多媒體教學(xué)課件：集裝箱多式聯(lián)運（第三版）

內(nèi)涵與發(fā)展：內(nèi)涵、優(yōu)缺點、產(chǎn)生與發(fā)展（第1章）客戶需求第3章單證業(yè)務(wù)（6章）方案設(shè)計第4章課程基本內(nèi)容與相互關(guān)系資源配置第5章商務(wù)篇組織篇基礎(chǔ)篇系統(tǒng)的認知與構(gòu)建：系統(tǒng)框架、子系統(tǒng)、系統(tǒng)構(gòu)建（第2章）報關(guān)報檢（7章）費用收取（8章）責(zé)任保險（9章）運作流程（10章）罐箱聯(lián)運（11章）基礎(chǔ)篇第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.1集裝箱多式聯(lián)運及相關(guān)術(shù)語的概念1.2集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.3集裝箱多式聯(lián)運的特點與優(yōu)缺點1.4集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.1集裝箱多式聯(lián)運概念與構(gòu)成要素1.1.1集裝箱多式聯(lián)運的概念廣義的多式聯(lián)運：指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物運送到目的地的過程。強調(diào)各種運輸方式間的無縫連接。代表性的有國際商會《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則》、《聯(lián)合國國際貨物聯(lián)合運輸公約》、美國《冰茶法案》和我國的《物流術(shù)語》所指向的多式聯(lián)運。《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.1集裝箱多式聯(lián)運概念與構(gòu)成要素1.1.1集裝箱多式聯(lián)運的概念狹義的多式聯(lián)運：指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，采用集裝箱、拖車、公鐵兩用車等標(biāo)準(zhǔn)化成組器或道路車輛，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物運送到目的地的過程。強調(diào)兩種或多種運輸方式在接續(xù)轉(zhuǎn)運中，以某一標(biāo)準(zhǔn)化的成組器或道路車輛為載體，從而更好發(fā)揮多式聯(lián)運的效率。代表性的是歐盟所指向的多式聯(lián)運。《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.1集裝箱多式聯(lián)運概念與構(gòu)成要素1.1.2集裝箱多式聯(lián)運與相關(guān)術(shù)語的比較相關(guān)術(shù)語與多式聯(lián)運的主要區(qū)別綜合運輸(comprehensivetransport)綜合運輸?shù)母拍罡鼜V、更宏觀，更突出國家對整個綜合運輸體系的規(guī)劃和合理應(yīng)用，綜合運輸體系是實現(xiàn)多式聯(lián)運的重要基礎(chǔ)。多式聯(lián)運主要指微觀層面的運輸活動，突出運輸企業(yè)合理運用多種運輸方式提供滿足社會需求的完整運輸產(chǎn)品。多式聯(lián)運是綜合運輸體系的核心組成部分。一體化運輸(integratedtransport)狹義的一體化運輸概念，主要是指運輸行為和活動的聯(lián)合與協(xié)作，多式聯(lián)運的目標(biāo)就是各種運輸方式的一體化，因而一體化運輸建設(shè)的核心是要實現(xiàn)多式聯(lián)運。廣義的一體化運輸概念，主要是指綜合運輸一體化，是指不同運輸方式的一體，以及交通運輸與土地利用、環(huán)境保護、健康及教育等方面的一體化。聯(lián)合運輸(combinedtransport，jointtransport)、一貫制運輸(throughtransport)聯(lián)合運輸、一貫制運輸，既包括同一運輸方式中不同企業(yè)之間的同式聯(lián)運(或稱多程聯(lián)運)，也包括不同運輸方式之間的多式聯(lián)運。因而，與多式聯(lián)運相比，它們的外延更大。集裝箱運輸(containertransport)集裝箱運輸可能由單一方式或多種運輸方式完成。在涉及多種運輸方式時，只有符合多式聯(lián)運構(gòu)成要素的，才能稱之為集裝箱多式聯(lián)運。集裝箱多式聯(lián)運是集裝箱運輸和多式聯(lián)運最主要的組織形式。《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.2集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.2.1集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵：核心內(nèi)涵主要體現(xiàn)在效率與責(zé)任兩方面。1效率提高多式聯(lián)運效率的措施實現(xiàn)四個協(xié)同跨方式協(xié)同跨部門協(xié)同跨區(qū)域協(xié)同政企協(xié)同加強五化建設(shè)設(shè)施鏈接無縫化技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)運組織一體化經(jīng)營行為規(guī)范化信息交互平臺化《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.2集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.2.1集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵：核心內(nèi)涵主要體現(xiàn)在效率與責(zé)任兩方面。2責(zé)任：全程運輸責(zé)任《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.2集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件（1）兩種方式（3）一份單證（4）一人負責(zé)（2）兩個國家必要條件（最低條件）1.2.2集裝箱多式聯(lián)運的構(gòu)成要件《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義與特征（1）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是多式聯(lián)運合同的主體。（2）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的職能在于負責(zé)完成多式運輸合同或組織完成多式運輸合同。（3）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是“中間人”。多式聯(lián)運經(jīng)營人的分類（1）承運人。（2）場站經(jīng)營人。（3）代理人。1.2集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.2.2集裝箱多式聯(lián)運的構(gòu)成要件《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展比較項目多式聯(lián)運經(jīng)營人無船承運人傳統(tǒng)貨運代理相同之處它們均屬于運輸中間商，其主要業(yè)務(wù)是為供需雙方提供運輸服務(wù)或代理服務(wù)，以求賺取運費或代理費。不同之處運輸方式至少兩種運輸方式海運海運、陸運或空運法律地位承運人承運人代理人資金占用很大較大很少擁有船舶必要時可以不允許不允許擁有陸運或空運工具必要時可以必要時可以不允許擁有提單有有沒有擁有運價表有有沒有收入性質(zhì)運費差價運費差價代理費國際多式聯(lián)運經(jīng)營人、無船承運人和傳統(tǒng)貨運代理的比較《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.2集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.2.2集裝箱多式聯(lián)運的構(gòu)成要件充分條件（效率與便利方面考慮）兩個“二”兩種方式兩個國家八個“一”一次托運一票到底一人負責(zé)一個標(biāo)準(zhǔn)化載體一個費率一次保險一次通關(guān)一次檢驗檢疫《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.3集裝箱多式聯(lián)運的特點與優(yōu)缺點特點優(yōu)點缺點高投入高效率高協(xié)作高效益簡化手續(xù)，節(jié)省費用縮短貨運時間，提高質(zhì)量降低運輸成本，節(jié)省支出提高運輸管理水平其他運輸企業(yè)與場站企業(yè)多式聯(lián)運經(jīng)營人貨主《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.4.1國外集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展

1.歐美多式聯(lián)運的產(chǎn)生于發(fā)展多式聯(lián)運運輸量快速增長水陸滾裝運輸收到高度重視甩掛（甩箱）運輸成為聯(lián)運基礎(chǔ)環(huán)境

多式聯(lián)運場站及集疏運體系十分健全公鐵聯(lián)運成為主流方式

多式聯(lián)運市場主體體系完善1.4集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展

《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.4.1國外集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展

2.全球多式聯(lián)運發(fā)展存在的問題1.4集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展

地區(qū)發(fā)展不平衡集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化尚未取得一致集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化尚未取得一致綜合優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展設(shè)備設(shè)施方面經(jīng)營管理方面（1）設(shè)備設(shè)施大型化、高速化（2）箱型大型化、專用化（1）經(jīng)營規(guī)?；?）服務(wù)多元化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化（3）管理手段現(xiàn)代化1.4.1國外集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展

3.全球多式聯(lián)運發(fā)展的趨勢1.4集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展

《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.發(fā)展過程我國集裝箱運輸始于20世紀50年代中期的鐵路集裝箱運輸。70年代，中國海上集裝箱運輸正式啟動，80年代夯實基礎(chǔ)，90年代全面進人發(fā)展時期。1.4.2我國集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展

