25HZ相敏軌道電路日常維護(hù)及故障處理

中文摘要25HZ相敏軌道電路日常維護(hù)及故障處理摘要近年來(lái)，軌道電路在鐵路運(yùn)輸中的地位越來(lái)越高，其保證鐵路運(yùn)輸安全的作

用也越來(lái)越被重視。隨著鐵路的大力發(fā)展和各條線路的開通，25HZ成為常用的軌

道電路制式之一。因此，25HZ相敏軌道電路能否安全穩(wěn)定的工作成為一項(xiàng)非常重

要的技術(shù)指標(biāo)。但是軌道電路大部分的重要設(shè)備長(zhǎng)期處于室外狀態(tài)，其工作環(huán)境有著不穩(wěn)定

的特點(diǎn)，所以經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)備的故障和線路的維修屬于很常有的事。特別是遇到雨

雪天氣，軌道電路上的漏流電阻容易過(guò)大，從而導(dǎo)致紅光帶或者分路不良等狀況,

需要電務(wù)部門的人來(lái)檢修，即使現(xiàn)在出現(xiàn)了可以檢測(cè)軌道電路的檢測(cè)設(shè)備，但是

日常的維護(hù)和故障的處理還需要依賴現(xiàn)場(chǎng)工作人員的處理。所以本文就25HZ相敏軌道電路的日常維護(hù)及故障處理做簡(jiǎn)單的分析與探討，

對(duì)其原理和電氣特性進(jìn)行詳細(xì)分析，然后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的一些故障問(wèn)題進(jìn)行分析

討論。關(guān)鍵詞25HZ相敏原理軌道電路日常維護(hù)故障處理目次TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1緒論 2\o"CurrentDocument"25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理的分析 3\o"CurrentDocument"125HZ相敏軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成 3\o"CurrentDocument"225HZ相敏軌道電路的特點(diǎn) 4\o"CurrentDocument"2.125HZ相敏軌道電路的特點(diǎn) 4\o"CurrentDocument"25HZ相敏軌道電路的工作原理分析 4\o"CurrentDocument"3.125HZ相敏軌道電路的原理 4\o"CurrentDocument"25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo) 5\o"CurrentDocument"25HZ相敏軌道電路的維護(hù)、測(cè)試及調(diào)整 7\o"CurrentDocument"125HZ相敏軌道電路的維護(hù) 71.125HZ相敏軌道電路的日常維護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 71.2軌道電路的巡視檢查 71.3引接線檢查 71.4補(bǔ)償電容、導(dǎo)接線、軌間檢查 81.5箱盒內(nèi)部檢查 825HZ相敏軌道電路的測(cè)試 8325HZ相敏軌道電路的調(diào)整 9\o"CurrentDocument"25HZ相敏軌道電路的故障分析及處理 12\o"CurrentDocument"125HZ相敏軌道電路一般故障處理流程 12\o"CurrentDocument"97型25HZ相敏軌道電路故障查找方法 12\o"CurrentDocument"3常見故障案例分析及處理 14\o"CurrentDocument"4.4現(xiàn)場(chǎng)典型故障案例分析和處理 16\o"CurrentDocument"結(jié)論 18致謝 錯(cuò)誤!未定義書簽。\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 191緒論鐵路運(yùn)輸之于我國(guó)是一種運(yùn)輸量大、成本低、安全系數(shù)高且運(yùn)輸速度快的一種運(yùn)

輸方式。而在今天，保障鐵路安全運(yùn)行的一大重要基礎(chǔ)設(shè)備：軌道電路。軌道電路是

整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)中不可或缺的一部分，它利用鋼軌的導(dǎo)電性使鋼軌作為導(dǎo)線，然后再利

用鋼軌絕緣進(jìn)行區(qū)分，從而形成一段完整的道路狀態(tài)。它擔(dān)負(fù)著檢查列車經(jīng)過(guò)區(qū)段的

工作狀態(tài)，檢查鋼軌完整性和傳遞車、地信息的重要任務(wù)。比如移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段中，

軌道電路就可以根據(jù)不同的頻率來(lái)傳輸不同的信息以用來(lái)表示列車的位置，知道了列

車的位置之后，才可以決定各通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。為列車的運(yùn)行安全提供保障。在列

車的運(yùn)行途中，高速的列車是一直都需要經(jīng)軌道電路進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)的信息傳輸，比如

前方區(qū)間的空閑和占用，然后將信號(hào)的進(jìn)路的選擇結(jié)合起來(lái)。這些電路的穩(wěn)定架構(gòu)是

保證列車高速安全運(yùn)行的重要保障。然而這么重要設(shè)備，每年全國(guó)鐵路局各處發(fā)生的

故障和事故點(diǎn)高達(dá)上萬(wàn)起。并且全國(guó)各處的軌道電路還具有分布廣，點(diǎn)多線長(zhǎng)等特點(diǎn)，

維修和維護(hù)起來(lái)的效率低，工作量很是巨大。中國(guó)所使用的軌道電路種類分為25HZ相敏軌道電路，工頻交流連續(xù)式軌道電路,

移頻軌道電路，駝峰軌道電路等。各種類型的軌道電路在不同的地形和情況下起著不

同且不可替代的作用。我國(guó)早在97年時(shí)就已經(jīng)用“97型25HZ相敏軌道電路”替代了原“25HZ相敏軌

道電路”在全國(guó)范圍內(nèi)使用，這也是本篇著重介紹的型號(hào)。因?yàn)橄啾容^原25HZ相敏

軌道電路，97型25HZ相敏軌道電路有著一下幾點(diǎn)重要改進(jìn)：1、絕緣破損的防護(hù)性能

提高。2、扼流變壓器連接方式改成一長(zhǎng)一短的等阻線。3、電源屏的配置優(yōu)化。4、

改善移頻發(fā)碼的條件。5、抗干擾能力加大改善。我國(guó)的軌道電路主要應(yīng)用于區(qū)間和

車站。在區(qū)間內(nèi)應(yīng)用的軌道電路大部分是需要和自動(dòng)閉塞制式一樣的軌道電路。如果

進(jìn)行分區(qū)的話，需按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置來(lái)分段，這樣才能讓每一段閉塞分

