國(guó)開《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》期末試題題庫及答案

國(guó)開?？啤盾壍澜煌ㄐ盘?hào)與通信系統(tǒng)》期末試題題庫及答案一、單項(xiàng)選擇題城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對(duì)行車間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小行車間隔達(dá)到()甚至更小，因此對(duì)列車運(yùn)行速度監(jiān)控的要求成高。C.90秒()用于換道岔。A.轉(zhuǎn)轍機(jī)O是指調(diào)車中途折返時(shí)對(duì)原調(diào)車進(jìn)路上不能正常解鎖的區(qū)段，在調(diào)車車列折返后，也能使之自動(dòng)解鎖。A. 調(diào)車中途返回解鎖當(dāng)進(jìn)路處丁?預(yù)先鎖閉時(shí)，辦理()可?將進(jìn)路解鎖。A. 取消解鎖ATP負(fù)責(zé)列車的()，完成保證安全的各種任務(wù)。A. 安全運(yùn)行西門子的CBTC系統(tǒng)采用計(jì)軸器(AXC)進(jìn)行()。A.城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)中，供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的電話是()B-站間行車電話()是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體。A.轉(zhuǎn)轍機(jī)城市軌道交通的公務(wù)電話相當(dāng)丁?企業(yè)總機(jī)，釆用通用的程控?cái)?shù)字用戶交換機(jī)組網(wǎng)，并通過(接入當(dāng)?shù)厥性捑W(wǎng)。A,中繼線路PZ系列智能電源屏運(yùn)用了多種先進(jìn)技術(shù)，但不具有()的優(yōu)點(diǎn)。A.高g性當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時(shí)，辦理()可將進(jìn)路解鎖。A.取消解鎖()用于換道岔。A.轉(zhuǎn)轍機(jī)()是指調(diào)車中途折返時(shí)對(duì)原調(diào)車進(jìn)路上不能正常解鎖的區(qū)段，在調(diào)車車列折返后，也能使之自動(dòng)解鎖。A.調(diào)車中途返回解鎖城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對(duì)行車間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小行車間隔達(dá)到（）甚至更小，因此對(duì)列車運(yùn)行速度監(jiān)控的要求極高。ATP負(fù)責(zé)列車的（），完成保證安全的各種任務(wù)。A.安企運(yùn)行西門子的CBTC系統(tǒng)釆用計(jì)軸器（AXC）進(jìn)行（）0A.列乍檢測(cè)城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)中，供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的電話是（）A.站間行車電話列車位置功能從ATP功能中接收到當(dāng)前列車的（）等詳細(xì)信息。A.位置和速度城市'軌道交通的公務(wù)電話相當(dāng)于企業(yè)總機(jī)，采用通用的程控?cái)?shù)字用戶交換機(jī)組網(wǎng),并通過（）接入當(dāng)?shù)厥性捑W(wǎng)。A.中繼線路PZ系列智能電源屏運(yùn)用了多種先進(jìn)技術(shù)，但不具有（）的優(yōu)點(diǎn)。A.高可靠性城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與信號(hào)系統(tǒng)密切相關(guān)，以（）為基礎(chǔ)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)巳成為城帀.軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的共同選擇。A.速度控制繼電器根據(jù)電磁原理，隨著（）的動(dòng)作，動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接通或斷開，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其他設(shè)備的控制。A.銜鐵控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為（）。聯(lián)鎖設(shè)備上海軌道交通5號(hào)線釆用的是徳國(guó)西門子公司的（）。點(diǎn)式ATC系統(tǒng)列車定位的任務(wù)就是確定（）。A.列車在路網(wǎng)中的地理位曹波導(dǎo)信息網(wǎng)使用（）進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信。