航空運行管理

飛行簽派重要性：一飛行簽派工作的重要性P.A.D（PilotATCDispatcher共同構(gòu)成保證航班安全的三個支點自從航空公司運作時刻起，飛行簽派就擔(dān)負起對航班的飛行組織、指揮和保障的重任航空法則中明確規(guī)定了飛行簽派的地位、作用。簽派員的基本職責(zé)：（1） 簽派員與機長共同負責(zé)：飛行前的準(zhǔn)備，飛行計劃的制訂；航班的延誤；航班的簽派放行（2） 簽派員單獨負責(zé)：對航班飛行進程的全程動態(tài)監(jiān)控；掌握，發(fā)布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和變更運行控制開展的背景和要求：航班飛行前的準(zhǔn)備；航班簽派放行；飛行跟蹤與動態(tài)監(jiān)控；非正常情況下航班的調(diào)配。運行控制的功能：負責(zé)當(dāng)日航班運輸生產(chǎn)的組織管理 ；負責(zé)航班信息的發(fā)布；負責(zé)當(dāng)日航班運輸生產(chǎn)中的協(xié)調(diào)?？商岣吆娇展具\營的安全，正點率和效益。2航空公司組織結(jié)構(gòu)：市場部，飛行部，機務(wù)部，客艙服務(wù)部，運輸部，運行控制中心各個部門與飛行簽派的聯(lián)系：飛行簽派工作與市場部的聯(lián)系，接受次日航班計劃；航班的取消合并簽派工作與飛行部的聯(lián)系：機組排班的確認；航班延誤時通知機組待命；調(diào)配航班時安排機組簽派工作與機務(wù)部的聯(lián)系;確認飛機排班計劃有故障保留項目的航班放行；調(diào)配航班時的飛機計劃簽派工作中與客艙服務(wù)部的聯(lián)系確認空乘人員排班；調(diào)配航班時的乘務(wù)組安排；飛機過站時的客艙作業(yè)協(xié)調(diào)簽派工作與運輸部的聯(lián)系發(fā)布下達旅客上客通知；航班不正常情況下的信息發(fā)布運行中心是航空公司航班運輸生產(chǎn)的控制中心，航班簽派放行1?3運行控制中心介紹：AOC(AirportOperationControl)空港運行控制就是一種管理理念，是“大運行”狀態(tài)下一體化流程管理思想的體現(xiàn)，是對機場整體運行工作進行統(tǒng)一管理A0C結(jié)構(gòu)和功能:結(jié)構(gòu)：綜合協(xié)調(diào)指揮席位，信息管控席位，資源管理席位，航班進程管理席位，計劃席位。功能：對機場整體運行工作進行統(tǒng)一管理。各系統(tǒng)的功能和工作流程1綜合協(xié)調(diào)指揮席位負責(zé)協(xié)調(diào)AOC與機場有關(guān)保障單位和駐場有關(guān)單位進行綜合業(yè)務(wù)的對接，同時掌控指揮室當(dāng)日的航班保障動態(tài)，經(jīng)授權(quán)發(fā)布機場各類指揮調(diào)度信息。2信息管控席位負責(zé)航務(wù)信息的傳遞及對航班延誤信息的及時掌控，并對準(zhǔn)確性負責(zé)。3資源管理席位負責(zé)對機坪機位的全面管理。保證最大限度的使用廊橋，合理調(diào)配遠機位，保障機坪運行安全有序。4航班進程管理席位負責(zé)對航班保障進度進行監(jiān)控，負責(zé)機場代理航班航班放行正常及發(fā)生航班放行不正常原因跟蹤調(diào)查和統(tǒng)計。5計劃席位負責(zé)機場次日航班計劃的編制及發(fā)布，并對計劃的準(zhǔn)確性負責(zé)。當(dāng)過站飛機機長請求補充飲用水時，簽派需要聯(lián)系的部門是A.運輸部 B.客艙服務(wù)部C.機場當(dāng)局 D.食品配餐4航班計劃管理航線選擇因素：政治和經(jīng)濟的穩(wěn)定；市場預(yù)測；適宜的機場和航路；適宜的機型；運力的投放；市場風(fēng)險；培育市場；航線的退出航線結(jié)構(gòu)特點：航線結(jié)構(gòu)；線性航線結(jié)構(gòu)中樞輪輻式航線結(jié)構(gòu)線性航線結(jié)構(gòu)的特點由各條基于城市對的點到點航線組成，適用于小規(guī)模的航空公司在局部區(qū)域內(nèi)組織運營；需要的資本少，運營方式靈活，對集中運行控制要求不高；不利于發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，載運不穩(wěn)定中樞輪輻航線結(jié)構(gòu)的特點將客貨流向幾個中樞機場匯聚，在中樞機場間安排高密度航班壟斷市場，適用于巨型航空公司在全國，甚至全球范圍內(nèi)內(nèi)組織運營；載運高，能夠充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢并能壟斷局部市場；對集中運行控制要求高，需要以強大的資金和技術(shù)實力為支撐航班計劃的要素：航線；班次；班期；航班號；航班時刻航班計劃制作方法：1、航空器適航限制的分析2、機組標(biāo)準(zhǔn)的檢查3、航路、天氣分析4、PIB飛行前航行通告分析5、制定簡易飛行計劃6、制定精確飛行計劃7、拍發(fā)領(lǐng)航報8制作放行單1?5航空器管理航空器分類方法：根據(jù)航程的分類；根據(jù)尾流強度的分類；根據(jù)巡航性能的分類；根據(jù)VREF速度的分類航空器國籍登記方法：航空器的國籍管理國際民航公約規(guī)定：航空器必須在一國申請國籍登記，取得該國的國籍和登記標(biāo)志，這是其開始航行的先決條件之一。航空器的登記國有權(quán)利和義務(wù)對航空器進行管轄和保護，該國法律適用于該航空器及發(fā)生在其上的的法律行為。航空器禁止雙重國際登記航空器國籍登記的規(guī)定（1）民用航空器國籍登記證航空器國籍登記的規(guī)定（2）分配國籍注冊號，又稱機尾號舉例B-2051為一架在中國注冊的777-200型飛機國際登記標(biāo)志必須在飛機外部顯著噴涂，包括：機尾，大翼上表面，前輪艙門航空器國籍登記的標(biāo)志（1）飛機號的組成；機號由國籍標(biāo)志,國籍登記注冊號兩部分的組成舉例B-2051為一架在中國注冊的777-200型飛機國籍標(biāo)志由國際電信聯(lián)盟分配，如中國為 B,美國為N,等等舉例B-2051為一架在中國注冊的777-200型飛機B688為一架在美國注冊的B737型飛機航空器國籍登記標(biāo)志（3）國籍登記注冊號由所在國分配，保留故障放行程序：保留故障放行條件：M項一保留故障放行所需的需要由機務(wù)人員完成的檢查，預(yù)防性維修工作；0項一需要由簽派檢查的運行限制，或需要由飛行機組執(zhí)行的特殊程序保留故障放行飛機的原則：需要由機務(wù)，簽派，機長共同做出決定；不得超過故障保留期限；保留故障放行飛機必須遵守規(guī)定的程序航空器適航管理要求：符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號設(shè)計狀態(tài)，即型號合格審定中涉及到的設(shè)備系統(tǒng)必須處于正?？捎脿顟B(tài)。經(jīng)過合格維修人員實施了規(guī)定的維修，檢查后處于安全可用狀態(tài)航空器定檢：A檢一主要工作有油濾更換，加注滑油，液壓油，電氣系統(tǒng)測試等，一般結(jié)合航后進行，飛機不需要停場。B檢一注滑油，液壓油的更換，所有備用/應(yīng)急系統(tǒng)的測試，電子，電氣線路，傳動鋼索，引氣管路等的檢查，飛機需要停場 -2天。C一主要受力構(gòu)件的探傷，金屬材料的腐蝕性檢查，飛機需要停場 15-20天。飛機排班程序:非正常情況飛機調(diào)配原則:1?6簽派組織與實施任何合格證持有人不得安排飛行簽10任何合格證持有人不得安排飛行簽10小時(1)派員連續(xù)值勤超過(2)如果飛行簽派員在連續(xù)24小時內(nèi)被安排的值勤時間超過10小時，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)在該飛行簽派員的值勤時間超過10小時之前為他提供至少8小時的休息時間合格證持有24小時的休人應(yīng)當(dāng)在連續(xù)724小時的休⑷經(jīng)局方批準(zhǔn)后，可以安排在國外工作的飛行簽派員在合格證持有人在24小時內(nèi)連續(xù)工作超過10小時，但在每個24小時內(nèi)應(yīng)安排該飛行簽派員休息至少8小時簽派組織實施程序與要求:簽派放行的原則1、 放行航空器，必須有簽派員或其代理人和機長或其代理人在飛行放行單上簽字 ；2、 簽派員或其代理人在飛行放行單上簽字，表示有關(guān)該次飛行的各項條件均符合公司有關(guān)規(guī)定和安3、機長或其代理人在飛行放行單上簽字，表示機長能夠勝任該次飛行，并確認該次飛行的天氣、航空器和其他各項保障條件符