油船安全管理概述

114/114油船安全治理課程安排：27學(xué)時（包括6學(xué)時實(shí)驗(yàn)課）要緊內(nèi)容：課堂教學(xué)：油船概論；石油的特性；油船的防火防爆措施；油船靜電及預(yù)防；油船洗艙；封閉處所與作業(yè)；油船污染海洋的緣故、防止措施及船上油污應(yīng)急打算概述實(shí)驗(yàn)參考文獻(xiàn)：大型油船治理實(shí)務(wù)；IACS雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范；原油洗艙；油船安全知識與安全操作；國際油船和油碼頭安全指南；原油海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)治理實(shí)務(wù)。第一章油船概述第一節(jié)油船進(jìn)展概況第二節(jié)油船分類第三節(jié)油船特點(diǎn)第四節(jié)油船設(shè)備系統(tǒng)第五節(jié)油船技術(shù)用語第一節(jié)油船進(jìn)展概況一、定義：MARPOL：建筑或改造為要緊在其裝貨處所裝運(yùn)散裝油類（原油或石油產(chǎn)品）的船舶，包括油類/散貨兩用船，以及全部或部分裝運(yùn)散裝貨油，及符合本公約附則Ⅱ中所規(guī)定的任何“化學(xué)品液貨船”。通常理解：散裝運(yùn)輸各種油類的船。二、進(jìn)展過程：古希臘：陶罐裝運(yùn)橄欖油和酒；1861:ELIZABETH.WATTS—木桶運(yùn)油；1869：CHALES—鐵桶；1878:英國建筑了ZOROASTER(佐羅斯特）號，專門運(yùn)載油類；1886：英國為德國建筑了早期最聞名的蒸汽機(jī)油船—格魯克福號（GLUCKAUF）蒸汽機(jī)船“格魯克福”輪—現(xiàn)代油船的先驅(qū)：300ft（91.44m），載重2307噸；以載運(yùn)油類物資為主，船體分隔成許多油艙；船殼即為容器；機(jī)艙在船艉（艉機(jī)型）；考慮了自由液面對穩(wěn)性的阻礙及膨脹余位問題；增設(shè)了隔離空艙。第一次世界大戰(zhàn)：改燒煤為燒燃油；第二次世界大戰(zhàn)：加速了油船的進(jìn)展；20世紀(jì)60年代：中東石油大量開采輸出，導(dǎo)致油船向大型化和超大型化進(jìn)展；70年代末以來，油船在趨于大型化的同時，又加強(qiáng)了安全性和防污染性，采取了一系列的措施：惰性氣體愛護(hù)系統(tǒng)；原油洗艙；設(shè)置專用壓載艙/清潔壓載艙；雙層底、雙層殼；制定單殼油輪強(qiáng)制淘汰時刻表。國際海事組織（IMO）2003年海環(huán)會（MEPC）第50次會議通過的MARPOL公約修正案于2005年4月5日開始生效。確定單殼油船的淘汰時刻表為：C1型油輪：1982年4月5日或早些交付的船舶為2005年4月5日；1982年4月5日后交付的為2005年。C2和C3型油輪：1977年4月5日或早些交付的船舶為2005年4月5日；1977年4月5日后但在1978年1月1日前交付的為2005年；1978年和1979年交付的為2006年；1980年和1981年交付的為2007年；1982年交付的為2008年；1983年交付的為2009年；1984年或晚些交付的為2010年。注：C1類——不滿足關(guān)于專用壓載艙和愛護(hù)位置（SBT/PL）要求的2萬載重噸及以上的單殼原油油輪和3萬載重噸及以上的單殼成品油輪。C2類——滿足SBT/PL要求的與C1類船舶尺度相同的單殼油輪。C3類——船舶尺度小于上述C1或C2類但在600載重噸及以上的現(xiàn)有油輪。1992年丹麥建筑了世界上第一艘雙殼油船，30萬噸的“EleoMaersk”號。

第二節(jié)油船分類油船種類專門多，從不同的角度，能夠分為不同的種類。目前，要緊有以下幾類：一、按有無自航能力分類自航油船；非自航油船：油駁。浮式生產(chǎn)儲油卸油船浮式生產(chǎn)儲油卸油船（FPSO，F(xiàn)loatingProductionStorageandOffloading），它兼有生產(chǎn)、儲油和卸油功能，油氣生產(chǎn)裝置系統(tǒng)復(fù)雜程度和價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出同噸位油船，F(xiàn)PSO裝置作為海洋油氣開發(fā)系統(tǒng)的組成部分，一般與水下采油裝置和穿梭油船組成一套完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，是目前海洋工程船舶中的高技術(shù)產(chǎn)品。儲油船工作方式內(nèi)轉(zhuǎn)塔系泊系統(tǒng)的FPSO二、按油船用途的不同分類：專用油船：專用于載運(yùn)石油及其產(chǎn)品的船舶。多用途油船：油/散貨船（O/BCarriers）；油/礦砂船（O/OCarriers）；油/散貨/礦砂船（O/B/OCarriers）。多用途油船：是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb一般大于0.8。要緊有兩種類型：1.油/礦砂船（O/O船）：特點(diǎn)：由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙(約占整個貨艙艙容的40%～50%)和左右兩側(cè)邊艙，雙層底設(shè)于中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨，邊艙和部分中間艙裝載貨油。即單運(yùn)礦砂時裝在中間艙；運(yùn)油時則載于兩側(cè)邊艙和部分中間艙。2.礦砂/散貨/石油三用船（又稱OBO船)：特點(diǎn)：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；2)中間艙(約占整個貨艙艙容的70%～75%)的全部或大部分用來裝載散貨或礦石，兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油，下邊艙為壓載艙。三、按所裝油品分類：原油油船；成品油油船；原油/成品油兼運(yùn)船；油/化學(xué)品兼運(yùn)船；非石油的油類運(yùn)輸船：如植物油等。四、按載重噸位大小的不同分類：小型油船（0.6萬載重噸以下），以運(yùn)載輕質(zhì)油為主。中型油船（0.6～3.5載重噸萬噸），以運(yùn)載成品油為主。大型油船（3.5～16載重噸萬噸），以運(yùn)載原油為主，間或載運(yùn)重油。巨型、超級油船（16萬載重噸及以上VLCC、30萬載重噸及以上ULCC），專用載運(yùn)原油。世界造船業(yè)將油船按載重船型分為以下幾個級不：通用型油輪：1萬噸以下。靈活型（Handysize）：一般稱之為1～5萬噸級的油船，分大靈活和小靈活型。大靈活型載重量4～5萬噸靈活型油船特點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，吃水淺，船長短（170m～180m），艙數(shù)量多，因此需求量專門大。巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運(yùn)河（PanamaCanal）通航條件為上限（譬如運(yùn)河對船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在6～8萬噸之間。阿芙拉型（Aframax）：平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)AFRA（AverageFreightRateAssessment）最高船型，經(jīng)濟(jì)性最佳，是適合白令海（BalticSea）冰區(qū)航行油船的最佳船型。載重噸在8～12萬噸之間。蘇伊士型（Suezmax）：船型以蘇伊士運(yùn)河（SuezCanal）通航條件為上限，載重噸在12～20萬噸之間。VLCC（VeryLargeCrudeoilCarrier）：巨型原油船，載重噸在20～30萬噸之間。ULCC（UltraLargeCrudeoilCarrier）：超巨型原油船，載重噸在30萬噸及以上。諾克·耐維斯號-曾經(jīng)的最大油輪，后改裝成FSO，現(xiàn)已拆解。