車站作業(yè)計劃畢業(yè)設計

車站作業(yè)計劃設計摘要編制步驟和方法、審批、下達和執(zhí)行;階段計劃的內容、編制、布置與下達。較為系統(tǒng)的介紹了車站作業(yè)計劃中的班計劃和階段計劃。關鍵詞：車站出發(fā)計劃、車站班計劃、車站階段計劃目錄摘要1 緒論… 1鐵路運輸日常工作計劃內容… 1車站作業(yè)計劃內容… 1車站作業(yè)計劃的目的及意義… 1編制列車出發(fā)計劃… 12。1列車出發(fā)計劃… 2。1丙方向列車出發(fā)計劃… 22.1.2甲方向列車出發(fā)計劃… 22。2推算中停時,計算卸車數(shù)、排空數(shù)和辦理車數(shù)… 32。2。1推算中時、停時… 32.2.2計算卸車數(shù)、排空數(shù)和辦理車數(shù)… 4車站班計劃… 43。1車站班計劃的內容… 53.1.1列車到達計劃… 53。1。2列車出發(fā)計劃… 53.1.3卸車、排空及裝車計劃… 5。4客車底取送… 5。5班工作總任務… 5車站班計劃的編制步驟與方法… 53。2.1編制前的準備工作… 5編制班計劃… 6班計劃的審批、下達與執(zhí)行… 8車站階段計劃… 84。1階段計劃的內容… 94。2階段計劃的編制… 9編制資料… 9編制步驟… 94.2。3編制方法… 9。4階段工作重點… 114。3階段計劃的布置與下達… 114。3。1向調車區(qū)長或駝峰值班員下達… 11。2向貨運調度員下達… 114.3。3向其他人員下達… 115結論… 12參考文獻車站作業(yè)計劃設計緒論鐵路運輸日常工作計劃內容（班計劃和車站編制的車站作業(yè)計劃。調度編制的旬、日（班）1。2車站作業(yè)計劃內容車站作業(yè)計劃是根據(jù)路局下達的日(班）計劃編制的，是為保證完成路局的日（（班并在路局調度的指揮下組織實現(xiàn).1.3車站作業(yè)計劃的目的及意義為了使車站各工種協(xié)調而有節(jié)奏地進行日常運輸生產(chǎn),充分發(fā)揮技術設備的效能，技術站和貨運站均設有調度機構，通過制定車站作業(yè)計劃來組織指揮車站日常生產(chǎn)活動。1哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計正確編制和執(zhí)行車站作業(yè)計劃,對于有效地保證日常安全生產(chǎn)和完成整個運輸任務，具有重要意義.編制列車出發(fā)計劃（2-1）列車出發(fā)計劃2.1。1丙方向列車出發(fā)計劃19:15183065min，可以納入列車出發(fā)計劃。（23013120:4518:45（70min19:353013118:0018：3010;3005118:2025車，合計56車，這些車流均能滿足30313次列車的接續(xù)時間，可以編入.（3）2010920111201132011545min，均可在圖定出發(fā)時間出發(fā)。2哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計0:25（22:25（70min23：1530133203013318:0019:0020;3005321:0536561:15中轉車（130min）401033005121;3005310315:25（3:25（70min4:15240min1：25300551：15361018:20102.1。2甲方向列車出發(fā)計劃(1）4011218:251843（1025min，可以納入列車出發(fā)計劃.（2)2011020112201142011645min,均可在圖定出發(fā)時間出發(fā)。（33005222:25（0:25（70min)，23:35300523013820:1045；18:00115630052（120min）03070min1:2040114518：309；3013820：1011;301400：2016414:40（120min)2:4070min),33005218:00車；301400：2030，301422：101656300542。22。2.1推算中時、停時班計劃編完后，應推算本班可能完成的中時和停時，推算步驟和方法如下:18:00（6：00）結存車。例如，乙站18:0011059169根據(jù)列車到達與出發(fā)計劃，統(tǒng)計每小時內到達與出發(fā)的中轉車數(shù)與作業(yè)車數(shù)，填入推算表有關欄內。例如，乙站102103310計算每小時未結存車數(shù)及停留車小時。