國貿(mào)實(shí)務(wù)習(xí)題1-33

第三篇貨物的交付第七章 交貨時(shí)間和地點(diǎn)學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解貨物交付過程中賣方的主要義務(wù)， 包括涉及交貨的時(shí)間、 地點(diǎn)和方式，裝運(yùn)地、目的地、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸單據(jù)、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的問題等。熟悉國際貨物買賣合同中有關(guān)貨物交付的條款制定。一、單項(xiàng)選擇題以下各題的備選答案中，均只有一個(gè)選項(xiàng)是最正確的1、交貨時(shí)間是指（ C）。A．賣方按照自己方便的時(shí)間將合同貨物交付給買方的時(shí)間。B．賣方自行決定將合同貨物交付給承運(yùn)人的時(shí)間。C.賣方按買賣合同規(guī)定的時(shí)間將合同貨物交付給買方或承運(yùn)人的時(shí)間。D．賣方按買賣信用證規(guī)定的時(shí)間將合同貨物交付給買方或承運(yùn)人的時(shí)間3、《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，如果合同未規(guī)定交貨日期或一段交貨時(shí)間，賣方則應(yīng)（ D）。A．拒絕交貨 B．與買方另行商定交貨日期C.立即交貨 D.在合同訂立后一段合理時(shí)間交貨5、在 INCOTERMS規(guī)則中“交貨”一詞是用于表示貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)自（B）的時(shí)間和地點(diǎn)。A．賣方轉(zhuǎn)移至承運(yùn)人 B．賣方轉(zhuǎn)移至買方C.賣方轉(zhuǎn)移至保險(xiǎn)公司 D.賣方轉(zhuǎn)移至船公司7、在國際貿(mào)易的實(shí)際業(yè)務(wù)中，買賣雙方應(yīng)根據(jù)（ B）正確選擇和確定交貨地點(diǎn)。A.信用證要求的裝運(yùn)地點(diǎn) B.買賣合同中使用的貿(mào)易術(shù)語和運(yùn)輸方式C.賣方距離最近的地點(diǎn) D.貨物情況和交貨季節(jié)9、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的解釋，除非信用證明示不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)，賣方（ B）。B．有權(quán)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物AB．有權(quán)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物C.與買方協(xié)商是否轉(zhuǎn)運(yùn)貨物 D.與承運(yùn)人協(xié)商是否轉(zhuǎn)運(yùn)貨物二、多項(xiàng)選擇題下述各題備選答案中至少有兩個(gè)選項(xiàng)是正確的。1、《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，如賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者延遲交貨，買方（ ABC）。A.有權(quán)要求損害賠償 B.有權(quán)拒收貨物 C.有權(quán)宣告合同無效D.必須收下貨物 E.與買方另行協(xié)商解決3、在出口業(yè)務(wù)中，我方?jīng)Q定可否接受國外客戶提出的目的港和目的地時(shí)，通常應(yīng)考慮的因素包括（ ABE）。A．對(duì)目的港或目的地的規(guī)定應(yīng)盡量明確具體B．目的港必須是船舶可以安全?？康母劭贑.以CIF或CFR條件成交的對(duì)陸國家出口交易，應(yīng)選擇距離我國目的地最近的我方能夠安排船舶的港口為目的港。D．凡以非集裝箱方式運(yùn)輸?shù)囊话愫Ｉ仙⒇?，合同中?yīng)盡量規(guī)定轉(zhuǎn)運(yùn)條款E．應(yīng)貫徹我國有關(guān)政策，不得以我國政府不予怒進(jìn)行貿(mào)易往來的國家和地區(qū)做目的港或目的地5、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，“轉(zhuǎn)運(yùn)”是指（ ABCD）。A．在海運(yùn)情況下，從信用證規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運(yùn)輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另一只船只。B．在航空運(yùn)輸情況下，從信用證規(guī)定的啟航機(jī)場(chǎng)到目的港機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過程中，從一架飛機(jī)上卸下，再裝上另一架飛機(jī)。C．在公路運(yùn)輸情況下，從信用證規(guī)定的裝運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸過程中，從一輛汽車上卸下，再裝上另一輛汽車。D．在鐵路運(yùn)輸情況下，從信用證規(guī)定的裝運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸過程中，從一輛火車上卸下，再裝上另一輛火車。E．在多式聯(lián)運(yùn)情況下，從信用證規(guī)定的裝運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸過程中，從一輛火車上卸下，再裝上另一輛船只。容的運(yùn)輸單據(jù)也可被銀行接受。7、即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，注明發(fā)生以下有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)容的運(yùn)輸單據(jù)也可被銀行接受。(ABCA.只要提單上證明有關(guān)貨物是由集裝箱裝運(yùn)的。B.注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的空運(yùn)單據(jù)。C.注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的公路、鐵路或河運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)。D.賣方在提單上簽章證明貨物雖被轉(zhuǎn)運(yùn)但數(shù)量未短少。E.承運(yùn)人在提單上簽章證明貨物雖被轉(zhuǎn)運(yùn)但數(shù)量未短少。9、根據(jù)INCOTERMS的解釋，下列表示交貨和裝運(yùn)并不一致的貿(mào)易術(shù)語有（ BCDE）。A.CIFB.DATC.DAPD.EXWE.DDP三、填空題.根據(jù)INCOTERMS2010訂立的買賣合同，表示“交貨”和“裝運(yùn)”意思一致的術(shù)語有FOB、CIF、CFR、FCA、CIP、CPT。3、在國際貨物買賣合同中，規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的做法通常有： 規(guī)定某月裝運(yùn) 、規(guī)定跨月裝運(yùn)、規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn) 、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn) 。5.規(guī)定目的港和目的地時(shí)，如有重名，應(yīng)明確 所在國家和方位。7.國際商會(huì)第600號(hào)出版物的所謂“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)”，實(shí)際上僅是指禁止 海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物（即散貨）的轉(zhuǎn)運(yùn)。四、判斷題下列各題的表述既有正確的，也有錯(cuò)誤的，請(qǐng)對(duì)各題作出判斷。并請(qǐng)簡要說明理由。（正確）1.交貨時(shí)間是國際貨物買賣同的重要條件，因此賣方有義務(wù)按時(shí)交貨。（錯(cuò)誤）3.在國際貿(mào)易中，交貨往往意味著裝運(yùn)，因此無論以何種貿(mào)易術(shù)語成交，只需要訂立裝運(yùn)條款。