第三方物流企業(yè)發(fā)展之我見

第三方物流企業(yè)開展之我見摘要：在我國(guó)，第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)只是近幾年的事，作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體而言，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。既然第三方物流正成為現(xiàn)代物流管理的主流形式，那么在現(xiàn)實(shí)的運(yùn)作中，有必要對(duì)第三方物流企業(yè)開展中所存在的問題進(jìn)展初步分析提出應(yīng)對(duì)措施和構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的第三方物流企業(yè)運(yùn)作形式。關(guān)鍵詞：第三方物流;應(yīng)對(duì)措施;運(yùn)作形式隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及新經(jīng)濟(jì)的開展，企業(yè)面臨的生存與開展環(huán)境更趨復(fù)雜化，為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)必須更好地采用創(chuàng)新的理念與技術(shù)。許多企業(yè)為了集中力量開展自己的核心業(yè)務(wù)，都逐漸將一些本來由企業(yè)自己來施行的物流活動(dòng)交給外部的第三方物流企業(yè)來承當(dāng)。這不僅降低了企業(yè)的本錢，而且大大進(jìn)步了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率。1第三方物流企業(yè)的開展現(xiàn)狀及存在問題1.1第三方物流含義2001年我國(guó)的?物流術(shù)語(yǔ)?國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流效勞的業(yè)務(wù)形式〞。第三方物流企業(yè)就是提供物流交易雙方的局部或全部物流功能的外部效勞提供者。1.2第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀(1)我國(guó)第三方物流開展現(xiàn)狀。目前，我國(guó)第三方物流還處于初步階段，雖然第三方物流企業(yè)數(shù)量眾多，但是物流效勞內(nèi)容有限，標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低，物流設(shè)施、技術(shù)程度落后；我國(guó)工商企業(yè)對(duì)第三方物流效勞的需求層次比擬低，主要集中在對(duì)根本常規(guī)工程的需求上，如運(yùn)輸、配送以及保管等，而對(duì)增值性高、綜合的物流效勞如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少。(2)國(guó)外第三方物流的現(xiàn)狀。第三方物流在歐美、日本等興旺國(guó)家，享有企業(yè)開展的“加速器〞和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)〞的美譽(yù)。美國(guó)的第三方物流在整個(gè)物流中開展是最快的，在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的開展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流效勞的比例約為76％，美國(guó)約為58％，且其需求仍在增長(zhǎng)。日本政府認(rèn)為物流也對(duì)進(jìn)步國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)力有著重要的戰(zhàn)略意義，1998年日本內(nèi)閣會(huì)議公布了?物流業(yè)開展對(duì)策大綱?，根本目的是完善物流根底設(shè)施建立，實(shí)現(xiàn)國(guó)際程度的物流運(yùn)作。在政府的支持下，大型物流基地和物流設(shè)施大量的建立，建立起了多層次的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，還有健全的物流管理制度。(3)我國(guó)第三方物流企業(yè)在開展中存在的問題。①第三方物流企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境欠佳。國(guó)外的物流企業(yè)不斷入侵中國(guó)。雖然中國(guó)對(duì)物流領(lǐng)域?qū)嵭斜Ｗo(hù)，外國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)的開展受到限制，但是他們還是通過各種途徑占領(lǐng)了中國(guó)的物流市常日本的通運(yùn)、三菱和英國(guó)的英之杰等公司在上海、北京、廣州等大城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，他們運(yùn)用先進(jìn)的物流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)歷，為客戶提供完善的綜合物流效勞，對(duì)我國(guó)的物流市場(chǎng)造成了宏大的沖擊。另外還有國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊。中國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)擁有許多的物流硬件資源，有著政府的支持，有自身的品牌和客戶，憑借這些優(yōu)勢(shì)，一旦他們?cè)谟^念和體制上完成向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，競(jìng)爭(zhēng)才能一定會(huì)加強(qiáng)。另外，國(guó)內(nèi)很多人并不是很理解物流效勞，僅僅知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)效勞，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合。②第三方物流企業(yè)規(guī)模校中國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)，大多是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，他們規(guī)模較小，帶有方案經(jīng)濟(jì)的色彩，不能適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率很低。③根底設(shè)施和裝備條件程度低。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)程度較低，現(xiàn)代化程度不高，物流還處于起步和開展階段，許多物流的根底設(shè)施和裝備條件程度較低。我國(guó)物流硬件總體不興旺，鐵路、公路、港口、、機(jī)場(chǎng)及物流中心、倉(cāng)庫(kù)等物流業(yè)開展的根底設(shè)施的投資缺乏。我國(guó)物流的現(xiàn)代化程度不高，物流的整體裝備存在缺乏，交通運(yùn)輸工具的裝載才能、物流的自動(dòng)化處理才能比擬缺乏，立體倉(cāng)庫(kù)、條形碼技術(shù)的應(yīng)用還比擬少。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開展，物流信息系統(tǒng)成為降低本錢、進(jìn)步效率、完善效勞的根底，而我國(guó)的物流企業(yè)在物流信息方面還存在很大的差距，特別是在信息化方面起步較晚，程度較低，因此普遍存在對(duì)信息的獲娶處理、運(yùn)用才能不強(qiáng)的問題，第三方物流企業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、gps全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)的應(yīng)用還處于學(xué)習(xí)和起步階段，所提供的物流效勞在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低程度，物流過程參與方之間的信息共享非常有限，這進(jìn)一步影響了第三方物流在我國(guó)的開展。④效勞功能單一，增值效勞薄弱。大多數(shù)第三方物流企業(yè)由于功能單一，只能提供單項(xiàng)或分段的物流效勞，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值效勞不多，不可以形成完好的物流供給鏈，無法提供整體的解決方案，讓一些想尋求第三方物流效勞的企業(yè)退避三尺，這是由于物流企業(yè)缺乏市場(chǎng)開拓的力度和缺乏高程度的第三方物流企業(yè)。另外由于效勞沒有標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致了我國(guó)的第三方物流的整體程度彷徨不前。⑤缺乏物流管理人才。第三方物流作為一個(gè)新惹事物引入我國(guó)不過才10年左右的時(shí)間，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微，這導(dǎo)致我國(guó)第三方物流企業(yè)人才缺乏，管理程度較低，第三方物流企業(yè)認(rèn)為阻礙第三方物流開展的最大障礙是難以找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的開展。