自行車力學(xué)分析 公路篇

自行車力學(xué)分析公路車公路自行車，俗稱"公路車”。特點(diǎn)輪胎比普通自行車的輪胎窄，并且胎壓可以達(dá)到100-200psi(poundspersquareinch)以上，所以在行駛過程中的滾動(dòng)阻力和山地車相比小不少。飛輪與牙盤的齒比(即齒數(shù)比值)很大，一般的公路自行車齒比可達(dá)到53:11甚至更高?，F(xiàn)在的公路自行車廣泛采用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級(jí)鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達(dá)到5kg以下，但國(guó)際自聯(lián)規(guī)定的參賽車不得低于6.8kg。普遍采用了很硬的材料，易于運(yùn)動(dòng)員發(fā)力。這一點(diǎn)和山地車是很不相同的。因?yàn)楣纷孕熊嚩际窃诼窙r比較好的公路上面騎行，所以不需要象后者那樣，過于考慮吸收震動(dòng)的問題。由于上述的特點(diǎn)，公路自行車［5］的騎行速度要比普通自行車快很多。結(jié)構(gòu)力學(xué)1.車架車架作為整個(gè)自行車的骨架，最大程度地決定、影響了騎行姿勢(shì)的正確性和舒適性。車架是自行車中間一部分的總稱，由上管，下管，中管組成，承擔(dān)著整個(gè)車的主體作用，連接前輪，后輪，把手，坐墊，變速器等。因受力偏向不同，具體分為以下幾類一：壓縮架壓縮架與水平架兩大幾何結(jié)構(gòu)最大的區(qū)別在哪呢？水平架的上管與地面平行，壓縮架也不是，這非常好辨認(rèn)。而壓縮架的用途，一般是坡道，長(zhǎng)途。爬坡架這類架子存在很大爭(zhēng)議，因?yàn)閴嚎s架本身就是爬坡用，是不存在爬坡架說法存在的，但此說法比較常見且為了便于記憶，更細(xì)致劃分類型，還是加了進(jìn)來。爬坡架不同于古典，可以說是實(shí)打?qū)嵉募冋龎嚎s車架，古典與爬坡的關(guān)系大概可以用各大品牌安卓機(jī)與谷歌原生nexus形容，本質(zhì)相同，但也有差距。爬坡架更多帶來的是強(qiáng)大的爬坡

能力，不追求過高的舒適程度綜合架綜合架是一種非常模糊的概念，我們常常喊綜合架怎么怎么樣，但也許并不了解。這類車架屬于混血種，混的血呢是模式上的，意思就是說幾何結(jié)構(gòu)為壓縮架，但功能上是交雜的。大概可以分為：爬坡氣動(dòng)（代表車型：TREKMADONE系列），古典氣動(dòng)（代表車型：cerveloR5）等。【歡迎補(bǔ)充】實(shí)際上，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的車架多多少少都有幾種成分存在，但大都偏于某一方面，所以分類時(shí)不分在綜合架中。二：水平架顧名思義，上管與地面平行的車架。氣動(dòng)架氣動(dòng)架對(duì)比水平架，優(yōu)點(diǎn)在于勻速騎行時(shí)會(huì)有一定的助力，缺點(diǎn)逼格過高，遭人搶奪率增高且相對(duì)水平架沖刺時(shí)似乎效果并不顯著。2.輪子特點(diǎn)1.輪胎很窄，降低空氣阻力及地面摩擦力，但也降低了抓地力。2.胎皮紋理較細(xì)，較平滑，降低摩擦力，但對(duì)地形要求高

集薄，耐磨等特點(diǎn)為一體，對(duì)材料要求高。3.車把公路車車把一般用彎把，彎把與一般車把不同，兩邊向下彎曲（詳見圖），使人在騎行時(shí)風(fēng)阻更小，配合坐墊高度，便固定了人騎車的最佳姿勢(shì)。彎把駕馭方式騎乘公路車使用彎把好處雖多，但其異于平把的簡(jiǎn)單造型，讓很多初入門的自行車車友望之卻步。事實(shí)上，騎乘者是能夠運(yùn)用彎把特殊的造型，采用不同的把位握法來因應(yīng)不同的騎乘情況。在新手上路前，需要知道如何運(yùn)用這些不同的握法，不論是在平面道路、上下坡以及煞車的情況下都能采用正確的方式。除此之外，還夠有效的消除手腕、肩頸部位的疲勞，即使是路途遙遠(yuǎn)的大型賽事也能夠輕松應(yīng)對(duì)?；旧?，彎把公路車的握法位置可分成三種：一、上把采用上把的握姿通常見于輕松騎乘的狀態(tài)，這時(shí)候騎乘者的上半身較為挺直。騎乘時(shí)較少出現(xiàn)方向或速度變換，需要休息的時(shí)候此種握法也經(jīng)?？梢?。公路車把手教學(xué)-彎把基本姿勢(shì)靈活運(yùn)用自如爬坡時(shí)的困難因?yàn)榕榔滦枰尦龈蟮牧鈦聿葎?dòng)踏板，手握握把上方可以穩(wěn)穩(wěn)的扣住車頭與穩(wěn)定方向，避免車身晃動(dòng)，也能避免騎乘者因?yàn)榛蝿?dòng)上半身而抵消了腿部踩踏的力道。二、煞變把此種把位便于操作變速器換檔，也可以及時(shí)的控制煞車，是最廣為使用的方式。公路車把手教學(xué)-彎把基本姿勢(shì)靈活運(yùn)用自如遇到危險(xiǎn)的情況建議入門者可以采用雙手分別握住煞車的姿勢(shì)，同時(shí)煞住前后輪以保安全。但也提醒大家，如果遇到了無法閃避的危險(xiǎn)情況或是下坡失速時(shí)，請(qǐng)務(wù)必先煞后輪再煞前輪。這樣做雖然大的傷害。會(huì)使后輪鎖死造成打滑，但目的是為了避免騎乘者直接撞擊前方，猛烈的力道將造成車手更三、下把手握下把常見于下??坡、煞車與轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)。公路車把手教學(xué)-彎把基本姿勢(shì)靈活運(yùn)用自如高手使用采用的方式

手握下把會(huì)迫使騎乘者的身體前彎，能夠減少風(fēng)切取得更小的風(fēng)阻。車手采用握下把的方式讓身體的重心降低，也由于手臂延展使得力距較長(zhǎng)的關(guān)系，操作車子轉(zhuǎn)彎和變換行駛路線時(shí)能夠更加靈敏。好比低底盤的跑車，在加速或者過彎時(shí)都遠(yuǎn)比高底盤的休旅車來的穩(wěn)定且靈活。提醒車友們，觀看這陣子的環(huán)法賽事時(shí)可以觀察賽道上的選手，每一位選手在過彎的時(shí)候一定都是手