高級(jí)汽車維修工實(shí)操項(xiàng)目

高級(jí)汽車維修工實(shí)操項(xiàng)目高級(jí)汽車維修工實(shí)操項(xiàng)目高級(jí)汽車維修工實(shí)操項(xiàng)目資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月高級(jí)汽車維修工實(shí)操項(xiàng)目版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：高級(jí)汽車維修工實(shí)操項(xiàng)目一、45分（隨機(jī)抽取1題）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)與調(diào)整是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行到壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。（因此：檢測(cè)點(diǎn)火提前角就是要確定一缸活塞開(kāi)始點(diǎn)火的信號(hào)和一缸處于壓縮上止點(diǎn)的信號(hào)，則兩信號(hào)的夾角就是點(diǎn)火提前角）1.閃光法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)：（1）使用儀器：閃光正時(shí)檢測(cè)儀（正時(shí)槍）常用的兩種：無(wú)電位計(jì)（如下圖一）（需從發(fā)動(dòng)機(jī)上讀取點(diǎn)火提前角的值）有電位計(jì)（如下圖二）（可直接從正時(shí)槍上讀取點(diǎn)火提前角的值）點(diǎn)火正時(shí)槍（無(wú)電位計(jì)）（2）檢測(cè)原理：①準(zhǔn)備工作儀器準(zhǔn)備：電源連接、傳感器連接（有電位計(jì)時(shí)，電位計(jì)歸零）；發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備：清潔正時(shí)標(biāo)記、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度。②正時(shí)檢測(cè)：（由于一缸的跳火開(kāi)始和閃光燈的閃亮是同步的）使用無(wú)電位計(jì)的正時(shí)槍：閃光燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)一缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，可以看到運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)在閃光燈的照耀下，其正時(shí)活動(dòng)標(biāo)記（飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤(pán)）上的標(biāo)記還未到達(dá)固定標(biāo)記（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上），即一缸的活塞還未到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)，此時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的正時(shí)刻度讀取活動(dòng)標(biāo)記和固定標(biāo)記的夾角值即為點(diǎn)火提前角使用有電位計(jì)的正時(shí)槍：閃光燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)一缸壓縮終了上止點(diǎn)的固定標(biāo)記，可以看到運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)在閃光燈的照耀下，其正時(shí)活動(dòng)標(biāo)記（飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤(pán)）上的標(biāo)記還未到達(dá)固定標(biāo)記（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上），即一缸的活塞還未到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)，調(diào)整電位計(jì)（電位計(jì)的作用：使得在閃光燈的閃亮?xí)r間滯后于一缸的跳火開(kāi)始的時(shí)間），調(diào)整到當(dāng)活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊時(shí)閃光燈閃亮，則此時(shí)正時(shí)槍的電位計(jì)刻度即為點(diǎn)火提前角。.