A.無線擴(kuò)頻電臺(tái)OUPS的特點(diǎn)是，有極寬的輸入電壓范圍，無切換時(shí)間且輸出電壓穩(wěn)定精度高，特別適合對(duì)電源要求較高的場(chǎng)合，但是成本較高。A.在線式（）分為一個(gè)執(zhí)行時(shí)刻表的在線運(yùn)行系統(tǒng)和一個(gè)創(chuàng)建時(shí)刻表的生成系統(tǒng)，這是ATS系統(tǒng)中用戶可以修改的內(nèi)容。A.時(shí)刻表系統(tǒng)列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路的接近區(qū)段后一般不允許解鎖進(jìn)路，如特殊情況需解鎖進(jìn)路，必須使用（）。A.人工解鎖的方法（）是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，與其他裝置一起共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。A,轉(zhuǎn)轍機(jī)車輛段設(shè)（），用于釆集車輛段內(nèi)存車庫線的列車占用及迸/出車輛段的列車信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。A.ATS分機(jī)A.6502電氣集中聯(lián)鎖同?咽喉同時(shí)只能辦理?條進(jìn)路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進(jìn)行人工解鎖以及敵對(duì)進(jìn)路已建立時(shí)，都（）°A.不能辦理進(jìn)路當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)因故不能正常開放，以及接車進(jìn)路上某?段軌道電路區(qū)段故障小能正常建立接車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使用（）接車。A.引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號(hào)機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在?段需要降速的緩行區(qū)間的（）。A.始、終端控制中心設(shè)備屬于（）。A.ATS系統(tǒng)（）是使用無線進(jìn)行軌旁和列車間的通信。A.連續(xù)式通信有了（），控制中心和各車站送出的各種信號(hào)和信息就能夠匯集在同個(gè)光纖傳輸系統(tǒng)中進(jìn)行傳輸，并能順利到達(dá)各自的目的地。A.交換設(shè)備調(diào)度員可通過（）控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對(duì)話框和鼠標(biāo)來輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。A.控制中心ATS當(dāng)需要單獨(dú)鎖閉某組道岔時(shí)，只要按下道岔單獨(dú)鎖閉按鈕，此時(shí)按鈕內(nèi)（），表示該道岔被單獨(dú)鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。A.紅燈亮正常動(dòng)作繼電器的銜鐵動(dòng)作時(shí)間為（）。A.0.L0.3s上海地鐵2號(hào)線引進(jìn)美國(guó)US&.S公司的ATC系統(tǒng)，其中列車檢測(cè)和ATP信息主要靠O實(shí)現(xiàn)。A.AF-904控制中心配備在線式UPS及可提供（）后備電源的蓄電池組。（）是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體。A.轉(zhuǎn)轍機(jī)控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)設(shè)備稱為（）。A.聯(lián)鎖設(shè)備引導(dǎo)接車是車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)釆用的接車辦法，釆用引導(dǎo)接車時(shí)，準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過（）的速度進(jìn)入站內(nèi)，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車。A.20km/h駕駛臺(tái)上的顯示、操作與記錄裝置是根據(jù)（）而設(shè)置的。A.用戶的要求通常在車輛沒有停穏靠站時(shí)，ATP4、允許（）oA.車門開啟正常情況下，各線的（）行使行車調(diào)度職權(quán)。A.控制中心（）是城市軌道交通系統(tǒng)中最主要的專用通信業(yè)務(wù)。A.調(diào)度電話二、多項(xiàng)選擇題ATP系統(tǒng)的基本功能包括下列兩點(diǎn)（）°超速防護(hù)功能一般行駛功能色燈信號(hào)機(jī)是用（）表示信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)，燈光的顏色燈光的數(shù)目亮燈狀態(tài)TYJL-11型微機(jī)聯(lián)鎖的系統(tǒng)軟件劃分為（）三個(gè)層次。