2022年農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預(yù)測報告

農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE36農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預(yù)測報告

目錄TOC\o"1-9"申明 3一、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)財務(wù)狀況分析 3(一)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)近三年財務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析 3(二)、現(xiàn)金流對農(nóng)業(yè)運輸業(yè)的影響 6二、2022-2027年宏觀政策背景下農(nóng)業(yè)運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 6(一)、2022年農(nóng)業(yè)運輸業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 6(二)、國際形勢對農(nóng)業(yè)運輸業(yè)發(fā)展的影響分析 7(三)、農(nóng)業(yè)運輸業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析 8三、農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景 9(一)、我國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測 10(二)、農(nóng)業(yè)運輸進入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 10(三)、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的市場增長點 10(四)、細(xì)分農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢 11(五)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇 11(六)、農(nóng)業(yè)運輸人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊 12(七)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 13四、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)政策背景 14(一)、政策將會持續(xù)利好農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)發(fā)展 14(二)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)政策體系日趨完善 14(三)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 15(四)、宏觀經(jīng)濟背景下農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的定位 15五、農(nóng)業(yè)運輸業(yè)發(fā)展模式分析 16(一)、農(nóng)業(yè)運輸?shù)赜蛴忻黠@差異 16六、農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 16(一)、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)估 17(二)、農(nóng)業(yè)運輸進入大面積推廣應(yīng)用階段 17(三)、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)市場增長點 17(四)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)細(xì)分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢 18(五)、農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇 18(六)、農(nóng)業(yè)運輸國際合作前景廣闊、人才培養(yǎng)市場大 19(七)、巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢將更加顯著 20(八)、建設(shè)上升空間較大,需不斷注入活力 21(九)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸 21七、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)競爭分析 22(一)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)國內(nèi)外對比分析 22(二)、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)品牌競爭格局分析 23(三)、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)競爭強度分析 241、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況 242、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)上游議價能力分析 243、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)下游議價能力分析 244、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)新進入者威脅分析 245、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)替代品威脅分析 25(四)、初創(chuàng)公司大獨角獸領(lǐng)銜 25(五)、上市公司雙雄深耕多年 25(六)、農(nóng)業(yè)運輸巨頭綜合優(yōu)勢明顯 26八、未來農(nóng)業(yè)運輸企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 26(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 27(二)、加強人才培養(yǎng)和引進 271、制定總體人才引進計劃 282、渠道人才引進 283、內(nèi)部員工競聘 28(三)、加速信息化建設(shè)步伐 29九、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略 30(一)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機” 30(二)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)市場分化贏得“商機” 30(三)、以農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)服務(wù)差異化“抓住”商機 31(四)、用農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)客戶差異化“抓住”商機 31(五)、以農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)渠道差異化“爭取”商機 31十、農(nóng)業(yè)運輸成功突圍策略 32(一)、尋找農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)準(zhǔn)差異化消費者興趣訴求點 32(二)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)精準(zhǔn)定位與無聲消費教育 32(三)、從農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献?33(四)、公益營銷競爭激烈 33(五)、電子商務(wù)提升農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)廣告效果 33(六)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)渠道以多種形式傳播 34(七)、強調(diào)市場細(xì)分，深耕農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè) 34