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角包括：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角三部分。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，一般是不可調(diào)的，檢測(cè)的方法和前述相同，但檢測(cè)的目的是為了發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角是否符合要求，以便確定處理器或傳感器是否失效配氣機(jī)構(gòu)檢修氣門(mén)彎曲度的檢測(cè)將氣門(mén)平放在平板上相距100mm的兩個(gè)V形塊上，用百分表測(cè)量氣門(mén)桿身和工作面，如圖5-1所示。將百分表B的測(cè)量觸頭垂直抵壓在氣門(mén)桿的中部，然后轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)桿一圈，百分表所指示的最大值與最小值之差的一半，即為氣門(mén)桿的彎曲度，一般規(guī)定氣門(mén)桿身的彎曲度不能大于mm;否則應(yīng)進(jìn)行校正或更換。其彎曲度的計(jì)算公式如下。氣門(mén)桿的彎曲度=(百分表指示的最大值-最小值)/2將百分表A的測(cè)量觸頭垂直抵壓在氣門(mén)的工作錐面上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)桿一圈，百分表A所指示的最大值與最小值之差，即為氣門(mén)工作錐面的徑向圓跳動(dòng)。一般規(guī)定氣門(mén)工作錐面的徑向圓跳動(dòng)不能大于mm,否則應(yīng)對(duì)氣門(mén)工作錐面進(jìn)行修磨或更換。其徑向圓跳動(dòng)的計(jì)算公式如下。氣門(mén)工作錐面的徑向圓跳動(dòng)=百分表所指示的最大值-最小值氣門(mén)桿身磨損量的檢測(cè)用外徑千分尺測(cè)量氣門(mén)桿身磨損部位尺寸，與桿尾端部尚未磨損部位的尺寸進(jìn)行對(duì)比，得出磨損量和圓柱度誤差，如圖5-2所示。若桿身磨損量>,圓柱度誤差>，應(yīng)更換新氣門(mén)。BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的頭部直徑(進(jìn)氣門(mén)±)mm，排氣門(mén)±m(xù)m)、桿身直徑(進(jìn)氣門(mén)，公差~，排氣門(mén)，公差~，氣門(mén)總長(zhǎng)度為±)mm氣門(mén)桿尾端面磨損不平后，可用砂輪修復(fù)，但磨削總量≯氣門(mén)工作面的檢測(cè)用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門(mén)頂部邊緣厚度尺寸≮1mm，如圖5-2所示。工作面有磨損起槽、有明顯的點(diǎn)蝕、變寬、燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)時(shí)，應(yīng)光磨或更換新氣門(mén)。鉸削氣門(mén)座更換新氣門(mén)座后，要用氣門(mén)座鉸刀鉸削加工氣門(mén)座的工作錐面，氣門(mén)座鉸刀如圖5-3所示。鉸削過(guò)程如下。(1)據(jù)氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑，選擇鉸刀導(dǎo)桿，插入導(dǎo)管內(nèi)，使導(dǎo)桿與氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)孔表面相貼合。(2)根據(jù)氣門(mén)的直徑，選擇合適的氣門(mén)座鉸刀。(3)將45°的粗鉸刀套在導(dǎo)桿上，使鉸刀的鍵槽對(duì)準(zhǔn)鉸刀柄下端面的凸緣。(4)一只手壓緊鉸刀柄，并保持導(dǎo)桿正直，另一只手扳轉(zhuǎn)刀柄橫桿粗鉸45°角斜邊。鉸削時(shí)，兩手用力要均勻、平穩(wěn)。(5)用75°角鉸刀鉸削15°角上斜面，縮小和改善上接觸面。(6)再用15°角鉸刀鉸削75°下斜面，縮小和改善下接觸面。(7)最后用45°角細(xì)鉸刀鉸削工作斜面。氣門(mén)座鉸刀錐角及鉸削從左向右順序如圖5-4所示。初鉸后應(yīng)進(jìn)行試配，即將相對(duì)應(yīng)的氣門(mén)插入導(dǎo)管內(nèi)，并使氣門(mén)工作面落座，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，觀察氣門(mén)接觸情況。若接觸面偏上，應(yīng)加大15°斜面的鉸削量，使接觸面下移;若接觸面偏下，則應(yīng)加大75°斜面的鉸削量，使接觸面上移。