斜拉橋的現(xiàn)狀與展望

斜拉橋的現(xiàn)狀狀與展望目錄1.概述2.現(xiàn)代斜拉橋的三大發(fā)展歷史時期3.斜拉橋的特點4.斜拉橋的分類5.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)6.斜拉橋的發(fā)展趨勢與展望Page21.概述斜拉橋又稱斜斜張橋，是將將主梁用許多多拉索直接拉拉在橋塔上的的一種橋梁，，是由承壓的的塔、受拉的的索和承彎的的梁體組合起起來的一種結(jié)結(jié)構(gòu)體系。其其可看作是拉拉索代替支墩墩的多跨彈性性支承連續(xù)梁梁。其可使梁梁體內(nèi)彎矩減減小，降低建建筑高度，減減輕了結(jié)構(gòu)重重量，節(jié)省了了材料。通過過橋塔上多條條斜向拉索的的支承，斜拉拉橋結(jié)構(gòu)可以以跨越較大的的山谷、河流流等障礙物。。斜拉橋作為一一種拉索體系系，比梁式橋橋的跨越能力力更大，是大大跨度橋梁的的主要橋型。。Page31.概述Page4斜拉橋(Cable-stayedbridge)的上部結(jié)構(gòu)由由梁、索、塔塔三類構(gòu)件組組成。它是一種橋面面體系以加勁勁梁受壓（密密索）或受彎彎（稀索）為為主、支承體體系以斜索受受拉及橋塔受受壓為主的橋橋梁。1.概述斜拉橋的歷史史很早，在幾幾百年之前就就存在有斜拉拉橋的雛形。。其承重索是是用藤羅或竹竹材編制而成成。Page51.概述1784年，德國人勒勒舍爾(C.JL?scher)在弗萊(Freiburg)建造了一座木木橋，是早期期斜拉橋的雛雛形。Page61.概述1821年，法國建筑筑師帕葉特(Poyet)描述了斜拉橋橋結(jié)構(gòu)用鍛鐵拉桿將將梁吊到相當(dāng)當(dāng)高的橋塔上上拉桿按扇形布置，，錨固于橋塔塔頂部這一描述只給出出結(jié)構(gòu)外形和和構(gòu)件組成，，缺少對其力力學(xué)性能及合合理受力的闡闡述1824年,德國尼恩堡(Nienburg)的薩勒河(SaaleRiver)上建造了一座座跨徑為78m的斜拉橋木制橋面、主主梁由斜向鍛鍛鐵拉桿支承承建成次年就在在行人通過時時倒塌Page71.概述斜拉橋因其結(jié)結(jié)構(gòu)性能未被被有效開發(fā)，，沉睡了一百百多年二戰(zhàn)后隨著高高強(qiáng)度鋼材和和電子計算機(jī)機(jī)的出現(xiàn)，人人們重新認(rèn)識識斜拉橋體系系1949年，德國人迪迪辛格(Dishinger)首次完整地闡闡述了斜拉橋橋體系的優(yōu)越越性以及斜拉拉索的力學(xué)特特征拉索張拉；；拉索采用用高強(qiáng)鋼絲絲為現(xiàn)代斜拉拉橋的誕生生和發(fā)展奠奠定了理論論基礎(chǔ)，被被視為二十十世紀(jì)橋梁梁發(fā)展最偉偉大的創(chuàng)舉舉之一！Page81.概述1956年，迪辛格格在瑞典建建成了世界界上第一座座現(xiàn)代化斜斜拉橋——斯特羅姆松松德橋(Str?msundBridge)1967年，應(yīng)用計計算機(jī)輔助助分析技術(shù)術(shù)的應(yīng)用，，在德國建建成了第一一座密索體體系斜拉橋橋——弗里特里希希-歐貝特橋（（FriedrichEbertBridge）Page91.概述20世紀(jì)八十年年代中期以以后，斜拉拉橋的發(fā)展展進(jìn)入了新新時期；表表現(xiàn)在:1）新新理理論論和和分分析析方方法法2）跨跨徑徑不不斷斷突突破破3）新新施施工工方方法法和和設(shè)設(shè)備備4）新新材材料料與與連連接接技技術(shù)術(shù)5）新新構(gòu)構(gòu)造造和和附附屬屬設(shè)設(shè)備備Page101.概述述改革革開開放放后后，，中中國國的的斜斜拉拉橋橋建建設(shè)設(shè)與與世世界界同步步發(fā)發(fā)展展1991年，，上上海海南南浦浦大大橋橋，，中中國國第第一一座座400m以上上大大跨跨度度斜斜拉拉橋橋Page111.概述述1993年，，上上海海楊楊浦浦大大橋橋，，當(dāng)當(dāng)時時世世界界最最大大跨跨度度斜斜拉拉橋橋2008年，，蘇蘇通通長長江江大大橋橋，，將將斜斜拉拉橋橋帶帶入入千千米米級級時時代代Page121.概述述短短短五五十十多多年年里里，，斜斜拉拉橋橋的的發(fā)發(fā)展展取取了了輝輝煌煌的的成成就就，，可可以以說說，，斜斜拉拉橋橋是是當(dāng)當(dāng)代代大大跨跨度度橋橋梁梁的的主主流流橋橋型型??！世界界十十大大斜斜拉拉橋橋斜拉拉橋橋的的跨跨徑徑從從182m發(fā)展展到到1104m，增增長長了了近近5倍??！創(chuàng)跨跨徑徑記記錄錄的的斜斜拉拉橋橋Page132.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期1.斜拉拉橋橋的的稀稀索索體體系系時時期期（（1956-1967）2.斜拉拉橋橋的的稀稀索索體體系系時時期期（（1967-1985）3.邁向向超超大大跨跨度度的的新新時時期期(1985-2010)Page142.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期斜拉拉橋橋的稀稀索索體體系系時時期期（（1956-1967）稀索索體體系系斜斜拉拉橋橋的的特特點點1.斜拉拉橋橋發(fā)發(fā)展展初初期期都都為為稀稀索索體體系系2.稀索索體體系系斜斜拉拉橋橋的的特特點點是是：：拉索索在在鋼鋼梁梁上上的的間間距距為為30～65m，混混凝凝土土梁梁上上索索距距為為15～30m主梁梁截截面面尺尺寸寸和和剛剛度度大大，，以以受受彎彎為為主主拉索索錨錨固固區(qū)區(qū)的的構(gòu)構(gòu)造造復(fù)復(fù)雜雜，，換換索索困困難難受計計算算能能力力的的限限制制，，體體系系超超靜靜定定次次數(shù)數(shù)一一般般在在10次以以內(nèi)內(nèi)3.不能能充充分分發(fā)發(fā)揮揮斜斜拉拉橋橋的的跨跨越越能能力力和和經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性上上的的優(yōu)優(yōu)勢勢Page152.