(交通運(yùn)輸)交通工程復(fù)習(xí)簡(jiǎn)答精編

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簡(jiǎn)答20XX年XX月

（交通運(yùn)輸）交通工程復(fù)習(xí)

簡(jiǎn)答20XX年XX月第壹章交通工程學(xué)的定義是什么？交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行和停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)、管理安全的理論方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車(chē)、路和環(huán)境之間的小虎關(guān)系，使道路更加安全、高校、快捷、術(shù)士、沒(méi)關(guān)、方便、經(jīng)濟(jì)的壹門(mén)工程技術(shù)學(xué)科。交通工程和運(yùn)輸工程的區(qū)別是什么？交通工程：處理道路、街道、高速公路及其網(wǎng)絡(luò)、起終點(diǎn)站。相關(guān)聯(lián)的土地使用，線性幾何設(shè)計(jì)，交通運(yùn)行以及處理和其他交通的關(guān)系。運(yùn)輸工程： 適用于所有交通工具對(duì)的設(shè)施規(guī)劃、 技能設(shè)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)管理方面的技術(shù)方面科學(xué)，以實(shí)現(xiàn)人員、財(cái)務(wù)運(yùn)輸?shù)陌踩?、迅速、舒適、便利、經(jīng)濟(jì)且且和環(huán)境相協(xié)調(diào)。交通工程的發(fā)展經(jīng)歷了哪些時(shí)代？步行時(shí)代、馬車(chē)時(shí)代、汽車(chē)時(shí)代、高速公路時(shí)代、智能運(yùn)輸時(shí)代交通工程學(xué)科的性質(zhì)和特點(diǎn)是什么？交通工程學(xué)科是壹門(mén)發(fā)展中的綜合性學(xué)科，他從交通運(yùn)輸把人、車(chē)、路、環(huán)境和能源作為同意的有機(jī)整體進(jìn)行研究和應(yīng)用。就學(xué)科性質(zhì)而言，它既從自然科學(xué)方面研究交通的發(fā)生、發(fā)展、時(shí)空分布分配、車(chē)輛運(yùn)行、停駐的客觀規(guī)律，且定量分析計(jì)算、預(yù)測(cè)、設(shè)計(jì)等，又從社會(huì)科學(xué)方面研究交通的有關(guān)法規(guī)、教育、心理、政策和管理等。因此，交通工程學(xué)是壹門(mén)兼有自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科。特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性和復(fù)雜性、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性第二章駕駛員的視覺(jué)有哪些特征？在交通工程設(shè)計(jì)中如何應(yīng)用？動(dòng)視力隨速度的增大而迅速降低，動(dòng)視力和駕駛?cè)说哪挲g有關(guān)，年齡越大視力越差。視力從亮到暗或從暗到亮都有壹個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。視野受視力、速度、顏色、體質(zhì)等多種因素影響。車(chē)速增大、視野變小，注視點(diǎn)隨之遠(yuǎn)移，倆側(cè)景物變模糊。駕駛?cè)藢?duì)不同顏色的辨認(rèn)和感覺(jué)不壹樣。紅色光刺激性強(qiáng)，易見(jiàn)性高，使人警覺(jué)；黃色光亮度高。易喚起人們的注意，綠色光比較柔和，給人以平靜安全感。車(chē)輛的制動(dòng)性能主要體當(dāng)下哪幾個(gè)方面？車(chē)輛的制動(dòng)性能主要體當(dāng)下制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度上，仍體當(dāng)下制動(dòng)效能的穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性上。典型的城市道路網(wǎng)布局及其性能是什么？棋盤(pán)形：布局嚴(yán)整、簡(jiǎn)介，有利于建筑布置，方向性好，網(wǎng)上交通分布均勻，交叉口交通組織容易，但非直線系數(shù)大，通達(dá)性差，過(guò)境交通不易分流，對(duì)大城市進(jìn)壹步擴(kuò)展不利，改進(jìn)的方式是增加對(duì)角線道路，有時(shí)亦可增加環(huán)形線路。帶型：有利于交通布線和組織，但容易造成縱向主干路交通壓力過(guò)大，不易形成市中心，有時(shí)可布置幾條平行線，在功能上適當(dāng)分工。放射型：這種布局具有帶型布局的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)縮短了到市中心的距離。絕點(diǎn)是中心區(qū)交通壓力過(guò)大，邊緣區(qū)相互間交通聯(lián)系不便，過(guò)境交通無(wú)法分流，改進(jìn)的布局是增加環(huán)形線。