初鉸時(shí)應(yīng)盡量使氣門(mén)工作面接觸在其中下部，應(yīng)邊鉸削邊試配。最后在鉸刀下面墊上0號(hào)細(xì)砂布磨修，保證鉸削表面的光潔度。(8)鉸削舊氣門(mén)座時(shí)，應(yīng)先在鉸刀下面墊上砂布，放在氣門(mén)座內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，磨去硬化層，然后再按上述順序鉸削氣門(mén)座，直到燒蝕、斑點(diǎn)等缺陷被鉸去為止。鉸削后的技術(shù)要求:經(jīng)鉸削后的氣門(mén)座，要求其接觸面應(yīng)該在氣門(mén)工作斜面的中下部。接觸面的寬度，一般進(jìn)氣門(mén)為1~，排氣門(mén)為~。需要注意的是各種車型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)錐角是不一樣的，在選擇鉸刀時(shí)應(yīng)注意。氣門(mén)與氣門(mén)座的配合研磨研磨方法有機(jī)動(dòng)研磨和手工研磨兩種，手工研磨比較簡(jiǎn)便可靠，故一般都使用手工研磨。其操作步驟如下。(1)清潔氣門(mén)、氣門(mén)座和氣門(mén)導(dǎo)管，并在氣門(mén)上按氣缸和氣門(mén)順序作出記號(hào)，以免錯(cuò)亂。(2)在氣門(mén)工作面上均勻地涂上一層薄薄的粗研磨砂，不宜過(guò)多，以免流入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，在氣門(mén)桿上涂少許機(jī)油。(3)在氣門(mén)桿部套上一根細(xì)軟圈形彈簧，以便于氣門(mén)的上下運(yùn)動(dòng)，將氣門(mén)放入氣門(mén)座及氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，進(jìn)行手工研磨。(4)研磨時(shí)，使用橡皮捻子吸住氣門(mén)頭部，使氣門(mén)在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)上下往復(fù)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與氣門(mén)座進(jìn)行研磨。研磨時(shí)注意用力均勻，提起氣門(mén)的同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)，以變換氣門(mén)與氣門(mén)座的相對(duì)位置，保證研磨均勻。不要提起氣門(mén)用力在氣門(mén)座上撞擊敲打，否則會(huì)將氣門(mén)工作面磨寬或磨成凹形的槽痕，如圖5-5所示。(5)當(dāng)氣門(mén)工作面與氣門(mén)座工作面研磨出一條整齊而無(wú)斑痕、麻點(diǎn)的完整的接觸環(huán)帶時(shí)，將粗研磨砂洗去，換上細(xì)研磨砂繼續(xù)研磨，直到工作面上出現(xiàn)一條整齊的灰色無(wú)光澤的環(huán)帶時(shí)，再將細(xì)研磨砂洗去，涂上機(jī)油，再研磨幾分鐘即可。(6)氣門(mén)經(jīng)手工研磨后，氣門(mén)工作面上的接觸帶寬度一般要求為:進(jìn)氣門(mén)~，排氣門(mén)~。(7)氣門(mén)與氣門(mén)座密封性的檢測(cè)。氣門(mén)工作面與氣門(mén)座工作面經(jīng)過(guò)研磨后，其密封狀況常用以下方法進(jìn)行檢驗(yàn)。①畫(huà)線法:用軟鉛筆在氣門(mén)工作斜面上均勻地畫(huà)上若干道線條，一般是每隔4mm畫(huà)一條線。然后與相匹配的氣門(mén)座接觸，略微壓緊并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)45°~90°的角度，取出氣門(mén)進(jìn)行檢查。若鉛筆畫(huà)的線條被均勻切斷，則說(shuō)明密封性良好;如圖5-6所示。若有的線條未斷，則說(shuō)明密封不嚴(yán)，需要重新研磨。②涂紅丹檢查法:在氣門(mén)工作斜面上均勻地涂上一層薄紅丹，然后用與畫(huà)線法相同的方法來(lái)檢查氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性。③儀器檢查法:用帶有氣壓表的專用儀器檢查氣門(mén)的密封性，如圖5-7所示。檢查時(shí)，先將空氣容筒緊密地罩在被檢查的氣門(mén)上，然后抓放橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充入空氣并使其壓力達(dá)到60~70kPa，如果在30s內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則說(shuō)明氣門(mén)的密封性良好。