區(qū)就有其相對(duì)應(yīng)的軌道電路，大多使用ZPW-2000系列移頻軌道電路。而站內(nèi)的軌道

電路和分區(qū)的不一樣，25HZ相敏軌道電路相對(duì)于使用的更普遍。在電氣集中聯(lián)鎖的車

站中，列車的進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都離不開這種軌道電路的制式運(yùn)行。軌道電路作為保證鐵路信號(hào)安全的設(shè)備還有一項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)需要注意，即故障導(dǎo)向

安全的原則。出現(xiàn)故障后，分路時(shí)要存在可靠的分路檢查。在最不利條件下還要保證

用0.06□電阻在軌道電路任意位置分路時(shí)，一些設(shè)備都能可靠的工作。無(wú)論是區(qū)間還

是站內(nèi)還是機(jī)車信號(hào)，都離不開一個(gè)安全穩(wěn)定的軌道電路。就此來(lái)看軌道電路在鐵路

運(yùn)行中的作用是多么的重要。而本篇就對(duì)97型25HZ相敏軌道電路在我國(guó)的工作狀況

和遇到的一些問(wèn)題來(lái)進(jìn)行其工作過(guò)程中出現(xiàn)的常見故障進(jìn)行分析和討論。由此加深對(duì)

軌道電路的認(rèn)知和學(xué)習(xí)。25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理的分析2.125HZ相敏軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成軌道電路是一個(gè)完整的電路，一個(gè)建立在鋼軌上的電路。兩根鋼軌是它的導(dǎo)體，

兩端加上送電端和受點(diǎn)端（相當(dāng)于電路的正負(fù)極），中間加以電氣絕緣和電氣分割，

使電可以在一段完整的軌道上傳輸?shù)囊环N電路。25HZ軌道電路主要包括供電端設(shè)備、受電端設(shè)備、防雷補(bǔ)償器。25HZ防護(hù)盒以

及二元繼電器等構(gòu)成，如下圖所示；圖2-125HZ相敏軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（一） 供電端設(shè)備1、 扼流變壓器。包括：BE-400/25.BE-600/25等。2、 限流電阻。其作用為：在軌道電路分路時(shí)以及軌道電路的送端分路時(shí)，保護(hù)

相應(yīng)的電源和變頻機(jī)器不受故障影響而燒壞。3、 BG25供電變壓器。包括BG-65/25、BG1-140/25等。4、 5A或10A熔斷器。作用為：當(dāng)軌條中電流過(guò)大，燒壞熔斷器時(shí)，保護(hù)其他信

號(hào)設(shè)備不被燒毀。5、 1A或3A熔斷器。其作用為：在更換設(shè)備時(shí)便于維修員更換和維修。（二） 受電端設(shè)備1、 BE25扼流變壓器。作用于送電端相同2、 BG25繼電變壓器。結(jié)合繼電器和防護(hù)盒的匹配單元，在軌道電路的低阻抗?fàn)?/p>

態(tài)時(shí)任然可以和其相結(jié)合。3、 HF防護(hù)盒。其作用：(1)當(dāng)出現(xiàn)50HZ干擾情況時(shí)，交流二元繼電器的翼板

可以不受其干擾(2)調(diào)整相位角。(3)與交流二元繼電器產(chǎn)生并聯(lián)協(xié)鎮(zhèn)從而得到高

阻抗。4、 JRJC型交流二元電器。5、 5A或10A熔斷器。作用與送電端相同。2.225HZ相敏軌道電路的特點(diǎn)2.2.125HZ相敏軌道電路的特點(diǎn)1、 25HZ相敏軌道電路在接收端使用的是交流二元繼電器，這樣的好處就是軌道電

路的最有利情況下可以伸長(zhǎng)到1200M；當(dāng)站內(nèi)正線和區(qū)間為無(wú)非股道時(shí)，分路電阻正

常為0.06Q,其長(zhǎng)度可以滿足到3000M的距離。所以，電路長(zhǎng)，頻率低、傳輸距離長(zhǎng)

的特點(diǎn)是25HZ相敏軌道電路賴以存在的最顯著優(yōu)勢(shì)。2、 25HZ相敏軌道電路的變頻機(jī)由兩個(gè)獨(dú)立的機(jī)器組成，且這兩個(gè)變頻機(jī)的參數(shù)不

能相同，這樣一方面可以獨(dú)立的向交流二元繼電器電源供電另一方面還可以保證工

作的冗余。所以，在調(diào)整時(shí)不需要對(duì)每段股道都進(jìn)行調(diào)整，而且使用的JRJC-66/345

型繼電器動(dòng)作時(shí)間快，這大大提高了工作效率。3、 25HZ相敏軌道電路不僅具有抗干擾性強(qiáng)的特點(diǎn)，而且擁有獨(dú)立的選擇權(quán)。。4、 25HZ的相敏軌道電路的鋼軌絕緣破損時(shí)，其電路配線的特點(diǎn)可以防護(hù)其相位錯(cuò)

