無人機(jī)創(chuàng)業(yè)計劃書

無人機(jī)創(chuàng)業(yè)計劃書無人機(jī)創(chuàng)業(yè)計劃書無人機(jī)創(chuàng)業(yè)計劃書xxx公司無人機(jī)創(chuàng)業(yè)計劃書文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計，管理制度篇一：hummingbird無人機(jī)創(chuàng)業(yè)計劃書hummingbird無人機(jī)公司創(chuàng)業(yè)計劃書第一章概述無人駕駛飛機(jī)簡稱“無人機(jī)”，英文縮寫為“uav”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。包括無人直升機(jī)、固定翼機(jī)、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機(jī)。廣義地看也包括臨近空間飛行器（20-100公里空域），如平流層飛艇、高空氣球、太陽能無人機(jī)等。從某種角度來看，無人機(jī)可以在無人駕駛的條件下完成復(fù)雜空中飛行任務(wù)和各種負(fù)載任務(wù)，可以被看做是“空中機(jī)器人”。本文首先論述了該商業(yè)計劃產(chǎn)生的背景和意義，然后運(yùn)用戰(zhàn)略管理的理論對四旋翼無人機(jī)項(xiàng)目內(nèi)、外部環(huán)境進(jìn)行分析，認(rèn)為目前國內(nèi)無人機(jī)民用市場雖在導(dǎo)入期，但是具有廣泛市場應(yīng)用基礎(chǔ)和非常大的發(fā)展?jié)摿Α４_定目標(biāo)市場以及市場定位，然后制定營銷計劃。對項(xiàng)目財務(wù)決策指標(biāo)進(jìn)行評價，最后運(yùn)用風(fēng)險管理的相關(guān)理論對項(xiàng)目可能遇到的風(fēng)險進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的風(fēng)險對策以及風(fēng)險規(guī)避方法。本商業(yè)計劃書為hummingbird公司的資本融資提供決策參考，希望hummingbird公司能夠吸收到所期望的行業(yè)投資，以達(dá)到投資者、客戶、員工乃至社會的多贏目標(biāo)。第二章項(xiàng)目背景無人機(jī)最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)，當(dāng)時是作為訓(xùn)練用的靶機(jī)使用的。是一個許多國家用于描述最新一代無人駕駛飛機(jī)的術(shù)語。從字面上講，這個術(shù)語可以描述從風(fēng)箏，無線電遙控飛機(jī)，到v-1飛彈從發(fā)展來的巡航導(dǎo)彈，但是在軍方的術(shù)語中僅限于可重復(fù)使用的比空氣重的飛行器。21世紀(jì)前十年，世界各國都在大力發(fā)展各種用途的無人飛機(jī)，目前世界上有32個國家已研制出了200多種無人機(jī)，有55個國家裝備了無人機(jī)。無人機(jī)成為本世紀(jì)武器裝備發(fā)展中的最大亮點(diǎn)。據(jù)報道，1993-2005年間，北約國家無人戰(zhàn)斗兵器總數(shù)增加了倍，2006年這一數(shù)量達(dá)到了11萬架具。在國內(nèi)，無人機(jī)的發(fā)展相對滯后，早期的無人機(jī)的研發(fā)基本以滿足軍用靶機(jī)需求為主。但是隨著國內(nèi)對無人機(jī)的逐漸認(rèn)識，特別是汶川地震發(fā)生后，無人飛行器得到了社會和各級政府部門的認(rèn)可，其技術(shù)得到了非?？焖俚陌l(fā)展。近十幾年來，國內(nèi)先后成立了70多家企業(yè)進(jìn)入無人機(jī)行業(yè)，從事無人機(jī)的研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用，形成了一個新興的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)階段來看，我國的無人飛行器產(chǎn)業(yè)正處于市場導(dǎo)入期，鑒于市場的巨大潛量，各類資本都對該行業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣，紛紛進(jìn)入或試水該行業(yè)，相關(guān)的無人機(jī)企業(yè)也在國內(nèi)迅速大量涌現(xiàn)。