城市對外交通設施布置

第八講對外交通設施布置一、鐵路在城市中的布置二、公路在城市中的布置三、港口在城市中的布置四、航空港在城市中的布置

交通就是人與物的運送與流通，包括各種現(xiàn)代的與傳統(tǒng)的交通運輸方式。就空間分布來說，城市交通可以分為對外的市際、城鄉(xiāng)間的交通，以及城市范圍內(nèi)的市區(qū)與市郊的交通。

城市對外交通運輸是指以城市為基點，與城市外部進行聯(lián)系的各類交通運輸?shù)目偡Q，主要包括鐵路、公路、水運和航空。

城市與對外交通運輸有著密切的聯(lián)系，對外交通運輸既是城市形成與發(fā)展的重要條件，又是制約城市發(fā)展的關鍵要素。

城市對外交通線路和設施的布局直接影響到城市的發(fā)展方向、城市布局、城市干道走向、城市環(huán)境以及城市景觀。因此，城市對外交通對城市的總體規(guī)劃布局有著舉足輕重的作用。山東建筑大學建筑城規(guī)學院第八講城市對外交通設施布置一、鐵路在城市中的布置

鐵路運輸有良好的通過能力和較高速度，其運量大、一次性投資多、日常運行成本低，并且不受氣候條件的限制，適用于中、長途運輸。鐵路設施在城市范圍內(nèi)可以分為兩類，一類是與城市有密切關系的客、貨運設備，如客運站、綜合性貨運站及貨場等，應按他們的性質(zhì)分布在城市市區(qū)或靠近市中心，或者在城市外圍由交通干道相聯(lián)接的地區(qū);另一類與城市沒有直接關系的設備，如編組站、客車整備廠、迂回線等設備，盡可能布置在距城市外圍有相當距離的地方。下面介紹鐵路站場位置的選擇，鐵路樞紐與城市布局的關系。山東建筑大學建筑城規(guī)學院第八講城市對外交通設施布置1.鐵路站場位置的選擇

在鐵路布局中，站場的位置起著主導作用，因為線路的走向是根據(jù)站場與站場、站場與服務地區(qū)的聯(lián)系需要而確定的。下面重點介紹中間站、客運站、貨運站、編組站的位置選擇問題。

(1)中間站的位置選擇

中間站在鐵路網(wǎng)中分布普遍，是一種客貨合一的車站，多采用橫列式布置。根據(jù)客貨站與城市的位置，中間站可以分為三種布置形式：鐵路客、貨站在城市同側(cè)布置，鐵路貨站在城市對側(cè)、客站在城市同側(cè)布置，鐵路客站在城市對側(cè)、貨站在城市同側(cè)布置。

規(guī)劃盡可能將城市布置在鐵路一側(cè)，貨場設置要方便貨運，減少對城市的干擾，盡量減少城市跨鐵路交通。山東建筑大學建筑城規(guī)學院第八講城市對外交通設施布置A.鐵路客、貨站在城市同側(cè)布置

鐵路從城市外圍通過，減少鐵路線路對城市的分隔；客、貨站位于城市同一側(cè)，貨場接近工業(yè)、倉庫區(qū)布置，而客站位于居住用地一側(cè)布置，交通便利。該布局方式適用于小城鎮(zhèn)。否則，城鎮(zhèn)在發(fā)展過程中布置了大量工業(yè)，運輸量增加，專運線增多，必然影響正線的通行能力?？驼矩泩鍪兄行蔫F路客、貨站在城市同側(cè)布置山東建筑大學建筑城規(guī)學院第八講城市對外交通設施布置B.鐵路貨站在城市對側(cè)、客站在城市同側(cè)布置

當貨運量大，同側(cè)又受用地限制時，應采取客貨對側(cè)布置。一般來說，應將鐵路運輸量大、職工數(shù)少的工業(yè)企業(yè)布置在貨場同側(cè)，而將城市市區(qū)的主要部分仍然布置在客運站一邊。該布局模式有良好的生長性，能夠最大程度上減少跨越鐵路的交通?？驼矩泩鍪兄行蔫F路貨站在城市對側(cè)、客站在城市同側(cè)布置山東建筑大學建筑城規(guī)學院第八講城市對外交通設施布置C.鐵路客站在城市對側(cè)、貨站在城市同側(cè)布置