人機(jī)對(duì)話層聯(lián)鎖邏軒運(yùn)算広執(zhí)行層ATP子系統(tǒng)不斷將從地面獲得的（）通過軌道電路等傳至車上。前行列車位置信息線路信息前方冃標(biāo)點(diǎn)的距離設(shè)備信息允許速度信息數(shù)字程控交換機(jī)的優(yōu)點(diǎn)包括（）。體積小，重量輕，耗電省靈活性大，適應(yīng)性強(qiáng)，容景大小可變，易于組網(wǎng)易「提供各種浙業(yè)務(wù)和多種服務(wù)項(xiàng)目I）.可進(jìn)行集中維護(hù)管理，自動(dòng)故障處理和診斷關(guān)于各種信號(hào)機(jī)的燈光配列，以卜-說法正確的有（）。防護(hù)信號(hào)機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)， 自上而下燈位為黃（或月白）、綠、紅阻擋信號(hào)機(jī)釆用單顯示機(jī)構(gòu)，為一個(gè)紅燈調(diào)車信號(hào)機(jī)采用二顯示機(jī)構(gòu)，白上而下燈位為白、藍(lán)（或紅）除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式（）。區(qū)段鎖閉單獨(dú)鎖閉故障鎖閉辦理人工解鎖的方法是：同時(shí)按壓（），信號(hào)隨即關(guān)閉，進(jìn)路延時(shí)解鎖。進(jìn)路的始端按鈕B-本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕典型無線移動(dòng)閉塞系統(tǒng)以列車為中心，其主要于系統(tǒng)包括：（）、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和司機(jī)顯示等。區(qū)域控制器車載:控制器c.列車自動(dòng)監(jiān)控（中央控制）西門子的CBTC系統(tǒng)的中央層分為（）。中央級(jí)乍站級(jí)H.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)有（）。具有完善的列車速度監(jiān)控功能數(shù)據(jù)傳輸速率較低聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單但技術(shù)要求高車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)化水平高視覺信號(hào)是用（）表達(dá)的信號(hào)，如用信號(hào)旗、信號(hào)燈、信號(hào)牌、信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器、信號(hào)標(biāo)志顯示的信號(hào)。顏色位置顯示數(shù)冃燈光狀況構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是（）O終端設(shè)備發(fā)射設(shè)備傳輸設(shè)備車載ATP設(shè)備連續(xù)檢測(cè)系統(tǒng)中列車的（）和控制列車車門。位置監(jiān)督速度限制防護(hù)點(diǎn)典型無線移動(dòng)閉塞系統(tǒng)以列車為中心，其主要子系統(tǒng)包括：（）、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和司機(jī)顯不等。區(qū)域控制器車載控制器列車自動(dòng)監(jiān)控（中央控制）構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是（）。終端設(shè)備發(fā)射設(shè)備傳輸設(shè)備視覺信號(hào)是用()表達(dá)的信號(hào)，如用信號(hào)旗、信號(hào)燈、信號(hào)牌、信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器、信號(hào)標(biāo)志顯示的信號(hào)。顏色位置顯示數(shù)目燈光狀況城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)有()。具有完善的列車速度監(jiān)控功能數(shù)據(jù)傳輸速率較低聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單但技術(shù)要求高車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)化水平高車載ATP設(shè)備連續(xù)檢測(cè)系統(tǒng)中列車的(丿和控制列車車門。A.位置監(jiān)督速度限制防護(hù)點(diǎn)西門子的CBTC系統(tǒng)的中央層分為()。中央級(jí)車站級(jí)列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)(AT0)中的地面設(shè)備包括(站臺(tái)電纜環(huán)路車地通信設(shè)備(TWC)接口設(shè)備按輸入量的物理性質(zhì)分類，可將繼電器分為(電流繼電器電壓繼電器()均設(shè)置進(jìn)路鎖閉。