1.4集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展

《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.4.2我國集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展2存在的問題1.4集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運比重低內(nèi)地集裝箱運輸基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱缺乏國家集裝箱運輸綜合行政協(xié)調(diào)體制缺乏統(tǒng)一的多式聯(lián)運法規(guī)及政策缺乏對多式聯(lián)運發(fā)展的鼓勵政策缺乏高科技手段《集裝箱多式聯(lián)運》第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展《集裝箱多式聯(lián)運》第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.1集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)構(gòu)架2.2集裝箱多式聯(lián)運子系統(tǒng)分析2.3集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的構(gòu)建2.1集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)構(gòu)架1.多式聯(lián)運系統(tǒng)的概念和構(gòu)成要素概念：多式聯(lián)運系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的多種運輸方式、多種運輸工具、多家運輸部門、多種運輸資源等若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機體。按流動性劃分流體、載體、流向、流量、流程、流速按構(gòu)成條件劃分人、財、物、設(shè)備、信息、任務(wù)按作用劃分一般要素、運作要素、支撐要素《集裝箱多式聯(lián)運》第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.1集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)構(gòu)架2.多式聯(lián)運系統(tǒng)框架體系的建立《集裝箱多式聯(lián)運》第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.2集裝箱多式聯(lián)運子系統(tǒng)分析2.2.1商務(wù)系統(tǒng)相關(guān)主體貨運代理船舶代理運輸經(jīng)紀人契約承運人管理內(nèi)容運作體系和經(jīng)營機制信息交換網(wǎng)絡(luò)運價與規(guī)章的協(xié)調(diào)《集裝箱多式聯(lián)運》第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.2集裝箱多式聯(lián)運子系統(tǒng)分析2.2.2組織系統(tǒng)相關(guān)主體運輸企業(yè)港站企業(yè)其他運輸父親企業(yè)集裝箱集裝箱定義與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱分類集裝箱標(biāo)記識別載運工具集裝箱船舶公路集裝箱車輛鐵路集裝箱車輛集裝箱裝卸設(shè)備碼頭前沿裝卸設(shè)備堆場裝卸設(shè)備鏈接碼頭前沿及堆場的水平運輸設(shè)備《集裝箱多式聯(lián)運》第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.2集裝箱多式聯(lián)運子系統(tǒng)分析2.2.3網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集裝箱碼頭與場站集裝箱碼頭（containerterminal）集裝箱場站（containerdepot）集裝箱運輸線路水運航線鐵路（國家、地方、合資、專用、鐵路專用線）公路空運航線《集裝箱多式聯(lián)運》第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.2集裝箱多式聯(lián)運子系統(tǒng)分析2.2.4管理與支持系統(tǒng)行業(yè)管理主體行業(yè)管理機構(gòu)監(jiān)管機構(gòu)政策法規(guī)與國際海上貨物相關(guān)的公約與國際鐵路聯(lián)運相關(guān)的公約與國際公路運輸相關(guān)的公約與國際航空運輸相關(guān)的公約現(xiàn)有多式聯(lián)運國際公約標(biāo)準(zhǔn)化健全多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)體系建立標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)平臺建立專家服務(wù)平臺參與國際與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化活動信息化提高信息資源開發(fā)利用水平完善監(jiān)管與服務(wù)平臺建設(shè)提高信息化水平加快信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)推薦信息技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展《集裝箱多式聯(lián)運》第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.3集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的構(gòu)建2.3.1多式聯(lián)運系統(tǒng)構(gòu)建的難點目標(biāo)沖突邊界沖突能力沖突運作沖突《集裝箱多式聯(lián)運》第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.3集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的構(gòu)建2.3.2多式聯(lián)運系統(tǒng)構(gòu)建的理論基礎(chǔ)1.比較優(yōu)勢運輸方式相對優(yōu)勢相對劣勢水路運輸運輸能力大、成本低、能耗小、土地占用少航速慢、受季節(jié)和天氣等因素影響大、運輸可達性較差鐵路運輸運能大、密度高、準(zhǔn)時、節(jié)能、環(huán)例受固定線路限制、機動靈活性較差公路運輸機動、靈活、門到門、通達性好載運能力較小、能耗較高、成本高、安全性較差民航運輸速度快、可克服空間障礙載運能力小、運輸成本和能耗高、通達性差、受天氣影響較大管道運輸成本低、貨損小、可靠性好運輸適應(yīng)性差、僅限于液態(tài)或氣態(tài)物資運輸《集裝箱多式聯(lián)運》第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.3集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的構(gòu)建2.3.2多式聯(lián)運系統(tǒng)構(gòu)建的理論基礎(chǔ)2.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟：各種運輸方式基礎(chǔ)設(shè)施及運輸服務(wù)供給的互聯(lián)互通；城鄉(xiāng)、城市、區(qū)域、國內(nèi)與國際交通運輸網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。3全局最優(yōu)：整體效率，1+1>2，1>1。《集裝箱多式聯(lián)運》第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建組織篇第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析3.1了解集裝箱多式聯(lián)運客戶需求的特點和特征要素3.2識別集裝箱多式聯(lián)運客戶需求3.3挖掘集裝箱多式聯(lián)運客戶需求3.4確認集裝箱多式聯(lián)運客戶需求《集裝箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析

3.1.1客戶需求的特點與影響因素1.客戶需求的特點

3.1了解集裝箱多式聯(lián)運客戶需求的特點和特征要素?zé)o限擴展性理性需求可誘導(dǎo)性派生性多層次性客戶的分散性《集裝箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析

3.1.1客戶需求的特點與影響因素2.客戶需求的基本因素

宏觀經(jīng)濟政策和管理體制市場環(huán)境消費水平和消費理念的變化技術(shù)進步經(jīng)濟因素企業(yè)服務(wù)水平/服務(wù)質(zhì)量3.1了解集裝箱多式聯(lián)運客戶需求的特點和特征要素《集裝箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析

3.1.2客戶需求的特征要素

貨物特征要素貨物種類與配載要求有關(guān)的特征與保險、報價有關(guān)的特征運輸與裝箱搬運特征要素運輸總量發(fā)運地、到達地各點運輸分量倉儲保管特征要素主要指貨物的物理與化學(xué)性質(zhì)對儲存與保管的要求其他特征要素指客戶對運輸價格、方式、工具、線路、時間、單證等有無具體要求。3.1了解集裝箱多式聯(lián)運客戶需求的特點和特征要素《集裝箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析3.2識別集裝箱多式聯(lián)運客戶需求訪談式誘導(dǎo)式確認式《集裝箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析3.3挖掘集裝箱多式聯(lián)運客戶需求探察聆聽，以探測客戶的需求試探詢問，了解客戶購買欲望確認需求展示說服，迎合需求《集裝箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析3.4確認集裝箱多式聯(lián)運客戶需求1.貿(mào)易合同雙方約定的貿(mào)易術(shù)語是否適合多式聯(lián)運方式《集裝箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析3.4確認集裝箱多式聯(lián)運客戶需求2.貨物數(shù)量與性質(zhì)是否允許拼箱、集運、分批裝運整箱貨（fullcontainerload，F(xiàn)CL）：由發(fā)貨人負責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的集裝箱貨物。拼箱貨（lessthancontainerload，LCL）：由承運人的集裝箱貨運站負責(zé)裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物?！都b箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析項目整箱貨（FCL）拼箱貨（LCL）貨主數(shù)量一個貨主多個貨主裝箱人貨主貨運站、集拼經(jīng)營人、NVOCC制裝箱單加封貨主貨運站、集拼經(jīng)營人、NVOCC交接場所門、場、鉤站貨物交接責(zé)任只看箱子外表狀況良好、關(guān)封良好即可交接須看貨物的實際情況（如件數(shù)、外觀、包裝等）提單上的不同加注不知條款，如：①SLAC（貨主裝箱、計數(shù)）、②SLACS（貨主裝箱、計數(shù)并加封）③SBS（據(jù)貨主稱）④STC（據(jù)稱箱內(nèi)包括）SLAC、SLACS、SBS、STC等不知條款無效流轉(zhuǎn)程序①發(fā)貨人②裝貨港碼頭堆場③海上運輸④卸貨港碼頭堆場⑤收貨人①發(fā)貨人②發(fā)貨地車站、碼頭貨運站③裝貨港碼頭堆場④海上運輸⑤卸貨港碼頭堆場⑥收貨地車站、碼頭貨運站⑦收貨人整箱貨（FCL）與拼箱貨（LCL）之比較

