熱電有限公司汽輪機(jī)大軸彎曲現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置方案

熱電有限公司汽輪機(jī)大軸彎曲現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置方案1事故特征1.1危險(xiǎn)性分析和事故類型①動(dòng)靜部分摩擦，裝配間隙不當(dāng)，啟動(dòng)時(shí)上下缸溫差大，汽缸熱變形，以及熱啟動(dòng)大軸存在熱彎曲等，引起轉(zhuǎn)子局部過熱而彎曲；②處于熱狀態(tài)的機(jī)組，汽缸進(jìn)冷汽冷水，使轉(zhuǎn)子上下部分出現(xiàn)過大溫差，轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力超過材料的屈服極限，造成大軸彎曲；③轉(zhuǎn)子原材料存在過大的內(nèi)應(yīng)力，在高溫下工作一段時(shí)間后，內(nèi)應(yīng)力逐漸釋放而造成大軸彎曲；④運(yùn)行管理不嚴(yán)格，如不具備啟動(dòng)條件而啟動(dòng)，出現(xiàn)振動(dòng)及異常時(shí)處理不當(dāng)，停機(jī)后汽缸進(jìn)水等從而造成大軸彎曲。1.2危害程度汽輪機(jī)大軸彎曲事故是火力發(fā)電企業(yè)運(yùn)行中出現(xiàn)次數(shù)較多的一種惡性事故。從大軸彎曲的機(jī)理分析一般可分為熱彈性彎曲和永久性彎曲。1.3事故前征兆①汽輪機(jī)發(fā)生異常振動(dòng)；②脹差向正值增加；③軸承箱晃動(dòng)，軸端汽封冒火花或形成火環(huán)；④停機(jī)后轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間明顯縮短，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生“剎車”現(xiàn)象；⑤啟動(dòng)盤車后，電流較正常值大，且周期性變化。2應(yīng)急組織與職責(zé)2.1汽輪機(jī)大軸彎曲應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組組長：經(jīng)理副組長：運(yùn)行主任成員：運(yùn)行、檢修等部門負(fù)責(zé)人、汽機(jī)專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人2.2領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)①負(fù)責(zé)對(duì)企業(yè)職工進(jìn)行必要的安全生產(chǎn)技能培訓(xùn)。檢查、督促所屬人員嚴(yán)格執(zhí)行防止汽輪機(jī)大軸彎曲事故措施，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際提出汽輪機(jī)大軸彎曲事故應(yīng)急預(yù)案的修訂意見；②對(duì)發(fā)生事故啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行決策，調(diào)配各應(yīng)急救援力量和物資，及時(shí)掌握突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)的態(tài)勢(shì)，全面指揮應(yīng)急處置工作，必要時(shí)向有關(guān)單位或部門發(fā)出技術(shù)支持或增援請(qǐng)求。2.3各部門職責(zé)①運(yùn)行負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織協(xié)調(diào)工作與應(yīng)急處置技術(shù)方案落實(shí)。提供必要的技術(shù)支持。按要求參加應(yīng)急預(yù)案的演練、應(yīng)急處置以及搶險(xiǎn)搶修工作；②檢修負(fù)責(zé)應(yīng)急搶險(xiǎn)物資的申報(bào)、審核、資金落實(shí)和購置，保證應(yīng)急處置的及時(shí)供給；③汽機(jī)專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人督促運(yùn)行、檢修人員對(duì)事故發(fā)生的現(xiàn)象、設(shè)備損壞情況和事故處理經(jīng)過記錄清楚，為事故調(diào)查提供原始材料；向指揮領(lǐng)導(dǎo)小組提供安全可靠的技術(shù)措施。