轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件

歡迎各位領(lǐng)導的光臨

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1采用交叉支撐技術(shù)

提速轉(zhuǎn)向架采用交叉支撐技術(shù)

提速轉(zhuǎn)向架2目錄第一章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架概述第二章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架種類第三章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡介第四章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架技術(shù)關(guān)鍵第五章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架列檢檢修內(nèi)容第六章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架站修檢修內(nèi)容第七章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架段修內(nèi)容第八章運用中出現(xiàn)的主要問題目錄第一章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向3第一章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架概述一、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在的主要問題轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架具有結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便及對線路適應性好等優(yōu)點，30多年來基本滿足了鐵路貨物運輸?shù)囊?。然而隨著鐵路提速的發(fā)展，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在的缺陷日益突出，為保證鐵路運輸安全，鐵路運輸部門不得不將裝有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的貨車運行速度限定在空車70km/h、重車80km/h以內(nèi)運行，由此嚴重制約了鐵路貨車提速的實施，也影響了鐵路客車提速的進一步發(fā)展。歸納起來轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在的主要問題是：1、抗菱剛度不足。導致裝有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的貨車在80km/h以上運行時，蛇行運動嚴重、輪緣磨耗加劇，增加了車輛及線路檢修維護的工作量，降低了列車運行的安全可靠性。第一章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架概述一、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架42、空車彈簧靜撓度小。導致裝有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的貨車提速后空車運行安全性下降，特別是平車、罐車等車體較輕的貨車，空車動力學性能更差。

3、斜楔和磨耗板磨耗嚴重，接近限度時空車減振系統(tǒng)失效。導致裝有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的空車在檢修期內(nèi)，車輛動力學性能不穩(wěn)定。

4、上、下心盤磨耗嚴重，上心盤裂紋多。上、下心盤幾乎在每個段修期都要進行加修，增大了檢修工作量；同時上心盤裂紋也給車輛運行帶來不安全因素。二、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架改造及提速轉(zhuǎn)向架研制目標

1、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架改造目標

在軸重21t、最高運行速度100km/h的條件下，其結(jié)構(gòu)強度、動力學性能、輪廓尺寸分別符合TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范》、GB5599-85《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》、GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》車限-2等現(xiàn)行標準的要求；可滿足時速90～100km/h的提速需要。轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架主要用于現(xiàn)役各型鐵路貨車的改造，轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架主要用于新造貨車。2、空車彈簧靜撓度小。導致裝有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向5

2、提速轉(zhuǎn)向架研制的目標

在軸重18t、最高運行速度120km/h和軸重21t、最高運行速度100km/h的條件下，其結(jié)構(gòu)強度、動力學性能、輪廓尺寸分別符合TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范》、GB5599-85《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》、GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》車限-2等現(xiàn)行標準的要求；滿足行包快運專列等快捷貨物和普通貨物運輸需要。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架主要用于新造貨車，轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架目前未批量生產(chǎn)。三、提速轉(zhuǎn)向架研制的主要途徑

1、加裝彈性交叉支撐裝置，以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，控制蛇行失穩(wěn)能力，提高車輛的臨界速度。同時，減少輪對在曲線上的沖角，減小輪緣磨耗，延長車輪使用壽命。

2、提速轉(zhuǎn)向架研制的目標62、采用雙作用彈性旁承，配套采用新型上旁承，以適當提高車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高車輛的抗搖頭、抗側(cè)滾能力，改善車輛運行平穩(wěn)性。3、采用兩級剛度彈簧，提高空車彈簧靜撓度，改善車輛空車垂向性能，改善抗脫軌性能；同時降低因斜楔和磨耗板磨耗而使減振作用衰減的速度，保證減振系統(tǒng)磨耗接近限度時車輛的運行品質(zhì)。4、加裝心盤磨耗盤，采用鍛造上心盤，配套改造下心盤，解決長期存在的上、下心盤因磨耗嚴重導致廠、段修檢修量大的問題；解決鑄鋼上心盤因強度不足造成的裂紋問題；同時心盤磨耗盤還能確保轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力矩值的穩(wěn)定，保證車輛運行性能的穩(wěn)定。

2、采用雙作用彈性旁承，配套采用新型上旁承，以適當75、基礎(chǔ)制動裝置中采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼圓銷，制動下拉桿中部壓扁。采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼圓銷可以減輕制動裝置中的銷、套的磨耗，延長檢修周期，減小檢修工作量；下拉桿中部壓扁是為了增大下拉桿與交叉桿之間的間隙，提高運行安全。6、采用高品質(zhì)車輪。時速120km/h的貨車轉(zhuǎn)向架須裝用符合TB/T2817要求，并且經(jīng)靜平衡試驗，靜平衡值小于75g.m的HDS型全加工輾鋼輻板車輪，該車輪在腹板上刻打“E2”

標志，并涂黃色油漆。5、基礎(chǔ)制動裝置中采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼8四、車體需配套改造的內(nèi)容

對改造貨車而言：需要指出的是，為保證提速貨車的整體性能，需要對車體進行相應的配套改造，主要內(nèi)容簡述如下：1、上心盤：取消原車鑄鋼上心盤，換裝直徑為296mm的鍛造上心盤。2、上旁承：取消原車上旁承，換裝與下旁承配套的新型上旁承。3、銷套：風制動裝置中的制動杠桿換裝奧-貝球鐵耐磨襯套和配套45鋼圓銷。四、車體需配套改造的內(nèi)容9第二章

交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架種類

一、交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架種類采用交叉支撐技術(shù)的貨車提速轉(zhuǎn)向架分為四種型號，即：

1、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架：采用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架原型搖枕、改進型側(cè)架、加裝齊車公司研制的下交叉支撐裝置（交叉桿從搖枕下部穿過）的轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架。如圖1所示。第二章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架種類一、交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)10圖1轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架

圖1轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架112、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架：采用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架原型搖枕、側(cè)架，加裝齊車公司研制的下交叉支撐裝置（交叉桿從搖枕下部穿過）的轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架。如圖2所示。圖2轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架

2、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架：采用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架原型搖123、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架：采用引進美國標準車輛轉(zhuǎn)向架公司交叉支撐裝置（交叉桿從搖枕下部穿過）、斜楔和磨耗板等先進技術(shù)的新型轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。如圖3所示。圖3轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

3、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架：采用引進美國標準車輛轉(zhuǎn)向架134、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架：采用齊車公司研制的中交叉支撐裝置（交叉桿從搖枕腹部預留孔穿過）等先進技術(shù)的新型轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架。如圖4所示。圖4轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架

4、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架：采用齊車公司研制的中交叉14二、四種交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架比較

1、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架：兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，加裝交叉支撐裝置、含油尼龍心盤磨耗盤，改裝雙作用常接觸彈性旁承、兩級剛度彈簧、鍛造上心盤等，從而達到提高車輛運行速度，改善車輛運行品質(zhì)，確保行車安全并延長檢修周期的目的。兩者的區(qū)別是：

轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架：a、采用重新設計的改進型側(cè)架和支撐座，能夠保證支撐座與側(cè)架接觸弧面密貼施焊，從而取消了轉(zhuǎn)8AG用的連接板；b、采用弧形筋結(jié)構(gòu)閘瓦托，增大了瓦托與交叉桿的間隙；c、借用了轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的嵌入式滑槽磨耗板，提高磨耗板的耐磨性能并方便了檢修。其余零部件與轉(zhuǎn)8AG相同。該轉(zhuǎn)向架適用于貨車新造，滿足貨車時速90～100km/h的運行要求。二、四種交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架比較1、轉(zhuǎn)815

轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架是：a、通過6塊連接板將左、右支撐座分別組焊到轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架原型側(cè)架上；b、搖枕彈簧定位圓臍加焊擋圈；其余零部件均與轉(zhuǎn)8A相同。該轉(zhuǎn)向架適用于現(xiàn)役40余萬輛貨車改造，滿足貨車時速90~100km/h的運行要求。轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架是：16轉(zhuǎn)8A與轉(zhuǎn)8G側(cè)架比較轉(zhuǎn)8A與轉(zhuǎn)8G側(cè)架比較17轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件18轉(zhuǎn)8AG有連接板轉(zhuǎn)8G無連接板轉(zhuǎn)8AG有連接板轉(zhuǎn)8G無連接板19嵌入式滑槽磨耗板（轉(zhuǎn)8G用）嵌入式滑槽磨耗板（轉(zhuǎn)8G用）20

2、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架：兩者都是新型的貨車轉(zhuǎn)向架，均采用了雙作用常接觸彈性旁承、兩級剛度彈簧，加裝了交叉支撐裝置，從而滿足了提速的要求。兩者的主要區(qū)別是：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架：采用的是引進美國標準車輛轉(zhuǎn)向架公司的交叉支撐裝置、針狀鑄鐵斜楔、T10鋼立柱、滑槽磨耗板，交叉桿從搖枕下部穿過，目前已通過部級科技成果鑒定，并已大批量生產(chǎn)，裝到P65、C64B、P64B、L18及C64K、P64AK車上，可滿足時速120km/h（軸重18t）或時速100km/h（軸重21t）的運行要求。轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架：采用的是齊車公司研制的中交叉支撐裝置，交叉桿從搖枕中央腹部側(cè)面預留孔中穿過，目前僅小批試生產(chǎn)50輛，裝在P65型行包快運棚車上，可滿足時速120km/h（軸重18t）或時速100km/h（軸重21t）的運行要求。3、轉(zhuǎn)K2（轉(zhuǎn)K1）型轉(zhuǎn)向架裝到時速為120km/h的專用貨車（如P65型行包快運棚車）時，須采用符合TB/T2817要求，并經(jīng)靜平衡試驗，靜平衡值小于75g.m的HDS型全加工輾鋼車輪，裝有該型車輪的輪對施修后可繼續(xù)裝車使用；當轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架裝到時速為100km/h及以下的各型貨車（C64B、P64B、C64K、P64AK等）上時，車輪不需要進行靜平衡試驗，轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架無論裝到何種車型上車輪都不需要進行靜平衡試驗。2、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架：兩者都是新型的貨車轉(zhuǎn)21三、提速轉(zhuǎn)向架輪廓尺寸及對翻車機等地面配套設備的要求

轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運用過程出現(xiàn)交叉桿折斷、嚴重彎曲、擦傷等故障，經(jīng)調(diào)查分析是因翻車機護板嚴重超限和翻車機撥車臂進行撥車作業(yè)時車輛沒有?？康轿辉斐傻?。為此將車輛下部限界和轉(zhuǎn)向架交叉桿到車輛下部限界的輪廓尺寸明確如下：

根據(jù)以上情況應對翻車機進行檢查，嚴禁有超過車輛下部限界的部位，同時在翻車作業(yè)過程中不允許碰撞交叉桿。應組織各車輛段對其所管轄的裝卸貨物場所的地面設備與GB146.1-83車限-2下部限界進行復查，如有超限立即整改。

三、提速轉(zhuǎn)向架輪廓尺寸及對翻車機等地面配套設備的要求22轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件23轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件24轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件25轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件26第三章

交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡介

一、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)如圖5所示。主要是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，采用B級鋼材質(zhì)的新結(jié)構(gòu)側(cè)架、支撐座及T10鋼材質(zhì)的嵌入式滑槽磨耗板，加裝交叉支撐裝置、含油尼龍的心盤磨耗盤、采用雙作用彈性旁承、兩級剛度彈簧、奧-貝球鐵耐磨襯套，采用了弧形筋的新結(jié)構(gòu)閘瓦托和中部壓扁的下拉桿，加高了搖枕彈簧定位圓臍；其余主要零部件與現(xiàn)生產(chǎn)的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相同。第三章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡介一、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架27圖5轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架

圖5轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架28

與轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不同的零部件是：

1、側(cè)架組成

轉(zhuǎn)8G側(cè)架組成如圖6所示，主要由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件構(gòu)成。圖6側(cè)架組成

與轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不同的零部件是：

1、29a）側(cè)架：材質(zhì)為B級鋼；外彎鉤為箱型斷面；A部和彈簧承臺處為變壁厚；斜弦下部為封閉結(jié)構(gòu)，滑槽部位采用與轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架側(cè)架滑槽相同結(jié)構(gòu)，其余與轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相同。

b）支撐座：支撐座結(jié)構(gòu)如圖7所示，該件分左、右，材質(zhì)為B級鋼，先期生產(chǎn)的部分支撐座材質(zhì)為ZG230-450。圖7轉(zhuǎn)8G支撐座

轉(zhuǎn)8AG支撐座

a）側(cè)架：材質(zhì)為B級鋼；外彎鉤為箱型斷面；A部30c）滑槽磨耗板：滑槽磨耗板如圖8所示，該件分左、右，材質(zhì)為T10，該件折壓成型后進行熱處理，與側(cè)架的安裝方式為嵌入式。

圖8滑槽磨耗板

c）滑槽磨耗板：滑槽磨耗板如圖8所示，該件分312、交叉支撐裝置

交叉支撐裝置的結(jié)構(gòu)如圖９所示，主要由交叉支撐組成、橡膠墊、鎖緊板、端頭螺栓、雙耳墊圈組成，其中端頭螺栓強度為10.9級。

交叉支撐組成通過橡膠墊、螺栓等零部件與支撐座連接，使兩側(cè)架在水平面內(nèi)實現(xiàn)彈性聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)控制兩側(cè)架之間的剪切和菱形變位的目的。圖９

交叉支撐裝置

2、交叉支撐裝置

交叉支撐裝置的結(jié)構(gòu)如圖９所32轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件333、雙作用彈性旁承

雙作用彈性旁承的結(jié)構(gòu)如圖10所示，主要由１個旁承座，１個彈性旁承體、１個旁承磨耗板、１個滾子、１個滾子軸、４個螺釘及旁承調(diào)整墊板、間隙調(diào)整墊片等組成。圖10雙作用彈性旁承

3、雙作用彈性旁承

雙作用彈性旁承的結(jié)構(gòu)如344、兩級剛度彈簧

搖枕彈簧外簧比內(nèi)簧高22mm，空車時僅外簧承載，故彈簧總剛度較小，空車撓度增大；重車時內(nèi)、外簧同時承載，彈簧總剛度較大，可以滿足重車的需要。這樣可使空、重車均能獲得較好的動力學性能。彈簧材質(zhì)為60Si2CrVA，參數(shù)如下表：自由高mm彈簧中徑mm彈簧桿徑mm彈簧名稱2287216減振內(nèi)圓彈簧2068519內(nèi)圓彈簧22812525外圓彈簧4、兩級剛度彈簧

搖枕彈簧外簧比內(nèi)簧高22mm35

5、心盤磨耗盤

心盤材質(zhì)為含油尼龍，可以減輕上、下心盤之間的磨耗。

與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相同的主要零部件是：

搖枕、輪對組成及基礎(chǔ)制動裝置（其中下拉桿及閘瓦托為新結(jié)構(gòu)）。5、心盤磨耗盤

心盤材質(zhì)為含油尼龍，可以減輕上36二、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)如圖11所示。主要是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，加裝交叉支撐裝置、心盤磨耗盤、采用雙作用彈性旁承、兩級剛度彈簧、奧-貝球鐵耐磨襯套；為適應兩級剛度彈簧將搖枕彈簧定位圓臍加高，為適應交叉支撐裝置采用新結(jié)構(gòu)下拉桿；其它主要零部件（側(cè)架、搖枕、制動梁、輪對等）與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相同。

主要性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)與轉(zhuǎn)8G相同，故此處從略。

二、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架37圖11轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架

