鋼拱肋施工技術(shù)交底

.技術(shù)、質(zhì)量交底記錄 C2-03工程名稱新建商丘至合肥至杭州鐵路（浙編號HN-20170910江段）交底項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)安裝、專業(yè)滑移施工班組交底日期2017年9月10日交底內(nèi)容鋼拱肋施工技術(shù)交底1、工程概況及編制依據(jù)1.1、1-96m系桿拱工程概況新建商合杭鐵路西苕溪左線特大橋跨越長興港 1-96m系桿拱，位于浙江省湖州市境內(nèi)，橋梁設(shè)計(jì)里程為DK710+542.035～DK710+641.635（梁縫分界線里程），采用先拱后梁的方法施工。兩側(cè)主墩分別為112#、113#墩，曲線半徑R=1200m，本橋位于圓曲線上，軌道結(jié)構(gòu)形式為曲線無砟。河道與線路大里程方向夾角70°。下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、矩形承臺、凸形橋墩。主墩基礎(chǔ)由8根φ2.0m鉆孔樁組成，樁長分別為28.5m（112#墩）、29m（113#墩），墩身為凸型實(shí)體墩，墩高分別為15m（112#墩）、13.5m（113#墩）。承臺厚度均為4.5m。主橋布置一孔96m平行系桿拱橋，梁全長99m，計(jì)算跨長為96m，矢跨比為f/1=1/5，拱肋平面內(nèi)矢高為19.2m，拱肋采用懸鏈線線型，懸鏈線方程為y=f(Chkξ-1)/(m-1)，懸鏈線系數(shù)m=1.167。拱肋橫截面采用啞鈴形鋼管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置。每榀拱肋由2根弦管組成，弦管法向中心距2.0m，鋼管直徑為1000mm，由厚16mm的鋼板卷制而成，兩弦管之間用δ=16mm的腹板連接，拱肋上、下弦管填充C55無收縮混凝土。本橋拱肋兩端采用支架安裝方法施工，中間大節(jié)段采用整體吊裝方法施工。整體吊裝段拱肋水平長度51m，重量約 170t。大節(jié)段示意圖..1-96m系桿拱大節(jié)段拱肋施工內(nèi)容1.2、1系桿拱中間大節(jié)段構(gòu)件號圖 1-96m21-96m系桿拱中間大節(jié)段構(gòu)件號圖1-140m系桿拱工程概況1.3、系桿拱，位于浙江省湖州市境內(nèi)，橋梁新建商合杭鐵路西苕溪右線特大橋跨越長興港1-140m兩側(cè)主采用先拱后梁的方法施工。)設(shè)計(jì)里程為DK710+139.628~DK710+283.078(梁縫分界線里程，，本橋位于圓曲線上。軌道結(jié)構(gòu)形式為曲線無砟。河道R=1200m墩分別為87#、88#墩，曲線半徑2.0m主墩基礎(chǔ)由11根φ凸形橋墩。與線路大里程方向夾角49°。下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、矩形承臺、19.5m(87#墩)，墩身為凸型實(shí)體墩，墩高分別為墩鉆孔樁組成，樁長分別為26.5m(87#)、23m(88#4.5m。)、20m(88#墩)。承臺厚度均為墩，拱，矢跨比為142.6m，計(jì)算跨長為140mf/l=1/5平行系桿拱橋，梁全長主橋布置一孔140m，拱肋采用拋物線線型，拋物線方程為y=-0.005714286x2+0.8x。28m肋平面內(nèi)矢高為根，沿程等高布置。每榀拱肋由2拱肋橫截面采用啞鈴形鋼管混凝土截面，截面高度h=3.8m的鋼板卷制而成，兩弦管之間，鋼管直徑為1200mm，由厚20mm2.6m弦管組成，弦管法向中心距的腹板連接，拱肋上、下弦管及腹板內(nèi)填充用δ=16mmC55無收縮混凝土。本橋拱肋兩端采用支架安裝方法施工，中間大節(jié)段采用整體吊裝方法施工。整體吊裝段拱肋..。，重量約水平長度 93m350t大節(jié)段示意圖系桿拱大節(jié)段拱肋施工內(nèi)容、 1.41-140m1中間大節(jié)段構(gòu)件號圖2中間大節(jié)段構(gòu)件號圖 3.2. 拱腳概況..拱腳單片 拱腳支架拱腳示意圖 拱腳支架噸。工9.115Q235B，重拱腳支架由 C25和C22槽鋼組裝而成，材質(zhì)廠制作零件發(fā)運(yùn)至現(xiàn)場，在現(xiàn)場進(jìn)行組裝焊接成型。拱腳單片6.152，共兩片，單片重量D1000*16拱腳主型材為圓管，材質(zhì)Q345噸。