《集裝箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析發(fā)貨人倉庫FCL裝箱收貨人倉庫LCL接送空箱堆場重箱發(fā)送CFS對LCL裝箱發(fā)貨人倉庫FCL拆箱收貨人倉庫LCL接送空箱堆場重箱接送CFS對LCL拆箱重箱堆場集︵車︶船重箱堆場卸︵車︶船海上運輸3.4確認集裝箱多式聯(lián)運客戶需求《集裝箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析集裝箱貨流組織模式：整箱貨模式（FCL/FCL）分撥模式（FCL/LCL）拼箱貨模式（LCL/FCL）集運模式（LCL/LCL）3.4確認集裝箱多式聯(lián)運客戶需求《集裝箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析3.貨物的接收與交付地點與方式九種交接方式船邊交接方式特殊交接方式：如CY/FO,FI/CY3.4確認集裝箱多式聯(lián)運客戶需求《集裝箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析4.客戶的具體需求目標(biāo)3.4確認集裝箱多式聯(lián)運客戶需求及時安全經(jīng)濟運輸需求《集裝箱多式聯(lián)運》第3章集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.1概述4.2集裝箱多式聯(lián)運方式與路線分析4.3集裝箱多式聯(lián)運備選方案的提出4.4集裝箱多式聯(lián)運方案評價《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.1.1集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計的概念廣義概念：一般而言，集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計，也稱為集裝箱多式聯(lián)運解決方案設(shè)計，是指集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)針對客戶的運輸需求，運用系統(tǒng)理論和運輸管理的原理和方法，制定出滿足客戶需求的解決辦法、措施的過程。狹義概念：根據(jù)客戶需求，設(shè)計出最優(yōu)的多式聯(lián)運模式與線路的全過程。4.1概述《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計1.集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計內(nèi)容4.1概述《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計2.集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計的步驟4.1概述現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)問題生成備選方案并進行評價選定解決方案并說明理由提出實施的條件與要求撰寫報告《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計3.集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計的特點4.1概述非線性運輸費用大量存在運輸方式分擔(dān)現(xiàn)象普遍存在以干線為核心、干支相互協(xié)調(diào)運輸中轉(zhuǎn)場站大型化與集中化信息模糊或不角定《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.2.1基本運輸方式及組織方式分析1.運輸方式4.2集裝箱多式聯(lián)運方式與路線分析《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.2.1基本運輸方式及組織方式分析1.運輸方式4.2集裝箱多式聯(lián)運方式與路線分析影響因素運輸方式鐵路公路水路航空運輸成本較低較高最低最高運輸時間較慢較快最慢最快運輸可靠性較好最好最差較差運輸能力較大較小最大最小運輸方便性較好最好最差較差運輸安全性較好較差最差最好《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.2.1基本運輸方式及組織方式分析2.運輸組織方式鐵路貨物運輸：包括整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸、五定班列等形式。公路貨物運輸：主要有整車貨物運輸、零擔(dān)貨物運輸、集裝箱運輸、拖掛運輸、快件運輸?shù)?。水路貨物運輸：包括班輪運輸（包括班輪雜貨運輸和集裝箱運輸）或不定期租船運輸。航空貨物運輸：包括航班運輸、包機運輸、集中托運與航空快遞等。4.2集裝箱多式聯(lián)運方式與路線分析《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.2.2多式聯(lián)運基本類型分析4.2集裝箱多式聯(lián)運方式與路線分析按運輸方式的組成分類公海聯(lián)運海鐵聯(lián)運江海聯(lián)運公鐵聯(lián)運?？章?lián)運陸空聯(lián)運按貨物中途是否換裝作業(yè)分類基于火車輪渡的陸海聯(lián)運基于滾裝船運輸?shù)年懞Ｂ?lián)運駝背運輸、箱駝運輸、公鐵兩用車按干線區(qū)段所采用運輸方式的不同分類基于海運的集裝箱多式聯(lián)運基于陸運的集裝箱多式聯(lián)運基于空運的集裝箱多式聯(lián)運《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.2.3常見的集裝箱多式聯(lián)運線路分析（1）以海運為核心的國際多式聯(lián)運路線內(nèi)地至日本、東南業(yè)、北美、歐洲、非洲等線路（2）以亞歐大陸橋為核心的多式聯(lián)運路線主要包括我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運輸或新亞歐大陸橋運輸（或反向運輸）。（3）以空運為核心的國際多式聯(lián)運路線1）遠東—歐洲聯(lián)運線；2）遠東—中南美聯(lián)運線；3）遠東—美國國內(nèi)；4）遠東—中近東、非洲、澳洲聯(lián)運線。4.2集裝箱多式聯(lián)運方式與路線分析《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.3.1明確方案設(shè)計類型并選擇換裝港站1.明確集裝箱多式聯(lián)運線路設(shè)計的類型4.3集裝箱多式聯(lián)運備選方案的提出一個起點、一個終點一個起點、多個終點多個起點、一個終點多個起點、多個終點《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.3集裝箱多式聯(lián)運備選方案的提出4.3.1明確方案設(shè)計類型并選擇換裝港站2.選擇合適的轉(zhuǎn)運地點以港口為例，國外研究成果表明，其選擇的決定因素的重要性排序為：設(shè)備可用性，貨損貨差，提供便利的挑選和裝運時間，允許大量裝運，可靈活滿足特殊操作的需要，貨物裝卸、搬運費用，可提供貨物運輸信息，有裝卸大型或不規(guī)則貨物的設(shè)備，可提供索賠處理幫助?！都b箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.3集裝箱多式聯(lián)運備選方案的提出4.3.2確定集裝箱多式聯(lián)運路線的結(jié)構(gòu)形式《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.3集裝箱多式聯(lián)運備選方案的提出4.3.2確定集裝箱多式聯(lián)運路線的結(jié)構(gòu)形式《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.3集裝箱多式聯(lián)運備選方案的提出4.3.2確定集裝箱多式聯(lián)運路線的結(jié)構(gòu)形式1.干線結(jié)構(gòu)形式ABCDEFJIHG繞行方向繞行方向西部港口群中部港口群東部港口群運行方向運行方向《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.3集裝箱多式聯(lián)運備選方案的提出4.3.2確定集裝箱多式聯(lián)運路線的結(jié)構(gòu)形式2.支線結(jié)構(gòu)形式1）往復(fù)式運輸路線：指在貨物運送過程中運輸工具在兩個貨運地點之間往返運行的線路形式。2）環(huán)形運輸路線：有不同的形式，如簡單式、交叉或三角形式和復(fù)合式環(huán)形式等。3）匯集式運輸路線：有環(huán)形式的，也有直線形的，一般情況下為封閉線路?！都b箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.3集裝箱多式聯(lián)運備選方案的提出4.3.3列出集裝箱多式聯(lián)運備選方案集裝箱貨運站內(nèi)陸集裝箱貨運站鐵路集裝箱辦理站發(fā)運地貨主專用線或倉庫專用線或工廠集裝箱貨運站內(nèi)陸集裝箱貨運站收貨地貨主專用線或倉庫專用線或工廠集裝箱碼頭堆場鐵路集裝箱辦理站支線港口支線港口集裝箱貨運站集裝箱貨運站內(nèi)地運輸（集運）