列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路冃前.，先進(jìn)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由(A.列車運(yùn)行自動(dòng)控制ATCB.聯(lián)鎖IS(IntcrlockingSystem)設(shè)備閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由()等部分組成。攝像機(jī)監(jiān)視器控制切換設(shè)備傳輸線路三、判斷題(J)l.在ATC范圍內(nèi)的各正線控制站各設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車站進(jìn)路控制。(J)2.用LED取代傳統(tǒng)的雙?絲信號(hào)燈泡和透鏡組，可徹底消除燈泡斷稅這?多發(fā)性的信號(hào)故障。(J)3.在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時(shí)控制臺(tái)上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。(J)4,停車點(diǎn)不是危險(xiǎn)點(diǎn)，危險(xiǎn)點(diǎn)在任何情況下都是不能越過的，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)情況。(。)5.調(diào)度員在任何時(shí)候都可繞過列車進(jìn)路系統(tǒng)，用手動(dòng)方式辦理進(jìn)路。(")6.對(duì)調(diào)度電話系統(tǒng)的基本要求是：各調(diào)度臺(tái)’能快速地單獨(dú)、分組或全部呼出所屬分機(jī),下達(dá)調(diào)度命令；各調(diào)度系統(tǒng)的分機(jī)只要摘機(jī)就可?呼叫調(diào)度臺(tái)。(X)7,站間行車電話應(yīng)具備直線電話功能，即任-方摘機(jī)需宴撥號(hào)方可與對(duì)方建立通話。(X)8.通信電源系統(tǒng)為不間斷電源系統(tǒng)，一般由強(qiáng)電引入兩路交流220V電源至雙路電源切換配電屏，按一級(jí)負(fù)荷供電給在線式UPS系統(tǒng)。(J)9.根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求，應(yīng)能自動(dòng)或人工進(jìn)行進(jìn)路控制。(X)10.綠色的UPS不一定要有高輸入功率因子和低輸入諧波電流。(X)1L按動(dòng)作速度分類，繼電器可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器，大部分信號(hào)繼電器屬于后者。(")12.車輛段設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車輛段的進(jìn)路控制，并通過ATS車輛段分機(jī)與行車指揮中心交換信息。(7)13.城市軌道交通噪聲小，污染輕，對(duì)城市環(huán)境不造成破壞。(X)14,對(duì)于ATC系統(tǒng)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車地之間傳輸信息的通道之一。(7)15,當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉時(shí)，須辦理“人工解鎖”，才能將進(jìn)路解鎖。(X)16.取消對(duì)進(jìn)路按鈕誤操作的方法是：按下本咽喉的總?cè)∠粹o，本咽喉所有進(jìn)路按鈕表示燈及排列進(jìn)路表示燈均熄滅，取消對(duì)進(jìn)路按鈕的按下操作。(J)17.調(diào)度員可在任何時(shí)候都繞過列車進(jìn)路系統(tǒng)，用手動(dòng)方式辦理進(jìn)路。(J)18.無人自動(dòng)折返是一種特殊情況下的駕駛模式，在這種駕駛模式下無需司機(jī)控制，而且列車上的全部控制臺(tái)將被鎖閉。。(蠣箋緡回Z麻準(zhǔn))盼愛孕回咼?閉関畧溪?jiǎng)t甌步凜土山啓菜?苗:蠣愛珞回回知関竈器(。功)期鑿耳團(tuán)朗士査普茉? -oha)。翻啓我輩也可那'剽啓實(shí)平丁%09丑牌舞峰払吊嶙用Sdfl.6￡(廣)。楽群混墾號(hào)虱物剽I?；網(wǎng)夠溪啲斟由全塞友東岫里暫日塞網(wǎng)狗四夠爰軒翔収単黝函叩巾轉(zhuǎn)鄭竺隣狗曾屹爰智翱収用提圉雲(yún)主￡不￡(廣)。咨討噩狷4?&詠駐呂加好訊明'中畛淺異審前臉亜.膈(X)。勇牡奪?I血拐8牡蜂軒車潛X；顎的:関妨愛01V?9￡3)°*遙関引由互瞇引專潺'牛顎蠣爰理辭沔戦諾也’辛％饌圉禹凰.％(X)。盼愛睥瑟州溶非關(guān)膽我專遙一劇弈駐苜，網(wǎng)犯蜀尋器印場(chǎng)'去用氧一叫竟噸勃薊游囲帥翦44誰颼由習(xí)螞粉加菊M?咬(X)W巣班專驀鄂尚’0迎挙年肄関耳彩晶浪烏丁I&屛’昭泓/舞葛森腺中￡9月轉(zhuǎn)毋?低(廣)°15吏疏工整豪由法朝一星還東唯和.瀚7￡(x)。