解釋：對(duì)于DAT、DAP、DDP術(shù)語，這些術(shù)語使用于“到貨合同”，賣方必須于目的地作實(shí)際交貨，因此，“裝運(yùn)”、和“交貨”的概念完全不同，不能相互替代使用。（錯(cuò)誤）5.在實(shí)際業(yè)務(wù)中，賣方為了盡早發(fā)運(yùn)貨物，往往會(huì)在合同中訂有“盡快裝運(yùn)”，“立即裝運(yùn)”等字樣的條款。國際商會(huì)制定的 UCP600也允許信用證存在這類字樣。解釋：按國際商會(huì)第600號(hào)出版物《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第三條的規(guī)定， 如信用證使用這類術(shù)語，“銀行將不予置理”。（正確）7.對(duì)于目的地和目的港的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體，但在實(shí)際情況下，由于中間商的大量存在，也可以將目的地或目的港定的寬松一些以便于中間商轉(zhuǎn)售貨物。（錯(cuò)誤）9．在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，如果有選擇港存在， 應(yīng)按備選港口中最低的費(fèi)率加上選擇港附加費(fèi)計(jì)算。解釋：在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)， 如果有選擇港存在， 應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。（正確） 11．根據(jù)UCP600的規(guī)定，除非信用證中明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方有權(quán)分批裝運(yùn)。（錯(cuò)誤）13．買賣合同規(guī)定 “Shipmen：ttobeeffectedonMay29th,2011fromShanghaitoKuwait”，此一運(yùn)輸條款的擬定是正確的。解釋：在國際貨物交易中，一般不采用規(guī)定某一個(gè)具體日期，如于某月某日裝運(yùn)的做法。（錯(cuò)誤）15．在出口業(yè)務(wù)中，對(duì)于銷售季節(jié)性強(qiáng)的貨物，國外客戶往往要求同時(shí)訂立到貨日期，我方可以接受這樣的條款。解釋：在出口業(yè)務(wù)中， 有時(shí)國外客戶對(duì)銷售季節(jié)性強(qiáng)的商品， 不僅要求在合同中規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間，還要求規(guī)定保證貨物到達(dá)的時(shí)間， 這種既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間的做法， 往往會(huì)引起對(duì)合同的性質(zhì)產(chǎn)生疑問。 在實(shí)踐中， 除非確有必要， 我方也確實(shí)有把握， 一般不能接受。五、簡答題1．如何理解合同中的“交貨”和“裝運(yùn)”？哪些貿(mào)易術(shù)語在這兩個(gè)詞上意思是一致的？答：也就有“交貨時(shí)間”和裝運(yùn)時(shí)間”兩種不同的提法。在使用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT等六種裝運(yùn)術(shù)語達(dá)成的交易中，賣方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地將經(jīng)出口清關(guān)的服務(wù)裝到船上或者交付給承運(yùn)人以運(yùn)交買方就算完成了交貨義務(wù)， 所以這六種貿(mào)易術(shù)語， 往往把把兩個(gè)詞當(dāng)做同義詞來使用。 兩個(gè)詞上的意思是一致的。裝運(yùn)一般被理解為“裝船”、“發(fā)運(yùn)”、“收妥待運(yùn)”、“郵局收據(jù)日期”、“收貨日期”等類似詞語。還包括在信用證要求多式運(yùn)輸單據(jù)下的“接受監(jiān)管”。交貨一詞用于表示貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)自賣方轉(zhuǎn)移至買方的時(shí)間和地點(diǎn)。至于DAT、DAP、和DDP術(shù)語，這些術(shù)語使用于“到貨合同”，賣方必須于目的地作實(shí)際交貨，因此，這兩種概念完全不同，不恩呢該相互替代使用。3．什么是分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)？在國際貿(mào)易中，買賣合同規(guī)定分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，對(duì)買賣雙方各有哪些利弊？答：分批裝運(yùn)又稱分期裝運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最后目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具的行為。一般來說， 允許轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)賣方比較主動(dòng)， 但要增加費(fèi)用支出。 而貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)容易增加損耗，而且易延長運(yùn)程和運(yùn)期。5．什么是“選擇港”？在出口業(yè)務(wù)中使用“選擇港”需要注意哪些問題？答：即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中， 在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間， 將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人， 船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。注意問題： 選擇港的數(shù)目一般不超過三個(gè)； 備選港口必須在同一條班輪航線上， 而且是班輪公司的船只都?？康母劭?； 在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)， 應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。六、案例分析題某公司收到一份信用證，其中規(guī)定：大豆 40，000M/T；2011年8月到9月份裝運(yùn)，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)；信用證中規(guī)定裝運(yùn)港為 /；目的港為紐約。該公司于 8月30日在港裝運(yùn)貨物22,000公噸，裝上東海號(hào)貨輪V.198,;該貨輪然后開往港，該公司又于9月3日在港裝運(yùn)貨物18,000M/T裝上，在裝運(yùn)完畢該貨輪開往目的港紐約。 請(qǐng)問某公司這種做法是否違反信用證規(guī)定？為什么？答：未違反信用證規(guī)定首先，信用證中規(guī)定裝運(yùn)港為或，則該輪船是在指定的裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物；其次，該信用證規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)， 分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后若干期貨若干批裝運(yùn)， 該針對(duì)的是相對(duì)于收貨人的角度， 所以該例中， 賣方只是在兩個(gè)不同的港口裝運(yùn)貨物， 而沒有分若干期裝運(yùn)給買方，所以，符合要求。日期和貨物數(shù)量也是符合信用證要求的。第八章運(yùn)輸方式學(xué)習(xí)目標(biāo) ：了解國際貿(mào)易運(yùn)輸采用的主要運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)； 掌握運(yùn)輸單據(jù)的繕制和使用，各種運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和支付；明確承運(yùn)人在國際貿(mào)易運(yùn)輸中的責(zé)任。TOC\o"1-5"\h\z本章重點(diǎn) ：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，海運(yùn)提單的主要業(yè)務(wù) 。一、單項(xiàng)選擇題以下各題的備選答案中，均只有一個(gè)選項(xiàng)是最正確的。．在班輪運(yùn)輸中，負(fù)責(zé)貨物的配載裝卸并承擔(dān)裝卸費(fèi)用的是（ C）。A.