內(nèi)地運輸（分撥）

集裝箱碼頭集裝箱碼頭海上運輸公路運輸（散件）公路運輸（散件）鐵路運輸（散件）鐵路運輸（散件）公路運輸公路運輸公路運輸（重箱）公路運輸（重箱）公路運輸公路運輸（重箱）（重箱）（散件）（散件）鐵路運輸（重箱）鐵路運輸（重箱）公路運輸公路運輸公路運輸公路運輸鐵路運輸鐵路運輸散件/整箱散件/整箱整箱整箱散件或整箱散件或整箱水路運輸水路運輸水路運輸水路運輸（散件）（散件）（重箱）（重箱）干線集裝箱船集裝箱碼頭堆場《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.4集裝箱多式聯(lián)運方案評價4.4.1確定集裝箱多式聯(lián)運方案評價目標(biāo)與約束條件1.集裝箱多式聯(lián)運方案評價應(yīng)考慮的影響因素與目標(biāo)影響因素運輸成本運輸時間運輸可靠性運輸能力運輸方便性運輸安全性常見的目標(biāo)效益最高或成本最低路程最短其他指標(biāo)，如噸公里最小、服務(wù)水準(zhǔn)最高等《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.4集裝箱多式聯(lián)運方案評價4.4.1確定集裝箱多式聯(lián)運方案評價目標(biāo)與約束條件2.集裝箱多式聯(lián)運方案評價的約束條件滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求在允許通行的時間內(nèi)進行運送各運送路線的貨物量不得超過運輸工具容積和載重量的限制在現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.4集裝箱多式聯(lián)運方案評價4.4.2集裝箱多式聯(lián)運方案評價方法與應(yīng)用1.定性分析法運價查詢艙位查詢進口國海關(guān)、港口特殊規(guī)定查詢備選方案評估與優(yōu)選《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.4集裝箱多式聯(lián)運方案評價4.4.2集裝箱多式聯(lián)運方案評價方法與應(yīng)用2.綜合評價選擇法運輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實現(xiàn)物品迅速安全和低成本的運輸。運輸?shù)乃俣刃?、?zhǔn)確性、安全性和經(jīng)濟性之間是相互制約的。若重視運輸速度、準(zhǔn)確、安全,運輸成本就會增大；反之，若運輸成本降低,則運輸?shù)钠渌繕?biāo)就可能難以全面實現(xiàn)。因此，在選擇運輸方式時，應(yīng)綜合考慮運輸?shù)母鞣N目標(biāo)要求，采取諸如因素分析法、權(quán)重因素分析法以及層次分析法等進行綜合評價選擇。《集裝箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計4.4集裝箱多式聯(lián)運方案評價4.4.2集裝箱多式聯(lián)運方案評價方法與應(yīng)用3.成本費用分析選擇法廣義的運輸費用是指貨物從起點到終點間的運輸及與這種運輸有關(guān)的全部活動的總費用,它主要由運輸成本、在途庫存成本、始發(fā)地庫存成本、終到地庫存成本等構(gòu)成?！都b箱多式聯(lián)運》第4章集裝箱多式聯(lián)運方案設(shè)計5.1概述5.2集裝箱選擇與配置5.3集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇54集裝箱多式聯(lián)運管理模式設(shè)計第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.1.1多式聯(lián)運資源概述1.多式聯(lián)運資源的含義與構(gòu)成廣義的多式聯(lián)運資源是指所有一切可用于現(xiàn)代多式聯(lián)運生產(chǎn)和經(jīng)營活動之中的后備手段或支持系統(tǒng)，即指與多式聯(lián)運有關(guān)的人力、財力、物力等各方面的資源。狹義的多式聯(lián)運資源是指為多式聯(lián)運生產(chǎn)服務(wù)的運作系統(tǒng)，如多式聯(lián)運設(shè)施與設(shè)備、集裝箱、運營管理組織等。5.1概述《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.1.1多式聯(lián)運資源概述1.多式聯(lián)運資源的含義與構(gòu)成5.1概述物能資源人力資源財務(wù)資源技術(shù)資源組織資源信息資源信譽資源客戶資源《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.1.1多式聯(lián)運資源概述2.多式聯(lián)運資源的特點5.1概述多式聯(lián)運資源有不同的企業(yè)或部門管理與控制多式聯(lián)運資源的可得性多式聯(lián)運資源的不平衡性多式聯(lián)運資源的多用型與專用性《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.1.2多式聯(lián)運資源配置概述1.多式聯(lián)運資源配置概念多式聯(lián)運資源配置系指多式聯(lián)運企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)的需要，將多式聯(lián)運組織與管理賴以依靠的各種資源集中在一個系統(tǒng)中進行統(tǒng)一設(shè)計和運用，在保持資源間有效銜接的前提下，實現(xiàn)資源成本的最低化和資源效益的最大化的過程。5.1概述《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.1.2多式聯(lián)運資源配置概述1.多式聯(lián)運資源配置概念5.1概述運輸與配送相結(jié)合流向與方式相結(jié)合整體與局部相結(jié)合直達與中轉(zhuǎn)相結(jié)合運力與設(shè)施相結(jié)合《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.1.2多式聯(lián)運資源配置概述2.多式聯(lián)運資源配置內(nèi)容集裝箱多式聯(lián)運資源配置包括運輸工具選擇與優(yōu)化配載、裝卸搬運設(shè)備選擇與裝卸工藝方案設(shè)計、集裝箱選擇與配置、集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇、集裝箱管理模式設(shè)計等。5.1概述《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.2.1集裝箱選擇與使用數(shù)量計算1.選擇合適的集裝箱5.2集裝箱選擇與配置最佳裝箱貨適合裝箱貨邊緣裝箱貨不適合裝箱貨《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.2.1集裝箱選擇與使用數(shù)量計算2.計算集裝箱使用數(shù)量在計算集裝箱所需數(shù)量之前，先要判定所裝貨物是重貨還是輕貨，然后再求出一個集裝箱的最大裝載量和有效容積，就可算出貨物所需的集裝箱數(shù)。5.2集裝箱選擇與配置《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.2.2集裝箱配置1.集裝箱配備量企業(yè)應(yīng)根據(jù)航線特點、航線配置的集裝箱載運工具數(shù)量、集裝箱載運工具往返航次時間、集裝箱在港站及其腹的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)、集裝箱載運工具載箱量及其利用率等因素確定集裝箱配備量。5.2集裝箱選擇與配置《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.2.2集裝箱配置2.集裝箱租賃5.2集裝箱選擇與配置期租程租靈活租賃《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.2.2集裝箱配置2.集裝箱租賃集裝箱租箱量的確定方法是，根據(jù)最小自備量原則來確定公司的年度總租箱量，然后再進一步分別確定長期和短期的租箱量。5.2集裝箱選擇與配置《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.2.2集裝箱配置2.集裝箱租賃5.2集裝箱選擇與配置集裝箱租賃合同條款交箱條款還箱條款損害修理責(zé)任條款租金及費用支付條款設(shè)備標(biāo)志更改條款其他有關(guān)租箱責(zé)任、義務(wù)、保險和轉(zhuǎn)租等條款《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.2.2集裝箱配置2.集裝箱租賃5.2集裝箱選擇與配置租箱公司的選擇出租公司的業(yè)務(wù)范圍、管理水平和信譽對目的地還箱數(shù)量的限制規(guī)定對租箱費率的調(diào)研、比較對提箱費、還箱費的規(guī)定對所租用箱子的檢查有關(guān)合同責(zé)任條款和租金支付規(guī)定等《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置1.分包商選擇的概念與意義分包商選擇，也稱為分包商采購，是指多式聯(lián)運企業(yè)對以合同的形式提供運輸資源的運輸服務(wù)商進行的甄選、管理和考核工作，是整合、優(yōu)化運輸資源，以較小成本代價快速形成資源優(yōu)勢的運輸市場策略。5.3集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置2.分包商選擇的特點5.3集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇長期采購與一次性或短期采購并存。分包商選擇具有派生性。分包商選擇是一個多重選擇過程重復(fù)性決策《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置3.分包商選擇的途徑（1）直接方式，即多式聯(lián)運企業(yè)自行或委托代理，與擁有運輸工具的各類運輸公司（承運人）簽訂運輸合同。實際中，按以下順序選擇：一是自己關(guān)聯(lián)運輸公司；二是與之簽訂了長期服務(wù)協(xié)議的運輸公司；三是運輸市場的各類運輸公司。（2）間接方式，即多式聯(lián)運企業(yè)自行或委托代理，與不擁有運輸工具的各類轉(zhuǎn)運商，比如，無船承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人等，簽訂運輸合同，然后這些轉(zhuǎn)運商再與從事實際運輸?shù)某羞\人簽訂相關(guān)的運輸合同，以便由后者具體完成運輸任務(wù)。5.3集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置4.分包商選擇的趨勢5.3集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇以長期合同形式選擇運輸分包商的比例越來越大減少運輸分包商的數(shù)量對長期伙伴關(guān)系發(fā)展的更為重視對運輸分包商評估更為嚴格《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.分包商選擇的決定因素與評估內(nèi)容排序汽車承運人排序汽車承運人1中轉(zhuǎn)時間的可靠性或連續(xù)性10交付的快速性2門到門運輸費率或成本11運營人員的素質(zhì)3總的門到門中轉(zhuǎn)時間12運輸追蹤4承運人對運費變化進行協(xié)商的意愿13承運人對服務(wù)改變進行協(xié)商的意愿5承運人財力的穩(wěn)定性14時間安排的靈活性6設(shè)備的可用性15長途運輸服務(wù)7服務(wù)的頻率16索賠過程8集貨和運輸服務(wù)17承運人銷售人員的素質(zhì)9貨物的滅失和毀損18特殊的設(shè)備5.3集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置6.分包商評價方法（1）沒有約束的集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇問題它是指所有的分包商都能滿足集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)在需求、質(zhì)量、交互方式等方面的需求。通常采用定性方法,如線性加權(quán)法、成本比率法、層次分析法等。（2）有約束的集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇問題有學(xué)者使用了線性規(guī)劃法、混合的綜合規(guī)劃法、目標(biāo)規(guī)劃技術(shù)、多目標(biāo)規(guī)劃法和非線性規(guī)劃法，或設(shè)備布局的數(shù)學(xué)模型來闡述該問題。5.3集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置54集裝箱多式聯(lián)運管理模式設(shè)計1.集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)組織與管理的特點多式聯(lián)運企業(yè)組織與管理的特點（1）轉(zhuǎn)委托性或代理性（2）全程負責(zé)與契約性（3）協(xié)同性（4）動態(tài)性（5）交叉性（6）敏捷化（7）信息化（8）復(fù)雜性《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置類型優(yōu)點缺點適用企業(yè)類型直線結(jié)構(gòu)命令統(tǒng)一、權(quán)責(zé)明確、組織穩(wěn)定缺乏橫向聯(lián)系、權(quán)力過于集中、對變化反應(yīng)慢小型企業(yè)職能結(jié)構(gòu)高專業(yè)管理、輕度分權(quán)管理、易培養(yǎng)專業(yè)人才多頭領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)責(zé)不明專業(yè)化組織直線職能結(jié)構(gòu)機構(gòu)簡單；決策迅速；命令統(tǒng)一；權(quán)責(zé)明確；分工清楚；穩(wěn)定性高缺乏合理的分工和橫向協(xié)調(diào)關(guān)系；決策者事務(wù)易于繁雜忙亂，一切由個人決定；系統(tǒng)缺乏靈敏性業(yè)務(wù)和產(chǎn)品單一；規(guī)模小的母子公司事業(yè)部結(jié)構(gòu)能充分調(diào)動子公司積極性、創(chuàng)造性；有利于培養(yǎng)管理人才；對子公司考核明確；有利于專業(yè)管理；需要大量管理人才；企業(yè)間缺乏溝通；資源利用率較低；有可能造成管理失控多品種、多業(yè)務(wù)、多產(chǎn)品的大中型母子公司分權(quán)結(jié)構(gòu)權(quán)責(zé)一致、自我管理、中度分權(quán)分權(quán)不徹底、溝通效率低、人員素質(zhì)要求高高度規(guī)模集中型組織矩陣結(jié)構(gòu)密切配合、反應(yīng)靈敏、節(jié)約資源、高效工作雙重性領(lǐng)導(dǎo)、人員素質(zhì)要求高、組織穩(wěn)定性差協(xié)作性組織、復(fù)雜性組織2.傳統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)組織與管理模式分析54集裝箱多式聯(lián)運管理模式設(shè)計《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置3.集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)管理模式創(chuàng)新《集裝箱多式聯(lián)運》第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置54集裝箱多式聯(lián)運管理模式設(shè)計商務(wù)篇第6章集裝箱多式聯(lián)運單證第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢第8章集裝箱多式聯(lián)運費用第9章集裝箱多式聯(lián)運責(zé)任風(fēng)險與保險第10章集裝箱多式聯(lián)運運作流程第11章罐式集裝箱多式聯(lián)運第6章集裝箱多式聯(lián)運單證