當企業(yè)職工與貨運量都比較大時，也可采取城市市區(qū)主要部分設在貨場同側(cè)，而將客站設在對側(cè)。大量職工上下班時不必跨越鐵路，主要貨源也在貨場同側(cè)，僅占城市少數(shù)的旅客上下火車時跨越鐵路?？驼矩泩鍪兄行蔫F路客站在城市對側(cè)、貨站在城市同側(cè)布置山東建筑大學建筑城規(guī)學院第八講城市對外交通設施布置(2)客運站的位置選擇A.客運站的位置

客運站的服務對象是旅客，為了方便旅客，位置要適中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市區(qū)邊緣，大城市則必須深入城市中心區(qū)邊緣。據(jù)調(diào)查，客運站距離市中心在2---3Km比較方便?？驼臼兄行目驼驹谛〕鞘械奈恢每驼驹诖蟪鞘械奈恢每驼臼兄行纳綎|建筑大學建筑城規(guī)學院第八講城市對外交通設施布置B.客運站的數(shù)量

國內(nèi)絕大多數(shù)城市只設一個客運站，但是大城市、特大城市以及帶形城市、組團城市設有兩個或者兩個以上。濟南市有客運站3個：南站、東站、老站；淄博市的臨淄、張店、博山、淄川、周村均設有各自的客運站。(3)貨運站的位置選擇

小城市設一個綜合性的貨運站與貨場即可滿足要求，大城市則分別設置若干綜合性與專業(yè)性貨站以及綜合性、專業(yè)性相結合的貨運站。

以到發(fā)為主的綜合性貨運站（特別是另擔貨物）一般應伸入市區(qū)接近貨源或消費地區(qū)；以某幾種大宗貨物為主的專業(yè)性貨運站，應接近其供應的工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)等大宗貨物集散點，一般應在市區(qū)外圍；山東建筑大學建筑城規(guī)學院第八講城市對外交通設施布置