放射環(huán)形：通達(dá)性好，非直線系數(shù)小，有利于城市擴(kuò)展和過(guò)境交通分流等優(yōu)點(diǎn)，壹般用于大城市，但不宜將過(guò)多的線引向市中心，造成市中心交通過(guò)分集中，交通壓力大且對(duì)布置建筑物不利。高峰小時(shí)流量比和高峰小時(shí)洗漱的定義及計(jì)算方法是什么？高峰小時(shí)流量站該天全天交通量之比稱(chēng)為高峰小時(shí)流量比。高峰小時(shí)流量系數(shù) PHF是高峰小時(shí)交通量和高峰小時(shí)內(nèi)某壹段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。PHFt=高峰小時(shí)的交通量 /[（t時(shí)段內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得最高交通量） *60/t]什么叫設(shè)計(jì)小時(shí)交通量以及設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)？如何確定？有何意義及用途？工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿(mǎn)足絕大多數(shù)小時(shí)車(chē)流能順利通過(guò)，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車(chē)流量很低， 投資效益不高， 規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù) k為第30位小時(shí)交通量和年平均日交通量之比。對(duì)于多車(chē)道公路，運(yùn)用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量能夠確定車(chē)道數(shù)和路幅寬度，通過(guò)準(zhǔn)確的計(jì)算可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益而對(duì)于雙車(chē)道公路，由于車(chē)道數(shù)已定，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量主要用于設(shè)計(jì)各不同時(shí)期高峰小時(shí)和交通量，且據(jù)以評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平，使用品質(zhì)等。什么是85%位車(chē)速，什么是 15%位車(chē)速？他們?cè)诮煌üこ讨杏惺裁磻?yīng)用？85%位車(chē)速： 該路段行駛的車(chē)輛中， 有85%的車(chē)輛行駛在該速度以下。 交通部門(mén)常以此速度作為某些路段的限制車(chē)速。15%位車(chē)速：意義類(lèi)前，在高速路或快速路上，為了行車(chē)安全，減少阻塞排隊(duì)的現(xiàn)象，要規(guī)定低速限制，因此 15%位車(chē)速測(cè)定是非常重要的。第三章交通調(diào)查的目的，內(nèi)容是什么？目的：交通流量的特性是通過(guò)實(shí)際交通流中某些特定的交通流參數(shù)；另外，和交通有關(guān)的其他現(xiàn)象對(duì)交通流也有壹定影響，因此，在交通流理論研究，交通規(guī)劃，道路規(guī)劃以及交通管理和控制中都需了解和掌握上述各參數(shù)變量。內(nèi)容：、交通流要素調(diào)查包括描述交通流特征的主要參數(shù)，交通量、車(chē)速、密度以及有關(guān)的車(chē)頭距、占有率等的調(diào)查。、交通出行調(diào)查包括土地利用、 交通生成、 分布和分配的調(diào)查， 期中常見(jiàn)的有 OD調(diào)查、居民出行調(diào)查等。、交通事故調(diào)查包括對(duì)事故發(fā)生次數(shù)、傷亡、性質(zhì)、地點(diǎn)、原因的調(diào)查。4、交通環(huán)境調(diào)查包括交通對(duì)環(huán)境造成的污染的諸方面調(diào)查，有時(shí)仍需要調(diào)查交通對(duì)名勝古跡、景觀、生態(tài)和居民心理等方面所產(chǎn)生的影響。交通流量自動(dòng)檢測(cè)有哪些方法？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？、氣壓管式，優(yōu)點(diǎn)是可靠性高、精度高、安裝和維修簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是橡皮管受車(chē)輛碾壓，長(zhǎng)期使用易破壞。、地磁式，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單性能可靠，適宜于車(chē)速大于 5km/h時(shí)使用。、電磁式，特點(diǎn)為探頭體積小，靈敏度高，不受車(chē)速限制，但電路較為復(fù)雜。、超聲波式，特點(diǎn)為不需要損壞路面，切穩(wěn)定性好，靈敏度高，缺點(diǎn)是成本高，容易受行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾。、紅外線式，結(jié)構(gòu)不復(fù)雜但路面要求高，外界對(duì)所發(fā)射的紅外線有干擾時(shí)，數(shù)據(jù)可能失真。