伴隨著無人機(jī)市場的發(fā)展而成立和壯大，國內(nèi)民用無人機(jī)市場還處于從形成到發(fā)展階段，hummingbird公司致力于民用無人機(jī)開發(fā)銷售，希望能夠盡早占領(lǐng)民用無人機(jī)市場，成為民用無人機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)。第三章產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)無人機(jī)產(chǎn)品分析產(chǎn)品概況hummingbird無人機(jī)屬于小型多旋翼無人機(jī)，它是一個集空氣動力學(xué)、自動控制技術(shù)、碳纖維復(fù)合材料技術(shù)等多門技術(shù)集成的高科技產(chǎn)品。并且無人機(jī)也并不是一個單獨(dú)的無人機(jī)產(chǎn)品，而是一個由飛行器、微波鏈路、負(fù)載云臺、地面站、遙控器及充電設(shè)備等構(gòu)成的無人機(jī)系統(tǒng)。與humminhbird無人機(jī)相比，國內(nèi)多旋翼無人機(jī)普遍有幾個特點(diǎn)：1、由于國內(nèi)廠商缺乏對碳纖維材料深入的理解和多旋翼飛行器結(jié)構(gòu)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，所以普遍采用低成本的通用成型材料制作飛行器結(jié)構(gòu)件，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是成本較低，缺點(diǎn)是重量較重，防水性差。2、國內(nèi)廠商缺乏對飛行器電機(jī)的深度研究，沒有能力根據(jù)飛行器的設(shè)計要求定制開發(fā)電機(jī)，普遍采用市場上的成品航模電機(jī)，此類電機(jī)的輸出特性并不是針對多旋翼飛行器設(shè)計的，都是高轉(zhuǎn)速電機(jī)。這種電機(jī)方案的優(yōu)點(diǎn)是成本低，缺點(diǎn)是功耗大，效率低，重量重，從而導(dǎo)致飛行器續(xù)航時間大為減少。在相似的電池配置下，國內(nèi)四旋翼飛行器的續(xù)航時間一般只有md4系列四旋翼飛行器的60-70%。3、四旋翼飛行器飛行姿態(tài)優(yōu)劣的決定因素是飛控軟件的算法設(shè)計，國內(nèi)目前各家四旋翼飛行器的飛控軟件有些是從直升機(jī)飛控軟件轉(zhuǎn)換而來，有些是從國外開源軟件改進(jìn)而來，與特定飛行器硬件設(shè)計缺乏相關(guān)性，功能單一，人機(jī)界面不友好，在復(fù)雜飛行環(huán)境下的實(shí)際姿態(tài)控制表現(xiàn)和穩(wěn)定性與a公司的飛控軟件有十分巨大的差距。有業(yè)內(nèi)研究者認(rèn)為其差距至少有5年。4、國內(nèi)四旋翼飛行器廠商受技術(shù)實(shí)力的限制，往往只注重飛行器本身，不注重全系統(tǒng)的完整性，機(jī)載設(shè)備、地面設(shè)備、通訊鏈路、周邊設(shè)備都是東拼西湊而來，缺少一致性的設(shè)計。到用戶手上無法實(shí)現(xiàn)開箱即用，返修率也很高。5、國內(nèi)四旋翼飛行器廠商的技術(shù)背景大多是航模愛好者，缺乏真正的產(chǎn)品批量生產(chǎn)能力，沒有質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品一致性很差。不過隨著四旋翼無人飛機(jī)市場的看好，會有越來越多的資本進(jìn)入這一新興行業(yè)，預(yù)期未來2-3年后，國內(nèi)外有可能會出現(xiàn)有真正有競爭實(shí)力產(chǎn)品。所以，a公司必須盡快降低成本，提高產(chǎn)能，加大市場推廣力度，擴(kuò)大銷售規(guī)模，利用高技術(shù)門檻和產(chǎn)業(yè)化能力形成先發(fā)優(yōu)勢，最大程度地形成事實(shí)上的市場壟斷。