城市軌道交通供配電系統(tǒng)培訓(xùn)講義T

城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)線路與車站車輛供電信號通信運(yùn)營管理安全與應(yīng)急§5.1概述§5.2變電所§5.3接觸網(wǎng)§5.4遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)及地下迷流◆單元內(nèi)容了解城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能掌握城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成了解城市軌道交通供配電系統(tǒng)的供電制式◆教學(xué)目標(biāo)5.1概述

知識目標(biāo)技能目標(biāo)情感目標(biāo)積極主動(dòng)、善于溝通和表達(dá)能夠繪制牽引供電系統(tǒng)示意圖能夠繪制動(dòng)力照明系統(tǒng)示意圖◆中國達(dá)人秀冠軍——?jiǎng)?/p>

說過一句話，他的生命中不能缺少三樣?xùn)|西：······◆同學(xué)們在上海學(xué)習(xí)生活

也不能缺少：知識、友誼，手機(jī)、電腦······◆城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)營

更不能缺少能源供應(yīng)——電力供應(yīng)一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能1）、電動(dòng)車組運(yùn)行所需的電能供應(yīng)：牽引用電。2）、機(jī)電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電能供應(yīng)：風(fēng)機(jī)、水泵、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、加工設(shè)備等。3）、城市軌道交通通信信號設(shè)備運(yùn)行所需的電能供應(yīng)。4）、照明及其他生產(chǎn)生活用電供應(yīng)。一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能

城市軌道交通是一個(gè)重要的用電部門，其一次供電系統(tǒng)定為一級負(fù)荷，按規(guī)定需由兩路獨(dú)立的電源供電，當(dāng)其中一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路應(yīng)能保證一級負(fù)荷的全部用電需要。一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能二、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成圖5-1城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)1、一次電力系統(tǒng)由：發(fā)電廠（站）、傳輸線路、區(qū)域變電所組成1）、發(fā)電廠火力發(fā)電水力發(fā)電核能發(fā)電太陽能發(fā)電風(fēng)力發(fā)電2）、傳輸線：需升壓為超超高壓電壓（（220kV及以上），滿滿足遠(yuǎn)程運(yùn)輸輸需要。1、一次電力系系統(tǒng)3）、區(qū)域變電電所1、一次電力系系統(tǒng)1）、牽引供電電系統(tǒng)圖5-2地鐵牽引供電電系統(tǒng)示意圖圖2、城市軌道交交通供配電系系統(tǒng)①牽引變電所（（站）②饋電線③接觸網(wǎng)（或接接觸軌）④軌道電路⑤回流線注意：北京、天津、、武漢地鐵采采用接觸軌方式，上海、、廣州、南京京等地鐵采用用架空接觸網(wǎng)方式。電分段1）、牽引供電電系統(tǒng)2、城市軌道交交通供配電系系統(tǒng)2、城市軌道交交通供配電系系統(tǒng)接觸網(wǎng)（軌）饋電線軌道回流線牽引供電系統(tǒng)牽引變電站牽引網(wǎng)1）、牽引供電電系統(tǒng)2、城市軌道交交通供配電系系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)統(tǒng)由牽引變電電所和牽引網(wǎng)網(wǎng)組成，其中中牽引變電所和接觸網(wǎng)（軌））是牽引供電系系統(tǒng)的主要組組成部分。