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期稀索索體體系系代代表表性性斜斜拉拉橋橋1956年，，瑞瑞典典，，斯斯特特羅羅姆姆松松德德橋橋(Str??msundBridge，L=182.6m)，第第一一座座現(xiàn)現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋1961年，，德德國國，，西西佛佛林林橋橋(SeverinsBridge，L=302m)，首首次次采采用用A形主主塔塔，，鋼鋼索索呈呈放放射射形形，，主主梁梁為為飄飄浮浮體體系系，，也也是是首首座座非非對對稱稱、、獨獨塔塔斜斜拉拉橋橋Page162.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期1962年，，德德國國，，易易北北河河北北橋橋(NorderelbeBridge，L=172m)，第第一一座座單索索面面斜斜拉拉橋橋1962年，，委委內(nèi)內(nèi)瑞瑞拉拉，，馬馬拉拉開開波波橋橋(MaracaiboBridge，L=235m)，帶帶掛掛孔孔混混凝凝土土斜斜拉拉橋橋，，也也是是第第一一座座多多塔塔斜斜拉拉橋橋Page172.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期斜拉拉橋橋的的稀稀索索體體系系時時期期（（1967-1985）密索索體體系系斜斜拉拉橋橋的的特特點點1967年，，德德國國，，弗弗里里特特里里希希-歐貝貝特特橋橋(FriedrichEbertBridge，L=280m)，第第一一座座密密索索體體系系斜斜拉拉橋橋Page182.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期密索索體體系系斜斜拉拉橋橋的的特特點點是是：：拉索索間間距距小小主梁梁以以受受壓壓為為主主，，截截面面尺尺寸寸較較稀稀索索體體系系大大大大減減小小梁高降降低主梁應(yīng)應(yīng)力分分布均均勻，，結(jié)構(gòu)構(gòu)更加加輕巧巧，且且易于于懸臂臂施工工錨固點點的集集中力力減小小，方方便換換索此后建造的的斜拉拉橋以以密索索體系系為主主Page192.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時時期密索體體系代代表性性斜拉拉橋1974年，德德國，，科爾爾伯倫倫特橋橋(K?hlbrandBridge，L=325m)，首次次采用用了雙雙索面面的密密索體體系斜斜拉橋橋1977年，法法國，，勃魯魯東橋橋(BrottoneBridge，L=320m)，第一一座采采用預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土主主梁的的斜拉拉橋，，也是是第一一座采采用密密索體體系的的混凝凝土斜斜拉橋橋Page202.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時時期1978年，美美國，，P-K橋(PascoKennewickBridge，L=299m)，首創(chuàng)創(chuàng)了雙雙三角角邊箱箱主梁梁及預(yù)預(yù)制節(jié)節(jié)段懸懸臂拼拼裝施施工工工藝1979年，德德國，，弗雷雷赫橋橋(FleheBridge，L=367m)，是一一座獨獨塔斜斜拉橋橋，其其懸拼拼長度度已相相當(dāng)于于700m以上的的雙塔斜斜拉橋橋Page212.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時時期1984年，西西班牙牙，月月亮橋橋(LunaBridge，L=440m)，采用用混凝凝土主主梁的的部分分地錨錨斜拉拉橋，，主跨跨跨中中設(shè)剪剪力鉸鉸Page222.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時時期邁向超超大跨跨度的的新時時期(1985-2010)20世紀(jì)八八十年年代中中期開開始，，斜拉拉橋進(jìn)進(jìn)入了了快速速發(fā)展展時期發(fā)發(fā)展趨趨勢主梁輕輕型化化結(jié)構(gòu)形形式多多樣化化跨徑超超大化化Page232.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時時期主梁輕輕型化化主梁為為壓彎彎構(gòu)件件，稀索時時以受受彎為為主，，密索索時以以受壓壓為主主結(jié)構(gòu)的的整體體剛度度主要要由三角桁桁架的的體系系剛度度提供，，主梁梁或主主塔的的構(gòu)件件剛度度對整整體剛剛度貢貢獻(xiàn)不不大正交異異性板板鋼箱箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)已已經(jīng)成成熟，，一般般只是是板厚變變化，且重重量較較輕，，進(jìn)一一步輕輕型化化空間間有限限混凝土土主梁梁重量量大，，梁高高減小小可降降低恒恒載甚甚至下下部結(jié)結(jié)構(gòu)尺尺寸Page242.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時時期稀索體體系Str?msund橋的高高跨比比為1/56主梁輕輕型化化斜拉拉橋的的高跨跨比Page252.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時時期結(jié)構(gòu)形形式多多樣化化1.主梁材材料發(fā)發(fā)展混合梁梁組合梁梁Page262.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時時期混合梁梁主跨采采用鋼鋼梁，，增大大跨越越能力力邊跨采采用混混凝土土梁，，減小小邊跨跨跨徑徑，在在滿足足主邊邊跨重重量平平衡要要求的的同時時，提提高了了結(jié)構(gòu)構(gòu)剛度度Page272.現(xiàn)代斜斜拉橋橋的三三大歷歷史時時期1972年，德德國，，舒馬馬赫橋橋(Kurt-SchumacherBridge，L=287m)，首次采采用了混混合梁結(jié)結(jié)構(gòu)和平平行鋼絲絲索股目前跨度度居前列列的日本多多多羅和法法國諾曼曼底大橋橋均采用了了混合梁梁Page282.