工廠制作零件發(fā)運(yùn)至現(xiàn)場，在現(xiàn)場進(jìn)行組裝焊接成型?，F(xiàn)場制作3.3.鋼管拱采用平面制作成型，因鋼拱曲線為二次拋物線線型，為了保證鋼拱組裝時(shí)成型線條流暢光滑，工地架設(shè)尺寸到位，故拱腳施工放樣坐標(biāo)胎架必須正確、設(shè)置專用胎架以防止拱肋的扭曲，值采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行放樣，牢固。胎架制作跨平面成由于拱腳為啞鈴型結(jié)構(gòu)，制作精度要求高，必須作大于1/4..米一檔設(shè)置對應(yīng)于拱腳弦管的胎架模板，整個(gè)胎架應(yīng)有良好的 2型胎架，剛度，特別要注意胎架基線（拱軸線）以及外形控制點(diǎn)的精度，并用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀校核，以保證整個(gè)胎架的精度要求。平面成型胎架：(1)①劃出上下弦管的軸線和外形控制線；②劃出腹板的安裝位置中心線；③劃出上下弦管段節(jié)的接縫控制線；④劃出拱腳槽鋼的安裝位置線。拱腳平面成型(2)上下弦管節(jié)段上平面胎架定位，為了避免積累誤差，對接接頭位置必須與地面大樣的對接位置相一致。按照胎架處地面大樣的槽鋼、腹板位置，采用經(jīng)緯儀引到上下弦桿，分別劃出中心線。將上弦主鋼管放入定位胎架上，調(diào)整鋼管水平中徑外皮邊線與地樣線重合后，固定上弦鋼管。拼裝腹板：腹板放在胎架上，并與上弦鋼管拼裝密貼，尺寸符合要求后，點(diǎn)固焊。拼裝下弦鋼管：與腹板拼裝密貼，定位胎架固定，檢查尺寸，符合要求后，點(diǎn)固焊腹板。拼裝槽鋼：槽鋼根據(jù)劃線位置與上下弦鋼管拼裝密貼，尺寸符合要求后，點(diǎn)固焊。所有管接頭的接點(diǎn)形式均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，安裝到位后，重點(diǎn)用垂線檢驗(yàn)對合基線以及外形控制點(diǎn)，拱腳結(jié)構(gòu)平面裝配成型檢驗(yàn)合格后，按焊..接工藝實(shí)施焊接。胎架制作完成后，經(jīng)專業(yè)施工隊(duì)自檢自查合格后，報(bào)監(jiān)理單位驗(yàn)收。經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后進(jìn)入下一道，自檢及驗(yàn)收程序必須形成書面及影像驗(yàn)收記錄。組裝要求為確保鋼管拱的焊接質(zhì)量和拼裝精度，平面組裝要求如下：1）裝平臺和組裝胎架應(yīng)平整、牢固，以保證構(gòu)件的組裝精度。（提出相應(yīng)的組裝工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合構(gòu)件特點(diǎn)，（2）依據(jù)圖紙、措施。3）應(yīng)考慮焊接收縮余量或采取預(yù)防變形措施。（）應(yīng)考慮溫度變形、預(yù)拱度對平面胎架線型的修正值。（4對所有加工零部件應(yīng)檢查其規(guī)格、尺寸、質(zhì)量、數(shù)量是否符合要）（5毛刺等必須清除干凈。50mm范圍內(nèi)的鐵銹、求，連接角面及沿焊縫邊緣30～應(yīng)經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)人員確認(rèn)合格，才能進(jìn)行焊接。（6）凡隱蔽部位組裝后，確認(rèn)合理的組裝順序以減少焊接變焊接方法，7）應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，（形。3.4.拱腳安裝拱腳支架安裝用全站儀在底模上放出支架槽鋼筋未綁扎前，在底模完成安裝，1（）鋼腿的位置，用紅色噴漆標(biāo)記，土建專業(yè)綁扎鋼筋時(shí)避開支架安裝位置。..混凝土橋梁支架下層鋼框底模汽車吊，80T545mm，根據(jù)前期標(biāo)記位置采用待鋼筋綁扎高度達(dá)到2（）將拱腳支架初步安裝到位。

工況及吊點(diǎn)選取