氣門(mén)導(dǎo)管的檢測(cè)氣門(mén)導(dǎo)管長(zhǎng)期使用后，外圓因受振動(dòng)而松曠移動(dòng)，影響氣門(mén)機(jī)構(gòu)的正常工作;內(nèi)圓因與氣門(mén)桿相對(duì)摩擦而有磨損，使它們之間的配合間隙增大，致使氣門(mén)頭部偏擺，產(chǎn)生偏磨，影響氣門(mén)接觸面的密封性，使機(jī)油下竄，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。氣門(mén)導(dǎo)管的最大磨損是在最高端和最低端部位，呈喇叭口形狀。檢查時(shí)用專用的內(nèi)徑百分表，氣門(mén)桿和導(dǎo)管孔的磨損狀況也可以用“導(dǎo)管擺差”來(lái)衡量。測(cè)量時(shí)首先將氣門(mén)插入氣缸蓋上的導(dǎo)管孔內(nèi)，讓氣門(mén)高出氣缸蓋底平面10mm，再把氣門(mén)推向和推離百分表，如圖5-8所示，百分表兩次讀數(shù)之差的一半即為導(dǎo)管與氣門(mén)桿的間隙。若超過(guò)規(guī)定值，應(yīng)進(jìn)行更換。BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙:進(jìn)氣門(mén)為~mm，使用限度為;排氣門(mén)為~，使用限度為。氣門(mén)彈簧的檢測(cè)氣門(mén)彈簧經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，由于受力壓縮產(chǎn)生塑性變形，促使彈簧產(chǎn)生彈性疲勞而縮短自由長(zhǎng)度，致使彈簧彈力不足，簧身歪斜以致變形和折斷，影響配氣的正確性和氣門(mén)關(guān)閉的嚴(yán)密性。歪斜變形或折斷，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且在頂置式氣門(mén)裝置中，還會(huì)發(fā)生氣門(mén)掉人氣缸，造成機(jī)件損壞事故。1.氣門(mén)彈簧的檢查(1)檢查氣門(mén)彈簧的表面是否光潔，不允許有裂紋、夾層、夾雜、折疊、凹陷、擦痕、銹蝕等缺陷，也不允許修整上述缺陷后使用。(2)彈簧端圈必須彎成閉合圈，兩端面應(yīng)磨平，使端面與彈簧中心線互相垂直;彈簧各圈中心必須同心，同心度誤差不超過(guò)。(3)氣門(mén)彈簧的彎曲和扭曲變形，可放在平板上以90°角尺檢查其垂直度，一般垂直度誤差在~，如圖5-9所示。(4)用游標(biāo)卡尺檢測(cè)氣門(mén)彈簧在自由狀態(tài)下的長(zhǎng)度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，其檢測(cè)方法如圖5-10所示。達(dá)不到規(guī)定的，應(yīng)更換新彈簧。一般自由長(zhǎng)度的縮短不得超過(guò)3mm，彈力的減弱不得超過(guò)原規(guī)定的1/10。BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度如下:主彈簧為61.20mm，副彈簧為。(5)用彈簧檢測(cè)儀測(cè)量氣門(mén)彈簧在自由長(zhǎng)度和在壓力負(fù)荷下的彈簧張力，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的。應(yīng)更換新彈簧，如圖5-11所示。BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)彈簧的壓縮長(zhǎng)度及相應(yīng)的壓力如下:主彈簧的壓縮長(zhǎng)度(氣門(mén)開(kāi)啟)為37mm，相應(yīng)的壓力為400~430Nm;副彈簧的壓縮長(zhǎng)度(氣門(mén)開(kāi)啟)為31mm，相應(yīng)的壓力為235~245Nm。氣門(mén)關(guān)閉時(shí)主彈簧的長(zhǎng)度為46mm，相應(yīng)的壓力為235~275Nm;此時(shí)副彈簧的長(zhǎng)度為40mm，相應(yīng)的壓力為65~90Nm。2.氣門(mén)彈簧的修理因?yàn)楝F(xiàn)在汽車配件的供應(yīng)很及時(shí)，而且價(jià)格也不高，和修理比起來(lái)即省時(shí)又省力。所以，一般情況下氣門(mén)彈簧有了缺陷，應(yīng)更換新的氣門(mén)彈簧。如果是氣門(mén)彈簧的彈力有所減弱，可以在氣門(mén)彈簧的上端加適當(dāng)厚度的墊片，來(lái)增強(qiáng)彈簧的彈力。但要注意，一般墊片的厚度不應(yīng)超過(guò)3mm。凸輪軸的檢修1.凸輪軸的損傷原因凸輪軸的主要損傷形式是凸輪表面產(chǎn)生點(diǎn)蝕及磨損、支撐軸頸磨損、凸輪軸產(chǎn)生彎曲及裂紋、偏心輪及驅(qū)動(dòng)齒輪磨損等，其損傷的原因主要有以下幾方面。