屋呻囲鑿詡幫不至業(yè)’常椎峰主討労涙懷寧風(fēng)耍還東吶里漸-TS(X)。(妨爰千回右孫準(zhǔn))夠受采回44即開畧尊辱興碧海上由晉茶一皆夠變乎回回知囲截蜀(丸n)知鑿可厘個(gè)丄聲晉栄一廉也笑也夠愛多回星還imm漑.(^(廣)。掣曹利輩也*旳卩’利曹區(qū)呼乎舗09黎睥舞輝毋吊啲關(guān)Sdn?6Z(廣)。蔡辟辮草斟興物割B?&陽夠愛嶙割由車興歹東唯巾漑底甌網(wǎng)狗宵蠣愛駢翱収由嗣函叩巾降可竺圈狗留蠣爰瑟翱延用提圉弄主&.宙(廣)。哲豆躁hu如膽￥含難皋舀旃&虱題’中盼沙也審面離丑?化(X)。勇牡％醐盹湄牡博駢車猝％g菓直関夠堂01V-92(A)。冰盜関我由互醛玉寺至'?湄蠣咨甥醬沔梨后地'辛早港圉芝1T腺(X)。盼愛睥舞抽酒非餌膽我手遙一劇弈厚苜'網(wǎng)犯蜀勒器飴捋'丟用帰一叫竟酷勃函髒関神蔦44距醐由習(xí)聽粉件蘇K?博(X)。原睥関常視證干蓋業(yè)’畧溪輝主???；熵ボ姷漠T聶東璃車瀚?脫(X)°I，寺薛工蟹聶由渉的?興返巣聘里湖?決(X)W巢我寺昌圳后'』%業(yè)肇*肝関耳彭烏瀆幺丁圍潺’啟海*雄慕塑盟中早"號(hào)轉(zhuǎn)整.【，")。茉鹽詢訓(xùn)賒那力一彿拘理一呼並尚噸那力一視歯章一實(shí)$也籾部也狷晟’$潤(rùn)印網(wǎng)場(chǎng)爰僧財(cái)潯-02(A)R虱財(cái)/早劄酔関后車蠣箋甌W巣臨里湖印西'須/早畢酔関網(wǎng)哥疑夠箋興返巣屹甲瀚-61(A)(X)41.非集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是無道岔的車站。(X)42.高柱、矮型信號(hào)機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)分為三顯示、四顯示兩種。(X)43.同一咽喉區(qū)能同時(shí)辦理兩條進(jìn)路的人工解鎖，只有前一條進(jìn)路延時(shí)解鎖后，才能辦理另一條進(jìn)路的人工解鎖。())44.影響距離測(cè)量精度主要有兩個(gè)因素，它們被稱為“空轉(zhuǎn)”和“打滑"。(J)45.列車運(yùn)行圖在線路一時(shí)間坐標(biāo)上顯示，橫坐標(biāo)是線路軸，縱坐標(biāo)是時(shí)間軸。線路上的車站按次序描繪在線路軸上。(X)46.在調(diào)度電話系統(tǒng)中，調(diào)度分機(jī)只有撥號(hào)才能呼叫調(diào)度員。(0)47.目前，軌道交通UPS電源整合是?個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。(7)48.對(duì)于城市軌道交通，軌道電路不僅用來檢測(cè)列車是否占用，更重要的是要傳輸ATP信息。(7)49.TYJL-II聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺(tái)的主要功能是采集控制命令信息和實(shí)現(xiàn)與監(jiān)視控制機(jī)的通信。(J)50.光纜按敷設(shè)環(huán)境分有直埋光纜、管道光纜、架空光纜、海底光纜等。四、名詞配伍信號(hào)機(jī)(0軌道電路(B)點(diǎn)式ATC系統(tǒng)(A)城市軌道交通專用通信系統(tǒng)(E)鐵路信號(hào)智能電源屏(D)是指基于點(diǎn)式設(shè)備(査詢應(yīng)答器)的列車控制系統(tǒng)，其主要功能是實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)。它用點(diǎn)式傳遞信息，用車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理。是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，自動(dòng)、連續(xù)地將列車的運(yùn)行和信號(hào)設(shè)備聯(lián)系起來，即通過其向列車傳遞行車信息，在線路上安設(shè)的電路式的裝置。是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等。是指釆用模塊化、電力電了技術(shù)，有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、記錄和故障定位的供電設(shè)備。是一個(gè)既能傳輸語音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。1.信號(hào)表示器(0列車間隔控制(B)軌道電路(A)基于漏泄波導(dǎo)通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(E)城市軌道交通專用通信(D)是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，自動(dòng)地和連續(xù)地將列車的運(yùn)行和信號(hào)設(shè)備聯(lián)系起來，即通過其向列車傳遞行車信息，在線路上安設(shè)的電路式的裝置。是一種既能保證行車安全(防止兩列車發(fā)生追尾事故)，又能提高運(yùn)行效率(使兩列車的間隔最短)的信號(hào)概念。是對(duì)行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有防護(hù)意義。