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期組合梁一般上層層為混凝凝土橋面面板，下下層為鋼鋼結(jié)構(gòu)受壓為主主的區(qū)域域采用混混凝土材材料，提提高了效效率受拉為主主的區(qū)域域采用鋼鋼材，提提高了局局部穩(wěn)定定性Page292.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期1986年，加拿拿大，安安納西斯斯橋(AnnacisBridge，L=465m)，組合梁梁斜拉橋橋建造技技術(shù)走向向成熟的的標(biāo)志我國的楊楊浦大橋橋（主跨跨602m）和福建建青州閩閩江橋（（主跨605m）更是將將此種橋橋型的應(yīng)應(yīng)用推向向巔峰由于不存在橋橋面鋪裝裝問題，，其實用用跨徑可可望進(jìn)一一步擴(kuò)大大（700m）Page302.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期2.索塔形式式變化矮塔斜拉拉橋斜塔斜拉拉橋高低塔斜斜拉橋多塔斜拉拉橋Page312.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期矮塔斜拉拉橋塔高約為為跨度的的1/8~1/12采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土主梁梁，主梁梁抗彎剛剛度大斜拉索的的應(yīng)力幅幅值較小小，為常常規(guī)斜拉拉橋的1/2~1/3尤其適用用于多塔塔多跨和和塔高受受限制的的情形從剛度和和疲勞考考慮，更更適用于于鐵路橋橋或雙層層橋面Page322.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期1980年，瑞士士，甘特特橋(GanterBridge，L=174m)，板拉橋1994年，日本本，小田田原港橋橋(OdawaraBlueway，L=122m)，第一座座真正意意義上的的矮塔斜斜拉橋Page332.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期1998年，瑞士士，桑尼尼伯格橋橋(SunnibergBridge，L=140m)，四塔五五跨2000年，蕪湖湖長江大大橋，L=312m，鋼桁架架梁雙層層橋面，，公鐵兩兩用Page342.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期斜塔斜拉拉橋Page35荷蘭Erasmus橋曼徹斯特特Trinity人行橋2.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期標(biāo)新立異異的不對對稱造型型顯示出出剛勁、、平衡和和力度受力不盡盡合理，，造價一一般偏高高Page36西班牙Alamillo橋捷克Marain橋2.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期預(yù)應(yīng)力混混凝土主主梁提出無背背索部分分斜拉橋橋體系解決了橋橋塔自重重過大的的問題，，并節(jié)省省了造價價Page37a、傳統(tǒng)無背索斜拉橋b、無背索部分斜拉橋：一部分荷載由斜拉索傳至斜塔，最后傳到基礎(chǔ)；另一部分由主梁傳遞到兩邊基礎(chǔ)2.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期高低塔斜斜拉橋受水文地地質(zhì)條件件限制，，兩邊跨跨跨徑不不等的情情形出于橋梁梁景觀考考慮，消消除單一一塔高的的單調(diào)之之感Page38日本新上上平井橋橋涪陵烏江江二橋2.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期多塔斜拉拉橋雙塔橋型型一個大大主跨無無法滿足足需要時時，可考考慮多塔塔多跨斜斜拉橋體體系多塔體系系需解決決整體剛剛度不足足的問題題增大中間間橋塔縱縱向抗彎彎剛度——希臘Rion-Antirion橋用斜拉索索加勁中中間橋塔塔——香港汀九九橋增大主梁梁剛度——法國Malliu高架橋Page392.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期Page40希臘Rion-Antirion橋香港汀九九橋法國Malliu高架橋2.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期3.與其他橋橋型協(xié)作作斜拉橋幾幾乎可與與其他所所有橋型型相協(xié)作作介紹幾種種典型的的斜拉橋橋協(xié)作體體系1）斜拉橋橋與連續(xù)續(xù)梁協(xié)作作——美國EastHuntington橋2）斜拉橋橋與T型剛構(gòu)協(xié)協(xié)作——廣東金馬馬大橋3）斜拉橋橋與懸索索橋協(xié)作作——斜拉懸吊吊協(xié)作體體系Page412.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期Page42美國EastHuntington橋美國EastHuntington橋斜拉懸吊吊協(xié)作體體系的橋橋2.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期跨度超大大化1956年第一座座現(xiàn)代斜斜拉橋誕誕生起，，經(jīng)過35年的發(fā)展展，1991年挪威Skarnsundet橋跨徑530m，突破了了500m大關(guān)1993年，上海海楊浦大大橋主跨跨推進(jìn)到到602m1995年，主跨跨856米的法國國諾曼底底(Normandy)橋?qū)⒖鐝綇酵七M(jìn)了了42%！1999年，日本本多多羅羅橋主跨跨達(dá)到890mPage432.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期2008年，蘇通通長江大大橋建成成，主跨跨1088m2009年，香港港昂船洲洲大橋通通車，主主跨1018m2012年，俄Russki橋，主跨跨1104m斜拉橋進(jìn)進(jìn)入千米米級時代！