報關(guān)員考試之國際貿(mào)易實務(wù)

24/24/報關(guān)員考試中有關(guān)《國際貿(mào)易實務(wù)》的知識點第一節(jié)品質(zhì)數(shù)量和包裝一．品質(zhì):

品質(zhì)條款是國際物資合同中不可缺少的部分，它包括品名和質(zhì)量

（一）品名

即商品的名稱，品名也代表了商品通常應(yīng)具有的品質(zhì)。在合同中，應(yīng)盡可能使用國際上通用的名稱。（二）質(zhì)量

１．質(zhì)量的表示方法（１）用文字講明表示憑規(guī)格憑等級憑標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn):農(nóng)副產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn):F.A.Q

良好平均品質(zhì)

GMQ

上好可銷品質(zhì)(木材或冷凍食品)

憑商標(biāo)或品牌憑產(chǎn)地名稱憑講明書或圖樣

(2)用樣品表示賣方樣品買方樣品

憑樣品成交中的一些做法:

A.對等樣品(回樣)憑買方樣品成交B.封樣C.憑買方來樣成交時，應(yīng)注意防范侵權(quán)行為的產(chǎn)生。

２．質(zhì)量機動幅度和品質(zhì)公差

（１）機動幅度條款規(guī)定范圍,極限,上下差異它對某些初級產(chǎn)品規(guī)定品質(zhì)機動幅度，同意其品質(zhì)指標(biāo)在一定范圍內(nèi)變動。如鴨鵝絨的含絨量為70％，同意上下2％、又如舢米的含水率最高為15％，雜質(zhì)最高為l％，碎粒最高為3O％等。對在機動幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，一般均按合同單價計價，不再另作調(diào)整、但假如有些品質(zhì)指標(biāo)的變動，會給商品質(zhì)量帶來實質(zhì)性的變化，為了體現(xiàn)按質(zhì)論價。也可在合同中訂立品質(zhì)增減價條款。如出口大豆時規(guī)定含油率不低于20％，以20％為基礎(chǔ)，含油率每增加l％，價格增加2％。（２）品質(zhì)公差國際同行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)差異尤其是對工業(yè)制成品，可規(guī)定品質(zhì)公差，如機械加工的零件尺寸。品質(zhì)公差有些是國際公認(rèn)的，有些則由買賣雙方在合同中約定。二．?dāng)?shù)量

（一）數(shù)量的計算方法和度量衡制度

公制

差不多單位為千克和米。為歐洲大陸及世界大多數(shù)國家所采納。

b.國際單位制

是國際標(biāo)準(zhǔn)計量組織在公制基礎(chǔ)上制定公布的。其差不多單位包括千克、米、秒。摩爾、坎德拉、安培和卡等七種。是我國的法定計量單位。

c.英制

差不多單位為榜和碼。為英聯(lián)邦國家所采納，而英國因加入歐盟，在一體化進程中已宣布放棄英制，采納公制。

d.美制

差不多單位和英制相同，為磅和碼、但有個不派生單位不一致。如英制為長噸等于220O磅，而美制為短噸等于2000磅。此外容積單位加侖和蒲式耳，英美制名稱相同，大小不同。（二）重量

１．重量的計算方法

A.凈重

（NetWeight）是指商品本身的重量，按照國際慣例,如合同中對重量的計算沒有其他規(guī)定，則應(yīng)以凈重計量。

B.毛重

有的商品需經(jīng)包裝后才能稱量，所得重量為毛重。對價值較低的商品，能夠在合同中規(guī)定以毛重計量，即所謂“以毛作凈”（GrossforNet）。假如需以凈重計算，則必須從毛重中減去包裝物的重量，即皮重。計算皮重要緊有下列幾種做法：實際皮重、平均度重、適應(yīng)皮重、約定皮重。C.公量

對干含水率不穩(wěn)定的商品，如羊毛、生絲、棉花等，為準(zhǔn)確計算這類商品的重量，國際上通常采納按公量（Conditonedweight）計算的方法、即測定商品的實際回潮率（含水率）以計算商品潔凈重，再換算成公定回潮率的重量。計算公式如下：公量=[商品實際重量/(1十實際回潮率)]X(1十公定回潮率)＝商品于凈重X（1十公定回潮率）