第四章市場分析細(xì)分市場民用無人機(jī)市場在國內(nèi)的多個行業(yè)都開始建立，已經(jīng)初步構(gòu)成了不同的市場，在這里將這些市場列出:武警特警市場、遙感測繪市場、應(yīng)急救災(zāi)市場、影視拍攝市場、電力裝備市場、科研研究市場。目標(biāo)市場的選擇由于市面上已經(jīng)有大疆零度等無人機(jī)公司已經(jīng)占領(lǐng)很大一部分民用市場，所以本公司的主營目標(biāo)為大疆零度等無人機(jī)公司尚未選擇的青少年人群，青少年對新技術(shù)打接受能力強(qiáng)，大多數(shù)青少年都有所謂的極客精神。在這一帶人里打開市場等于打開無人機(jī)消費(fèi)化打未來。第五章營銷策略產(chǎn)品策略由于公司所面臨的市場為不同的行業(yè)市場，并且很多市場對產(chǎn)品的認(rèn)知度不強(qiáng)，對產(chǎn)品的可靠性存在質(zhì)疑，因此，在產(chǎn)品策略上主要所采取的方式為：（1）提高產(chǎn)品的可靠性和行業(yè)適應(yīng)性，根據(jù)市場特點(diǎn)開發(fā)相配套的系統(tǒng)，比如特點(diǎn)云臺、特種視像設(shè)備等，滿足特定市場的需求。這樣更易于客戶對產(chǎn)品的認(rèn)識，并由此建立客戶對產(chǎn)品的興趣，引導(dǎo)客戶。（2）積極的進(jìn)行產(chǎn)品銷售的前期技術(shù)支持和后期的技術(shù)培訓(xùn)工作。技術(shù)支持和售后的服務(wù)都是產(chǎn)品銷售中不可或缺的部分，在客戶對產(chǎn)品認(rèn)識不強(qiáng)的前提下，專業(yè)的售前技術(shù)支持和完善的售后服務(wù)，有利于建立客戶對產(chǎn)品的信心，促進(jìn)產(chǎn)品銷售。（3）積極的開發(fā)新的產(chǎn)品和提高產(chǎn)品性能，保持產(chǎn)品優(yōu)勢。目前，諸多資本都開始關(guān)注民用無人機(jī)這一行業(yè)，并且相關(guān)的技術(shù)也在迅速發(fā)展，公司要保持產(chǎn)品的先進(jìn)性，就必須不斷利用各種技術(shù)提升產(chǎn)品性能，并開發(fā)出新的產(chǎn)品，以期拉大與競爭者的距離，保持產(chǎn)品優(yōu)勢。價格策略在價格上，公司將采取高質(zhì)低價的策略，因?yàn)楣镜闹鳡I消費(fèi)人群為青少年人群，該人群的消費(fèi)能力并不算太高，采取低價策略能夠迅速占領(lǐng)這方面的市場。促銷策略無人機(jī)雖然是一個新興的行業(yè)，客戶對此類產(chǎn)品的認(rèn)知度非常低，在市場推廣方面在推廣方面，我們的策略主要是與分銷商合作針對特定用戶舉辦產(chǎn)品展示會和研討會，同時有選擇地參加警用和消防行業(yè)的專業(yè)展會，從而提高企業(yè)和產(chǎn)品在目標(biāo)行業(yè)內(nèi)的知名度。針對青少年群體廣告宣傳對銷售所能起到的作用是非常大的，但是在一段時間內(nèi)，在大學(xué)校園發(fā)放無人機(jī)宣傳廣告，組織學(xué)生無人機(jī)拍攝、飛行活動，能夠增加學(xué)生的認(rèn)知度。售后服務(wù)策略相對于其他的產(chǎn)品無人機(jī)的售后服務(wù)及其重要，也是公司營銷策略的重要組成部分。無人機(jī)售后服務(wù)的主要工作包括無人機(jī)操控培訓(xùn)、無人機(jī)維修、配件提供等工作。在售后服務(wù)策略上公司始終放在一個重要的位置，打造以客戶為中心的全方位的售后服務(wù)體系，包括：標(biāo)準(zhǔn)化的使用培訓(xùn)公司編制了無人機(jī)操作培訓(xùn)手冊，規(guī)定了學(xué)員的培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)時間，并在培訓(xùn)完成后進(jìn)行相應(yīng)的考核，發(fā)給操控合格證書方才完成產(chǎn)品的交付。為保證用戶對產(chǎn)品的使用熟練性，公司還開發(fā)了訓(xùn)練型產(chǎn)品，配套給到用戶，讓用戶加強(qiáng)產(chǎn)品操控。2.