6.1概述6.2集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)6.3集裝箱多式聯(lián)運托運業(yè)務(wù)單證6.4集裝箱多式聯(lián)運交付業(yè)務(wù)單證6.5集裝箱箱管業(yè)務(wù)單證《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.1概述托運人收貨人多式聯(lián)運經(jīng)營人海運承運人多式聯(lián)運單據(jù)托運單據(jù)交付單據(jù)箱管單據(jù)陸運承運人空運承運人海運提單等單證陸運單等單證空運單等單證六類單證：多式聯(lián)運單據(jù)、托運、交付、箱管、監(jiān)管及其他單證?！都b箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.2集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)6.2.1集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)概述1.多式聯(lián)運單據(jù)的概念與性質(zhì)《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》對多式聯(lián)運單證所下的定義是：“國際多式聯(lián)運單證（MulitmodalTransportDocument——MTD），是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責(zé)按照合同條款交付貨物的單證?！?991年貿(mào)發(fā)會議/國際商會《多式運輸單據(jù)規(guī)則》所下的定義是：“‘多式聯(lián)運單證’是指證明多式聯(lián)運合同的單證，該單證可以在適用法律的允許下，以電子數(shù)據(jù)交換信息取代，而且可以（a）以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，或者（b）表明記名收貨人，以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)?！薄都b箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.2集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)6.2.1集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)概述1.多式聯(lián)運單據(jù)的概念與性質(zhì)比較項目可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證

不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證

物權(quán)憑證是不是

貨物收據(jù)是是合同證明是是證明效力承托之間為初步證據(jù)，對第三人為絕對證據(jù)初步證據(jù)收貨人記載記名、指示、不記名記名是否全套正本單據(jù)交付托運人是不是是否憑正本單據(jù)提貨憑全套正本提單提貨不需要（僅需要核對身份）是否需要托運人簽字不需要需要（實際業(yè)務(wù)中有例外）《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.2集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)6.2.1集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)概述2.多式聯(lián)運提單與海運提單的比較責(zé)任范圍多式聯(lián)運提單負責(zé)自收貨地至交貨地的運輸全過程，而海運提單只負責(zé)自裝運港至自的港單據(jù)性質(zhì)多式聯(lián)運提單多為備運提單或收貨待運提單，而海運而提單則須證明貨已裝船或已裝上指定船只簽發(fā)人與簽發(fā)地點多式聯(lián)運提單的簽發(fā)人是聯(lián)合運輸經(jīng)營人，而海運提單必須由海運承運人簽發(fā)運輸方式多式聯(lián)運提單要求至少有兩種不同的運輸方式，而海運提單必須是海運制作與簽發(fā)依據(jù)多式聯(lián)運提單應(yīng)符合UCP600第19條規(guī)定，而海運提單應(yīng)符合第20條件規(guī)定?！都b箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證集裝箱提單是指為集裝箱運輸所簽發(fā)的提單。它既可能是港到港的直達提單，也可能是轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運提單，還可能是海上運輸與其它運輸方式接續(xù)完成全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運提單。然而，由于集裝箱運輸并不一定都是多式聯(lián)運，因而為集裝箱運輸下所簽發(fā)的集裝箱提單也不一定都是集裝箱多式聯(lián)運提單。在實務(wù)中，集裝箱提單大都以“港到港或多式聯(lián)運（porttoportorMultimodalTransport）”為提單的“標(biāo)題”，以表明本集裝箱提單兼具直達提單和多式聯(lián)運提單性質(zhì)，而且都在提單中設(shè)置專門條款按“港到港”運輸和多式聯(lián)運分別為承運人規(guī)定了不同的責(zé)任。6.2集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)6.2.1集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)概述3.多式聯(lián)運提單與集裝箱提單的比較《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證貨主欄運輸欄貨物欄

運費欄承運人欄托運人收貨人被通知人對于增加的欄目前程運輸工具托運人海運船裝港卸港交貨地箱號和鉛封號集裝箱數(shù)毛重、體積總箱數(shù)/貨物總件數(shù)運費和其它費用預(yù)付和到付預(yù)付地點付費地點總計預(yù)付正本提單份數(shù)提單簽發(fā)地和簽發(fā)日期承運人簽名提單內(nèi)容6.2集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)6.2.2集裝箱多式聯(lián)運提單的制作與簽發(fā)《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證集裝箱交接方式應(yīng)顯示在提單上按照托運人要求并入提單的條款冷箱運輸下溫度的標(biāo)明

有關(guān)裝船日期的記載

超齡船條款最終目的地裝卸條款托運人指示6.2.3集裝箱多式聯(lián)運提單的批注1.裝船批注2.貨物外表不良狀況的批注3.其他批注6.2集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證根據(jù)UCP600的規(guī)定，提交的運輸單據(jù)應(yīng)滿足如下要求：運輸單據(jù)的類型須符合信用證的規(guī)定；起運地、轉(zhuǎn)運地、目的地須符合信用證的規(guī)定裝運日期/出單日期須符合信用證的規(guī)定收貨人和被通知人須符合信用證的規(guī)定運輸單據(jù)上的商品名稱可使用貨物統(tǒng)稱，但不得與發(fā)票上貨物說明的記載相抵觸運費預(yù)付或運費到付必須在運輸單據(jù)予以正確表明正副本份數(shù)應(yīng)符合信用證的要求運輸單據(jù)上不應(yīng)有不良批注包裝件數(shù)須與其他單據(jù)相一致嘜頭須與其他單據(jù)相一致全套正本都須蓋妥承運人的印章及簽發(fā)日期章應(yīng)加背書的運輸單據(jù)，須加背書6.2.4集裝箱多式聯(lián)運提單的審核與交付6.2集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證1.更改發(fā)貨人、收貨人和通知方的更改卸貨港的更改嘜頭的更改貨名的更改貨物的件數(shù)、重量和尺碼的變更貨物包裝形式的變更運費支付形式的變更交貨條款的變更涉及船方利益的變更2.重簽6.2.5集裝箱多式聯(lián)運提單的更改與重簽6.2集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證項目多式聯(lián)運提單各運輸區(qū)段承運人單據(jù)（提單、運單）收貨地起始收貨地點區(qū)段運輸工具實際收貨地裝貨港一程承運船的裝港區(qū)段運輸工具（船）的實際裝貨港卸貨港最未程承運船卸港區(qū)段運輸工具（船）的實際卸貨港交貨地最終交貨地點區(qū)段運輸工具的實際交貨地簽單地起始收貨地點區(qū)段運輸工具的收貨地（港）托運人依貿(mào)易合同而定多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理通知人依貿(mào)易合同而定多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理收貨人依貿(mào)易合同而定多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理（俄羅斯、白俄羅斯及哈薩克、烏茲別克等中亞國家規(guī)定鐵路聯(lián)運運單上的收貨人只能寫實際收貨人）簽發(fā)人多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理區(qū)段承運人或其代理責(zé)任區(qū)間承擔(dān)全程責(zé)任區(qū)段承運人或其代理主要用途結(jié)匯與提貨貨物交接與提取6.2.6集裝箱多式聯(lián)運提單操作中應(yīng)注意的事項