托運(yùn)人B.收貨人 C.承運(yùn)人 D.貨運(yùn)代理人3．在定期租船中，負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)調(diào)度并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用的是（ B）。A.出租人 B.承租人 C.貨主 D.租船經(jīng)紀(jì)人5．在從價(jià)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算時(shí)，一般按照貨物的哪種總價(jià)值的百分率計(jì)收（ A）。A.FOB B.CIF C.CFR D.CIP7．收貨人抬頭提單是指（ A）。A.記名提單 B.不記名提單 C.指示提單 D.備運(yùn)提單9．收貨人一欄列明“憑指示”的提單在背書轉(zhuǎn)讓前，物權(quán)歸（ A）A.托運(yùn)人 B.收貨人 C.承運(yùn)人 D.提單受讓人．下列有關(guān)海運(yùn)單的說法，哪一種是錯(cuò)誤的。（ C）海運(yùn)單是海上運(yùn)輸合同的證明收貨人必須憑海運(yùn)單提取貨物C.海運(yùn)單不是物權(quán)憑證不可以轉(zhuǎn)讓D.承運(yùn)人憑海運(yùn)單上載明的收貨人的提貨或收貨憑條交付貨物。13．在定程租船中，規(guī)定一定的 ，并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（ B）

A.租期 B.裝卸時(shí)間 C.航次時(shí)間 D.航行時(shí)間15．在國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中， 發(fā)貨人使用一運(yùn)單在發(fā)貨站向鐵路托運(yùn)， 即可由鐵路以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)輸，在最終到達(dá)站將貨物交付給收貨人的情況適用以下哪種情況。參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)輸向未參加國際貨協(xié)鐵路將的貨物運(yùn)輸通過參加國際貨協(xié)國家的港口向其他國家運(yùn)輸貨物通過未參加國際貨協(xié)國家的港口向其他國家運(yùn)輸貨物17．在國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中， 需要交給發(fā)貨人， 作為向收貨人證明貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)并憑以結(jié)算貨款的單據(jù)（ A）。A.鐵路運(yùn)單副本 A.鐵路運(yùn)單副本 B.運(yùn)行報(bào)單19．在國際鐵路聯(lián)運(yùn)中，貨物在過境國鐵路的運(yùn)費(fèi)（C.貨物交付單 D.鐵路運(yùn)單正本D）。A.按發(fā)送國鐵路的國運(yùn)價(jià)計(jì)算A.按發(fā)送國鐵路的國運(yùn)價(jià)計(jì)算C.按過境國鐵路的國運(yùn)價(jià)計(jì)算21．簽發(fā)集裝箱提單的依據(jù)（ B）。A.大副收據(jù) B.場(chǎng)站收據(jù)23．國際多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人（ C多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和分段承運(yùn)人C.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人按到達(dá)國鐵路的國運(yùn)價(jià)計(jì)算D.按國際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定的統(tǒng)一貨價(jià)計(jì)算C.提貨單 D.裝貨單）B.分段承運(yùn)人和托運(yùn)人D.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和收貨人2525．海運(yùn)提單，就收貨人抬頭而言，國際上使用最為普遍的（ B）。A.StraightB/LB.OrderB/L27．航次租船中的速遣費(fèi) A.StraightB/LB.OrderB/L27．航次租船中的速遣費(fèi) （B）。A.向租船方收取的一筆罰金C.向出口人收取的一筆罰金29．在我國出口業(yè)務(wù)中，通常采用 （A.備運(yùn)提單C.不記名提單31．倒簽提單指（ A）。C.BearerB/LD.OpenB/LB.給予負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方的一筆獎(jiǎng)金D.給予進(jìn)口人的一筆獎(jiǎng)金B(yǎng)）。B.空白抬頭、空白背書提單D.空白抬頭、記名背書提單A.貨物實(shí)際裝船時(shí)間晚于提單上填寫的裝船時(shí)間的提單A.貨物實(shí)際裝船時(shí)間晚于提單上填寫的裝船時(shí)間的提單B.晚于提單上所載明貨物到達(dá)目的港的提單C.晚于貨物實(shí)際裝運(yùn)日期21天簽發(fā)的提單D.交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期 21天的提單33.用班輪運(yùn)輸貨物，在規(guī)定運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果采用 “W勺規(guī)定辦法，則表示（A）。A.按貨物的毛重計(jì)收 B.按貨物的體積計(jì)收C.按貨物的件數(shù)計(jì)收 D.按貨物的價(jià)值計(jì)收二、多項(xiàng)選擇題下述各題備選答案中至少有兩個(gè)選項(xiàng)是正確的。．班輪運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)固定是指（ ABCD）。A.航線固定 B.船期固定 C.港口固定 D.費(fèi)率相對(duì)固定3．班輪運(yùn)費(fèi)的費(fèi)用構(gòu)成包括（ BC）。A.滯期費(fèi) B.基本運(yùn)費(fèi) C.附加費(fèi) D.裝卸費(fèi)5．定程租船的裝卸費(fèi)通常采用的分?jǐn)偡绞桨ǎ?ABCD）。A.船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi) B.船方管裝不管卸C.船方管卸不管裝 D.船方裝卸均不管7．過期提單包括以下哪幾種情況？（ ABD）提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單貨物實(shí)際裝船日期遲于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期的提單貨物裝船完畢后沒有及時(shí)簽發(fā)的提單晚于貨物到達(dá)卸貨港的提單9．有關(guān)提單背面條款的國際公約包括（ ABC）。A.《海牙規(guī)則》 B.《維斯比規(guī)則》 C.《漢堡規(guī)則》 D.《華沙規(guī)則》11．以下有關(guān)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的說確的是（ ABCD）。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合完成的我國對(duì)、澳門特別行政區(qū)的鐵路運(yùn)輸也屬于國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)單據(jù)在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，貨主無需參與13．以下有關(guān)航空貨運(yùn)單的說確的是（ AC）。航空貨運(yùn)單是承托雙方締結(jié)的運(yùn)輸合同的書面憑證航空貨運(yùn)單具有物權(quán)憑證的作用C.航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人收到貨物的憑證15．航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括（ ABC）。15．航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括（ ABC）。A.運(yùn)輸速度快C.航空運(yùn)輸?shù)妮d重量有限17．管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括（ ACD）。A.固定投資較大C.運(yùn)輸貨物的種類有限19．在 ISO/TC-104規(guī)定的A.1A（8'8'>20'）21．