排水量：81879噸(空載)，646642噸（滿載）載重（凈噸DWT）：564,763噸（經(jīng)重建后）總注冊噸位（GT）：260,941噸吃水：24.61米舷寬：68.86米船長：458米航速：13節(jié)第三節(jié)油船特點(diǎn)一、采納雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu)；二、無起貨設(shè)備和大艙口，僅有圓形或橢圓形小艙口，用油泵、管路及各種操縱閥配合完成裝卸油作業(yè)；三、一般采納縱骨架式結(jié)構(gòu)；四、縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙；五、L/B較小、B/d及方形系數(shù)Cb較大，屬肥胖型船，干舷亦?。涣?、機(jī)艙布置在船尾，為尾機(jī)型船；七、油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替；八、設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類；九、設(shè)有專用壓載艙或清潔壓載艙，并設(shè)有污油水艙。第四節(jié)油船設(shè)備系統(tǒng)要緊內(nèi)容包括：1、油船專用泵2、貨油裝卸系統(tǒng)3、掃艙系統(tǒng)4、加溫系統(tǒng)5、噴灑系統(tǒng)6、透氣系統(tǒng)7、除氣系統(tǒng)8、消防系統(tǒng)9、惰性氣體系統(tǒng)10、洗艙系統(tǒng)11、液艙參數(shù)測量和監(jiān)控系統(tǒng)。一、油船專用泵1、貨油泵。2、掃艙泵。3、壓載泵。泵的種類要緊有：離心泵、齒輪泵、深井泵及深潛泵。二、貨油裝卸系統(tǒng)功能：用于貨油的注入和排出。組成：貨油泵：位于泵艙。貨油管系：油艙管系泵艙管系甲板管系各功能操縱閥：要緊有截止閥和截止止回閥。操縱操縱系統(tǒng)：位于泵艙上部操縱室。（一）泵艙及泵系油船裝油通常都使用岸上的設(shè)備，而卸油、掃艙、打排壓載水及洗艙則使用船上的泵系。每艘油船設(shè)有1-2個泵艙。每個泵艙設(shè)置若干部貨油泵及掃艙泵。大多數(shù)油船都備有3-4臺主貨油泵，2臺掃艙泵及2臺壓載水泵。貨油泵的性能要求：防止在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生火花；泵的總排量應(yīng)在24h內(nèi)卸完全部物資泵的原動機(jī)如為蒸汽溫度不超過230℃的蒸汽機(jī)時，可裝設(shè)在泵間內(nèi)。其它各類的原動機(jī)均裝設(shè)在泵間以外，如機(jī)艙內(nèi)。其傳動軸穿過艙壁或甲板處，有氣密或防爆密封裝置，并有潤滑措施以防過熱或產(chǎn)生火花。常見的貨油泵有：離心泵深井泵蒸汽直動往復(fù)泵螺桿泵其它回轉(zhuǎn)泵等（二）貨油管系要緊有直線式和環(huán)形兩種類型管系。1、直線式管系2、環(huán)形管系要緊設(shè)置在油泵艙位于船舶中部或設(shè)在貨油艙之間的油輪上。環(huán)形管系的油管通過各油艙形成環(huán)形回路。（三）泵艙管系泵艙內(nèi)的貨油泵及掃艙泵都通過泵艙管系與貨油艙內(nèi)的輸油管及掃艙管相連接。任何一個貨油泵都可通過泵艙管系裝卸各貨油艙的貨油，并能在各油艙之間進(jìn)行調(diào)撥。三、掃艙系統(tǒng)清掃油艙殘油。掃艙系統(tǒng)一般包括：掃艙泵掃艙管系掃艙管系要緊有兩種型式：一種是在貨油管系的基礎(chǔ)上，在各貨油艙內(nèi)另設(shè)掃艙支管及吸油口（有時統(tǒng)稱掃艙吸入管），掃艙支管接在輸油干管上，并與掃艙泵相連通。另一種是另外鋪設(shè)一套掃艙管系及吸油口，并與活塞往復(fù)式泵連通，但與貨油裝卸系統(tǒng)各自獨(dú)立。掃艙系統(tǒng)的工作程序有二類：一類是掃艙系統(tǒng)和貨油裝卸系統(tǒng)同時開始工作，到油位下降到一定高度時貨油裝卸系統(tǒng)停止工作，由掃艙系統(tǒng)將余油抽出；另一類是在貨油裝卸系統(tǒng)停止工作后，由掃艙系統(tǒng)將艙內(nèi)殘油吸盡，或者將各艙底殘油集中到某一艙，然后再用貨油管系卸出四、貨油加溫系統(tǒng)目的：在船舶運(yùn)輸?shù)氖椭?，某些原油、燃料油和潤滑油等流淌點(diǎn)較高，粘度大。為了能使卸貨順利進(jìn)行，則在裝貨后的航行途中貨油需維持在一定的溫度，或在卸油前要加熱到某一指定的溫度。貨油的加熱系統(tǒng)—蒸汽加熱管系來源：蒸汽來源于鍋爐每個油艙的加溫管系各自成一組，各組管系有其獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣管，它們分不連接于主甲板的加溫系統(tǒng)的進(jìn)氣和排氣總管上。由輔助鍋爐供給蒸汽。在加熱排氣管上裝設(shè)有供檢查加熱管是否滲漏用的檢查旋塞。如有滲漏會使石油進(jìn)入加熱管內(nèi)，則凝水中必有油花。利用檢查旋塞還能夠推斷艙內(nèi)溫度是否差不多升高或進(jìn)氣閥開啟是否過大，若氣閥開啟過大，則會有大量蒸汽從旋塞口排出。在冬季加熱貨油后，應(yīng)用壓縮空氣吹出蛇形管內(nèi)的冷凝水，以防止貨油卸空后可能凍破管系。

加熱盤管的類型

貨油艙加熱盤管有兩種：蛇形盤管螺旋形盤管螺旋形加熱盤管，在用法上有兩種：用在貨油吸口處。在貨油艙內(nèi)設(shè)幾個大的螺旋盤管，利用對流的方法對貨油進(jìn)行加熱。加熱管在艙內(nèi)布置的特點(diǎn)：在吸油喇叭口裝設(shè)有螺旋盤管。以便使貨油能順利流進(jìn)吸入管內(nèi)。整個貨油艙加熱管的布置從宏觀上來看是蛇形盤管鋪在艙底，從縱向看，加熱管是沿船首尾線鋪設(shè)的直管。一般油船加熱管距艙底的高度在15～20cm左右。貨油加溫作業(yè)1、使用機(jī)艙的廢汽進(jìn)行“暖管”，即使用壓力專門低的蒸汽將加熱管系中的剩余殘水頂出。2、啟動鍋爐，鍋爐正常后開始向貨油艙送蒸汽，但開始時壓力一定要小，不能急劇地向加熱管系通入蒸汽，以幸免任何水擊作用造成膨脹接頭、加熱管或閥門等受到損傷。3、當(dāng)加溫管系都充滿蒸汽，不出現(xiàn)任何水擊聲音，一切正常后通知機(jī)艙慢慢加壓，開始正常加熱，加熱總管壓力一般在0.0006～0.0008Mpa（6～8kg/m2）。4、在加溫過程中，要確認(rèn)閥門的開度符合加熱的要求。要定期測量各艙的溫升情況，若出現(xiàn)不平衡時，應(yīng)予調(diào)整。5、觀看加溫管系的工作情況，必要時可打開回水閥（放殘閥）檢查有無油類混入。6、運(yùn)輸合同中規(guī)定要保溫承運(yùn)時，應(yīng)依照具體情況達(dá)到保溫要求的溫度，并做好記錄。但一般情況要幸免鍋爐負(fù)荷大幅度的變化。7、冬季或大風(fēng)浪天氣時，應(yīng)注意提早開好加熱或增大鍋爐負(fù)荷。加溫時刻與節(jié)能通常，原油的最低加溫溫度一般為25～35℃，最高不可超過50℃。油溫過高的危害：一是油溫過高會使泵殼溫度迅速升高，而泵浦為防止油溫過高，一般都有愛護(hù)裝置，當(dāng)達(dá)到65℃～70℃時，該裝置即接通，泵浦自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)；二是貨油溫度過高不利于卸貨，因蒸發(fā)汽體較多，因此會更多地產(chǎn)生汽蝕現(xiàn)象；三是白費(fèi)燃料。四是油溫過高，輕質(zhì)成份蒸發(fā)過多時對油質(zhì)有阻礙。五、噴灑（灑水）系統(tǒng)作用是在甲板上灑水降溫，以減少油氣揮發(fā)而造成損失。油船甲板在陽光照耀下，溫度會不斷上升，從而使貨油艙及貨油溫度也隨之升高。在夏季區(qū)帶與熱帶區(qū)帶航行的油輪，甲板的溫度有時會超過60℃。甲板噴灑系統(tǒng)利用消防管系的水泵把水打至壓力水柜，再由壓力水柜連通至噴灑管路，打開旋塞便可將水噴灑在甲板上。依照實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：氣溫在28℃以上時，就應(yīng)采取灑水降溫措施。國際航行的油船通過蘇伊士運(yùn)河及巴拿馬運(yùn)河時，被日光照耀部分的上甲板必須灑水，以保持甲板處于全濕狀態(tài)。