2022年現(xiàn)代交通的特點

精選精選..精選.現(xiàn)代交通的特點：高效益、高效率； 〔1〕交通工具的高速、大型化、遠程化； 〔2〕不同交通運輸方式的結(jié)合； 〔3〕城市內(nèi)外部交通的延續(xù)和相互滲透； 〔4〕高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的別離； 〔5〕城市交通組織的立體化； 〔6〕城市綜合交通樞紐的組織；在城市外圍的出入口附近建設(shè)“貨物流通中心〞，將主要貨運交通設(shè)施集中布置；以車站為節(jié)點，將軌道交通與道路交通、公共交通與個體交通、機動交通與非機動交通相銜接，方便客運轉(zhuǎn)乘； 城市對外交通泛指本城市與其它城市間的交通，及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。其主要交通形式有：公路交通、鐵路交通、航空交通和水運交通。城市交通是指城市〔城區(qū)〕內(nèi)的交通，包括城市道路交通、城市軌道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通為主體。城市交通分客運交通〔即人的流動〕和貨運交通〔即貨的運輸〕兩大局部。3、城市道路交通是城市結(jié)構(gòu)的骨架城市道路——是城市中通行各種車輛和行人的工程設(shè)施，主要用來聯(lián)系城市的各個組成局部。城市道路既是城市生產(chǎn)、生活的動脈，又是組織城市布局結(jié)構(gòu)的骨架，同時還是安排城市綠化、排水及城市其他根底設(shè)施〔通常指地上、地下的工程管線〕的主要空間。4、交通對城市布局的影響(l)運輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成局部的布局。(2)車站、碼頭等交通設(shè)施的位置影響到城市干道的走向。(3)對外交通用地布置,如鐵路選線的走向、港口選址、岸線位置等均關(guān)系到城市的開展方向與布局。(4)城市道路系統(tǒng)那么是城市的骨架,更影響到城市的用地布置。2〔2〕城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布〕滿足城市交通運輸?shù)囊骯〕道路的功能必須同毗鄰用地的性質(zhì)相協(xié)調(diào)。b〕要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和面積率從公共交通客運網(wǎng)的規(guī)劃要求及考慮街坊規(guī)劃的經(jīng)濟性等著眼，一般認為干道的適當(dāng)距離為700～1100m，相當(dāng)于干道網(wǎng)的密度為2.8～1.8km/km2。一般情況下，城市中心區(qū)交通量大，市區(qū)中部次之，邊緣區(qū)交通量較少，因此，中心區(qū)道路網(wǎng)的密度應(yīng)當(dāng)較大，市區(qū)中部次之，邊緣區(qū)最小。即中心區(qū)道路間距為300～400m，密度為5～6km/km2；市區(qū)中道路間距為500m左右，密度為4km/km2左右；邊緣區(qū)道路間距為600～800m，密度為3km/km2。根據(jù)城市建設(shè)的經(jīng)驗，大城市的道路網(wǎng)密度以4～6km/km2為宜。精選精選..精選.二、城市道路分類：1.按城市道路的等級分：快速路、主干路、次干路、支路2.按城市道路的功能分：過境道路交通性道路生活性道路工業(yè)區(qū)道路旅游性道路自行車專用路公共汽車專用路步行專用路1．交通流暢、快速平安，體系完整①聯(lián)系各功能用地②根據(jù)各城市的實際情況決定交通體系③路網(wǎng)間距主干路：600—1000米，次干路：300—500米，支路：200—300米④道路密度〔干道網(wǎng)密度就是每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長度(km/km2)主干路：中心區(qū)≥4公里/平方公里，一般2.0—3.3公里/平方公里2．