汽車構(gòu)造-第13章汽車傳動(dòng)系概述新2課件

汽車構(gòu)造（底盤部分）汽車構(gòu)造（底盤部分）傳動(dòng)系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)汽車底盤組成傳動(dòng)系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)汽車底盤組成BJ2020底盤BJ2020底盤A6底盤A6底盤第二篇汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

第二篇汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第13章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述1、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用

基本功用：將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。其他功能：1）實(shí)現(xiàn)減速增矩(變速器和主減速器）；2）實(shí)現(xiàn)汽車變速（變速器）；3）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛（變速器）；4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞（離合器）；5）使兩側(cè)車輪具有差速作用（輪間差速和軸間差速）（差速器）。第13章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述基本功用：將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力2、傳動(dòng)系統(tǒng)的種類和組成

傳動(dòng)系統(tǒng)可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。

1)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)

基本組成：1、離合器，2、變速器，3、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸），4、驅(qū)動(dòng)橋，5、差速器，6、半軸，7、主減速器。

動(dòng)力傳遞過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器1→變速器2→萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)3和傳動(dòng)軸8）→主減速器7→差速器5→半軸6→驅(qū)動(dòng)輪。

2、傳動(dòng)系統(tǒng)的種類和組成傳動(dòng)系統(tǒng)可按能量傳遞方式的不同，2)液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))系統(tǒng)

基本組成:1液力變矩器

2自動(dòng)器變速器

3萬(wàn)向傳動(dòng)

4驅(qū)動(dòng)橋

5主減速器

6傳動(dòng)軸

它靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。動(dòng)液傳動(dòng)裝置液力偶合器--能傳遞轉(zhuǎn)矩不能改變轉(zhuǎn)矩大小。液力變矩器--既能傳遞轉(zhuǎn)矩又能改變轉(zhuǎn)矩大小,還能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。2)液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))系統(tǒng)基本組成:1液力變矩器2自液力機(jī)械傳動(dòng)--液力變矩器串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器。優(yōu)點(diǎn)：組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)，能滿足各種汽車行駛工況的要求。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較高，機(jī)械效率較低等。應(yīng)用：中高級(jí)轎車和部分重型貨車；中級(jí)以下的有些轎車也采用。液力機(jī)械傳動(dòng)--液力變矩器串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器。優(yōu)點(diǎn)：3）液壓傳動(dòng)（靜液傳動(dòng)）系統(tǒng)基本組成:

1離合器2液壓泵3控制閥4液壓馬達(dá)5驅(qū)動(dòng)橋6油管靠液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能通過(guò)液壓泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。優(yōu)點(diǎn)：布置靈活、無(wú)級(jí)變速等；缺點(diǎn)：傳動(dòng)效率較低、造價(jià)高、壽命與可靠性不理想。目前只用于少數(shù)特種車輛。

3）液壓傳動(dòng)（靜液傳動(dòng)）系統(tǒng)基本組成:1離合器2液壓泵汽車構(gòu)造-第13章汽車傳動(dòng)系概述新2課件還有一種方案是每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上都設(shè)置一個(gè)液壓馬達(dá)。主減速器、差速器和半軸等機(jī)械傳動(dòng)部件都可取消。還有一種方案是每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上都設(shè)置一個(gè)液壓馬達(dá)。4）電力式傳動(dòng)系統(tǒng)

基本組成:

1離合器2發(fā)電機(jī)3控制器4電動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)橋6導(dǎo)線電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)輪（電動(dòng)輪）。

4）電力式傳動(dòng)系統(tǒng)基本組成:1離合器2發(fā)電機(jī)3控制器電力傳動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)裝用的發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的形式，可以分為以下幾種。1、直流發(fā)電機(jī)—直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(直－直系統(tǒng))

優(yōu)點(diǎn)：發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能可以不通過(guò)任何裝置的轉(zhuǎn)換，而直接送到牽引電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：直流電動(dòng)機(jī)的體積大，質(zhì)量大且成本高，轉(zhuǎn)速不能太高等。2、交流發(fā)電機(jī)--直流電動(dòng)機(jī)(交－直系統(tǒng))

提高轉(zhuǎn)速、縮小體積、運(yùn)行可靠和維修簡(jiǎn)便等。該系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)為三相交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)過(guò)大功率的硅整流器整流后，把直流電輸送給直流牽引電動(dòng)機(jī)。在多數(shù)電動(dòng)汽車（公交電車）上采用交—直電力傳動(dòng)系統(tǒng)。