注意：2、城市軌道交交通供配電系系統(tǒng)圖5-3地鐵動(dòng)力照明明供電系統(tǒng)示示意圖2）、動(dòng)力照明明供電系統(tǒng)2、城市軌道交交通供配電系系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)降（減）壓變電所配電線路配電所2）、動(dòng)力照明明供電系統(tǒng)2、城市軌道交交通供配電系系統(tǒng)布置：在動(dòng)力照明供供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)中，降壓變變電所一般按按每站一個(gè)設(shè)置，也可以以幾個(gè)車站合設(shè)一個(gè)。也可將降壓（（動(dòng)力）變電電所附設(shè)在某個(gè)牽牽引變電所之之中，形成一個(gè)牽引引與動(dòng)力混合變電所。2）、動(dòng)力照明明供電系統(tǒng)注意：★在地鐵供電系系統(tǒng)中，根據(jù)據(jù)實(shí)際需要，，可以分為集中式供電和分散式供電2、城市軌道交交通供配電系系統(tǒng)集中供電2、城市軌道交交通供配電系系統(tǒng)分散供電2、城市軌道交交通供配電系系統(tǒng)三、城市軌道道交通牽引電電力制式●城市軌道交通通電動(dòng)列車，，有直流驅(qū)動(dòng)和交流驅(qū)動(dòng)兩類，為使這這兩類列車都都能在同種牽牽引電力制式式下運(yùn)行，一般采用直流流牽引供電制制式?！裰绷鞴╇姷膬?yōu)優(yōu)點(diǎn)：★直流傳輸不產(chǎn)產(chǎn)生電抗壓降降，在相同的的電壓等級下下，在壓降損損失方面，直直流供電優(yōu)于于交流供電；；★對觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)要要求也相對簡簡單；★可減少電動(dòng)列列車牽引電機(jī)機(jī)控制系統(tǒng)的的設(shè)備配置，，有效減輕列列車的自重。。1、直流制：采用IEC國際電工委員員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，見見表。我國國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)采用DC750V和DC1500V兩種。如上海為1500V。直流系統(tǒng)電壓V標(biāo)準(zhǔn)最低最高7505009001500100018003000200036002、交流制：一般多用于電電氣化鐵路牽牽引供電方式式（距離遠(yuǎn)、、需裝車載變變流裝置）。。三、城市軌道道交通牽引電電力制式一、城市軌道道交通供配電電系統(tǒng)的功能能電動(dòng)車組、機(jī)機(jī)電設(shè)備、通通信信號、照照明生活二、城市軌道道交通供配電電系統(tǒng)的組成成——重點(diǎn)1、一次電力系系統(tǒng)：3部分2、城軌供配電電系統(tǒng)：牽引供電系統(tǒng)統(tǒng)：5部分，牽引網(wǎng)網(wǎng)動(dòng)力照明供電電系統(tǒng)：3部分三、城市軌道道交通供配電電系統(tǒng)的供電電制式1、直流制—城軌，我國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：750V\1500V2、交流制—電氣化鐵路本節(jié)小結(jié)練一練P113-114一、判斷題1、地鐵供電不不同于一般工工業(yè)和民用的的供電，根據(jù)據(jù)其重要性應(yīng)應(yīng)規(guī)定為二級級負(fù)荷。（））2、北京、天津津地鐵采用的的是集中供電電方式。（））3、用以供牽引引電流返回牽牽引變電所的的導(dǎo)線稱為饋饋電線。（））二、填空題1、牽引供電系系統(tǒng)由和組成。2、上海地鐵采采用V電壓供電；北北京地鐵采用用V電壓供電。作業(yè)：1、牽引供電系系統(tǒng)有哪幾部部分組成？什什么是牽引網(wǎng)網(wǎng)？2、繪制牽引供供電系統(tǒng)示意意圖。做一做5.2變電所