誤，絕緣節(jié)破損，其軌道電路上的電流和正常工作電流的方向是相反的。由此可以絕

緣防護(hù)。5、 25HZ相敏軌道電路的工作首先各方面穩(wěn)定，其次還要便于電務(wù)人員維修。。6、 取消不設(shè)扼流變壓器的送受電端。在實(shí)際運(yùn)行中，軌道繼電器不設(shè)送受電端扼

流變壓器時(shí)所受的干擾大于設(shè)雙扼流變壓器的區(qū)段，產(chǎn)生的故障現(xiàn)象也更多，所以將

原不設(shè)二流變壓器的單扼流變壓器、受電端軌道電路的類型一律取消。7、 電源屏的配置改進(jìn)軌道電路之后，區(qū)段傳輸信息的功率為20W,在加上補(bǔ)償電容的處理后，局部

和軌道分頻器的耗電比為13:20.新分頻器的容量由原來(lái)的300w、600w、1400w、改為

400w、800w、1200wo組成四種電源屏。8、 極限長(zhǎng)度延長(zhǎng)二元二位繼電器的返還系數(shù)優(yōu)化后為0.55。把受電端的匹配變壓器變比降為13.89,并且適當(dāng)提高送電端的收入阻抗，

比如將限制電阻控制在4.4Q。25HZ分頻器的輸出電壓波變是3%。經(jīng)過(guò)上面的改進(jìn)，我們可以將極限長(zhǎng)提高到1500U1O2.325HZ相敏軌道電路的工作原理分析2.3.125HZ相敏軌道電路的原理簡(jiǎn)單易懂的解釋軌道電路其實(shí)就是將鐵路上的兩根鋼軌作為傳輸體，在兩端加上

機(jī)械絕緣或者電氣絕緣后，形成的一段閉合的電路而已，這樣的閉合導(dǎo)體加以受電設(shè)

備和送電設(shè)備之后，就形成了一段完整閉合的軌道電路。軌道電路的送受電端設(shè)置在

軌道兩邊的變壓器箱或者電纜盒內(nèi)部（下圖可見），受電端顧名思義是受電設(shè)備，送

電端是送電設(shè)備。這其中有限流電阻R,用來(lái)保護(hù)電源不會(huì)應(yīng)為受過(guò)負(fù)載而損壞，還

可以保證軌道繼電器在列車占用時(shí)的正常工作。絕緣節(jié)的設(shè)置可以分開每一段軌道電

路。在軌道電路設(shè)備正常時(shí)，沒(méi)有車占用，軌道繼電器吸起。當(dāng)有車占用股道時(shí)，列

車的輪對(duì)相當(dāng)于一段導(dǎo)體，會(huì)讓占用流經(jīng)軌道繼電器的電流，這樣軌道繼電器失去了

電流就會(huì)落下。同時(shí)，若出現(xiàn)斷軌，也會(huì)導(dǎo)致軌道繼電器落下，信號(hào)關(guān)閉。以下對(duì)軌道電路的工作狀態(tài)做出更為詳細(xì)的工作流程解釋，25HZ電源屏通過(guò)室內(nèi)

分別供出25HZ局部電源和軌道電源。軌道電源通過(guò)電纜由室內(nèi)供出供向室外。經(jīng)過(guò)

送電端25HZ軌道電源變壓器，送電端限流電阻，送電端25HZ扼流變壓器鋼軌線路,

受電端25HZ扼流變壓器，受電端25HZ軌道中繼變壓器電纜線路，送回室內(nèi)，經(jīng)過(guò)

防雷硒堆，25HZ防護(hù)盒給二元二位繼電器的軌道線圈供電。局部線圈的25HZ電源

由室內(nèi)供出，當(dāng)軌道線圈所得電源滿足規(guī)定的相位要求時(shí)，二元二位繼電器

JRJC-70/240吸起，軌道電路處于工作狀態(tài)，僅之二元二位繼電器JRJC1-70/240吸

起，軌道電路處于工作狀態(tài)，僅之二元二位繼電器JRJC-70/240落下，軌道電路處于

不工作狀態(tài)。2.425HZ相敏軌道電路系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)1、交流電氣化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路的不平衡電流需小于60A,

總電流在連續(xù)牽引中的鋼軌的應(yīng)用需小于800Ao2、 大到160V小到260V的電壓范圍內(nèi)的50HZ電壓，鋼軌的阻抗不大于0.62<42°KM/Qo3、 使用0.06歐姆的電阻在任一點(diǎn)測(cè)量分路時(shí)，在一送多受的軌道電路中，最起

碼保證有一個(gè)軌道繼電器可以可靠釋放和緩解。。4、 一段軌道電路可以提供最多四個(gè)扼流變壓器。5、 對(duì)空扼流變壓器的補(bǔ)償要注意機(jī)車信號(hào)在電碼化區(qū)段的傳輸情況，如過(guò)有電子

設(shè)備，一定要注意防雷措施。表2.325HZ相敏軌道電路技術(shù)指標(biāo)25HZ

相敏

軌道

電路局部110V舊型110V ±5.5V97型110V ±3.3V繼電

器有

效電

壓道岔區(qū)段18-25V有效電壓為：實(shí)測(cè)電壓3cos。一送多受區(qū)段每分支偏差不大于

3V國(guó)實(shí)測(cè)電壓可拿握為道岔區(qū)段高于

測(cè)定下限值3?7V,股道區(qū)段高于沸

定下限值5?9V股道及大于800m無(wú)岔區(qū)