3應(yīng)急處置3.1應(yīng)急處置程序①由應(yīng)急組長根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)事故情況，做出事故判斷；②由應(yīng)急組長負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮與控制；③由運(yùn)行值班人員、檢修人員等組成現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急隊(duì)伍，由運(yùn)行專工提供技術(shù)支持；④由運(yùn)行班長向事故應(yīng)急組匯報(bào)事故現(xiàn)象，由檢修人員匯報(bào)設(shè)備故障情況、設(shè)備損壞程度的具體情況；指揮人員根據(jù)匯報(bào)情況確定應(yīng)急處理方案，快速正確的下達(dá)指令，最大限度的減少損失。3.2處置措施①機(jī)組啟動(dòng)過程中大軸晃動(dòng)、串軸、脹差、振動(dòng)、汽缸上下缸溫差及汽缸導(dǎo)管金屬溫度等重要監(jiān)測(cè)參數(shù)、表計(jì)、保護(hù)表計(jì)異常和失靈，值長在組織分析、先期處置同時(shí)，立即通知運(yùn)行、檢修部門負(fù)責(zé)人；趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理；各項(xiàng)監(jiān)測(cè)參數(shù)指標(biāo)符合啟動(dòng)條件后，由領(lǐng)導(dǎo)小組副組長發(fā)布重新啟動(dòng)命令；②啟動(dòng)中若軸承振動(dòng)、蒸汽參數(shù)變化超過規(guī)程規(guī)定或機(jī)內(nèi)有異常摩擦聲、軸封處冒火花，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定立即停機(jī)；盤車時(shí)間不少于2小時(shí)后（熱態(tài)盤車時(shí)間以不小于4小時(shí)為宜）方可再次沖轉(zhuǎn)，因振動(dòng)大而造成的停機(jī)后的再次啟動(dòng)應(yīng)得到應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組副組長的同意；③如盤車于某種原因停用，應(yīng)監(jiān)視大軸彎曲度的變化，當(dāng)轉(zhuǎn)子熱彎曲較大時(shí)，應(yīng)先手動(dòng)定時(shí)盤車180°，待大軸熱彎曲基本消失后再連續(xù)盤車。當(dāng)恢復(fù)盤車時(shí)，盤車時(shí)間應(yīng)相應(yīng)增加停用時(shí)間的5倍再加2-4小時(shí)，且大軸彎曲指標(biāo)在正常規(guī)定值內(nèi)方可沖轉(zhuǎn)；④機(jī)組運(yùn)行中汽輪機(jī)突然發(fā)生振動(dòng)，振動(dòng)值達(dá)到保護(hù)動(dòng)作值時(shí)應(yīng)檢查保護(hù)動(dòng)作的正確性，保護(hù)未動(dòng)應(yīng)手動(dòng)緊急停機(jī)，當(dāng)故障消除后機(jī)組再次啟動(dòng)時(shí)必須得到應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組副組長的同意；⑤若汽封摩擦嚴(yán)重時(shí)，運(yùn)行部門負(fù)責(zé)人應(yīng)立即報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)小組副組長，將連續(xù)盤車改為180度間斷盤車。領(lǐng)導(dǎo)小組副組長應(yīng)召集小組相關(guān)成員進(jìn)行分析，研究處理措施并督促落實(shí)。待摩擦消除后方可連續(xù)盤車；若盤車盤不動(dòng)時(shí)，禁止強(qiáng)行盤車，由領(lǐng)導(dǎo)小組研究、決定是否采取悶缸措施；⑥當(dāng)轉(zhuǎn)子繞度經(jīng)長時(shí)間盤車后仍超標(biāo)嚴(yán)重或經(jīng)悶缸處理后轉(zhuǎn)子仍盤不動(dòng)，當(dāng)確定為汽輪機(jī)大軸發(fā)生永久性彎曲。值長應(yīng)及時(shí)向檢修、運(yùn)行等部門負(fù)責(zé)人匯報(bào)，并報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)小組副組長、組長，由領(lǐng)導(dǎo)小組組長召集領(lǐng)導(dǎo)小組相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和專業(yè)技術(shù)人員研究、落實(shí)應(yīng)急處理措施，必要時(shí)可向其他