..12.423噸，汽車吊轉(zhuǎn)臺中心到支架重心水平距離 9.115拱腳支架重米吊臂，吊裝幅度米。為滿足吊裝要求，汽車吊的吊裝工況選擇“29.95..414噸”進(jìn)行作業(yè)。吊點(diǎn)選擇在重心點(diǎn)兩側(cè)對稱布置，共 14米，起重量5.06m。個(gè)吊點(diǎn)，鋼絲繩水平夾角 45°，水平距離確保支架上部準(zhǔn)確安用全站儀再次打點(diǎn)，3）支架初步安裝到位后，（裝到設(shè)計(jì)位置，然后用短鋼筋將支架與鋼筋籠焊接加固，加強(qiáng)整體聯(lián)結(jié)。安裝定位點(diǎn)示意圖 拱腳單片安裝 ）拱腳支架安裝完成后，將拱腳單片依次安裝到位。（1工況及吊點(diǎn)選取米。噸，汽車吊轉(zhuǎn)臺中心到拱腳單片水平距離拱腳單片重 米，14吊裝幅度汽車吊的吊裝工況選擇為滿足吊裝要求， “29.95米吊臂，個(gè)吊點(diǎn)，14起重量噸”進(jìn)行作業(yè)。吊點(diǎn)選擇在重心點(diǎn)兩側(cè)對稱布置，共2°，水平距離鋼絲繩水平夾角 602.4m。..）拱腳單片初步安裝到位后，用全站儀進(jìn)行測量，確保拱腳安裝精度，2（然后用短鋼筋將拱腳弦管與周圍鋼筋網(wǎng)焊接加固，通過聯(lián)系鋼筋與外層鋼 筋網(wǎng)組成空間鋼筋籠，加強(qiáng)拱腳鋼管與混凝土的聯(lián)結(jié)。 吊耳索具選擇.. 吊耳選取噸，現(xiàn)按最大重量來設(shè)計(jì)吊耳。耳板尺寸如下拱腳支架的重量約為1016mm。圖所示，耳板材質(zhì) Q345B，厚度：16=731.6kN=73.16t(200-45): N=fA=295××單個(gè)吊耳軸向承載力為，最終系數(shù) 考慮放大系數(shù)：吊裝系數(shù)1.4，安全系數(shù)，3.0取3=24.39t73.16t即考慮放大系數(shù)后的耳板軸向承載力為4=2.5t單個(gè)耳板所受重量為10t÷個(gè)耳板，10t吊裝構(gòu)件重量取，設(shè)置424.39t，滿足?。嫉醵缚p進(jìn)行探傷檢測合格后方可投入吊裝作業(yè)使用。.. 鋼絲繩選取鋼絲繩參數(shù)表×37表3.4-16GB8918-2006根據(jù)《重要用途鋼絲繩》鋼絲繩的容許拉力應(yīng)滿足下式要求：；Sg-鋼絲繩容許拉力（N） 式中-鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù)（或受力不均勻系數(shù)）。0.80取；；6×61取0.856×19鋼絲繩為取；6×370.82 R －鋼絲繩破斷拉力總和，按上表取值； ..K－鋼絲繩安全系數(shù)，按下表取值。 K3.4-2 鋼絲繩安全系數(shù)表安全系數(shù)途用途安全系數(shù)用7～6作纜風(fēng)繩作吊索、無彎曲時(shí)3.510～作捆綁吊索用于手動起重設(shè)備84.5146用于電動起重設(shè)備 5～用于載人的升降機(jī) 點(diǎn)吊裝，考慮四個(gè)吊點(diǎn)平衡受力，鋼絲繩與構(gòu)件的水平夾4吊裝采用 °，經(jīng)計(jì)算：角45則單根鋼絲繩受力垂直起吊，無須考慮不平衡系數(shù)，拱腳支架約 10t，的纖維24.0絲6*371770MPa的直徑（100/4×sin45°）=36kN，選用為： ，滿足?！?(K)=46kN>36kN336芯鋼絲繩，則Sg=0.82×安裝精度控制措施測量控制點(diǎn)移交共和JM18-348-2本工程基準(zhǔn)測量控制網(wǎng)包含JM18-348-1、JM18-329A個(gè)基準(zhǔn)測量控制點(diǎn)，總包提供測量控制點(diǎn)相關(guān)技術(shù)文件于鋼結(jié)構(gòu)施工單 3我方根據(jù)現(xiàn)場基準(zhǔn)測量控制點(diǎn)實(shí)際位置和相關(guān)技術(shù)文件對導(dǎo)線閉合差、 位，相關(guān)坐標(biāo)數(shù)據(jù)、高程值等進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后辦理正式移交手續(xù)。 測量數(shù)據(jù)計(jì)算主要包括選取定位根據(jù)構(gòu)件定位要求，測量施工之前須進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算，建立三維坐 AutoCAD點(diǎn)位置，確定定位點(diǎn)數(shù)量；結(jié)合深化設(shè)計(jì)模型，利用標(biāo)系，將模型調(diào)整到與實(shí)際情況相符的位置，再從模型中讀取定位點(diǎn)的三 維坐標(biāo)，整理成適合現(xiàn)場使用數(shù)據(jù)待用。 