產(chǎn)品終生維修、維護(hù)和免費(fèi)軟件升級在產(chǎn)品銷售完成后，公司建立完善的產(chǎn)品使用檔案，公司對產(chǎn)品實(shí)行終生的維修和維護(hù)，如果因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量造成的損壞和損壞，公司將對產(chǎn)品進(jìn)行免費(fèi)維修。由于飛行控制軟件是在不斷的更新的，在用戶時候，公司對用戶產(chǎn)品的軟件進(jìn)行免費(fèi)的升級。3.建立7×24小時的全國服務(wù)體系在公司內(nèi)部成立了專門的售后服務(wù)部門，配備專門技術(shù)人員，除了對用戶進(jìn)行培訓(xùn)外，還負(fù)責(zé)對用戶提供7×24小時服務(wù)，對于重大事故做到12小時內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場。第六章財務(wù)分析資金使用方向本項(xiàng)目所融資資金的使用方向包括：（1）收購gopro運(yùn)動相機(jī)品牌10%的股份；現(xiàn)今無人機(jī)的主要應(yīng)用還是航空拍攝，與運(yùn)動相機(jī)的合作是必然趨勢，gopro是硬件廠商起家，創(chuàng)造了新的市場需求，瞄準(zhǔn)了細(xì)分的用戶市場，與公司的契合度非常高。能夠使公司在無人機(jī)市場站穩(wěn)腳跟。（2）產(chǎn)品的市場開拓由于國內(nèi)無人機(jī)民用市場還處于發(fā)展階段，各個行業(yè)還在對無人機(jī)的使用進(jìn)行探索和嘗試，為保證市場的健康發(fā)展，必須對用戶進(jìn)行引導(dǎo)和培養(yǎng)，逐漸形成a公司品牌產(chǎn)品的市場領(lǐng)導(dǎo)地位。（3）公司的日常運(yùn)營資金保證企業(yè)在經(jīng)營活動中需要充足的資金保證，充足的資金儲備將確保企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營活動有條不紊。費(fèi)用估算（1）材料成本根據(jù)目前的材料成本核算，單位產(chǎn)品的材料成本占產(chǎn)品價格的35%。產(chǎn)品所需的原材料未出現(xiàn)巨大波動，相關(guān)原材料和電子器件未因戰(zhàn)爭等原因?qū)θA禁運(yùn)。（2）工資及福利費(fèi)用產(chǎn)品的研發(fā)和服務(wù)均需要較高端的技術(shù)人員，因此人工費(fèi)用水平相對比較高。按照現(xiàn)有企業(yè)的實(shí)際情況和發(fā)展計劃才進(jìn)行工資福利的規(guī)劃，分別在各項(xiàng)費(fèi)用中列出，且單位工資福利每年增加10%，（根據(jù)公司員工人數(shù)估算；養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、工傷保險、生育保險、住房公積金及其他福利等按照工資總額的30%計提）。（3）技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用分?jǐn)偹男頍o人機(jī)技術(shù)授權(quán)費(fèi)總金額200萬歐元，按照當(dāng)時入賬匯率為2000萬元，該授權(quán)無限期的授權(quán)使用，基于穩(wěn)健性原則，暫按銷售2%攤銷。（4）折舊費(fèi)項(xiàng)目折舊按照直線法計算折舊，機(jī)器設(shè)備和車輛折舊年限為5年，房屋建筑物為租用，不計算折舊。（5）管理費(fèi)用項(xiàng)目的日常管理費(fèi)用（包括辦公經(jīng)費(fèi)、差旅費(fèi)、及其他費(fèi)用）按銷售收入的10%計提。（6）財務(wù)費(fèi)用為獲取銀行的信用等級，公司每年申請銀行貸款100萬元，于次年還清，財務(wù)按費(fèi)用為10%計算。（7）銷售稅金等費(fèi)用產(chǎn)品銷售增值稅為17%，稅收及附加按照%進(jìn)行計算。（8）研發(fā)費(fèi)用研發(fā)費(fèi)用按照銷售收入的8%計提，研發(fā)費(fèi)用包括外協(xié)研發(fā)、研發(fā)物料、測試、樣機(jī)制作、研發(fā)測試設(shè)備的折舊等的各項(xiàng)活動費(fèi)用，不包含研發(fā)人員的工資。