按用途又分為發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等。是供系統(tǒng)內(nèi)部組織與管理所使用的通信網(wǎng)絡(luò)’包括：行車、電力、維修、公安和防災(zāi)調(diào)度以及站內(nèi)、區(qū)間、相鄰車站的通信。是以漏泄波導(dǎo)為通信媒介，通過車站和軌旁的設(shè)備實(shí)現(xiàn)地面與列車的信息交換，從而達(dá)到對(duì)列車運(yùn)行的控制。列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)(ATS)(A)繼電聯(lián)鎖(C)車載ATC設(shè)備(B)時(shí)鐘系統(tǒng)(E)列車間隔控制(D)主要用丁?實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車進(jìn)行管理，其功能包括調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視與控制丄監(jiān)測(cè)進(jìn)路控制L列車間隔控制設(shè)備的工作，按行車計(jì)劃自動(dòng)控制道旁信號(hào)設(shè)備以接發(fā)列車，列蘭運(yùn)行實(shí)跡的自動(dòng)記錄，時(shí)刻表自動(dòng)生成、顯示、修改和優(yōu)化，運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及報(bào)表自動(dòng)生成，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，設(shè)備狀態(tài)及調(diào)度員操作記錄，運(yùn)輸計(jì)劃管理，列車車次號(hào)自動(dòng)傳遞等。包括ATP和ATO兩部分，用來接收軌旁設(shè)備傳送的ATP/AT0信息，計(jì)算列車運(yùn)行曲絞，測(cè)量列車運(yùn)行速度和走行距離，實(shí)行列車運(yùn)行超速防護(hù)以及列車自動(dòng)運(yùn)行，來保證行車安全和為列車提供最佳運(yùn)行方式。是用繼電電路集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系和對(duì)室外設(shè)備的控制，操作人員通過控制臺(tái)集中操縱和監(jiān)督全站信號(hào)設(shè)備。是一種既能保證行車安全(防止兩列車發(fā)生追尾事故)，又能提高運(yùn)行效率(使兩列車的間隔最短)的信號(hào)概念。是為保證軌道交通運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)乗客、統(tǒng)一全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間而設(shè)置的。1-城市軌道交通專用通信系統(tǒng)(E)軌道電路(B)點(diǎn)式ATC系統(tǒng)(A)4-信號(hào)機(jī)(C)5.鐵路信號(hào)智能電源屏(D)是指基于點(diǎn)式設(shè)備(查詢應(yīng)答器)的列車控制系統(tǒng)，其主要功能是實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)。它用點(diǎn)式傳遞信息，用車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，自動(dòng)、連續(xù)地將列車的運(yùn)行和信號(hào)設(shè)備聯(lián)系起來，即通過其向列車傳遞行車信息，在線路上安設(shè)的電路式的裝置是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等是指釆用模塊化、電力電子技術(shù)，有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、記錄和故障定位的供電設(shè)備是一個(gè)既能傳輸語音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)LED色燈信號(hào)機(jī)(C)列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)(B)分散穩(wěn)壓方式(A)微波裂縫波導(dǎo)系統(tǒng)(E)繼電器(D)是指兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對(duì)各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模釆用開關(guān)電源穩(wěn)壓，即穩(wěn)壓分散丁?各模塊之中。即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。用發(fā)光二極管取代白熾燈泡和透鏡組，釆用鋁合金機(jī)構(gòu)組合而成，其顯示距離遠(yuǎn)，壽命長(zhǎng)，安全可靠，是節(jié)能、免維護(hù)的新型信號(hào)機(jī)。