圖11轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架38三、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)如圖12所示，屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐機構(gòu)，交叉桿從搖枕下面穿過，四個端點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接；側(cè)架、搖枕采用B級鋼材質(zhì)鑄造；減振裝置一種采用分離式斜楔、搖枕八字面上焊裝楔形插板，另一種采用整體式斜楔、搖枕八字面上焊裝平板型磨耗板；基礎(chǔ)制動裝置為中拉桿結(jié)構(gòu)，車體上拉桿越過搖枕與游動杠桿連接；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；采用雙作用彈性旁承；采用T10鋼材質(zhì)的嵌入式滑槽磨耗板、側(cè)架立柱磨耗板；裝在時速120km/h的P65、P65A、P65S型行包快運棚車上時，采用高摩合成閘瓦。裝在時速100km/h的P64B、P64AK、C64B、C64K等提速車上時，采用高磷閘瓦。三、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)如圖12所示39圖12轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

圖12轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架40主要結(jié)構(gòu)簡介：

1、側(cè)架彈性交叉支撐裝置

側(cè)架彈性交叉支撐裝置如圖13所示，由1個下交叉桿、1個上交叉桿、8個軸向橡膠墊、4個雙耳墊圈、4個鎖緊板、4個緊固螺栓（強度等級為10.9級）組成。在上、下交叉桿中部焊有夾板，利用2組M12螺栓、螺母、墊圈將夾板緊固，同時把螺母用電焊點固，夾板間有4處塞焊點和兩條平焊縫，把上、下交叉桿連接成一個整體。圖13交叉支撐裝置

主要結(jié)構(gòu)簡介：1、側(cè)架彈性交叉支撐裝置圖13交叉支撐裝41轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件422、側(cè)架組成

側(cè)架組成如圖14所示，主要由側(cè)架、支撐座（如圖15所示）、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件構(gòu)成側(cè)架組成。圖14側(cè)架組成

2、側(cè)架組成圖14側(cè)架組成43轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件443、搖枕組成

搖枕組成如圖16所示，由固定杠桿支點座組成、托架組成、搖枕、下心盤、斜面磨耗板組成。圖16搖枕組成

3、搖枕組成圖16搖枕組成454、中央懸掛系統(tǒng)

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由10個外圓彈簧，10個內(nèi)圓彈簧，4組雙卷減振彈簧組成，外圓彈簧自由高比內(nèi)圓彈簧自由高高22mm，空車時僅外圓彈簧承載，重車時內(nèi)、外圓彈簧共同承載，實現(xiàn)空重車兩級剛度，減振彈簧高于搖枕彈簧，彈簧材質(zhì)為60Si2CrVA。彈簧參數(shù)如下表：2559818減振外圓彈簧2556012減振內(nèi)圓彈簧2107018內(nèi)圓彈簧23212226外圓彈簧自由高mm彈簧中徑mm彈簧桿徑mm彈簧名稱4、中央懸掛系統(tǒng)2559818減振外圓彈簧2556012減振465、減振裝置

a）分離式斜楔減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、左分離式斜楔、右分離式斜楔、楔形插板和雙卷減振簧組成。如圖17所示。其中楔形插板的材質(zhì)為20鋼。b）整體式斜楔減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、斜楔、搖枕斜面磨耗板和雙卷減振簧組成。其中側(cè)架立柱磨耗板、減振彈簧與分離式斜楔減振裝置相同。如圖18所示。其中搖枕斜面磨耗板材質(zhì)為0Cr18Ni9。

圖17分離式斜楔減振裝置圖18整體式斜楔減振裝置

5、減振裝置圖17分離式斜楔減振裝置47斜楔插板斜楔插板486、基礎(chǔ)制動裝置

基礎(chǔ)制動裝置由左、右槽鋼弓形制動梁組成、中拉桿組成（分1位、2位）、固定杠桿、固定杠桿支點、游動杠桿、高摩合成閘瓦或中磷閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。在制動梁端部焊裝帶防脫板的專用閘瓦托。襯套材質(zhì)為奧-貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號鋼圓銷。7、雙作用彈性旁承

雙作用彈性旁承結(jié)構(gòu)如圖19所示，它由彈性旁承、旁承座、滾子、調(diào)整墊板、調(diào)整墊片等零件組成。

6、基礎(chǔ)制動裝置49圖19雙作用彈性旁承

圖19雙作用彈性旁承50四、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架如圖20所示，在兩側(cè)架間安裝了彈性中交叉支撐機構(gòu)，交叉桿從搖枕腹部穿過，四個端點用橡膠錐套與支撐座連接；在側(cè)架導框頂面與承載鞍頂面之間安裝八字形橡膠墊，實現(xiàn)輪對的彈性定位；側(cè)架、搖枕采用B級鋼材質(zhì)鑄造；減振裝置為整體式斜楔結(jié)構(gòu)；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；采用雙作用彈性旁承；基礎(chǔ)制動裝置采用下拉桿結(jié)構(gòu)，采用高摩合成閘瓦。四、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架如圖20所51圖20轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架

圖20轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架52

主要結(jié)構(gòu)簡介：1、中交叉支撐裝置中交叉支撐裝置如圖21所示，由支撐桿組成（1）、支撐桿組成（2）、4個橡膠錐套、4個上墊組成、4個雙耳墊圈、4個緊固螺母組成。

支撐桿組成（1）和支撐桿組成（2）呈交叉狀態(tài)從搖枕腹腔穿過，在端部通過橡膠錐套與焊在側(cè)架上的錐柱連接，在橡膠錐套上部安裝上墊組成和雙耳墊圈，再把緊固螺母旋在錐柱螺桿上，再用扭力扳手把螺母擰緊，最后把雙耳墊圈的兩個止耳撬起，使其貼靠在螺母的側(cè)面上，以防止緊固螺母松動。主要結(jié)構(gòu)簡介：53圖21中交叉支撐裝置

圖21中交叉支撐裝置542、側(cè)架組成

側(cè)架組成如圖22所示，由側(cè)架、左支撐座組成、右支撐座組成、磨耗板、滑槽磨耗板組成。

圖22側(cè)架組成

2、側(cè)架組成

側(cè)架組成如圖22所示，由側(cè)架、左553、搖枕組成搖枕組成由搖枕、固定杠桿支點座組成、下心盤、斜面磨耗板組成。4、中央懸掛系統(tǒng)中央懸掛系統(tǒng)由10個外圓彈簧，10個內(nèi)圓彈簧，4組雙卷減振彈簧組成，外圓彈簧自由高比內(nèi)圓彈簧自由高高25mm，空車時僅外圓彈簧承載，重車時內(nèi)、外圓彈簧共同承載，實現(xiàn)空重車兩級剛度，減振彈簧高于搖枕彈簧。彈簧材質(zhì)均為60Si2CrVA。彈簧參數(shù)如下表：

2466012減振內(nèi)圓彈簧24610220減振外圓彈簧2057218內(nèi)圓彈簧23012325外圓彈簧自由高mm彈簧中徑mm彈簧桿徑mm彈簧名稱3、搖枕組成2466012減振內(nèi)圓彈簧24610220減振外565、減振裝置

減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、斜楔、搖枕斜面磨耗板和雙卷減振簧組成。如圖23所示。圖23減振裝置

5、減振裝置

減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、斜楔、576、基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置由左、右槽鋼弓形制動梁組成、下拉桿組成、杠桿組成、固定杠桿支點、高摩合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。在制動梁端部焊裝帶防脫板的專用閘瓦托。襯套材質(zhì)為奧-貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號鋼圓銷。7、雙作用彈性旁承雙作用常接觸彈性旁承結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相同。8、八字形橡膠墊在側(cè)架導框頂面與承載鞍頂面之間安裝八字形橡膠墊，實現(xiàn)輪對的彈性定位。如圖24所示。6、基礎(chǔ)制動裝置58圖24八字形橡膠墊圖24八字形橡膠墊59第四章