D.理論重量

對一些具有固定規(guī)格尺寸的商品，每件重量差不多一致，一般可從件數(shù)推算出總重量。即所謂理論重量（TheoreticalWeight）以方便買賣雙方交接物資。合同中的數(shù)量條款

A.合同數(shù)量條款的作用商品數(shù)量條款是合同中不可缺少的要緊條件。按約定數(shù)量交貨是賣方的一項差不多義務(wù)。如賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方能夠拒收多交的部分，也可收取多交部分中的一部分或全部，但應(yīng)按實際收取數(shù)量付款。如賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿之前補交，且不得使買方遭受不合理的損失、買方可保留要求賠償?shù)臋?quán)利。因而，正確訂立合同中的數(shù)量條款，對買賣雙方差不多上十分重要的。B.數(shù)量機動幅度在實際業(yè)務(wù)中，關(guān)于大宗散裝商品，如農(nóng)副產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品，難以嚴(yán)格操縱裝船數(shù)量。此外，某些商品由于貨源變化、加工條件限制等，往往在最后出貨時，實際數(shù)量與合同規(guī)定數(shù)量有所上下。關(guān)于這類交易，為了便于賣方履行合同，通?？稍诤贤幸?guī)定溢短裝條款（MoreorLessClause）溢短裝條款即規(guī)定交貨數(shù)量可在一定幅度內(nèi)增減。常用的方式為規(guī)定同意溢短裝的百分比。例如20000米，賣方可溢短裝5%。在以信用證支付方式成交時，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在金額不超過信用證規(guī)定時，關(guān)于僅用度量衡制單位表示數(shù)量的，可有5％的增減幅度。溢短部分一般不超過10％。對在機動幅度內(nèi)多交或少交的數(shù)量，一般可按合同價格結(jié)算，也可按市價計算。三．包裝

包裝條款是合同的重要條款之一,買賣雙方必須按照合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝,否則構(gòu)成違約,包裝條款一般包括包裝方式和包裝標(biāo)志

１．包裝的方式

商品總是和一定的包裝聯(lián)系在一起的。有些包裝已成為商品的一個組成部分。在國際貿(mào)易中包裝更有其專門的意義，是要緊貿(mào)易條件之

按包裝在商品流通過程中所起的不同作用，可分為銷售包裝和運輸包裝銷售包裝又稱內(nèi)包裝，運輸包裝又稱外包裝:散裝,裸裝，單件包裝，集合包裝（托盤、集裝袋和集裝箱。）

２．物資包裝的標(biāo)志

運輸標(biāo)志,識不標(biāo)志,危險標(biāo)志和指示標(biāo)志嘜頭(運輸標(biāo)志):外包裝標(biāo)準(zhǔn)嘜頭由4行組成每行不超過17個字母

例:MACO

收貨人

NEWYORK

目的地

2004/B

NO.23

合同和定單號

NO.116

件號嘜頭在國際貿(mào)易中還有其專門的作用。按《公約》規(guī)定，在商品特定化往常，風(fēng)險不轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。刷嘜后風(fēng)險不轉(zhuǎn)移到買方。此外，國際貿(mào)易要緊采納的是憑單付款的方式，而要緊的出口單據(jù)如發(fā)票、提單、保險單上，都必須顯示出運輸標(biāo)志。商品以集裝箱方式運輸時，運輸標(biāo)志可被集裝箱號碼和封口號碼取代。（三）定牌和中性包裝

１．定牌：指買方要求在商品或包裝上使用買方指定商標(biāo)或牌號，我國目前同意外商定牌的出口產(chǎn)品專門多，大部分均標(biāo)明“中國制造”。

（標(biāo)明生產(chǎn)地點，國貿(mào)中的一般做法）

２．中性包裝：指商品和內(nèi)外包裝上均無生產(chǎn)國不和生產(chǎn)廠商名稱。這種中性包裝的做法是國際貿(mào)易中常見的方式，在買方的要求下，可酌情采納。關(guān)于我國和其他國家訂有出口配額協(xié)定的商品，則應(yīng)從嚴(yán)掌握，因為萬一發(fā)生進口商將商品轉(zhuǎn)口至有關(guān)配額國，將對我國產(chǎn)生不利阻礙。第二節(jié)國際物資運輸