地鐵變電所（室）一般是在地鐵沿線設(shè)置的，地鐵變電所（室）可以建在地下，也可以建在地面，地鐵變電所（室）尤其是地下變電所（室）在防火方面都有一定的要求。地鐵變電所（室）根據(jù)不同類型分為三種基本類型：高壓主變電所（室）、牽引變電所（室）和降壓變電所（室）。地鐵變電所（室）是由各種不同用途的電氣設(shè)備按照一定的電氣主結(jié)線聯(lián)結(jié)而構(gòu)成的。1、變壓器：一種傳遞和變變換交流電能能的靜止變化化器。按功能分為：：升壓變壓器器、降壓變壓壓器按相數(shù)分：單單相、三相、、多相變壓器器按絕緣方式分分：干式、澆澆注式、油浸浸式變壓器等等等。一、電氣設(shè)備備主要電氣設(shè)備備變壓器、斷路路器、隔離開開關(guān)、母線、、熔斷器、電電壓互感器、、電流互感器器、避雷器、、整流器等。。5.2變電所2、斷路器：一種對電路進(jìn)進(jìn)行控制（開開斷、關(guān)合））和保護(hù)的高高壓電器開關(guān)關(guān)，用于自動(dòng)動(dòng)切斷負(fù)載電電流和短路電電流。按絕緣方式和和熄弧介質(zhì)分分：油斷路器、六六氟化硫斷路路器、真空斷斷路器、空氣氣斷路器等。5.2變電所3、隔離開關(guān)：一種沒有熄弧弧裝置的高壓壓電氣開關(guān)。。不能切斷負(fù)負(fù)載電流和短短路電流，但但可在無負(fù)荷荷電流時(shí)接通通和斷開電路路。在斷開狀狀態(tài)，能起到到隔離電壓的的作用。為運(yùn)運(yùn)行、操作、、檢修提供方方便和安全條條件。5.2變電所4、母線：一種匯合和分分配電能的導(dǎo)導(dǎo)線。室外常常用軟質(zhì)母線線，如鋼芯鋁鋁鉸線；室內(nèi)內(nèi)則采用硬質(zhì)質(zhì)母線，如鋁鋁排。母線常用顏色色標(biāo)記識別，，在三相交流流系統(tǒng)中：黃線——A相，綠線——B相，紅線——C相；在直流系統(tǒng)中中：紅色——正極，藍(lán)色——負(fù)極，黑色——零線及接地線線。5.2變電所5、熔斷器：是一種過負(fù)荷荷和短路電流流導(dǎo)致熔體發(fā)發(fā)熱熔斷的保保護(hù)電器。5.2變電所6、電壓互感器：：又稱壓變，是是電氣測量，，控制和保護(hù)護(hù)回路用的變變壓器。5.2變電所7、電流互感器：：又稱流比，是是電氣測量、、控制和保護(hù)護(hù)調(diào)路用交流流器。5.2變電所8、避雷器：是防止從線路路侵入的雷電電波損壞電氣氣設(shè)備絕緣的的保護(hù)電器。。9、整流器：是一種與牽引引變壓器組合合成整流機(jī)組組的電流變換換器。5.2變電所1、組成與功能：：變壓器、斷路路器、隔離開開關(guān)、母線等等電氣設(shè)備及及連接導(dǎo)線組組成的接受分分配電能的電電路電氣主結(jié)線反反映變電所的的基本結(jié)構(gòu)和和功能，在運(yùn)運(yùn)行中，表達(dá)達(dá)電能輸送的的分配的關(guān)系系，成為實(shí)際際運(yùn)行操作的的依據(jù)2、種類：單母線型主結(jié)結(jié)線、雙母線線型主結(jié)線和和橋型主結(jié)線線二、電氣主結(jié)線5.2變電所1）、單母線型型主結(jié)線5.2變電所特點(diǎn)：結(jié)線簡單，設(shè)設(shè)備少，費(fèi)用用低每一個(gè)回路均均由斷路器切切斷負(fù)載電流流與短路電流流，斷路器兩兩側(cè)隔離開關(guān)關(guān)可使斷路器器與電源隔離離，保證維修修人員安全操操作母線發(fā)生故障障，全線停電電單母線型主結(jié)結(jié)線改進(jìn)型：：在母線中加加裝一個(gè)母線線斷路器（MD）或隔離開關(guān)關(guān)，將母線分分段，提高供供電檢修的靈靈活性，稱為為單母線分段段主結(jié)線5.2變電所2）、雙母線主主結(jié)線在單母線型基基礎(chǔ)上加裝一一套母線，使使故障檢修時(shí)時(shí)縮短停電時(shí)時(shí)間5.2變電所3）、橋型主結(jié)結(jié)線采用兩條電源源進(jìn)線和兩臺(tái)臺(tái)變壓器，在在電源進(jìn)線間間用橫向母線線及斷路器或或隔離開關(guān)連連接。如果橋接母線線在變壓器外外側(cè)，進(jìn)線斷斷路器內(nèi)側(cè)時(shí)時(shí)成為內(nèi)橋結(jié)線，橋接母線在在進(jìn)線斷路器器外側(cè)的成為為外橋結(jié)線。5.2變電所橋型主結(jié)線的的特點(diǎn)：正常運(yùn)行時(shí)，，兩臺(tái)變壓器器并列運(yùn)行，，橋接母線斷斷路器或隔離離開關(guān)全部閉閉合；當(dāng)兩臺(tái)臺(tái)變壓器分別別工作時(shí)，則則母線斷路器器或隔離開關(guān)關(guān)斷開，當(dāng)一一路故障時(shí)，，可切換線路路，使兩臺(tái)變變壓器均由正正常工作的一一路提供電源源。5.2變電所三、主變電所所城市軌道交通通供電系統(tǒng)中中，由上一級級供電區(qū)域獲獲得高壓（如如110kV或220kV）電能，經(jīng)降降壓后以中高高壓電壓等級級（如35kV或10kV）向牽引變電電所和降壓變變電所供電的的一類變電所所AC110Kv→AC35Kv和AC10Kv為保證軌道交交通牽引負(fù)荷荷一級用電需需要，需設(shè)置置2或2座以上主變電電所；兩路電電源進(jìn)路配置置兩臺(tái)相應(yīng)的的變壓器。