交通安全知識(shí)普及課件

交通安全知識(shí)

普及第1頁，共21頁。主要內(nèi)容：第一部分：交通事故警示圖片第二部分：交通標(biāo)識(shí)認(rèn)知圖庫第三部分：中國的車禍為何多第2頁，共21頁。第一部分：交通事故警示圖片1

酒后駕車釀慘禍?zhǔn)鹿实攸c(diǎn)：京通高速事故后果：三人死亡事故原因：小客車酒后駕駛追尾第3頁，共21頁。第一部分：交通事故警示圖片2

雨天駕駛要小心事故地點(diǎn)：京津塘高速事故后果：十人受傷事故原因：雨天路滑

第4頁，共21頁。第一部分：交通事故警示圖片3

超速行駛太危險(xiǎn)事故地點(diǎn)：北京東四環(huán)事故后果：二人死亡事故原因：小客車超速第5頁，共21頁。第一部分：交通事故警示圖片4

強(qiáng)行超車要擔(dān)心事故地點(diǎn)：108國道事故后果：一人死亡事故原因：小客車強(qiáng)行超車并道，油罐車緊急剎車造成側(cè)翻第6頁，共21頁。第7頁，共21頁。第8頁，共21頁。第二部分：交通警告標(biāo)識(shí)1、警告標(biāo)識(shí)第9頁，共21頁。第二部分：交通警告標(biāo)識(shí)1、警告標(biāo)識(shí)第10頁，共21頁。第三部分：中國的車禍為何多？與國人素質(zhì)無關(guān)

百度搜索,發(fā)現(xiàn)中國的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10多年保持世界第一.我們以世界3%的汽車保有量,制造了全球16%的死亡人數(shù).中國已經(jīng)成為世界上開車最危險(xiǎn)的地方。第11頁，共21頁。是不是中國人的素質(zhì)問題？

你看過新奧爾良風(fēng)災(zāi)的照片嗎？美國的大兵是帶著沖鋒槍去災(zāi)區(qū)救援的。如果他們不帶槍，當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)有人打砸搶。汶川地震時(shí)解放軍有帶槍嗎？第12頁，共21頁。中國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍

是我們的素質(zhì)會(huì)比他們差17.8倍嗎？“素質(zhì)論”掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責(zé)任。

要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友,最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系.交通管理和工廠管理一樣,本質(zhì)上是一門科學(xué).中國的工廠可以引進(jìn)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),為什么交通管理不能引進(jìn)別人的經(jīng)驗(yàn)?第13頁，共21頁。原因一

在美國學(xué)開車,教車師傅第一課就告訴后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點(diǎn)。如果超車后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭,以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒有車才能換線.如果你跟在別人的車后面,最好不要長時(shí)間呆在前車的盲區(qū),以免對(duì)方看不見你而突然轉(zhuǎn)向。這個(gè)盲區(qū),所有歐美國家的司機(jī)都知道.甚至“第三世界國家”的司機(jī)也都知道,在他們看來,這就跟天是藍(lán)的,草是綠的一樣,每個(gè)人都應(yīng)該知道。在中國,我們交學(xué)費(fèi)去駕校學(xué)車,教車師傅有教過你盲點(diǎn)嗎?沒有,因?yàn)樗麄兊膸煾狄矝]有教過他們.我們只能自己從車禍中以血的代價(jià)來領(lǐng)會(huì)。第14頁，共21頁。原因二

在美國,如果高速公路上發(fā)生車禍,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風(fēng)）,提醒你換線,冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線,后方的司機(jī)有非常足夠的時(shí)間避開故障區(qū).

而在中國,交警頂多在幾十米開外放一個(gè)熒光的警示牌,等你看到了,離故障車也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間.三角標(biāo)志和雪糕筒都是很不科學(xué)的裝備，天黑的時(shí)候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機(jī)都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。強(qiáng)烈建議中國的交管部門研究和引進(jìn)西方的冷光蠟燭。體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個(gè)也不用剎車。

如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式,每年能救下多少人命?別的地方我不知道,在廣東,這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因?yàn)楣收咸幚碥囎肺簿蜖奚?位交警。

第15頁，共21頁。原因三

在中國,交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇,有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國有。為什么別的國家不搞?別人是有道理的?；▔ㄔ诼分虚g容易讓司機(jī)分神,用隔離欄最實(shí)用，還便宜.另外,花壇需要定時(shí)修剪和澆水.在維護(hù)的時(shí)候,停在路邊的園林車,還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草,能不能采用不需修剪和免澆水的品種？

第16頁，共21頁。原因四

在國內(nèi)經(jīng)常圖方便犯犯規(guī)，比如雙黃線左轉(zhuǎn)等。但在國外就不敢，之所以在國內(nèi)亂開車，在國外小心謹(jǐn)慎，是因?yàn)閲膺`規(guī)的成本遠(yuǎn)比國內(nèi)高。以每違規(guī)10次，至少會(huì)被交警逮到1次計(jì)算。比如一次凌晨兩點(diǎn)在市郊外65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動(dòng)執(zhí)法，會(huì)從任何一個(gè)地方冒出來，讓你不敢心存僥幸。反觀國內(nèi)，我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什么還要交警做復(fù)雜的動(dòng)作去發(fā)相同的指示？中國交警編制增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛，有限的警力還是應(yīng)該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。

第17頁，共21頁。原因五

交通管理和其他領(lǐng)域的管理一樣，是一門科學(xué)，需要以科學(xué)的態(tài)度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個(gè)十字路口，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個(gè)貨車，跟在后面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。政府按他們的研究對(duì)交通燈進(jìn)行改良后，發(fā)現(xiàn)第二年事故減少了15%。如果這個(gè)研究結(jié)果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經(jīng)研究好了，都是公開發(fā)表的，不用專利費(fèi)，我們只要拿來就可以了，為什么不做？國家每年這么多代表團(tuán)出訪，每年花這么多錢去引進(jìn)技術(shù)，比如高鐵。為什么沒有人肯花時(shí)間去研究別人交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)？第18頁，共21頁。結(jié)論

強(qiáng)烈反對(duì)以司機(jī)“素質(zhì)差”來解釋中國交通管理的落后。素質(zhì)差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機(jī)。

如果我們每個(gè)人都認(rèn)為中國的司機(jī)素質(zhì)低，駕校發(fā)財(cái)了，交通局長升官了，我們自己很開心地給自己扣上“素質(zhì)低”的帽子，最后還要把自己的命搭上。

我們已經(jīng)是“世界第一”了，該到改變的時(shí)候了。如果每一個(gè)人都置身事外，下一個(gè)出車禍的，可能就是我和你。

第19頁，共21頁。

千里之行始于足下

交通安全從我做起謝謝大家第20頁，共21頁。內(nèi)容梗概交通安全知識(shí)

普及。美國的大兵是帶著沖鋒槍去災(zāi)區(qū)救援的?！八刭|(zhì)論”掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責(zé)任。在美國學(xué)開車,教車師傅第一課就告訴后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點(diǎn)。在中國,我們交學(xué)費(fèi)去駕校學(xué)車,教車師傅有教過你盲點(diǎn)嗎。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。強(qiáng)烈建議中國的交管部門研究和引進(jìn)西方的冷光蠟燭。體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個(gè)也不用剎車。別的地方我不知道,在廣東,這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因?yàn)楣收咸幚碥囎肺簿蜖奚?位交警。在中國,交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇,有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。美國的交警大都是流動(dòng)執(zhí)法，會(huì)從任何一個(gè)地方冒出來，讓你不敢心存僥幸。紅燈停，綠燈走，清楚直