是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器，它用丁?接通和斷開電路，用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。是波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，它是具有較寬帶寬，可以同時(shí)傳輸數(shù)據(jù)、語音及視頻信號(hào)的傳輸系統(tǒng)，用于車地雙向連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸及列車定位。五、問答及分析題聯(lián)鎖的主要內(nèi)容是什么？答：（1）不允許建立會(huì)導(dǎo)致列車、機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放前，須檢査其敵對(duì)信LI處于關(guān)閉狀態(tài)；信號(hào)開放后，應(yīng)將其敵對(duì)信號(hào)飯閉在關(guān)閉狀態(tài)，不允許辦理與之相敵對(duì)的進(jìn)路.（4分）⑵進(jìn)路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進(jìn)路相符合的位置乍輛段聯(lián)鎖設(shè)備通過按壓控制臺(tái)按鈕或者利用鼠標(biāo)點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)屏幕I：的有關(guān)按鈕辦理進(jìn)路，七有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至開通進(jìn)路的位置并鎖閉后，才能開放信號(hào)。（3分）（3）信號(hào)機(jī)的顯示必須與進(jìn)路的開通狀態(tài)相符合車輛段中，調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示不表示道岔開通方向，但有些信號(hào)機(jī)，例如進(jìn)段信號(hào)機(jī)的顯示，須指示所防護(hù)進(jìn)路中道岔開通方向V=（3分）列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法？答：對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，實(shí)質(zhì)上是對(duì)列車運(yùn)行圖的重新規(guī)劃，它是在ATS對(duì)列車運(yùn)行和道岔、信號(hào)設(shè)備能實(shí)時(shí)控制的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。汽列車偏離計(jì)劃運(yùn)行圖的程度不大時(shí)，可以利用運(yùn)行圖自身的冗余時(shí)間，對(duì)個(gè)別列車進(jìn)行調(diào)整即砰恢復(fù)按圖運(yùn)行：當(dāng)列車運(yùn)行紊亂程度較嚴(yán)蟲時(shí),則需要大幅度調(diào)整列車運(yùn)行。（5分）改變車站停車時(shí)間。（1分）改變站間運(yùn)行時(shí)間。（1分）越站行駛。（1分）改變進(jìn)路設(shè)置。（1分）修改計(jì)劃時(shí)刻表。（1分）閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾部分組成？答：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、監(jiān)視器、控制切換設(shè)備和傳輸線路等各部分組成“（6分）攝像機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景轉(zhuǎn)換成視頻信號(hào)沿視頻線送到監(jiān)控室的監(jiān)視器上，顯示現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況。當(dāng)監(jiān)視器數(shù)目和攝像機(jī)數(shù)相等時(shí)可進(jìn)行?對(duì)啲監(jiān)視，也可通過切換設(shè)備進(jìn)行選擇性的監(jiān)視；當(dāng)監(jiān)視卷數(shù)目少于攝像機(jī)數(shù)時(shí)，則必須經(jīng)切換設(shè)備，將所需監(jiān)視的現(xiàn)場(chǎng)攝像機(jī)與監(jiān)視器相連接，實(shí)行有選擇的監(jiān)視。在監(jiān)視室內(nèi)還可配備錄像設(shè)備（VTR）,記錄車要視像信息以備車放。在攝像機(jī)現(xiàn)場(chǎng)和監(jiān)控室之間傳輸圖像的視頻線可釆用同軸電纜或光纜。（4分）列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？其功能分別是什么？