汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)

汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)第1頁(yè)，共24頁(yè)。一發(fā)動(dòng)機(jī)將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的機(jī)構(gòu)稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的形式主要是以氣缸和活塞作為轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)燃料以及點(diǎn)火形式的不同可分為汽油機(jī)或柴油機(jī)，或有以氫氣、天然氣、石油氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒形式與汽油機(jī)差異較小。根據(jù)工作循環(huán)與活塞沖程特性劃分，又可分為兩沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，本網(wǎng)站涉及的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是四沖程汽油機(jī)或四沖程柴油機(jī)。

四沖程汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要有氣缸、活塞、活塞連桿、曲軸、配氣機(jī)構(gòu)（氣門(mén)、凸輪軸等）、火花塞（汽油機(jī)）、缸內(nèi)噴油嘴（柴油機(jī)，以及帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油機(jī)）、機(jī)油泵及機(jī)油循環(huán)、水泵及水循環(huán)，另有一系列傳感器以及ECU等眾多部件組成。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)?！浩桶l(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理』

與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽油機(jī)具有噪聲低，運(yùn)轉(zhuǎn)平順、冬季易于啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)速范圍大（1000-7000rpm）、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)。

汽油機(jī)的缺點(diǎn)是熱效率低于柴油機(jī)，油耗較高，點(diǎn)火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)。第2頁(yè)，共24頁(yè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖第3頁(yè)，共24頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)物理量及概念排量活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量；如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用升（L）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。通常排量大，單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)所釋放的能量（即將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能）大，也就是“動(dòng)力性”好第4頁(yè)，共24頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大扭力越大，汽車(chē)的拉力也越高,常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kw)來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦。功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學(xué)里功率P=功W/時(shí)間t，單位是瓦w。扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。第5頁(yè)，共24頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)和原理分類(lèi)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程汽油機(jī)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。

一.四沖程汽油機(jī)工作原理

汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣第6頁(yè)，共24頁(yè)。經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。

(1)吸氣沖程(intakestroke)

活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)氣終點(diǎn)(圖中a點(diǎn))汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0p，即pa=(0.80～0.90)0p。進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進(jìn)氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門(mén)和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。

(2)壓縮沖程(compressionstroke)

壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，其壓力pc可達(dá)800～2000kPa，溫度達(dá)600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。

(3)做功沖程(powerstroke)

當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達(dá)3000～6000kPa，溫度TZ達(dá)2200～2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達(dá)b點(diǎn)時(shí)，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1200～1500K。在做功沖程，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。

(4)排氣沖程(exhauststroke)

排氣沖程時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過(guò)活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點(diǎn)r點(diǎn)的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點(diǎn)溫度Tr=900～1100K?；钊\(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無(wú)法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。第7頁(yè)，共24頁(yè)。第8頁(yè)，共24頁(yè)。第9頁(yè)，共24頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)布局發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是汽車(chē)上最重要的部分，而它的布置形式對(duì)于汽車(chē)的性能具有重大影響。對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置位置可以簡(jiǎn)單的分為前置、中置和后置三種。目前市面上大多數(shù)車(chē)型都是采用的前置發(fā)動(dòng)機(jī)，中置和后置發(fā)動(dòng)機(jī)只在少數(shù)的性能跑車(chē)上使用。

當(dāng)然根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)放置形式，也可分為橫置、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

前置發(fā)動(dòng)機(jī)

前置發(fā)動(dòng)機(jī)，即發(fā)動(dòng)機(jī)位前輪軸之前。前置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了車(chē)子變速器與驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)于目前占絕對(duì)主流的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型而言，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接輸送到前輪上，省略了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性和故障率。第10頁(yè)，共24頁(yè)。第11頁(yè)，共24頁(yè)。中置發(fā)動(dòng)機(jī)中置發(fā)動(dòng)機(jī)，即發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)輛的前后軸之間，一般駕駛艙位于發(fā)動(dòng)機(jī)之前或之后?？梢赃@么說(shuō)，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)肯定是后輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)。

汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車(chē)各個(gè)部分因?yàn)閼T性都會(huì)向彎外移動(dòng)，引擎是質(zhì)量最大的部分，所以引擎因慣性而對(duì)車(chē)體的作用力對(duì)汽車(chē)在彎中的轉(zhuǎn)向有至關(guān)重要的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)中置的特點(diǎn)就是將車(chē)輛中慣性最大的發(fā)動(dòng)機(jī)置于車(chē)體的中央，這樣可以使車(chē)身重量分布接近理想平衡狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，只有那些超級(jí)跑車(chē)或者講究駕駛樂(lè)趣的跑車(chē)才采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然中置發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)中置，導(dǎo)致車(chē)廂狹窄，不能布置較多座位，另外，由于駕乘人員離發(fā)動(dòng)機(jī)太近，因此噪聲較大。但是，只追求汽車(chē)駕馭性能的人們，是不會(huì)再乎這些的，甚至一些人更愿意聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的轟鳴聲。第12頁(yè)，共24頁(yè)。第13頁(yè)，共24頁(yè)。后置發(fā)動(dòng)機(jī)一般來(lái)說(shuō)，最純正的后置發(fā)動(dòng)機(jī)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在后軸之后，最有代表性的就是大客車(chē)，而后置發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車(chē)屈指可數(shù)，最有代表性的就是保時(shí)捷911，當(dāng)然smart也是后置發(fā)動(dòng)機(jī)。第14頁(yè)，共24頁(yè)。第15頁(yè)，共24頁(yè)。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)前橋平行。簡(jiǎn)單的講就是你站在車(chē)頭前面向發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)橫著放在你眼前，就是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，前驅(qū)的緊湊型轎車(chē)、大多數(shù)的中級(jí)轎車(chē)和少數(shù)高級(jí)轎車(chē)都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式。優(yōu)點(diǎn)：

橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車(chē)橋都是平行的，所以如果是前驅(qū)車(chē)的話，最適合的就是前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力傳輸距離短，方向一致，因此傳動(dòng)效率較高。

另一方面，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)占用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱向空間，換來(lái)的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。這對(duì)于尺寸有限的緊湊型轎車(chē)來(lái)講尤為重要。缺點(diǎn)：

前后重量分布不平衡的問(wèn)題則橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大缺陷，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸變速箱輸入軸平行連接在一起的，使其可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前軸之前，但是這些重量最重的汽車(chē)部件全部集中在車(chē)頭前方就使得前軸負(fù)荷過(guò)大，從而容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，而頭重腳輕的前后軸配重也會(huì)在高速過(guò)彎時(shí)使車(chē)尾的后輪缺乏重壓，某些軸荷分配不合理的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)甚至達(dá)到了前70%后30%，其性能可想而知。

另一方面，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)變速器安裝位置過(guò)于偏向一側(cè)的原因，其驅(qū)動(dòng)軸是一長(zhǎng)一短的，當(dāng)巨大的驅(qū)動(dòng)力作用在不等長(zhǎng)的傳動(dòng)軸上時(shí)，會(huì)使車(chē)兩個(gè)前輪有轉(zhuǎn)速差，從而導(dǎo)致急加速時(shí)車(chē)頭有左右擺動(dòng)現(xiàn)象，也就是我們常說(shuō)的扭力轉(zhuǎn)向，這一點(diǎn)在大排量前置前驅(qū)車(chē)型上尤為明顯。第16頁(yè)，共24頁(yè)。第17頁(yè)，共24頁(yè)?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)的前橋垂直，簡(jiǎn)單的講就是你站在車(chē)頭前面向發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)豎著放在你眼前，那就是縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)后驅(qū)車(chē)都采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閯?dòng)力要傳遞到后橋上，在傳動(dòng)距離無(wú)法縮短的情況下，就要盡可能減少動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)換。如果采用橫置的話，因?yàn)榍S和傳動(dòng)軸的方向垂直，所以先要轉(zhuǎn)換一次方向，以通過(guò)傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力，但是傳動(dòng)軸的方向和后橋的方向也是垂直的，所以在后橋需要再將旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，這無(wú)疑降低了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。而使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)就可以使得曲軸與傳動(dòng)軸平行，減少了一次傳動(dòng)方向的轉(zhuǎn)換，無(wú)疑是降低了能量的損失。