申明中國的農(nóng)業(yè)運輸業(yè)在當(dāng)前復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個積極整合資源以提高粘連性的耐寒時代。此外，在內(nèi)部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，農(nóng)業(yè)運輸業(yè)的整合步伐加快，進入了競爭與整合的白熱化時期。本報告主要分為七個部分。同時，本報告整合了多家權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)真正有價值的信息，并結(jié)合當(dāng)前農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的環(huán)境，從理論、實踐、宏觀和微觀的角度進行研究和分析，其結(jié)論和觀點力求做到前瞻性和實用性的統(tǒng)一。本報告只可作為參考模板用作學(xué)習(xí)參考，不能那個作為其他用途。一、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)財務(wù)狀況分析(一)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)近三年財務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析表中列出了近三年農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo)：財務(wù)指標(biāo)2020年2019年2018年主營業(yè)務(wù)收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產(chǎn)27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導(dǎo)致凈利潤下降外，農(nóng)業(yè)運輸公司各項指標(biāo)持續(xù)加強，投資策略和風(fēng)險防范與化解報告良好。

財務(wù)比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動性比率流動比率1.522.222.532020年底農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)發(fā)生大量短期借款導(dǎo)致存貨增加，使清償流動負(fù)債能力受到彩響。速動比率1.361.581.62—資產(chǎn)效率比率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率20.3116.3216.18農(nóng)業(yè)運輸企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應(yīng)收賬款減少。存貨周轉(zhuǎn)率15.3813.575.28農(nóng)業(yè)運輸業(yè)銷售情況轉(zhuǎn)好，存貨的増長應(yīng)引起注意。總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.312.422.51變化不大。長短期投資和同定資產(chǎn)都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項指標(biāo)有明顯增長，與農(nóng)業(yè)運輸業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)以及市場回穩(wěn)有較大關(guān)系。營業(yè)利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產(chǎn)收益率ROA10.00%3.76%7.65%權(quán)益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務(wù)管理比率一負(fù)債比率41.48%34.84%29.35%負(fù)債比率有所上升，因農(nóng)業(yè)運輸投資項目融資所致。產(chǎn)權(quán)比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對農(nóng)業(yè)運輸業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)存在的問題，并對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進行財務(wù)比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當(dāng)前市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調(diào)度不暢，也會嚴(yán)重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽，最終將對農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的發(fā)展和生存產(chǎn)生重大影響。二、2022-2027年宏觀政策背景下農(nóng)業(yè)運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一)、2022年農(nóng)業(yè)運輸業(yè)發(fā)展環(huán)境分析農(nóng)業(yè)運輸業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場主體不斷涌現(xiàn)。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%，居世界主要經(jīng)濟體之首。經(jīng)濟規(guī)模超過110萬億元，達到114.4萬億元，居世界第二大經(jīng)濟體，人均GDP突破8萬元。2021，中國人均GDP將達到80976元，按年均匯率計算將達到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，農(nóng)業(yè)運輸業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長。2021，新的稅費減免項目和北京證券交易所的推出，也為農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的相關(guān)企業(yè)開辟了一個新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問題日益突出。中國積極擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，大力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，農(nóng)業(yè)運輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級取得新進展。全國居民恩格爾系數(shù)為29.8%，比上年下降0.4個百分點。內(nèi)需對企業(yè)增長的貢獻占主導(dǎo)地位，消費結(jié)構(gòu)持續(xù)升級，農(nóng)業(yè)運輸業(yè)需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。(二)、國際形勢對農(nóng)業(yè)運輸業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價格全面上漲，油價近八年來首次突破100美元，間接導(dǎo)致農(nóng)業(yè)運輸業(yè)運營成本上升。隨著油價上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，農(nóng)業(yè)運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時，受疫情影響，世界經(jīng)濟復(fù)蘇艱難，全球生產(chǎn)和供應(yīng)周期不暢，全球農(nóng)業(yè)運輸業(yè)也在積極推進新發(fā)展思路的建設(shè)。雖然從總體上看，國內(nèi)發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預(yù)期減弱的壓力，但長期以來農(nóng)業(yè)運輸業(yè)的基本面沒有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點沒有改變。