1、在海上運輸中的應(yīng)用2、在國際鐵路聯(lián)運中的應(yīng)用3、在多式聯(lián)運中的應(yīng)用《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.3.1場站收據(jù)的構(gòu)成、功能與流轉(zhuǎn)6.3集裝箱多式聯(lián)運托運業(yè)務(wù)單證

《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證船務(wù)代理貨運代理（1）場站收據(jù)2-9聯(lián)貨方留底制作場站收據(jù)1-10聯(lián)貨主（2）留存第2-4聯(lián)（2）場站收據(jù)5-9聯(lián)配艙回單（2）（4）報關(guān)與放行：5～7聯(lián)（3）留存第8~9聯(lián)船代留底運費通知（1）運費通知（2）（1）返第1聯(lián)（3）返第10聯(lián)貨代留底配艙回單（1）海關(guān)堆場或貨運站（5）5～7聯(lián)連同箱或貨（6）留存第5聯(lián)裝貨單—場站收據(jù)副本（1）（6）簽發(fā)第7聯(lián)（6）轉(zhuǎn)交第6聯(lián)外輪理貨船舶場站收據(jù)副本（2）—大副聯(lián)（7）船上大副留存（8）裝船信息反饋（9）第7聯(lián)換提單（10）留存第7聯(lián)場站收據(jù)場站收據(jù)流轉(zhuǎn)示意圖6.3.2場站收據(jù)有關(guān)各方的責(zé)任與應(yīng)注意事項貨物尚未進堆場或貨運站，但場站收據(jù)已簽發(fā)場站收據(jù)已簽發(fā)，且已簽發(fā)裝船提單，但貨物尚未裝船貨物未經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)放行，但場站收據(jù)已簽發(fā)貨物外表存在不良等情況時未能在簽發(fā)場站收據(jù)時加以如實批注有關(guān)承托雙方協(xié)商確定是諸如是否允許轉(zhuǎn)船、運費支付方式等可能危及船公司利益的條款未能批注于場站收據(jù)上貨運站或堆場未經(jīng)船公司授權(quán)而簽收場站收據(jù)在港至港責(zé)任下，在內(nèi)陸貨運站簽發(fā)場站收據(jù)《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.3.3場站收據(jù)的制作編號：此欄由船公司或其代理填寫。通常填寫的是提單號碼發(fā)貨人、收貨人、通知人前程運輸工具、收貨地點、船名、航次、裝貨港、卸貨港、交貨地點和目的地標(biāo)志、貨名、包裝種類、箱數(shù)件數(shù)、重量體積等貨物說明欄箱號和封號：在托運訂艙時，由于貨物尚未裝箱運費及支付方式：運費欄先空白不填，由船公司或其代理填寫收貨方式與交貨方式貨物種類冷藏溫度危險貨物欄可否轉(zhuǎn)船、可否分批、裝期、有效期、金額、制單日期提單份數(shù)和簽發(fā)地點：提單的份數(shù)按信用證的規(guī)定填寫集裝箱箱號、封志號和件數(shù)，以及實收數(shù)、場站員簽字、場站章、接收日期訂艙確認：船公司或其代理在此欄處簽章，以確認訂艙《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.4.1交付業(yè)務(wù)單證構(gòu)成與流轉(zhuǎn)程序

6.4集裝箱多式聯(lián)運交付業(yè)務(wù)單證《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.4.2進口換單操作實務(wù)

6.4集裝箱多式聯(lián)運交付業(yè)務(wù)單證《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.4.3交貨記錄的簽收（1）收貨人如何簽收交貨記錄（2）堆場或貨運站如何簽收交貨記錄6.4集裝箱多式聯(lián)運交付業(yè)務(wù)單證《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.4.4無人提貨的處理確認收貨人拒收或找不到收貨人則應(yīng)采取以下措施：（1）聯(lián)系托運人，確認其有權(quán)利（指持有提單或貨款未收到等）處理貨物后，按照托運人要求將貨物回運或轉(zhuǎn)運，托運人必須先確認承擔(dān)有關(guān)費用；（2）如托運人對貨物有貨權(quán)但放棄貨物，或托運人無實際貨權(quán)，則安排拍賣貨物或申請拍賣

。6.4集裝箱多式聯(lián)運交付業(yè)務(wù)單證《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.5集裝箱箱管業(yè)務(wù)單證6.5.1設(shè)備交接單留存船代聯(lián)和堆場聯(lián)（3）集裝箱發(fā)放申請書交付用箱人聯(lián)（2）集裝箱發(fā)放申請書（1）取得集裝箱發(fā)放申請書船代貨運部用箱人進場E/R和出場E/R：用箱人聯(lián)碼頭堆場拖車公司（4）簽發(fā)進場E/R3聯(lián)和出場E/R3聯(lián)船代箱管部船代留底聯(lián)碼頭堆場聯(lián)（5）持出場E/R3聯(lián)（6）提箱+退出場用箱人聯(lián)（1）用箱信息（7）送箱+進場E/R3聯(lián)退還船代聯(lián)（8）退進場用箱人聯(lián)留存用箱人聯(lián)《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.5集裝箱箱管業(yè)務(wù)單證6.5.2驗箱空箱進出場重箱進出場批注《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證6.5集裝箱箱管業(yè)務(wù)單證6.5.3審單船代審單碼頭堆場審單用箱人/拖《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證1、交接責(zé)任劃分（1）船方與港方（2）港方與貨主或公路承運人（3）貨運站、中轉(zhuǎn)站與貨主或公路承運人（4）港方、貨運站或中轉(zhuǎn)站與鐵路、水路承運人2、重箱的交接3、空箱的發(fā)放與交接6.5集裝箱箱管業(yè)務(wù)單證6.5.4集裝箱交接責(zé)任與流程《集裝箱多式聯(lián)運》第6章集裝箱多式聯(lián)運單證第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢

7.1集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)業(yè)務(wù)7.2集裝箱多式聯(lián)運報檢業(yè)務(wù)《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢7.1.1概述7.1集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)業(yè)務(wù)《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢海關(guān)對物流信息的監(jiān)控《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢運輸工具監(jiān)管對象貨物物品船舶公路車輛鐵路列車適用范圍航空器《中華人民共和海關(guān)進出境運輸工具艙單管理辦法》（海關(guān)總署172號令）7.1.2海關(guān)艙單申報實務(wù)1.中國艙單申報實務(wù)7.1集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)業(yè)務(wù)《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢艙單電子數(shù)據(jù)其他電子數(shù)據(jù)運輸工具負責(zé)人監(jiān)管場所經(jīng)營人無船承運人船代企業(yè)……理貨部門出口發(fā)貨人……未按規(guī)定期限向海關(guān)傳輸艙單及相關(guān)電子數(shù)據(jù)，將被視為違反海關(guān)監(jiān)管規(guī)定傳輸主體《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢

原始艙單

預(yù)配艙單

裝載艙單

原始艙單的分提運單

預(yù)配艙單的分提運單分撥申請電子數(shù)據(jù)船舶運輸企業(yè)無船承運經(jīng)營人

原始艙單

預(yù)配艙單分撥申請電子數(shù)據(jù)船舶代理企業(yè)