以下哪些屬于集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)？（A.大副收據(jù) B.場(chǎng)站收據(jù)23．國際多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人是（ BC）A.分段承運(yùn)人 B.托運(yùn)人25．構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件包括下述的（至少是兩種不同運(yùn)輸方式的組合C.全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率運(yùn)輸成本高D.運(yùn)輸可達(dá)性好B.運(yùn)輸速度慢D.運(yùn)輸成本低13種規(guī)格的集裝箱中，主要使用的箱型是（B.1A（8'8>40′） C.1B（8'8'>30'）BCD）集裝箱裝箱單BD）。D.1C（8'8>20′）D.集裝箱設(shè)備交接單C.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 D.收貨人ABCD）。B.使用一份包括全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)單據(jù)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)三、判斷題下列各題的表述既有正確的，也有錯(cuò)誤的，請(qǐng)對(duì)各題作出判斷并簡要說明理由。（正確）1．在班輪運(yùn)輸中，貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，并承擔(dān)裝卸費(fèi)用。（正確） 3．在采用租船方式運(yùn)輸大宗貨物時(shí)，租船合同和買賣合同中均應(yīng)訂立裝卸率和滯期速遣條款。（錯(cuò)誤）5．在光船租船方式下，船舶出租人提供船舶并配備船員，承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，并承擔(dān)相應(yīng)的營運(yùn)費(fèi)用。解釋：在光船租船方式下， 船舶出租人向租船人提供不配備船員的船舶， 在約定的期間由租船人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金。（錯(cuò)誤）7．從價(jià)運(yùn)費(fèi)一般是以貨物的 CIF總價(jià)值按一定的百分率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。解釋：如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按規(guī)定的百分率乘 FOB貨值即可。）9．程租船的裝卸費(fèi)用如果采用“班輪條款”，則是由承租人負(fù)責(zé)承擔(dān)裝船費(fèi)和卸船費(fèi)。不包括在程租船的運(yùn)費(fèi)里面。解釋：此時(shí)，應(yīng)是由船方負(fù)責(zé)承擔(dān)裝卸費(fèi)。包括在程租船運(yùn)費(fèi)。（正確）11．在計(jì)算程租船的裝卸時(shí)間時(shí)， 按晴天工作日計(jì)算是指既是港口規(guī)定的工作日，又是適宜裝卸的天氣才能計(jì)算為裝卸時(shí)間。（正確）13．海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證，還是承托雙方訂立的運(yùn)輸合同，明確雙方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免，是處理貨運(yùn)爭議的依據(jù)。（錯(cuò)誤）15．清潔提單是指表面整潔、沒有污點(diǎn)和涂改痕跡的提單，清潔提單是提單轉(zhuǎn)讓時(shí)必備的基本條件之一。解釋：是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及 /或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。（錯(cuò)誤）17．記名提單通常是由提單上載明的特定收貨人憑以提貨，但由于提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，所以記名提單也是可以通過背書的形式轉(zhuǎn)讓給第三者。解釋：記名提單只能由該特定收貨人用以提貨，而不能通過背書的方式轉(zhuǎn)讓給第三方。（錯(cuò)誤）19．“憑托運(yùn)人指示”的提單在托運(yùn)人背書轉(zhuǎn)讓前，物權(quán)仍歸托運(yùn)人。但“憑指示”的提單是不同的。解釋：“憑指示”和“憑托運(yùn)人指示”的提單是相同的。（正確）21．艙面貨提單上必須加注“裝載于甲板運(yùn)輸”的字樣，貨物在甲板上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大，通常買方和銀行都不接受艙面提單。（錯(cuò)誤）23． 買賣雙方以 CIF價(jià)達(dá)成一筆出口合同，制作海運(yùn)提單時(shí)，運(yùn)費(fèi)一欄應(yīng)填寫“Freighttocollect”。解釋：要以 FOB價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（正確 ）25．買賣雙方以 FOB價(jià)達(dá)成一筆出口合同，制作海運(yùn)提單時(shí)，運(yùn)費(fèi)一欄應(yīng)填寫“Freighttocollect”。（錯(cuò)誤 ）27．在國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中，向未參加國際貨協(xié)的國家運(yùn)輸貨物時(shí)，發(fā)貨人使用一運(yùn)單在發(fā)貨站向鐵路托運(yùn)， 即可由鐵路以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)輸， 在最終到達(dá)站將貨物交付給收貨人。解釋：參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)輸中，即可如此。（錯(cuò)誤）29．在國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中，需要交給發(fā)貨人，作為向收貨人證明貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)并憑以結(jié)算貨款的單據(jù)是運(yùn)行報(bào)單。解釋：運(yùn)單副本交給發(fā)貨人，作為向收貨人證明貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)并憑以結(jié)算貨款的依據(jù)。（錯(cuò)誤 ）31．航空主運(yùn)單的簽發(fā)人是航空貨運(yùn)代理公司。解釋：航空主運(yùn)單的簽發(fā)人是航空公司。（ 正確）33．集裝箱整箱貨是由承運(yùn)人負(fù)責(zé)在發(fā)貨人工廠或倉庫進(jìn)行裝箱。（正確）35．國際多式聯(lián)運(yùn)中承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任的是承運(yùn)人。四、名詞解釋1.班輪運(yùn)輸 3.定程租船 5.海運(yùn)提單 7.國際多式聯(lián)運(yùn) 9.大陸橋運(yùn)輸答：1、班輪運(yùn)輸：也叫定期船運(yùn)輸，它是在一定航線上，在一定的?？扛劭冢ㄆ陂_航的船舶運(yùn)輸。3、定程租船：又稱程租船或航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。5、海運(yùn)提單：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。7、國際多式聯(lián)運(yùn)：又稱國際聯(lián)合運(yùn)輸，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式。9大陸橋運(yùn)輸：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來，構(gòu)成海 /陸/海的連貫運(yùn)輸。五、簡答題1.班輪運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是什么？答：主要特點(diǎn)：①“四固定”。即船公司按固定航線、固定停靠港口、固定的航行時(shí)間表航行，和按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。②“一負(fù)責(zé)”。