(三)、農(nóng)業(yè)運輸業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析一是農(nóng)業(yè)運輸業(yè)市場化程度逐步提高。從上游供應(yīng)到市場部署；企業(yè)往往通過資本市場實現(xiàn)兼并、破產(chǎn)和重組；產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)資源（資金、技術(shù)、人才）向東南演進、集中、轉(zhuǎn)移的趨勢，農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)協(xié)會的作用逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢。二是大力支持農(nóng)業(yè)運輸業(yè)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國的農(nóng)業(yè)運輸業(yè)有許多子產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈體系相對完整；從產(chǎn)業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，基本形成相互協(xié)調(diào)、相互支持的格局。第三，內(nèi)需是主要驅(qū)動力。隨著國民經(jīng)濟的快速增長和居民可支配收入的提高，國內(nèi)對農(nóng)業(yè)運輸業(yè)的消費需求仍有很大的增長空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要動力。三、農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進程的加快，社會穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)是實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術(shù)的進一步發(fā)展，農(nóng)業(yè)運輸?shù)膽?yīng)用將成為未來的新趨勢。(一)、我國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應(yīng)用。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對農(nóng)業(yè)運輸?shù)膽?yīng)用需求也會增加。(二)、農(nóng)業(yè)運輸進入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個階段：技術(shù)引進－專業(yè)市場引進－技術(shù)完善－技術(shù)在各個行業(yè)中的應(yīng)用。。目前，國內(nèi)的農(nóng)業(yè)運輸已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個領(lǐng)域，擴展了終端設(shè)備，獨特服務(wù)，增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù)，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務(wù)，社會福利，電子商務(wù)和安全領(lǐng)域，全面使用農(nóng)業(yè)運輸?shù)臅r代已經(jīng)到來。(三)、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的市場增長點據(jù)不完全統(tǒng)計，農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù)，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個農(nóng)業(yè)運輸市場中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務(wù)，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來。憑借自己的優(yōu)勢資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴大服務(wù)種類和服務(wù)范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強抗風(fēng)險能力和競爭力。當(dāng)然，在提供集成服務(wù)時，請嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細(xì)分農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢隨著各個行業(yè)和部門應(yīng)用的不斷深入，用戶類別的個性化和多樣化越來越豐富。包括農(nóng)業(yè)運輸管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細(xì)分將成為與農(nóng)業(yè)運輸相關(guān)的項目建設(shè)的總趨勢。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對獨立的系統(tǒng)并細(xì)分市場。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，社會娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢來贏得市場。(五)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)業(yè)運輸?shù)挠绊懺趯頃由羁?。企業(yè)使用“Internet+”平臺技術(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強競爭力。農(nóng)業(yè)運輸電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了農(nóng)業(yè)運輸質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺，可以有效地實時監(jiān)測農(nóng)業(yè)運輸質(zhì)量和重要安全指標(biāo)，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)運輸監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。。這是當(dāng)前社會資本更加關(guān)注的，農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來的發(fā)展機遇。當(dāng)前的Internet+，實時廣播+，移動+，電子商務(wù)+，5G+等都是農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)真正促進消費轉(zhuǎn)型升級的重要起點。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經(jīng)開始真正實施和促進農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，農(nóng)業(yè)運輸利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應(yīng)有的報酬使許多人失去了堅持的信心。支持農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)得以找到新的利潤點。建立新的農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、農(nóng)業(yè)運輸人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊加強人才支持，推進農(nóng)業(yè)運輸相關(guān)專業(yè)農(nóng)業(yè)運輸體系建設(shè)，建立以品格，能力和績效為導(dǎo)向的職稱評價和技能水平評價體系，擴大農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強他們的職業(yè)榮譽感和社會認(rèn)可感，促進了保證，并逐漸增加了各個地區(qū)農(nóng)業(yè)運輸從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術(shù)人員和服務(wù)人員的農(nóng)業(yè)運輸團隊的不斷擴展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。