簡(jiǎn)述地點(diǎn)車(chē)速和區(qū)間車(chē)速的調(diào)查方式地點(diǎn)車(chē)速： 1、人工測(cè)定法 2、測(cè)速儀器測(cè)定 3、車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)速區(qū)間車(chē)速： 1、實(shí)驗(yàn)車(chē)觀測(cè)法 2、車(chē)輛牌號(hào)對(duì)照法 3、駛?cè)腭偝鰷y(cè)量法第四章交通流量論中主要統(tǒng)計(jì)分布的含義和作用在建設(shè)或改善交通設(shè)施，確定新的交通管理方案時(shí)，均需要預(yù)測(cè)交通流的某些具體特性，且且常希望能用現(xiàn)有的或假設(shè)的有限數(shù)據(jù)作出預(yù)報(bào)。交通流特性的統(tǒng)計(jì)分布知識(shí)為解決這些問(wèn)題提供了有效的手段。交通的到達(dá)在某種程度上具有隨機(jī)性，描述這種隨機(jī)性的統(tǒng)計(jì)規(guī)律有倆種方法。壹種是離散型分布，壹種為連續(xù)型分布。排隊(duì)論的基本原理，主要參數(shù)及在交通工程學(xué)中的應(yīng)用（ 1）“排隊(duì)”單指等待服務(wù)的；不包括正在被服務(wù)的，而“排隊(duì)系統(tǒng)”包括了等待服務(wù)的，又包括了正在被服務(wù)的車(chē)輛。（ 2）排隊(duì)系統(tǒng)三個(gè)組成部分：輸入過(guò)程：指各種類(lèi)“顧客”按怎樣的規(guī)律到達(dá)。排隊(duì)規(guī)則：指到達(dá)的顧客按怎樣的次序接受服務(wù)。服務(wù)方式：指同壹時(shí)刻有多少服務(wù)臺(tái)可接納顧客，每壹顧客服務(wù)了多少時(shí)間。（3）排隊(duì)系統(tǒng)的主要指標(biāo)有 3個(gè)：等待時(shí)間，忙期，隊(duì)長(zhǎng)第五章1.影響通行能力的主要因素，個(gè)表當(dāng)下什么方面？（1）道路條件：指接到或公路的幾何條件 ,包括交通設(shè)施的種類(lèi)，性質(zhì)及其形成的環(huán)境，每個(gè)方向的車(chē)道數(shù)，車(chē)道和路肩寬度，側(cè)向凈空以及平面縱面線形等。（ 2）交通條件：指使用道路的車(chē)輛的交通流特性設(shè)計(jì)速度，客車(chē)、貨車(chē)、大車(chē)、小車(chē)、長(zhǎng)途短途等交通組成的分布，車(chē)道中交通流量、流向及方向分布等。（ 3）管制條件：指道路管制設(shè)施裝備的類(lèi)型，管理體制的層次，交通型號(hào)的位置、種類(lèi)、配時(shí)等影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件，其他仍有停車(chē)讓路標(biāo)志、車(chē)道使用限制、轉(zhuǎn)彎禁限等措施。．服務(wù)水平的概念，以及不同道路設(shè)施服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)各是什么 ？（1）服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通和管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量，如能夠提供的行車(chē)速度、舒適方便駕駛?cè)说囊曇?，以及?jīng)濟(jì)安全等方面所能得到的實(shí)際車(chē)效果和服務(wù)程度。（2）高速公路和壹級(jí)公路主要以密度作為主要指標(biāo)，其相應(yīng)的服務(wù)水平和運(yùn)作狀態(tài)為：壹級(jí)為自由流；二級(jí)為自由流上限；三級(jí)為穩(wěn)定流下線；四級(jí)為飽和流；二三四級(jí)公路主要以車(chē)輛延誤率作為服務(wù)水平分級(jí)的主要指標(biāo)，延誤率在數(shù)值上等于排隊(duì)等候行駛車(chē)輛數(shù)和總流量之比。某相應(yīng)的服務(wù)水平和運(yùn)行狀態(tài)應(yīng)為：以及自由流或較為自由流；二級(jí)處于穩(wěn)定流中間范圍自由受到限制；三級(jí)為處于穩(wěn)定流的下限，接近飽和流；四級(jí)為處于不穩(wěn)定的強(qiáng)制流狀態(tài)。.分析理論的通行能力，實(shí)際通行能力，規(guī)劃（設(shè)計(jì)）通行能力的區(qū)別和異同？（1）理論通行能力：道路和交通處于理想情況下，每壹條車(chē)道（或每壹條道路）在單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)的最大交通量。（2）實(shí)際通行能力：已知道路設(shè)施在實(shí)際的道路交通和控制條件下，該路的某車(chē)道或斷面上得特定時(shí)間段內(nèi)（常為 15min）所能通過(guò)得最大車(chē)輛數(shù)。（3）規(guī)劃通行能力：道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量。第六章壹.城市交通需求預(yù)測(cè)分為哪四個(gè)階段，各個(gè)階段的主要任務(wù)？。