(1)凸輪軸由于構(gòu)造特點(diǎn)(長(zhǎng)而細(xì))和工作特點(diǎn)(周期性的承受不均衡的負(fù)荷)，使其在下作中發(fā)生軸頸和軸套的磨損，導(dǎo)致不圓和整個(gè)軸線的彎曲。(2)由于凸輪軸上的凸輪與配氣機(jī)構(gòu)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使凸輪外形和高度方向受到磨損。(3)凸輪軸軸套磨損松曠，將加劇軸線的彎曲。軸線的彎曲又將促使機(jī)油泵傳動(dòng)齒傳輸線、分電器軸傳動(dòng)齒輪、正時(shí)齒輪及凸輪軸軸頸和軸套的磨損，甚至造成正時(shí)齒輪工作時(shí)的噪聲和牙齒的斷裂。(4)氣門(mén)挺柱轉(zhuǎn)動(dòng)不靈，將加速凸輪的磨損，由于磨損而使凸輪軸軸頸的圓度和圓柱度誤差增大。(5)凸輪軸彎曲、扭轉(zhuǎn)變形后，各支撐軸頸的軸線受到破壞，除加速軸頸和軸套的磨損外，還影響配氣正時(shí)和氣門(mén)升起的高度。(6)凸輪軸軸向間隙過(guò)大，使凸輪軸前后移動(dòng)，加速各接觸面的磨損。安裝不正確，會(huì)使凸輪早期磨損和失效。(7)凸輪軸軸套外徑與座孔松曠，將造成走外圓的故障。(8)氣門(mén)彈簧壓力過(guò)大或者氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)引起的各零件的磨損。(9)更換凸輪軸時(shí)，未能一起更換挺柱，或舊挺柱裝在非原配的凸輪軸上引起不正常的磨損。當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)，也將加速各接觸面的磨損。2.凸輪軸裂紋的檢修凸輪軸的裂紋可用磁力探傷法及浸油敲擊法進(jìn)行檢驗(yàn)，具體操作方法同曲軸的裂紋檢修相同，當(dāng)凸輪軸出現(xiàn)裂紋時(shí)應(yīng)更換新件。3.凸輪軸彎曲變形的檢修凸輪軸的彎曲變形可用百分表進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖5-12所示。以兩端軸頸為支點(diǎn)用V形鐵將凸輪軸支撐在平臺(tái)上，將百分的測(cè)量觸頭抵靠在凸輪軸的中間軸頸上(凸軸支撐軸頸為偶數(shù)時(shí)，對(duì)中間兩道軸頸進(jìn)行測(cè)量)，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸一周，百分表所指示的最大值與最小值之差(即徑向圓跳動(dòng))應(yīng)不大于,否則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行壓力校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于。4.凸輪軸軸頸磨損的檢修凸輪軸軸頸的磨損程度通常是用外徑千分尺進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量方法與曲軸主軸頸及連桿軸頸的測(cè)量方法相同。當(dāng)其圓度及圓柱度誤差超過(guò)規(guī)定值時(shí)(BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)不大于及)，應(yīng)更換新的凸輪軸和軸瓦，以恢復(fù)配合性質(zhì)。5.凸輪的檢修直觀檢視法檢查，凸輪表面應(yīng)無(wú)明顯的點(diǎn)蝕現(xiàn)象，用外徑千分尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量時(shí)，凸輪升程(凸尖高度與基圓直徑之差)的減小量應(yīng)不大于，如圖5-13所示。否則應(yīng)利用凸輪軸磨床進(jìn)行磨削修復(fù)或更換新件。BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪升程為，基圓直徑為30mm。6.凸輪軸軸承的選配磨損造成凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙超過(guò)使用極限(載貨汽車為，轎車為或在修理過(guò)程中對(duì)凸輪軸軸頸按修理尺寸進(jìn)行修磨后，均應(yīng)更換新軸承。選配新軸承時(shí)，應(yīng)保證軸承與承孔的過(guò)盈量符合要求(一般為~mm)，并通過(guò)鎖削、鉸削、刮削或拉削等方法使其與軸頸的配合達(dá)到要求。如果采用鉸削或刮削修配軸承內(nèi)孔，選配軸承時(shí)應(yīng)使其內(nèi)孔能夠勉強(qiáng)套裝到軸頸上，以保證其合適的加工余量。搖臂及搖臂軸的檢修搖臂及搖臂軸是安裝在氣缸蓋頂置氣門(mén)的結(jié)構(gòu)上，搖臂作為一個(gè)換向杠件，傳遞并改變凸輪的上下運(yùn)動(dòng)，以啟閉氣門(mén)。1.