Page442.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期從昂船洲洲大橋方方案也可可看出大大跨度斜斜拉橋的的多樣性性五個進(jìn)入入第二階階段的設(shè)設(shè)計均為為斜拉橋橋方案主跨由1000m至1019mPage452.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期Page462.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期Page472.現(xiàn)代斜拉拉橋的三三大歷史史時期Page48最終方案案——圓形獨柱柱分離流流線形雙雙箱斜拉拉橋3.斜拉橋的的特點現(xiàn)代斜拉拉橋得以以發(fā)展的的原因與與條件1、對300m～800m跨度最有有競爭力力；與懸索橋橋相比，，斜拉橋橋有比較較好的剛剛度。2、景觀方方面的新新穎感；；塔的型式式多樣性性，拉索索布置的的靈活性性，可以以構(gòu)造出出許多新新型的橋橋梁形式式。3、新材料料開發(fā)配配合；高強(qiáng)度鋼鋼索材料料的發(fā)展展，防腐腐技術(shù)的的提高。。Page493.斜拉橋的的特點4、設(shè)計理理論和計計算技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步；抗風(fēng)抗震震的計算算理論有有了長足足的進(jìn)展展，電子子計算機(jī)機(jī)有限元元分析計計算軟件件的應(yīng)用用。5、施工技技術(shù)的進(jìn)進(jìn)步；自架式平平衡施工工技術(shù)的的發(fā)展，，施工控控制技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步。6、整體橋橋面的開開發(fā)與配配合。扁平箱形形截面的的構(gòu)造技技術(shù)的發(fā)發(fā)展。Page504.斜拉橋的的分類分類按主梁的的受力狀狀態(tài)分有有：漂浮浮體系、、支撐體體系、塔塔梁固結(jié)結(jié)體系和和剛構(gòu)體體系。按梁體結(jié)結(jié)構(gòu)分分有:鋼斜拉橋橋橋、、混凝凝土斜拉拉橋、組合梁斜拉橋橋、混混合式斜斜拉橋以以及我國國首次出出現(xiàn)的鋼鋼管混凝凝土斜拉拉橋Page514.斜拉橋的的分類按索的特特征分有有:雙索面(如德國Severin橋)、單索面面(如德國NorthEibe橋);稀索體系系(如委內(nèi)瑞瑞拉Maracaibo橋)、密索索體系(如美國P-K橋);無背索斜斜拉橋(如西班牙牙Alamillo橋)。按拉索的的錨固體體系分有有：自錨錨式（如如五河口口斜拉橋橋）、地地錨式（（如陽漢漢江大橋橋）、部部分地錨錨式（如如日本松松山橋，，一端自自錨，一一端地錨錨）Page524.斜拉橋的的分類按塔數(shù)分分有:獨塔(如廣州珠珠江黃埔埔大橋)、雙塔(如宿淮高高速公路路五河口口橋)、三塔(如湖南岳岳陽洞庭庭湖大橋橋)、四塔(如希臘Rion-Antirion橋)、五塔(如日本輯輯斐川橋橋)、六塔(如委內(nèi)瑞瑞拉Maracaibo橋)、七塔塔(如法國millau橋)等;按塔形分分有：門門形、獨獨柱形、、鉆石石形、、A形、H形、倒倒V形、倒倒Y形等多種種形式,還有斜塔塔(如澳大利利亞Batman橋)、低塔(如日本木木曾川大大橋)、折塔(如荷蘭Erasmus橋)曲線形塔塔（如南南京長江江三橋））等特殊殊形式。。Page534.斜拉橋的的分類按塔的材材料分混混凝土索索塔、鋼鋼索塔（（如南京京長江三三橋采用用曲線鋼鋼索塔））。按組合體體系分有有：斜拉拉橋與其其他橋型型組合產(chǎn)產(chǎn)生的一一些混合合體系橋橋型，如如吊拉組組合體系系橋（貴貴州烏江江大橋））、斜拉拉板橋（（瑞士Ganter橋）、斜斜拉拱橋橋（馬來來西亞Putrajaya橋)等。Page544.斜拉橋的的分類現(xiàn)代斜拉拉橋的結(jié)結(jié)構(gòu)形式式1、孔跨布布置現(xiàn)代斜拉拉橋最典典型的孔孔跨布置置為：雙雙塔三跨跨式與獨獨塔兩跨跨式。然然后是在在這兩種種形式的的變體。。1）雙塔三三跨式主跨跨徑徑L2與邊跨跨跨徑L1的比例關(guān)關(guān)系有：：鋼斜拉橋橋2.2~2.5其他斜拉拉橋2.0~3.0Page554.斜拉橋的的分類雙塔三跨跨式斜拉拉橋可以以布置成成兩個邊邊跨相等等的對稱稱形式，，也可以以布置成成兩個邊邊跨不相相等的非非對稱形形式。Page564.斜拉橋的的分類宜賓長江江大橋，，全長941.43m，主橋為為雙塔雙雙索面混混凝土梁梁斜拉橋橋。它為為對稱雙雙塔三跨跨式斜拉拉橋。Page574.斜拉橋的的分類巴拿馬世世紀(jì)大橋橋是巴拿拿馬運河河上修建建的第二二座大橋橋。該橋橋主橋設(shè)設(shè)計為獨獨柱式雙雙塔、中中央單索索面混凝凝土斜拉拉橋，主主跨420m。Page584.斜拉橋的的分類2）獨塔雙雙跨式獨塔雙跨跨式斜拉拉橋常布布置成兩兩跨不對對稱的形形式，即即分為主主跨與邊邊跨；也也可以布布置成兩兩跨對稱稱的形式式。Page594.斜拉橋的的分類陜西咸陽陽渭河二二號大橋橋是目前前西北地地區(qū)最大大的單塔塔斜拉式式大橋，，于1995年12月19日建成通通車。Page604.斜拉橋的的分類濟(jì)南黃河河三橋，，采用倒倒Y形索塔、、獨塔雙雙索面斜斜拉式設(shè)設(shè)計，主主塔高195米，大橋橋全長4473.04米，主跨跨長386米、寬40.5米。Page614.斜拉橋的的分類3）單跨式式單跨式斜斜拉橋一一般只需需要一個個橋塔，，由于不不存在邊邊跨的關(guān)關(guān)系，塔塔后斜索索只能采采用地錨錨形式。。Page624.斜拉橋的的分類西班牙的的阿拉米米羅大橋橋為舉辦辦1992年世界博博覽會建建成的。。大橋全全長200m，由13對鋼索斜斜拉固定定在142m高的斜橋橋塔上，，橋塔與與地平成成58度角。該該橋也稱稱無背索索斜拉橋橋。Page634.斜拉橋的的分類4）多塔多多跨式斜拉橋與與懸索橋橋很少采采用多塔塔多跨式式。主要要原因是是多塔多多跨式斜斜拉橋的的中間橋橋塔頂沒沒有很好好的方法法來有效效地限制制它的變變位。