電力傳動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)裝用的發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的形式，可以分為以下交流發(fā)電機(jī)輸出的電能經(jīng)過(guò)整流及變頻裝置以后，又輸送給交流電動(dòng)機(jī)，可對(duì)交流牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)頻和調(diào)速。交流牽引電動(dòng)機(jī)(特別是籠型電動(dòng)機(jī))與直流電動(dòng)機(jī)相比，由于沒有換向器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形尺寸小，所以可以設(shè)計(jì)和制造出功率較大、轉(zhuǎn)速較高的電動(dòng)機(jī)。這種電動(dòng)機(jī)運(yùn)行可靠，維護(hù)方便（電力火車）。3、交流發(fā)電機(jī)－直流變頻－交流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（交—直—交系統(tǒng)）

交流發(fā)電機(jī)輸出的電能經(jīng)過(guò)整流及變頻裝置以后，又輸送給交流電動(dòng)4、交流發(fā)電機(jī)交流電動(dòng)機(jī)（交－交系統(tǒng)）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)同步交流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)的輸出輸送給變頻器，變頻器向交流牽引電動(dòng)機(jī)輸送頻率可控的交流電。在交—交系統(tǒng)中，對(duì)變頻技術(shù)和電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)都有較高的要求，因此目前尚未得到廣泛應(yīng)用。4、交流發(fā)電機(jī)交流電動(dòng)機(jī)（交－交系統(tǒng)）電力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：汽車的總體布置簡(jiǎn)化、靈活；起動(dòng)及變速平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長(zhǎng)車輛的使用壽命；具有無(wú)級(jí)變速特性，有助于提高平均車速；將電動(dòng)機(jī)改為發(fā)動(dòng)機(jī)用作制動(dòng)可提高行駛安全性；操縱簡(jiǎn)化等。缺點(diǎn)：質(zhì)量大、效率低、消耗較多的有色金屬——銅等。電力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：汽車的總體布置簡(jiǎn)化、靈活；起動(dòng)及變速平穩(wěn)5）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車（HybridElectricVehicle,HEV）是指車輛驅(qū)動(dòng)系由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛。目前的混合動(dòng)力汽車一般采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)做為動(dòng)力源。5）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車（HybridElectric串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)電，從而帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。其基本結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池、變壓器組成。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)電，從而帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。其基本結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、變壓器和變速器組成。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中利用蓄電池的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。其基根據(jù)行駛條件的不同，可以僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)行駛，或者利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。另外還安裝有發(fā)電機(jī)，所以可以一邊行駛，一邊給蓄電池充電。基本結(jié)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力分離裝置、電子控制單元(變壓器、轉(zhuǎn)換器)組成。利用動(dòng)力分離裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分成兩份，一部分用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分用來(lái)發(fā)電，給電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力和蓄電池充電?；炻?lián)式混合動(dòng)力汽車根據(jù)行駛條件的不同，可以僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)行駛，或者利用發(fā)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：附著力大，、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好，離合器，變速器操縱方便，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。行李箱內(nèi)較寬敞。

缺點(diǎn)：噪音大，駕駛空間小，影響踏板的布置和乘坐舒適性。傳動(dòng)軸長(zhǎng)，增加整車質(zhì)量，影響傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的FＲ（front—rear）方案

應(yīng)用：載貨汽車，部分轎車和客車。如紅旗7560、廣州標(biāo)志、伏爾加、日產(chǎn)公爵、豐田皇冠、豐田凌志等。二、機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案

優(yōu)點(diǎn)：附著力大，、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好，離合器，變速器操縱方便，操縱發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ)２、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的FF(front—front)方案在發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置時(shí)，變速器軸線與驅(qū)動(dòng)橋軸線平行，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)、加工都較簡(jiǎn)單的圓柱斜齒輪副。汽車整體十分緊湊，前輪為驅(qū)動(dòng)輪，在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)布置可以橫置，也可以縱置。２、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的FF(front—front)方案在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線布置成平行于車身軸線，主減速器則大多采用主、從動(dòng)齒輪軸線垂直的準(zhǔn)雙曲面或曲線齒錐齒輪副。

在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線布置成平行于車身軸線，優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)十分緊湊，車身底盤高度降低，有助于提高汽車的乘坐舒服性和高速行駛的穩(wěn)定性。操縱簡(jiǎn)便，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。