搖臂的檢修(1)搖臂的檢查:搖臂一端運(yùn)動(dòng)的行程比另一端的大，由搖臂軸孔中心到兩端的距離不相等，形成杠桿比。它的磨損有3處，如圖5-14所示。用分球形內(nèi)徑量表檢測(cè)搖臂軸孔的磨損，有無(wú)過(guò)熱損壞的痕跡，油孔是否有堵塞現(xiàn)象。檢查搖臂長(zhǎng)端與氣門(mén)桿端部接觸面有無(wú)缺口、凹陷、溝槽、麻點(diǎn)、劃痕和磨損，檢查搖臂短端調(diào)整螺釘球頭孔一端的損傷和磨損。(2)搖臂的修整:搖臂軸孔的磨損若超過(guò)極限，應(yīng)予修整或鑲套或更換。油孔應(yīng)予疏通，搖臂氣門(mén)桿端接觸面磨損，細(xì)砂輪或油石修整接觸表面。若磨損嚴(yán)重，無(wú)法修整，則需更換新件。注意:鍛鋼搖臂由于表面硬化，不能修復(fù)應(yīng)予更換。2.搖臂軸的檢修(1)檢視搖臂軸裝置的表面是否有磨損和損壞、是否有彎曲和凹陷現(xiàn)象。(2)檢查機(jī)油孔是否有堵塞現(xiàn)象，油槽是否積有污垢。如果有以上現(xiàn)象必須清理干凈，以保證潤(rùn)滑油路的暢通。挺桿的檢修挺桿與導(dǎo)孔的配合間隙為~mm，使用極限為mm,磨損超差，可更換新挺桿改善配合關(guān)系，也可電鍍或刷鍍修理挺桿外徑。液壓挺桿除檢修配合間隙外，還應(yīng)檢驗(yàn)液壓挺桿油缸的密封性能，不符合要求則更換挺桿。液壓挺桿油缸密封性能要求，常溫時(shí)，200N力作用于油缸上，下滑2mm后，再下滑1mm所耗時(shí)間應(yīng)大于7s，不符合要求更換新件。液壓挺桿漏降試驗(yàn)方法:挺桿進(jìn)油口朝上，置于潤(rùn)滑油中，反復(fù)按壓移動(dòng)油缸，排出油缸中的空氣，吸入潤(rùn)滑油。然后置于漏降試驗(yàn)臺(tái)上，按要求測(cè)出漏降下滑時(shí)間。下滑時(shí)間越長(zhǎng)，密封性能越好。正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的檢修配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式主要有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)三種，正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正確安裝和工作的好壞，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能。如圖5-15(a)所示為解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒輪副，在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，要將正時(shí)齒輪上的標(biāo)記對(duì)齊。如圖5-15(b)所示為三菱L300型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)標(biāo)記，每個(gè)齒形帶輪上都做有缺口或“O”標(biāo)記，在裝配齒帶時(shí)這一標(biāo)記要和齒形帶輪室上的“▽”或“-”標(biāo)記對(duì)齊，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正確的配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)。一般下置凸輪軸的正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，多用正時(shí)齒輪傳動(dòng)。而鏈條或同步帶的傳動(dòng)形式，則主要運(yùn)用于上置凸輪軸的正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并設(shè)有漲緊裝置。零件的損壞形式主要是磨損，修理以換件為主。1.漲緊器的檢修漲緊器用于調(diào)整正時(shí)帶(鏈)伸縮張力的大小。當(dāng)漲緊器產(chǎn)生異常的聲音或不平穩(wěn)以及搖晃時(shí)，則說(shuō)明漲緊器已損壞，應(yīng)予以更換。2.正時(shí)鏈條(齒帶)和鏈輪的檢修正時(shí)齒帶是一種軟質(zhì)的傳動(dòng)帶，視檢時(shí)若發(fā)現(xiàn)齒帶橡膠老化開(kāi)裂、芯線外露、齒形部位膠質(zhì)明顯磨損，即需更換。如果正時(shí)齒帶被水浸濕或被機(jī)油泡漲等，也要更換。(1)在安裝狀態(tài)，用彈簧秤和鋼直尺測(cè)量鏈條的撓度。要求在100N力作用下，鏈條的撓度不超過(guò)14mm。測(cè)量方法如圖5-16所示。(2)鏈輪和鏈條磨損的檢測(cè)，零件卸下后通過(guò)測(cè)鏈條的伸展度和鏈輪直徑，檢測(cè)鏈條和鏈輪的磨損狀態(tài)。最大伸展度和最小鏈輪直徑的具體要求見(jiàn)該車型的使用維修手冊(cè)。