Page644.斜拉橋的的分類湖南岳陽洞庭庭湖大橋橋是岳陽陽市跨越越洞庭湖湖口的一一座特大大型橋梁梁。大橋橋總長5784.5米，主橋橋主跨采采用2×310米三塔雙雙斜面索索混凝土土斜拉橋橋。Page654.斜拉橋的的分類希臘里約約—安蒂里奧奧大吊橋橋（Rio-Antiriobridge）：位于于希臘，，擁有四四座橋塔塔,橫跨在帕帕特雷附附近的科科林斯灣灣之上。。Page664.斜拉橋的的分類2、斜拉索索布置1）斜索在在空間內(nèi)內(nèi)的布置置形式一般有3種類型：：單索面面、雙索索面、空空間索面面單索面和和雙索面面與主梁梁抗扭問問題有密密切關(guān)系系。一般般而言，，采用單單索面，，斜索對對抗扭不不起作用用，因此此要求主主梁有較較大抗扭扭剛度；；采用雙雙索面，，作用于于橋梁的的扭矩可可由斜索索的軸力力來抵抗抗，因此此對主梁梁的抗扭扭剛度要要求不高高。Page674.斜拉橋的的分類2）斜索在在索面內(nèi)內(nèi)的布置置形式一般有四四種形式式：放射射形、扇扇形、豎豎琴形（（或稱平平行形））、星形形。Page684.斜拉橋的的分類3、橋塔的的形式和和布置1）橋塔縱縱向形式式主要有三三種類型型：單柱形、、倒V形、倒Y形2）橋塔的的橫向形形式橋塔的橫橫向形式式與索面面布置密密切相關(guān)關(guān)。當(dāng)采采用單面面索中，，橫向形形式主要要為三種類型型：單柱柱形、倒倒V形、A形Page694.斜拉橋的的分類當(dāng)采用雙雙索面時時，橋塔塔橫向形形式有5種：獨柱柱形、A形、菱形形、門形形、梯形形。Page704.斜拉橋的的分類扎金大橋橋（Zakim）為獨塔塔扇形空空間索面面斜拉橋橋，橋塔塔采用倒倒Y形橋塔。。Page714.斜拉橋的的分類瓦斯科·達(dá)伽馬大大橋（英英文：PonteVascodaGama）是位于于葡萄牙牙首都里里斯本跨跨越塔霍霍河的一一座跨海海斜拉橋橋，為雙雙塔扇形形雙索面面斜拉橋橋，橋塔塔采用H形橋塔。。Page724.斜拉橋的的分類杭州灣跨跨海大橋橋為獨塔塔扇形空空間索面面斜拉橋橋，橋塔塔采用倒倒V形橋塔。。Page734.斜拉橋的的分類1997年9月29日建成通通車的南南昌新八八一大橋橋，位于于原八一一大橋上上游50米處，全全長3000多米，它它為一一座雙塔塔豎琴式式雙索面面斜拉橋橋，橋塔塔采用H形。Page744.斜拉橋的的分類汕頭宕石石大橋，，是我國國第一座座鋼箱梁梁與PC箱粱混合合結(jié)構(gòu)斜斜拉橋。。它為一一座雙塔塔空間索索面斜拉拉橋，橋橋塔為A形。Page754.斜拉橋的的分類世界十大大標(biāo)志性性斜拉橋橋斜拉橋最最新世界界排名Page764.斜拉橋的的分類俄羅斯島島大橋俄羅斯島島大橋是是2012年俄羅斯斯新建成成的跨海海大橋，，它中央央跨度達(dá)達(dá)1104米，總長長度為3.1公里，系系世界上上最長的的斜拉橋橋。大橋的懸懸索和梁梁系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行同步步安裝。。共計130根懸索，，最長懸懸索達(dá)483米。主橋板的的懸臂部部分長度度為852米，比橋橋梁總長長（1104米）的75%還有略長長。超過過18000噸的鋼結(jié)結(jié)構(gòu)安裝裝到位加加固橋梁梁。Page774.斜拉橋的的分類蘇通大橋橋蘇通長江江公路大大橋，連連接蘇州州（常熟熟）和南南通兩座座城市。。西距江江陰長江江公路大大橋82公里，東東距長江江入?？诳?08公里。公公路總里里程32.4公里，跨跨江的橋橋梁部份份約8200米，主跨跨達(dá)1088米。主橋橋采用雙雙層環(huán)氧氧瀝青進(jìn)進(jìn)行鋪裝裝，上層層厚度為為3厘米，下下層厚度度為2.5厘米，攤攤鋪共用用混合料料1萬余噸，，攤鋪面面積達(dá)65360平方米。Page784.斜拉橋的的分類曾經(jīng)創(chuàng)造造四項世世界之最最最大主跨跨：蘇通大橋橋跨徑為為1088米，是2012年前世界界跨徑最最大斜拉拉橋。最深基礎(chǔ)礎(chǔ)：蘇通大橋橋主墩基基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑徑2.5米至2.8米的群樁樁組成，，承臺長長114米、寬48米，面積積有一個個足球場場大，是是在40米水深以以下厚達(dá)達(dá)300米的軟土土地基上上建起來來的，是是世界上上規(guī)模最最大、入入土最深深的群樁樁基礎(chǔ)。。最高橋塔塔：目前世界界上已建建成最高高橋塔為為多多羅羅大橋224米的鋼塔塔，蘇通通大橋采采用高300.4米的混凝凝土塔為為世界最最高橋塔塔。最長拉索索：蘇通大橋橋最長拉拉索長達(dá)達(dá)577米，比日日本多多多羅大橋橋斜拉索索長100米，為世世界上最最長的斜斜拉索。。Page794.斜拉橋的的分類昂船洲大大橋昂船洲大大橋位于于香港，，是全球球第三長長的雙塔塔斜拉橋橋。大橋橋主跨長長1018米，連引引道全長長為1596米。是本本港首座座位處市市區(qū)環(huán)境境的長跨跨距吊橋橋，在香香港島和和九龍半半島都可可以望到到這座雄雄偉的建建設(shè)。其橋塔是是全球首首次采用用“不銹銹鋼+混凝土””的混合合式結(jié)構(gòu)構(gòu)。Page804.斜拉橋的的分類鄂東長江江大橋鄂東長江公公路大橋橋起自黃黃岡浠水水縣，接接黃梅至至黃石高高速高路路，于浠浠水唐家家灣附近近跨越長江，止于黃石石，接黃黃石至武武漢高速速公路。。路線全長15.149KM，其中大大橋全長長約6.3KM，主橋主主跨為926米組合梁梁斜拉橋橋，居世世界同類類橋梁第四位，為湖北北第一橋橋。主橋采用用雙層環(huán)環(huán)氧瀝青青進(jìn)行鋪鋪裝，上上層厚度度為3厘米，下下層厚度度為2.5厘米。Page814.斜拉橋的的分類多多羅大大橋多多羅大大橋是位位于日本本瀨戶內(nèi)內(nèi)海的斜斜拉橋，，連接廣廣島縣的的生口島島及愛媛媛縣的大大三島之之間。大大橋1999年竣工，，同年5月1日啟用，，最高橋橋塔224米鋼塔，，主跨長長890米，主梁梁采用鋼鋼箱梁，，是當(dāng)時時世界上上最長的的斜拉橋橋，連引引道全長長1480米，四線線行車。。Page824.