缺點(diǎn)：坡道行駛性能差，如上坡時(shí)，重量后移，前驅(qū)動(dòng)輪的附著重量減小，易于打滑。下坡時(shí)，重量前移，前輪負(fù)荷過(guò)重，制動(dòng)不當(dāng)易引起車輛顛覆（故貨車不用）。前輪既是驅(qū)動(dòng)輪，又是轉(zhuǎn)向輪，需要使用等速萬(wàn)向節(jié)7，使結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；且前輪的輪胎壽命較短。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)十分緊湊，車身底盤高度降低，有助于提高汽車的乘坐舒應(yīng)用：微型和中型轎車（廣泛應(yīng)用），中高級(jí)和高級(jí)轎車（應(yīng)用日漸增多）采用發(fā)動(dòng)機(jī)前縱置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式的，如一汽奧迪、上海桑塔納、天津夏利等轎車。采用發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式的，如：福特探索、豐田卡雷娜、豐田塞利卡、豐田佳美、日產(chǎn)千里馬、本田雅閣等轎車。應(yīng)用：微型和中型轎車（廣泛應(yīng)用），中高級(jí)和高級(jí)轎車（應(yīng)用日漸３、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)RR（rear—rear

）方案

優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，后輪附著力大，車內(nèi)噪聲低，車廂面積利用率高，駕駛員工作條件好。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件差，發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜、維修調(diào)整不便。

應(yīng)用：大、中型客車，少數(shù)轎車和微型汽車。３、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)RR（rear—rear）方案優(yōu)點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)RR發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)RR4．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的MR（middle—rear）方案

將發(fā)動(dòng)機(jī)布置于駕駛室后面的汽車的中部，后輪驅(qū)動(dòng)，有利于實(shí)現(xiàn)前、后軸較為理想的軸荷分配，是賽車和部分大、中型客車采用的方案?？蛙嚥捎眠@種方案布置時(shí)，能得到車廂有效面積的最高利用。4．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的MR（middle—rear）方案發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的MR發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的MR充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的驅(qū)動(dòng)力，提高其通過(guò)性。在變速器后要設(shè)置分動(dòng)器，將動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)輪。5．全輪驅(qū)動(dòng)的nWD（nWheelDrive）方案

充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的驅(qū)動(dòng)力前橋離合器前橋減速器變速器后傳動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)前傳動(dòng)軸分動(dòng)器后橋減速器后橋前橋離合器前橋變速器后傳動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)前傳動(dòng)軸分動(dòng)器后橋減速器后a)6×6汽車的非貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置

b)8×8汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置多橋驅(qū)動(dòng)越野汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)布置示意圖

a)6×6汽車的非貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置b)8×8汽車的貫通式8×8越野汽車的側(cè)邊式及混合式的布置a)側(cè)邊式布置

b)混合式布置

8×8越野汽車的側(cè)邊式及混合式的布置a)側(cè)邊式布置b)混合德國(guó)寶馬（短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)）德國(guó)寶馬（短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)）思考題

1、汽車傳動(dòng)系的基本功用和組成（以機(jī)械式為例）分別是什么？2、汽車傳動(dòng)系有哪幾種類型？各有什么特點(diǎn)？3、機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方案有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？思考題1、汽車傳動(dòng)系的基本功用和組成（以機(jī)械式為汽車構(gòu)造（底盤部分）汽車構(gòu)造（底盤部分）傳動(dòng)系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)汽車底盤組成傳動(dòng)系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)汽車底盤組成BJ2020底盤BJ2020底盤A6底盤A6底盤第二篇汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

第二篇汽車傳動(dòng)系統(tǒng)第13章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述1、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用

基本功用：將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。其他功能：1）實(shí)現(xiàn)減速增矩(變速器和主減速器）；2）實(shí)現(xiàn)汽車變速（變速器）；3）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛（變速器）；4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞（離合器）；5）使兩側(cè)車輪具有差速作用（輪間差速和軸間差速）（差速器）。第13章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述基本功用：將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力2、傳動(dòng)系統(tǒng)的種類和組成

傳動(dòng)系統(tǒng)可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。

1)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)

基本組成：1、離合器，2、變速器，3、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸），4、驅(qū)動(dòng)橋，5、差速器，6、半軸，7、主減速器。

