2022-2023加氫站建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀與競(jìng)爭(zhēng)格局分析報(bào)告

2022-2023加氫站建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀與競(jìng)爭(zhēng)格局分析報(bào)告目錄CONTENTS01PART.ONE行業(yè)綜述02PART.TWO行業(yè)發(fā)展環(huán)境03PART.THREE行業(yè)現(xiàn)狀分析04PART.FOUR前景趨勢(shì)分析行業(yè)綜述01行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)定義加氫站是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場(chǎng)所，氫氣經(jīng)氫氣壓縮增壓后，在高壓儲(chǔ)罐內(nèi)儲(chǔ)存，然后通過(guò)氫氣加注機(jī)為燃料電池汽車加注氫氣。在實(shí)際燃料電池汽車加注氫氣的過(guò)程中，氫氣加注時(shí)間一般控制在3-5分鐘內(nèi)。根據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書（2019版）》，從供氫壓力等級(jí)來(lái)看，加氫站有35MPa和70MPa壓力供氫兩種，此外，根據(jù)氫氣來(lái)源不同，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站兩類，但由于氫氣按照危化品管理，目前制氫站僅放在化工園區(qū)，尚未有站內(nèi)制氫加氫站；同時(shí)，根據(jù)加氫站內(nèi)氫氣儲(chǔ)存形態(tài)不同，加氫站有氣氫加氫站和液氫加氫站兩類。從加氫站建站形式來(lái)看，制氫加氫一體站是重要的一種建站形式。站內(nèi)加氫技術(shù)是用天然氣或者其他原料在加氫站內(nèi)重整或者通過(guò)電解水制氫，經(jīng)壓縮后加注到燃料電池汽車的車載供氫系統(tǒng)中。天然氣重整制氫法由于設(shè)備便于安裝、自動(dòng)化程度較高，且能夠依托現(xiàn)有油氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，因而在站內(nèi)制氫加氫站中應(yīng)用最多，因此在歐洲、美國(guó)等國(guó)家，站內(nèi)制氫加氫站主要采用這種制氫方式。產(chǎn)業(yè)鏈上游：加氫站建設(shè)行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開(kāi)始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國(guó)市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，加氫站建設(shè)行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游：加氫站建設(shè)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于加氫站建設(shè)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游：加氫站建設(shè)行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游行業(yè)發(fā)展環(huán)境02政策環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境1）加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)氫能多元利用。2）鼓勵(lì)氫能、生物燃料、垃圾銜生燃料等替代能源在鋼鐵、水泥、化工等行業(yè)的應(yīng)用?！丁笆奈濉惫I(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》三大政策行業(yè)政策1《“十四五”新型儲(chǔ)能發(fā)展實(shí)施方案》1）拓展氫（氨)儲(chǔ)能、熱（冷）儲(chǔ)能等應(yīng)用領(lǐng)域，開(kāi)展依托可再生能源制氫(氨）的氫(氨)儲(chǔ)能、利用廢棄礦坑儲(chǔ)能等試點(diǎn)示范。2）探索利用可再生能源制氫，支撐大規(guī)模新能源外送。1）推行大容量電氣化公共交通和電動(dòng)、氫能、先進(jìn)生物液體燃料等清潔能源交通工具，完善充換電、加氫、加氣(LNG）站點(diǎn)布局及服務(wù)設(shè)施，降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域清潔能源用能成本。2)探索輸氣管道摻氫輸送、純氫管道輸送、液氫運(yùn)輸?shù)雀咝л敋浞绞健９膭?lì)傳統(tǒng)加油站、加氣站建設(shè)油氣電氫體化練含交通能源服務(wù)站。《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見(jiàn)》提升可再生資源利用比例，大力推動(dòng)風(fēng)電、光電發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車充換電、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！都涌旖⒔∪G色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》01020403行業(yè)政策2《新時(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》加速發(fā)展綠氫制取，儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃科電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。加強(qiáng)燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)。突破氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)圍墻。力爭(zhēng)15年內(nèi)，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平。將燃料電池汽車的購(gòu)買補(bǔ)貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范點(diǎn)用支持政策。其中，在四年的示范期內(nèi)，采取“以獎(jiǎng)代料”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。社會(huì)環(huán)境改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問(wèn)題便是就業(yè)問(wèn)題，我國(guó)人口基數(shù)大，在改革開(kāi)放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國(guó)正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開(kāi)放以來(lái)，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。