六、透氣系統(tǒng)-后續(xù)詳述油船在裝油時，為幸免甲板上充滿大量的油氣引起火災(zāi)，一般都應(yīng)關(guān)閉艙蓋、測量孔蓋和觀看孔蓋。為了調(diào)節(jié)貨油艙內(nèi)的壓力及限制油氣的自由外逸，油輪必須設(shè)置通氣系統(tǒng)——油艙油氣與艙外大氣相通的透氣管系。在油氣濃度較大的貨油艙內(nèi)裝卸貨油時，必定引起艙內(nèi)氣體體積和壓力的變化。透氣系統(tǒng)差不多組成：1、透氣管2、呼吸閥（壓力/真空閥）3、防火網(wǎng)與消焰器在裝有IGS的船上，透氣系統(tǒng)和IGS為一體。IGS另加有P/V呼吸閥，也作為調(diào)節(jié)艙內(nèi)壓力之用。七、液艙參數(shù)遙測及監(jiān)控系統(tǒng)1、功能：1）對液艙的液位、溫度、氣壓及密度等進(jìn)行遙測；2）貨油泵、掃艙泵及其閥位的遙控操縱；3）船舶裝載的計(jì)算；4）惰性氣體的分配與操縱；5）排油的監(jiān)控等。2、集中于一大系統(tǒng)中，有些系統(tǒng)還設(shè)置有消防系統(tǒng)的聯(lián)動裝置。某油船液艙參數(shù)遙測及監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)具有三大功能：測量顯示監(jiān)視報(bào)警裝載計(jì)算等其他功能能夠通過鍵盤操作，進(jìn)行船舶受力及穩(wěn)性監(jiān)測計(jì)算在駕駛室直接了解船舶的實(shí)時裝載、吃水、受力及穩(wěn)性等情況，保證船舶的安全及適航。測量參數(shù)液位溫度氣壓高低位液位高低溫度高低氣壓船舶各部位吃水縱橫傾自動計(jì)算液貨的密度體積重量（一）系統(tǒng)操縱柜組成：特制船用電子計(jì)算機(jī)操縱板數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換板輸入輸出板等。過程：操縱板接收計(jì)算機(jī)的指令對每一塊輸入板進(jìn)行掃描，將輸入得到的傳感器信號送到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換板將信號轉(zhuǎn)變成計(jì)算機(jī)能接收的數(shù)字信號，并由操縱板將信號送到計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)對這些信號進(jìn)行判不、計(jì)算、處理最終得到液位、溫度、壓力、密度、吃水等數(shù)據(jù)并在彩色顯示器上顯示出結(jié)果。（二）鍵盤設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)鍵與指定功能鍵結(jié)合的形式，并通過智能化模塊設(shè)計(jì)的軟件支持。通過健盤可輸入操作命令及有關(guān)數(shù)據(jù)。（三）彩色顯示器可顯示系統(tǒng)中所有的圖形、數(shù)據(jù)、表洛及報(bào)警。（四）打印機(jī)用于打印所需的數(shù)據(jù)表格、各種裝載方案計(jì)算結(jié)果及裝卸貨報(bào)表等。（五）外接顯示儀表及指示器燈將燃油艙的液位、溫度、容積、重量等信息傳送至機(jī)艙集中操縱臺，可選用分散式顯示儀表，以便于輪機(jī)部門及時了解燃油的消耗情況。也可依照要求，設(shè)置安裝在甲板上的就地指示器、以便于在裝卸時就地讀出數(shù)據(jù)。就地指示器一般用在沒有閘門遙控系統(tǒng)的中小型舊油船上。2、雷達(dá)測量器一般10萬載重噸以上的大型原油船使用雷達(dá)測量器較多，因油品單一、艙深20m以上，較為適用。雷達(dá)測量器只能測量液位，現(xiàn)代油輪在艙內(nèi)還要安裝溫度傳感器及壓力傳感器。（七）壓載艙傳感器在各壓載艙底部安裝一個壓力傳感器，測量各壓載艙的液位。第五節(jié)油船技術(shù)用語一、接合：為保證電流連續(xù)性而把各金屬部件緊密接牢的作業(yè)。二、接地：設(shè)備與大地主體的電氣連接以確保設(shè)備能夠獲得地電勢。由于海洋的良導(dǎo)電性，船舶能獲得地電勢，因而船上設(shè)備的接地確實(shí)是與主船體金屬結(jié)構(gòu)的連接。三、合格設(shè)備（認(rèn)可設(shè)備）：經(jīng)主管機(jī)關(guān)，如政府部門或船級社試驗(yàn)和認(rèn)可的型號設(shè)備，并有書面證明該設(shè)備能夠在特定的危險(xiǎn)氣體環(huán)境中安全運(yùn)行。四、絕緣法蘭：裝有絕緣襯片、襯套和墊圈以防止管段間、軟管排列間或輸油臂間有電流通過的那種法蘭接頭。五、本質(zhì)安全假如一組電路或某一部分電路，由于正常作業(yè)(如開關(guān)線路)或由于偶然的因素(如短路或接地故障)產(chǎn)生的火花或溫度效應(yīng)在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，可不能引起屬于規(guī)定范圍內(nèi)的混合氣體的燃燒、則稱他們是本質(zhì)性安全的。六、除氣：為了一定的目的，如熱加工、入艙作業(yè)等，把足夠多的新奇空氣通入油艙、艙間或容器中，把其中原有易燃的、有毒的或情性氣體降低到必要程度，增加氧含量到21%左右，叫除氣。七、除氣證書：由主管負(fù)責(zé)人簽發(fā)的一份證書，確認(rèn)某油艙、艙室或容器通過檢驗(yàn)證明已達(dá)到某種目的的除氣標(biāo)準(zhǔn)。八、冷加工：系指可不能產(chǎn)生火源、火花或較高的熱能，并幸免點(diǎn)燃附近油氣的加工。如錘打、敲銹、設(shè)備的拆裝等。九、熱加工：能夠產(chǎn)生火焰或足夠溫度致使可燃性混合氣體起火的作業(yè)。如電焊等。十、熱加工許可證：由主管負(fù)責(zé)人簽發(fā)的同意在規(guī)定的時刻、場合內(nèi)從事特定熱工作業(yè)的證書。十一、惰氣：各種氣體諸如煙道廢氣的混合氣，其中所含的氧氣不足以使烴氣燃燒。十二、陰極愛護(hù)：用電化法進(jìn)行防腐蝕的措施。這種措施在油船上可用于船體外部或油船的表面。十三、空檔：貨油艙中液面以上空間的高度。十四、掃艙：最后的卸貨時期用泵或?qū)Ｓ玫膾吲撗b置對油艙、管系等進(jìn)行清掃的作業(yè)。十五、直接灌裝：通過管路或軟管將貨油或壓載水從艙口或其它甲板開口裝入艙內(nèi)的方式。十六、惰性油艙：油艙內(nèi)部已被含氧量低于5%的惰性氣體完全充滿，并保持一定正壓，使貨油艙含氧量低于8%。十七、驅(qū)氣：為了以下目的而引入惰氣進(jìn)入油艙，保持惰性狀態(tài)：進(jìn)一步降低現(xiàn)有含氧量，或/和；減少現(xiàn)有烴氣含量達(dá)到即使再向油艙中引入空氣也不燃燒的程度。、現(xiàn)代油船的設(shè)備系統(tǒng)4.1現(xiàn)代油船的設(shè)備系統(tǒng)組成1貨油裝卸系統(tǒng)2掃艙系統(tǒng)3加熱系統(tǒng)4噴灑系統(tǒng)5通氣系統(tǒng)6除氣系統(tǒng)7消防系統(tǒng)8惰性氣體系統(tǒng)9洗艙系統(tǒng)10液艙參數(shù)測量和監(jiān)控系統(tǒng)。4.2、貨油裝卸系統(tǒng)功能：供裝卸貨油的注入和排出。組成1油泵2裝卸管系。貨油艙管系1泵艙管系2甲板管系裝卸管系1貨油艙管系2泵艙管系3甲板管系泵艙及泵系油船裝油通常都使用岸上的設(shè)備，而卸油、掃艙、打排壓載水及洗艙則使用船上的泵系。每艘油船設(shè)有1-2個泵艙。每個泵艙設(shè)置若干部貨油泵及掃艙泵。大多數(shù)油輪都備有3-4臺主貨油泵，2臺掃艙泵及1臺壓載水泵。貨油泵的性能要求：防止在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生火花貨油泵的總排量應(yīng)在24h內(nèi)卸完全部的物資貨油泵的原動機(jī)如為蒸汽溫度不超過230℃的蒸汽機(jī)時，可裝設(shè)在泵間內(nèi)。其它各類的原動機(jī)均裝設(shè)在泵間以外，如機(jī)艙內(nèi)。其傳動軸穿過艙壁或甲板處，有氣密或防爆密封裝置，并有潤滑措施以防過熱或產(chǎn)生火花。常見的貨油泵有離心泵蒸汽直動往復(fù)泵螺桿泵其它回轉(zhuǎn)泵等離心泵在現(xiàn)代大型油船上裝設(shè)的主貨油泵，大都為離心泵。