計算公式如下：本小時未結存車數(shù)=上小時結存車數(shù)+本小時內到達車數(shù)—本小時內發(fā)出車數(shù)。為便于推算，假定各小時未結存的所有貨車均在本小時內停留了1h,則：本小時停留車小時=本小時未結存車數(shù)*1h(車·h）18:00110，18：01-19:0010219：00110+102—33=179(車，18：01—19：00179x1=179·h。來，分別填入有關欄內。（4（18:00車數(shù)）即得本班總停留車小時8368041815·h；6069672·h。另外，本班內共裝39車，卸60車，加總后得裝卸車作業(yè)次數(shù)為99。計算中時，停時.（到達中轉車數(shù)+發(fā)出中轉車數(shù)/2]=1815［(836+804/2］4=1815/820=2.2(h）停時=貨物作業(yè)車總停留車小時/裝卸作業(yè)次數(shù)=672/99=6.8h如推算的中時,停時完不成規(guī)定的指標時，應進一步采取相應的措施，力爭完成班工作總任務規(guī)定的各項指標.2。2.2計算卸車數(shù)、排空數(shù)和辦理車數(shù)卸車計劃：本班內的計劃卸空車數(shù)。根據(jù)車站18:00(6:00）數(shù)確定.有效卸車數(shù)是本班內到達，本班內能卸空的車數(shù)。根據(jù)所卸車輛到達時分和到、解、送、卸作業(yè)時間標準，考慮貨物品名、卸車能力及各種等待時間等因素確定.據(jù)此得出，計劃卸空車數(shù)為18:00(6:00）待卸車數(shù)與有效卸車數(shù)之和.5h(因素1：00前到達車站的中車才能納入卸車計劃。據(jù)此推算有效卸車數(shù)為車（30051103005310300140103030+30=60但事對裝有易卸、特別是大鉤或整列易卸的卸車,雖在有效卸車的時限之后到達，但限制（如夜間不能卸對卸車，除作出數(shù)量上的計劃安排外，還應作出具體的組織安排。其內容主要包括:具、勞力安排以及卸車后空車的安排等。排空計劃：本班內分方向（車次由調度所在班計劃編制過程中下達，車站應按指定的車次（方向，車種、車數(shù)、保質保量的完成.運輸方案規(guī)定的排空計劃，一定要重點安排，切實保證。例如，調度所指定2019:0020證。3。裝車計劃:本班內地點別、到站別、品類別、車種別的裝車數(shù)。裝車計劃是以調度所比準的次日裝車計劃為依據(jù)，結合排空后剩余空車情況對裝車作出的具體安排。裝車貨物的品類及去向，應先保重點,以班裝車計劃保證全日裝車計劃的完成。裝車5并使貨物作業(yè)車與中裝車配合.18:00成任務的前提下，集體確定本班到站別、品類別的裝車數(shù)、空車來源及掛運車次.18：001030131910103013539車站班計劃車站班計劃的內容3.1。1列車到達計劃（車種別空車數(shù)、到達本站重車數(shù))。3。1.2列車出發(fā)計劃重車數(shù)、車種別空車數(shù)、車流來源.3卸車計劃:全站卸車數(shù)，各卸車地點的卸車數(shù)及卸空后空車安排。2。排空計劃：車種別的排空車數(shù)及掛運車次掛運車次。3。1。4客車底取送6客車底取送、摘掛的車次、時間。車種、輛數(shù).3.1。5班工作總任務廠的修竣車數(shù)，貨車備用及解除計劃，工務、電務施工計劃,其他臨時重點任務、上級指示的安全注意事項等。3。2車站班計劃的編制步驟與方法3。2。1編制前的準備工作1.收集資料為了正確及時的編制班計劃，車站調度員、助理值班員、車站值班員、貨運調度員、軍運車號員、預報車號員應按規(guī)定時間想班計劃編制人提供以下資料。（1）車站調度員提供：15：00(3：00）各車場的待解、待發(fā)列車車次及編組內容，調車長各股道停留的重、空車數(shù)，18:00（6：00)前到發(fā)線占用及接發(fā)列車情況，各臺調車機計劃作業(yè)進度、現(xiàn)有油量、入庫時間。(2）阻力調度員(統(tǒng)計報告員）負責提供15：00(3:00）全站及分廠別的現(xiàn)在車情況.（3）車站值班員提供18：00（6：00）前各方向列車發(fā)、線路運用及機車交路和再段機車臺數(shù)。(4)貨運調度員提供:15（3：00）各貨場及專用線的現(xiàn)在車分布情況，車輛取送和裝其所需的車種、車數(shù)。(5）軍運車號員提供：次日軍運物資的到達卸車、配裝和掛運計劃等。(6）18:00（6:00）18：00(6：00)陸續(xù)到達列車的預確報：18：00(6:00）的修均車數(shù)和車組順序。（7)其他資料：設備維修、施工要點、其他臨時重點任務及調度命令、指示等2.