5.2變電所如主變變電所所以不不同電電壓等等級向向附近近牽引引變電電所、、降壓壓變電電所供供電，，主變變壓器器可采采用三三相三三線有有載調(diào)調(diào)壓變變壓器器。結(jié)結(jié)構(gòu)如如圖5.2變電所所四、牽牽引變變電所所5.2變電所所由區(qū)域域變電電所或或主變變電所所獲取取中壓壓電壓壓等級級電能能，經(jīng)經(jīng)降壓與整流變換為為可供供列車車牽引引用直直流電電。牽引變變電所所的關(guān)鍵設(shè)設(shè)備是是整流流機(jī)組組，其中中的整整流元元件由由于較較長時(shí)時(shí)間流流過超超出允允許值值的電電流而而導(dǎo)致致元件件溫度度過高高時(shí)，，容易易引起起元件件損壞壞和整整流機(jī)機(jī)組停停止工工作，，為此此需采采取有有效的的過電電流保保護(hù)和和降溫溫冷卻卻保護(hù)護(hù)。5.2變電所所五、降降壓變變電所所將區(qū)域域變電電所或或主變變電所所所輸輸出的的中壓壓等級級電壓壓降壓壓變成成低壓壓交流流電，，并通通過配配電所所（室室）分分配給給各種種設(shè)備備用電電。降壓變變電所所一般般設(shè)在在車站站附近近，既既可對對車站站較集集中的的電器器設(shè)備備供電電，也也可方方便向向車站站兩側(cè)側(cè)區(qū)間間的用用電設(shè)設(shè)備供供電結(jié)線見見圖5.2變電所所5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)電能從從牽引引變電電所輸輸出，，經(jīng)饋饋電線線、接接觸網(wǎng)網(wǎng)到電電動(dòng)車車組，，再經(jīng)經(jīng)走行行軌或或負(fù)饋饋電線線、回回流線線返回回牽引引變電電所構(gòu)構(gòu)成牽牽引供供電回回路。。如圖圖牽引變電所饋電線接觸網(wǎng)（受電弓或受流器）電動(dòng)車組走行軌（負(fù)饋電線）回流線由于接接觸網(wǎng)網(wǎng)是無無備用用設(shè)備備又極極易損損耗的的供電電系統(tǒng)統(tǒng)終端端裝置置，受受環(huán)境境和氣氣候的的影較較大，，一旦旦設(shè)備備損壞壞就會(huì)會(huì)造成成牽引引供電電中斷斷，從從而導(dǎo)導(dǎo)致電電動(dòng)列列車無無法運(yùn)運(yùn)行，，線路路運(yùn)行行停頓頓和秩秩序混混亂，，對軌軌道交交通造造成較較大損損害。。因此，，對接觸觸網(wǎng)有有較高高要求求。5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)一、接接觸網(wǎng)網(wǎng)應(yīng)滿滿足的的基本本要求求1）在規(guī)規(guī)定的的車速速內(nèi)，，接觸觸導(dǎo)線線應(yīng)始始終與與滑行行的車車輛受受電設(shè)設(shè)備保保持可可靠的的接觸觸——不間斷斷地穩(wěn)穩(wěn)定可可靠供供電，，不產(chǎn)產(chǎn)生電電弧火火花2）接觸觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線與與走行行軌的的相對對位置置應(yīng)保保持穩(wěn)穩(wěn)定3）接觸觸網(wǎng)有有較均均勻的的彈性性，適適應(yīng)車車輛運(yùn)運(yùn)動(dòng)時(shí)時(shí)振動(dòng)動(dòng)力的的影響響（該該振動(dòng)動(dòng)力與與速度度成正正比））4）具有有良好好的穩(wěn)穩(wěn)定性性、耐耐磨性性和耐耐腐蝕蝕性能能5）接觸觸網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)盡量量簡單單，以以保障障施工工和維維修方方便6）在氣氣候變變化時(shí)時(shí)，能能保證證高度度、彈彈性與與穩(wěn)定定性變變化量量達(dá)到到最小小5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)二、接接觸網(wǎng)網(wǎng)的結(jié)結(jié)構(gòu)類類型1）接觸觸軌式式：又稱第第三軌軌供電電方式式在走行行軌一一側(cè)設(shè)設(shè)置附附加的的第三三軌，，電動(dòng)動(dòng)車輛輛安裝裝在底底部或或側(cè)面面的受受流器器與第第三軌軌接觸觸受電電，受流器器也可可稱為為受電電靴5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