32.7公里的跨海大橋主通航孔斜拉橋施工58

東海大橋主通航孔斜拉橋施工

工程概況

東海大橋是洋山深水港（一期）工程的關(guān)鍵工程，是一座全長(zhǎng)32.7公里的跨海大橋；其中主通航孔斜拉橋位于全橋中間K18＋219～K19＋49公里處，為一座鋼―混凝土結(jié)合梁雙塔單索面斜拉橋；主通航孔斜拉橋長(zhǎng)830米，寬33米，跨中布置：73＋132＋420＋132＋73米；主墩輔助墩基礎(chǔ)為鉆孔樁，樁徑2.5米，主墩樁長(zhǎng)110米；輔助墩樁長(zhǎng)85米，邊墩基礎(chǔ)為直徑1.5米的鋼管樁；主塔為倒Y型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高150米，主梁采用倒梯形結(jié)合箱梁，梁高4米，主梁頂板為C60高性能混凝土，其余均為鋼結(jié)構(gòu)。

東海大橋一期工程，北起于南匯嘴，與待建的滬蘆高速公路相連，南經(jīng)崎嶇列島洋山港區(qū)，是深水港碼頭的關(guān)鍵性重要配套工程。線路總長(zhǎng)30多公里。全橋設(shè)5000噸級(jí)主通航孔一處，設(shè)1000噸級(jí)輔通航孔一處，設(shè)500噸級(jí)輔通航孔兩處。是我國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋，也是我國(guó)迄今為止橋梁建設(shè)規(guī)模最大的一座，它的建成將改寫整個(gè)中國(guó)乃至世界跨海橋梁的發(fā)展史。

東海大橋工程概況

輔通航孔主通航孔輔通航孔輔通航孔

東海大橋主跨效果圖東海大橋效果圖

海上平臺(tái)的布置

生活區(qū)施工區(qū)攪拌區(qū)

上海建工集團(tuán)

上海建工集團(tuán)導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)示意圖

上海建工集團(tuán)導(dǎo)管水平撐斜撐導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)示意圖2、導(dǎo)管架法和常規(guī)法方案比較：

施工工藝

比較項(xiàng)目導(dǎo)管架法常規(guī)散打散拼法備注1、適用范圍比較適用于海況惡劣的海域比較適用于風(fēng)平浪靜、流速不大的海域?qū)Ч芗芊p少了海上的施工強(qiáng)度和施工和周期。2、沉樁整體定位，插、打樁方便，易控制單根樁定位，樁位較難控制導(dǎo)管架法是裝配式施工，可以整體吊裝、定位；常規(guī)法只能散打散拼。3、結(jié)構(gòu)受力整體性好整體性較差導(dǎo)管架著地，鋼管樁水下部分通過導(dǎo)管架也相互連接，大大縮小了樁的自由長(zhǎng)度；常規(guī)法鋼管樁水下部分無法連接，自由長(zhǎng)度長(zhǎng)，受彎矩大。4、施工安全、質(zhì)量容易保證較難保證導(dǎo)管架法在岸上制作焊接，沉樁時(shí)導(dǎo)管架依靠自身穩(wěn)定；常規(guī)法全部在海上現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接，沉樁時(shí)單樁穩(wěn)定較難保證。5、材料用量較多較少6、施工工期工期短工期長(zhǎng)導(dǎo)管架法受海況自然條件影響少，能大大縮短工期；常規(guī)法受海況自然條件影響大，很難縮短工期。每個(gè)導(dǎo)管架平平臺(tái)由兩個(gè)導(dǎo)導(dǎo)管架組成，，導(dǎo)管架在船船廠制作完成成后用船運(yùn)輸輸?shù)綐蛭?。?dǎo)管架安裝時(shí)時(shí)將起吊鋼絲絲繩、調(diào)節(jié)鋼鋼絲繩和GPS天線系到導(dǎo)管管架上，并進(jìn)進(jìn)行調(diào)試，然然后起吊；當(dāng)當(dāng)起吊到預(yù)定定位置后，移移動(dòng)浮吊進(jìn)行行導(dǎo)管架的精精確定位，滿滿足要求后進(jìn)進(jìn)行進(jìn)行導(dǎo)管管架下沉安裝裝；當(dāng)導(dǎo)管架架底部距海床床面0.5米時(shí)暫停下沉沉，進(jìn)行導(dǎo)管管架的第二次次測(cè)量定位，，滿足要求后后下沉就位。。就位后立即即進(jìn)行四個(gè)角角點(diǎn)鋼管樁的的插打，然后后再進(jìn)行其它它部位鋼管樁樁的插打。3、導(dǎo)管架的的制作安裝裝導(dǎo)管架安裝裝示意圖③導(dǎo)管架安裝裝的測(cè)量定定位導(dǎo)管架安裝裝定位采用用GPSRTK實(shí)時(shí)定位控控制系統(tǒng)。。浮吊精確定定位：運(yùn)用用RTK實(shí)時(shí)定位控控制系統(tǒng)，，浮吊的位位置偏差控控制在10cm以內(nèi)。動(dòng)態(tài)控制：：導(dǎo)管架起起吊前，在在導(dǎo)管架四四個(gè)頂角鋼鋼管上安裝裝四根GPS天線。四個(gè)個(gè)天線連在在總線上，，總線通過過一根有線線連到操作作電腦上，，用電腦對(duì)對(duì)整個(gè)導(dǎo)管管架的方位位、標(biāo)高和和傾斜度進(jìn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控控制。導(dǎo)管架吊裝裝就位導(dǎo)管架定位位樁施打采用了整體體吊裝的施施工工藝，，即在陸上上將甲板層層的分塊預(yù)預(yù)先加工成成整體，用用浮吊吊裝裝到位后，，然后連接接成整體。。安裝完成的的導(dǎo)管架