運抵報告理貨報告

疏港分流、分撥申請監(jiān)管場所經(jīng)營人理貨報告理貨部門《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢海運空運陸運集裝箱船非集裝箱船鐵路公路進口裝船的24小時以前抵境內(nèi)第一目的港的24小時以前航程4小時以下的，起飛前；超過4小時的，抵境內(nèi)第一目的港的4小時以前抵境內(nèi)第一目的站的2小時以前抵境內(nèi)第一目的站的1小時以前艙單傳輸人應(yīng)當(dāng)在進境貨物、物品運抵目的港以前向海關(guān)傳輸原始艙單其他數(shù)據(jù)。海關(guān)接受原始艙單主要數(shù)據(jù)傳輸后，收貨人、受委托報關(guān)企業(yè)方可向海關(guān)辦理貨物、物品的申報手續(xù)。出口裝船的24小時之前開始裝貨的2小時之前開始裝貨的4小時之前開始裝貨的1小時之前開始裝貨的1小時之前數(shù)據(jù)傳輸時限《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢AMS申報——自動化艙單系統(tǒng)”散貨途經(jīng)美國的貨物適用范圍及申報時限件雜貨未批準(zhǔn)：在國外港口裝貨前24小時批準(zhǔn)：船抵美港口前24小時過境貨：在國外港口裝貨前24小時集裝箱貨國外港口（指本票貨的裝貨港而非最后裝貨港）裝貨前24小時船抵美港口前24小時，對過境貨，在貨裝船前24小時可申請享有24小時提前申報的豁免軍用物資：仍需申報空箱：須將空箱號填在提單上，并且于抵達美國港口48小時前遞交客戶遞單等時間要求：裝船前72小時提供完整的提單資料，否則箱無法裝船；艙單修改交付USD25的海關(guān)罰款。

2美國反恐艙單申報實務(wù)（1）罰款。首次違規(guī)行為5000美元，第二次違規(guī)者則罰款1萬美元，并依次累加。（2）經(jīng)濟賠償。不能在規(guī)定的時間內(nèi)向海關(guān)提供準(zhǔn)確的艙單信息，或者提供了錯誤的、偽造的及經(jīng)過改動的艙單信息，除上述懲罰措施外，還要因違反了承運人保證金的要求承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟賠償責(zé)任。（3）推遲卸船，即美國海關(guān)不發(fā)卸船許可證。注：AMS新的理念——不再強調(diào)罰款，而是從先前的亡羊補牢（處以罰金），演進到越來越多的未雨綢繆（不準(zhǔn)上船）AMS的三重“懲罰”制度《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢AMSNVOCC：自行申報NON-AMSNVOCC：委托AMS服務(wù)商代為申報Import-2000海運AMS系統(tǒng)NVOCC申報《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢序號是否具備申報AMS資格申報方式拼裝NVOCC主裝NVOCC1否是拼裝NVOCC→主裝NVOCC→海關(guān)2是否拼裝NVOCC→海關(guān)，主裝NVOCC→代理商→海關(guān)3否否拼裝NVOCC→主裝NVOCC→代理商→海關(guān)4是是拼裝NVOCC→海關(guān)，主裝NVOCC→海關(guān)拼裝NVOCC主裝NVOCC船公司托運人MASTERB/LNVOCC1B/LNVOCC2B/L《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢四大類：（1）船舶到達美國港口前所掛靠的最后一個外國港口；（2）承運人的SCAC編號；（3）承運人航次編號；（4）船舶與抵第一個美國港口的日期；（5）承運人海運提單號及提單總數(shù)、主單或分單；（6）承運人接受托運運往美國貨物的第一個外國港口；（7）包括重量在內(nèi)的貨物詳盡描述；（8）托運人全稱、地址及ID號碼；（9）收貨人及貨主代表的全稱、地址及ID號碼；（10）船名、船籍及IMO編號；（11）貨物裝船的外國港口；（12）危險品國際標(biāo)準(zhǔn)代碼；（13）集裝箱號；（14）集裝箱鉛封號。（1）南安普頓（6）柏林（11）漢堡柏林漢堡南安普頓芝加哥公路海海柏林到芝加哥的聯(lián)運提單品名必須標(biāo)明具體類別及材質(zhì)（用途）指示提單下：收貨人欄必須填上‘toorderof（銀行，發(fā)貨人等的真實名稱）’和地址。同時第一通知方欄內(nèi)必須填入在美國境內(nèi)實際的收貨人或其代表的名稱和地址(FROB貨除外)。申報內(nèi)容《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢1、國際集裝箱牌照的核發(fā)（1）國際集裝箱制造、維修工廠的注冊登記（2）國際集裝箱批準(zhǔn)牌照的核發(fā)2、進出口集裝箱箱體的報關(guān)（1）國外購買進口集裝箱（2）國內(nèi)生產(chǎn)出口集裝箱（3）暫時進境集裝箱3、境內(nèi)空箱調(diào)運7.1.3集裝箱海關(guān)監(jiān)管實務(wù)7.1集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)業(yè)務(wù)《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢7.1.4集裝箱多式聯(lián)運貨物報關(guān)實務(wù)1.概述7.1集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)業(yè)務(wù)《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢口岸清關(guān)，也稱異地清關(guān)或口岸申報、口岸驗放，它是指進出口貨物的收（發(fā)）貨人或其代理人向進（出）境地口岸海關(guān)申報，并由口岸海關(guān)實施驗放。1、報關(guān)主體2、應(yīng)滿足的基本條件3、報關(guān)流程7.1.4集裝箱多式聯(lián)運貨物報關(guān)實務(wù)2.口岸清關(guān)7.1集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)業(yè)務(wù)《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢

所謂“轉(zhuǎn)關(guān)運輸”，是指進出口貨物在海關(guān)監(jiān)管下，從一個海關(guān)運至另一個海關(guān)辦理某項海關(guān)手續(xù)的行為。轉(zhuǎn)關(guān)運輸主要包括以下3種：（1）進口轉(zhuǎn)關(guān)運輸 （2）出口轉(zhuǎn)關(guān)運輸（3）境內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)運輸7.1.4集裝箱多式聯(lián)運貨物報關(guān)實務(wù)3.轉(zhuǎn)關(guān)運輸7.1集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)業(yè)務(wù)《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢對比項目提前報關(guān)直轉(zhuǎn)方式中轉(zhuǎn)方式出口進口出口進口出口進口屬地海關(guān)申報人發(fā)貨人收貨人發(fā)貨人收貨人發(fā)貨人收貨人口岸海關(guān)申報人發(fā)貨人收貨人發(fā)貨人收貨人承運人承運人是否換裝運輸工具視情況視情況視情況視情況是是運輸單據(jù)上裝貨地出境地國外出境地國外啟運地國外運輸單據(jù)上卸貨地國外進境地國外進境地國外指運地進口貨物申報期限自運輸工具進境之日起14天內(nèi)向進境地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，在海關(guān)限定期限內(nèi)運抵指運地海關(guān)之日起14天內(nèi)，向指運地海關(guān)辦理報關(guān)手續(xù)。逾期按規(guī)定征收滯報金。轉(zhuǎn)關(guān)方式比較《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢“屬地申報、口岸驗放”通關(guān)模式，是指符合海關(guān)規(guī)定條件的企業(yè)可自主選擇屬地任一海關(guān)申報，由貨物實際進出境地的口岸海關(guān)辦理貨物驗放手續(xù)的一種通關(guān)模式。7.1.4集裝箱多式聯(lián)運貨物報關(guān)實務(wù)4.屬地申報、口岸驗放7.1集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)業(yè)務(wù)《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢

（2）適用貨物一是特殊監(jiān)管區(qū)域的貨物二是禁止進出口的貨物限定口岸進出口的貨物和其它規(guī)定不得采用屬地申報口岸驗放模式的貨物三是對因海關(guān)規(guī)定或國家進出口許可證件(不包括“入出境貨物通關(guān)單”)管理，須在屬地或口岸進行申報并辦理驗放手續(xù)的進出口貨物四是貨主直接選擇在口岸海關(guān)報關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、直通關(guān)的貨物海關(guān)總署2012第53號：擴大為B類生產(chǎn)型出口企業(yè)海關(guān)總署2013第58號：擴大為B類生產(chǎn)型進出口企業(yè)，且AA類企業(yè)實行屬地申報、屬地驗放（1）適用的企業(yè)按照《跨關(guān)區(qū)“屬地申報，口岸驗放”操作規(guī)程（試行）》（海關(guān)總署2006年43號公告）等有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，