（9）所得稅率根據(jù)公司計劃，2013年將獲得高新技術(shù)企業(yè)的認(rèn)定，因此2013年起企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策按照15%計征。（10）市場推廣費(fèi)用市場推廣費(fèi)包括售前技術(shù)支持、市場開拓、產(chǎn)品發(fā)布會、行業(yè)展會、推廣的差旅費(fèi)、廣告費(fèi)等，合計按照銷售收入的5%計提。（11）售后服務(wù)和培訓(xùn)本產(chǎn)品在銷售后需要對用戶進(jìn)行培訓(xùn)并提供免費(fèi)的售后服務(wù)，費(fèi)用合計按照銷售收入的3%計提，包括培訓(xùn)過程的差旅費(fèi)用。（12）物流費(fèi)用產(chǎn)品銷售過程中物流費(fèi)用均為a公司支付，按照銷售收入%測算。（13）場地費(fèi)用公司目前場地為租用場地，總費(fèi)用為10萬/年，預(yù)計每年增加10%，且無需進(jìn)行場地的裝修和改造。（14）辦公費(fèi)用企業(yè)所需的辦公費(fèi)用包含辦公設(shè)備折舊、辦公用品、日雜用品、水電等，按照銷售收入的%計算。不紊的進(jìn)行，形成良好的企業(yè)發(fā)基礎(chǔ)。第八章風(fēng)險分析與控制任何項(xiàng)目都有風(fēng)險，四旋翼無人機(jī)項(xiàng)目同樣也存在著諸多風(fēng)險，風(fēng)險源于項(xiàng)目在經(jīng)營過程中內(nèi)外部環(huán)境的不確定性和突變性。一旦發(fā)生就會影響到項(xiàng)目的經(jīng)營指標(biāo)，甚至是項(xiàng)目的成功與否。因此識別和評估項(xiàng)目的風(fēng)險進(jìn)而制定對策，是保證項(xiàng)目成功的一項(xiàng)重要工作。本章將對項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險定性分析，并給出對策，使整個項(xiàng)目風(fēng)險處于可控范圍內(nèi)。政策風(fēng)險在四旋翼無人機(jī)項(xiàng)目所面臨的風(fēng)險中，無疑，國家對航空領(lǐng)域管制的法律風(fēng)險是最為主要的政策風(fēng)險之一。由于無人機(jī)的使用需要一定的空域，而在國內(nèi)目前尚未對無人機(jī)空域使用的具體法律規(guī)定，而在目前實(shí)施的《通用航空飛行管制條例》中未對無人機(jī)的使用進(jìn)行明確的要求。而目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢來看，對空域管制特別是低空管制各國都開始逐步放開。以美國為例，在2012年以前，只允許軍用無人機(jī)的使用，不允許民用無人機(jī)的發(fā)展。但是正是考慮到軍用無人機(jī)技術(shù)的需要和民用市場的巨大潛力，奧巴馬在2012年2月14日簽署了《2012聯(lián)邦航空管理局（faa）現(xiàn)代化與改革法》，該《法案》要求聯(lián)邦航空管理局將公共和私人無人機(jī)的使用整合到國家航空管理系統(tǒng)中，向民用無人機(jī)開放空域。最終將在2015年12月14日落實(shí)相關(guān)規(guī)定，為私用無人機(jī)的飛行徹底打開空域。2011年8月19日，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，部署深化我國低空空域管理改革意見?！兑庖姟诽岢錾罨涂湛沼蚬芾砀母?，確定了深化低空空域管理改革總體目標(biāo)、階段步驟和主要的任務(wù)。預(yù)計在5-10年內(nèi)我國將逐步開放低空空域，建立健全相應(yīng)的管理制度，推進(jìn)包括無人機(jī)在內(nèi)的通用航空的大力發(fā)展。因此，隨著各國對無人機(jī)的廣泛應(yīng)用，國家在低空空域管理方面逐步趨于開放，這對無人機(jī)在各個行業(yè)的使用提供了非常好的前景。