貨物的承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。簡言之，即承運(yùn)人管裝管卸，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給運(yùn)費(fèi)的承擔(dān)方。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 不計(jì)算裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。3.班輪運(yùn)費(fèi)的主要計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)由哪些，并分別說明其含義。答：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)共有八種：①按貨物的毛重。即以重量噸為計(jì)算單位計(jì)收。②按貨物的體積。即以尺碼噸為計(jì)算單位計(jì)收。按貨物的價(jià)格計(jì)收。習(xí)稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，一般即以有關(guān)貨物的 FOB總價(jià)值按一定的百分比計(jì)費(fèi)。④按貨物的重量或尺碼從高計(jì)收。即在重量噸和尺碼噸兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中選擇其高者計(jì)收。⑤按貨物的重量、尺碼、或價(jià)值三者中選擇最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收。運(yùn)費(fèi)表中用“ W/Moradval.”表不。⑥按貨物重量和尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。⑦按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。⑧臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)。即有貨主和船公司臨時(shí)協(xié)商價(jià)格。5.在程租船合同中，有關(guān)裝卸費(fèi)的分擔(dān)有幾種做法，并闡明其具體規(guī)定。答：共有四種做法：①船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)。又可稱為“班輪條件” 即裝卸費(fèi)用采用班輪運(yùn)輸?shù)淖龇?，將貨物的裝卸費(fèi)用包括在程租船運(yùn)費(fèi)。②船方管裝不管卸。即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。船方管卸不管裝。即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。④船方裝和卸均不管。即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。7.倒簽提單和預(yù)借提單有哪些區(qū)別？答：區(qū)別：①倒簽提單： 比如信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日是 9月12日,可實(shí)際 9月14日才裝船 ,為了單證相符將提單上的簽發(fā)日期寫成 9月12日（即提單上簽的日期早于實(shí)際裝船的日期） ；此時(shí)，承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，收貨人可以拒收貨物。②預(yù)借提單：預(yù)簽提單advancedB/L是指在信用證有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下， 托運(yùn)人要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。 （即提單的簽發(fā)時(shí)間早于實(shí)際裝船的時(shí)間）即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單；這種提單也是不合法的， 承運(yùn)人承擔(dān)了比上述情況更大的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。 因?yàn)樨浳镌谘b船前可能因各種原因發(fā)生滅失、損失或退關(guān)， 也可能因?yàn)榇鞍l(fā)生問題裝不上船，而提單已發(fā)出，這就處于十分被動(dòng)的地位； 收貨人可以欺詐為由要求賠償損失； 承運(yùn)人還可能喪失享受責(zé)任限制和援用免責(zé)條款的權(quán)利。9.國際航空運(yùn)輸有哪些主要方式，并闡述其基本做法。答：①班機(jī)運(yùn)輸。班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班。 這種飛機(jī)又固定始發(fā)點(diǎn)、到達(dá)站和途經(jīng)站。 一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)。 一些較大的航空公司也在某些方向上開辟有全貨機(jī)航班運(yùn)輸。②包機(jī)運(yùn)輸。 可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。 整架包機(jī)是指航空公司按照事先約定的條件和費(fèi)率， 將整架飛機(jī)租給租機(jī)人， 從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的站的運(yùn)輸方式；部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合租整飛機(jī)， 或者有包機(jī)公司把整架飛機(jī)的艙位分租給幾家航空貨運(yùn)代理公司。集中托運(yùn)方式： 是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站， 由航空貨運(yùn)代理公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)、并講貨物分別撥交各收貨人的一種運(yùn)輸方式。④航空急件傳送方式。 是指由一個(gè)專門經(jīng)營此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司密切合作， 設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、收件人之間傳送急件。六、案例分析題1.2004年，天堂進(jìn)出口有限責(zé)任公司購進(jìn)一批圣誕節(jié)用火雞， 買賣合同規(guī)定賣方于 2004年11月30日前裝貨，由承運(yùn)人所屬“伊麗莎白”號(hào)輪承運(yùn)上述貨物。該輪于 12月3日才抵裝運(yùn)港裝貨， 貨物裝船完畢后， 承運(yùn)人接受賣方的保函， 授權(quán)其代理人簽發(fā)了 11月30日已裝船清潔提單。賣方憑全套單證從開證行取得全部貨款。答：從該案例中可以看出，該提單為倒簽提單，即提單上簽的日期早于實(shí)際裝船的日期。在該案例中， 信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日是 11月30日,可實(shí)際 12月3日才裝船 ,為了單證相符將提單上的簽發(fā)日期寫成 11月30日，此時(shí)，承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，收貨人可以拒收貨物。2、2004年12月15日天堂進(jìn)出口有限責(zé)任公司持承運(yùn)人簽發(fā)的提單到合同指定的港口提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)該提單所記載的船舶還未抵港， 直到 12月26日上述提單所記載的貨物才運(yùn)抵目的港。于銷售季節(jié)已過，天堂進(jìn)出口有限責(zé)任公司的國銷售商對(duì)其提出索賠，造成巨大損失。請(qǐng)分析收貨人應(yīng)該向誰提出索賠嗎 ?為什么?答：收貨人應(yīng)該向貨物承運(yùn)人提出賠償。從該案例中可以看出， 承運(yùn)人簽發(fā)了倒簽提單， 即提單上簽的日期早于實(shí)際裝船的日期。在該案例中， 信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日是 11月30日,可實(shí)際 12月3日才裝船 ,為了單證相符將提單上的簽發(fā)日期寫成 11月30日，此時(shí)，承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，收貨人可以拒收貨物。