)接觸軌軌供電電可分分為上磨式式和下磨式式5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)上磨式式優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：固定方方便，，接觸觸效果果好，，但加加防護(hù)護(hù)罩困困難，，接觸觸軌面面易污污染，，無防防護(hù)罩罩的帶帶電接接觸軌軌對工工作人人員威威脅大大下磨式式優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：與上磨磨式相相反接觸軌軌供電電方式式的特特點(diǎn)：：隧道凈凈空高高度低低，接接觸網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單單，造造價(jià)低低，維維修易易。人人身安安全與與防火火條件件差，，難與與架空空線銜銜接。。第三軌軌供電電一般般采用用直流流，電電壓為為750V及以下下5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)2、架空空式架空式式接觸觸網(wǎng)架架設(shè)在在軌道道交通通線路路上方方，電電動(dòng)車車輛車車頂安安置受受電弓弓與接接觸網(wǎng)網(wǎng)的導(dǎo)導(dǎo)線相相接觸觸受電電架空式式接觸觸網(wǎng)分分為地面架架空式式和地下架架空式式5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)（1）地面面架空空式接接觸網(wǎng)網(wǎng)組成成接觸懸懸掛：：由承力力索、、吊弦弦、接接觸導(dǎo)導(dǎo)線組組成，，直接接與受受電弓弓接觸觸，并并保持持良好好接觸觸性能能支持系系統(tǒng)：：由腕臂臂、拉拉桿和和絕緣緣子組組成，，支持持接觸觸懸掛掛定位裝裝置：：由定位位器和和定位位管組組成，，保證證接觸觸導(dǎo)線線與受受電弓弓的相相對位位置在在規(guī)定定范圍圍內(nèi)支柱和和基礎(chǔ)礎(chǔ)：承受接接觸懸懸掛和和支持持定位位裝置置的負(fù)負(fù)荷，，固定定接觸觸懸掛掛高度度5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)（2）地下下（隧隧道））架空空式隧道架架空式式的懸懸掛與與地面面架空空式有有所不不同，，一方方面隧隧道內(nèi)內(nèi)不能能立支支柱，，支持持裝置置是直直接設(shè)設(shè)置在在洞頂頂或洞洞壁，，另一一方面面又必必須考考慮隧隧道斷斷面、、凈空空高度度、帶帶電體體對接接地體體的絕絕緣距距離、、導(dǎo)線線的弛弛度等等因素素的限限制。。5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)三、供供電方方式和和電分分段1）供電方方式：：牽引變變電所所通過過接觸觸網(wǎng)向向電動(dòng)動(dòng)車組組供電電，每每個(gè)牽牽引變變電所所負(fù)責(zé)責(zé)向兩兩側(cè)區(qū)區(qū)間供供電，，如果果供電電距離離過長長，牽牽引電電流在在接觸觸網(wǎng)上上的電電壓降降就會(huì)會(huì)很大大，導(dǎo)導(dǎo)致末末端電電壓過過低及及電能能損耗耗過大大，直直接影影響電電動(dòng)車車組運(yùn)運(yùn)行；；距離離短，，牽引引變電電所數(shù)數(shù)量多多，投投資大大。分為為：：單邊邊供供電電和和雙雙邊邊供供電電5.3接觸觸網(wǎng)網(wǎng)如圖圖所所示示：：接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)在在相相鄰鄰的的兩兩個(gè)個(gè)牽牽引引變變電電所所中中部部斷斷開開，，形形成成兩兩個(gè)個(gè)供供電電區(qū)區(qū)域域，，每每個(gè)個(gè)供供電電分分區(qū)區(qū)稱稱為為一一個(gè)個(gè)供供電電臂臂。。單邊邊供供電電：：電動(dòng)動(dòng)車車組組僅僅從從所所在在供供電電臂臂上上的的牽牽引引變變電電所所獲獲得得牽牽引引電電能能如果果在在中中間間斷斷開開處處設(shè)設(shè)置置開開關(guān)關(guān)并并使使其其連連通通，，則則電電動(dòng)動(dòng)車車組組可可同同時(shí)時(shí)從從兩兩個(gè)個(gè)牽牽引引變變電電所所獲獲得得電電能能，，稱稱為為雙邊邊供供電電5.3接觸觸網(wǎng)網(wǎng)單邊邊供供電電優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：故故障障影影響響范范圍圍小小，，牽牽引引變變電電所所保保護(hù)護(hù)較較簡簡單單；；缺缺點(diǎn)點(diǎn)：：電電動(dòng)動(dòng)車車組組所所需需牽牽引引電電能能全全部部由由一一邊邊流流過過接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)，，電電壓壓降降和和電電能能損損耗耗大大。。