交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架技術(shù)關(guān)鍵

一、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架技術(shù)關(guān)鍵1、交叉支撐裝置

在交叉支撐提速轉(zhuǎn)向架中交叉支撐裝置是提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，確保轉(zhuǎn)向架在質(zhì)量保證期內(nèi)能否安全運行的關(guān)鍵部件，因此必須把握以下幾點：a）交叉支撐裝置與轉(zhuǎn)向架的組裝應在部批的專用工裝上進行，4個端部螺栓緊固力矩為675～700N.m，并且組裝后應保證兩側(cè)架導框間隙符合規(guī)定。b）交叉桿端頭與桿體、定位座與桿體焊縫的焊修必須執(zhí)行經(jīng)部批準的焊接工藝規(guī)范。c）交叉桿端頭緊固螺栓為10.9級的高強度螺栓，不能使用普通螺栓代用。第四章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架技術(shù)關(guān)鍵一、轉(zhuǎn)860

2、支撐座的焊修側(cè)架與支撐座之間焊縫的焊修質(zhì)量，是轉(zhuǎn)向架運用中能否保證安全性的關(guān)鍵因素，因此焊修時必須采用經(jīng)部批準的焊接工藝規(guī)范。

3、雙作用彈性旁承雙作用彈性旁承的旁承壓縮量是決定車輛回轉(zhuǎn)阻力矩大小的關(guān)鍵，因此要求自由狀態(tài)下旁承磨耗板上面到滾子最高點的尺寸14±1mm必須保證?？哲嚑顟B(tài)車體上旁承磨耗板下面到滾子最高點的尺寸5±1mm必須保證。4、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架落成要求

a）承載鞍與側(cè)架導框頂面間、承載鞍內(nèi)鞍面與軸承外環(huán)間，上、下旁承間及上、下心盤間不允許涂潤滑脂。b）檢修時，若車輪直徑小于770mm，必須在承載鞍上加鋼墊，鋼墊尺寸按廠修規(guī)程制造。2、支撐座的焊修61

c）段修時轉(zhuǎn)向架落成后，必須經(jīng)過限界門檢查才能裝車使用。二、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架技術(shù)關(guān)鍵1、支撐座組成的焊修錐柱與支撐板之間焊縫和支撐板與側(cè)架之間焊縫的焊接質(zhì)量，直接關(guān)系到轉(zhuǎn)向架在運用中的安全可靠性，因此，焊接必須符合焊接工藝規(guī)范的要求。2、八字形橡膠墊八字形橡膠墊實現(xiàn)輪對的彈性定位。因此，要求八字形橡膠墊和側(cè)架的連接必須可靠。3、雙作用常接觸彈性旁承雙作用常接觸彈性旁承的關(guān)鍵技術(shù)與轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架旁承相同。c）段修時轉(zhuǎn)向架落成后，必須經(jīng)過限界門檢查才能62第五章

交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架列檢檢修內(nèi)容

一、列車檢修所的技術(shù)檢查維修范圍及質(zhì)量標準列車檢修所的技術(shù)檢查范圍及維修質(zhì)量標準，執(zhí)行《鐵路貨車運用維修規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定和以下要求：1、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架1.1交叉支撐裝置

a）端部緊固螺栓無松動。b）雙耳墊圈兩止耳無脫開、損壞。c）交叉桿無刮碰、變形、裂折等異狀；如發(fā)現(xiàn)有上述異狀，應扣留并通知生產(chǎn)廠協(xié)助處理。1.2支撐座a）支撐座無裂紋、損傷。第五章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架列檢檢修內(nèi)容一、63

b）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架支撐座與側(cè)架連接焊縫無開裂，轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架連接板與支撐座、側(cè)架之間連接焊縫無開裂。1.3雙作用彈性旁承a）橡膠旁承體無裂損，允許存在不超過1/2邊長的龜裂。

b）旁承摩擦板無竄出、損壞，旁承滾子正位。1.4心盤磨耗盤a）心盤磨耗盤無丟失或破損。2、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架2.1交叉支撐裝置

a）錐柱緊固螺母無松動。b）雙耳墊圈兩止耳無脫開、損壞。b）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架支撐座與側(cè)架連接焊縫無開64轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件652.2支撐座組成a）錐柱與座板之間焊縫、座板與側(cè)架焊縫無開裂。

b）支撐座組成與側(cè)架連接焊縫無開裂。2.3雙作用彈性旁承a）橡膠旁承體無裂損，允許存在不超過1/2邊長的龜裂。

b）旁承摩擦板無竄出、損壞，旁承滾子正位。2.4心盤磨耗盤a）心盤磨耗盤無丟失或破損。2.2支撐座組成66

一、翻車機車輛檢修所車輛整修技術(shù)檢查范圍及質(zhì)量標準1、掌握翻車機和下部限界表，裝用轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的車輛在上翻車機前確認翻車機夾車裝置與交叉支撐裝置不產(chǎn)生碰撞。2、閘瓦插銷、各圓銷、開口銷無丟失。三、車輛上翻車機翻卸后整修技術(shù)檢查范圍及質(zhì)量標準1、檢查交叉支撐裝置不應有刮碰、裂損和彎曲等異狀。2、心盤磨耗盤、彈性旁承無竄動，旁承滾子應正位。一、翻車機車輛檢修所車輛整修技術(shù)檢查范圍及質(zhì)量標準67第六章

交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架站修檢修內(nèi)容

轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架站修檢修內(nèi)容執(zhí)行《鐵路貨車站修規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定和以下要求。一、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架輔修內(nèi)容1、交叉支撐裝置a）空車脫軌時，須分解檢查交叉桿；重車脫軌時，須更換交叉桿，除此之外，輔修（含臨修）時，不分解交叉桿僅做外觀檢查。b）端部緊固螺栓松動時緊固，緊固力矩為675～700N.m。c）雙耳墊圈兩止耳脫開、損壞時更換。d）交叉桿桿身及壓窩處裂紋、焊縫開裂時，更換交叉桿。e）交叉桿擦傷深度超過限度時更換。f）交叉桿彎曲超過限度時更換。g）橡膠墊橡膠裂紋超過限度時更換。第六章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架站修檢修內(nèi)容轉(zhuǎn)8G、68轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件692、支撐座a）支撐座裂紋時須鏟除裂紋焊修。

b）轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架支撐座與側(cè)架連接焊縫開裂或轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架連接板與支撐座、側(cè)架之間連接焊縫開裂時，須消除裂紋，并將焊接部位加熱至150～250℃，使用J506焊條施行多層焊，層間溫度150～400℃，焊條須按要求烘干、保溫。3、雙作用彈性旁承a）橡膠旁承體裂紋超過限度時更換。

b）旁承摩擦板竄出、損壞，與旁承座接觸的兩側(cè)邊磨耗超過限度時更換。

旁承摩擦板上面磨耗超過限度時更換，并調(diào)整旁承間隙。4、心盤磨耗盤a）心盤磨耗盤丟失時安裝新件，破損時更換。b）心盤磨耗盤磨耗到限時更換。2、支撐座70轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件71二、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架輔修內(nèi)容1、交叉支撐裝置

a）端部緊固螺栓松動時緊固，緊固力矩為675～700N.m。b）雙耳墊圈兩止耳脫開、損壞時更換。c）交叉桿桿身及壓窩處裂紋，端頭焊縫裂紋時更換。d）交叉桿擦傷深度超過限度時更換。e）交叉桿彎曲超過限度時更換。f）交叉桿中部夾板螺母松動時擰緊螺母電焊點固，焊縫開裂時焊修。g）橡膠墊橡膠裂紋超過限度時更換。2、支撐座a）支撐座裂紋時須鏟除裂紋焊修。

b）支撐座與側(cè)架連接焊縫開裂時，須消除裂紋，并將焊接部位加熱至150～250℃，使用J506焊條施行多層焊，層間溫度150～400℃，焊條須按要求烘干、保溫。

二、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架輔修內(nèi)容72轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件73

