動降噪功能就1變速箱箱體的降噪技術

提高剛度——對變速箱的箱體進行加固，尤其是提高關鍵點處的剛度，降低變速箱箱體的輻射噪聲是降低該變速箱箱體噪聲的主要措施。主要采用增加加強筋的方法，提高整體剛度，達到減振降噪的目的。提高箱體內齒輪嚙合質量——齒輪嚙合動態(tài)激勵是汽車變速器產生振動的基本原因，提高箱體內常嚙合齒輪的嚙合質量，減小振動激勵源，達到降低噪聲的目的?！凹睢庇址Q為“激勵源”，是施加于系統(tǒng)的外部原因2022/10/29101變速箱箱體的降噪技術

提高剛度——對變速箱的箱體進行加2噪聲的有源控制原始聲源產生噪聲以后，置于聲場中的多個傳聲器迅速檢測到聲源信號，并通過信號放大及相位調節(jié)送入相應的附加聲源中，使該附加聲源產生的聲能量與原始聲源產生的噪聲相互抵消，從而達到噪聲控制的目的。所需要的設備：多個傳聲器及具有運算、信號放大等功能的計算元件，以及多個執(zhí)行器件(如揚聲器等)。2022/10/29112噪聲的有源控制原始聲源產生噪聲以后，置于聲場中的多個傳聲3智能結構系統(tǒng)的噪聲主動控制將驅動元件和傳感元件緊密結合在結構中，同時也將邏輯控制電路、信號處理器、功率放大器、信息處理和人工智能環(huán)節(jié)以及數據傳輸總線等集成在結構中，通過機械、熱、電、磁等激勵和控制，使智能結構不僅具有承受載荷的能力，還具有識別、分析、處理及控制等多種功能。如電／磁流變減振器控制，壓電材料智能結構控制2022/10/29123智能結構系統(tǒng)的噪聲主動控制將驅動元件和傳感元件緊密結合在汽車減振降噪被動控制技術

被動控制降噪技術多從以下3方面著手：1消除或減弱聲源噪聲；2控制噪聲傳播途徑，阻斷固體傳播；3保護噪聲接受者2022/10/2913汽車減振降噪被動控制技術被動控制降噪技術多從以下3方面1消除、減弱噪聲源首先，在開發(fā)過程中，必須對汽車進行減振降噪結構設計。另外，零部件生產企業(yè)也會遇到振動、噪聲問題，設計者考慮的問題也不是單純零部件本身，而是零部件與零部件之間，零部件與整車之間的關系。其次，在降噪處理時，減弱聲源的途徑主要有：①對發(fā)聲部件采用消聲器，對振動部件采用減振器；②采用或改進密封元件來消除泄漏氣流的間隙，增加密封壓力。2022/10/29141消除、減弱噪聲源首先，在開發(fā)過程中，必須對汽車進行減振降2控制噪聲傳播途徑通過阻尼隔振、隔聲、吸聲等措施處理來改善振源和車身的傳遞關系，從而達到降噪的目的1)振動與噪聲的阻尼控制：目前在汽車上使用的阻尼材料有；①瀝青類阻尼材料；②橡膠類阻尼材料(均已廣泛用于汽車)；③車用阻尼涂料，它是減少振幅、降低噪聲和隔熱吸音的功能性涂料，已在汽車上得到了廣泛應用；④采用新技術的寬溫域阻尼材料2)隔聲。車內隔聲結構一般根據阻尼減振、隔聲和吸聲等多項要求，在不同部位適當組合吸聲防振材料而構成。3)吸聲。在聲空間的界面上附加吸聲材料，從而空氣波入射到這些界面時，聲能量由吸聲材料的內損耗而轉變成為熱能，避免反射而出現的混響作用，從而減小聲空間的聲壓級，達到控制車內噪聲的目的。2022/10/29152控制噪聲傳播途徑通過阻尼隔振、隔聲、吸聲等措施處理來改善3保護噪聲接受者這主要是對保護車內駕駛員和乘客而言，常用的方法有使用防聲耳塞、耳罩和防聲帽盔等。上述被動控制技術大多能對車內中、高頻噪聲進行有效控制，但對低頻噪聲控制效果基本上都不明顯。2022/10/29163保護噪聲接受者這主要是對保護車內駕駛員和乘客而言，常用的結語

汽車給世界帶來了現代物質文明，但同時也帶來了環(huán)境噪聲污染等社會問題。新型汽車降噪技術固然為噪聲問題帶來了福音，但卻無法根除這一問題。所以在此我組倡導：多步行，少開車，綠色出行，從我做起。2022/10/2917結語汽車給世界帶來了現代物質文明，但同時謝謝觀賞THANKS!2022/10/2918謝謝觀賞THANKS!2022/10/2218汽車降噪技術2022/10/2919汽車降噪技術2022/10/221目錄汽車減振降噪主動控制技術汽車減振降噪被動控制技術汽車降噪技術背景汽車噪聲產生的機理結語2022/10/2920目錄汽車減振降噪主動控制技術汽車減振降噪被動控制技術汽車降噪背景

近年來，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。汽車的使用給人們的生活帶來了極大的方便，卻也給我們的環(huán)境造成了大量的污染。據有關資料表明，城市噪聲的75%來源于交通噪聲，而交通噪聲主要是汽車噪聲。它嚴重地污染著城市環(huán)境，影響著人們的生活、工作和健康。所以汽車噪聲的控制，是減少城市環(huán)境噪聲、改善生存環(huán)境的的主要途徑之一。2022/10/2921背景近年來，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。汽車的使用給人2022/10/29222022/10/224汽車內噪聲的來源可以從兩個傳播途徑加以分類，即固體傳播和空氣傳播。根據車內噪聲產生的不同震動源，噪聲源又可分為以下3種：1變速器產生的振動2動力傳動系統(tǒng)產生的噪聲3其它噪聲汽車噪聲產生的機理2022/10/2923汽車內噪聲的來源可以從兩個傳播途徑加以分類，即1變速器產生的震動