其原動機(jī)但是汽輪機(jī)、電動機(jī)或柴油機(jī)。結(jié)構(gòu)組成工作葉輪泵殼。工作原理：離心泵是利用葉輪旋轉(zhuǎn)時的離心力作用，吸入液體提高液體壓力能獲得壓頭的泵。葉輪流道中的液體隨葉輪轉(zhuǎn)動，因離心力作用而沿流道向外緣流出來，其中心處形成低壓，不斷吸進(jìn)液體充滿葉輪。液體在葉輪流道中流過時，獲得機(jī)械能，使其壓力和速度均得到提高，在蝸旋狀泵殼中或在固定的擴(kuò)壓流道中，高速液體的動能部分轉(zhuǎn)換為壓力能，連續(xù)排出泵外。蒸汽往復(fù)泵工作原理往復(fù)泵是依靠活塞在泵缸中作往復(fù)運(yùn)動，使泵缸內(nèi)工作空間容積變化，產(chǎn)生吸排作用，從而實(shí)現(xiàn)能量傳遞的一種容積式泵。工作過程在泵缸內(nèi)容積增大時，形成低壓，液體經(jīng)吸入閥吸入，當(dāng)缸內(nèi)容積減小時，壓力提高，關(guān)閉吸入閥而頂開排出閥，排出液體。特點(diǎn)具有自吸能力往復(fù)泵排量不均勻慣性力阻礙較大受活塞連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動加速度和吸排閥動作延滯的阻礙，活塞的尺寸、重量以及單位時刻里往復(fù)次數(shù)均不宜過大往復(fù)泵適于用作排量相對較小而壓頭較高的掃艙泵，抽吸低位的液體，能將艙底的油泵盡（二）貨油艙管系。分為兩種類型直線式管系環(huán)形管系直線式管系2、環(huán)形管系．要緊設(shè)置在油泵艙位于船舶中部或設(shè)在貨油艙之間的油輪上。環(huán)形管系的油管通過各油艙形成環(huán)形回路。（三）泵艙管系。泵艙內(nèi)的貨油泵及掃艙泵都通過泵艙管系與貨油艙內(nèi)的輸油干管及掃艙管相連接。任何一個貨油泵都可通過泵艙管系裝卸各貨油艙的貨油，并能在各油艙之間進(jìn)行調(diào)撥（四）甲板管系。貨油泵的排出管應(yīng)與甲板管系接通，故甲板管系的進(jìn)出口閥門一般都設(shè)在貨泵艙的上面。油輪裝油時經(jīng)常不用船上的貨油泵，而在船上另設(shè)豎向管系或旁通管，貨油從岸管上船后，繞過泵艙由豎向管或旁通管直接進(jìn)入貨油艙。甲板管系的進(jìn)出口閥門處，設(shè)有過濾器，以防雜物進(jìn)入油艙。4.3、掃艙系統(tǒng)清掃油艙殘油油船上一般的掃艙系統(tǒng)包括掃艙泵掃艙管系油船上的掃艙管系有兩種型式：一種是在貨油管系的基礎(chǔ)上，在各貨油艙內(nèi)另設(shè)掃艙支管及吸油口（有時統(tǒng)稱掃艙吸入管），掃艙支管接在輸油干管上，并與掃艙泵相連通。另一種是另外鋪設(shè)一套掃艙管系及吸油口，并與活塞往復(fù)式泵連通，但與貨油裝卸系統(tǒng)各自獨(dú)立。掃艙系統(tǒng)的工作程序能夠有二類：一類是掃艙系統(tǒng)和貨油裝卸系統(tǒng)同時開始工作，到油位下降到一定高度時貨油裝卸系統(tǒng)停止工作，由掃艙系統(tǒng)將余油抽出；另一類是在貨油裝卸系統(tǒng)停止工作后，由掃艙系統(tǒng)將艙內(nèi)殘油吸盡，或者將各艙底殘油集中到某一艙，然后再用貨油管系卸出4.4、貨油加熱系統(tǒng)目的：在船舶運(yùn)輸?shù)氖椭?，某些原油、燃料油和潤滑油等流淌點(diǎn)較高，粘度大。為了能使卸貨順利進(jìn)行，則在裝貨后的航行途中貨油需維持在一定的溫度，或在卸油前要加熱到某一指定的溫度。貨油的加熱系統(tǒng)—蒸汽加熱管系來源：蒸汽來源于鍋爐每個油艙的加熱管系各自成一組，各組管系有其獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣管，它們分不連接于主甲板的加熱系統(tǒng)的進(jìn)氣和排氣總管上。由輔助鍋爐供給蒸汽。在加熱排氣管上裝設(shè)有供檢查加熱管是否滲漏用的檢查旋塞。如有滲漏會使石油進(jìn)入加熱管內(nèi)，則凝水中必有油花。利用檢查旋塞還能夠推斷艙內(nèi)溫度是否差不多升高或進(jìn)氣閥開啟是否過大，若氣閥開啟過大，則會有大量蒸汽從旋塞口排出。在冬季加熱貨油后，應(yīng)用壓縮空氣吹出蛇形管內(nèi)的冷凝水，以防止貨油卸空后可能凍破管系艙口艙口貨油艙加熱系統(tǒng)1-蒸汽閥箱；2-阻汽器；3-截閥；4-放水閥加熱盤管的類型

貨油艙加熱盤管有兩種：蛇形盤管螺旋形盤管蛇形加熱盤管1-來自甲板的進(jìn)氣管；2-通向甲板的排氣管；3-肋片加熱器；4-連接彎管；5-閘閥操縱桿；6-吸油口螺旋形加熱盤管，在用法上有兩種：用在貨油吸入口處在貨油艙內(nèi)設(shè)幾個大的螺旋盤管，利用對流的方法來進(jìn)行貨油加熱。加熱管在艙內(nèi)布置的特點(diǎn)：在吸油喇叭口裝設(shè)有螺旋盤管。以便使貨油能順利流進(jìn)吸入管內(nèi)。整個貨油艙加熱管的布置從宏觀上看來是蛇形盤管鋪在艙底，從縱向看，加熱管是沿船首尾線鋪設(shè)的直管。一般油船加熱管距艙底的高度都在15～20cm左右貨油加熱作業(yè)1、使用機(jī)艙的廢汽進(jìn)行“暖管”，即使用壓力專門低的蒸汽將加熱管系中的剩余殘水頂出。2、啟動鍋爐，鍋爐正常后開始向貨油艙送蒸汽，但開始時壓力一定要小，不能急劇地向加熱管系通入蒸汽，以幸免任何水擊作用造成膨脹接頭、加熱管或閥門等受到損傷。3、當(dāng)加熱管系都充滿蒸汽，不出現(xiàn)任何水擊聲音，一切正常后通知機(jī)艙慢慢加壓，開始正常加熱，加熱總管壓力一般在0.0006～0.0008Mpa（6～8kg/m2）。4、在加熱過程中，要確認(rèn)閥門的開度符合加熱的要求。要定期測量各艙的溫升情況，若出現(xiàn)不平衡時，應(yīng)予調(diào)整。5、觀看加熱管系的工作情況，必要時可打開回水閥（放殘閥）檢查有無油類混入。6、運(yùn)輸合同中規(guī)定要保溫承運(yùn)時，應(yīng)依照具體情況達(dá)到保溫要求的溫度，并做好記錄。但一般情況要幸免鍋爐負(fù)荷大幅度的變化。7、冬季或大風(fēng)浪天氣時，應(yīng)注意提早開好加熱或增大鍋爐負(fù)荷。加熱時刻與節(jié)能通常，原油的最低加溫溫度一般為25-35℃，最高不可超過50℃。加熱油溫過高的危害：一是油溫過高會使泵殼溫度迅速升高，而泵浦為防止油溫過高，一般都有愛護(hù)裝置，當(dāng)達(dá)到65℃～70℃時，該裝置即接通，泵浦自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)；二是貨油溫度過高不利于卸貨，因蒸發(fā)汽體較多，因此會更多地產(chǎn)生汽蝕現(xiàn)象；三是白費(fèi)燃料。四是油溫過高，輕質(zhì)成份蒸發(fā)過多時對油質(zhì)有阻礙。4.5、噴灑系統(tǒng)甲板噴灑系統(tǒng)的作用確實(shí)是在甲板上灑水降溫，以減少油氣揮發(fā)和損失。油船甲板在陽光照耀下，溫度會不斷上升，從而使貨油艙及貨油溫度也隨之升高。在夏季區(qū)帶與熱帶區(qū)帶航行的油輪，甲板的溫度有時會超過60℃。甲板噴灑系統(tǒng)利用消防管系的水泵把水打至壓力水柜，再由壓力水柜連通至噴灑管路，打開旋塞便可將水噴灑在甲板上。依照實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：氣溫在28℃以上時，就應(yīng)采取灑水降溫措施。國際航行的油輪通過蘇伊士運(yùn)河及巴拿馬運(yùn)河時，被日光照耀部分的上甲板必須灑水，應(yīng)保持甲板處于全濕狀態(tài)。4.6、通氣系統(tǒng)油船在裝油時，為幸免甲板上充滿大量的油氣引起火災(zāi)，一般都應(yīng)關(guān)閉艙蓋、測量孔蓋和觀看孔蓋。為了調(diào)節(jié)貨油艙內(nèi)的壓力及限制油氣的自由外逸，油輪必須設(shè)置通氣系統(tǒng)——油艙油氣與艙外大氣相通的通氣管系。在油氣密的貨油艙內(nèi)裝卸貨油時，必定引起艙內(nèi)氣體體積和壓力的變化。通氣系統(tǒng)差不多組成通氣管呼吸閥（壓力／真空閥）防火網(wǎng)與消焰器此外在裝有IGS的船上，透氣和IGS為一體。IGS另加有P/V呼吸器，也作為調(diào)節(jié)艙內(nèi)壓力之用。