上海建工集團(tuán)上海建工集集團(tuán)減少海上鋼鋼結(jié)構(gòu)制作作工程量，，大部分鋼鋼結(jié)構(gòu)的制制作均可在在陸地完成成。插打鋼管樁樁速度快，，因?yàn)橛辛肆藢?dǎo)管節(jié)省省了鋼管樁樁的定位工工作，并且且在設(shè)備上上也降低了了要求，無無需固定打打樁架，采采用吊打法法就能輕松松地完成打打樁工作。。通過這種方方法形成的的平臺(tái)質(zhì)量量有保證，，使用的安安全風(fēng)險(xiǎn)較較低。4、導(dǎo)管架法法搭設(shè)施工工平臺(tái)的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)上海建工集集團(tuán)二、主墩鋼圍堰堰平臺(tái)的施施工1、導(dǎo)管鋼圍圍堰施工工工藝采用導(dǎo)管鋼鋼圍堰的目目的：在鉆孔樁施施工階段作作為施工平平臺(tái)，在鉆鉆孔樁施工工結(jié)束后稍稍作調(diào)整就就作為承臺(tái)臺(tái)施工的套套箱。也就就是將承臺(tái)臺(tái)施工的套套箱設(shè)計(jì)成成能夠作為為鉆孔樁施施工的平臺(tái)臺(tái)。導(dǎo)管鋼圍堰堰由雙壁箱箱體、預(yù)留留導(dǎo)管及上上部結(jié)構(gòu)組組成。上海建工集集團(tuán)套箱平面示示意圖①－雙壁或單單壁圍壁、、②－雙層層或單層底底板、③－－甲板操作作層、④－－輔助樁導(dǎo)導(dǎo)管及支架架、⑤－鋼鋼護(hù)樁導(dǎo)管管、⑥－分分倉(cāng)加勁肋肋板、⑦－－水位差調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、、⑧－鋼護(hù)護(hù)筒導(dǎo)管氣氣囊止水系系統(tǒng)、⑨－－箱體固定定力系轉(zhuǎn)換換系統(tǒng)、⑩⑩－定位錨錨舶系統(tǒng)。。套箱剖面示示意圖①－雙壁或單單壁圍壁、、②－雙層層或單層底底板、③－－甲板操作作層、④－－輔助樁導(dǎo)導(dǎo)管及支架架、⑤－鋼鋼護(hù)樁導(dǎo)管管、⑥－分分倉(cāng)加勁肋肋板、⑦－－水位差調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、、⑧－鋼護(hù)護(hù)筒導(dǎo)管氣氣囊止水系系統(tǒng)、⑨－－箱體固定定力系轉(zhuǎn)換換系統(tǒng)、⑩⑩－定位錨錨舶系統(tǒng)。。導(dǎo)管鋼圍堰堰在加工廠廠家完成整整體制作（（包括上部部結(jié)構(gòu)）；；制作完成后后浮運(yùn)到現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)，先臨臨時(shí)系泊在在工程駁船船上；將鋼圍堰拖拖運(yùn)進(jìn)檔，，利用先期期完成的導(dǎo)導(dǎo)管架平臺(tái)臺(tái)進(jìn)行平面面定位；就位后立即即進(jìn)行錨固固樁的打設(shè)設(shè)工作；利用鋼圍堰堰自身的浮浮力進(jìn)行標(biāo)標(biāo)高調(diào)整，，并及時(shí)與與導(dǎo)管連接接成整體；；進(jìn)行鋼護(hù)筒筒的振入工工作；護(hù)筒振入到到位后及時(shí)時(shí)與鋼圍堰堰上的導(dǎo)管管連接成整整體，完成成整個(gè)施工平臺(tái)。鋼圍堰制安安過程鋼套箱自浮浮狀態(tài)鋼套箱拖運(yùn)運(yùn)鋼套箱進(jìn)檔檔定位示意意圖鋼套箱進(jìn)檔檔插打鋼護(hù)筒筒導(dǎo)管鋼圍堰堰施工工藝藝的優(yōu)點(diǎn)：：1.形成的鋼圍圍堰平臺(tái)利利用率較高高，圍堰內(nèi)內(nèi)在鉆孔樁樁施工時(shí)可可以做為淡淡水及泥漿漿的存儲(chǔ)艙艙。2.