另一方面縱置發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓變速器的位置盡量向后伸，使動(dòng)力總成的重心位于前橋之后，這樣可以讓車(chē)身前后重量更加平均。

在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，還有一個(gè)比較特殊的例子，這就是使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的奧迪。雖然奧迪使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)更多是為了照顧Quattro這個(gè)傳統(tǒng)，但是其縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的布局同樣可以帶來(lái)不錯(cuò)的前后配重比。這種布置可以將發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在汽車(chē)前軸之前，與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的變速箱就會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的限制，就要布置在前軸之后，變速箱的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸圍繞同一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重量的車(chē)前軸來(lái)說(shuō)，他就像是天平的支點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分布在前軸的前后兩側(cè)，使得前軸承受的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重量分布更加均勻，重心配比更為合理，雖然還是會(huì)有前驅(qū)車(chē)的推頭現(xiàn)象，但是其配重比要明顯優(yōu)于普通橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，例如前驅(qū)的奧迪A4的前后配重比就達(dá)到了較完美的55：45。

不過(guò)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)，由于縱置致使發(fā)動(dòng)機(jī)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙較長(zhǎng)的空間，導(dǎo)致駕乘空間有所損失。

第18頁(yè)，共24頁(yè)。第19頁(yè)，共24頁(yè)。反置發(fā)動(dòng)機(jī)“反置”是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的一種特殊布置方式，通常的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管在前，進(jìn)氣歧管在后的布置方式，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是“前出后進(jìn)”，如果將進(jìn)排氣的位置調(diào)換，將進(jìn)氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進(jìn)后出”，就是所謂的“反置”了。只有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)才有“正反置”之說(shuō)，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣歧管在左右兩端，互換并沒(méi)有什么差別，所以是沒(méi)有這樣的說(shuō)法的。在我們周?chē)捎梅粗冒l(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子有很多，福特福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達(dá)睿翼、藍(lán)瑟翼神、以及新君威2.4等車(chē)型上使用的都是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)。第20頁(yè)，共24頁(yè)。第21頁(yè)，共24頁(yè)。

反置式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)氣歧管處在迎風(fēng)面，能夠更好的降低進(jìn)氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內(nèi)的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。對(duì)于非缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，反置式的布置使得供油管路也隨進(jìn)氣歧管的移到了前方，有更好的散熱效果。而排氣歧管后移的設(shè)計(jì)，使排氣管不再經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)下方，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置整體下移，有效降低重心提升操控表現(xiàn)，并且排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)距離更遠(yuǎn)，降低了散熱系統(tǒng)的熱負(fù)荷，也避免了高溫尾氣對(duì)油底殼的影響，不再“曲折”的管路使得排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠輸出更高的功率。第22頁(yè)，共24頁(yè)。

不過(guò)，反置發(fā)動(dòng)機(jī)也并非完美，首先排氣管位置的后移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和噪聲的影響，就需要花更多的成本在防火墻等位置做隔熱隔音的處理。另一個(gè)缺點(diǎn)是，反置發(fā)動(dòng)機(jī)順暢的排氣管路減小了排氣管內(nèi)的回壓，使得發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣效率降低，進(jìn)而影響進(jìn)氣的效率，進(jìn)氣歧管內(nèi)的混合氣常常不能被完全吸入氣缸內(nèi)，也容易造成混合氣密度不均、燃油燃燒不夠充分等情況，而未進(jìn)入氣缸而吸附在進(jìn)氣管壁和氣門(mén)上的細(xì)小油滴也很容易在高溫環(huán)境下形成積碳。這就是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)通常在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出較弱的原因，也是很多使用反置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型容易產(chǎn)生積碳的主要因素之一。

不過(guò)，隨著可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管以及目前主流的可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)、正在逐漸興起的缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，反置發(fā)動(dòng)機(jī)的弱勢(shì)正在被逐漸改善。可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)使“氣流及氣門(mén)開(kāi)關(guān)”對(duì)于傳統(tǒng)多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度的不利影響大大降低，而直噴技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步削弱了氣門(mén)開(kāi)關(guān)和歧管