北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件-緒論

飛行器空氣動(dòng)力學(xué)課件北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院流體力學(xué)研究所2005年2月北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!飛行器空氣動(dòng)力學(xué)目錄AerodynamicsforAircraft

第零章緒論

章低速翼型的氣動(dòng)特性第二章

機(jī)翼低速氣動(dòng)特性第三章

亞聲速翼型和機(jī)翼的氣動(dòng)特性第四章

超聲速和跨聲速機(jī)翼的氣動(dòng)特性

北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!主要講授翼型、機(jī)翼在低、亞聲速、跨聲速和超聲速繞流時(shí)的空氣動(dòng)力特性的分析和計(jì)算方法以及所需的基本理論。介紹飛行器空氣動(dòng)力學(xué)中的最主要的理論，闡述飛行器中各主要?dú)鈩?dòng)部件相關(guān)參數(shù)對(duì)飛行器氣動(dòng)特性的影響，并對(duì)目前廣泛使用的一些空氣動(dòng)力數(shù)值解法作簡(jiǎn)單的介紹。內(nèi)容簡(jiǎn)介北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!基本要求1、必須按時(shí)聽(tīng)課，上課認(rèn)真聽(tīng)講2、堅(jiān)持考勤制度，有事必須請(qǐng)假3、按時(shí)獨(dú)立完成作業(yè)4、必須按時(shí)參加實(shí)驗(yàn)課、完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!0.1先驅(qū)飛行器的貢獻(xiàn)最初人類(lèi)向往飛行是從模仿鳥(niǎo)類(lèi)飛行開(kāi)始的。但是由于鳥(niǎo)類(lèi)飛行機(jī)理的復(fù)雜性，至今未能對(duì)撲翼機(jī)模仿成功。

而真正促使人們遨游天空的，也許是受中國(guó)風(fēng)箏的啟發(fā)，在航空之父凱利的科學(xué)理論指導(dǎo)下，將動(dòng)力和升力面分開(kāi)考慮，而發(fā)明的固定翼飛機(jī)。1903年12月17日，世界上架有動(dòng)力、可操縱的飛機(jī)由美國(guó)萊特兄弟駕駛試飛成功。飛行者1號(hào)的起飛重量?jī)H僅360kg，勉強(qiáng)能栽一個(gè)人飛離地面，速度比汽車(chē)還慢，只有48km/h，最成功一次飛行只有59秒，距離260m。但是就這么一架不起眼的小飛機(jī)翻開(kāi)了人類(lèi)航空史上的重要一頁(yè)，從此指出飛機(jī)成功發(fā)展的正確道路，讓人類(lèi)進(jìn)入新的航空文明時(shí)代。北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!0.1先驅(qū)飛行器的貢獻(xiàn)1909年7月25日，法國(guó)航空先驅(qū)路易斯布萊奧駕駛他設(shè)計(jì)的XI型飛機(jī)，以37分鐘的時(shí)間次成功地飛越英吉利海峽。1927年5月，林白完成跨越大西洋飛行。被列為世界三大飛行壯舉。XI型飛機(jī)北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!活塞發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)占航空的時(shí)期次世界大戰(zhàn)后，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)成為飛機(jī)的動(dòng)力設(shè)備，但由于當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力小，飛機(jī)的飛行速度小，因此當(dāng)時(shí)要解決的主要問(wèn)題仍然是飛機(jī)的升力。多數(shù)采用雙翼機(jī)或三翼機(jī)。要提高飛機(jī)的速度，需提高動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）、減少阻力（飛機(jī)氣動(dòng)布局），解決拉力和阻力的矛盾，除增大發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力外，還需改善飛機(jī)的氣動(dòng)布局以減少阻力。由于雙翼機(jī)阻力大（立柱），對(duì)提高速度不利。于是從上世紀(jì)二十年代后期，雙翼機(jī)逐漸被單翼機(jī)取代?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)：雙翼機(jī)最大飛行速度接近300km/h；單翼機(jī)飛行速度范圍300－750km/h（最大記錄755.1km/h）。0.1先驅(qū)飛行器的貢獻(xiàn)北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!