雙邊邊供供電電正正相相反反。。因此此，，正常常行行車車采采用用雙雙邊邊供供電電，，某某一一牽牽引引變變電電所所故故障障時(shí)時(shí)，，采采用用臨臨時(shí)時(shí)單單邊邊供供電電5.3接觸觸網(wǎng)網(wǎng)2）電電分分段段通過過設(shè)設(shè)置置隔隔離離開開關(guān)關(guān)使使接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)分分成成若若干干供供電電分分段段，，保證證供供電電可可靠靠性性和和靈靈活活性性。。當(dāng)某某一一供供電電分分段段發(fā)發(fā)生生故故障障或或檢檢修修時(shí)時(shí)，，可可以以打打開開相相應(yīng)應(yīng)分分段段的的隔隔離離開開關(guān)關(guān)，，使使故故障障與與停停電電檢檢修修范范圍圍縮縮至至最最小小，，同同時(shí)時(shí)又又不不影影響響其其他他各各段段接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)的的正正常常供供電電。。5.3接觸觸網(wǎng)網(wǎng)一、、遠(yuǎn)遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)監(jiān)監(jiān)控控1、基基本本概概念念地鐵鐵運(yùn)運(yùn)行行的的管管理理和和調(diào)調(diào)度度是是由由控控制制中中心心來來實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的的，，其其中中的的電電力力調(diào)調(diào)度度室室是是地地鐵鐵供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行行的的管管理理和和調(diào)調(diào)度度部部門門。。遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)技技術(shù)術(shù)，，通通過過遠(yuǎn)遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)監(jiān)監(jiān)控控設(shè)設(shè)備備對對各各類類變變電電所所（（室室））進(jìn)進(jìn)行行直直接接的的集集中中監(jiān)監(jiān)視視和和控控制制。。遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)監(jiān)監(jiān)控控設(shè)設(shè)備備是是調(diào)調(diào)度度端端與與各各被被監(jiān)監(jiān)控控端端之之間間實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)遙信信、遙測測、遙控控和遙調(diào)調(diào)功能能的的設(shè)設(shè)備備。。我國國地地鐵鐵牽牽引引供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)已已被被規(guī)規(guī)定定應(yīng)應(yīng)優(yōu)優(yōu)先先采采用用計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)監(jiān)監(jiān)控控設(shè)設(shè)備備，，上上海海地地鐵鐵將將采采用用先先進(jìn)進(jìn)的的微微機(jī)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)監(jiān)監(jiān)控控設(shè)設(shè)備備來來實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地地鐵鐵供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)的的現(xiàn)現(xiàn)代代化化管管理理和和集集中中調(diào)調(diào)度度。。