不為本市服務的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應設在郊區(qū)，接近編組站或水陸聯(lián)運碼頭；危險品（易爆、易燃、有毒）及有礙衛(wèi)生（如牧畜貨場）的貨運站應設在市郊，并有一定的安全隔離地帶，還應與其主要使用單位、儲存?zhèn)}庫布置在城市同一側(cè)，以免穿越市區(qū)。貨運站布局的要求：——貨運站應按其性質(zhì)分別設置服務區(qū)；——貨運站應與城市干道緊密配合，其引線應與城市干道平行，并盡量采用盡端式布置；——貨運站附近應有相應的市內(nèi)交通運輸站場、設備和停車場；——貨運站應與編組站有便捷的聯(lián)系，加速車輛周轉(zhuǎn)，縮短地方車流的運行里程。城市干道城市干道貨運站引入線與城市道路的關系山東建筑大學建筑城規(guī)學院第八講城市對外交通設施布置(4)編編組站站的位置置選擇編組站是是為貨運運列車服服務的專專業(yè)性車車站，承承擔車輛輛解體、、匯集、、甩掛和和改變的的業(yè)務。。編組站由由到發(fā)場場、出發(fā)發(fā)場、編編組場、、駝峰、、機務段段和通過過場組成成，用地地范圍一一般比較較大，其其布置要要避免與與城市的的相互干干擾，同同時也要要考慮職職工的生生活。對一個大大型鐵路路樞紐城城市來說說，可能能不止一一個編組組站，要要分類型型合理布布置。根據(jù)服務務對象的的不同，，編組站站可以分分為路網(wǎng)性編編組站、、區(qū)域性性編組站站和地區(qū)區(qū)形編組組站三種。山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置(4)編編組站站的位置置選擇路網(wǎng)性編編組站：：為中轉(zhuǎn)車車流服務務，與城城市關系系不大，，應該遠遠離城市市；區(qū)域性編編組站：：肩負干線線和地方方運輸雙雙重任務務，應設設在主干干線上，，并靠近近城市車車流產(chǎn)生生的地點點；地方性編編組站：：主要為地地方服務務的工業(yè)業(yè)編組站站和港灣灣編組站站，應設設在車輛輛集散點點附近。。山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置2.鐵路路樞紐與與城市布布局的關關系(1)鐵鐵路樞樞紐布置置形式與與城市規(guī)規(guī)劃布局局的關系系在鐵路網(wǎng)網(wǎng)的交叉叉點或者者鐵路網(wǎng)網(wǎng)的盡端端，由幾幾個協(xié)同同作業(yè)的的專業(yè)車車站與線線路組成成的整體體，叫鐵鐵路樞紐紐。A.一站站樞紐它與城市市的關系系比較簡簡單，但但是不加加控制，，仍然會會出現(xiàn)鐵鐵路干線線分割城城市主要要地區(qū)的的現(xiàn)象。。一站樞紐市區(qū)市區(qū)位于鐵路樞紐的一個象限山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置B.三角角形、十十字形樞樞紐城市位于于鐵路樞樞紐的某某一象限限發(fā)展：：鐵路與與城市之之間干擾擾較小，，也都有有發(fā)展余余地；城城市跨跨越鐵路路樞紐的的兩個象象限發(fā)展展：城市市被分為為兩部分分，受到到較大的的干擾；；市跨越越鐵路樞樞紐的三三個以上上象限發(fā)發(fā)展：城城市受到到嚴重干干擾。。市區(qū)跨越鐵路樞紐的兩個象限市區(qū)跨越鐵路樞紐的三個以上象限山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置C.順列列式樞紐紐城市用地地呈狹長長帶發(fā)展展時，其其樞紐形形式也往往往沿城城市縱向向延伸成成順列式式布置。。順列式樞紐山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置D.市市區(qū)樞紐紐的環(huán)線線布置環(huán)線能提提高樞紐紐的通過過能力，，增強運運營的靈靈活性，，更好地地為城市市客、貨貨運服務務。有的的環(huán)線可可利用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運線作作為其組組成部分分。環(huán)線線布置在在市區(qū)，，會影響響城市的的發(fā)展；；離城市市過遠，，又會不不便于城城市使用用。市區(qū)市區(qū)樞紐的環(huán)線布置山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置E.跨江江河城市市的鐵路路樞紐布布局它要配合合河流的的自然條條件，照照顧城市市規(guī)劃、、樞紐布布局的合合理性。。樞紐的的橋位選選擇要考考慮到樞樞紐的布布局能通通過橋頭頭引線，，在江河河兩岸分分別設置置客運、、貨運設設備的條條件，有有利于減減輕大橋橋通過能能力的負負荷。