人才，尤其是專業(yè)人員，是農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，人才已成為制約農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)人士的問題，不僅需要改進高校的農(nóng)業(yè)運輸。建立專業(yè)人才的農(nóng)業(yè)運輸體系，建立滿足市場需求的農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)，正確定位農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)人才，還需要建立農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)職業(yè)學(xué)院進行培訓(xùn)專業(yè)的服務(wù)人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學(xué)與實踐體系。有必要積極引進國外成熟的農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)人才的農(nóng)業(yè)運輸體系，進行深入研究，結(jié)合國情，建立一套適合國情的國際農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)課程和練習(xí)系統(tǒng)。目前，中國的農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進行談判，交流專業(yè)的農(nóng)業(yè)運輸人才培訓(xùn)體系合作，并初步打算引進國外農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國農(nóng)業(yè)運輸人才培訓(xùn)體系的重要途徑。(七)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸農(nóng)業(yè)運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是，智慧和生態(tài)將成為新的標(biāo)準(zhǔn)和新的亮點。從三個層面可以看出這一趨勢。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對農(nóng)業(yè)運輸?shù)囊笤絹碓礁?，對服?wù)的要求也越來越高。第二個是政府的管理目標(biāo)，最初只針對企業(yè)。做好一項奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導(dǎo)，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產(chǎn)業(yè)升級來提高質(zhì)量和價值。因此，農(nóng)業(yè)運輸需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。四、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)政策背景(一)、政策將會持續(xù)利好農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)發(fā)展政策是重要的驅(qū)動因素。隨著統(tǒng)一進程的加速和對精細(xì)管理的需求，預(yù)計需求將迎來快速釋放。同時，互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)運輸，大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用程序都已進入實質(zhì)性著陸階段，創(chuàng)新業(yè)務(wù)也變得越來越創(chuàng)新。模式的優(yōu)化和系統(tǒng)復(fù)雜性的大幅提高使領(lǐng)先優(yōu)勢更加明顯，行業(yè)集中度有望加速增長，實力更強的優(yōu)質(zhì)公司也將變得更強。隨著行業(yè)利潤率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的前景廣闊。(二)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)政策體系日趨完善近年來，國內(nèi)農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)促進，市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境日趨完善。2019年，國務(wù)院相繼發(fā)布了與農(nóng)業(yè)運輸密切相關(guān)的三項政策文件，為農(nóng)業(yè)運輸?shù)陌l(fā)展奠定了重要的政策基礎(chǔ);中國中央網(wǎng)絡(luò)空間管理局發(fā)布了有關(guān)農(nóng)業(yè)運輸管理的文件，這些文件在農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)中發(fā)揮了積極作用，產(chǎn)生了重要影響；針對農(nóng)業(yè)運輸業(yè)務(wù)形式，明確了互聯(lián)網(wǎng)資源協(xié)同服務(wù)業(yè)務(wù)的概念，并相繼頒布了相關(guān)的市場管理政策；工業(yè)和信息化部于2019年發(fā)布了《農(nóng)業(yè)運輸發(fā)展三年行動計劃（2019-2022）》，提出了發(fā)展農(nóng)業(yè)運輸?shù)闹笇?dǎo)思想，基本原則，發(fā)展目標(biāo)，重點任務(wù)和保障措施。(三)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)?？焖僭鲩L和政策支持明顯增加的背景下，農(nóng)業(yè)運輸主要市場的知名度也在不斷增加。同時，隨著一批明星企業(yè)的迅速崛起以及國內(nèi)在農(nóng)業(yè)運輸領(lǐng)域的投資，國內(nèi)農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)專利的數(shù)量也在持續(xù)增長。從每年新增的數(shù)量來看，2007年的新專利仍然少于100個。它在2015年迎來了爆炸式增長，2015年的新專利數(shù)量已達到1,398個，居世界領(lǐng)先地位。從目前累計的專利數(shù)量來看，我國的農(nóng)業(yè)運輸公共專利已達到4,000多個案例，大大超過了其他國家和地區(qū)。技術(shù)實力的顯著提高也為國內(nèi)農(nóng)業(yè)運輸市場的開放和商業(yè)產(chǎn)品的迅速普及奠定了堅實的基礎(chǔ)。(四)、宏觀經(jīng)濟背景下農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的定位在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，用戶需求和服務(wù)存在很大差異五、農(nóng)業(yè)運輸業(yè)發(fā)展模式分析(一)、農(nóng)業(yè)運輸?shù)赜蛴忻黠@差異中國幅員遼闊，形成了復(fù)雜的自然地理環(huán)境。同時，由于城市化進程的不同，農(nóng)業(yè)運輸企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)運輸企業(yè)大多具有較強的區(qū)域?qū)傩?，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。六、農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景隨著我國城市化進程不斷加快，社會穩(wěn)定、城市安全等問題隨之顯現(xiàn)，農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)基礎(chǔ)行業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵。因此，伴隨社會經(jīng)濟及信息技術(shù)的進一步發(fā)展,，農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將是未來的一個新趨勢。