海關(guān)分類管理等級應(yīng)為B類及以上類別的企業(yè)適用于關(guān)區(qū)內(nèi)“屬地申報，口岸驗放”通關(guān)模式。海關(guān)分類管理等級應(yīng)A類及以上類別企業(yè)經(jīng)審批后,可以適用跨關(guān)區(qū)“屬地申報，口岸驗放”通關(guān)模式作業(yè)流程7.1.4集裝箱多式聯(lián)運貨物報關(guān)實務(wù)5.屬地申報、屬地放行“屬地申報，屬地放行”是海關(guān)在“屬地申報，口岸驗放”通關(guān)方式基礎(chǔ)上推出的一種更加便捷的通關(guān)方式。經(jīng)營單位的海關(guān)管理類別為A類，且申報單位的海關(guān)管理類別為B類(含B類)以上企業(yè)進出口貨物時，可自主選擇向?qū)俚睾ｊP(guān)申報，并在屬地海關(guān)辦理貨物放行手續(xù)。7.1集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)業(yè)務(wù)《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢7.1.4集裝箱多式聯(lián)運貨物報關(guān)實務(wù)6.區(qū)域通過一體化區(qū)域通關(guān)一體化的概念與優(yōu)勢。所謂區(qū)域通關(guān)一體化模式，是指企業(yè)可以自主選擇申報、納稅、驗放地點和通關(guān)模式，實現(xiàn)以往需要在多關(guān)辦理的手續(xù)可以在一個海關(guān)辦理。7.1集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)業(yè)務(wù)《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢7.1.5過境與轉(zhuǎn)運報關(guān)實務(wù)

7.1集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)業(yè)務(wù)過境貨物（transitgoods）由境外啟運、通過我國陸路運輸，不論是否換裝運輸工具，繼續(xù)運往境外的貨物轉(zhuǎn)運貨物（Transshipmentgoods）由境外啟運、在境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點換裝運輸工具，不通過境內(nèi)陸路運輸而繼續(xù)運往境外的貨物通運貨物（Throughgoods）由境外啟運、由船舶、航空器載運進境并由原運輸工具載運出境的貨物《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢7.2集裝箱多式聯(lián)運報檢業(yè)務(wù)7.2.1概述出人境檢驗檢疫是指檢驗檢疫機構(gòu)依照進出口國有關(guān)法律、行政法規(guī)及國際慣例的規(guī)定，實施對報檢人申報出人境的貨物、交通運輸工具、貨物包裝、集裝箱以及人員等進行檢驗檢疫、認證和簽發(fā)官方檢驗檢疫證明等監(jiān)督管理工作的統(tǒng)稱。《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢7.2集裝箱多式聯(lián)運報檢業(yè)務(wù)7.2.2檢驗檢疫模式傳統(tǒng)報檢模式無紙化報檢模式綠色通道制度直通放行檢驗檢疫區(qū)域一體化“三互”大通關(guān)《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢7.2集裝箱多式聯(lián)運報檢業(yè)務(wù)7.2.3出入境貨物檢驗檢疫國家法律法規(guī)規(guī)定必須由出人境檢驗檢疫機構(gòu)。輸人國家或地區(qū)規(guī)定必須憑檢驗檢疫機構(gòu)出具的證書方準(zhǔn)人境的。有關(guān)國際條約規(guī)定須經(jīng)檢驗檢疫的。申請簽發(fā)普惠制原產(chǎn)地證或一般原產(chǎn)地證的。對外貿(mào)易關(guān)系人申請的鑒定業(yè)務(wù)和委托檢驗。對外貿(mào)易合同、信用證規(guī)定由檢驗檢疫機構(gòu)或官方機構(gòu)出具證書的。未列人《檢驗檢疫商品目錄》的人境貨物經(jīng)收、用貨單位驗收發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格或殘損、短缺，需檢驗檢疫局出證索賠的。涉及出人境檢驗檢疫內(nèi)容的司法和行政機關(guān)委托的鑒定業(yè)務(wù)?！都b箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢7.2集裝箱多式聯(lián)運報檢業(yè)務(wù)7.2.4出入境集裝箱檢驗檢疫集裝箱檢驗檢疫的概念與種類集裝箱檢疫要求集裝箱檢驗方法集裝箱的衛(wèi)生除害處理入境集裝箱檢驗檢疫的報檢出境集裝箱檢驗檢疫的報檢《集裝箱多式聯(lián)運》第7章集裝箱多式聯(lián)運報關(guān)與報檢

第8章集裝箱多式聯(lián)運費用8.1集裝箱多式聯(lián)運定價原理8.2海運區(qū)段集裝箱運雜費及其計算

8.3公路區(qū)段集裝箱運雜費及其計算

8.4鐵路區(qū)段集裝箱運雜費及其計算8.5航空區(qū)段集裝箱運雜費及其計算8.6集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)節(jié)省運雜費的途徑《集裝箱多式聯(lián)運》第8章集裝箱多式聯(lián)運費用第一層次：多式聯(lián)運企業(yè)自身成本管理對外報價預(yù)期利潤成本目標(biāo)企業(yè)自身成本管理對各分包商的報酬管理貨主第二層次：各分包商成本管理協(xié)商定價預(yù)期利潤成本目標(biāo)分包商1：自身成本管理協(xié)商定價預(yù)期利潤成本目標(biāo)分包商n：自身成本管理8.1集裝箱多式聯(lián)運定價原理《集裝箱多式聯(lián)運》第8章集裝箱多式聯(lián)運費用8.1集裝箱多式聯(lián)運定價原理8.1.1國際集裝箱多式聯(lián)運費用的構(gòu)成運輸總成本:包括運費、港站費用、也包括政府監(jiān)管結(jié)構(gòu)所征收的費用，如報關(guān)報檢費用。實踐中，為了簡化計算，場站通常以拆裝箱服務(wù)費的形式收取有關(guān)取送空箱、裝拆箱、儲存等費用。經(jīng)營管理費:包括集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)與貨主、各派出機構(gòu)、代理人、世紀承運人之間信息、單證傳遞費用，通信費用，單證成本和制單手續(xù)費，以及各派出機構(gòu)的管理費用。經(jīng)營利潤:指集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)預(yù)期所獲得的毛利潤?！都b箱多式聯(lián)運》第8章集裝箱多式聯(lián)運費用集裝箱多式聯(lián)運運輸總成本的結(jié)構(gòu)注：A內(nèi)陸運費、B拆拼箱費、C碼頭/貨運站之間的運費、D碼頭服務(wù)費（THC）、E海運費。交接方式運輸CFS運輸CY海上運輸CY運輸CFS運輸ABCDEDCBALCL/LCLCFS/CFS√√√√√√√FCL/FCLDR/DR√√√√√√√DR/CY√√√√√CY/CY√√√CY/DR√√√√√LCL/FCLCFS/CY√√√√√CFS/DR√√√√√√√FCL/LCLDR/CFS√√√√√√√CY/CFS√√√√√8.1.2集裝箱多式聯(lián)運的計費方式與運價表結(jié)構(gòu)單一制分段制混和制門到門費率港到港間費率加上內(nèi)陸運費率8.1集裝箱多式聯(lián)運定價原理《集裝箱多式聯(lián)運》第8章集裝箱多式聯(lián)運費用8.1.3集裝箱多式聯(lián)運運價的制定8.1集裝箱多式聯(lián)運定價原理定價方法優(yōu)缺點成本導(dǎo)向定價法簡單明了當(dāng)需求旺季時，價格顯得較為公道，淡季時可以適當(dāng)降低價格，較為靈活。缺乏市場應(yīng)對能力和競爭力。需求導(dǎo)向定價法隨市場行情變化而調(diào)整，易于被客戶接受，無法準(zhǔn)確量化市場價格，有可能會使企業(yè)失去部分利潤或客戶。競爭導(dǎo)向定價法更易爭取到客戶，易造成價格戰(zhàn)，故意壓低價格或哄抬價格?！都b箱多式聯(lián)運》第8章集裝箱多式聯(lián)運費用對比項目集裝箱貨物班輪雜貨整箱貨拼箱貨計費方式除了采用與班輪雜貨相同的計費方式外，大多采用FCS，F(xiàn)CB，F(xiàn)AK等包箱計費與班輪雜貨計算方法相同按等級費率或商品列名費率計收運費商品分級與班輪雜貨相同1~20級普通貨物費率級別一般為4個級別費率或3個級別費率，比如：1~7級，8~10級，11~15級，16~20級；或者1~8級，9級，10~11級，12~20級等。21個級別費率，由商品20級與Ad.Val構(gòu)成貨物費率級差等級低的貨物費率高于班輪雜貨對應(yīng)的費率，等級高的貨物費率低于班輪雜貨的費率。同等級集裝箱貨物按重量噸計算的運價高于按體積噸計算的運價貨類普通貨、一般化工品、半危險品、全危險品、冷藏貨5類，有的還單列出掛衣箱費率普通貨、冷藏貨、活牲畜等8.2海運區(qū)段集裝箱運雜費及其計算8.2.1海上集裝箱運價及其計算對比項目集裝箱貨物班輪雜貨整箱貨拼箱貨超長、超重附加費無收取，如CFS/CY減半收取收取變更目的港附加費有無（不允許變更卸港）有選擇目的卸貨港附加費有無（不允許選擇卸貨港）有轉(zhuǎn)