A橋位B橋位城市工業(yè)客站編組站輔助編組站樞紐的橋位選擇A橋位的選擇，對客貨運設備的分布很不合理，對于連接樞紐的主要線路工程、運營均不合理；B橋位的選擇，對于城市與工業(yè)區(qū)的布局配合較好，客貨運設備的位置也.較得當。山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置市區(qū)輔助編組站主要客站主要編組站南京市城市工業(yè)主要集中在右岸，線路引入方向不多，車流以東西向為主。因而在右岸集中設置了一個主要編組站，一個主要客運站，在左岸僅僅設置一個輔助性編組站。山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置城市兩岸具有相當?shù)墓I(yè)，而且具有較主要方向的線路引入，故在兩岸各設一個編組站和客運站，并利用橋頭引線連接兩個引入線，形成兩個環(huán)，為城市各區(qū)服務。市區(qū)編組站客站編組站客站武漢市山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置F.盡端端式樞紐紐布局在鐵路網(wǎng)網(wǎng)的盡端端，如海海港、大大型礦區(qū)區(qū)等，其其布局必必須服從從港灣、、礦區(qū)的的布置。。在樞紐紐的出入入口處設設有編組組站，控控制樞紐紐車流，，沿城市市邊緣以以枝狀深深入城市市各區(qū)，，設盡端端式車站站為之服服務。市區(qū)海灣海港站編組站客站貨站盡端式樞紐布置山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置(2).鐵路路樞紐的的發(fā)展和和改造鐵路樞紐紐有一個個不斷發(fā)發(fā)展改造造的過程程，鐵路路樞紐改改造通常常遇見兩兩個問題題：現(xiàn)有設備備的利用用方式和和對穿越越城市線線路的改改造A.現(xiàn)有有設備的的利用方方式——原站站擴建，，改變原原有車站站性質(zhì)加加以利用用；當原有設設備不受受周圍條條件限制制，與城城市矛盾盾比較小小，在能能符合使使用要求求時方可可使用。?！患蛹痈脑?、、擴建，，保留原原有設備備，辦理理樞紐內(nèi)內(nèi)一部分分作業(yè)；；——將原原有車站站改建或或部分改改建成為為各種不不同性質(zhì)質(zhì)的專業(yè)業(yè)車站；；位于工業(yè)業(yè)區(qū)、倉倉庫區(qū)內(nèi)內(nèi)的原有有車站，，改建為為貨運站站和工業(yè)業(yè)站；現(xiàn)現(xiàn)有樞紐紐的客、、貨混合合站，改改建為客客站或者者貨站；；配合樞樞紐布局局的要求求，改建建為其他他各種專專業(yè)車場場。山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置B.對穿穿越城市市線路的的改造——配合城市市用地功功能分區(qū)區(qū)，使鐵鐵路線路路在分區(qū)區(qū)之間通通過，以以減少跨跨越鐵路干線線的城市市交通，，并可在在沿線有有一定的的隔離防防護帶；；——建設設迂回線線，讓與與城市無無關過境境車流通通過迂回回線從城城市外圍圍繞行；；——市區(qū)區(qū)內(nèi)，對對城市有有干擾的的線路外外遷或拆拆除從城市功能區(qū)中間穿過修建迂回線山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置遷出嚴重干擾線在外圍建設新車站擴大城市環(huán)線山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置二、公路路在城市市中的布布置1、公路路的分類類與分級級公路是城城市道路路的延續(xù)續(xù)，是布布置在城城市郊區(qū)區(qū)，聯(lián)系系其他城城市和市市域內(nèi)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道道路。在在進行城城市規(guī)劃劃時，應應結合城城市的總總體布局局和區(qū)域域規(guī)劃合合理地選選定公路路線路的的走向及及其站場場的位置置。（1）公公路的分分類根據(jù)公路路的性質(zhì)質(zhì)和作用用，及其其在國家家公路網(wǎng)網(wǎng)中的位位置，可可分為國道（國國家級干干線公路路）、省省道（省省級干線線公路））和縣道道（聯(lián)系系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)）三級級。設市城市市可設置置市道，，作為市市區(qū)聯(lián)系系市屬各各縣城的的公路。。