城市性質(zhì)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、功能定位層次，處理好交通和城市發(fā)展的關(guān)系，減少許多無(wú)效出行和行程距離。城市總體規(guī)模層次，減少流量的過(guò)分集中，縮短上班上學(xué)的路程。城市綜合交通規(guī)劃層次，解決城市交通網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，交通樞紐，交通結(jié)構(gòu)，站場(chǎng)，港口布局及對(duì)外交通干線等專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，從而確定了客貨和交通的設(shè)施在城市范圍的分布。交通監(jiān)控、組織和管理層次，在既定布局的基礎(chǔ)上做好車(chē)流、人流的組織調(diào)配、監(jiān)控、指揮、引導(dǎo)和疏解，以改善交通秩序、提高交通運(yùn)行質(zhì)量和道路的通行能力。第七章7-1.車(chē)輛停放場(chǎng)地有哪幾種類(lèi)型？在規(guī)劃布置中應(yīng)該注意哪幾點(diǎn)原則？停車(chē)設(shè)施包括路外停車(chē)場(chǎng)，路邊停車(chē)位。壹按停車(chē)場(chǎng)地處位置劃分： 1路邊（路內(nèi)）停車(chē)場(chǎng)地 2路外停車(chē)場(chǎng)地二按停車(chē)車(chē)型劃分： 1機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng) 2非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)三按停車(chē)設(shè)施的服務(wù)和功能劃分： 1專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng) 2配建停車(chē)場(chǎng) 3社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)停車(chē)設(shè)施布置原則：無(wú)論是路外公共停車(chē)場(chǎng)或路邊停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)地布局盡可能和這些設(shè)施的停車(chē)要求相應(yīng)停車(chē)步行距離要適應(yīng)路邊停車(chē)設(shè)施容量應(yīng)占極大比重，應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛擁有（自備車(chē)位）和車(chē)輛使用過(guò)程大部分的停車(chē)要求7-2.平行式停車(chē)位和垂直式停車(chē)位在修車(chē)時(shí)有那些要點(diǎn)？平行式停車(chē)：占用的停車(chē)帶比較窄，車(chē)輛駛出方便迅速，但單位長(zhǎng)度停放的車(chē)輛最少垂直式停車(chē)：車(chē)輛垂直于通道方向停放，單位長(zhǎng)度停放車(chē)輛數(shù)較多，用地比較緊湊7-3停車(chē)特征供應(yīng)調(diào)查的方法有哪幾種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？停車(chē)設(shè)施供應(yīng)調(diào)查——包括路內(nèi)和路外停車(chē)場(chǎng)地的位置，容量和其他相應(yīng)的特征資料停車(chē)車(chē)輛的實(shí)況調(diào)查： （1）調(diào)查方案擬定（ 2）調(diào)查方法分類(lèi)3停車(chē)行為特征調(diào)查：取決于對(duì)駕駛?cè)送＼?chē)行為及停車(chē)政策變成對(duì)行為的影響有深入了解4航測(cè)法停車(chē)調(diào)查優(yōu)點(diǎn)（ 1）交通狀況真實(shí)，直觀（ 2）范圍較大（ 3）省時(shí)省力第八章交通需求管理有那些策略？①優(yōu)先發(fā)展策略②限制發(fā)展策略③禁止出行策略④經(jīng)濟(jì)杠桿策略交通需求管理和交通系統(tǒng)管理有什么區(qū)別和聯(lián)系？交通要求管理是壹種政策性管理。通過(guò)政策影響交通結(jié)構(gòu)，重建交通量的時(shí)空分布，緩解交通狀況。交通系統(tǒng)管理：針對(duì)交通流的技術(shù)性管理，通過(guò)控制提高服務(wù)水平，提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。壹個(gè)是針對(duì)交通源的政策性管理，壹個(gè)是對(duì)交通流的技術(shù)性管理，倆者的共同作用，才能改善交通的狀況。交通標(biāo)志能夠分為哪幾類(lèi)？每種交通標(biāo)志的顏色和形狀是什么？主標(biāo)志：①警告標(biāo)志：警告車(chē)輛，行人注意危險(xiǎn)地（黃色或熒光黃色，正等邊三角形）②靜令標(biāo)志：禁止成限制車(chē)輛，行人交通行為？（紅色，圓形）③指示（令）標(biāo)志：指示車(chē)輛行進(jìn)或停止（藍(lán)色，方形）④指路標(biāo)志：傳遞道路方向，地區(qū)，距離信息（綠色，方形）⑤旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點(diǎn)方向，距離，類(lèi)別（棕色，方形）⑥道路施工安全標(biāo)志：阻擋車(chē)輛以及行人前進(jìn)或指示改變道路（橙色或熒光橙色，方形）輔助標(biāo)志：安裝在主標(biāo)志下面，緊靠主標(biāo)志下緣，起輔助作用的標(biāo)志（白底黑字，黑邊框，長(zhǎng)方形）道路交通標(biāo)線從顏色和線性上分為哪壹類(lèi)，各種標(biāo)線的作用是什么？