段18?30V殘壓測(cè)試用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路線繼電器殘

壓舊型í7V97型W7.4V電子接收器W10V25HZ相敏軌道電路的維護(hù)、測(cè)試及調(diào)整3.125HZ相敏軌道電路的維護(hù)3.1.125HZ相敏軌道電路的日常檢查1、 有新的設(shè)備使用時(shí)，接收器電壓控制在20.4v到26.4v,電源屏電壓，一般調(diào)

整至23V至IJ25V之間。2、 接收器在12.5+0.5V電壓操作是正常值?？煽抗ぷ髦禐?6V,工作不可靠值

為10Vo3、 當(dāng)接收機(jī)的接收電壓小于20V時(shí)jwxc-1700無(wú)法正常工作。此時(shí)要注意繼電

器的電壓不要過(guò)高或過(guò)低。4、 接收電壓調(diào)整盡量實(shí)現(xiàn)一次性調(diào)整。道床泄露泄漏量較為大時(shí)，道非電阻也

隨之相改變，在非常態(tài)部分，應(yīng)及時(shí)維護(hù)。維護(hù)時(shí)，不改變受電端子電壓頻率，由電

源處電壓和限流電阻直接調(diào)節(jié)，由此符合接收機(jī)工作電壓的需要。5、 為了充分利用10.2mm連接導(dǎo)線連接插頭頭直徑，通過(guò)連接線和引線9.8mm螺

塞頭直徑要嚴(yán)格規(guī)定。鋼軌鉆孔用麻花鉆鉆小孔9.8mm,應(yīng)為10.0mm到9.9mm之間。

謹(jǐn)慎控制施工與日常維護(hù)，消除大縫隙、小洞與插釘，并使插頭不能打卷，從而保證

插頭和導(dǎo)軌之間的縫隙不可過(guò)大。用電線和鐵路接通阻流變壓器，導(dǎo)線電阻小于0.1,

以確保鋼軌的牽引電流平衡。6、 從軌道交叉下引線連接，使用專用的專用凹型線槽固定，使電線和導(dǎo)軌在開

關(guān)的一端與保持一定距離，從而不引起混合線。3.1.2軌道電路的巡視檢查1、 檢查箱盒是否損壞，與外界無(wú)影響性障礙，檢查螺絲固定杠桿固定。2、 檢查鋼軌絕緣處無(wú)破損，軌縫標(biāo)準(zhǔn)無(wú)飛邊，觀察整體外觀無(wú)差錯(cuò)。3、 檢查各種接線的完整性，固定措施的良好。4、 檢查膠接處絕緣的拉縫，要求無(wú)明顯裂紋。5、 檢查扼流變壓器在電氣化區(qū)段中性連接板處各部件螺絲緊固，防護(hù)措施良好，

連接線完整，各部分接觸良好。3.1.3引接線檢查1、 引接線的固定要按照規(guī)定放在專用設(shè)備上，外觀要求清晰簡(jiǎn)潔，不得與土沉石

渣混合，斷股不得超過(guò)20%0平行導(dǎo)軌和插頭部分的深度和無(wú)污染的接觸部分，并可

以在接觸的范圍內(nèi)。2、 引接線的周圍不得有干擾其工作的物件，尤其金屬物件可干擾工作，在橫過(guò)軌

底的時(shí)候不得距軌底少于30mm。防止混合在一起。3、 檢查塞釘頭上的固定螺帽是否牢靠，注意塞釘頭上與軌面的接觸電阻的數(shù)值，

其數(shù)值應(yīng)在合理范圍內(nèi)，檢查銅端頭是否有裂紋，有裂紋的要更換。檢查各部分的涂

油，各部分的物件干凈整潔。3.1.4補(bǔ)償電容'導(dǎo)接線、軌間檢查1、 將專用軌枕防護(hù)板設(shè)置在靠鋼軌兩端的支架上。補(bǔ)償電容也要視情況而加。2、 塞釘要從鋼軌外側(cè)打入，要求塞釘和塞釘孔緊密連接，并且要用油漆封住縫隙,

堵塞釘頭要露出軌面1至4mmo3、 在接下來(lái)的兩個(gè)線，兩線跌破45的水平角度為60度，方向一致。卡具的安裝

要求牢固可靠。4、 完整的連接線插釘?shù)囊?，?duì)塞焊釘頭，至少不能超過(guò)該軌道齊平暴露部分深

度的5mm,。塞釘頭要包扎緊密，油漆要涂抹均勻。5、 焊接式接續(xù)線要求焊接牢固，焊接線應(yīng)無(wú)銹濁并保持油漆封閉6、 隧道內(nèi)的軌枕及寬枕板表面不得有浮土覆蓋，并且保持干凈，沒(méi)有污染。7、 供電地線、吸上線請(qǐng)勿直接向鋼軌連接，必須通過(guò)空扼流進(jìn)行連接。連接處要

固定牢固，端子出不發(fā)熱不污染。3.1.5箱盒內(nèi)部檢查1、 箱盒內(nèi)部打開后無(wú)灰塵，防潮防水功能正常，該有的名牌和字跡無(wú)損壞。2、 各個(gè)部分的螺絲牢固，不發(fā)繡不污染。3、 檢查防雷單元是否損壞，損壞要即使更換。4、 器材完整，無(wú)異常現(xiàn)象，仔細(xì)檢查各部分是否可靠工作。5、 箱盒內(nèi)部端子無(wú)故障，螺絲不松弛。6、 檢查各元器件的電氣特性，排除電氣故障。3.225HZ相敏軌道電路的測(cè)試97型25HZ相敏軌道電路的測(cè)試方法：1、 送受電端變壓器一次和二次側(cè)電壓測(cè)試變壓器的選頻電壓測(cè)試在控制條件下由軌道電路兩邊直接測(cè)得。2、 限流器電壓的測(cè)試選頻電壓表的測(cè)量需要在軌道調(diào)整狀態(tài)下的限流器兩邊的直接測(cè)得。3、 送、受電端在軌面的測(cè)試用電壓表選頻情況調(diào)整電路的測(cè)量鋼軌端面測(cè)得。直接測(cè)量軌道電路板25赫茲測(cè)試輸出電壓相位軌跡JXW—25和電壓繼電器。4、 軌道絕緣檢查測(cè)試舉例為一送兩受軌道電路，在分支的電路上有車占用或斷線時(shí)，DGJ1和DGJ落下，就可以監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)