汽車變速器噪聲是汽車的主要聲源之一。首先，變速器振動常常會誘發(fā)與其相連接部件的振動，影響整車的工作性能；其次，齒輪噪聲的頻率一般處于200Hz一5000Hz的范圍內，對這一頻率范圍的噪聲人耳尤為敏感；此外，由于變速器載荷和速度的提高，由此產生的齒輪噪聲比其他聲源的噪聲更突出。因此，從某種程度上說，控制了汽車變速器齒輪振動噪聲，也就大大提高了汽車乘坐舒適性。

一般來說，變速器的振動噪聲主要是齒輪噪聲。齒輪系統(tǒng)的噪聲強度不僅與齒輪嚙合的動態(tài)激勵力有關，而且還與輪體、傳動軸、軸承及箱體等的結構形式、動態(tài)特性以及動態(tài)嚙合力在它們之間的傳遞特性有關。2022/10/29241變速器產生的震動

汽車變速器噪聲是汽車的主要聲源之一2動力傳動系統(tǒng)產生的噪聲發(fā)動機燃燒和慣性力引起的震動傳至車身引起彎曲振動和扭曲振動，向車內輻射中、低頻噪聲；發(fā)動機運行產生的排氣噪聲、進氣噪聲、風扇噪聲等，由空氣通過車身的孔、縫隙傳至車內或通過車身板壁透聲至車內。2022/10/29252動力傳動系統(tǒng)產生的噪聲發(fā)動機燃燒和慣性力引起的震動傳至車3其他噪聲其他噪聲類型車輪噪聲21路面不平度引起的噪聲3空氣擾動噪聲駕駛艙內飾板等部件發(fā)生震動產生的內部噪聲6空調系統(tǒng)產生的噪聲54制動系統(tǒng)產生的高頻噪聲2022/10/29263其他噪聲其他噪聲類型車輪噪聲21路面不平度引起的噪聲3空汽車減振降噪主動控制技術

其主要分為：1變速箱箱體的降噪技術2噪聲的有源控制3智能結構系統(tǒng)的噪聲主動控制

主動降噪功能就是通過降噪系統(tǒng)產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。2022/10/2927汽車減振降噪主動控制技術其主要分為：主動降噪功能就1變速箱箱體的降噪技術

提高剛度——對變速箱的箱體進行加固，尤其是提高關鍵點處的剛度，降低變速箱箱體的輻射噪聲是降低該變速箱箱體噪聲的主要措施。主要采用增加加強筋的方法，提高整體剛度，達到減振降噪的目的。提高箱體內齒輪嚙合質量——齒輪嚙合動態(tài)激勵是汽車變速器產生振動的基本原因，提高箱體內常嚙合齒輪的嚙合質量，減小振動激勵源，達到降低噪聲的目的?！凹睢庇址Q為“激勵源”，是施加于系統(tǒng)的外部原因2022/10/29281變速箱箱體的降噪技術

提高剛度——對變速箱的箱體進行加2噪聲的有源控制原始聲源產生噪聲以后，置于聲場中的多個傳聲器迅速檢測到聲源信號，并通過信號放大及相位調節(jié)送入相應的附加聲源中，使該附加聲源產生的聲能量與原始聲源產生的噪聲相互抵消，從而達到噪聲控制的目的。所需要的設備：多個傳聲器及具有運算、信號放大等功能的計算元件，以及多個執(zhí)行器件(如揚聲器等)。2022/10/29292噪聲的有源控制原始聲源產生噪聲以后，置于聲場中的多個傳聲3智能結構系統(tǒng)的噪聲主動控制將驅動元件和傳感元件緊密結合在結構中，同時也將邏輯控制電路、信號處理器、功率放大器、信息處理和人工智能環(huán)節(jié)以及數據傳輸總線等集成在結構中，通過機械、熱、電、磁等激勵和控制，使智能結構不僅具有承受載荷的能力，還具有識別、分析、處理及控制等多種功能。如電／磁流變減振器控制，壓電材料智能結構控制2022/10/29303智能結構系統(tǒng)的噪聲主動控制將驅動元件和傳感元件緊密結合在汽車減振降噪被動控制技術

被動控制降噪技術多從以下3方面著手：1消除或減弱聲源噪聲；2控制噪聲傳播途徑，阻斷固體傳播；3保護噪聲接受者2022/10/2931汽車減振降噪被動控制技術被動控制降噪技術多從以下3方面1消除、減弱噪聲源首先，在開發(fā)過程中，必須對汽車進行減振降噪結構設計。另外，零部件生產企業(yè)也會遇到振動、噪聲問題，設計者考慮的問題也不是單純零部件本身，而是零部件與零部件之間，零部件與整車之間的關系。其次，在降噪處理時，減弱聲源的途徑主要有：①對發(fā)聲部件采用消聲器，對振動部件采用減振器；②采用或改進密封元件來消除泄漏氣流的間隙，增加密封壓力。2022/10/29321消除、減弱噪聲源首先，在開發(fā)過程中，必須對汽車進行減振降2控制噪聲傳播途徑通過阻尼隔振、隔聲、吸聲等措施處理來改善振源和車身的傳遞關系，從而達到降噪的目的1)振動與噪聲的阻尼控制：目前在汽車上使用的阻尼材料有；①瀝青類阻尼材料；②橡膠類阻尼材料(均