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償，并且不得援引免責(zé)和責(zé)任限制的權(quán)利。3.2005年6月，中國圣達(dá)貿(mào)易公司與美國邦特貿(mào)易簽訂了一份出售 500箱玻璃器皿的CIF合同。合同中，雙方約定貨物的裝船日期為 2005年10月底， 付款條件是保兌的，不可撤銷的信用證。合同簽訂后，圣達(dá)貿(mào)易公司委托我國德盛海運(yùn)公司運(yùn)送貨物到目的港美國西雅圖 ,于2005年10月25日在港裝船。 在貨物裝船時(shí)發(fā)現(xiàn)有 30箱的貨物外包裝破損， 大副在收貨單上對(duì)此進(jìn)行了批注。 圣達(dá)貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款， 出具了保證書。 德盛海運(yùn)公司接受了保證書， 簽發(fā)了清潔提單。 圣達(dá)貿(mào)易公司憑提單和其他單據(jù)向中國銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。當(dāng)貨物運(yùn)抵西雅圖港， 美國收貨人邦特貿(mào)易憑清潔提單提貨時(shí)， 卻發(fā)現(xiàn) 30箱貨物嚴(yán)重破包，箱玻璃器皿大部分破碎損壞。于是邦特公司向德盛海運(yùn)公司提出了索賠。請(qǐng)分析德盛海運(yùn)公司是否承擔(dān)賠償責(zé)任 ?為什么？答：德盛海運(yùn)公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。清潔提單是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好， 承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。在該案例中，由于在貨物裝船時(shí)有 30箱貨物外包裝破損，此時(shí)，承運(yùn)人不應(yīng)該簽發(fā)清潔提單，此時(shí)應(yīng)為不清潔提單， 而提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明， 雙方有一定的權(quán)利和義務(wù)， 且提單是處理他們之間有關(guān)海洋運(yùn)輸方面的爭議的依據(jù)。該例中，是承運(yùn)人簽發(fā)的不正確的提單，而導(dǎo)致進(jìn)口公司利益受損，因此應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。七、操作題1.天意紡織品進(jìn)出口公司（ SHANGHAITIANYITEXTILEIMP&EXPCORPORATION）與日本東京 TESUKEYAINTERNATIONALTRADINGCOMPANY訂立為06-4-8672的國際貨物銷售合同， 出口服裝一批， 目的港為大阪 （Osaka）。 該批服裝共 8,000件，每件10美元，紙箱裝，每箱 50件。試按要求制作一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)“運(yùn)輸標(biāo)志”。答：TESUKEYAINTERNATIONALTRADINGCOMPANY06-4-8672OsakaCNT/NO.1-8000第九章貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、單項(xiàng)選擇題以下各題的備選答案中，均只有一個(gè)選項(xiàng)是最正確的。1.受保險(xiǎn)合同保障，享有保險(xiǎn)金請(qǐng)求權(quán)的人是 （C）。A.保險(xiǎn)人B.投保人C.被保險(xiǎn)人D.承保人3.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的貨物若被轉(zhuǎn)讓，保險(xiǎn)合同（ A）。A.經(jīng)被保險(xiǎn)人背書后可同時(shí)轉(zhuǎn)讓 B.不得轉(zhuǎn)讓C.須征得保險(xiǎn)人同意后轉(zhuǎn)讓 D.效力終止5.投保人在投保時(shí)應(yīng)履行如實(shí)告知的義務(wù)， 即投保人應(yīng)在投保時(shí)將自己知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的的（A）如實(shí)告訴保險(xiǎn)人。A.重要事實(shí)B.所有事實(shí) C.保證事項(xiàng) D.聲明事項(xiàng)7.保單出具后，因保險(xiǎn)容變更，保險(xiǎn)人應(yīng)被保險(xiǎn)人要求簽發(fā)的補(bǔ)充、變更原保單容的憑證是（D）。A.保險(xiǎn)憑證 B.聯(lián)合憑證 C.保險(xiǎn)通知書D.批單9.在風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的的損害關(guān)系中，如果近因?qū)儆冢?D），保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。A.除外風(fēng)險(xiǎn) B.不保風(fēng)險(xiǎn) C.責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) D.承保風(fēng)險(xiǎn)

11.在保險(xiǎn)合同生效后，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故損失時(shí)，通過保險(xiǎn)的賠償，使被保險(xiǎn)人恢復(fù)到受災(zāi)前的經(jīng)濟(jì)狀況，但不能因發(fā)生保險(xiǎn)事故而額外獲利，這體現(xiàn)了保險(xiǎn)的（ B）。A.保險(xiǎn)利益原則 B.損失補(bǔ)償原則13.（D）是一種簡化的保險(xiǎn)單。A.批單B.投保單 C.暫保單11.在保險(xiǎn)合同生效后，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故損失時(shí)，通過保險(xiǎn)的賠償，使被保險(xiǎn)人恢復(fù)到受災(zāi)前的經(jīng)濟(jì)狀況，但不能因發(fā)生保險(xiǎn)事故而額外獲利，這體現(xiàn)了保險(xiǎn)的（ B）。A.保險(xiǎn)利益原則 B.損失補(bǔ)償原則13.（D）是一種簡化的保險(xiǎn)單。A.批單B.投保單 C.暫保單C.最大誠信原則D.保險(xiǎn)憑證D.損失分?jǐn)傇瓌t下列關(guān)于推定全損的描述哪項(xiàng)是正確的（ B）。A.保險(xiǎn)貨物發(fā)生推定全損后，被保險(xiǎn)人可選擇按全損或部分損失索賠保險(xiǎn)貨物發(fā)生推定全損后，被保險(xiǎn)人必須進(jìn)行委付當(dāng)貨物受損嚴(yán)重，但并未完全喪失價(jià)值，則不構(gòu)成推定全損被保險(xiǎn)人委付后，保險(xiǎn)人不能拒絕接受委付17.船舶在航行途中意外發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致船艙中的服裝部分被燒毀，部分因滅火而被浸濕，還有部分為隔離火勢(shì)而被拋棄入海， 同一船艙還有部分食品在救火過程中被擠碎而貶值， 問下列哪項(xiàng)損失屬于單獨(dú)海損。（ A）A.服裝被燒毀的損失C服裝被拋棄的損失19.下列哪種情況不屬于實(shí)際全損（A.保險(xiǎn)標(biāo)的已完全滅失服裝因救火而被浸濕的損失D.被擠碎的食品的損失C）。B.保險(xiǎn)標(biāo)的已喪失了原有的用途和價(jià)值船舶擱淺， 船上的保險(xiǎn)標(biāo)的無法施救 D.被保險(xiǎn)人已不能恢復(fù)其所喪失的所有權(quán)21．下列哪項(xiàng)損失屬于我國海運(yùn)水漬險(xiǎn)的承保責(zé)任圍（ B）。A.貨物由于被淋濕而全損 B.由于遇到惡劣氣候而使貨物遭受部分損失C.貨物由于被偷竊而全損 D.運(yùn)輸工具被敵方炮火擊中沉沒而使貨物全損23.海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任以被保險(xiǎn)貨物在卸貨港全部卸離海輪后滿 （B）天終止。A.30B.60C.90D.120A.短少和提貨不著 B.碰損或破碎C.戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn) D.受潮受熱27.陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任不論在何種情況下， 均以被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵最后卸載的車站滿（B）天終止。