答：列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）及列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三個(gè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“3A”o（4分）（1） ATP子系統(tǒng)的功能是對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車位置檢測(cè)，保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運(yùn)行，完成信號(hào)顯示、故障報(bào)警、降級(jí)提示、列乍參數(shù)和線路參數(shù)的輸入，與ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接I」并進(jìn)行信息交換。（2分）（.2）ATO子系統(tǒng)主要用實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車駆動(dòng)、制動(dòng)的控制，包括列車自動(dòng)折返，根據(jù)控制中心的指令使列車按最佳工況iE點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行，自動(dòng)完成對(duì)列車的啟動(dòng)、牽引、惰行和制動(dòng)，傳送車門和屏蔽門同步開關(guān)信號(hào)。（2分）（3） ATS子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車進(jìn)行管理，其功能包括:調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視與控制，監(jiān)測(cè)進(jìn)路控制、列車間隔控制設(shè)備的工作，按行車計(jì)劃動(dòng)控制道旁信號(hào)設(shè)備以接發(fā)列車，列車運(yùn)行實(shí)跡的自動(dòng)記錄，時(shí)刻表白動(dòng)生成、顯示、修改和優(yōu)化，運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及報(bào)表自動(dòng)生成，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，設(shè)備狀態(tài)及調(diào)度員操作記錄，運(yùn)輸計(jì)劃管理等，還具有列車車次號(hào)自動(dòng)傳遞等功能。（2分）控制中心ATS的主要功能是什么？答：控制中心ATS與車站ATS通信以獲得信弓系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送調(diào)度員命令給信2設(shè)備。由控制中心ATS執(zhí)行的信號(hào)控制功能將發(fā)送至車站ATS系統(tǒng)，由車站ATS系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)命令給聯(lián)鎖等其他系統(tǒng)。（2分）（1）管理信號(hào)設(shè)備。ATS接收來自計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控信息，比如軌道電路狀態(tài)、道岔位置、信號(hào)機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路、車次號(hào)及報(bào)警信號(hào)等信息，ATS服務(wù)器在處理后用圖形符號(hào)在調(diào)度員工作站和綜合顯示屏上顯示。（2分）⑵列車描述。ATS系統(tǒng)中每一輛列車都帶有一個(gè)號(hào)碼，稱為識(shí)別號(hào)。識(shí)別號(hào)由3位車次號(hào)和2位目的地號(hào)組成.共5位數(shù)字。（2分）（3） 自動(dòng)進(jìn)路設(shè)置。自動(dòng)進(jìn)路只適用于列車正向的運(yùn)行，主要包含通過進(jìn)路、目的地觸發(fā)進(jìn)路、接近觸發(fā)進(jìn)路。（2分）（4） 運(yùn)行圖調(diào)整。在自動(dòng)控制模式下，ATS系統(tǒng)基于運(yùn)行圖中的車次號(hào)來調(diào)整線路上運(yùn)行的列車，并且只應(yīng)用于運(yùn)行圖中存在相同車次號(hào)的列車。（2分）光纖通信系統(tǒng)的基本構(gòu)成有哪些？答：光通信系統(tǒng)由光端機(jī)、光纜和光中繼器等組成-（5分）光端機(jī)由光發(fā)送部分和光接收部分組成，在發(fā)送端將脈沖編碼調(diào)制（PCM）復(fù)用設(shè)備發(fā)出的電信號(hào)變成光信號(hào)送人光纖傳輸，在接收端則把收到的光信號(hào)還原成電信號(hào)送到PCM復(fù)用設(shè)備。光中繼器的作用是將傳輸中衰減了的光信號(hào)進(jìn)行再生放大，以利「繼續(xù)向前傳輸。（5分）6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)上操縱按鈕辦理進(jìn)路后，滿足哪些條件信號(hào)即可自動(dòng)開放？答：（1）進(jìn)路空閑。（3分）（2） 有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。（3分）（3） 敵對(duì)進(jìn)路