3、雙作用彈性旁承a）橡膠旁承體裂紋超過限度時更換。

b）旁承摩擦板竄出、損壞，與旁承座接觸的兩側(cè)邊磨耗超過限度時更換。旁承摩擦板上面磨耗超過限度時更換，并調(diào)整旁承間隙。4、心盤磨耗盤a）心盤磨耗盤丟失時安裝新件，破損時更換。b）心盤磨耗盤磨耗到限時更換。

三、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架輔修內(nèi)容1、交叉支撐裝置

a）錐柱緊固螺母松動時擰緊，扭緊力矩為150～170N.m。b）雙耳墊圈兩止耳脫開、損壞時更換。c）橡膠錐套橡膠破損超過限度時更換。

3、雙作用彈性旁承742、支撐座組成

a）錐柱與座板之間焊縫、座板與側(cè)架焊縫開裂時須鏟除裂紋焊修。3、雙作用彈性旁承a）橡膠旁承體裂紋超過限度時更換。

b）旁承摩擦板竄出、損壞，與旁承座接觸的兩側(cè)邊磨耗超過限度時更換。旁承摩擦板上面磨耗超過限度時更換，并調(diào)整旁承間隙。4、心盤磨耗盤a）心盤磨耗盤丟失時安裝新件，破損時更換。b）心盤磨耗盤磨耗到限時更換。

2、支撐座組成75二、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架臨修內(nèi)容1、交叉支撐裝置

a）端部緊固螺栓松動時緊固，緊固力矩為675～700N.m。b）交叉桿桿身及壓窩處無裂紋、焊縫無開裂。c）交叉桿擦傷深度、彎曲不超過限度。2、支撐座a）支撐座裂紋時須鏟除裂紋焊修。

b）轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架支撐座與側(cè)架連接焊縫開裂或轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架連接板與支撐座、側(cè)架之間連接焊縫開裂時，須消除裂紋，并將焊接部位加熱至150～250℃，使用J506焊條施行多層焊，層間溫度150～400℃，焊條須按要求烘干、保溫。二、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架臨修內(nèi)容76

3、雙作用彈性旁承a）橡膠旁承體裂紋超過限度時更換。

b）旁承摩擦板竄出、損壞，與旁承座接觸的兩側(cè)邊磨耗超過限度時更換，并調(diào)整旁承間隙。4、心盤磨耗盤a）心盤磨耗盤丟失時安裝新件，破損時更換。五、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架臨修內(nèi)容1、交叉支撐裝置

a）端部緊固螺栓松動時緊固，緊固力矩為675～700N.m。b）交叉桿桿身及壓窩處無裂紋，端頭焊縫無開裂。c）交叉桿擦傷深度、彎曲不超過限度。d）交叉桿中部夾板螺母松動時擰緊螺母并電焊點固，焊縫開裂時焊修。3、雙作用彈性旁承77

2、支撐座a）支撐座裂紋時須鏟除裂紋焊修。

b）轉(zhuǎn)向架支撐座與側(cè)架連接焊縫開裂時，須消除裂紋，并將焊接部位加熱至150～250℃，使用J506焊條施行多層焊，層間溫度150～400℃，焊條須按要求烘干、保溫。

3、雙作用彈性旁承a）橡膠旁承體裂紋超過限度時更換。

b）旁承摩擦板竄出、損壞，與旁承座接觸的兩側(cè)邊磨耗超過限度時更換，并調(diào)整旁承間隙。4、心盤磨耗盤a）心盤磨耗盤丟失時安裝新件，破損時更換。

2、支撐座78六、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架臨修內(nèi)容1、交叉支撐裝置

a）錐柱緊固螺母松動時擰緊，扭緊力矩為150～170N.m。2、支撐座組成

a）錐柱與座板之間焊縫、座板與側(cè)架焊縫開裂時須鏟除裂紋焊修。3、雙作用彈性旁承a）橡膠旁承體裂紋超過限度時更換。

b）旁承摩擦板竄出、損壞，與旁承座接觸的兩側(cè)邊磨耗超過限度時更換，并調(diào)整旁承間隙。4、心盤磨耗盤a）心盤磨耗盤丟失時安裝新件，破損時更換。

六、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架臨修內(nèi)容79第七章

交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架段修內(nèi)容

一、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架段修按運裝貨車[2001]252號《關(guān)于裝用轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架貨車段修技術(shù)要求（暫行）》的要求執(zhí)行。二、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架段修按運裝貨車[2000]283號《P65型棚車段修技術(shù)條件（暫行）》的要求執(zhí)行。

第七章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架段修內(nèi)容一、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8A80第八章

運用中出現(xiàn)的主要問題轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架在運用過程中出現(xiàn)如下問題：

1、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。2、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。3、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。4、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。5、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架錐柱焊縫裂紋。7、四種轉(zhuǎn)向架旁承摩擦板側(cè)面磨耗嚴重。

針對上述問題我公司組織技術(shù)人員，已將前六個問題產(chǎn)生的原因分析清楚，并已提出解決方案得到良好解決；旁承摩擦板側(cè)面磨耗嚴重問題也正在和生產(chǎn)廠研究新方案進行運用考驗，盡快解決。

第八章運用中出現(xiàn)的主要問題轉(zhuǎn)8G、81

歡迎各位領(lǐng)導的光臨

歡迎各位領(lǐng)導的光臨

82采用交叉支撐技術(shù)

提速轉(zhuǎn)向架采用交叉支撐技術(shù)

提速轉(zhuǎn)向架83目錄第一章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架概述第二章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架種類第三章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡介第四章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架技術(shù)關(guān)鍵第五章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架列檢檢修內(nèi)容第六章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架站修檢修內(nèi)容第七章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架段修內(nèi)容第八章運用中出現(xiàn)的主要問題目錄第一章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向84第一章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架概述一、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在的主要問題轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架具有結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便及對線路適應性好等優(yōu)點，30多年來基本滿足了鐵路貨物運輸?shù)囊?。然而隨著鐵路提速的發(fā)展，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在的缺陷日益突出，為保證鐵路運輸安全，鐵路運輸部門不得不將裝有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的貨車運行速度限定在空車70km/h、重車80km/h以內(nèi)運行，由此嚴重制約了鐵路貨車提速的實施，也影響了鐵路客車提速的進一步發(fā)展。歸納起來轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在的主要問題是：1、抗菱剛度不足。導致裝有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的貨車在80km/h以上運行時，蛇行運動嚴重、輪緣磨耗加劇，增加了車輛及線路檢修維護的工作量，降低了列車運行的安全可靠性。第一章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架概述一、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架852、空車彈簧靜撓度小。導致裝有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的貨車提速后空車運行安全性下降，特別是平車、罐車等車體較輕的貨車，空車動力學性能更差。

3、斜楔和磨耗板磨耗嚴重，接近限度時空車減振系統(tǒng)失效。導致裝有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的空車在檢修期內(nèi)，車輛動力學性能不穩(wěn)定。

4、上、下心盤磨耗嚴重，上心盤裂紋多。上、下心盤幾乎在每個段修期都要進行加修，增大了檢修工作量；同時上心盤裂紋也給車輛運行帶來不安全因素。二、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架改造及提速轉(zhuǎn)向架研制目標

1、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架改造目標

在軸重21t、最高運行速度100km/h的條件下，其結(jié)構(gòu)強度、動力學性能、輪廓尺寸分別符合TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范》、GB5599-85《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》、GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》車限-2等現(xiàn)行標準的要求；可滿足時速90～100km/h的提速需要。轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架主要用于現(xiàn)役各型鐵路貨車的改造，轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架主要用于新造貨車。2、空車彈簧靜撓度小。導致裝有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向86

2、提速轉(zhuǎn)向架研制的目標

在軸重18t、最高運行速度120km/h和軸重21t、最高運行速度100km/h的條件下，其結(jié)構(gòu)強度、動力學性能、輪廓尺寸分別符合TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范》、GB5599-85《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》、GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》車限-2等現(xiàn)行標準的要求；滿足行包快運專列等快捷貨物和普通貨物運輸需要。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架主要用于新造貨車，轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架目前未批量生產(chǎn)。三、提速轉(zhuǎn)向架研制的主要途徑