動(dòng)力傳遞過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器1→變速器2→萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)3和傳動(dòng)軸8）→主減速器7→差速器5→半軸6→驅(qū)動(dòng)輪。

2、傳動(dòng)系統(tǒng)的種類和組成傳動(dòng)系統(tǒng)可按能量傳遞方式的不同，2)液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))系統(tǒng)

基本組成:1液力變矩器

2自動(dòng)器變速器

3萬(wàn)向傳動(dòng)

4驅(qū)動(dòng)橋

5主減速器

6傳動(dòng)軸

它靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。動(dòng)液傳動(dòng)裝置液力偶合器--能傳遞轉(zhuǎn)矩不能改變轉(zhuǎn)矩大小。液力變矩器--既能傳遞轉(zhuǎn)矩又能改變轉(zhuǎn)矩大小,還能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。2)液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))系統(tǒng)基本組成:1液力變矩器2自液力機(jī)械傳動(dòng)--液力變矩器串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器。優(yōu)點(diǎn)：組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)，能滿足各種汽車行駛工況的要求。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較高，機(jī)械效率較低等。應(yīng)用：中高級(jí)轎車和部分重型貨車；中級(jí)以下的有些轎車也采用。液力機(jī)械傳動(dòng)--液力變矩器串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器。優(yōu)點(diǎn)：3）液壓傳動(dòng)（靜液傳動(dòng)）系統(tǒng)基本組成:

1離合器2液壓泵3控制閥4液壓馬達(dá)5驅(qū)動(dòng)橋6油管靠液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能通過(guò)液壓泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。優(yōu)點(diǎn)：布置靈活、無(wú)級(jí)變速等；缺點(diǎn)：傳動(dòng)效率較低、造價(jià)高、壽命與可靠性不理想。目前只用于少數(shù)特種車輛。

3）液壓傳動(dòng)（靜液傳動(dòng)）系統(tǒng)基本組成:1離合器2液壓泵汽車構(gòu)造-第13章汽車傳動(dòng)系概述新2課件還有一種方案是每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上都設(shè)置一個(gè)液壓馬達(dá)。主減速器、差速器和半軸等機(jī)械傳動(dòng)部件都可取消。還有一種方案是每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上都設(shè)置一個(gè)液壓馬達(dá)。4）電力式傳動(dòng)系統(tǒng)

基本組成:

1離合器2發(fā)電機(jī)3控制器4電動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)橋6導(dǎo)線電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)輪（電動(dòng)輪）。

4）電力式傳動(dòng)系統(tǒng)基本組成:1離合器2發(fā)電機(jī)3控制器電力傳動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)裝用的發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的形式，可以分為以下幾種。1、直流發(fā)電機(jī)—直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(直－直系統(tǒng))

優(yōu)點(diǎn)：發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能可以不通過(guò)任何裝置的轉(zhuǎn)換，而直接送到牽引電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：直流電動(dòng)機(jī)的體積大，質(zhì)量大且成本高，轉(zhuǎn)速不能太高等。2、交流發(fā)電機(jī)--直流電動(dòng)機(jī)(交－直系統(tǒng))

提高轉(zhuǎn)速、縮小體積、運(yùn)行可靠和維修簡(jiǎn)便等。該系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)為三相交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)過(guò)大功率的硅整流器整流后，把直流電輸送給直流牽引電動(dòng)機(jī)。在多數(shù)電動(dòng)汽車（公交電車）上采用交—直電力傳動(dòng)系統(tǒng)。

電力傳動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)裝用的發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的形式，可以分為以下交流發(fā)電機(jī)輸出的電能經(jīng)過(guò)整流及變頻裝置以后，又輸送給交流電動(dòng)機(jī)，可對(duì)交流牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)頻和調(diào)速。交流牽引電動(dòng)機(jī)(特別是籠型電動(dòng)機(jī))與直流電動(dòng)機(jī)相比，由于沒有換向器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形尺寸小，所以可以設(shè)計(jì)和制造出功率較大、轉(zhuǎn)速較高的電動(dòng)機(jī)。這種電動(dòng)機(jī)運(yùn)行可靠，維護(hù)方便（電力火車）。3、交流發(fā)電機(jī)－直流變頻－交流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（交—直—交系統(tǒng)）