4.9、隋性氣體系統(tǒng)IGS一般油輪上的惰性氣體系統(tǒng)型式：鍋爐廢氣惰性氣體系統(tǒng)獨(dú)立惰性氣體發(fā)生器（燃料的燃燒、純氮?dú)獍l(fā)生器）輔鍋爐或柴油機(jī)排氣再經(jīng)輔助燃燒器燃燒——（聯(lián)合式）（一）鍋爐廢氣惰性氣體系統(tǒng)該系統(tǒng)的惰性氣體來自主、輸機(jī)排出的廢氣及鍋爐裝置排出的煙氣。該系統(tǒng)包括煙氣供給器煙氣處理裝置惰性氣體分配裝置與操縱裝置煙氣經(jīng)煙道送入煙氣處理裝置，經(jīng)吹灰后，送入洗滌塔進(jìn)行凈化（清除二氧化硫和固體顆粒）及冷卻．經(jīng)處理后的惰性氣體送入分配裝置，由鼓風(fēng)機(jī)抽出經(jīng)甲板水封器及分配管路送至各貨油艙和污油水艙。燃料油在鍋爐內(nèi)正常燃燒后所產(chǎn)生的廢氣若經(jīng)冷卻除塵、脫硫和除去水蒸汽，即可成為惰性氣體。這是最為經(jīng)濟(jì)的來源，一般為較大型油船采納。這種方法獲得的惰性氣體成分大約是：CO2……13%O2……3～4%N2………77%SO2……0.3%H2O……約5%固體顆?！溆喽栊詺怏w系統(tǒng)的使用1.新接入或剛出塢的油船貨油艙的惰氣充注2.裝貨油—不使用3.卸貨4.航行（裝載狀態(tài)）5.壓載6.洗艙7.除氣4.10、洗艙系統(tǒng)洗艙系統(tǒng)包括以下幾種要緊設(shè)備洗艙泵（通常用貨油泵、消防泵代）掃艙泵（往復(fù)泵、噴射）洗艙加熱器：蒸汽加熱的海水加熱器洗艙機(jī)1、移動式洗艙機(jī)2、固定式洗艙機(jī)附屬管路依照其采納的工質(zhì)洗艙包括海水洗艙（包括實(shí)施原油洗艙后的海水洗艙）清洗液洗艙（在海水內(nèi)加入洗滌劑的清洗液）原油洗艙原油洗艙系統(tǒng)的組成應(yīng)包括下列各個系統(tǒng)：1、貨油裝卸系統(tǒng)：包括貨艙、污油水艙及其油水分離和排油監(jiān)控裝置、貨油泵及其管系。2、掃艙系統(tǒng)：包括掃艙管系及掃艙裝置。1）掃艙管系，設(shè)置有原油洗艙系統(tǒng)的掃艙管都采納掃艙的吸入管（掃艙支管及吸油口）與卸貨管系、貨油泵及其吸入管相連，且與海水管路和原油洗艙管路聯(lián)接。此外，為幸免卸油與掃艙同時作業(yè)，提高卸油效率，也有單獨(dú)裝設(shè)掃艙專用管路。2）掃艙裝置，包括原油噴射裝置、蒸汽噴射裝置和掃艙泵等設(shè)施。設(shè)置專用的掃艙裝置是為了在貨油艙內(nèi)的原油立即卸空時，能及時排除溶解于原油沉渣的高粘度殘油。掃艙裝置的額定排量應(yīng)至少相當(dāng)于在底部清洗的任何時期中需要同時操作的洗艙機(jī)總排量的1.25倍。掃艙裝置應(yīng)能通過專用掃艙管系將艙底、泵和管路中的積油排到某一貨油艙。污油水艙或通過甲板的集合管路閥門向岸上接收設(shè)備排放油類。3、壓載系統(tǒng)：包括專用壓載艙的壓載系統(tǒng)及額外壓載系統(tǒng)。額外壓載系統(tǒng)是指利用原來的貨油艙，進(jìn)行原油洗艙及掃艙后并用海水沖洗成為清潔的壓載艙。4、洗艙系統(tǒng)：包括固定式洗艙機(jī)及固定的洗艙管路。為防止原油漏泄和保持艙內(nèi)的氣體密封，必須裝設(shè)固定式甲板洗艙機(jī)及與之相連的單獨(dú)洗艙管路。洗艙系統(tǒng)一般為原油洗艙與水洗艙兼用。但在用水洗開始之前，應(yīng)能排干管路中的存油。若洗艙系統(tǒng)設(shè)有蒸汽加熱器供水洗時使用，應(yīng)嚴(yán)禁原油通過裝在泵浦間的洗艙水加熱器。原油洗艙系統(tǒng)的任何部分都不能進(jìn)入機(jī)艙。如有清洗管路部分進(jìn)入機(jī)艙時，必須插入盲板。5、惰性氣體系統(tǒng)第十三章油船洗艙概述一、概述洗艙介質(zhì)噴射洗艙：泵————————→洗艙機(jī)————————→油艙內(nèi)壁。加熱器適當(dāng)加熱清洗殘留物等洗艙包括水洗艙、清洗液洗艙和原油洗艙。二二、洗艙的目的和分類1.目的以原油、水或清洗液作為清洗劑，通過洗艙機(jī)噴射到艙內(nèi)，清洗貨油艙內(nèi)表面及其構(gòu)件的作業(yè)確實(shí)是油船洗艙。通過洗艙能夠?qū)⑴搩?nèi)的油泥、沉淀物、鐵銹以及其它殘留物清除掉，以便：(1)油船換裝高品質(zhì)油種，達(dá)到適裝物資?！岣郀I運(yùn)效益和安全適裝。(2)向油船油艙內(nèi)裝載壓載水?！鷾p少和防止對海洋污染。(3)操縱油艙內(nèi)沉積物的堆積，減少貨油艙的腐蝕。——→減少船體結(jié)構(gòu)的腐蝕。(4)為油船進(jìn)塢、進(jìn)廠修理或其它艙內(nèi)作業(yè)做預(yù)備?！ＷC艙內(nèi)作業(yè)安全。水洗艙(SeaWaterWashing)：是油船上傳統(tǒng)的洗艙方法。它是以海水或在海水中添加一定比例洗滌劑的清洗液作為清洗劑，通過洗艙機(jī)噴射到艙內(nèi)對油船進(jìn)行清洗。包括成品油船水洗、原油艙的水洗和原油洗艙后的水洗。2.分類：(1)按裝油性質(zhì)可分為：原油船洗艙、成品油船洗艙、食用油船洗艙。(2)按采納的洗艙清洗劑可分為：原油洗艙、水洗艙(包括：用潔凈的海水洗艙、用清洗液洗艙)。(3)按洗艙要求來分：粗洗(同種貨油或由高到低)、普洗(同類不同種貨油)、精洗(不同類貨油或由低到高)。(4)按洗艙方式分：固定式洗艙、移動式洗艙、封閉式洗艙、開式洗艙。第二節(jié)貨油艙清洗系統(tǒng)的組成一、洗艙系統(tǒng)及其組成貨油艙清洗系統(tǒng)一般由下列部分組成：1．供給水泵2．供移動式洗艙機(jī)伸入的甲板通口（巴氏孔）3．甲板水供給管路4．洗艙機(jī)移動式洗艙機(jī)固定式洗艙機(jī)5．洗艙水加熱器6．掃艙泵或噴射泵掃艙泵7．與之相關(guān)的其它設(shè)備第三節(jié)洗艙類不和所需證書一、預(yù)洗艙檢驗(yàn)注意：對液貨艙進(jìn)行檢驗(yàn)，需進(jìn)行艙氣測定，確認(rèn)無可燃?xì)怏w、有毒氣體、缺氧氣體，否則應(yīng)提早通風(fēng)清除，達(dá)到人員下艙的條件，并使用防護(hù)用具。二、船級證書1.級不證書每個周期內(nèi)，船舶的每一個部分都要進(jìn)行檢驗(yàn)，如船舶結(jié)構(gòu)、液貨艙等需要通過檢驗(yàn)。2.除氣證書當(dāng)人員下艙進(jìn)行作業(yè)時，必須除去可燃?xì)怏w、有毒氣體、缺氧氣體，除氣合格后，頒發(fā)除氣證書。3.涂層相容證書為了幸免貨品對涂層的腐蝕，需對涂層對所裝貨品的抗腐蝕能力進(jìn)行檢測，確保涂層與貨品相容。4.干艙證書（空艙證書）當(dāng)物資全部卸空后，必須要求商檢人員進(jìn)行檢驗(yàn)，以獵取空艙證書，為下一步洗艙工作做預(yù)備。5.當(dāng)?shù)卣男l(wèi)生許可證該證書證明貨艙處于無污染、無異味狀態(tài)，能滿足專門物資對清潔的要求。由當(dāng)?shù)卣灠l(fā)。6.獨(dú)立檢驗(yàn)員證書誰檢驗(yàn)確認(rèn)上航次與本航次貨品是否相容，該檢驗(yàn)員的證書副本應(yīng)提供給船舶，船舶交貨時，出示給收貨人。第四節(jié)液體物資的種類第五節(jié)洗艙用化學(xué)劑1．常用洗艙介質(zhì)有：(1)水：能夠是淡水、海水或蒸餾水。但要求是淡水時，不能用海水代替。(2)溶劑：是一種能溶解其它材料或化學(xué)物質(zhì)的化學(xué)劑。(3)表面活性劑(表面劑)：通常指用來減少液體表面張力，增進(jìn)液體滲透和清潔能力的試劑。(4)乳化劑：是使兩種液體乳化的表面活性化學(xué)劑，其中一種液體以微小的液滴狀態(tài)擴(kuò)散和懸浮在另一種液體中。(5)皂化劑：是堿性化學(xué)劑，這種化學(xué)劑使油和油脂進(jìn)入皂液從而把脂油的化合物轉(zhuǎn)變?yōu)樗苄晕镔|(zhì)，這種水溶性物質(zhì)對微生物無害且容易從粘附表面沖洗掉。(6)奧妙能第六節(jié)液貨艙涂層一、液貨艙涂層(一)液貨艙涂層的目的為了防止船艙腐蝕、物資污染，以保持設(shè)備的清潔狀況，通常船上的貨艙和壓載艙的艙內(nèi)表面都涂有一種防護(hù)層。在原油/油船上，涂層是用來防止腐蝕的。(二)艙內(nèi)防護(hù)涂層的要緊成分任何涂層：包括差不多層、要緊層、完工層由四個要緊部分組成：顏料、溶劑、添加劑、介質(zhì)。