5.4遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)監(jiān)監(jiān)控控及及地地下下迷迷流流2、遠(yuǎn)遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)監(jiān)監(jiān)控控的的通通道道和和信信息息傳傳送送方方式式遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)監(jiān)監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成：：調(diào)度度端端裝裝置置、被監(jiān)監(jiān)控控端端裝裝置置和通道道。通道道是是傳傳送送遠(yuǎn)遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)信信息息的的傳傳輸輸設(shè)設(shè)備備，，包包括括：：通通信信線線路路和和調(diào)調(diào)制制器器、、解解調(diào)調(diào)器器。。遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)通通道道的的種種類類：：架架空空明明線線、、無無線線通通道道（（高高頻頻、、微微波波））、、有有線線電電纜纜和和光光纜纜通通道道。。Eg:北京京地地鐵鐵采采用用有有線線電電纜纜通通道道，，上上海海地地鐵鐵采采用用光光纜纜通通道道。。5.4遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)監(jiān)監(jiān)控控及及地地下下迷迷流流遠(yuǎn)動(dòng)動(dòng)信信息息傳傳送送方方式式：：問答答式式，循環(huán)環(huán)式式。問答答式式：是是指指信信息息的的傳傳送送采采取取查查詢詢式式問問答答方方式式，，當(dāng)當(dāng)主主站站發(fā)發(fā)出出查查詢詢命命令令時(shí)時(shí)，，被被查查詢詢的的分分站站按按查查詢詢的的要要求求回回送送以以相相應(yīng)應(yīng)信信息息，，既既按按需需傳傳送送信信息息；；循環(huán)環(huán)式式：是是指指各各分分站站按按掃掃描描周周期期循循環(huán)環(huán)不不斷斷的的向向主主站站傳傳送送信信息息，，既既按按時(shí)時(shí)傳傳送送信信息息。。在在傳傳送送周周期期允允許許的的情情況況下下，，也也即即時(shí)時(shí)間間響響應(yīng)應(yīng)要要求求不不高高時(shí)時(shí)，，大大都都采采用用問問答答式式傳傳送送方方式式。。5.4遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控控及地下下迷流3、遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)監(jiān)控的系系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)地鐵供電電遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一般采采用1：N鏈狀式結(jié)結(jié)構(gòu)，由由調(diào)度端端的主站站（MS）對N個(gè)變電所所的分站站（RTU）實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控控。主站裝置置結(jié)構(gòu)一一般用兩兩臺(tái)微型型計(jì)算機(jī)機(jī)（主機(jī)機(jī)）、通通信處理理機(jī)以及及其他功功能子系系統(tǒng)模塊塊組成。。分站裝置置結(jié)構(gòu)由由主機(jī)（（微處理理機(jī)）以以及其他他功能子子系統(tǒng)模模塊來組組成。5.4遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控控及地下下迷流二、地下下迷流1、地下迷迷流：在在直流牽牽引供電電系統(tǒng)中中，牽引引電流并并非全部部經(jīng)過走走行軌流流回牽引引變電所所，部分分電流會(huì)會(huì)由鋼軌軌流入大大地，再再由大地地流回鋼鋼軌或牽牽引變電電所，這這種地下下雜散電電流稱為為地下迷流流?；亓鞯臓繝恳娏髁髟酱?，，鋼軌絕絕緣程度度越差，，則地下下迷流越越大。地下迷流流的影響響：地下金屬屬導(dǎo)電體體被腐蝕蝕影響地下下電氣設(shè)設(shè)備的正正常工作作5.4遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控控及地下下迷流2、地下迷迷流的防防護(hù)：(1)在電力牽牽引方面面①選擇擇較高的的直流牽