測(cè)量鏈條伸展度L和鏈輪直徑的方法如圖5-17所示。鏈條撓度、鏈伸展度L、鏈輪直徑等參數(shù)有一項(xiàng)不合格，即需更換鏈條和鏈輪。3.曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪的檢修正時(shí)齒輪檢查嚙合間隙和磨損及其他損傷。當(dāng)嚙合間隙超限，輪齒呈階梯形磨損，存在裂紋和輪齒斷缺時(shí)，均應(yīng)更換齒輪。正時(shí)齒輪的嚙合間隙，鋼鐵金屬齒輪為~，使用極限;膠木齒輪為。0~(1)正時(shí)齒輪經(jīng)長(zhǎng)期使用而磨損，齒合間隙增大或兩齒輪中心距稍遠(yuǎn)，則在怠速時(shí)有輕微的“嘎啦、嘎啦”聲響。中速時(shí)聲響突出，高速時(shí)聲響雜亂，嚴(yán)重時(shí)則需要更換齒輪，并調(diào)整其嚙合間隙。(2)若兩齒輪齒形規(guī)格不合，兩齒輪中心距太近，或兩軸不平行，齒輪嚙合較緊;則發(fā)出一種連續(xù)不斷的嘯叫聲，如響聲輕微而均勻，經(jīng)使用可逐漸磨合而消失;如過(guò)緊則易咬傷損壞。(3)若齒輪嚙合不當(dāng)而偏磨，曲軸軸頸與凸輪軸軸頸不在同一平行線上，齒輪中心不正，導(dǎo)致兩齒輪嚙合不均勻，則出現(xiàn)有節(jié)奏、有間隔的“哐、哐”聲響，轉(zhuǎn)速增高，聲響也增大。(4)若凸輪軸螺栓(母)松動(dòng)，凸輪軸軸向間隙不當(dāng)，則在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)連續(xù)不斷的“嘎、嘎”的聲音，同時(shí)正時(shí)齒輪室蓋處有振動(dòng)。(5)若齒輪牙齒不一致，有粗有細(xì)，一個(gè)齒輪的齒頂咬著另一個(gè)齒輪的齒根，則兩齒輪相嚙合時(shí)出現(xiàn)一種無(wú)節(jié)奏的“嘎啦、嘎啦”的碰擊聲響。(6)若齒輪牙齒碰傷或損壞掉牙，或個(gè)別牙齒不合規(guī)格，則怠速時(shí)可聽(tīng)到“嗒啦、嗒啦”的聲響，強(qiáng)“嗒”之后，隨著是一個(gè)弱“啦”，中速以上則變?yōu)檩^連貫的“嗒、嗒、嗒”的聲響。掉牙是有節(jié)奏的“啃吃、啃吃”的聲響。將測(cè)得的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，填入到表5-1中。氣門(mén)間隙的調(diào)整1.氣門(mén)間隙的作用氣門(mén)間隙是指氣門(mén)桿尾端與搖臂(頂置氣門(mén)裝置)或氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)挺柱(側(cè)置氣門(mén)裝置)之間的間隙，稱為氣門(mén)間隙發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)桿經(jīng)常熱脹冷縮，影響氣門(mén)的開(kāi)度，所以，在氣門(mén)桿尾端與挺柱或搖臂之間，必須預(yù)留間隙。而正常的間隙，有時(shí)也會(huì)因配氣機(jī)構(gòu)機(jī)件的磨損而發(fā)生變化。如間隙過(guò)大，會(huì)使氣門(mén)升距減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會(huì)帶來(lái)不正常的敲擊聲。如間隙過(guò)小，則會(huì)使氣門(mén)工作時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)密，造成漏氣和氣門(mén)與氣門(mén)座的工作面燒蝕。因此，在檢查調(diào)整時(shí)應(yīng)認(rèn)真細(xì)致地按照各機(jī)型規(guī)定的氣門(mén)間隙數(shù)據(jù)調(diào)整準(zhǔn)確。2.氣門(mén)間隙的檢查和調(diào)整氣門(mén)間隙的檢查和調(diào)整應(yīng)在氣門(mén)完全關(guān)閉，而且氣門(mén)挺柱落在最低位置時(shí)進(jìn)行。通常氣缸壓縮行程終了時(shí)，可同時(shí)調(diào)整進(jìn)、排氣門(mén)，如圖5-18所示。對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)及六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都有兩種調(diào)整方法，下面就以BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)為例進(jìn)行說(shuō)明。BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的標(biāo)準(zhǔn)值如下:進(jìn)氣門(mén)間隙為(熱態(tài))和(冷態(tài))，排氣門(mén)間隙為(熱態(tài))和(冷態(tài))。