差不多層(底層)－－必須具有防銹、防滲透和粘附特性。要緊層－－必須由薄膜建立和彼此親附性。完工層－－必須有防退色特性。(三)船舶艙內(nèi)涂層的類型1.環(huán)氧樹脂(硬化的胺)2.環(huán)氧樹脂(硬化的聚酰胺)3.環(huán)氧樹脂4.聚胺酯5.聚酯6.硅酸鋅7.氯丁橡膠(四)艙內(nèi)涂層的保養(yǎng)與維修規(guī)則艙室的優(yōu)點(diǎn)之一是清洗容易，且經(jīng)常用水洗即可達(dá)到的目的。假如對涂層無損害，也可使用試劑和蒸汽。但若使用蒸汽清除特不有毒的或易燃的殘余物，則必須注意防止蒸汽燙壞涂層或鋼板。對硅酸鋅涂層通常安全的pH值為5.5—11.0，超出此范圍可能會使涂層從鋼板上軟化或脫落下來。艙內(nèi)涂層最常遭受的損壞是與其接觸的不相容產(chǎn)品的化學(xué)反應(yīng)，通常損壞的涂層是不可修復(fù)的，只有靠今后的噴砂處理和重涂來修復(fù)。(五)不同類型涂層的優(yōu)缺點(diǎn)1.大眾化環(huán)氧樹脂(非聚酯或乳化液)優(yōu)點(diǎn)：防護(hù)膜好、硬且耐久；抗化學(xué)劑和溶劑性好；防水、防潮性好；易形成薄膜。缺點(diǎn)：產(chǎn)生兩個覆蓋層；貯存期短；防酸能力差；易風(fēng)化、變黃。2.聚胺脂優(yōu)點(diǎn)：防化學(xué)性極佳；防水性極佳；光澤、顏色、粘附性持久；易于建立薄膜。缺點(diǎn)：兩個覆蓋層；貯存期短；重涂間隔期短。3.聚酰優(yōu)點(diǎn)：防護(hù)膜好、硬、耐久、抗磨；抗化學(xué)劑和溶劑性好；防水、防潮性好；薄膜形成力強(qiáng)；使用期長、光澤和顏色持久。缺點(diǎn)：分層；貯存期短；防酸能力差。4.無機(jī)鋅優(yōu)點(diǎn)：耐久性極佳；耐熱性極佳；耐磨性極佳；能滿足許多表面狀況；不溶解烴化合物；有電化防腐性。缺點(diǎn)：不適于用酸或堿接觸(除非嚴(yán)格包裝)；要認(rèn)真地選擇底層和頂層涂層；使用類不不同，溫濕度的要求也不同。5.氯丁橡膠優(yōu)點(diǎn)：抗海水和礦物油性好；抗磨損性好；光澤和顏色持久。缺點(diǎn)：不適于浸在動植物油里；對濃溶劑無阻抗性。第七節(jié)液貨艙清洗過程一、洗艙打算及洗艙程序(一)洗艙打算：洗艙作業(yè)前，大副應(yīng)依照本船設(shè)備情況，洗艙目的和具體要求制定洗艙打算，交船長簽字后方可實(shí)施。必須注意的是，除原油洗艙是與卸油作業(yè)同時進(jìn)行外，水洗艙作業(yè)一般在油船前往裝油港途中進(jìn)行，如要在卸貨港進(jìn)行，則必須征得港方同意，并與港方協(xié)商確定洗艙打算。此外，使用移動式洗艙機(jī)洗艙時，應(yīng)幸免在大風(fēng)浪情況下進(jìn)行，以防因船舶搖擺造成洗艙機(jī)碰撞艙壁或艙內(nèi)骨架產(chǎn)生火花，導(dǎo)致燃燒或爆炸事故。洗艙打算一般包括以下內(nèi)容：1．管系的布置和選擇合適的洗艙泵；2．污油水艙的有效操縱方法和對縱傾值的要求；3．預(yù)定清洗的油艙和洗艙順序；4．洗艙方法及時刻；5．洗艙機(jī)位置和高度的設(shè)定；6．氧氣濃度的操縱、洗艙時艙內(nèi)混合氣體狀態(tài)及其安全防患措施等。(二)洗艙程序洗艙程序的確定由大副依照上載貨和下載貨，查洗艙圖表，找出洗艙代碼，再依照代碼查|《洗艙程序代碼對策表》，從而確定具體的洗艙程序，通常水洗艙程序包括以下全部步驟或部分步驟：預(yù)洗—清洗—沖洗—噴洗淡化—蒸艙—排污—干燥清艙1．預(yù)洗預(yù)洗的目的是利用海水或淡水通過洗艙機(jī)將艙壁、艙底和艙頂?shù)臍堄秃陀驮宄?，預(yù)洗在整個洗艙作業(yè)中是特不關(guān)鍵的一個步驟，進(jìn)行得好能夠清除大量的殘油和沉積物，從而保證第二時期的順利進(jìn)行。預(yù)洗作業(yè)在物資卸空后開始得越早越好。如此可提高預(yù)洗的效果。在通常情況下，預(yù)洗要先采納冷水(但至少應(yīng)是20℃預(yù)洗作業(yè)時刻的長短取決于被清洗物資的種類及其特性。一般需要2h/艙，而艙容的大小大概對預(yù)洗時刻的長短沒有多大阻礙。2．清洗清洗是用水或水加洗滌劑正式洗艙。通常溶液加熱到40℃—90℃(104F—194F)，一般可使用比例為0.05%的像“梯普”一樣的洗滌劑(一種液體陰離子型洗滌劑)。在配制清洗液時，能夠是冷水，也能夠是熱水。清洗液裝在一個小艙內(nèi)。一個艙容為500立方米的油艙需要要10噸左右的清洗液(10×0.05%=0.005噸=5公斤洗滌劑在洗艙時，十米左右的艙深的油艙，洗艙機(jī)至少要分三段進(jìn)行清洗。即每隔3米做為一段，首先從艙內(nèi)上部開始，然后中部，最后底部。此外，艙各個部位都要洗到。洗艙機(jī)要變換位置。洗艙用過的清洗液要使用掃艙泵掃回儲存艙或SLOP艙中，在整個洗艙期間，艙底要保證連續(xù)不斷的掃艙。假如被清洗的物質(zhì)是輕質(zhì)的石油化工品，清洗液可使用兩至三次。但應(yīng)注意防止靜電荷的蓄積。清洗時期持續(xù)的時刻要緊被清洗物質(zhì)的特性。一般為1—4小時。3．沖洗清洗作業(yè)結(jié)束后，要用熱水或冷水通過洗艙機(jī)對貨油艙進(jìn)行沖洗(一般用淡水)。為使沖洗達(dá)到良好的效果，應(yīng)在清洗液結(jié)束之前進(jìn)行沖洗作業(yè)。在一般情況下，沖洗大約需要兩小時。但最后應(yīng)以油艙內(nèi)沒有殘余物為止。4．噴洗淡化要使用淡水將艙表面的鹽份噴洗掉，方法是由泵把淡水從儲存艙內(nèi)打出泵的排出端與一根帶有噴頭的直徑為2英寸的軟管相連接，將淡水噴射到艙內(nèi)壁、艙頂和艙底。通常需要1.5h—2h，同時一直到無清洗劑的痕跡為止。5．蒸艙：包括蒸汽清洗和甲苯汽蒸蒸汽蒸艙(清洗)是直接向艙內(nèi)通入熱蒸汽以融化粘度高、凝固點(diǎn)低的物資附著物，但蒸汽極易產(chǎn)生靜電，因此，只有在貨艙清洗并在驗(yàn)查后確認(rèn)無可燃?xì)怏w時，蒸汽方可噴入貨艙。甲苯汽蒸是針對某些貨油與水起反應(yīng)，或?yàn)樾颐猱a(chǎn)生靜電時采納，方法是先按比例把必要數(shù)量的溶液注入油艙內(nèi)，然后將蒸汽送入艙內(nèi)，汽蒸時刻的長短決定于蒸汽的溫度和艙內(nèi)的壓力。6．排污用泵或噴射器將艙底、管路和泵浦中的污油水全部排凈，打開其中的所有旋塞并用干燥的壓縮空氣將管路吹潔凈。7．干燥清艙(掏船)液貨艙必須完全地通風(fēng)和干燥，并檢查有無殘?jiān)z留，必要時可用經(jīng)甲苯或三氯乙烯浸泡過的廢棉布進(jìn)行擦試。隨后采納機(jī)械通風(fēng)和自然通風(fēng)把艙完全風(fēng)干。風(fēng)干后的艙應(yīng)關(guān)閉好艙蓋、測量孔等。8．檢查(液貨艙檢驗(yàn)失敗的緣故)(1)艙底、艙壁、艙頂潮濕(凝聚造成)；(2)干油膜粘附在艙面上；(3)從干油膜后面或襲開的焊縫處滲油；(4)在橫梁、加熱管、肋板等下面存有干的或硬的殘?jiān)?5)異味(靠用EDGE強(qiáng)力清潔劑或LAC堿性液體清潔劑來漂洗)；(6)艙底有殘?jiān)绕湓谂搩?nèi)設(shè)備的下方。第八節(jié)洗艙時化學(xué)劑的使用方法1．化學(xué)劑的使用方法：(用量及清洗時刻)(1)重復(fù)循環(huán)法在污油柜、干隔艙、貨艙或?qū)ｉT提供的液貨艙中預(yù)備好稀釋的化學(xué)溶液，將清洗系統(tǒng)管路到該艙的循環(huán)管清洗潔凈，然后把清洗液收回到化學(xué)貯存柜中(通常另一個泵來完成)。在清洗3或4個艙后必須更換這些清洗液(取決于溶液條件，條件好些就洗4個艙)。對使用過的溶液加純凈的化學(xué)劑實(shí)際上是既白費(fèi)又無效果，而最有效的方法是配制新的溶液并加溫清洗(假如可能的話)。(2)人工噴洗與霧化法用氣泵和噴槍直接把未稀釋的化學(xué)劑噴在液貨艙表面和內(nèi)部構(gòu)件上，然后讓其充分滲透一段時刻(在這段時刻里化學(xué)劑與蠟質(zhì)的殘余物反應(yīng))后，再用洗艙機(jī)或手持高壓大水流皮龍，通過淡水或海水把艙沖洗潔凈。(3)搖擺法通過測深管將化學(xué)劑引入雙層底艙中，然后逐步注入海水至理想的水位。