目前，物流企業(yè)對(duì)人才也未引起足夠的重視，導(dǎo)致我國(guó)物流企業(yè)管理人員和員工的素質(zhì)偏低，難以滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開展的需要，也難以滿足為客戶企業(yè)提供第三方物流效勞的要求。我國(guó)第三方物流企業(yè)的開展急需大量具有較高文化素質(zhì)和物流專業(yè)知識(shí)的物流管理和物流效勞營(yíng)銷方面的專業(yè)人才。2完善我國(guó)第三方物流的措施(1)優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境。近年來，我國(guó)在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建立獲得顯著成績(jī)。為了應(yīng)對(duì)全球新經(jīng)濟(jì)的到來，我國(guó)加緊對(duì)根底設(shè)施和根底工程的建立。比方：港口碼頭、鐵路公路和航空港建立正有步驟地進(jìn)展。日新月異的根底設(shè)施建立為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)開展奠定了堅(jiān)實(shí)的基矗政府對(duì)軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。詳細(xì)有：簡(jiǎn)化物流企業(yè)登記注冊(cè)程序，取消經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，取消國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對(duì)保護(hù)物流活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益，標(biāo)準(zhǔn)各種物流行為，促進(jìn)了物流業(yè)安康開展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個(gè)良好的開端，只有建立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進(jìn)入掃除障礙，優(yōu)化整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作，進(jìn)步行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素?！?〕積極培育物流市常首先，強(qiáng)化物流市場(chǎng)主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建立，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、程度參差不齊，阻礙物流資源的優(yōu)化整合和構(gòu)造上的協(xié)調(diào)開展，影響大型專業(yè)物流效勞的拓展。實(shí)行并標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，標(biāo)準(zhǔn)各種物流行為，可防止皮包公司和“圖章公司〞擾亂市場(chǎng)，進(jìn)而進(jìn)步資源利用率。其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系。培育完善的物流市場(chǎng)，必須推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建立，明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，實(shí)在加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)開展的宏觀管理。根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策的要求以及我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一指導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在開展與改革委員會(huì)中，從而可以建立統(tǒng)一完好的大物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。最后，加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就一支構(gòu)造合理的人才隊(duì)伍。針對(duì)專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級(jí)政府以及各個(gè)企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)開展人才支撐體系。因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才構(gòu)造；廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的根底教育，開展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才?！?〕加大物流需求開發(fā)力度。開發(fā)物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。詳細(xì)來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的根底上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基矗同時(shí)，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來本錢節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會(huì)參與到物流市場(chǎng)的重要影響因素，可以說供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求，所以要進(jìn)步物流企業(yè)的效勞質(zhì)量和程度。例如：開展對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)展效勞功能的集成和延伸，開發(fā)庫(kù)存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等效勞工程。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流效勞體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者?！?〕更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流效勞的比例約為76％，美國(guó)約為58％，日本約為80％；同時(shí)，歐州有24％、美國(guó)有33％的非第三方物流效勞用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國(guó)72％的第三方物流效勞用戶認(rèn)為他們有可能在將來幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流效勞的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國(guó)第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計(jì)在將來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。理論證明，第三方物流效勞的營(yíng)運(yùn)本錢和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低本錢，進(jìn)步核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式開展?！?〕采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對(duì)物流根底設(shè)施、裝備制定根底性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對(duì)物流平安和環(huán)境制定強(qiáng)迫性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)展和平安進(jìn)展。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和效勞的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建立，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。據(jù)預(yù)測(cè)，將來幾年，中國(guó)的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度開展。中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行孝亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精