BE25BG25XB圖4.3.1（J）97型25HZ相敏軌道電路：

—遙兩受，帶扼流變壓器。JJZ220JJG110LUFBBE25BG25XB圖4.3.1（J）97型25HZ相敏軌道電路：

—遙兩受，帶扼流變壓器。JJZ220JJG110LUFBFBJJZ220JJGHO圖3.1軌道絕緣測(cè)試原理4、 送電端BE不平衡電流檢查測(cè)試直接使用CD96-3型表的電流鉗對(duì)鋼絲繩進(jìn)行測(cè)量，其差就是不平衡電流。5、 極性交叉檢驗(yàn)測(cè)試如下圖所示，使用選頻電壓表在絕緣處軌面直接測(cè)試，如果V1+V4=V2+V3,或

Vl+V4>V5+V6o則說(shuō)明軌端有相位交叉。圖3.圖3.2極性交叉測(cè)試原理3.325HZ相敏軌道電路的調(diào)整97型25HZ相敏軌道電路的調(diào)整步驟如圖所示：圖3.325HZ相敏軌道電路調(diào)整步驟1、 首先對(duì)25Hz軌道電源屏的工作狀況進(jìn)行調(diào)整。電源的輸出功率隨電網(wǎng)的變化而變化，在電壓控制下，其數(shù)值要保持在(220V土6V),局部電壓需要控制在(110±3.3V)之內(nèi)。軌道電壓的相位角要落后于局部電壓相位角90°±1。，JXW-25直流電壓掌握在

24V±15%,軌道電路的調(diào)標(biāo)，可以在這種情況下完成。2、 決定變壓器BG2的變比固定電碼化部分的變壓器變比，二次電壓的數(shù)值調(diào)整到一個(gè)微小范圍內(nèi)，不能接

錯(cuò)各種變壓器的同名端。當(dāng)同一端接錯(cuò)時(shí)，可以通過(guò)交換設(shè)備端子來(lái)處理。3、 送、受電端的限流電阻：Rx、Rso按照通號(hào)(99)0047圖冊(cè)中給出的調(diào)整參考表進(jìn)行調(diào)整。但是，為了不損壞電路

原理，需要根據(jù)下面的表格來(lái)調(diào)整。表3.125HZ相敏軌道電路調(diào)整表區(qū)段區(qū)段跋(m)有扼流變壓器無(wú)扼流變壓器送(Q)受電端Rs

g)送電端二

次電壓Ub

(參考值)送段Rx(Q)送段Rs

(Q)送電端二次電壓UB(參考值)無(wú)岔區(qū)段100-4004.403.2.4.2V0.901.4-1.9V無(wú)岔區(qū)段500-10004.404.9-7.8V4.404.6-7.2V無(wú)岔區(qū)段1100-15004.408.6-12.8V4.407.9-1L7V頊有引100-4004.403.3-4.4V1.602.0-2.9V有岔］W2004.42.24.4-6.4V1.602.9-4.3V■^如有帝］W2004.42.25.9-8.9V1.604.0-5.0V4、對(duì)軌道供電變壓器BTM-25進(jìn)行修改，讓軌道繼電器電壓滿足一定要求。通過(guò)調(diào)整變壓器BTM-25的輸出端子和軌道繼電器這樣的電壓相位角的方式

使Uj滿足各種工作要求。對(duì)于非電碼化區(qū)段的調(diào)整則為：對(duì)送電端的BG2-130/250-次側(cè)電壓Ub調(diào)

整要遵循調(diào)整表，還要繼續(xù)調(diào)整軌道繼電器電壓Uj和相位角，最終到符合要求。5、通過(guò)修改保護(hù)盒內(nèi)部配線的方法讓軌道繼電器相位角符合要求。軌道電路25個(gè)相位角偏差大的時(shí)候，立即保護(hù)箱，進(jìn)行連接表的調(diào)整，具體表格如下表，如果相位角較大，可以抬高Uj（測(cè)試）電壓。讓GJ的轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)狀態(tài)最佳化表3.2防護(hù)盒接線表序號(hào)使用端子連接端子參考使用范圍11-32-6-7?8同HF2-2521-34-7-8可調(diào)相位15-20°31-35-8可調(diào)相位30-40°表6HF4-25型防護(hù)盒接線表:序號(hào)使用端子連接端子參考使用范圍11-311-312-4上調(diào)相位10-20°21-311-1上調(diào)相位20-40°31-311-512-6同HF2-2541-311-712-8下調(diào)相位10-20°51-311-912-82-4下調(diào)相位20-40°6、一次調(diào)整和反復(fù)精確調(diào)整先要進(jìn)行25HZ相敏軌道繼電器GJ的相位角調(diào)整，然后對(duì)Uj修改，反復(fù)幾次，