預計18：00（6：00）現(xiàn)在車計劃編制人員根據(jù)收集到的車流資料,推算18:00（6:00）當時的現(xiàn)在車數(shù).73。路局批準的裝車計劃向路局調度所報告計劃資料班計劃編制人員應于16：00（4:00）前，向路局調度所計劃調度員報告收集的資料，主要包括以下內容：（1）全站18：00(6：00）現(xiàn)在車的分布情況。（2)列車解編和車輛裝卸進度。本班作業(yè)中存在的問題和對下一個班計劃安排上的要求.17:00內容主要包括:個方向到達列車車次、時分、編組內容（數(shù)、車種別空車書、到達本站重車數(shù)。用貨車及編掛限制。（3)摘掛列車甩掛作業(yè)計劃。收發(fā)貨單位、品名、到站別的裝車計劃及空車來源。（5)卸車數(shù)及排空安排任務。（6）施工封鎖計劃，重點任務、指示。編制班計劃劃、列車運行圖、運輸方案和車站技術作業(yè)過程，編制車站班計劃。列車到達計劃表列車到達計劃蘭內，無需另做安排。列車出發(fā)計劃列車出發(fā)計劃是路局調度所作為班工作任務布置給車站的，是班計劃的核心內容。列車車次.方向根據(jù)調度所的布置，出發(fā)時分按運行圖的規(guī)定。8出發(fā)列車編組內容和車流來源是車站編制出發(fā)計劃的主要任務.猶豫再車流的組合和接續(xù)上存在著較大的靈活性，所以再編制列車出發(fā)計劃時,采取車站與調度所雙方共同研究的方法，以提高班計劃的質量和兌現(xiàn)率。編制列車出發(fā)計劃的主要任務就是確定每一出發(fā)列車的編組內容及車流來源。確定每一出發(fā)列車的編組內容應以列車編組計劃為依據(jù).列車編組輛數(shù)應根據(jù)列車運行圖規(guī)定的該區(qū)段列車牽引定數(shù)。列車計長概算編組輛數(shù)。需要停留的時間不同，接續(xù)時間也不同.15min，35min25min,30mim40—50min30min,15min，30min,25h，卸車15h，調機入段整備45min.根據(jù)上述時間標準、乙站技術作業(yè)過程、列車編組計劃,即可找出乙站編組始發(fā)列車的車流來源及接續(xù)時間。上班結存車：①出發(fā)場待發(fā)列車中的全部貨車，其出發(fā)時間為運行圖規(guī)定的時分。②調車場集結的有調中轉車及貨物作業(yè)車，最短接續(xù)時間為t編+t發(fā)=30（40）+25=55（65）min③到達場待解車列中的有調中轉車，期最短的接續(xù)時間為t到+t解+t編+t發(fā)=35+30+30（40）+25=120(130）min④裝卸地點待取的貨物作業(yè)車，其最短的接續(xù)時間為t取+t編+t發(fā)=15+30（40）+25=70（80）min本班內陸續(xù)產(chǎn)生的中轉車及裝卸完的貨物作業(yè)車：發(fā)時間。9②有調中轉車，其最短的接續(xù)時間為t到+t解+t編+t發(fā)。③貨物作業(yè)車中：待裝（t（卸)+t+t+tt+t+t+t+tt+t+t+t+t+t+t3。卸車、排空及裝車計劃4。推算中時、停時5。班工作總任務（本班到達的解體列數(shù)數(shù)（本班發(fā)出的始發(fā)編組列數(shù))、裝車數(shù)、卸車數(shù)、排空車數(shù)、中時、停時和辦理車數(shù)6.重點指示點指示的主要內容包括：（1)上級領導和調度所的命令、指示和文電.（2)接續(xù)等（3)重點物資的運輸要求（4)其他指示和要求7.站長審批班計劃編完后，由站長負責審批，審批的重點包括：務與能力是否適應。3d（3)各方向各階段的流線結合和車流接續(xù)情況,是否有壓流、欠軸等問題。（4)軍運、特種車輛及列車的到、發(fā)、裝卸、編解、零星甩掛的安排是否符合規(guī)章制度和命令指示。保證安全正點的注意事項10施工計劃與措施是否落實。班計劃的審批、下達與執(zhí)行（一、班計劃的審批班計劃由站長負責審批，并部署重點任務和關鍵注意事項。審批重點包括：能力是否適應：核心列車能否計劃開行.各方向各階段的流線結合和車流接續(xù)情況,是否壓流欠軸。3。軍運、特運車輛及列車的到發(fā)、裝卸、解編、零星甩掛的安排是否符合規(guī)章、命令、指示。43d完成，要找原因，定措施.5。安全及重點注意事項6.施工、運輸兩不誤的計劃與措施是否落實（二、班計劃的下達與執(zhí)行為保證更好的完成把計劃任務,班計劃編完并批準后，除報鐵路局調度所外，再班計劃執(zhí)行前，必須做好班計劃的下達和執(zhí)行工作.1按規(guī)定打好交班基礎，為接班人員在工作上創(chuàng)造好條件。。