1947年10月，美國(guó)X-1突破聲障，打開(kāi)超聲速飛行的大門(mén)。1959年美國(guó)試飛的X-15，突破熱障，讓人類(lèi)有了高超聲速飛行的自由。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：?jiǎn)我頇C(jī)飛行速度范圍900－3600km/h。0.1先驅(qū)飛行器的貢獻(xiàn)北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)是最重要的軍用飛機(jī)之一。其主要任務(wù)是殲滅空中和地面的敵機(jī)，奪取制空權(quán)，也稱(chēng)為殲擊機(jī)。其特點(diǎn)是，飛行速度快，機(jī)動(dòng)性好。如果主要用于對(duì)地攻擊任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)，也稱(chēng)為攻擊機(jī)（強(qiáng)擊機(jī)）或戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

0.2戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)的發(fā)展北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!次世界大戰(zhàn)名機(jī)

福克E戰(zhàn)斗機(jī)--德國(guó)0.2戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)的發(fā)展北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!第二次世界大戰(zhàn)期間，促使軍用飛機(jī)發(fā)展迅速，參戰(zhàn)各方均投入大量飛機(jī)。這使戰(zhàn)斗機(jī)的速度、作戰(zhàn)半徑、機(jī)動(dòng)性能、機(jī)栽設(shè)備得到明顯提高。到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，機(jī)炮、火箭，雷達(dá)等均為戰(zhàn)斗機(jī)的配置。期末還出現(xiàn)了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

第二次世界大戰(zhàn)是以德國(guó)、意大利、日本為軸心的法西斯侵略集團(tuán)與美、蘇、中等反法西斯同盟國(guó)之間的一場(chǎng)全球性的戰(zhàn)爭(zhēng)。戰(zhàn)爭(zhēng)從1939年9月1日德國(guó)侵略波蘭開(kāi)始，到1945年9月2日日本簽署投降書(shū)為止，前后經(jīng)歷六年，戰(zhàn)爭(zhēng)涉及60多個(gè)國(guó)家，五分之四的人口卷入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。0.2戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)的發(fā)展北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!

0.2戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)的發(fā)展拉5/拉7—蘇聯(lián)P-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)—美國(guó)北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!第0章緒論0.1先驅(qū)飛行器的貢獻(xiàn)0.2戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)的發(fā)展0.3轟炸機(jī)的發(fā)展0.4運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展0.5直升機(jī)的發(fā)展0.6特種飛行器的發(fā)展0.7空氣動(dòng)力學(xué)的分類(lèi)與研究方法北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!萊特兄弟的飛行者1號(hào)WilburWright（1867~1912）OvilleWright（1871~1948）北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁(yè)!1923年1月9日，西班牙工程師J.切爾瓦研制的C-4型旋翼機(jī)在馬德里近郊試飛成功。1936年6月，德國(guó)由福克主持研制的Fw.61試飛成功，開(kāi)辟了直升機(jī)造福人類(lèi)的道路。

0.1先驅(qū)飛行器的貢獻(xiàn)C-4型旋翼機(jī)北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁(yè)!噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)辟了航空航天的新紀(jì)元當(dāng)飛機(jī)的速度接近聲速時(shí)，出現(xiàn)了阻力劇增的現(xiàn)象，稱(chēng)為“聲障”。由于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳推進(jìn)難以提供足夠的推力來(lái)克服“聲障”，為此提出渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

1939年8月，德國(guó)研制出架?chē)姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)（He－178），標(biāo)志著噴氣時(shí)代的到來(lái)。隨后美、英、蘇先后發(fā)展了裝有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。

0.1先驅(qū)飛行器的貢獻(xiàn)北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁(yè)!

氣球輕于空氣的航空器飛艇航空器各種飛機(jī)固定翼航空器滑翔機(jī)

重于空氣的航空器旋翼航空器直升機(jī)

旋翼機(jī)撲翼機(jī)

人造地球衛(wèi)星（運(yùn)載火箭發(fā)射）無(wú)人航天器空間探測(cè)器航天器

載人飛船載人航天器航天站航天飛機(jī)0.1先驅(qū)飛行器的貢獻(xiàn)北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁(yè)!戰(zhàn)斗機(jī)起始于次世界大戰(zhàn)期間，從最初在簡(jiǎn)陋飛機(jī)上的目視射擊，到1918年次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，已按用途不同分成不同類(lèi)機(jī)型。

次世界大戰(zhàn)發(fā)生于1914年7月到1918年11月，歷時(shí)4年3個(gè)月。主要英、法、俄協(xié)約國(guó)與德、意大利、奧匈帝國(guó)同盟國(guó)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，主要戰(zhàn)場(chǎng)在歐洲，涉及33個(gè)國(guó)家，四分之三的人口（15億）卷入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，最終以同盟國(guó)失敗告終。

0.2戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)的發(fā)展北京航空航天大學(xué)飛行器空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典課件——緒論共21頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁(yè)!0.2戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)的發(fā)展斯帕德S.XIII戰(zhàn)斗機(jī)—法國(guó)駱駝F.