利于環(huán)境，美化城市①與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系城市道路又是城市的風(fēng)道，要結(jié)合城市綠地規(guī)劃，把綠地中的新鮮空氣，通過道路引入城市。②減少噪音和尾氣污染過境車輛不穿越市區(qū);控制貨運車輛和有軌車輛穿越居住區(qū);在道路寬度上考慮必要的防護綠地。③將自然、人文景觀引入城市干道組織借景、對景④保護舊城肌理舊城道路網(wǎng)的規(guī)劃，應(yīng)充分考慮舊城歷史、地方特色和原有道路網(wǎng)形成開展的過程，切勿隨意改變道路走向，對有歷史文化價值的街道與名勝古跡要加以保護。1.方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)優(yōu)點：交通分散，靈活性大，劃分街坊整齊有利于建筑布置。缺點：對角線交通聯(lián)系不便；假設(shè)路網(wǎng)密度大，那么交叉口多；舊城區(qū)方格網(wǎng)式道路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市開展的需要。代表城市：西安、洛陽、石家莊等。2.環(huán)形放射式道路系統(tǒng)起源于歐洲以廣場組織城市的規(guī)劃手法。優(yōu)點：有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)和市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。缺點：在市中心區(qū)容易造成機動車交通過分集中；出現(xiàn)許多不規(guī)那么街坊，不利于建筑布置。精選精選..精選.代表城市：成都、沈陽、武漢等。3.自由式道路系統(tǒng)優(yōu)點：充分結(jié)合自然地形，對自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價。山區(qū)、丘陵地區(qū)常用。缺點：非直線系數(shù)〔道路距離于空間直線距離之比〕較大，即繞行距離較大；不規(guī)那么街坊較多，建筑用地較分散。代表城市：重慶、青島、南寧等。例：北京、成都①方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市后期形成的效果較好的道路網(wǎng)形式②鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)小范圍道路網(wǎng)形成的，如蘭州。1.城市道路紅線:城市道路用地的界線①與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)計的要求有關(guān)②紅線內(nèi)包括車行道〔機動車、非機動車〕、人行道、綠化帶、分隔帶紅線寬度:通行機動車、非機動車以及行人交通所需的道路寬度，預(yù)設(shè)地下、地上工程管線，其它城市公用設(shè)施所需增加的寬度和種植行道樹所需的寬度?！?〕快速道〔交通功能為主〕:60～100紅線寬度 〔2〕主干道〔交通功能為主〕:30~45m紅線寬度； 〔3〕次干道〔集散功能為主〕:25~40m紅線寬度； 〔4〕支路〔生活性功能為主〕:12~15m紅線寬度； 3、道路設(shè)計a.車道寬度：一條車道的寬度快速路：3.75米一般道路：3.5米，路緣：0.5米自行車道寬度：1.0～1.1米/條；一般4條以上可以設(shè)獨立車道車道數(shù)×每條車道寬度〔3.0~4.0米〕機動車道寬度：一條3~4米，雙車道7~8米，四車道14~15米專用非機動車道最小寬度為2.5米?？v坡確定最大縱坡道路等級與速度自然條件〔海拔、地形、氣溫〕等快速路4%—5%主干路5%—6%精選精選..精選.次干路6%—7%支路7%—9%非機動車2.5~3.5%最小縱坡排水需要，其值為0.2~0.5%。一般情況下0.5%，困難情況下0.3%，特殊困難時0.2%。b).車輛停放方式1〕平行停車方式車輛停放時車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長場地停放車輛的常用形式。