斜拉橋的的分類法國諾曼曼底橋諾曼底大大橋在法法國北部部塞納河上上的泥灘灘，看上上去像一一個從混凝凝土橋塔塔上伸出出的鋼索索所編成的的巨大蜘蜘蛛網(wǎng)。。這座座斜拉橋的的落成后后（1995年）堪稱世界上上同類橋橋梁中極極為壯觀觀的一座。。橋梁全長長2141.25米，主跨跨856米，為混混合式斜斜拉橋。。主跨856米長的主主梁包括括橋塔兩兩側(cè)各116米長的混混凝土梁梁，主跨跨的中部部是624米長的鋼鋼梁。Page834.斜拉拉橋橋的的分分類類九江江長長江江大大橋橋九江江新長長江江大大橋橋，，即即九九江江長長江江二二橋橋。。是是福福州州至至銀銀川川高高速速公公路路的的重重要要組組成成部部分分，，全全長長25.19公里里，，由由贛贛鄂鄂兩兩省省共共建建。?？缈玳L長江江大大橋橋和和南南引引道道建建設(shè)設(shè)由由江江西西省省負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)，，全全程程17.004公里里，，其其中中跨跨長長江江大大橋橋全全長長8462米，，主主橋橋長長1405米、、主主跨跨跨跨徑徑818米的的雙雙塔塔混混合合梁梁斜斜拉拉橋橋。。該該橋橋鋼鋼橋橋面面采采用用環(huán)環(huán)氧氧瀝瀝青青鋪鋪裝裝，，鋪鋪裝裝部部分分長長1141米，，面面積積為為36500㎡㎡，總總鋪鋪裝裝厚厚度度為為5.5厘米米，，分分底底、、上上兩兩層層施施工工。。Page844.斜拉拉橋橋的的分分類類荊岳岳長長江江公公路路大大橋橋荊岳岳長長江江公公路路大大橋橋，，，，橋橋型型為為雙雙塔塔鋼鋼箱箱梁梁斜斜拉拉橋橋，，是是首首座座連連接接湖湖北北、、湖湖南南兩兩省省的的長長江江大大橋橋。。荊荊岳岳長長江江公公路路大大橋橋總總長長5400多米米，，采采用用南南北北雙雙向向六六車車道道設(shè)設(shè)計計，，其其主主跨跨孔孔長長達(dá)達(dá)816米。荊岳岳長江江公公路路大大橋橋鋼鋼箱箱梁梁橋橋面面采采用用環(huán)環(huán)氧氧瀝瀝青青，，于于7月29日正正式式開開始始攤攤鋪鋪，，鋪鋪裝裝層層全全長長1198米，，底底層層30厘米米，，上上層層25厘米米，，總總面面積積約約37500平方方米米。。Page85廈漳漳大大橋橋北北汊汊橋橋廈漳漳跨跨海海大大橋橋起起于于在在建建的的廈廈門門至至成成都都國國家家高高速速公公路路（（廈廈蓉蓉高高速速公公路路））（（漳漳州州臺臺商商投投資資區(qū)區(qū)海海滄滄交交界界處處））樞樞紐紐互互通通，，經(jīng)經(jīng)漳漳州州臺臺商商投投資資區(qū)區(qū)白白礁礁跨跨九九龍龍江江經(jīng)經(jīng)漳漳州州海海門門島島，，止止于于漳漳州州龍龍海海后后宅宅，，與與招招商商局局漳漳州州開開發(fā)發(fā)區(qū)區(qū)疏疏港港一一級級公公路路和和招招銀銀疏疏港港高高速速公公路路相相連連接接，，跨跨海海部部分分全全部部位位于于漳漳州州境境內(nèi)內(nèi)，，故故又又名名環(huán)環(huán)漳漳州州灣灣跨跨海海大大橋橋路路線線全全長長9.33千米米，，其其中中橋橋長長約約8.555千米米，，其其中中，，北北汊汊主主橋橋為為該該項項目目的的主主體體工工程程，，橋橋長長1290米，，主主跨跨780米。。Page86韓國國仁仁川川大大橋橋韓國國仁仁川川大大橋橋全全長長21.38公里里，，其其中中海海上上部部分分12.3公里里，，主主跨跨800米，，雙雙向向6車道道，，是是韓韓國國最最長長的的一一座座大大橋橋。。Page874.斜拉拉橋橋的的分分類類南京京長長江江三三橋橋南京京三三橋橋位位于于現(xiàn)現(xiàn)南南京京長長江江大大橋橋上上游游約約19公里里處處的的大大勝勝關(guān)關(guān)附附近近，，橫橫跨跨長長江江兩兩岸岸，，南南與與南南京京繞繞城城公公路路相相接接，，北北與與寧寧合合高高速速公公路路相相連連，，全全長長約約15.6公里里，，其其中中跨跨江江大大橋橋長長4.744公里里，，主主橋橋采采用用主主跨跨648米的的雙雙塔塔鋼鋼箱箱梁梁斜斜拉拉橋橋，，橋橋塔塔采采用用鋼鋼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)??，，為為國國內(nèi)內(nèi)第第一一座座鋼鋼塔塔斜斜拉拉橋橋，，也也是是世世界界上上第第一一座座弧弧線線形形鋼鋼塔塔斜斜拉拉橋橋。。Page884.斜拉拉橋橋的的分分類類南京京長長江江二二橋橋南南汊汊橋橋南京京長長江江二二橋橋位位于于現(xiàn)現(xiàn)南南京京長長江江大大橋橋下下游游11公里里處處，，全全長長21.337公里里，，由由南南、、北北汊汊大大橋橋和和南南岸岸、、八八卦卦洲洲及及北北岸岸引引線線組組成成。。其其中中：：南南汊汊大大橋橋為為鋼鋼箱箱梁梁斜斜拉拉橋橋，，橋橋長長2938米，，主主跨跨為為628米。。當(dāng)時時建建成成時時，，該該跨跨徑徑僅僅次次于于日日本本多多多多羅羅大大橋橋和和法法國國的的諾諾曼曼底底大大橋橋位位居居同同類類型型橋橋中中世世界界第第三三，，中中國國第第一一；；設(shè)設(shè)計計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：：雙雙向向六六車車道道高高速速公公路路；；設(shè)設(shè)計計速速度度：：100公里里/小時時；；設(shè)設(shè)計計荷荷載載：：汽汽────超超20，掛掛────120；路路基基寬寬33.5米，，橋橋面面寬寬32米(不含含斜斜拉拉索索錨錨固固區(qū)區(qū))。Page894.斜拉拉橋橋的的分分類類武漢漢白白沙沙洲洲大大橋橋武漢漢白白沙沙洲洲長長江江大大橋橋位位于于武漢漢長長江江大大橋橋上上游游8.6千米米處處。南南岸岸在在洪洪山山區(qū)區(qū)青青菱菱鄉(xiāng)鄉(xiāng)長長江江村與與107國道道正正交交；；北北岸岸在在漢陽陽江江堤堤鄉(xiāng)鄉(xiāng)老老關(guān)關(guān)村村與與318國道連連通通。。該該橋橋全全長長3589米，，橋面寬26.5米，6車道，設(shè)計時速為80公里，日通車車能力為5萬輛，分流過過江車輛29%，主要分流外外地過漢車輛。它是是武漢88公里中環(huán)線上上的重要跨江江工程。Page904.