政策風(fēng)險的規(guī)避和應(yīng)對由于無人機(jī)的應(yīng)用時間相對較短，國家目前還沒有專門的主管部門和相應(yīng)的法律法規(guī)，企業(yè)應(yīng)充分了解相應(yīng)的風(fēng)險，積極的采取以下對策：篇二：航博通用航空股份有限公司創(chuàng)業(yè)計劃書執(zhí)行概要1公司航博通用航空股份有限公司是一家致力于“中國通用航空平民化”事業(yè)的通用航空企業(yè)。公司擬以“通航飛行全民化”為終極目標(biāo)，免費(fèi)為全民提供通航私照培訓(xùn)。同時發(fā)展通用航空業(yè)務(wù)代理服務(wù)如私人飛機(jī)購機(jī)咨詢、私人飛機(jī)代購、零部件銷售、二手飛機(jī)、飛機(jī)租賃、航材交易等一條龍服務(wù)，讓真正渴望飛行的人的藍(lán)天夢更便捷，高效，舒適。2主要業(yè)務(wù)項(xiàng)目通航航空私照培訓(xùn)通用航空業(yè)務(wù)代理通用航空信息咨詢民用無人機(jī)服務(wù)3公司理念專注航博通航致力于投身“中國通用航空平民化”事業(yè)，對于私照培訓(xùn)業(yè)務(wù)我們專注免費(fèi)。這是我公司的宗旨，也是我們的動力來源。希望我們的這份專注能讓通用航空在中華大地遍地開花。專業(yè)航博通航服務(wù)人員，擁有豐富的通航運(yùn)營管理和操作經(jīng)驗(yàn)，熟悉通航法規(guī)和fbo運(yùn)營模式，依托自身的軍、民航空管理資源；為您量身制定飛行方案，讓飛行隨時隨地。責(zé)任航博通航機(jī)務(wù)團(tuán)隊專業(yè)務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎細(xì)心，精湛的技能將為您的飛行器提供mro全方位保障。在職的機(jī)務(wù)人員均在國內(nèi)接受過嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機(jī)型的維修執(zhí)照。在您每次飛行前后，機(jī)務(wù)人員均對直升機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時刻讓直升機(jī)保持在最佳狀態(tài)，讓飛行更安全。本公司以“科學(xué)發(fā)展觀”為指導(dǎo)，以高科技手段為依托，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為根本，群策群力，全面提高企業(yè)的形象，為構(gòu)建和諧社會貢獻(xiàn)力量。4市場分析市場背景隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，隨著國際互動頻率的日益增多、人民消費(fèi)觀念的逐漸轉(zhuǎn)變，我國落后的通航事業(yè)已經(jīng)明顯不適應(yīng)現(xiàn)在社會的發(fā)展。自1951年5月中國民航首次使用了一架c-46型飛機(jī)執(zhí)行廣州市防治蚊蠅的飛行任務(wù)，我國通用航空飛行時間已經(jīng)從剛開始每年959小時左右（1952年）上升到每年14萬小時左右（2009年）。但目前無論是在通航企業(yè)數(shù)量還是機(jī)隊規(guī)模上都處于相對落后發(fā)展階段。截至2008年底，美國擁有通用飛機(jī)萬架，作業(yè)飛行2700萬小時，通用航空機(jī)場19990個，直接從業(yè)人員126萬多人；而我國僅擁有通用飛機(jī)997架，作業(yè)飛行14萬小時，通用航空機(jī)場70余個，直接從業(yè)人員8000多人。所以差距是明顯的，發(fā)展是迫切的。市場需求隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對使用小型飛機(jī)、直升機(jī)進(jìn)行航空觀光旅游、社區(qū)間的通勤飛行、個人娛樂、培訓(xùn)飛行等的航空消費(fèi)需求日益增長，迫切需要通用航空提供更廣泛的服務(wù)。發(fā)展通用航空，將提高社會整體公共服務(wù)水平，尤其是提高在搶險救災(zāi)、應(yīng)急救援、環(huán)境保護(hù)與綜合治理、人工降水、農(nóng)林業(yè)航空等社會公共服務(wù)領(lǐng)域中所發(fā)揮的重要作用，這也有助于建立健全應(yīng)急救援體系目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，通用航空中傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)將有較大增長，旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等將成為新的增長點(diǎn)。