需各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。25HZ相敏軌道電路的初始開通要經(jīng)歷以下兩個(gè)階段的測(cè)試。（1） 在冬季晴天進(jìn)行測(cè)量時(shí)，要保證調(diào)整測(cè)量值Uj小于調(diào)整次數(shù)中最大值的數(shù)

值，因?yàn)檫@時(shí)的道非電阻最大、鋼軌電阻最小，此時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)分路測(cè)試最為不利。再進(jìn)

行送分岔和受分岔的測(cè)試時(shí)。如果是無(wú)受電分支的電路，還要在末端檢查一次。（2） 在雨季或道床漏泄電阻的最大和實(shí)際的道非電阻小于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，GJ是能可靠

吸起的。調(diào)整時(shí)注意事項(xiàng)1、 應(yīng)按照原線圖中規(guī)定數(shù)值進(jìn)行變壓器的變比修改。如果隨意調(diào)整限流電阻的阻

值，將毀壞軌道電路的發(fā)路，如隨意改變中繼變壓器的變比則會(huì)使受電端的阻抗發(fā)生

變化進(jìn)而影響整個(gè)電路中的匹配方式。2、 在電氣化軌道電路上需要去檢查機(jī)車信號(hào)入口處的電流是否符合正常機(jī)車信號(hào)

的要求，因?yàn)檫@種軌道區(qū)段上存在著不平衡牽引電流，如果不在天窗內(nèi)進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試

的話，很有可能會(huì)出現(xiàn)誤差。3、 在不設(shè)有空扼流變壓器和無(wú)受電分割的一送一受軌道電路上，當(dāng)?shù)婪请娮枳畲?/p>

的情況下，使用標(biāo)準(zhǔn)的分路線進(jìn)行送受電端的分路檢查。當(dāng)然各種電路和區(qū)間對(duì)變壓

器的要求是不同的。因此，檢查分路需要在岔尖及其他地方檢查。25HZ相敏軌道電路的故障分析及處理25HZ相敏軌道電路一般故障處理流程鐵路上規(guī)定，處理任何軌道電路的故障都必須遵循故障導(dǎo)向安全，嚴(yán)格按照方法

的原則進(jìn)行。處理流程如下：1、 發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象立刻通知匯報(bào)，之后登記停用設(shè)備，通知車站對(duì)線路上運(yùn)行的

列車進(jìn)行引導(dǎo)接車。2、 進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，然后集合維修人員進(jìn)行搶修，并注意以下幾點(diǎn)要求該區(qū)段中電碼化設(shè)備需停用。測(cè)試分線盤送電端電壓。直接跳過(guò)分線盤測(cè)試受電端電壓。分析微機(jī)檢測(cè)上的數(shù)據(jù)記錄。3、 室內(nèi)設(shè)備故障處理方法對(duì)室內(nèi)的送端電源、局部電源、繼電器、防護(hù)盒以及電碼化器材進(jìn)行測(cè)試。對(duì)軌道繼電器的電壓進(jìn)行測(cè)量。4、 室外設(shè)備故障處理方法測(cè)試送端和受端電壓之后確定是哪里出現(xiàn)的故障。通過(guò)測(cè)試送或受電端限流電阻電壓來(lái)判斷是否開路和短路。開路故障：檢查三線是否安裝完整是否正常工作，檢查端子或器材是否出

現(xiàn)故障。短路故障：檢查三線是否出現(xiàn)短路，絕緣節(jié)是否破損，火花間隙是否失效,

是否有金屬造成短路。檢查是否有機(jī)器內(nèi)部線路問(wèn)題檢查牽引回流影響5、 試驗(yàn)良好后，銷記處理，做好記錄，交付使用。97型25HZ相敏軌道電路故障查找方法軌道電路故障還可分為室內(nèi)故障和室外故障。若從性質(zhì)上分?？煞譃殚_路故障和

短路故障。1、在區(qū)分故障范圍時(shí)，可以從控制臺(tái)上的現(xiàn)象區(qū)分在全站范圍內(nèi)的一處咽喉出現(xiàn)紅光帶時(shí)，應(yīng)檢查對(duì)應(yīng)的25HZ電源屏的狀態(tài),

有可能為電源輸出問(wèn)題。在一定的情況下，如果必要的話，在必要時(shí)檢查是否有相應(yīng)的斷線電纜。如果軌道區(qū)段相鄰的同時(shí)，明亮的紅色區(qū)域，一個(gè)絕緣部分檢查是否損壞

故障。無(wú)論出現(xiàn)怎么樣的現(xiàn)象都應(yīng)該對(duì)區(qū)段內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行排查，找出故障點(diǎn)

的位置。2、 在測(cè)試盤上判斷故障地點(diǎn)測(cè)試盤上的故障區(qū)段的GJ端電壓若高于平均值，恰巧相位也沒(méi)有出現(xiàn)故障,

那極有可能故障在室內(nèi)。測(cè)試GJ端電壓小于正常值，故障點(diǎn)極有可能是在室外，但是要保證故障區(qū)

段電纜是正常的電壓數(shù)值，不妥不是或者大于日常測(cè)量值那么故障可能還在室內(nèi)。3、 軌道電路室內(nèi)故障查找先確定故障在室內(nèi)還是在室外：若正線上的受電端電壓是送電端的一半時(shí)，則故