駛出方便迅速，單位車輛停車面積較大。2〕垂直停車方式車輛停放時車身方向與通道垂直，用地緊湊，是最常用的一種方式。3〕斜向停車方式車輛停放時車身方向與通道呈30o、45o、60o或其它銳角斜向布置，斜向停車帶的寬度隨停放角度和車身的長度有所不同。也是常用的一種方式。優(yōu)點：車輛停放靈活，駛?cè)腭偝鲕囄痪^方便；缺乏：單位停車面積較大?，F(xiàn)代步行街區(qū)的開展，大致經(jīng)歷了三個階段1.第一代步行街區(qū)-------僅僅為了吸引顧客2.第二代步行街區(qū)-------表達了對步行者的關(guān)心3.第三代步行街區(qū)-------成為社會活動中心一、設(shè)計步行街的原那么通盤考慮的原那么人性化尺度的原那么區(qū)域性限制的原那么三度空間規(guī)劃的原那么精致處理的原那么主題性設(shè)計的原那么二、步行街〔區(qū)〕的特征研究現(xiàn)代步行街的根本特征、要求，重點在于它具備其他商業(yè)空間所不具備的吸引力，即它不僅給人們提供了一個優(yōu)美的購物場所，而且為人們的社會交往、信息傳達以及文化傳統(tǒng)的表現(xiàn)給予一個具有特色的環(huán)境。因此，要從人們的購物行為、心理以及空間感知等諸多方面的分析才能不斷豐富與充實構(gòu)成內(nèi)容、完善設(shè)計方法和表達環(huán)境特征。精選精選..精選.人們在步行商業(yè)街的行為表象，常表現(xiàn)為運動、集聚、獨處等幾種，各種不同行為表象是分析、構(gòu)成步行商業(yè)街特性的出發(fā)點。例如，交往集聚空間的條件包括：1〕應(yīng)考慮一定的生理要求，如冬季擋風(fēng)御寒，夏季防曬、遮雨以及休息的設(shè)施；2〕與外界保持一定的視覺交流，既要由點觀景，又要吸引外界注意，形成集聚；3〕空間有適當(dāng)?shù)南薅?，如必要的圍合或?biāo)志，增加平安感、認同感與依托心理。4〕防止交通干擾三、現(xiàn)代步行商業(yè)街〔區(qū)〕設(shè)計〔一〕現(xiàn)代步行商業(yè)街設(shè)計的相關(guān)因素1.文化因素1〕文化價值觀與活化商業(yè)空間研究文化價值觀的多面性，以在現(xiàn)代步行商業(yè)街設(shè)計中正確處理傳統(tǒng)與現(xiàn)代化的關(guān)系，處理形式風(fēng)格與功能內(nèi)容的關(guān)系，即要在以現(xiàn)代功能、技術(shù)和形式風(fēng)格去創(chuàng)造新型商業(yè)空間的同時，考慮文化價值的群眾需求和傳統(tǒng)內(nèi)容。2〕環(huán)境形態(tài)①對原有建筑環(huán)境分析從文化性、經(jīng)濟性、象征性三方面，對原有建筑做分類、處理，即對原有建筑的歷史保護價值可利用性以及標(biāo)志性作用等進行評價和分析，以供設(shè)計中選擇。各種布局形式都應(yīng)著重考慮以下幾個方面的要求：1.入口廣場與街道設(shè)施的景觀化設(shè)計從環(huán)境心理學(xué)角度分析，環(huán)境與商業(yè)具有互為推動、促進的作用。這種“環(huán)境——商業(yè)〞的互促原那么，要求步行商業(yè)街〔區(qū)〕的環(huán)境設(shè)計，包括廣場與街道的環(huán)境，在方便人購物的同時，應(yīng)具有休息、游覽、娛樂、遮蔽等多種功能和社會效益性，以便吸引更多的城市居民和觀光旅游者。2.恰當(dāng)?shù)囊?guī)模具研究分析，在自然環(huán)境中，步行距離以400～500m較適宜；在遮蔽雨雪的環(huán)境中，有魅力的步行時間為10分鐘，距離是750m。步行街由于設(shè)施條件、地區(qū)差異以及種族、性別、精選精選..精選.年齡、習(xí)慣的等不同原因，其規(guī)模確定也不相同。日本的步行商業(yè)街平均距離是540m；美國為670m，最短為130m，歐洲為820m。步行商業(yè)街〔區(qū)〕的空間主要由三種空間組成：1〕流動空間引入人流、并為人流提供流動條件的連續(xù)空間。2〕集散空間