交流發(fā)電機(jī)輸出的電能經(jīng)過(guò)整流及變頻裝置以后，又輸送給交流電動(dòng)4、交流發(fā)電機(jī)交流電動(dòng)機(jī)（交－交系統(tǒng)）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)同步交流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)的輸出輸送給變頻器，變頻器向交流牽引電動(dòng)機(jī)輸送頻率可控的交流電。在交—交系統(tǒng)中，對(duì)變頻技術(shù)和電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)都有較高的要求，因此目前尚未得到廣泛應(yīng)用。4、交流發(fā)電機(jī)交流電動(dòng)機(jī)（交－交系統(tǒng)）電力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：汽車的總體布置簡(jiǎn)化、靈活；起動(dòng)及變速平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長(zhǎng)車輛的使用壽命；具有無(wú)級(jí)變速特性，有助于提高平均車速；將電動(dòng)機(jī)改為發(fā)動(dòng)機(jī)用作制動(dòng)可提高行駛安全性；操縱簡(jiǎn)化等。缺點(diǎn)：質(zhì)量大、效率低、消耗較多的有色金屬——銅等。電力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：汽車的總體布置簡(jiǎn)化、靈活；起動(dòng)及變速平穩(wěn)5）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車（HybridElectricVehicle,HEV）是指車輛驅(qū)動(dòng)系由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛。目前的混合動(dòng)力汽車一般采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)做為動(dòng)力源。5）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車（HybridElectric串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)電，從而帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。其基本結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池、變壓器組成。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)電，從而帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。其基本結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、變壓器和變速器組成。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中利用蓄電池的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。其基根據(jù)行駛條件的不同，可以僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)行駛，或者利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。另外還安裝有發(fā)電機(jī)，所以可以一邊行駛，一邊給蓄電池充電?；窘Y(jié)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力分離裝置、電子控制單元(變壓器、轉(zhuǎn)換器)組成。利用動(dòng)力分離裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分成兩份，一部分用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分用來(lái)發(fā)電，給電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力和蓄電池充電。混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車根據(jù)行駛條件的不同，可以僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)行駛，或者利用發(fā)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：附著力大，、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好，離合器，變速器操縱方便，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。行李箱內(nèi)較寬敞。

缺點(diǎn)：噪音大，駕駛空間小，影響踏板的布置和乘坐舒適性。傳動(dòng)軸長(zhǎng)，增加整車質(zhì)量，影響傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的FＲ（front—rear）方案

應(yīng)用：載貨汽車，部分轎車和客車。如紅旗7560、廣州標(biāo)志、伏爾加、日產(chǎn)公爵、豐田皇冠、豐田凌志等。二、機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案

優(yōu)點(diǎn)：附著力大，、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好，離合器，變速器操縱方便，操縱發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FＲ)２、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的FF(front—front)方案在發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置時(shí)，變速器軸線與驅(qū)動(dòng)橋軸線平行，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)、加工都較簡(jiǎn)單的圓柱斜齒輪副。汽車整體十分緊湊，前輪為驅(qū)動(dòng)輪，在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)布置可以橫置，也可以縱置。２、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的FF(front—front)方案在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線布置成平行于車身軸線，主減速器則大多采用主、從動(dòng)齒輪軸線垂直的準(zhǔn)雙曲面或曲線齒錐齒輪副。

在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線布置成平行于車身軸線，優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)十分緊湊，車身底盤高度降低，有助于提高汽車的乘坐舒服性和高速行駛的穩(wěn)定性。操縱簡(jiǎn)便，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。

缺點(diǎn)：坡道行駛性能差，如上坡時(shí)，重量后移，前驅(qū)動(dòng)輪的附著重量減小，易于打滑。下坡時(shí)，重量前移，前輪負(fù)荷過(guò)重，制動(dòng)不當(dāng)易引起車輛顛覆（故貨車不用）。前輪既是驅(qū)動(dòng)輪，又是轉(zhuǎn)向輪，需要使用等速萬(wàn)向節(jié)7，使結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；且前輪的輪胎壽命較短。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)十分緊湊，車身底盤高度降低，有助于提高汽車的乘坐舒應(yīng)用：微型和中型轎車（廣泛應(yīng)用），中高級(jí)和高級(jí)轎車（應(yīng)用日漸增多）采用發(fā)動(dòng)機(jī)前縱置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式的，如一汽奧迪、上海桑塔納、天津夏利等轎車。采用發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式的，如：福特探索、豐田卡雷娜、豐田塞利卡、豐田佳美、日產(chǎn)千里馬、本田