接班的調度人員應提前到班（19：007：00傳達的方法，將班計劃事先下達到各車場，以供各調度人員了解抄錄。3.接班的值班站長和車站調度員再職工點名會上,向全體接班人員分別傳達、布置班計劃任務和第一個階段計劃，并提出組織落實計劃的集體措施,也可在點名室內設置班計劃揭示牌，指定專人負責將班計劃重點內容摘錄揭示,提前公布。各生產(chǎn)組的班組長應根據(jù)計劃任務，組織本組人員開好班前預想會，具體定制完成計劃任務的有關措施。14核對班計劃的內容，互通情況,了解進度，以便更好地保證班計劃的完成。車站階段計劃18:00（6:00)施，才能保證完成班計劃的任務。一般情況下，一個班分為3～4個階段，一個階段為3~4小時.階段計劃的內容到達列車的車次、時分、編組內容、占用股道和解體起止時分.出發(fā)列車的車次、時分、編組內容及車輛來源、占用股道和編組起止時分.各車輛作業(yè)地點(包括貨場、專用線、段管線）車、客車車底的取送時間。無調中轉列車、部分改編中轉列車的到發(fā)時分、占用股道、甩掛車數(shù)及作業(yè)時間.調車機車解編、取送作業(yè)順序、起止時分，以及安排調機整備、牽出線和駝峰使用。3~4h組織實現(xiàn)班計劃的具體安排.階段計劃的編制編制資料班計劃規(guī)定的本階段列車的到發(fā)、解編及車輛取送任務.12作業(yè)地點待取車數(shù)（3.階段開始時到發(fā)線占用及機車交路情況.調車機車作業(yè)進度和燃油儲備情況。機車交路及整備計劃。車輛扣修計劃、站內施工計劃等。車輛轉場計劃。4.2。2編制步驟填記階段開始時到發(fā)場、調車場、貨場、專用線等股道存車情況。填畫列車占用到發(fā)線順序及起止時分。根據(jù)編組車列的需要，合理組織車流，安排調車機車解編、取送作業(yè)順序及起止時分。按填畫技術作業(yè)圖表的規(guī)定，隨時推算并填記調車場、裝卸地點等處車流變化情況。4.2。3編制方法確定出發(fā)列車的車流來源對于有條件組織“坐編"作業(yè)的車站，應首先選擇到達解體列車中符合“坐編”的車流，作為出發(fā)列車的車輛來源，不足部分再用調車場內結存車流補充.保證車流與運行線緊密結合編制階段計劃的中心問題是組流上線（車流與運行線緊密結合)。組織車流首先遇到的問題就是車流與運行線的矛盾.如車流不足，出發(fā)運行線沒有保證；車流過大，運行線不夠用將會造成車流積壓。為此,應采取各種調整措施，是車流與運行線緊密結合.13當車流不足時，可采用以下調整措施：（1)調整解體順序，提前解體掛有編組急需車流的車列，以滿足編開列車的需要。（2)流緊接續(xù)。（3)取送、裝卸作業(yè)，優(yōu)先裝卸、取送編組需要的車輛，以保證編組列車滿軸、正點出發(fā).（4)不滿軸早點開出,在該站進行進行補軸.當車流過大，造成擠壓時，可建議調度所組織超軸列車,利用單機掛車或利用區(qū)段列車掛中間站車流。編制調車機車運用計劃使各地調機的作業(yè)互相配合.合理分配調機工作任務,均衡作業(yè)負擔。具有數(shù)臺調機的車站,每臺調機的工作任務專場、專用線調機負責取送作業(yè)。應優(yōu)先解體急于騰空到發(fā)線或用于編組列車急需車流的車列；安排牽出線調機編組順序時，應根據(jù)列車出發(fā)時刻和車流集結情況，優(yōu)先編組最近出發(fā)的車列。組織調機協(xié)同動作,減少非生產(chǎn)等待時間。例如，編組一個列車所需車流,既有待解保證編組列車正點出發(fā)。他線路。按站順編組或到站成組編組摘掛列車的作業(yè)時間長,可利用調機空閑時間安排預編車組。14合理制定到發(fā)場（線)運用計劃制定列車到發(fā)場（線)運用計劃時，車站調度員應根據(jù)到發(fā)場分工、到發(fā)線固定使用辦法與車站值班員共同商定，并由車站值班員負責掌握。確定本階段列車占用到發(fā)場(線）道、順序和起止時分，應重點考慮：(1）緊湊使用到發(fā)線。當列車密集到發(fā)，到發(fā)線使用緊張時，應組織有關人員加速列車技術作業(yè)，大力壓縮技術作業(yè)時間;需部分解體車列的車站，應組織兩端調機同時解體一個車列，盡快騰空到發(fā)線；對于編組輛數(shù)較小的小運轉列車或單機、單機掛車,可合用一條到發(fā)線；無客車到發(fā)或通過時，暫用客車到發(fā)線或正線接發(fā)貨物列車。（2）盡量照顧作業(yè)方便，減少列車到發(fā)與調車作業(yè)的干擾。（但要保證列車正點出發(fā)4。2。4階段工作重點1.第