社會(huì)環(huán)境加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹荆钤绲臍錃饧幼⒄疽苍S可以追溯到1980年代位于美國(guó)LosAlamos的加氫站。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，全球燃料電池汽車銷量達(dá)9006輛，較2019年增加1506輛，燃料電池汽車需求的快速增長(zhǎng)加快加氫站的建設(shè)進(jìn)程。據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)燃料電池汽車銷量?jī)H10輛，在補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)下，2019年銷量達(dá)2737輛，同比增長(zhǎng)79.24%；2020年受疫情影響全年銷量?jī)H1177輛，同比下滑57%。就如同充電樁與充電汽車的關(guān)系一樣，加氫站的建設(shè)也離不開(kāi)我國(guó)的氫能汽車產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)我國(guó)鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展并出臺(tái)了一系列豐厚的補(bǔ)貼政策，但2015年財(cái)政部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016年-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，在補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定了2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2019年推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)首次被寫入政府工作報(bào)告，標(biāo)志著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步向燃料電池汽車方向傾斜。但是從目前來(lái)看國(guó)內(nèi)的氫能汽車與加氫站發(fā)展依然只是局限于少部分地區(qū)的試點(diǎn)階段，數(shù)據(jù)顯示2019年我國(guó)燃料電池汽車銷量為2737輛，從2015年僅有的10輛到2019年底，我國(guó)燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)6500輛。經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)現(xiàn)狀分析03請(qǐng)?jiān)诖溯斎肽母睒?biāo)題現(xiàn)狀分析從全球加氫站分布情況來(lái)看，亞洲加氫站數(shù)量占比達(dá)到599%，歐洲與北美地區(qū)加氫站數(shù)量占比分別為328%與155%，其他國(guó)家或地區(qū)占比17%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球加氫站數(shù)量自2016年至今保持快速增長(zhǎng)，截至2021年底，全球共建成在運(yùn)營(yíng)加氫站685座加氫站。2016-2021年全球加氫站數(shù)量復(fù)合增長(zhǎng)率為20.11%。根據(jù)世界主要國(guó)家和地區(qū)的氫能發(fā)展路線圖來(lái)看，2025年全球加氫站數(shù)量有望達(dá)到2800座，截至2030年將保持快速增長(zhǎng)。現(xiàn)狀分析據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015-2020年我國(guó)加氫站建設(shè)數(shù)量CAGR為69.92%，截至2021年末，我國(guó)已建成加氫站達(dá)218座，較2020年新增100座。到2050年我國(guó)加氫站數(shù)量將達(dá)到12000座以上。加氫站建設(shè)成本分布中，壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫容器、加氫機(jī)在加氫站建設(shè)成本中占比較高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)35MPa&1000kg/d加氫站建設(shè)成本中，壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫容器、加氫機(jī)占加氫站建設(shè)成本的比例為62%，其中壓縮機(jī)占比最高為39%。從我國(guó)現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)35MPa的III型瓶的規(guī)模化應(yīng)用和70MPa的Ⅲ型瓶的示范應(yīng)用，受限于我國(guó)技術(shù)儲(chǔ)備現(xiàn)狀，IV型車載儲(chǔ)氫瓶尚未得到大規(guī)模推廣應(yīng)用。因此，我國(guó)車載高壓供氫系統(tǒng)在技術(shù)水平上落后于海外市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2021年我國(guó)燃料電池汽車年新增銷量總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，隨著氫能政策以及燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群政策落地，2021年新增銷量突破1500輛。隨著我國(guó)燃料電池汽車銷量的增長(zhǎng)，車載供氫系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，2022年我國(guó)車載供氫系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為17億元，到2025年達(dá)到59億元，2030年達(dá)到1028億元，2025-2030年市場(chǎng)規(guī)模CAGR為77.1%。現(xiàn)狀分析從全球市場(chǎng)來(lái)看，燃料電池汽車銷量及保有量大幅增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全球氫能源汽車銷量達(dá)16313輛，同比2020年增長(zhǎng)68%，截止2021年保有量已達(dá)49562輛。從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，2016-2019年產(chǎn)量CAGR達(dá)到65%。2020年受疫情影響略有滑坡，2021年銷量達(dá)1586輛，同比2020年增長(zhǎng)35%左右，近五年整體呈產(chǎn)銷量上升趨勢(shì)。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年前三個(gè)月中國(guó)氫能源汽車產(chǎn)銷量分別為856輛和738輛，同比分別增長(zhǎng)7.2倍和9倍，行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)期。政策支持我國(guó)政府一直對(duì)新能源行業(yè)的發(fā)展給予了高度關(guān)注和大力支持。從“十三五”到“十四五”，國(guó)家關(guān)于氫能發(fā)展的政策出臺(tái)頻次愈加密集、支持力度愈加增強(qiáng)、發(fā)展方向愈加明確。