A.30 B.60 C.90D.120均以被保險(xiǎn)包裹運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的D）天終止。A.30B.60 C.45 D.15、多項(xiàng)選擇題下述各題備選答案中至少有兩個(gè)選項(xiàng)是正確的。1.從表現(xiàn)形式上看，保證可分為（ AB）。A.D.120均以被保險(xiǎn)包裹運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的D）天終止。A.30B.60 C.45 D.15、多項(xiàng)選擇題下述各題備選答案中至少有兩個(gè)選項(xiàng)是正確的。1.從表現(xiàn)形式上看，保證可分為（ AB）。A.明示保證 B.默示保證 C.承諾保證ABD）。D.確認(rèn)保證E.約定保證3．下列哪些情況構(gòu)成實(shí)際全損（A.保險(xiǎn)標(biāo)的已完全滅失B.保險(xiǎn)標(biāo)的已喪失了原有的用途和價(jià)值C.船舶擱淺，船上的保險(xiǎn)標(biāo)的無法施救 D.保險(xiǎn)標(biāo)的已不再歸被保險(xiǎn)人所有E.船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)間仍無音訊5.下列哪幾項(xiàng)關(guān)于單獨(dú)海損和共同海損的描述是正確的（ABC）。A.單獨(dú)海損是海上風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的，共同海損是人為造成的B.單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)，共同海損由受益方分?jǐn)侰.單獨(dú)海損由保險(xiǎn)人賠償，共同海損保險(xiǎn)人不予賠償D.單獨(dú)海損和共同海損均為部分損失E.單獨(dú)海損和共同海損均為海上保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)7.共同海損的構(gòu)成要件包括（ABCD）。A.危險(xiǎn)必須是危及船貨共同安全的 B.采取的行為必須是有效的C.采取的行為必須是合理的 D.犧牲必須是特殊的，費(fèi)用必須是額外支付的E.危險(xiǎn)必須是真實(shí)的、緊迫的9.下列哪幾項(xiàng)屬于我國海運(yùn)保險(xiǎn)水漬險(xiǎn)的承保圍（AB）。A.貨物由于惡劣氣候遭受的部分損失 B.運(yùn)輸工具由于擱淺而使貨物遭受部分損失C.貨物由于被偷竊而全損 D.運(yùn)輸工具被敵方炮火擊中沉沒而使貨物全損E.在裝卸時(shí)一件貨物因落海而部分損失11.以下屬于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)的有（ABD）。A.串味險(xiǎn) A.串味險(xiǎn) B.滲漏險(xiǎn)C.艙面險(xiǎn)D.受潮受熱險(xiǎn) E.罷工險(xiǎn)13.以下屬于ICC（B）承保的風(fēng)險(xiǎn)是（ACDE）。A.火災(zāi) B.雨水淋濕C.陸上運(yùn)輸工具出軌 D.火山爆發(fā) E.海水進(jìn)入船艙15.在倫敦協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款中，可以單獨(dú)投保的險(xiǎn)別有（ABCD）。A.A險(xiǎn)B.B險(xiǎn)C.C.險(xiǎn) D.戰(zhàn)爭險(xiǎn) E.惡意損害險(xiǎn)17.我國航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)可分為（AD）。A.航空險(xiǎn) B.航空平安險(xiǎn) C.航空水漬險(xiǎn) D.航空一切險(xiǎn) E.航空主險(xiǎn)19.投保國際貨運(yùn)保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)金額一般應(yīng)包括（ABCE）。A.商品的價(jià)值B.保險(xiǎn)費(fèi) C.預(yù)期利潤 D.經(jīng)營費(fèi)用 E.運(yùn)費(fèi)三、填空題在下列各題中填入適當(dāng)用語。1.保證的形式可分為 明示保證 和默示保證。3.保險(xiǎn)人所獲得的代位追償?shù)臅r(shí)間是 至保險(xiǎn)人賠償之日起.其追償金額應(yīng)以 保險(xiǎn)金額為限。5.海運(yùn)保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)包括 海上風(fēng)險(xiǎn)和 外來風(fēng)險(xiǎn) 兩類。7.共同海損的犧牲和費(fèi)用，應(yīng)由 受益方、船舶和傍物和運(yùn)費(fèi)三方按最后獲救價(jià)值的比例分?jǐn)偂?.我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別包括 平安險(xiǎn)、水濡險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。11.根據(jù)我國海運(yùn)保險(xiǎn)基本險(xiǎn)條款的規(guī)定， 海運(yùn)貨物的保險(xiǎn)期限自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸 開始,至該貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所終止，而且最遲不超過貨物在目的港卸離海輪 60天。13.我國海運(yùn)保險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)包括 戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)和貨物出口到或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條 。15.ICC（C）的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任規(guī)定，采用列明風(fēng)險(xiǎn)的方式，僅承保重大意外事故所致的損失。17.被保險(xiǎn)人在索賠貨損時(shí)，應(yīng)提交的單證主要包括 檢驗(yàn)報(bào)告 、保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正、運(yùn)輸單據(jù) 、發(fā)票、裝運(yùn)單或重量單 等19.根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，平安險(xiǎn)的責(zé)任起訖為被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸開始。四、判斷題下列各題的表述既有正確的，也有錯(cuò)誤的，請(qǐng)對(duì)各題作出判斷。（正確）1.根據(jù)保險(xiǎn)利益原則的規(guī)定，國際貨運(yùn)保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人在投保時(shí)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)具有保險(xiǎn)利益。（正確）3.在保險(xiǎn)合同生效后，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故損失時(shí)，通過保險(xiǎn)的賠償，使被保險(xiǎn)人恢復(fù)到受災(zāi)前的經(jīng)濟(jì)狀況， 但不應(yīng)使被保險(xiǎn)人通過保險(xiǎn)補(bǔ)償而額外獲利， 這體現(xiàn)了保險(xiǎn)的損失補(bǔ)償原則。（錯(cuò)誤）5.我某外貿(mào)公司以FOB條件進(jìn)口大宗貨物一批，我方在貨物裝運(yùn)前已向國某保險(xiǎn)公司按CIC條款投保了海洋運(yùn)輸貨物一切險(xiǎn)。因此，保險(xiǎn)公司的責(zé)任應(yīng)從貨物離開賣方倉庫開始至運(yùn)抵買方倉庫為止。解釋：若中途被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)狡渌麅?chǔ)存地也可算保險(xiǎn)責(zé)任終止。 若未抵達(dá)倉庫或儲(chǔ)存地，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后滿 60天為止。（正確）7.我某外貿(mào)公司以CIF條件出口貨物一批，我方在貨物裝運(yùn)前向國某保險(xiǎn)公司按CIC條款投保了海洋運(yùn)輸貨物一切險(xiǎn)。