在海上船舶的正常搖擺運(yùn)動為溶液提供了必要的攪動，從而使溶液與艙內(nèi)所有表面充分接觸。假如該艙裝有加熱盤管，則溶液必須保持盡可能高的溫度(80℃或176F以上)(4)直接噴洗法和熱水清洗法①直接噴洗法將濃化學(xué)清洗劑以一定的速度，噴入洗艙總管或甲板上洗艙管中具有一定壓力的水中。這一濃化學(xué)清洗劑與從洗艙泵來的海水一道，經(jīng)固定式或移動式洗艙機(jī)進(jìn)入液貨艙。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能以預(yù)先選定的速率把化學(xué)劑送入熱的洗艙水中，且在著手洗艙前，可準(zhǔn)確地估算出需要的化學(xué)劑數(shù)量。關(guān)于太多數(shù)洗艙工作來講，這種方法也減少了清洗時刻和所用人工?；瘜W(xué)劑的供給速率通常是每噸水1L(0、1%)；然而當(dāng)被清洗艙特不臟時，每噸水增加到5L(或更多)。當(dāng)需要簡單地清洗時，每2t水加1L就足夠了(0、05%)。②熱水清洗法熱水幾乎總是改進(jìn)了化學(xué)劑的清洗作用(除了對干性油和蠟質(zhì)原油外)和加快了化學(xué)劑的清洗過程。作為一般的規(guī)則，清洗水越熱，化學(xué)清洗作用越好、越完全。第九節(jié)化學(xué)劑的用量與清洗時刻清洗時刻和用量取決于以下因素：被清洗艙的數(shù)量和尺寸；洗艙系統(tǒng)可用的水量及壓力；艙內(nèi)構(gòu)件的復(fù)雜程度和肋板的位置；可用洗艙機(jī)的數(shù)量和狀況；洗艙機(jī)在所選用水壓下的循環(huán)時刻；所需用的清潔程度。第十節(jié)原油洗艙(一)概念1.原油洗艙的含義是指運(yùn)送原油的油船，在卸貨期間或往卸貨港的航行途中，利用本船所載的一部分原油作為洗艙介質(zhì)，通過洗艙機(jī)以較高壓力噴射到貨油艙內(nèi)表面；依靠原油自身的溶解作用，把附著在油艙內(nèi)壁及艙底的沉淀物，如瀝青、蠟質(zhì)、膠質(zhì)和雜質(zhì)沖掉，使其重新溶解在原油中，隨貨油一起卸到岸上。2.原油洗艙的歷史背景(1)70年代初期，美國?？松?EXXON)公司開始試驗(yàn)使用石腦油溶解艙底油腳，在當(dāng)時，固定式洗艙機(jī)和惰性氣體系統(tǒng)都已安裝在大型原油船上，因此不必?fù)?dān)心在洗艙時由飛沫等起靜電的放電危險(xiǎn)。(2)美國埃克森公司于1975年制定了原油洗艙的操作手冊，且對定期航行的油般也開始要求實(shí)施原油洗艙。1978年2月，國際海事組織(IMO)召開了“關(guān)于油船安全和防止海洋污染》的聯(lián)席會議，以法規(guī)的形式規(guī)定了新造原油船必須設(shè)置專用壓載艙(SBT)和原油洗艙設(shè)備。(3)1983年7月，我國大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司所屬的六萬噸級原油船“昆明湖”輪首次在日本姬港實(shí)施原油洗艙。其后，原油洗艙技術(shù)開始在我國推廣實(shí)施。3.原油洗艙的特點(diǎn)(1)減少殘油量(2)消除了油腳，增加了載貨量(3)防止海洋污染(4)減少進(jìn)塢前海水洗艙時刻和費(fèi)用(5)可減少艙內(nèi)構(gòu)件的腐蝕(6)卸油時刻加長(二)對原油洗艙設(shè)備和人員的要求1.惰性氣體系統(tǒng)(IGS)國際海事組織要求，凡采納原油洗艙的油船，都必須裝設(shè)惰性氣體系統(tǒng)。其目的是為了防止油船因原油洗艙而發(fā)生爆炸事故。2.固定式洗艙機(jī)及洗艙管系必須裝設(shè)固定式洗艙機(jī)和固定的附屬管路，并與貨油管系和機(jī)器處所隔離。從洗艙效果和盡量縮短卸油時刻的觀點(diǎn)動身，最好裝設(shè)能操縱噴嘴仰角度和單噴嘴式洗艙機(jī)。抵港前進(jìn)行的管系試壓，當(dāng)壓力達(dá)到工作壓力的1.25倍時，不應(yīng)有漏油現(xiàn)象發(fā)生。3.泵原洗艙所使用的泵，在其起動后應(yīng)能在貨控室內(nèi)監(jiān)控使用，并具有聯(lián)鎖裝置，以使在惰性氣體中氧氣濃度超過8%時，能自動停止泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。4.液面測量裝置應(yīng)裝有能在貨控室內(nèi)監(jiān)視使用的液貨艙內(nèi)液位測量裝置。5.壓力計(jì)應(yīng)裝設(shè)能在貨控室內(nèi)監(jiān)視下列壓力的儀表：(1)原油洗艙用泵的吸進(jìn)和排出壓力；(2)洗艙管路的壓力；(3)噴射器的驅(qū)動壓力；(4)油艙內(nèi)惰性氣體壓力。6.聯(lián)絡(luò)裝置要備有對講機(jī)等聯(lián)絡(luò)裝置。聯(lián)系設(shè)備必須是取得許可的防爆型。7.測氧儀應(yīng)備有兩套手提式測氧儀，以便能對艙內(nèi)的氧氣濃度進(jìn)行檢測。8.貨控室貨控室內(nèi)所有儀表和操縱裝置必須處于正常狀態(tài)。9.原油洗艙操作人員一般由船長或大副擔(dān)任，我國和國際上規(guī)定該人員還應(yīng)具有主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的“原油洗艙監(jiān)督員資格證書”。10.對作業(yè)人員的要求(1)對操作全面責(zé)任的船長或大副應(yīng)持有由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的《原油洗艙監(jiān)督員資格證書》。(2)若本船沒有人員持有上述“資格證書”或是新接的船，則應(yīng)由公司派一名持有“原油洗艙監(jiān)督員資格證書”的監(jiān)督員到船負(fù)責(zé)指導(dǎo)監(jiān)督原油洗艙作業(yè)。(3)對參加作業(yè)的所有人員，至少應(yīng)有六個月的油船工作經(jīng)驗(yàn)，其在船工作期間，應(yīng)從事過卸油和原油洗艙作業(yè)，或受過原油洗艙專業(yè)訓(xùn)練，持有主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的“原油洗艙操作適任證書”，并熟悉《原油洗艙操作和設(shè)備手冊》的內(nèi)容。(三)原油洗艙的實(shí)施1.申報(bào)程序(1)向船公司申報(bào)(2)向卸貨港申報(bào)當(dāng)決定在卸貨港實(shí)施COW之前，應(yīng)首先了解該卸貨港是否同意進(jìn)行COW作業(yè)。如能夠，則船長應(yīng)及早向卸貨港代理或當(dāng)局以電報(bào)等方式申報(bào)，并取得認(rèn)可。電文中應(yīng)包括：①告知本船安全構(gòu)造、安全設(shè)備和IOPP證書的號碼、簽發(fā)地點(diǎn)和有效期限；②告知本船主管操作人員的姓名、職務(wù)、油船工作和COW經(jīng)歷等；③告知本船具備《COW操作和設(shè)備手冊》，同時該手冊是經(jīng)本國船級社簽字認(rèn)可的；④告知預(yù)定清洗油艙的艙號及順序；⑤告知卸貨所需的時刻等。2.抵達(dá)卸貨港前的預(yù)備工作(1)按照要求來編制“卸貨和原油洗艙打算”，洗艙的方式定為一時期洗艙方式。洗艙管路壓力以0.8MPa為準(zhǔn)，洗艙機(jī)噴射角度范圍定為135°—0°，時刻為65min，噴嘴水平轉(zhuǎn)動角速度為85s/360°。(2)洗艙管路的壓力試驗(yàn)，壓力試驗(yàn)持續(xù)10min。(3)設(shè)備試驗(yàn)在抵港前，就行下述設(shè)備的試驗(yàn)：①惰性氣體系統(tǒng)；②有關(guān)壓力表、溫度計(jì)；③各種警報(bào)裝置；④液面浮子計(jì)；⑤洗艙機(jī)(用手動測試)。(4)測量各油艙中的氧氣含量(5)釋放艙內(nèi)氣體壓力當(dāng)船舶接近港口時，把油艙內(nèi)壓力釋放到，以便計(jì)算和防止污染港區(qū)。3.卸貨作業(yè)(1)抵港后將卸貨和COW打算交港口當(dāng)局一份，填寫申請并與港方商定有關(guān)COW事宜。(2)操作惰性氣體系統(tǒng)，操縱氧氣含量。(3)貨油艙內(nèi)的惰性氣體壓力。(4)貨油溫度。