在頂層政策設(shè)計(jì)之下，我國(guó)形成了戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、鼓勵(lì)行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、示范建設(shè)執(zhí)行的氫能行業(yè)發(fā)展政策支持體系。驅(qū)動(dòng)因素氫燃料汽車滲透率提升，將加快加氫站建設(shè)加氫站主要用于氫燃料汽車氫氣加注，是聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上游制氫和下游應(yīng)用的重要樞紐，高密度的加氫站建設(shè)是氫燃料汽車大規(guī)模推廣的必備條件。氫燃料汽車滲透率的不斷提升，將加快我國(guó)加氫站建設(shè)，投入運(yùn)營(yíng)加氫站的數(shù)量也將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來(lái)越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開(kāi)，未來(lái)科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化痛點(diǎn)及發(fā)展建議04行業(yè)痛點(diǎn)行業(yè)發(fā)展建議加氫站建設(shè)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力質(zhì)量參差不齊行業(yè)痛點(diǎn)行業(yè)監(jiān)管難度大政府秉承創(chuàng)新開(kāi)放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，加氫站建設(shè)行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于加氫站建設(shè)行業(yè)的發(fā)展發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范加氫站建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用加氫站建設(shè)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：加氫站建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，加氫站建設(shè)行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的加氫站建設(shè)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土加氫站建設(shè)行業(yè)龍頭企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開(kāi)定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來(lái)源的穩(wěn)定性。加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)前景趨勢(shì)05行業(yè)前景行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)部分城市加氫站規(guī)劃建設(shè)情況隨著中國(guó)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的落地，加氫站作為產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，各地方政府紛紛出臺(tái)關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的政策，推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持燃料電池汽車的推廣運(yùn)行。到2025年中國(guó)加氫站數(shù)量將突破1000座，2035年我國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到5000座，2050年將達(dá)到行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)從市場(chǎng)規(guī)?？矗凇笆奈濉逼陂g，我國(guó)加氫站市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到100億元，結(jié)合各地加氫站建設(shè)規(guī)劃，在2050年我國(guó)加氫站市場(chǎng)規(guī)模將突破1000億元。加氫站建設(shè)加快據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)加氫站數(shù)量上升至118座，其中，已投入運(yùn)營(yíng)101座，待運(yùn)營(yíng)17座。到2021年底，我國(guó)加氫站共建成218座，較上年增長(zhǎng)了100座。加氫站作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續(xù)加速，國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量明顯增加，到2022年我國(guó)加氫站將建成287座。建設(shè)成本下降，將提升加氫站產(chǎn)業(yè)規(guī)模隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)下游需求的不斷擴(kuò)大，我國(guó)加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)數(shù)量將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)隨著未來(lái)研發(fā)技術(shù)以及加氫設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化突破與規(guī)?；a(chǎn)，加氫站建設(shè)成本將大幅下降，將進(jìn)一步提升加氫站產(chǎn)業(yè)規(guī)模。加氫站建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定制化界限被打破，未來(lái)趨于融合。標(biāo)準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效平衡企業(yè)操作層面與消費(fèi)者需求層面的矛盾讓消費(fèi)者既擁有足夠的確定性，也有足夠的彈性。加氫站建設(shè)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得實(shí)際操作和施工賦能方式深入介入，使得平臺(tái)從簡(jiǎn)單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぞ吖┙o、技術(shù)供給、工人供給的模式。中國(guó)消費(fèi)升級(jí)倒逼加氫站建設(shè)行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，用戶需求從獲取公司信息并與公司對(duì)接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗(yàn)