安裝測量流程..測量工藝流程示意圖平面和高程控制網(wǎng)的布設(shè) 不合格控制網(wǎng)的豎向傳遞不合格不合格構(gòu)件檢查 修返合格復(fù)核測量標(biāo)志控制網(wǎng)測量、平差改化 合格結(jié)構(gòu)安裝定位線放樣吊裝結(jié)構(gòu)安裝定位線復(fù)核合格不合格合格確定上下標(biāo)高線間距標(biāo)高調(diào)校垂直度調(diào)校結(jié)構(gòu)安裝變形監(jiān)控超標(biāo)處理錄 記復(fù)測下節(jié)點(diǎn)測量準(zhǔn)備在正式測量定因此，構(gòu)件安裝定位之前，必須保證測量控制點(diǎn)的準(zhǔn)確， 位之前需將會同相關(guān)單位對控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測合格后才能使用。將復(fù)測的數(shù)據(jù)先復(fù)測所有到場的構(gòu)件外形尺寸，結(jié)合內(nèi)業(yè)計(jì)算的結(jié)果，與深化圖紙數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，必須保證兩者完全相同才能進(jìn)行吊裝，構(gòu)件外..形尺寸復(fù)核完成后，將定位點(diǎn)位置找出，采用洋沖打上標(biāo)記。測量人員依據(jù)技術(shù)部門構(gòu)件吊裝至高空初步就位后開始進(jìn)行測量工作，提供的內(nèi)業(yè)計(jì)算測量坐標(biāo)利用全站儀打點(diǎn)測量，同時(shí)做好測量記錄。測量、∕ CR9603-2015精度要求嚴(yán)格遵循《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》Q?！陡咚勹F路工程測量規(guī)范》TB10601測量重點(diǎn)及難點(diǎn)尤其在鋼結(jié)構(gòu)施工部分要求十分嚴(yán)格，該工程整體精度要求較高，（1）不但要重視其空間絕對位置，更需精確控制各施工環(huán)節(jié)的相對精度。）本工程鋼桁梁結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，施工前需充分掌握設(shè)計(jì)要求，做好內(nèi)2（業(yè)計(jì)算工作。）由于結(jié)構(gòu)材料的不同，結(jié)構(gòu)安裝覆蓋面積大，必須充分考慮結(jié)構(gòu)（3變形、環(huán)境溫度的變化及日照對安裝精度的影響，為確保安裝過程及最終結(jié)果的控制精度，在測量工作中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：選擇合適的控制點(diǎn)，確保通視；充分考慮安裝過程中的結(jié)構(gòu)位移，加強(qiáng)復(fù)測；鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)對陽光照射及溫度變化敏感，在控制測量過程中必須考慮并消除其影響。）作為橋梁結(jié)構(gòu)，架設(shè)儀器及棱鏡困難，且穩(wěn)定性差，需設(shè)計(jì)和制4（以滿足測量操作及精度控制需要。作適用于該工程的測量輔助裝置和設(shè)施，）需在充分考慮構(gòu)件工廠制作誤差、工藝檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、測量及安裝誤（5的基礎(chǔ)上制訂結(jié)構(gòu)安裝)差、各類變形數(shù)據(jù)(如日照、溫度、沉降、焊接等控制方案，并根據(jù)施工中實(shí)時(shí)反饋的實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整和制訂階段性控制方案。定位加固措施..為確保鋼筋密集，且后期存在大體積混凝土澆筑，由于拱腳結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拱腳施工過程及鋼結(jié)構(gòu)安