(1)逐缸調(diào)整法。逐缸調(diào)整法就是一個(gè)缸一個(gè)缸的調(diào)整，根據(jù)氣缸的點(diǎn)火次序，逐缸地在壓縮行程終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整這一氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)。這叫逐缸調(diào)整，這種方法質(zhì)量有保證。其調(diào)整步驟如下。①旋松鎖止螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的塞尺，插入氣門(mén)桿尾端與搖臂之間，來(lái)回拉動(dòng)塞尺，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，當(dāng)感到有輕微阻力時(shí)，說(shuō)明此時(shí)的間隙值較為合適。②氣門(mén)間隙經(jīng)調(diào)整合適后，將鎖止螺母可靠地緊固。③進(jìn)行復(fù)查，如間隙有變化，必須進(jìn)行重新調(diào)整。(2)兩次調(diào)整法。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)、點(diǎn)火次序、曲軸配角及氣門(mén)實(shí)際開(kāi)閉角度的推算，在第一缸或第四缸壓縮終了時(shí)，除調(diào)整該缸的兩個(gè)氣門(mén)外，還可調(diào)整其他缸的某一個(gè)氣門(mén)。這樣，一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)，只需搖轉(zhuǎn)兩次曲軸，就可全部調(diào)整完畢，比逐缸調(diào)整要簡(jiǎn)便快捷二、55分（隨機(jī)抽取1題）1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障診斷與排除SHAPE2電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障診斷與排除一、主要內(nèi)容及目的（l）學(xué)會(huì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理和故障診斷流程（2）熟悉加速不良的現(xiàn)象和特征，找出故障的原因,并能夠排除加速不良的故障.（3）掌握故障檢測(cè)儀、缸壓表和油壓表的使用.二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求(1)發(fā)動(dòng)機(jī)修竣驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壓應(yīng)在800~1300KPa,油壓應(yīng)在200~300KPa之間。三、實(shí)訓(xùn)器材(1)完好的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)1臺(tái),進(jìn)行1-2部位的故障設(shè)置。(2)油壓表,缸壓表,萬(wàn)用表各1個(gè),帶330Ω電阻的二極管試燈1個(gè)。(3)故障檢測(cè)儀1臺(tái),常用工具1,點(diǎn)火提前角測(cè)試儀1臺(tái),示波器1臺(tái)。四、操作步驟及工作要點(diǎn)從點(diǎn)火系統(tǒng),機(jī)械方面,空燃比和電腦幾方面來(lái)考慮,操作步驟如下:1點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查點(diǎn)火系統(tǒng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的原因是點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)或點(diǎn)火能量不夠。(1)點(diǎn)火時(shí)間的問(wèn)題：可以通過(guò)踩油門(mén)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,可知其點(diǎn)火的早遲;也可以通過(guò)點(diǎn)火提前角測(cè)試儀來(lái)進(jìn)行測(cè)試，其怠速時(shí)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)角度,加速時(shí)點(diǎn)火提前角加大。若點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。（2）點(diǎn)火能量的問(wèn)題：凡是點(diǎn)火系統(tǒng)機(jī)件性能不良