山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置二、公路路在城市市中的布布置（2）公公路的分分級按公路的的使用任任務、功功能和適適應的交交通量，，可分為為高速公公路和一一級、二二級、三三級、四四級公路路。除高速公公路為汽汽車專用用公路外外，一、、二級公公路為聯(lián)聯(lián)系高速速公路和和中等以以上城市市的干線線公路，，三級公公路為溝溝通縣和和城鎮(zhèn)的的集散公公路，四四級公路路為溝通通鄉(xiāng)、村村的地方方公路。。山東建筑筑大學建建筑城規(guī)規(guī)學院第八講城城市市對外交交通設施施布置2.公公路線路路與城市市的聯(lián)結結(1)公公路交交通與城城市的關關系——以城城市為目目的的到到達交通通，要求求線路直直通市區(qū)區(qū)，并與與城市干干道直接接銜接；；——同城城市關系系不大的的過境交交通，或或者是通通過城市市但可以以不進入入市區(qū)，，或者上上、下少少量客貨貨作暫時時停留的的車輛，，一般宜宜盡量從從城市邊邊緣通過過；——聯(lián)系市郊郊各區(qū)的交通通一般采用環(huán)環(huán)城干道解決決，根據(jù)城市市大小可設一一條或者多條條環(huán)線；山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置(2)公路路與城市聯(lián)結結的基本方式式A.公路線路路從城鎮(zhèn)邊緣緣切過過境交通從城城市外圍通過過，避免進入入市區(qū)產(chǎn)生干干擾，將車站站設在城市邊邊緣的入口處處，致使入境境的交通中止止于此。建成區(qū)中心區(qū)車站公路線路城市干道山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置B.公路線路路遠離城鎮(zhèn)繞繞行一般來說，公公路的等級越越高，經(jīng)過的的城鎮(zhèn)規(guī)模越越小，則在通通過該鎮(zhèn)的車車流中入境的的比重越小，，因而公路宜宜離開城區(qū)，，與城市的連連接采用入城城道路引入。。建成區(qū)中心區(qū)車站公路線路城市干道山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置C.公路線線路連接城市市交通干道一般大城市往往往是公路的的終點，入境境的交通較多多。雖然長途途汽車站可以以設在城市邊邊緣，但其它它車輛仍然需需要進入市區(qū)區(qū)；或者因為為城市規(guī)模太太大，車站設設于市區(qū)邊緣緣會造成旅客客不方便，希希望引入市區(qū)區(qū)。因此，采取城城市部分交通通干道與公路路連接，但是是為了避免對對城市交通密密集地區(qū)的干干擾，宜與城城市交通密集集地區(qū)相切而而過，不應深深入到城市中中心區(qū)。建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置D.公路線路路連接城市環(huán)環(huán)路在規(guī)模更大的的城市內(nèi)，城城市中心區(qū)外外圍設有環(huán)路路，公路的過過境交通可以以利用環(huán)路通通過城市，而而不必穿越城城市中心區(qū)。。建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置E.公路線路路從城市組團團中穿行公路與城市道道路彼此自成成系統(tǒng)，互不不干擾。公路路從城市功能能分區(qū)之間通通過，與城市市道路不直接接連接，而在在一定的入口口處和城市道道路連接。建成區(qū)中心區(qū)區(qū)區(qū)公路線路城市干道山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置另外，對于大大城市，高速速公路的布置置要與城市快快速道路網(wǎng)結結合考慮，并并與之相銜接接，亦可成為為公路環(huán)線的的組成部分。。對于中小城市市，高速公路路應遠離城市市中心，要考考慮城市未來來的發(fā)展，采采用互通式立立體交叉連接接專用的入城城道路與城市市聯(lián)系。高速公路出入入口的作用相相當于鐵路和和長途汽車站站，在城市規(guī)規(guī)劃中必需予予以特別的重重視。3.站場的的位置選擇公路汽車站又又稱為長途汽汽車站，按其其性質(zhì)可分為為客運站、貨貨運站、技術術站和混合站站。按車站所所處的地位又又可分為起/終點站、中中間站和區(qū)段段站。山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置（1）客運站站大城市和作為為地區(qū)公路樞樞紐的城市，，公路客貨流流量和交通量量都很大。為為方便旅客，，常將客運站站設在城市中中心區(qū)邊緣，，用城市交通通性干道與公公路相連。大大城市常為多多個方向的長長途客運設置置相應的長途途汽車站，一一般貨運站和和技術站分開開設置。