(一)、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)估農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)在人們?nèi)粘Ｉ?、工作中的滲透越來越廣泛。隨著我國社會經(jīng)濟步伐的不斷加快，對于農(nóng)業(yè)運輸?shù)膽?yīng)用需求也將越來越大。(二)、農(nóng)業(yè)運輸進入大面積推廣應(yīng)用階段農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)在中國的發(fā)展開始于上世紀(jì)九十年代末,經(jīng)歷了技術(shù)引進－專業(yè)市場導(dǎo)入－技術(shù)完善－技術(shù)應(yīng)用－各行業(yè)領(lǐng)域使用等五個階段。目前，國內(nèi)的農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相對成熟，也與多個領(lǐng)域進行相互融合，延伸出終端設(shè)備、特色服務(wù)、增值服務(wù)等多種新產(chǎn)品及服務(wù)，產(chǎn)品系列達20多種類型，可以全面覆蓋金融、交通、民生服務(wù)、社會福利保障、電子商務(wù)及安全等領(lǐng)域,，農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面應(yīng)用時代嫣然已經(jīng)到來。(三)、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)市場增長點據(jù)不完全統(tǒng)計，農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)企業(yè)中有超過一半以上的企業(yè)提供系統(tǒng)集成基礎(chǔ)服務(wù)，新三板中有四分之一的企業(yè)同時發(fā)展系統(tǒng)集成基礎(chǔ)服務(wù)，整個市場玩家中系統(tǒng)集成商仍有較大空間可供攫取，市場扁平化程度有望增加。系統(tǒng)集成商的核心要素是客戶資源、口碑、渠道、服務(wù)、管理、技術(shù)和整合能力等，對于同樣渠道依賴性強、產(chǎn)品同質(zhì)化程度高的農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)而言,很多廠商都可以結(jié)合自身優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)為向系統(tǒng)集成商發(fā)展，通過拓展服務(wù)類別和服務(wù)范圍，既可以夯實已經(jīng)建立的客戶資源,又可以豐富、構(gòu)建產(chǎn)品體系,提高自身的抗風(fēng)險能力和競爭力。當(dāng)然提供集成服務(wù)時盡量做到服務(wù)體系輕量化、操作、管理簡易化。(四)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)細(xì)分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢隨著各行業(yè)各部門應(yīng)用的不斷深化，用戶類別的個性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，農(nóng)業(yè)運輸各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破,專業(yè)化細(xì)分將是農(nóng)業(yè)運輸相關(guān)項目建設(shè)的大勢所趨。在各個行業(yè)信息系統(tǒng)中將會有更多的環(huán)節(jié)可做成相對獨立的系統(tǒng)并分食市場,交通信息系統(tǒng)、政務(wù)信息系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、社交娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展、提升。農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)品開發(fā)商將可以憑借對某一細(xì)分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢,在市場取勝。(五)、農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇未來互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的影響將會更加深遠(yuǎn)。企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺技術(shù)提升網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平,提升自己的競爭力。農(nóng)業(yè)運輸相關(guān)電商也會隨之迅速發(fā)展。行業(yè)創(chuàng)建農(nóng)業(yè)運輸質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺,對農(nóng)業(yè)運輸質(zhì)量及重要安全性指標(biāo)實時有效監(jiān)控,實現(xiàn)農(nóng)業(yè)運輸監(jiān)管事前、事中、事后的緊密銜接。繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,豐富農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這也是目前社會資本較為關(guān)注的,農(nóng)業(yè)運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來的新機遇,目前的互聯(lián)網(wǎng)＋、直播+、移動+、電商+、5G+等等,都是農(nóng)業(yè)運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例,這是使農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)真正推動消費轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,將產(chǎn)生無數(shù)的以農(nóng)業(yè)運輸為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。我們可以看到,國家開始真正落實和推動農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而之前,農(nóng)業(yè)運輸一直盈利模式單一,行業(yè)陷入低谷,找不到發(fā)展的方向,雖然努力嘗試,但卻得不到響應(yīng)的回報,讓很多人一度對農(nóng)業(yè)運輸失去信心。而支持農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,并提供實際、有效的政策支持,將對推動農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到顯著作用,將使農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)找到新的突破點、盈利點,建立新的農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)盈利模式和發(fā)展模式。(六)、農(nóng)業(yè)運輸國際合作前景廣闊、人才培養(yǎng)市場大強化人才支撐,推進農(nóng)業(yè)運輸相關(guān)專業(yè)農(nóng)業(yè)運輸人才培養(yǎng)體系建設(shè),建立以品德、能力和業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的職稱評價、技能等級評價制度,拓寬農(nóng)業(yè)運輸相關(guān)專業(yè)人員職業(yè)發(fā)展空間,提升其職業(yè)榮譽感和社會認(rèn)可度,推動各地保障并逐步提高農(nóng)業(yè)運輸從業(yè)人員薪酬待遇。不斷擴充以技術(shù)工作者、專業(yè)人才、服務(wù)工作者的農(nóng)業(yè)運輸隊伍,將會是未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。人才,特別是專業(yè)人才,將是農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。