市場潛力通用飛機(jī)由于生產(chǎn)周期短、生產(chǎn)成本低、用途廣等特點(diǎn)決定了其市場發(fā)展?jié)摿Υ?。與美國相比，美國有通航機(jī)場19990個，而我國僅有70多個；通用航空每年為美國帶來1500億美元的產(chǎn)值，提供126萬個就業(yè)機(jī)會，而2006年我國通航市場規(guī)模僅為億元人民幣，從業(yè)人員僅8000余人。因此，通用航空工業(yè)和其周邊產(chǎn)業(yè)是極其龐大而無限的商機(jī)。從地形地貌來看，中國的情況比美國更為復(fù)雜，特別是對于地形地貌更為復(fù)雜的西部地區(qū)而言，通用飛機(jī)的市場需求更大。隨著我國空域管制的逐步放松、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高、農(nóng)業(yè)土地制度的改革和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，我國對通用飛機(jī)的需求將面臨著一個高峰期。由于飛機(jī)具備高效性、快捷性、安全性、舒適性和私密性等特征，而且還具有折舊抵稅和廣告效應(yīng)，使其成為一種非常重要的交通工具，具有非常廣闊的市場前景。5市場目標(biāo)初期——致力于發(fā)展通航私照的全民化，與國內(nèi)知名航校如（）達(dá)成協(xié)議委托其進(jìn)行學(xué)員的分批次培訓(xùn)，并關(guān)注其中的優(yōu)秀學(xué)員，對于有志于通用航空事業(yè)者，建立自己的人才庫為公司自己的航?；I建進(jìn)行人才儲備及隊伍壯大。讓通航產(chǎn)業(yè)參與者及從業(yè)者有一個指數(shù)型的增長，為通航產(chǎn)業(yè)奠定良好的市場基礎(chǔ)，發(fā)展通航潛在的消費(fèi)群體及在社會上營造良好的通航產(chǎn)業(yè)文化氛圍，提高全民對通航的認(rèn)知度及參與度。中期——在有初期發(fā)展起來的潛在客戶及營造出良好市場消費(fèi)氛圍的背景下集中力量發(fā)展通用航空代理業(yè)務(wù)，這是公司一個最主要也是最具潛力的盈利點(diǎn)。其中業(yè)務(wù)包括私人飛機(jī)購買咨詢及購買代理、私人飛機(jī)內(nèi)飾個性化設(shè)計服務(wù)、私人飛機(jī)零部件銷售、二手飛機(jī)銷售代理、飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)承包同時包括飛行機(jī)組、燃油和航空旅行所需的其它業(yè)務(wù)服務(wù)。長遠(yuǎn)——以沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為主、中西部為輔的全國范圍內(nèi)的一體化銷售網(wǎng)絡(luò)。在資金及產(chǎn)業(yè)架構(gòu)成型后逐步發(fā)展通用航空機(jī)場建設(shè)業(yè)務(wù)。篇三：創(chuàng)業(yè)計劃書簡本及計劃書vv創(chuàng)業(yè)計劃第一章執(zhí)行總結(jié)項(xiàng)目簡介服務(wù)簡介市場分析營銷策略管理策略財務(wù)分析風(fēng)險分析和管理法律關(guān)系第二章服務(wù)打造項(xiàng)目計劃簡介該項(xiàng)目力求為學(xué)生提供一個優(yōu)雅的消費(fèi)環(huán)境，以閱讀為主，同時可以供大家相互交流，也可以在特定時間可以聚會（如周五、周六晚上），豐富廣大學(xué)生人群的課余生活，提高生活學(xué)習(xí)品質(zhì)。2服務(wù)內(nèi)容與服務(wù)模式服務(wù)內(nèi)容：咖啡（以中低檔次為主，高檔次為輔），糕點(diǎn)，設(shè)計類的專業(yè)書籍及一些休閑類文藝讀物。服務(wù)模式：消費(fèi)者可以選擇購買咖啡糕點(diǎn)，然后閱讀，或直