障點(diǎn)在室外；忽略受電端測(cè)量，電壓變大的情況則屬于室外設(shè)備問(wèn)題；若低了，還要

測(cè)量受電端子的電壓來(lái)判斷。不過(guò)這種測(cè)量方式是在保證自己的局部線圈和防雷硒堆

是正常的狀態(tài)。4、 軌道電路室外故障查找室外故障的查找一般遵循“四句口訣”；“壓”、“流”單高朝受走，“壓”、

“流”雙低向送行，順此方向去查找，故障就在突變處。這其中的“壓”、“流”分

別指的是軌面電壓和軌條電流。如下圖所示，在高電壓下軌跡測(cè)量過(guò)程中，當(dāng)導(dǎo)軌電壓低時(shí)，可以確定開路故障。

否則為短路。irir圖4.1軌道電路開路故障le—le—圖4.2軌道電路開路故障5、 查找開路故障用電壓表測(cè)量電源兩側(cè)，若出現(xiàn)開路故障的情況時(shí)，回路電流減小，送電端電壓

增大。并且當(dāng)出現(xiàn)開路故障時(shí)，任何一個(gè)地方的連線都有可能斷線，可能是電纜徑路,

也可能是扼流變壓器，甚至是鋼軌上。所以我們用交流電壓表根據(jù)某一段故障的配線

逐步測(cè)量，如果一段電壓突然變化，我們根據(jù)配線圖的電路圖上就可以判斷出是否為

此處故障。6、 查找短路故障短路故障又叫混線故障。故障狀態(tài)為回流增加，送端電壓降低。任何一個(gè)地方的

連線都有可能短路，可能是電纜徑路，也可能是扼流變壓器，甚至是鋼軌上。尖端桿

絕緣和軌距桿絕緣等。判斷方法有多種。下面是一個(gè)簡(jiǎn)短的解釋斷線法和歐姆表法。斷線法顧名思義，對(duì)每?jī)啥私泳€處進(jìn)行測(cè)量，如果中間斷線則其電壓數(shù)值明顯上

升，如果沒(méi)有斷線則數(shù)值沒(méi)有明顯變化。用萬(wàn)用表歐姆檔直接測(cè)得的方式稱為歐姆法。首先將以整段電路切斷電源，把歐

姆表調(diào)成10Q檔，對(duì)可以對(duì)象兩端進(jìn)行測(cè)量。如果線路兩端沒(méi)有發(fā)生明顯變化則說(shuō)明

其中間的電阻很小，極有可能是短路所導(dǎo)致，因?yàn)檎嗑€時(shí)電阻為無(wú)窮大。這種測(cè)

量方式更適用于轉(zhuǎn)轍機(jī)線路短路測(cè)量。4.3常見故障案例分析及處理一、故障案例一故障現(xiàn)象：某非電氣化區(qū)段的一送一受區(qū)段出現(xiàn)紅光帶確認(rèn)故障設(shè)備：觀察控制臺(tái)現(xiàn)象，確認(rèn)故障區(qū)段和故障性質(zhì)。判斷故障范圍：通過(guò)測(cè)試分線盤進(jìn)行初步故障地點(diǎn)評(píng)估。1、 首先在受端測(cè)試其電壓，如果室內(nèi)斷路電流無(wú)法傳輸?shù)绞彝?，測(cè)試表顯示電

壓較平時(shí)較高。2、 如果此時(shí)的受端電壓較平時(shí)反而低，那么需要去測(cè)量電纜電壓，一般方法如

下：若電纜電壓升高則為室內(nèi)短路。反之為室外故障。3、 還有一種情況為受端電壓為0,也需要測(cè)試電纜的電壓。一般方法如下：如果測(cè)試電壓為0,那么它可以被判斷為一個(gè)室外故障，否則，如果它被檢測(cè)出，

那么故障點(diǎn)很可能是短路。4、 此時(shí)受端電壓為正常，那么接下來(lái)需要進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試。如果是在軌道電路中的二元二位繼電器失效，那么故障點(diǎn)可以確定在這。如果在這一點(diǎn)上二元兩繼電器吸起，對(duì)DGJF和DGJ和正常吸氣相結(jié)合的部

分，那么就可以判斷一部分的組合架故障或線路故障的跟蹤框架。如果二元二位繼電器非正常工作，則此繼電器的極性出現(xiàn)故障或者為局部

電壓不良，即可判斷故障點(diǎn)。故障處理(一)室內(nèi)故障處理分析1、 短路故障處理：斷開插接件和接線端子，根據(jù)配線圖對(duì)電路進(jìn)行測(cè)量，出現(xiàn)

電壓變小的地方即為故障點(diǎn)。2、 斷路故障處理：在不斷開電路的情況下根據(jù)配線圖測(cè)試電壓，變大處就是故

障點(diǎn)。(-)室外故障處理分析根據(jù)當(dāng)時(shí)情況進(jìn)行故障點(diǎn)的軌面電壓測(cè)量，突出即時(shí)性。1、 電壓如果升高，則為測(cè)試點(diǎn)到受端之間出現(xiàn)短路。2、 若電壓為0或降低需要進(jìn)一步對(duì)電流進(jìn)行測(cè)量當(dāng)測(cè)試點(diǎn)到受端短路時(shí)，電流增大。當(dāng)測(cè)試點(diǎn)到送端短路時(shí)，電流下降的現(xiàn)象。當(dāng)測(cè)試點(diǎn)到送端故障時(shí)，電流變?yōu)?,此時(shí)再進(jìn)一步沿鋼軌向送端方向進(jìn)行

測(cè)量。直到出現(xiàn)電流和電壓為止。此時(shí)還需要進(jìn)行最后一步判斷：A：測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)有電壓無(wú)電流的情況時(shí)，可以判斷為斷路且斷點(diǎn)從無(wú)到有處。B：測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)有電流無(wú)電壓的情況時(shí)，可以判斷為短路且短點(diǎn)為從無(wú)到有。二、 故障案例二故障現(xiàn)象：某電氣化非電碼化上一送一受區(qū)段紅光帶。確認(rèn)故障設(shè)備：觀察控制臺(tái)現(xiàn)象，確認(rèn)故障區(qū)段和故障性質(zhì)。判斷故障范圍：通過(guò)對(duì)分線盤電壓的測(cè)量判斷故障范圍。1、 測(cè)量受端電壓是否增加，若增加并且二元二位繼電器沒(méi)有動(dòng)作，那么無(wú)電氣