①白色虛線：畫(huà)于路段時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車(chē)安全距離的識(shí)別線，畫(huà)于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車(chē)輛行駛。②白色實(shí)線：畫(huà)于路段時(shí)，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)，或指示車(chē)行道的邊緣；畫(huà)于路口時(shí)可用作引導(dǎo)車(chē)輛或停止線?；蛴靡砸龑?dǎo)車(chē)輛行駛軌跡，畫(huà)于停車(chē)位標(biāo)線時(shí)，指示收費(fèi)停車(chē)。③黃色虛線：畫(huà)于路中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流，畫(huà)于路緣石上時(shí)，表示禁止路邊長(zhǎng)時(shí)停放車(chē)輛④黃色實(shí)線：畫(huà)于路段時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流，畫(huà)于路緣石上時(shí)，用以禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間或臨時(shí)在路邊停放。⑤雙白虛線：畫(huà)于路上時(shí)，作為減速讓行線，畫(huà)于路段中時(shí)，作為行車(chē)方向隨時(shí)改變之可變車(chē)倒線。⑥雙白實(shí)線：畫(huà)于路口時(shí)，作為停車(chē)讓行線。⑦白色虛實(shí)線：用于指示車(chē)輛的臨時(shí)跨線行駛的車(chē)道邊緣，虛線側(cè)允許車(chē)輛時(shí)跨越，實(shí)線側(cè)禁止車(chē)輛跨越。⑧雙黃實(shí)線：畫(huà)于路段時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流⑨雙黃虛線：畫(huà)于城市道路路段中，用以指示潮汐車(chē)道。⑩黃色虛實(shí)線：畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流，實(shí)線側(cè)禁止車(chē)輛越線，虛線側(cè)準(zhǔn)許車(chē)輛臨時(shí)越線。11.橙色虛實(shí)線：用于作業(yè)區(qū)標(biāo)線第八章交通事故責(zé)任劃分三十三則追撞前車(chē)尾部的全責(zé)變更車(chē)道時(shí)，未讓正在該車(chē)道內(nèi)行駛的車(chē)先行的全責(zé)通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制或者交警指揮的路口時(shí)，未讓交通標(biāo)志，交通標(biāo)線規(guī)定優(yōu)先通行的壹方先行的全責(zé)通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制或者交通警察指揮的交叉路口時(shí)，在交通標(biāo)志、標(biāo)線未規(guī)定優(yōu)先通行的路口，未讓右方道路的來(lái)車(chē)先行的全責(zé)通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制或者交通警察指揮的交叉路口，遇相對(duì)方向來(lái)車(chē)，左轉(zhuǎn)彎車(chē)未讓直行車(chē)先行的全責(zé)通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制或者交通警察指揮的交叉路口時(shí)，相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎車(chē)未讓左轉(zhuǎn)彎車(chē)的全責(zé)綠燈亮?xí)r，轉(zhuǎn)彎車(chē)未讓被放行的直行車(chē)先行的全責(zé)在沒(méi)有中心隔離設(shè)施或者沒(méi)有中心線的道路上會(huì)車(chē)時(shí)，有障礙的壹方未讓無(wú)障礙的壹方先行的；但有障礙的壹方已駛?cè)胝系K路段，無(wú)障礙壹方未駛?cè)霑r(shí)，無(wú)障礙壹方未讓有障礙的壹方先行的全責(zé)在沒(méi)有中心隔離設(shè)施或者沒(méi)有中心線的道路上會(huì)車(chē)時(shí)，下坡車(chē)未讓上坡車(chē)先行的全責(zé)在沒(méi)有中心隔離設(shè)施或者沒(méi)有中心線的狹窄山路上會(huì)車(chē)時(shí)，靠山體的壹方未讓不靠山體的壹方先行的全責(zé)在沒(méi)有中心隔離設(shè)施或者沒(méi)有中心線的道路上會(huì)車(chē)時(shí)，下坡車(chē)已行至中途而上坡車(chē)未上坡時(shí)，上坡車(chē)未讓下坡車(chē)先行的全責(zé)進(jìn)入環(huán)行路口的車(chē)