中小城市因規(guī)規(guī)模不大，車車輛數(shù)不多，，為便于管理理和精簡人員員，一般均設設一個客運站站，或客運站站與貨運站合合并，也可將將技術站組織織在一起。有的城市，在在鐵路客運量量和長途汽車車客運量都不不大時，將長長途汽車站與與鐵路車站結結合布置，既既方便了旅客客，又可形成成城市對外客客運交通樞紐紐。山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置（2）貨運站站、技術站貨運站場的位位置選擇與貨貨主的位置和和貨物的性質(zhì)質(zhì)有關。供應城市日常常生活用品的的貨運站，應應布置在城市市中心區(qū)邊緣緣；以工業(yè)產(chǎn)品、、原料和中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)貨物為主的的貨運站，不不宜布置在城城市中心區(qū)內(nèi)內(nèi)，而應布置置在工業(yè)區(qū)、、倉庫區(qū)或貨貨物較為集中中的地區(qū)，亦亦可設在鐵路路貨運站、貨貨運碼頭附近近，以便組織織水陸聯(lián)運，，并注意與城城市交通干道道的聯(lián)系。技術站主要對對汽車進行清清洗、檢修（（保養(yǎng)）等工工作，它的用用地要求較大大，且對居民民有一定的干干擾，一般將將它單獨設在在市區(qū)外圍靠靠近公路線附附近，與客、、貨站有方便便的聯(lián)系，注注意避免對居居住區(qū)的干擾擾影響。山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置（3）公路過過境車輛服務務站為了減少進入入市區(qū)的過境境交通量，可可在對外公路路交匯的地點點或城市入口口處設置公路路過境車輛服服務設施，如如車站、維修修保養(yǎng)站、加加油站、停車車場（庫）以以及旅館、餐餐廳、郵局、、商店等，這這些設施可與與城市邊緣的的小城鎮(zhèn)結合合設置，相互互依托。這既方便暫時時停留的過境境車輛的檢修修、停放，為為司機與旅客客創(chuàng)造休息、、換乘的條件件，又可避免免不必要的車車輛和人流進進入市區(qū)，同同時也有利于于小城鎮(zhèn)的發(fā)發(fā)展。山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置三、港口在城城市中的布置置港口是水陸聯(lián)聯(lián)運的樞紐，，是所在城市市的交通系統(tǒng)統(tǒng)的重要組成成部分。城市市港口分為客客運港和貨運運港，小規(guī)模模港口可合并并設置。港口口由船舶航行行、貨物裝卸卸、庫場儲存存及后方集疏疏等四個環(huán)節(jié)節(jié)組成。1.港口作作業(yè)區(qū)布置(1)港港口的組成港口分為水域域和陸域兩大大部分。水域域是供船舶航航行、轉(zhuǎn)運、、錨泊和其它它水上作業(yè)的的。陸域是供供旅客上下、、貨物裝卸、、存儲的作業(yè)業(yè)活動，要求求有一定的岸岸線長度、縱縱深和高程。。通常一個綜合合性港口均有有幾個作業(yè)區(qū)區(qū)，如件雜貨貨、煤、糧、、礦石等散貨貨，木材、石石油、集裝箱箱等作業(yè)區(qū)和和客運碼頭等等。山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置儲存航運疏裝運卸陸域域水港口活動示意圖山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置(2)港口口作業(yè)區(qū)布置置的原則——客運碼頭頭要接近城市市中心區(qū)，為為旅客提供方方便的交通聯(lián)聯(lián)系。當客運運碼頭不能單單獨設置時，，也可以設在在件雜貨作業(yè)業(yè)區(qū)內(nèi)，但旅旅客出入碼頭頭的線路不應應穿越其它貨貨物作業(yè)區(qū)，，最好設單獨獨的出入口。?！s貨作作業(yè)區(qū)一般應應設在離城市市較遠，具有有深水和中等等水深岸線段段?！b箱碼碼頭宜鄰近件件雜貨區(qū)，要要求有較大的的水深和較大大的陸域面積積。——為當?shù)胤盏淖鳂I(yè)區(qū)區(qū)應接近城市市倉庫區(qū)，與與生產(chǎn)加工、、生活消費地地點保持短捷捷的運輸距離離。貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)碼頭則應與與城市對外交交通有良好的的聯(lián)系。山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置——散貨作業(yè)業(yè)區(qū)應布置在在城市常年主主導風向的下下風位置，防防止對城市生生活區(qū)污染。。