1、加裝彈性交叉支撐裝置，以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，控制蛇行失穩(wěn)能力，提高車輛的臨界速度。同時，減少輪對在曲線上的沖角，減小輪緣磨耗，延長車輪使用壽命。

2、提速轉(zhuǎn)向架研制的目標872、采用雙作用彈性旁承，配套采用新型上旁承，以適當提高車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高車輛的抗搖頭、抗側(cè)滾能力，改善車輛運行平穩(wěn)性。3、采用兩級剛度彈簧，提高空車彈簧靜撓度，改善車輛空車垂向性能，改善抗脫軌性能；同時降低因斜楔和磨耗板磨耗而使減振作用衰減的速度，保證減振系統(tǒng)磨耗接近限度時車輛的運行品質(zhì)。4、加裝心盤磨耗盤，采用鍛造上心盤，配套改造下心盤，解決長期存在的上、下心盤因磨耗嚴重導致廠、段修檢修量大的問題；解決鑄鋼上心盤因強度不足造成的裂紋問題；同時心盤磨耗盤還能確保轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力矩值的穩(wěn)定，保證車輛運行性能的穩(wěn)定。

2、采用雙作用彈性旁承，配套采用新型上旁承，以適當885、基礎(chǔ)制動裝置中采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼圓銷，制動下拉桿中部壓扁。采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼圓銷可以減輕制動裝置中的銷、套的磨耗，延長檢修周期，減小檢修工作量；下拉桿中部壓扁是為了增大下拉桿與交叉桿之間的間隙，提高運行安全。6、采用高品質(zhì)車輪。時速120km/h的貨車轉(zhuǎn)向架須裝用符合TB/T2817要求，并且經(jīng)靜平衡試驗，靜平衡值小于75g.m的HDS型全加工輾鋼輻板車輪，該車輪在腹板上刻打“E2”

標志，并涂黃色油漆。5、基礎(chǔ)制動裝置中采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼89四、車體需配套改造的內(nèi)容

對改造貨車而言：需要指出的是，為保證提速貨車的整體性能，需要對車體進行相應的配套改造，主要內(nèi)容簡述如下：1、上心盤：取消原車鑄鋼上心盤，換裝直徑為296mm的鍛造上心盤。2、上旁承：取消原車上旁承，換裝與下旁承配套的新型上旁承。3、銷套：風制動裝置中的制動杠桿換裝奧-貝球鐵耐磨襯套和配套45鋼圓銷。四、車體需配套改造的內(nèi)容90第二章

交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架種類

一、交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架種類采用交叉支撐技術(shù)的貨車提速轉(zhuǎn)向架分為四種型號，即：

1、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架：采用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架原型搖枕、改進型側(cè)架、加裝齊車公司研制的下交叉支撐裝置（交叉桿從搖枕下部穿過）的轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架。如圖1所示。第二章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架種類一、交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)91圖1轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架

圖1轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架922、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架：采用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架原型搖枕、側(cè)架，加裝齊車公司研制的下交叉支撐裝置（交叉桿從搖枕下部穿過）的轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架。如圖2所示。圖2轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架

2、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架：采用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架原型搖933、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架：采用引進美國標準車輛轉(zhuǎn)向架公司交叉支撐裝置（交叉桿從搖枕下部穿過）、斜楔和磨耗板等先進技術(shù)的新型轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。如圖3所示。圖3轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

3、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架：采用引進美國標準車輛轉(zhuǎn)向架944、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架：采用齊車公司研制的中交叉支撐裝置（交叉桿從搖枕腹部預留孔穿過）等先進技術(shù)的新型轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架。如圖4所示。圖4轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架

4、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架：采用齊車公司研制的中交叉95二、四種交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架比較

1、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架：兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，加裝交叉支撐裝置、含油尼龍心盤磨耗盤，改裝雙作用常接觸彈性旁承、兩級剛度彈簧、鍛造上心盤等，從而達到提高車輛運行速度，改善車輛運行品質(zhì)，確保行車安全并延長檢修周期的目的。兩者的區(qū)別是：

轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架：a、采用重新設計的改進型側(cè)架和支撐座，能夠保證支撐座與側(cè)架接觸弧面密貼施焊，從而取消了轉(zhuǎn)8AG用的連接板；b、采用弧形筋結(jié)構(gòu)閘瓦托，增大了瓦托與交叉桿的間隙；c、借用了轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的嵌入式滑槽磨耗板，提高磨耗板的耐磨性能并方便了檢修。其余零部件與轉(zhuǎn)8AG相同。該轉(zhuǎn)向架適用于貨車新造，滿足貨車時速90～100km/h的運行要求。二、四種交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架比較1、轉(zhuǎn)896

轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架是：a、通過6塊連接板將左、右支撐座分別組焊到轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架原型側(cè)架上；b、搖枕彈簧定位圓臍加焊擋圈；其余零部件均與轉(zhuǎn)8A相同。該轉(zhuǎn)向架適用于現(xiàn)役40余萬輛貨車改造，滿足貨車時速90~100km/h的運行要求。轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架是：97轉(zhuǎn)8A與轉(zhuǎn)8G側(cè)架比較轉(zhuǎn)8A與轉(zhuǎn)8G側(cè)架比較98轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件99轉(zhuǎn)8AG有連接板轉(zhuǎn)8G無連接板轉(zhuǎn)8AG有連接板轉(zhuǎn)8G無連接板100嵌入式滑槽磨耗板（轉(zhuǎn)8G用）嵌入式滑槽磨耗板（轉(zhuǎn)8G用）101

2、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架：兩者都是新型的貨車轉(zhuǎn)向架，均采用了雙作用常接觸彈性旁承、兩級剛度彈簧，加裝了交叉支撐裝置，從而滿足了提速的要求。兩者的主要區(qū)別是：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架：采用的是引進美國標準車輛轉(zhuǎn)向架公司的交叉支撐裝置、針狀鑄鐵斜楔、T10鋼立柱、滑槽磨耗板，交叉桿從搖枕下部穿過，目前已通過部級科技成果鑒定，并已大批量生產(chǎn)，裝到P65、C64B、P64B、L18及C64K、P64AK車上，可滿足時速120km/h（軸重18t）或時速100km/h（軸重21t）的運行要求。轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架：采用的是齊車公司研制的中交叉支撐裝置，交叉桿從搖枕中央腹部側(cè)面預留孔中穿過，目前僅小批試生產(chǎn)50輛，裝在P65型行包快運棚車上，可滿足時速120km/h（軸重18t）或時速100km/h（軸重21t）的運行要求。3、轉(zhuǎn)K2（轉(zhuǎn)K1）型轉(zhuǎn)向架裝到時速為120km/h的專用貨車（如P65型行包快運棚車）時，須采用符合TB/T2817要求，并經(jīng)靜平衡試驗，靜平衡值小于75g.m的HDS型全加工輾鋼車輪，裝有該型車輪的輪對施修后可繼續(xù)裝車使用；當轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架裝到時速為100km/h及以下的各型貨車（C64B、P64B、C64K、P64AK等）上時，車輪不需要進行靜平衡試驗，轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架無論裝到何種車型上車輪都不需要進行靜平衡試驗。2、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架：兩者都是新型的貨車轉(zhuǎn)102三、提速轉(zhuǎn)向架輪廓尺寸及對翻車機等地面配套設備的要求

轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運用過程出現(xiàn)交叉桿折斷、嚴重彎曲、擦傷等故障，經(jīng)調(diào)查分析是因翻車機護板嚴重超限和翻車機撥車臂進行撥車作業(yè)時車輛沒有?？康轿辉斐傻摹榇藢④囕v下部限界和轉(zhuǎn)向架交叉桿到車輛下部限界的輪廓尺寸明確如下：