目前,人才已經(jīng)成為牽制農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因,如何解決農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)人才的難題,不僅需要完善高校的農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)人才的農(nóng)業(yè)運輸培養(yǎng)體系,建立適應(yīng)市場需求的農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)科目,給農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)人才正確的培養(yǎng)導(dǎo)向,還需要建立農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)的職業(yè)類院校,培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)性人才,目前國內(nèi)還沒能完善培養(yǎng)人才的教學(xué)和實踐體系,所以需要積極引進國外成熟的農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)人才的農(nóng)業(yè)運輸培養(yǎng)體系,深入探討,并結(jié)合自身國情,建立一套符合國情,具有國際化的農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)課程和實踐體系,目前中國農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)協(xié)會正在與美國、日本、澳大利亞、加拿大、意大利等國洽談商議,期望達成專業(yè)農(nóng)業(yè)運輸人才的培養(yǎng)體系方面的合作,并達成初步意向,借鑒國外的農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)人才培養(yǎng),是快速建立我國農(nóng)業(yè)運輸人才培養(yǎng)體系的重要途徑。(七)、巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢將更加顯著目前農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)被少數(shù)巨頭所把持，巨頭因其強大的市場地位,只要不犯錯后來者基本上難以撼動其領(lǐng)先優(yōu)勢。農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)各大服務(wù)商在不斷進行技術(shù)創(chuàng)新的同時,還積極合縱連橫尋找盟友,共享各自服務(wù)與客戶資源,優(yōu)勢互補。巨頭通過抱團取暖實現(xiàn)資源共享從而為客戶提供更加全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù),實現(xiàn)共嬴,因此用戶從影響力、服務(wù)能力和可靠性角度也更愿意選擇巨頭聯(lián)盟的產(chǎn)品,強者恒強市場中心化加速提升。(八)、建設(shè)上升空間較大,需不斷注入活力目前,我國農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平仍有上升空間。據(jù)調(diào)查,我國總體農(nóng)業(yè)運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展與活力水平指標(biāo)的平均得分為39.17%,其中企業(yè)創(chuàng)新政策和信息化政策支撐水平兩個二級指標(biāo)的得分分別為38.80%和32.40%;電商交易商貿(mào)總額占比達到了農(nóng)業(yè)運輸整體業(yè)務(wù)的50%以上。農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要不斷注入活力,企業(yè)創(chuàng)新和企業(yè)信息化正是活力的源泉。而在企業(yè)創(chuàng)新方面,一方面需要農(nóng)業(yè)運輸企業(yè)自發(fā)形成創(chuàng)新氛圍,推動農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng),另一方面還需有關(guān)部門加以鼓勵和引導(dǎo)。(九)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸農(nóng)業(yè)運輸發(fā)展的一個趨勢是智慧與生態(tài)將成為新標(biāo)準(zhǔn)和新亮點。這種趨勢主要體現(xiàn)在三個層面,一是客戶的要求，從業(yè)者對農(nóng)業(yè)運輸?shù)囊笤絹碓礁?，服?wù)要求也越來越細(xì)化；第二，政府的管理目標(biāo)，原來為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就可以了?，F(xiàn)在不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施載體外，還需要對行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢等進行明確的方向指導(dǎo)，管理要求不斷提高。三是投資者的期望值，由于目前很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價值，很多企業(yè)都采取了排隊換貨的方式，通過產(chǎn)業(yè)升級來提高質(zhì)量，增加價值。因此，農(nóng)業(yè)運輸需要不斷提高自身創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。七、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)競爭分析目前，我國農(nóng)業(yè)運輸領(lǐng)域主要有以獨角獸為首的初創(chuàng)公司，有上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三大陣營。三方陣營不斷對農(nóng)業(yè)運輸相關(guān)行業(yè)進行編碼部署，推出了一系列應(yīng)對不同應(yīng)用場景的農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)品，覆蓋了安全、金融、商務(wù)等各個行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域。(一)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)國內(nèi)外對比分析國內(nèi)外農(nóng)業(yè)運輸?shù)哪繕?biāo)客戶鎖定在早期、特定行業(yè)、具有商業(yè)前景的企業(yè)，致力于提供成長初期不足的資源，以實現(xiàn)商業(yè)價值的快速增長。根據(jù)價值鏈管理理論，商業(yè)模式的內(nèi)涵可以分為價值定位、價值創(chuàng)造、價值實現(xiàn)和價值傳遞等維度。在這四個維度內(nèi)國內(nèi)外農(nóng)業(yè)運輸有普遍的核心訴求，但由于體制、經(jīng)濟和文化等方面的差異受到限制，國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)運輸?shù)奶剿鞣较蚝吐涞匦问讲煌?。國外農(nóng)業(yè)運輸注重創(chuàng)客文化和高技術(shù)投資回報率，以獲取企業(yè)股份或拋售企業(yè)股份收割溢價為主要盈利方式，形成持續(xù)的自我經(jīng)營能力，國內(nèi)農(nóng)業(yè)運輸傾向于通過技術(shù)積累和項目展現(xiàn)收獲聲譽，圍繞政策導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)價值定位緊密制定預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，通過產(chǎn)學(xué)研加快資源交換和聚焦，為企業(yè)創(chuàng)造收益，積累資源和品牌影響力形成雪人效應(yīng)。(二)、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)品牌競爭格局分析根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)品牌的知名度不同。