貨物從賣方倉庫運(yùn)到裝運(yùn)港碼頭的途中因意外事故受損，保險(xiǎn)公司對(duì)該貨損應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（正確）9.貨物貿(mào)易合同以DES術(shù)語成交，賣方已投保水漬險(xiǎn)，當(dāng)貨物在目的港卸下暫時(shí)存放時(shí)發(fā)生火災(zāi)致?lián)p，則賣方可向保險(xiǎn)人索賠貨損。（錯(cuò)誤）11.在任何情況下，我國海運(yùn)平安險(xiǎn)對(duì)自然災(zāi)害造成的保險(xiǎn)貨物的部分損失均不予賠償。解釋：運(yùn)輸工具在已經(jīng)遭受擱淺、沉沒、 互撞等意外事故情況下， 貨物在此前后遭受自然災(zāi)害造成的部分損失也屬于平安險(xiǎn)圍。（正確）13.出口的茶葉在運(yùn)輸途中面臨的最大問題是串味。因此，投保貨運(yùn)險(xiǎn)時(shí)，除投保一切險(xiǎn)之外，還應(yīng)加保串味險(xiǎn)。（錯(cuò)誤）15.拒收險(xiǎn)屬于海運(yùn)保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)。解釋：拒收險(xiǎn)屬于海運(yùn)保險(xiǎn)的特殊附加險(xiǎn)。（正確 ）17.倫敦協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款中的戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)都可以獨(dú)立投保。（錯(cuò)誤 ）19.航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任不論在何種情況下，均以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿 60天終止。解釋：以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿 30天終止。五、名詞解釋1.保險(xiǎn)利益 3.共同海損 5.救助費(fèi)用 7.代位追償權(quán)答：1、保險(xiǎn)利益：又稱可保權(quán)益，是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有法律上承認(rèn)的利益。2、共同海損：是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意的合理的采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。3、救助費(fèi)用：是指保險(xiǎn)標(biāo)的的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任圍的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三方采取了救助措施并獲得成功而向其支付的報(bào)酬。4、代位追償權(quán)：在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，為了防止被保險(xiǎn)人雙重獲益，保險(xiǎn)人在履行全損賠償或部分賠償后， 在其賠付的金額， 要求被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓其對(duì)造成損失的第三方責(zé)任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。六、簡答題1.簡述投保人、被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人分別應(yīng)如何遵循最大誠信原則。答：①投保人在投保時(shí)應(yīng)將自己知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的的重要事實(shí)如實(shí)告知保險(xiǎn)人，以便保險(xiǎn)人判斷是否同意承?；蛘邲Q定承保的條件。②對(duì)于被保險(xiǎn)人來說，最大誠信原則主要有兩方面的要求：一是重要事實(shí)的申報(bào)；二是保證。保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)向投保人說明保險(xiǎn)合同的條款容，并可以就保險(xiǎn)標(biāo)的或者被保險(xiǎn)人的有關(guān)情況提出詢問，投保人應(yīng)當(dāng)如實(shí)告知。3.簡述共同海損的構(gòu)成條件。答：構(gòu)成條件：第一，導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)時(shí)真實(shí)存在的或不可避免；第二，船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨的共同危險(xiǎn)，有意識(shí)而且是合理的；第三，所作的犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的，是為了解除風(fēng)險(xiǎn)，而不是由危險(xiǎn)直接造成的；第四，犧牲和費(fèi)用的支出最終必須是有效的，也就是說 經(jīng)過采取某種措施后， 船舶和 /或或網(wǎng)速的部分或全部最后安全抵達(dá)航程的終點(diǎn)港和目的港，從而避免了船、貨同歸于盡的局面。5.協(xié)會(huì)貨物 A條款的承保風(fēng)險(xiǎn)表示方法有何特點(diǎn)？試比較協(xié)會(huì)貨物 A、B、C條款的承保責(zé)任圍。答：A條款的承保風(fēng)險(xiǎn)表示方法的特點(diǎn)： 承保的責(zé)任圍較廣， 不便把全部承保的風(fēng)險(xiǎn)一一列出，因此對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任” 的方式，即除外責(zé)任項(xiàng)下所列風(fēng)險(xiǎn)所致?lián)p失不予負(fù)責(zé)外， 其他風(fēng)險(xiǎn)所致?lián)p失均與負(fù)責(zé)。 除外責(zé)任條款不再列有副標(biāo)題， 而直接用除外條款表示，分為四類：有關(guān)一般除外責(zé)任、有關(guān)不適航、不適貨除外條款、關(guān)于戰(zhàn)爭除外責(zé)任、關(guān)于罷工和恐怖主義除外責(zé)任。A、B、C條款承保圍：①A條款承保責(zé)任圍為除外責(zé)任以外的責(zé)任，即除了有關(guān)一般有關(guān)不適航、不適貨除外條款、關(guān)于戰(zhàn)爭除外責(zé)任、關(guān)于罷工和恐怖主義除外責(zé)任外，即為 A條款的承保責(zé)任圍； ②B條款的承保責(zé)任圍為滅失和損害要合理歸因于火災(zāi)、 爆炸、船舶擱淺等各種原因。 僅對(duì)“重大意外事故”所致?lián)p失負(fù)責(zé)，對(duì)非重大意外事故和自然災(zāi)害所致?lián)p失均不負(fù)責(zé)。7.何謂預(yù)約保險(xiǎn)？辦理預(yù)約保險(xiǎn)對(duì)被保險(xiǎn)人有何好處？答：預(yù)約保險(xiǎn)： 在貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中， 一些有大量運(yùn)輸業(yè)務(wù)的單位逐筆業(yè)務(wù)進(jìn)行保險(xiǎn)，不僅繁瑣，而且容易發(fā)生漏保等差錯(cuò)，為了賤貨投保手續(xù)，可以與保險(xiǎn)公司簽訂預(yù)約保險(xiǎn)合同。好處：事先定理預(yù)保合同， 可以防止因漏?；蜻t保而造成的無法彌補(bǔ)的損失， 因?yàn)樨浳镌谖赐侗Ｇ俺鲭U(xiǎn)，在向保險(xiǎn)公司投保，早日不能接受，當(dāng)發(fā)生損失時(shí)，就得不到保險(xiǎn)賠償。9.被保險(xiǎn)人在索賠貨損時(shí)，必須提交哪些主要單證？簡述這些單證的作用。答：被保險(xiǎn)人在索賠貨損是，提交的單證主要有：檢驗(yàn)報(bào)告、保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本、運(yùn)輸單據(jù)、發(fā)票、裝箱單或重量單、 向承運(yùn)人等第三方責(zé)任方請(qǐng)求賠償?shù)暮娂捌渌匾膯巫C和文件等。七、案例分析題.某公司以 FOB價(jià)格出口貨物一批，在起運(yùn)港裝船時(shí)，由于工人操作失誤，致使 3整箱貨物掉落海中而全損。 如果買方已為該批貨物投保海運(yùn)一切險(xiǎn)， 其可否向保險(xiǎn)公司索賠， 為什么？答：一切險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，