化影響，測(cè)量頻率應(yīng)為25HZ,那么是室內(nèi)故障。2、 用頻率計(jì)進(jìn)行電壓頻率測(cè)量，測(cè)量的頻率出現(xiàn)50赫茲時(shí)，故障在室外且不是

軌道電壓，還要觀察是否存在遷移電流的不平衡。三、 故障案例三故障現(xiàn)象：某一送一受且為電碼化發(fā)碼區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。確認(rèn)故障設(shè)備：觀察控制臺(tái)現(xiàn)象，確認(rèn)故障區(qū)段和故障性質(zhì)。判斷故障范圍：測(cè)量分線盤電壓判斷室內(nèi)外故障。1、 與正常值相比，測(cè)試的端電壓值，如果超過(guò)正?；蛏叨焕^電器不

工作，測(cè)試可以確定電壓是發(fā)碼的電壓，而不是軌道電壓的影響。2、 用頻率計(jì)來(lái)測(cè)量這個(gè)電壓頻率是25Hz,如果不是，那么電壓不軌道電壓，需

要關(guān)閉的發(fā)碼設(shè)備，然后再確定故障。四、 故障案例四故障現(xiàn)象：某一送多受軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。確認(rèn)故障設(shè)備：觀察控制臺(tái)現(xiàn)象，確認(rèn)故障區(qū)段和故障性質(zhì)。判斷故障范圍：一般一送多受區(qū)段的紅光帶可直接目測(cè)各分級(jí)受端軌道繼電器的工作情況：如果

是公共端故障則沒(méi)有一個(gè)吸起，從軌道電路公共端查起；如果個(gè)別沒(méi)有吸起，直接查

未吸起的繼電器的電路是否故障。出現(xiàn)混線障礙時(shí)，軌道電流高的一處為障礙點(diǎn)；斷

線的故障點(diǎn)一般在低電流。五、 故障案例五故障現(xiàn)象：相鄰軌道電路區(qū)段紅光帶。確認(rèn)故障范圍：觀察控制臺(tái)現(xiàn)象，確認(rèn)故障區(qū)段和故障性質(zhì)。判斷故障范圍：首先判斷兩個(gè)階段的軌道絕緣截面是否破裂，因?yàn)榻^緣節(jié)的失效概率較大。其次

根據(jù)電纜線路圖，以查找相鄰區(qū)段的發(fā)射功率是否相同的電纜發(fā)送；接收的電壓是相

同的電纜發(fā)送回；盤查時(shí)重點(diǎn)按照此方法逐步排查。六、 故障案例六故障現(xiàn)象：三個(gè)或三個(gè)以上軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。確認(rèn)故障設(shè)備：目測(cè)控制臺(tái)光帶情況，確定故障位置和故障性質(zhì)。判斷故障范圍：觀察室內(nèi)發(fā)射功率來(lái)確定紅帶是否由相同的功率軌道電源發(fā)送，如果電力是相同

的光束發(fā)送，那么只需要沿束軌道電源找到故障。根據(jù)電纜直徑路線圖，尋找發(fā)射電源功率是否由相同的電纜發(fā)送出去；接收時(shí)判

斷電壓是不是相同電纜送回來(lái)，這樣才可以判斷是不是電纜的斷線或者短路故障。如果這些紅光帶區(qū)段全在相同的組合架上或者是KZ,KF的線路故障，也可能出

現(xiàn)上述情況。七、 故障案例七故障現(xiàn)象：某站全股道紅光帶和某咽喉區(qū)電路紅光帶。確認(rèn)故障設(shè)備：目測(cè)控制臺(tái)現(xiàn)象，確認(rèn)故障發(fā)生點(diǎn)和發(fā)生時(shí)機(jī)。判斷故障范圍：此種情況大多為電源屏軌道電源輸出問(wèn)題，重點(diǎn)查找電源屏保險(xiǎn)處工作狀態(tài)。當(dāng)

然25HZ相敏軌道電路的局部電源供電需要保證正常。如正常，再想個(gè)束輸出軌道電

源保險(xiǎn)的輸入端查找。4.4現(xiàn)場(chǎng)典型故障案例分析和處理一、 案例一牽引電流不平衡燒壞室內(nèi)硒堆，引起站內(nèi)某段股道出現(xiàn)紅光帶。故障現(xiàn)象：2009年11月28日05：09,某站上行線路更換4號(hào)道岔后長(zhǎng)枕及三

型枕施工，導(dǎo)致4DG出現(xiàn)紅光帶，處理后在06：09恢復(fù)使用。故障分析：在進(jìn)行4號(hào)道岔的更換過(guò)程中，工務(wù)人員和電務(wù)人員的進(jìn)行封閉線作

業(yè)時(shí)，雙方配合有失誤。工務(wù)人員所打封閉線在鋼軌兩端接觸不良，而電務(wù)人員也在

檢查的時(shí)候沒(méi)有檢查到位，之后的4號(hào)道岔后鋼軌已開始拆除，在拆除后由于封閉線

接觸不良，導(dǎo)致遷引電流的不平衡，燒壞4DG的硒堆，從而出現(xiàn)了紅光帶反應(yīng)。二、 案例二