斜拉橋的分類類青州閩江大橋青州閩江大橋橋位于福州市市馬尾區(qū)青州州路及長樂縣縣籌東村之間間，是福州長長樂國際機(jī)場場連接福州市市區(qū)的專用通通道。青州閩江大橋橋是一座主跨跨為605m的雙塔雙索面面疊合梁斜拉拉橋，其跨度度在同類型橋橋梁中列世界界第一。橋?qū)拰?9m，主梁采用工工字型邊梁與與預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋面板疊疊合斷面。A字型橋塔高175m。空間索面、、梁上索距為為13.5m。Page914.斜拉橋的分類類上海楊浦大橋橋楊浦大橋是一一座跨越黃埔埔江的自行設(shè)設(shè)計、建造的的雙塔雙索面面迭合梁斜拉拉橋。楊浦大大橋，于1991年4月29日動工，1993年9月15日建成。總長長為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設(shè)6車道。602米長的主橋猶猶如一道橫跨跨浦江的彩虹虹，在世界同同類型斜拉橋橋中雄居第一一。挺拔高聳聳的208米主塔似一把把利劍直刺穹穹蒼，塔的兩兩側(cè)32對鋼索連接主主梁，呈扇面面展開，如巨巨型琴弦，正正彈奏著巨龍龍騰飛的奏鳴鳴曲。Page924.斜拉橋的分類類結(jié)構(gòu)形式獨特特美觀的斜拉拉橋約旦安曼的WadiAbdoun橋，是約旦惟惟一一座斜拉拉橋，它于2006年12月14日建成通車。。其橋塔為倒倒A形。Page934.斜拉橋的分類類英國的蓋特謝謝德千禧橋綽綽號為“眨眼眼橋”Page944.斜拉橋的分類類巴西圣保羅跨跨皮涅羅斯河河的斜拉橋，，奧利韋拉大大橋（PonteOliveira），大橋全全長1.4公里，主塔總總高度138米，相當(dāng)于46層大樓的高度度，塔架為X型，也是世界界上各拉索橋橋梁中首創(chuàng)。。Page954.斜拉橋的分類類沈陽富民橋，，橋長602米，主橋為折折線型雙塔獨獨柱式單索面面預(yù)應(yīng)力混凝凝土斜拉橋。。該橋的線型型雙塔獨柱式式單索面結(jié)構(gòu)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)造了了一個世界第第一。Page964.斜拉橋的分類類沈陽三好橋是是渾河沈陽段段上的第九座座橋梁，全長長1342米，主橋?qū)?4米。Page974.斜拉橋的分類類日冕橋由著名名西班牙建筑筑師SantiagoCalatrava設(shè)計的懸臂斜斜拉橋，于2004年竣工，它是是橫跨龜背灣灣探索公園里里的薩克拉門門托河的人行行天橋，其材材料使用了鋼鋼、玻璃和花花崗巖。Page984.斜拉橋的分類類香港汀九大橋橋，1998年5月6日建成通車。。它是采用新新穎斜拉索設(shè)設(shè)計，其獨特特之處是三橋橋塔式設(shè)計，，“纖細(xì)美觀觀的獨腳架””橋墩，使橋橋身、橋塔、、斜拉索融為為一體，猶如如3只從天而降的的巨傘。Page995.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)入21世紀(jì)，跨海峽峽工程興起，，斜拉橋結(jié)結(jié)構(gòu)面臨新的的挑戰(zhàn)：超大跨度與多多塔斜拉橋的的技術(shù)問題深水基礎(chǔ)的修修建斜拉橋與其它它橋型的競爭爭Page1005.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)1.超大跨度與多多塔斜拉橋的的技術(shù)問題研究超千米級斜拉拉橋結(jié)構(gòu)體系系的意義：滿足地質(zhì)條件差、、不適合建大大型錨碇的地地區(qū)對超大跨跨度橋梁的工工程需求；提高斜拉橋體系跨跨越能力和經(jīng)經(jīng)濟(jì)性能，在在超千米跨度度范圍內(nèi)與懸懸索橋競爭；；為我國建造超大大跨度斜拉橋橋提供技術(shù)儲儲備。Page1015.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)通過參數(shù)研究梁高（塔梁剛剛度比）——增大梁高可提提高主梁面內(nèi)內(nèi)穩(wěn)定性和扭扭頻，但橫風(fēng)風(fēng)工況下荷載載增大，在保保證橋梁各種種穩(wěn)定前提下下應(yīng)取用小值梁寬（主梁寬寬跨比）——增大時可提高高橫向剛度、、面外穩(wěn)定性性、顫振穩(wěn)定定性，梁寬可可以作為調(diào)控控橫向剛度和和顫振穩(wěn)定性性的參數(shù)之一一主塔縱向剛度度——增大時可提高高結(jié)構(gòu)縱向剛剛度和以橋塔塔順橋向屈曲曲為特征的整整體穩(wěn)定性，，應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟(jì)濟(jì)性綜合論證Page1025.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)塔跨比（塔高高）——增大時可提高高結(jié)構(gòu)豎向剛剛度，豎向剛剛度的控制參參數(shù)之一塔上錨索區(qū)長長度——減小時相當(dāng)于于增大塔跨比比，有利于提提高結(jié)構(gòu)豎向向剛度輔助墩——可顯著提高結(jié)結(jié)構(gòu)剛度，但但超過2個后效果不再再明顯，建議取2個Page1035.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)斜拉橋跨徑增增大的主要控控制性因素超長斜拉索的的垂度效應(yīng)CFRP斜拉索的應(yīng)用用主梁靠近索塔塔處的巨大軸向力采用部分地錨斜拉拉橋索塔高度大，，施工期裸塔塔和最大單懸懸臂狀態(tài)的風(fēng)險采用斜拉-懸吊協(xié)作體系系Page1045.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)CFRP斜拉索的應(yīng)用用現(xiàn)階段現(xiàn)階段CFRP斜拉索的造價價依然很高，，同等條件下下依面積比大大小比鋼斜拉拉索造價提高高1~3倍，而使斜拉拉橋總造價提提高1~1.3倍隨著材料科學(xué)學(xué)的發(fā)展，價價格比僅需降降至10:1以下，組合方方案拉索斜拉拉橋便具有良良好的經(jīng)濟(jì)性性能，是力學(xué)學(xué)與經(jīng)濟(jì)性能能同時優(yōu)優(yōu)秀的未來1400~2800m斜拉橋優(yōu)選方方案之一Page1055.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)采用新體系（自錨加加部分地錨））為了減小主梁梁近索塔處的的軸向壓力，，降低索塔高高度通過斜拉橋形形狀及外部約約束的改變，，可以變化出出多種斜拉橋橋體系Page106部分地錨斜拉拉橋協(xié)協(xié)作體系系5.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)部分地錨斜拉拉橋自錨斜拉橋主梁處于受壓壓狀態(tài)，近索索塔處軸向壓壓力巨大部分地錨斜拉橋跨中主梁受拉拉，有效減少少了近索塔處處軸向壓力Page1075.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)采用斜拉橋設(shè)設(shè)計同樣條件件，試設(shè)計了了1400米部分地錨斜拉橋(144+300)+1400+(300+144)＝2288m主跨1000m自錨，400m地錨，13對地錨拉索全漂浮體系在1400m時完全可行，，主梁、橋塔塔材料省，但但是要增加地地錨Page1085.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)斜拉-懸吊協(xié)作體系系斜拉、懸吊兩部部分主梁可采采用不同材料料不同材料的應(yīng)應(yīng)用可改善結(jié)結(jié)構(gòu)性能，減減少梁、纜、、錨碇的造價價。懸吊部分比同同跨徑懸索橋橋大大減小可降低主纜索索力，減小錨錨碇水中施工工難度，縮短短工期，降低低主纜和錨碇碇的造價。斜拉部分采用用混凝土梁或或疊合梁，重重量和剛度較較大協(xié)作體系斜拉拉部分懸臂比比斜拉橋大大大減短，降低低索塔高度并并提高結(jié)構(gòu)施施工和成橋狀狀態(tài)的抗風(fēng)穩(wěn)穩(wěn)定性。Page1095.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)2.深水基礎(chǔ)的修修建我國長江大橋橋基礎(chǔ)大都采采用高樁承臺臺基礎(chǔ)，水深深40米左右主要依靠增加加樁數(shù)和擴(kuò)大大承臺尺寸的的方法抵抗側(cè)側(cè)向地震力，，防撞能力也也不足，并不不是最佳的深深水基礎(chǔ)形式式瓊州海峽中線線和臺灣海峽峽的水深都在在80米以上目前最深的深深水基礎(chǔ)：1）明石海峽大大橋預(yù)制裝配配式沉井，50~60m；2）希臘Rion-Antirion橋加筋土鐘形形裝配式塔基基，65m。直布羅陀海峽峽大橋設(shè)計中中的預(yù)制多腿腿柱框架基礎(chǔ)礎(chǔ)，120m需要解決深水水基礎(chǔ)的技術(shù)術(shù)性問題，并并在經(jīng)濟(jì)上可可行Page1105.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)深水基礎(chǔ)的主主要問題在于于：施工難度度大、周期長長，地震力作作用明顯等目前，深水基基礎(chǔ)的發(fā)展趨趨勢：1）單柱式預(yù)制制混凝土重力力式橋墩及基基礎(chǔ)；2）多支柱柔性性混凝土橋墩墩基礎(chǔ)；3）四柱式混凝凝土重力式基基礎(chǔ)；4）鋼管混凝土土基礎(chǔ)；5）浮體橋墩基基礎(chǔ)。基于海洋平臺臺技術(shù)（張力腿平臺臺（TLP）和Spar平臺）的浮式深水基礎(chǔ)礎(chǔ)Page111TLPSpar平臺5.斜拉橋結(jié)構(gòu)面面臨的挑戰(zhàn)包括浮箱式承承臺、張力腿腿系統(tǒng)和錨固固系統(tǒng)三大部部分；可以保證跨海海大橋的整體體豎向剛度、、水平剛度、、抗彎剛度和和穩(wěn)定性；大型浮箱式承承臺通過自身身產(chǎn)生的浮力力作為整個體體系的抵抗自自重作用和外外荷載作用的的來源；張力腿系統(tǒng)中中的系索主要要承受剩余浮浮力，以軸向向拉力為主，，受力性能類類似于斜拉索索；錨固固系系統(tǒng)統(tǒng)的的主主要要功功能能是是將將張張力力腿腿系系統(tǒng)統(tǒng)固固定定在在海海底底，，主主要要承承受受主主動動吸吸力力（（負(fù)負(fù)壓壓））、、土土摩摩阻阻力力和和張張力力腿腿系系統(tǒng)統(tǒng)傳傳來來的的拉拉力力等等；；Page1125.斜拉拉橋橋結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)面面臨臨的的挑挑戰(zhàn)戰(zhàn)3.斜拉拉橋橋與與其其它它橋橋型型的的競競爭爭當(dāng)跨跨徑徑超超過過300m后，，可可選選擇擇的的橋橋型型主主要要有有拱拱橋橋、、斜斜拉拉橋橋和和懸懸索索橋橋目前前三三種種橋橋型型的的最最大大跨跨徑徑拱橋橋———重慶慶朝朝天天門門大大橋橋，，主主跨跨552m斜拉拉橋橋———俄羅羅斯斯島島大大橋橋，主主跨跨1104m懸索索橋橋———日本本明明石石海海峽峽大大橋橋，，主主跨跨1991m跨徑徑在在300~600m，斜斜拉拉橋橋與與拱拱橋橋形形成成競競爭爭跨徑徑在在800~1400m，斜斜拉拉橋橋與與懸懸索索橋橋形形成成競競爭爭Page1135.斜拉拉橋橋結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)面面臨臨的的挑挑戰(zhàn)戰(zhàn)舉例例：：與與懸懸索索橋橋的的競競爭爭1.主梁梁懸索索橋橋的的鋼鋼箱箱梁梁受受力力比比較較簡簡單單，，只只需需滿滿足足抗抗風(fēng)風(fēng)要要求求，，其其強(qiáng)強(qiáng)度度不不控控制制設(shè)設(shè)計計斜拉拉橋橋的的鋼鋼箱箱梁梁兼兼有有錨錨碇碇和和承承受受水水平平力力的的作作用用隨著著跨跨徑徑的的增增加加，，主主梁梁軸軸力力迅迅速速增增加加，，軸力力引引起起的的應(yīng)應(yīng)力力成成為為加加勁勁梁梁強(qiáng)強(qiáng)度度和和穩(wěn)穩(wěn)定定性性的的控控制制因因素素由軸軸向向力力和和橫橫向向彎彎矩矩引