根據(jù)以上情況應對翻車機進行檢查，嚴禁有超過車輛下部限界的部位，同時在翻車作業(yè)過程中不允許碰撞交叉桿。應組織各車輛段對其所管轄的裝卸貨物場所的地面設備與GB146.1-83車限-2下部限界進行復查，如有超限立即整改。

三、提速轉(zhuǎn)向架輪廓尺寸及對翻車機等地面配套設備的要求103轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件104轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件105轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件106轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件107第三章

交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡介

一、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)如圖5所示。主要是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，采用B級鋼材質(zhì)的新結(jié)構(gòu)側(cè)架、支撐座及T10鋼材質(zhì)的嵌入式滑槽磨耗板，加裝交叉支撐裝置、含油尼龍的心盤磨耗盤、采用雙作用彈性旁承、兩級剛度彈簧、奧-貝球鐵耐磨襯套，采用了弧形筋的新結(jié)構(gòu)閘瓦托和中部壓扁的下拉桿，加高了搖枕彈簧定位圓臍；其余主要零部件與現(xiàn)生產(chǎn)的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相同。第三章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡介一、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架108圖5轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架

圖5轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架109

與轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不同的零部件是：

1、側(cè)架組成

轉(zhuǎn)8G側(cè)架組成如圖6所示，主要由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件構(gòu)成。圖6側(cè)架組成

與轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不同的零部件是：

1、110a）側(cè)架：材質(zhì)為B級鋼；外彎鉤為箱型斷面；A部和彈簧承臺處為變壁厚；斜弦下部為封閉結(jié)構(gòu)，滑槽部位采用與轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架側(cè)架滑槽相同結(jié)構(gòu)，其余與轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相同。

b）支撐座：支撐座結(jié)構(gòu)如圖7所示，該件分左、右，材質(zhì)為B級鋼，先期生產(chǎn)的部分支撐座材質(zhì)為ZG230-450。圖7轉(zhuǎn)8G支撐座

轉(zhuǎn)8AG支撐座

a）側(cè)架：材質(zhì)為B級鋼；外彎鉤為箱型斷面；A部111c）滑槽磨耗板：滑槽磨耗板如圖8所示，該件分左、右，材質(zhì)為T10，該件折壓成型后進行熱處理，與側(cè)架的安裝方式為嵌入式。

圖8滑槽磨耗板

c）滑槽磨耗板：滑槽磨耗板如圖8所示，該件分1122、交叉支撐裝置

交叉支撐裝置的結(jié)構(gòu)如圖９所示，主要由交叉支撐組成、橡膠墊、鎖緊板、端頭螺栓、雙耳墊圈組成，其中端頭螺栓強度為10.9級。

交叉支撐組成通過橡膠墊、螺栓等零部件與支撐座連接，使兩側(cè)架在水平面內(nèi)實現(xiàn)彈性聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)控制兩側(cè)架之間的剪切和菱形變位的目的。圖９

交叉支撐裝置

2、交叉支撐裝置

交叉支撐裝置的結(jié)構(gòu)如圖９所113轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件1143、雙作用彈性旁承

雙作用彈性旁承的結(jié)構(gòu)如圖10所示，主要由１個旁承座，１個彈性旁承體、１個旁承磨耗板、１個滾子、１個滾子軸、４個螺釘及旁承調(diào)整墊板、間隙調(diào)整墊片等組成。圖10雙作用彈性旁承

3、雙作用彈性旁承

雙作用彈性旁承的結(jié)構(gòu)如1154、兩級剛度彈簧

搖枕彈簧外簧比內(nèi)簧高22mm，空車時僅外簧承載，故彈簧總剛度較小，空車撓度增大；重車時內(nèi)、外簧同時承載，彈簧總剛度較大，可以滿足重車的需要。這樣可使空、重車均能獲得較好的動力學性能。彈簧材質(zhì)為60Si2CrVA，參數(shù)如下表：自由高mm彈簧中徑mm彈簧桿徑mm彈簧名稱2287216減振內(nèi)圓彈簧2068519內(nèi)圓彈簧22812525外圓彈簧4、兩級剛度彈簧

搖枕彈簧外簧比內(nèi)簧高22mm116

5、心盤磨耗盤

心盤材質(zhì)為含油尼龍，可以減輕上、下心盤之間的磨耗。

與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相同的主要零部件是：

搖枕、輪對組成及基礎(chǔ)制動裝置（其中下拉桿及閘瓦托為新結(jié)構(gòu)）。5、心盤磨耗盤

心盤材質(zhì)為含油尼龍，可以減輕上117二、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)如圖11所示。主要是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，加裝交叉支撐裝置、心盤磨耗盤、采用雙作用彈性旁承、兩級剛度彈簧、奧-貝球鐵耐磨襯套；為適應兩級剛度彈簧將搖枕彈簧定位圓臍加高，為適應交叉支撐裝置采用新結(jié)構(gòu)下拉桿；其它主要零部件（側(cè)架、搖枕、制動梁、輪對等）與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相同。

主要性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)與轉(zhuǎn)8G相同，故此處從略。

二、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架118圖11轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架

圖11轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架119三、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)如圖12所示，屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐機構(gòu)，交叉桿從搖枕下面穿過，四個端點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接；側(cè)架、搖枕采用B級鋼材質(zhì)鑄造；減振裝置一種采用分離式斜楔、搖枕八字面上焊裝楔形插板，另一種采用整體式斜楔、搖枕八字面上焊裝平板型磨耗板；基礎(chǔ)制動裝置為中拉桿結(jié)構(gòu)，車體上拉桿越過搖枕與游動杠桿連接；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；采用雙作用彈性旁承；采用T10鋼材質(zhì)的嵌入式滑槽磨耗板、側(cè)架立柱磨耗板；裝在時速120km/h的P65、P65A、P65S型行包快運棚車上時，采用高摩合成閘瓦。裝在時速100km/h的P64B、P64AK、C64B、C64K等提速車上時，采用高磷閘瓦。三、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)如圖12所示120圖12轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

圖12轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架121主要結(jié)構(gòu)簡介：

1、側(cè)架彈性交叉支撐裝置

側(cè)架彈性交叉支撐裝置如圖13所示，由1個下交叉桿、1個上交叉桿、8個軸向橡膠墊、4個雙耳墊圈、4個鎖緊板、4個緊固螺栓（強度等級為10.9級）組成。在上、下交叉桿中部焊有夾板，利用2組M12螺栓、螺母、墊圈將夾板緊固，同時把螺母用電焊點固，夾板間有4處塞焊點和兩條平焊縫，把上、下交叉桿連接成一個整體。圖13交叉支撐裝置

主要結(jié)構(gòu)簡介：1、側(cè)架彈性交叉支撐裝置圖13交叉支撐裝122轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件1232、側(cè)架組成

側(cè)架組成如圖14所示，主要由側(cè)架、支撐座（如圖15所示）、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件構(gòu)成側(cè)架組成。圖14側(cè)架組成

2、側(cè)架組成圖14側(cè)架組成124轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K2型交叉支撐培訓課件1253、搖枕組成

搖枕組成如圖16所示，由固定杠桿支點座組成、托架組成、搖枕、下心盤、斜面磨耗板組成。圖16搖枕組成

3、搖枕組成圖16搖枕組成1264、中央懸掛系統(tǒng)