煤礦粉等散散貨區(qū)與散裝裝糧食作業(yè)區(qū)區(qū)應做到“黑黑白分家”，，有足夠的間間隔距離?！痛a頭對對水深要求高高，設獨立的的儲存系統(tǒng)，，有嚴格的防防火和防止油油污染水域的的要求，一般般設在離外海海最近而與其其它貨區(qū)相隔隔一定距離的的單獨作業(yè)區(qū)區(qū)?！静淖鳂I(yè)業(yè)區(qū)要有寬廣廣的水域，單單獨設置并離離開易燃區(qū)。。岸線類型山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置2.港口址選選擇(1)從港港口的角度——自然條件件：水深、沖沖淤、風浪、、潮汐、地質(zhì)質(zhì)、地貌等情情況；——技術條件件：按港口規(guī)規(guī)模、性質(zhì)的的要求，分析析設計與施工工技術上的可可行性；——經(jīng)濟性分分析：比較投投資、運營費費用的經(jīng)濟合合理性，近遠遠期的效益如如何結合。(2)從城城市的角度——港址與其其他岸線使用用單位的關系系協(xié)調(diào)。全面安排港口口、工業(yè)、市市政、生活等等岸線；遠洋洋深水港址與與沿海、地方方中小泊位港港址的配套；；新老港區(qū)的的關系。山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置——港口與城城市位置關系系的協(xié)調(diào)。例如，港口與與港區(qū)工業(yè)、、倉庫等服務務地區(qū)的關系系；港口與生生活區(qū)的關系系?！劭诘募柽\組織條條件。例如，港口出出入航道的距距離；各類運運輸設施（編編組站、內(nèi)河河港區(qū)、國道道、鐵路）銜銜接的方便程程度；客源方方向與港址的的關系等?！嘘P城市市布局的其他他因素。例如，環(huán)境的的保護與影響響；占用耕地地與拆遷的條條件；近期建建設與遠期發(fā)發(fā)展的關系。。山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置3、港口布置置與城市布局局（1）港口建建設應與區(qū)域域交通綜合考考慮港口作為交通通的轉(zhuǎn)運點，，既不是運輸輸全過程的起起點也不是終終點，港口規(guī)規(guī)模的大小與與其腹地服務務范圍密切有有關，區(qū)域交交通的發(fā)展可可有效地帶動動區(qū)域經(jīng)濟的的發(fā)展，從而而提供充足的的貨源。貨運港的疏港港公路應盡可可能連接干線線公路，并與與城市交通干干道相連；客客運港要與城城市客運交通通干道銜接，，并與鐵路車車站、長途車車站有方便的的聯(lián)系。山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置（2）港口建建設與工業(yè)布布置要緊密結結合由于深水港的的建造推動了了港口工業(yè)區(qū)區(qū)的發(fā)展，推推動深水港的的建設是當前前世界港口建建設發(fā)展的趨趨勢。此外，由于內(nèi)內(nèi)河不僅能為為工業(yè)提供最最價廉的運輸輸能力，并且且為工業(yè)和居居民提供水源源，因此城市市工業(yè)的布局局應充分利用用這些有利條條件，把那些些貨運量大而而污染易于治治理的大廠，，盡可能沿通通航河道布置置。（3）合理進進行岸線分配配與作業(yè)區(qū)布布置岸線地處整個個城市的前沿沿，分配和使使用合理與否否是關系到城城市全局的大大問題。分配配岸線時應遵遵循“深水深深用，淺水淺淺用，避免干干擾，各得其其所”的原則則。山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置水深10m的岸線可可停萬噸級船船舶，應充分分利用。接近近城市生活區(qū)區(qū)的岸線應留留出一定長度度為城市生活活休憩使用。。一個城市的港港口通常按客客運、煤、糧糧、木材、石石油、大宗件件貨以及水陸陸聯(lián)運等作業(yè)業(yè)要求分成幾幾個作業(yè)區(qū)。。（4）加強水水陸聯(lián)運的組組織港口是水陸聯(lián)聯(lián)運的樞紐，，是城市對外外交通聯(lián)接市市內(nèi)交通的重重要環(huán)節(jié)。在在規(guī)劃中需要要妥善安排水水陸聯(lián)運和水水水聯(lián)運，提提高港口的疏疏運能力。在改造老港和和建設新港時時，要考慮與與鐵路、公路路、管道和內(nèi)內(nèi)河水運的密密切配合，特特別重視對運運量大、成本本低的內(nèi)河運運輸?shù)某浞掷?。山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講城城市對外交通通設施布置四、航空港在在城市中的布布置航空港又稱為為機場，按其其航線服務范范圍可分為國國際航線機場場和國內(nèi)航線線機場。