根據(jù)農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)的應(yīng)用維度分析，可分為政府、企業(yè)和個人消費者，其中政府部門普遍希望將農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)應(yīng)用于智能安全領(lǐng)域，應(yīng)用場景復(fù)雜，對準(zhǔn)確性要求高；個人使用場景雖然復(fù)雜性低，但對消費體驗的要求很高。根據(jù)農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)的供給維度分析，農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)能夠提供的產(chǎn)品主要分為工程項目、硬件、軟件技術(shù)。隨著中國經(jīng)濟增長進入換擋期，農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐與全國經(jīng)濟形勢一致，從高速發(fā)展向中低速發(fā)展過渡。中國農(nóng)業(yè)運輸經(jīng)過30年的高速發(fā)展，面臨著轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)已經(jīng)進入了品牌競爭的時代。農(nóng)業(yè)運輸市場的競爭從地域、類別、局部上升到了品牌之間的立體戰(zhàn)。加強和加快品牌建設(shè)，樹立更高層次的品牌內(nèi)涵，實現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程，將成為品牌農(nóng)業(yè)運輸企業(yè)的必由之路。(三)、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)競爭強度分析1、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前,農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多,且細(xì)分領(lǐng)域也不同,相互之間競爭壓力相對較小。2、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)上游議價能力分析農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等,該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,供應(yīng)商繁多,競爭激烈,因此,農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)對上游議價能力較強。3、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)下游議價能力分析農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個人、企業(yè)和政府機構(gòu),應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、農(nóng)業(yè)運輸、交通、社交娛樂、社保等,由于其下游用戶數(shù)量多,農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)對下游議價能力較強。4、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)新進入者威脅分析新入行者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時,也希望在被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地,這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭,最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。5、中國農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)替代品威脅分析處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè),可能會由于產(chǎn)品是互為替代品,從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為。(四)、初創(chuàng)公司大獨角獸領(lǐng)銜國內(nèi)農(nóng)業(yè)運輸創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式，主要面向b端提供基本的軟件解決方案，滿足個性化的需求。許多農(nóng)業(yè)運輸領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司初期從零開始接觸產(chǎn)業(yè)，無法直接進入成熟的硬件市場，作為增值服務(wù)提供者，大多只能在軟件層面與硬件制造商合作。但是，隨著農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)的突破，一批優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司利用先進的技術(shù)優(yōu)勢率先探索商業(yè)模式，初步開拓了新興應(yīng)用市場。其中，XXX公司、AAA公司以先進的技術(shù)優(yōu)勢切入市場，通過融資獲得資金，一舉成為農(nóng)業(yè)運輸領(lǐng)域的獨角獸。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，獨角獸主要集中在千政務(wù)、民生、金融等較大的應(yīng)用場景。但是，因為獨角獸公司各有技術(shù)優(yōu)勢，所以大多在各自擅長的領(lǐng)域進行深度布局。xx技術(shù)側(cè)重于金融、安全、移動互聯(lián)網(wǎng)和移動電話領(lǐng)域；AAA技術(shù)側(cè)重于金融、安全、醫(yī)療和交通領(lǐng)域，BBB科技側(cè)重于金融、安全、零售、旅游等領(lǐng)域CCC技術(shù)側(cè)重于金融、安全、酒店和其他創(chuàng)新領(lǐng)域。(五)、上市公司雙雄深耕多年ZZZ企業(yè)擁有農(nóng)業(yè)運輸領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)品和軟硬件一體化解決方案，更加貼近實際場景的應(yīng)用,從農(nóng)業(yè)運輸整體系統(tǒng)角度出發(fā),在產(chǎn)品迭代、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品應(yīng)用上都進行了精細(xì)優(yōu)化,具有準(zhǔn)確率高、效率高等特點,解決了目前的農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性差的缺陷,具有很強的環(huán)境適應(yīng)能力。YYY企業(yè)作為農(nóng)業(yè)運輸領(lǐng)域第二大廠商,農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)打造了從精細(xì)化應(yīng)用方案,大大提升農(nóng)業(yè)運輸產(chǎn)品的效果。此外,依托于公司在平臺上深厚的軟硬件研發(fā)能力,形成了一系列基于農(nóng)業(yè)運輸?shù)闹悄芑a(chǎn)品,包括前后端的農(nóng)業(yè)運輸結(jié)構(gòu)化、立體化和市場化產(chǎn)品,更是在農(nóng)業(yè)運輸領(lǐng)域擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局。(六)、農(nóng)業(yè)運輸巨頭綜合優(yōu)勢明顯與互聯(lián)網(wǎng)巨頭相似,國外巨頭近年來也紛紛進軍農(nóng)業(yè)運輸市場。巨頭在競爭過程具有資金、品牌、技術(shù)等多方面優(yōu)勢,綜合優(yōu)勢明顯。同時基于自身在C端市場長期積累,C端優(yōu)勢明顯,更有可能率先打開C端市場。互聯(lián)網(wǎng)巨頭在農(nóng)業(yè)運輸技術(shù)方面的布局呈現(xiàn)兩條主線：揮灑重金引入行業(yè)領(lǐng)軍人物打造自身技術(shù),憑借強大影響力及雄厚的資金對優(yōu)質(zhì)企業(yè)進行直接收購或投資。八、未來農(nóng)業(yè)運輸企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術(shù)的進一步發(fā)展，農(nóng)業(yè)運輸?shù)膽?yīng)用將成為未來的新趨勢。