(5)貨油泵的操縱。4.原油洗艙作業(yè)(1)預(yù)備工作①確認(rèn)各貨油艙內(nèi)氧氣含量在5%以下；②懸掛原油洗艙告示牌；③進(jìn)行原油洗艙實(shí)施前的安全檢查。(2)確認(rèn)船舶縱傾在4.5m以上，橫傾為0°。(3)預(yù)備原油洗艙的油艙差不多卸空,最多1m艙深.驅(qū)動油艙先卸1米(4)原油洗艙作業(yè)開始①掃艙程序和管線布置。②原油洗艙管路。③進(jìn)行原油洗艙前的掃艙，直到艙內(nèi)液位達(dá)到10cm左右時收起浮子，開始原油洗艙作業(yè)(5)原油洗艙作業(yè)中①操縱氧氣含量，與卸貨時一樣；②操縱艙內(nèi)氣體壓力；③操縱洗艙時的油溫；④進(jìn)行原油洗期間的安全檢查，并確認(rèn)沒有漏泄發(fā)生；⑤進(jìn)行連續(xù)不斷地掃艙；⑥在原油洗艙中，噴射器的吸入壓力表必須一直表示負(fù)壓。(6)原油洗艙作業(yè)的結(jié)束①停止洗艙機(jī)；②確認(rèn)殘油，接著掃艙；③關(guān)閉蒸氣閥。第十二節(jié)洗艙作業(yè)的安全防范措施及注意事項(xiàng)1．防洗艙靜電危害2．艙氣類型油船水洗艙(包括使用洗滌劑，除做好周密的洗艙打算和充分的預(yù)備工作以外，特不重要的一點(diǎn)是認(rèn)定艙內(nèi)的氣體類型(艙氣類型)，艙氣類型分為四種：過貧艙氣：烴氣濃度人為地操縱在爆炸下限以下。不受操縱的艙氣：烴氣濃度不受操縱，可大于爆炸上限或小于爆炸下限或在爆炸范圍之內(nèi)。惰化艙氣：充注惰性氣體，使艙內(nèi)體積含氧量低于5%。過濃艙氣：烴氣濃度人為地維持在爆炸上限以上。對原油和多數(shù)液體石油制品來講，在開始洗艙前和整個洗艙過程中，艙內(nèi)烴氣的體積不得低于15%。3．安全對策(1)在不受操縱的艙氣中洗艙①限制使用的洗艙機(jī)臺數(shù)。一次使用的洗艙機(jī)臺數(shù)，在一個區(qū)域最多使用低容量型(流量小于35立方米/小時)4臺或高容量型(流量大于35立方米/小時，小于60立方米/小時)3臺。②在洗艙機(jī)裝入油艙之前，應(yīng)接妥全部軟管接頭并檢測其電流連續(xù)性。從油艙取出洗艙機(jī)之前，不得拆開任何接接頭。為了排凈軟管中的水，能夠打開其中某一個接頭，但在將洗艙機(jī)取出油艙之前，應(yīng)重新將其接好。③禁止使用循環(huán)水洗艙。④禁止使用洗滌劑。⑤洗艙水不得超過60℃⑥禁止向油艙內(nèi)注入蒸汽。⑦洗艙時要連續(xù)掃艙，幸免積水現(xiàn)象的發(fā)生，否則應(yīng)中止洗艙進(jìn)行排水。(2)在過貧艙氣中洗艙烴氣濃度從1%到10%(體積)為爆炸范圍。假如能保證烴氣濃度始終在1%以下，則可不能存在爆燃的危險(xiǎn)。①在洗艙之前，首先將艙內(nèi)底部的污油水排凈，必要時可用水沖洗底部，然后用水沖洗管路系統(tǒng)。結(jié)束時，把沖洗用過的水排到SLOP艙中去。②在洗艙之前，假如通風(fēng)系統(tǒng)是同其它油艙相通的，應(yīng)將本艙隔絕，防止油氣由空艙侵入。③在洗艙開始之前，油艙要先進(jìn)行通風(fēng)除氣，使艙內(nèi)烴氣濃度下降至爆燃下限的10%或更低。④若使用移動式洗艙機(jī)，應(yīng)在洗艙機(jī)裝入油艙之前，預(yù)先接好全部軟管接頭并檢測其導(dǎo)電性。⑤洗艙時，應(yīng)進(jìn)行掃艙，一旦發(fā)生積水現(xiàn)象，則應(yīng)臨時停止洗艙，以便將積水抽空。⑥禁止使用循環(huán)水洗艙。⑦禁止向油艙內(nèi)通入蒸汽。⑧如要測深或?qū)⑵渌矬w引入艙內(nèi)，應(yīng)通過專門的測深管道進(jìn)行。若該艙沒有專門的測深管道可用，則應(yīng)推遲到洗艙完畢5小時后進(jìn)行。⑨能夠使用洗滌劑。⑩洗艙水可加熱至60℃以上。但必須注意艙內(nèi)烴氣濃度因而上升。尤其在加入洗滌劑時，洗艙水以在60℃(3)在惰化艙氣中洗艙通過惰性氣體裝置來操縱艙內(nèi)的含氧量低于5%，使艙內(nèi)的可燃?xì)怏w無法燃燒，是目前操縱燃燒和爆炸的最為理想的操縱方式。但需注意以下幾個問題：①在洗艙開始前，確認(rèn)IGS中的含氧量低于5%。在洗艙期間要連續(xù)檢測。發(fā)覺高于5%時，要停止洗艙。②保持艙內(nèi)正壓，幸免外界空氣侵入艙內(nèi)尤其是當(dāng)使用移動式洗艙機(jī)時，洗艙孔周圍，可能封閉不嚴(yán)，致使空氣侵入，應(yīng)特不引起注意。③惰氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，要停止洗艙。(4)在過濃艙氣中洗艙在三種能夠操縱的艙氣中，過濃艙氣是最難以操縱的艙氣。因此應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①若擬采納過濃艙氣法洗艙，必須待船東同意后，并在通過具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的人員的監(jiān)督下方可進(jìn)行。通常情況下盡量幸免在這種艙氣中洗艙。②在洗艙之前，應(yīng)確認(rèn)艙內(nèi)烴氣濃度高于15%。否則不得開始。③在洗艙期間，要采取特不措施防止空氣侵入艙內(nèi)。使用檢測儀反復(fù)檢測艙內(nèi)氣體的烴氣濃度，若低于15%，應(yīng)當(dāng)立即中止洗艙。4.其它注意事項(xiàng)(1)氣體檢測儀(2)移動式洗艙機(jī)及其軟管的要求(3)水及污油水的自由下落(4)噴濺(5)防靜電(四)洗艙作業(yè)的實(shí)施操作1．洗艙前的預(yù)備工作(1)制定洗艙作業(yè)打算。為了能使洗艙作業(yè)有條不紊、高效順利地進(jìn)行，在洗艙作業(yè)前，大副應(yīng)依照本船設(shè)備情況、洗艙目的如修船進(jìn)塢或艙內(nèi)臨時性修理或裝載壓載水或者是換裝油種等制定洗艙打算，并交船長認(rèn)可。(2)日常安全。①空調(diào)轉(zhuǎn)為內(nèi)循環(huán)方式。②通知全體船員，在必要時懸掛告示牌，防止烴氣侵入居住場所和機(jī)艙。③操縱煙火。嚴(yán)格操縱吸煙、廚房爐灶和明火的使用，尤其要禁止外來船只旁靠。還要注意船周圍是否有火源等情況。(3)調(diào)整縱傾值，保證在4、5m以上。(4)預(yù)定清洗的油艙要掃艙排凈。(5)SLOP艙的空檔要操縱，尤其當(dāng)其作為集油艙時。(6)洗艙水溫要加熱到50—80℃(7)各種操縱裝置和設(shè)備要檢查試驗(yàn)。(8)氣體檢測。(9)安全檢查。2．洗艙(1)使用移動式洗艙機(jī)洗艙①洗艙機(jī)的安置要求，如下圖②移動式洗艙機(jī)洗艙前的預(yù)備事項(xiàng)：假如洗艙機(jī)在不用時浸泡在油內(nèi)，則應(yīng)在取出使用之前，先將油擦掉，然后確認(rèn)其是否能正常轉(zhuǎn)動。其方法是用手輕輕地轉(zhuǎn)動回轉(zhuǎn)部分。最后按規(guī)定要求接好軟管。③洗艙操作：通知機(jī)艙做好洗艙預(yù)備工作，如加熱器和泵浦等；管路放水；固定好洗艙機(jī)；溫度、壓力的操縱；洗艙機(jī)位置和高度的設(shè)定；在一個洗艙孔差不多完成了預(yù)定的洗艙時刻需要轉(zhuǎn)換到下一個新的位置時，要事先在下一個洗艙孔另外備妥洗艙機(jī)，并在慢慢停止已洗完油艙的洗艙機(jī)的同時，慢慢地打開下一洗艙口的洗艙機(jī)。以防止因轉(zhuǎn)換時壓力的急劇變化而使洗艙加熱器超負(fù)荷工作；假如在天氣惡劣時出現(xiàn)船體搖擺現(xiàn)象，應(yīng)注意幸免洗艙機(jī)沖撞到艙壁或任何構(gòu)件上，切記在橫搖2°時，也會發(fā)生上述現(xiàn)象。(2)使用固定式洗艙機(jī)洗艙3．洗艙方式(1)開式循環(huán)方式；(2)閉式循環(huán)方式；(3)SLOP艙(集油艙的空檔)。(四)原油洗艙方法1.一段清洗法：指在油艙貨油差不多卸空時，從艙的上部至下部逐次清洗，并按此順序連續(xù)往返清洗數(shù)次，以達(dá)到清洗艙內(nèi)油膜和沉淀物的目的的清洗方法。2.多段清洗法：指在卸油的同時依照液位的下降分段清洗露出的艙壁，直至整個油艙被清洗完畢。3.重復(fù)清洗和定點(diǎn)清洗：是依照貨油特性，針對某一局部或角落的油膜和沉積物過厚