國內(nèi)內(nèi)機場又可分分為干線機場場（航程≥2000km），支線線機場（航程程1000—2000km）和地方機機場（航程≤≤1000km）。國際上不同規(guī)規(guī)模機場的規(guī)規(guī)模和尺度可可參照下表來來確定，我國國機場的用地地一般較小。。不同規(guī)模機場場的規(guī)模和尺尺度山東建筑大學學建筑城規(guī)學學院第八講講城城市市對外外交通通設施施布置置1、航航空港港用地地規(guī)模模航空港港的用用地規(guī)規(guī)模與與其類類型、、等級級以及及服務務設施施的完完善程程度有有關系系，例例如機機場的的跑道道數(shù)量量、布布置形形式、、作業(yè)業(yè)方式式、候候機樓樓及其其附屬屬設施施、機機庫及及其附附屬設設施、、機場場與城城市的的地面面交通通聯(lián)系系方式式、經(jīng)經(jīng)營體體制、、管理理水平平等，，都影影響到到航空空港的的用地地規(guī)模模。(1)國國外外航空空港，，按照照每萬萬人次次/年年客運運量的的機場場用地地約1Hm2;(2)我我國國不同同類型型的機機場用用地規(guī)規(guī)模如如下：：山東建建筑大大學建建筑城城規(guī)學學院第八講講城城市市對外外交通通設施施布置置2、航航空港港的選選址航空港港的選選址關關系到到其本本身與與整個個城市市的社社會、、經(jīng)濟濟、環(huán)環(huán)境效效益，，應考考慮凈空限限制要要求、、噪聲聲干擾擾影響響、用用地條條件、、通訊訊導航航要求求、氣氣象條條件、、生態(tài)態(tài)學影影響、、在地地區(qū)中中的位位置、、公用用設施施條件件等。（1））凈空空限制制要求求為保障障飛機機的起起飛和和降落落安全全以及及機場場的正正常使使用，，在機機場周周圍一一定范范圍的的空域域內(nèi)必必須沒沒有障障礙物物影響響飛機機的運運行。。為此，，規(guī)定定一些些假想想面作作為障障礙物物限制制面，，凡自自然物物體或或人工工構筑筑物的的高度度伸出出這些些假想想面之之上的的部分分，便便當作作障礙礙物而而應移移出或或拆除除。山東建建筑大大學建建筑城城規(guī)學學院第八講講城城市市對外外交通通設施施布置置山東建建筑大大學建建筑城城規(guī)學學院第八講講城城市市對外外交通通設施施布置置(2)噪噪聲干干擾影影響一般認認為，，人們們不能能長期期處于于85分貝貝的噪噪聲環(huán)環(huán)境中中。因因此，，居住住區(qū)不不宜布布置在在85分貝貝以上上的噪噪聲區(qū)區(qū)內(nèi)。。飛機的的噪聲聲很大大，特特別是是沿飛飛機起起飛、、降落落的方方向干干擾更更大。。因此此，為為避免免飛機機起飛飛、降降落時時越過過城市市市區(qū)區(qū)上空空而產(chǎn)產(chǎn)生干干擾，，機場場的位位置宜宜在城城市的的沿主主導風風向的的兩側(cè)側(cè)為宜宜，即即機場場跑道道軸線線方向向宜與與城市市市區(qū)區(qū)平行行或城城市邊邊緣相相切，，而不不宜通通過城城市市市區(qū)。。為了減減少飛飛機噪噪聲的的影響響，城城市建建成區(qū)區(qū)應盡盡量避避免布布置在在機場場跑道道軸線線的方方向，，而且且居住住區(qū)邊邊緣與與跑道道側(cè)面面的距距離最最好在在5公公里以以上；；跑道道穿越越城市市時，，居住住區(qū)與與跑道道盡端端的距距離不不小于于30公里里。山東建建筑大大學建建筑城城規(guī)學學院第八講講城城市市對外外交通通設施施布置置BDCA城市機場在城市中的位置山東建建筑大大學建建筑城城規(guī)學學院第八講講城城市市對外外交通通設施施布置置(3)用用地條條件——機機場用用地盡盡量平平坦且且宜于于排水水，坡坡度在在3-5%；——有有良好好的工工程地地質(zhì)和和水文文地質(zhì)質(zhì)條件件；——機機場盡盡量用用劣地地、少少占良良田，，例如如利用用海涂涂灘地地（浦浦東機機場）），并并利利用海海面作作為凈凈空區(qū)區(qū)；——機機場必必須有有發(fā)展展備用用地。。(4)通通訊導導航要要求為滿足足機場場通訊訊聯(lián)絡絡的要要求，，避免免電波波、磁磁場等等對機機場導導航、、通訊訊系統(tǒng)統(tǒng)的干干擾，，在選選擇機機場位位置時時，要要考慮慮到對對機場場周圍圍的高高壓線線、變變電站站、發(fā)發(fā)電站站、電電訊臺臺、廣廣播站站、電電氣鐵鐵路以以及有有高頻頻設備備或X光設設備的的工廠廠、企企業(yè)、、科研研、醫(yī)醫(yī)療單單位的的影響響，并并應按按有關關技術術規(guī)范范規(guī)定定與它它們保保持一一定距距離。。山東建建筑大大學建建筑城城規(guī)學學院第八講講城城市市對外外交通通設施施布置置(5)氣氣象條條件：：除風向向、風風速、、氣溫溫、氣氣壓等等氣象象因素素外，，還考考慮煙煙、氣氣、雷雷雨等等。(6)生生態(tài)