對于農(nóng)業(yè)運輸公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu)公司組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)應(yīng)考慮靈活的管理和分級控制，以達到平衡的效果。基于此，建議進行以下調(diào)整：1.增加了進出口農(nóng)業(yè)運輸業(yè)務(wù)部門，負(fù)責(zé)公司海外市場的管理；2.設(shè)立獨立的農(nóng)業(yè)運輸國內(nèi)營銷部門，并增加一名銷售經(jīng)理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品在國內(nèi)市場的開發(fā)和線下商店的管理；3.將原生產(chǎn)部門下的部門改組為裝配部門和包裝部門。即將建立的新組織結(jié)構(gòu)圖如下：(二)、加強人才培養(yǎng)和引進農(nóng)業(yè)運輸公司制定了與農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)相匹配的一系列人力資源開發(fā)計劃，并針對員工的人才引進和培訓(xùn)及時制定了實施計劃。1、制定總體人才引進計劃農(nóng)業(yè)運輸公司可以按人安排職位，這有利于員工的表現(xiàn)。在引進人才的同時，也有必要避免農(nóng)業(yè)運輸人才的再次流失?？梢圆捎妹嬖?，心理素質(zhì)評估，農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)知識考試等一系列評估方法對人才進行綜合評估，以減少上班后的離職率。還應(yīng)注意團隊建設(shè)，例如團隊成員的學(xué)歷，工作經(jīng)驗和價值觀是否趨同。在評估整體團隊合作，成員之間的相互合作以及對團隊的企業(yè)文化和企業(yè)價值追求的認(rèn)可方面進行綜合評估，以免引起原因。團隊成員之間的問題影響農(nóng)業(yè)運輸公司的相應(yīng)工作。2、渠道人才引進通過多種渠道招聘農(nóng)業(yè)運輸人才，例如在線招聘平臺，人才中心推薦和獵頭公司介紹。需要更高專業(yè)知識的工作也可以采取與專業(yè)公司合作的形式。例如：財務(wù)狀況需要高水平的專業(yè)知識。農(nóng)業(yè)運輸公司可以與會計師事務(wù)所簽訂年度咨詢服務(wù)協(xié)議，以幫助公司建立內(nèi)部審計系統(tǒng)。評估公司的財務(wù)，運營，管理和風(fēng)險，并改善公司的潛在風(fēng)險。您還可以聯(lián)系大學(xué)，進行有針對性的招聘，在后期增加培訓(xùn)力度，并提供實踐練習(xí)的機會，以使新員工迅速成長。3、內(nèi)部員工競聘可以考慮公司內(nèi)部合適員工的內(nèi)部推薦以及公司的就業(yè)競爭等，對員工進行農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)培訓(xùn)，并在培訓(xùn)后調(diào)整他們的工作位置。在建立農(nóng)業(yè)運輸人才引進機制的同時，農(nóng)業(yè)運輸人才培訓(xùn)也發(fā)揮著同等重要的作用。要建立一套完整的公司農(nóng)業(yè)運輸培訓(xùn)體系，體現(xiàn)人才使用和人才培養(yǎng)必須統(tǒng)一的原則，抓好農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)具有較高農(nóng)業(yè)運輸專業(yè)水平的員工。(三)、加速信息化建設(shè)步伐為了有效支持已經(jīng)開展的各項業(yè)務(wù)并提高工作效率，農(nóng)業(yè)運輸公司應(yīng)積極開展農(nóng)業(yè)運輸信息化建設(shè)工作：1.引入辦公自動化系統(tǒng)，提高企業(yè)各部門之間的溝通效率，降低溝通成本。2.適時引入企業(yè)資源管理系統(tǒng)，梳理企業(yè)的各種工作流程，提高企業(yè)的整體工作效率和管理水平。3加強公司信息數(shù)據(jù)庫的管理和維護，確保公司數(shù)據(jù)的安全。4.充分利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，完成企業(yè)資源的整合和優(yōu)化，提升企業(yè)形象，降低企業(yè)交易成本。5.使用公司的微信公眾號向客戶傳遞產(chǎn)品信息和品牌信息，及時收集客戶反饋，并為公司的設(shè)計和銷售部門提供數(shù)據(jù)，以便公司做出新的機會或戰(zhàn)略決策根據(jù)市場變化。九、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略(一)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機”農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)中的產(chǎn)品差異化是指產(chǎn)品特性、性能、一致性、耐用性、可靠性、易于維修、風(fēng)格和設(shè)計的差異。對于農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)的競爭者來說，產(chǎn)品的核心價值基本相同，但在性能和質(zhì)量上有所不同。企業(yè)要在滿足客戶基本需求的前提下，不斷創(chuàng)新，滿足客戶的個性化需求，創(chuàng)造更多商機。為企業(yè)實施產(chǎn)品差異化，就是根據(jù)客戶的個性化需求，進行有針對性的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，實現(xiàn)產(chǎn)品使用功能的差異化，滿足客戶的個性化需求，在實現(xiàn)的同時為客戶創(chuàng)造最大利益。制造商自身的產(chǎn)品差異化可以進一步細(xì)分為：(1)農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)表現(xiàn)分化。根據(jù)客戶對產(chǎn)品的不同需求，進一步細(xì)分市場，以滿足客戶的個性化需求。(2)農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)品種差異化。利用不同產(chǎn)品之間的價格波動差異進行差異化營銷。密切關(guān)注市場變化，搶抓市場先機，動態(tài)優(yōu)化銷售品種結(jié)構(gòu)，多銷售高附加值產(chǎn)品和階段性高價產(chǎn)品。這不僅減輕了市場壓力，而且實現(xiàn)了更好的銷售價格，創(chuàng)造了更多的品種效益。(3)農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)規(guī)范是有區(qū)別的。在滿足客戶個性化需求的同時，也實現(xiàn)了整體銷售價格的提升。(二)、農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)市場分化贏得“商機”農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)市場差異化是指產(chǎn)品銷售條件、銷售環(huán)境等特定市場運行因素所產(chǎn)生的差異，包括銷售價格差異、分銷差異、市場細(xì)分差異、消費習(xí)慣差異等。細(xì)分細(xì)分市場，把握差異，企業(yè)才能不斷擴大市場份額，實現(xiàn)更好的銷售價格。(三)、以農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)服務(wù)差異化“抓住”商機為了更好更有效地服務(wù)客戶，我們在農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)服務(wù)中對客戶進行差異化管理，利用重點資源匹配重點客戶，有效提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。將客戶分為VIP服務(wù)客戶和一般服務(wù)客戶，為VIP服務(wù)客戶組建VIP客戶服務(wù)團隊，為他們提供技術(shù)、業(yè)務(wù)、售后服務(wù)多對一的服務(wù)，并進行聯(lián)合定期回訪，了解客戶的期望和需求，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對于一般服務(wù)客戶，按照服務(wù)體系和程序提供定期響應(yīng)服務(wù)。同時，關(guān)注客戶的個性化需求，為下游客戶提供增值服務(wù)，從而在企業(yè)與下游客戶之間建立“雙贏”的價值鏈。(四)、用農(nóng)業(yè)運輸行業(yè)客戶差異化“抓住”商機不同的經(jīng)銷商有不同的銷售能