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由10個外圓彈簧，10個內(nèi)圓彈簧，4組雙卷減振彈簧組成，外圓彈簧自由高比內(nèi)圓彈簧自由高高22mm，空車時僅外圓彈簧承載，重車時內(nèi)、外圓彈簧共同承載，實現(xiàn)空重車兩級剛度，減振彈簧高于搖枕彈簧，彈簧材質(zhì)為60Si2CrVA。彈簧參數(shù)如下表：2559818減振外圓彈簧2556012減振內(nèi)圓彈簧2107018內(nèi)圓彈簧23212226外圓彈簧自由高mm彈簧中徑mm彈簧桿徑mm彈簧名稱4、中央懸掛系統(tǒng)2559818減振外圓彈簧2556012減振1275、減振裝置

a）分離式斜楔減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、左分離式斜楔、右分離式斜楔、楔形插板和雙卷減振簧組成。如圖17所示。其中楔形插板的材質(zhì)為20鋼。b）整體式斜楔減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、斜楔、搖枕斜面磨耗板和雙卷減振簧組成。其中側(cè)架立柱磨耗板、減振彈簧與分離式斜楔減振裝置相同。如圖18所示。其中搖枕斜面磨耗板材質(zhì)為0Cr18Ni9。

圖17分離式斜楔減振裝置圖18整體式斜楔減振裝置

5、減振裝置圖17分離式斜楔減振裝置128斜楔插板斜楔插板1296、基礎(chǔ)制動裝置

基礎(chǔ)制動裝置由左、右槽鋼弓形制動梁組成、中拉桿組成（分1位、2位）、固定杠桿、固定杠桿支點、游動杠桿、高摩合成閘瓦或中磷閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。在制動梁端部焊裝帶防脫板的專用閘瓦托。襯套材質(zhì)為奧-貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號鋼圓銷。7、雙作用彈性旁承

雙作用彈性旁承結(jié)構(gòu)如圖19所示，它由彈性旁承、旁承座、滾子、調(diào)整墊板、調(diào)整墊片等零件組成。

6、基礎(chǔ)制動裝置130圖19雙作用彈性旁承

圖19雙作用彈性旁承131四、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架如圖20所示，在兩側(cè)架間安裝了彈性中交叉支撐機構(gòu)，交叉桿從搖枕腹部穿過，四個端點用橡膠錐套與支撐座連接；在側(cè)架導框頂面與承載鞍頂面之間安裝八字形橡膠墊，實現(xiàn)輪對的彈性定位；側(cè)架、搖枕采用B級鋼材質(zhì)鑄造；減振裝置為整體式斜楔結(jié)構(gòu)；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；采用雙作用彈性旁承；基礎(chǔ)制動裝置采用下拉桿結(jié)構(gòu)，采用高摩合成閘瓦。四、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架如圖20所132圖20轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架

圖20轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架133

主要結(jié)構(gòu)簡介：1、中交叉支撐裝置中交叉支撐裝置如圖21所示，由支撐桿組成（1）、支撐桿組成（2）、4個橡膠錐套、4個上墊組成、4個雙耳墊圈、4個緊固螺母組成。

支撐桿組成（1）和支撐桿組成（2）呈交叉狀態(tài)從搖枕腹腔穿過，在端部通過橡膠錐套與焊在側(cè)架上的錐柱連接，在橡膠錐套上部安裝上墊組成和雙耳墊圈，再把緊固螺母旋在錐柱螺桿上，再用扭力扳手把螺母擰緊，最后把雙耳墊圈的兩個止耳撬起，使其貼靠在螺母的側(cè)面上，以防止緊固螺母松動。主要結(jié)構(gòu)簡介：134圖21中交叉支撐裝置

圖21中交叉支撐裝置1352、側(cè)架組成

側(cè)架組成如圖22所示，由側(cè)架、左支撐座組成、右支撐座組成、磨耗板、滑槽磨耗板組成。

圖22側(cè)架組成

2、側(cè)架組成

側(cè)架組成如圖22所示，由側(cè)架、左1363、搖枕組成搖枕組成由搖枕、固定杠桿支點座組成、下心盤、斜面磨耗板組成。4、中央懸掛系統(tǒng)中央懸掛系統(tǒng)由10個外圓彈簧，10個內(nèi)圓彈簧，4組雙卷減振彈簧組成，外圓彈簧自由高比內(nèi)圓彈簧自由高高25mm，空車時僅外圓彈簧承載，重車時內(nèi)、外圓彈簧共同承載，實現(xiàn)空重車兩級剛度，減振彈簧高于搖枕彈簧。彈簧材質(zhì)均為60Si2CrVA。彈簧參數(shù)如下表：

2466012減振內(nèi)圓彈簧24610220減振外圓彈簧2057218內(nèi)圓彈簧23012325外圓彈簧自由高mm彈簧中徑mm彈簧桿徑mm彈簧名稱3、搖枕組成2466012減振內(nèi)圓彈簧24610220減振外1375、減振裝置

減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、斜楔、搖枕斜面磨耗板和雙卷減振簧組成。如圖23所示。圖23減振裝置

5、減振裝置

減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板、斜楔、1386、基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置由左、右槽鋼弓形制動梁組成、下拉桿組成、杠桿組成、固定杠桿支點、高摩合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。在制動梁端部焊裝帶防脫板的專用閘瓦托。襯套材質(zhì)為奧-貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號鋼圓銷。7、雙作用彈性旁承雙作用常接觸彈性旁承結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相同。8、八字形橡膠墊在側(cè)架導框頂面與承載鞍頂面之間安裝八字形橡膠墊，實現(xiàn)輪對的彈性定位。如圖24所示。6、基礎(chǔ)制動裝置139圖24八字形橡膠墊圖24八字形橡膠墊140第四章

交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架技術(shù)關(guān)鍵

一、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架技術(shù)關(guān)鍵1、交叉支撐裝置

在交叉支撐提速轉(zhuǎn)向架中交叉支撐裝置是提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，確保轉(zhuǎn)向架在質(zhì)量保證期內(nèi)能否安全運行的關(guān)鍵部件，因此必須把握以下幾點：a）交叉支撐裝置與轉(zhuǎn)向架的組裝應在部批的專用工裝上進行，4個端部螺栓緊固力矩為675～700N.m，并且組裝后應保證兩側(cè)架導框間隙符合規(guī)定。b）交叉桿端頭與桿體、定位座與桿體焊縫的焊修必須執(zhí)行經(jīng)部批準的焊接工藝規(guī)范。c）交叉桿端頭緊固螺栓為10.9級的高強度螺栓，不能使用普通螺栓代用。第四章交叉支撐技術(shù)提速轉(zhuǎn)向架技術(shù)關(guān)鍵一、轉(zhuǎn)8141

2、支撐座的焊修側(cè)架與支撐座之間焊縫的焊修質(zhì)量，是轉(zhuǎn)向架運用中能否保證安全性的關(guān)鍵因素，因此焊修時必須采用經(jīng)部批準的焊接工藝規(guī)范。

3、雙作用彈性旁承雙作用彈性旁承的旁承壓縮量是決定車輛回轉(zhuǎn)阻力矩大小的關(guān)鍵，因此要求自由狀態(tài)下旁承磨耗板上面到滾子最高點的尺寸14±1mm必須保證?？哲嚑顟B(tài)車體上旁承磨耗板下面到滾子最高點的尺寸5±1mm必須保證。4、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架落成要求

a）承載鞍與側(cè)架導框頂面間、承載鞍內(nèi)鞍面與軸承外環(huán)間，上、下旁承間及上、下心盤間不允許涂潤滑脂。b）檢修時，若車輪直徑小于770mm，必須在承載鞍上加鋼墊，鋼墊尺寸按廠修規(guī)程制造。2、支撐座的焊修142

c）段修時轉(zhuǎn)向架落成后，必須經(jīng)過限界門檢查才能裝車使用。二、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架技術(shù)關(guān)鍵1、支撐座組成的焊修錐柱與支撐板之間焊縫和支撐板與側(cè)架之間焊縫的焊接質(zhì)量，直接關(guān)系到轉(zhuǎn)向架在運用中的安全可靠性，因此，焊接必須符合焊接工藝規(guī)范的要求。2、八字形橡膠墊八字形橡膠墊實現(xiàn)輪對的彈性定位。因此，要求八字形橡膠墊和側(cè)架的連接必須可靠。3、雙作用常接觸彈性旁承雙作用常接觸彈性旁承的關(guān)鍵技術(shù)與轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8A