將施工平臺(tái)臺(tái)與承臺(tái)套套箱合而為為一，節(jié)省省了大量的的海上工作作量。3.節(jié)約了大量量的工期，，海上只需需要一個(gè)星星期左右時(shí)時(shí)間就完成成了導(dǎo)管鋼鋼圍堰的安安裝及護(hù)筒筒的打設(shè)。。2、平平臺(tái)臺(tái)鋼鋼圍圍堰堰止止水水在導(dǎo)導(dǎo)管管鋼鋼圍圍堰堰的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中，，鉆鉆孔孔樁樁護(hù)護(hù)筒筒是是在在鋼鋼圍圍堰堰上上預(yù)預(yù)留留的的導(dǎo)導(dǎo)管管中中打打設(shè)設(shè)；；在在鉆鉆孔孔樁樁施施工工階階段段，，由由于于甲甲板板上上部部荷荷載載作作用用以以及及鋼鋼圍圍堰堰隔隔艙艙作作為為水水、、泥泥漿漿等等的的存存儲(chǔ)儲(chǔ)艙艙，，護(hù)護(hù)筒筒與與鋼鋼圍圍堰堰導(dǎo)導(dǎo)管管的的連連接接部部位位在在導(dǎo)導(dǎo)管管的的頂頂部部進(jìn)進(jìn)行行；；在承承臺(tái)臺(tái)施施工工階階段段，，鋼鋼圍圍堰堰內(nèi)內(nèi)部部的的隔隔艙艙、、導(dǎo)導(dǎo)管管及及護(hù)護(hù)筒筒等等需需要要割割除除以以讓讓出出承承臺(tái)臺(tái)空空間間，，故故必必須須將將護(hù)護(hù)筒筒與與導(dǎo)封堵堵止止水水施施工工在在從從鋼鋼圍圍堰堰底底部部向向上上0.3M～1.5M（－－3.70～－－2.50）護(hù)護(hù)筒筒與與導(dǎo)導(dǎo)管管間間的的空空隙隙內(nèi)內(nèi)進(jìn)進(jìn)行行，，封封堵堵止止水水范范圍圍一一直直淹淹在在海海水水中中。。止水水的的方方法法當(dāng)當(dāng)時(shí)時(shí)考考慮慮了了很很多多種種，，最最后后通通過過比比較較和和分分析析，，決決定定采采用用氣氣囊囊加加水水下下不不分分散散水水泥泥漿漿進(jìn)進(jìn)行行封封堵堵止止水水施施工工。。通過過操操作作孔孔將將氣氣囊囊穿穿進(jìn)進(jìn)導(dǎo)導(dǎo)管管和和護(hù)護(hù)筒筒間間的的間間隙隙，，用用鋼鋼絲絲上上的的刻刻度度控控制制下下放放的的深深度度，，氣氣囊囊放放到到位位后后開開始始給給氣氣囊囊充充氣氣封封堵堵，，然然后后進(jìn)進(jìn)行行水水下下不不分分散散水水泥泥漿漿壓壓漿漿止止水水工工作作。。平臺(tái)臺(tái)止止水水工工作作完完成成后后進(jìn)進(jìn)行行力系系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換，通通過過改改變變鋼鋼圍圍堰堰和和鋼鋼護(hù)護(hù)筒筒的的連連接接位位置置來來實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)鋼鋼圍圍堰堰和和上上部部施施工工的的荷荷載載受受力力點(diǎn)點(diǎn)的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換，，以以便便割割除除圍圍堰堰內(nèi)內(nèi)的的導(dǎo)導(dǎo)管管和和護(hù)護(hù)筒筒，，空空出出承承臺(tái)臺(tái)的的空空間間進(jìn)進(jìn)行行承承臺(tái)臺(tái)施施工工。。鋼筋筋籠籠制制作作吊放放鋼鋼筋筋籠籠澆注注混混凝凝土土直螺螺紋紋套套筒筒卡板板臺(tái)臺(tái)座座生生產(chǎn)產(chǎn)工工藝藝預(yù)拼拼裝裝技技術(shù)術(shù)流流程程示示意意圖圖粗顆顆粒粒沉沉淀淀筒筒承臺(tái)臺(tái)混混凝凝土土澆澆筑筑主塔塔施施工工鋼結(jié)構(gòu)底、腹板混凝土面板鋼箱箱梁梁制制作作鋼箱