國際運輸方式：水陸空，鐵管多，其中海洋運輸為最要緊方式一.海洋運輸

(一)班輪運輸和租船運輸1.班輪運輸

四定一負責(zé)：定期，定線，定港，定費

班輪運費中包括裝卸費，船方負責(zé)配載和裝卸班輪承運物資的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特不適合于用于零星成交，批次較多雜貨和集裝箱物資的運輸。

2.租船運輸

(1)定期租船

(2)定程租船運輸批量大的大宗物資應(yīng)在租船合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費。

如租方提早完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。

費用：租船費＋裝卸費＋速遣費＋滯期費(二)海洋物資運輸操作流程1.海運出口運輸和報關(guān)程序；(1)定艙和保管托付；(2)編制和遞送出口托運單；(3)簽發(fā)裝貨單,確認(rèn)運輸合同；(4)物資集中港區(qū)；(5)報關(guān)；(6)海關(guān)放行；(7)出口人和/或貨代將蓋有放行章的裝箱單遞交給船公司港區(qū)倉庫；(8)裝船；(9)簽發(fā)收貨單；(10)出口人和/或貨代將理貨人員和大幅簽章的收貨單遞交給船公司；(11)簽發(fā)提單(三)海洋運輸單據(jù)

1.海運提單和海上貨運單海上貨運單：是物資收據(jù)，運輸協(xié)議，不是物權(quán)憑證不可背書轉(zhuǎn)讓．海運提單：是物資收據(jù)，運輸協(xié)議證明，提單是物權(quán)憑證，能夠流通轉(zhuǎn)讓．（航空運單與鐵路運單一樣，不是物權(quán)憑證，不能憑以提取物資，必須作成記名抬頭，不能背書轉(zhuǎn)讓。）

2.提單的種類依照物資是否裝船，分為“已裝船提單”和“備運提單”

依照報單上對物資外表狀況有無不良批注，可分為“清潔提單”和“不清潔提單”。

依照提單“收貨人”欄內(nèi)的書寫內(nèi)容，可分為“記名提單’和“指示提單”

船舶運營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。二.陸路運輸

(一)鐵路運輸

1.國際鐵路物資聯(lián)運

2.對港鐵路運輸

(二)公路運輸

三.航空運輸

(一)航空運輸方式

(二)航空運單和運費：航空運費按W／M方式計算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當(dāng)于6立方米／公噸），故而實際運費計算以千克為單位。

四.郵政運輸五.國際多式聯(lián)運

兩種以上的運輸方式，由一個聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)全程運輸和交貨

(一)集裝箱運輸國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推舉了三個系列十三種規(guī)格的集裝箱，在國際運輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。集裝箱按其裝載物資所屬貨主?？煞譃檎湄浐推聪湄?。集裝箱這種交接方式應(yīng)在運輸單據(jù)上予以講明。國際上通用的表示方式為：

FCL／FCL或CY／CY（整裝整拆）FCL／LCL或CY／CFS（整裝拼拆）

LCL／FCL或CFS／CY（拼裝整拆）LCL／LCL或CFS／CFS（拼裝拼拆）每個集裝箱有固定的編號，裝箱后封閉箱門的鋼繩鉛封上印有號碼。集裝箱號碼和封印號碼可取代運輸標(biāo)志，顯示在要緊出口單據(jù)上，成為運輸中的識不標(biāo)志和物資特定化的記號。

(二)國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是以集裝箱裝載形式把各種運輸方式連貫起來進行國際運輸?shù)囊环N新型運輸方式。國際多式聯(lián)運過程中，涉及物資裝卸、交接和治理等許多復(fù)雜問題，因而承辦多式聯(lián)運的承運人都只能在有限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運輸方式的連貫性。我國自80年代初開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，已建立了數(shù)十條聯(lián)運路線，但完整的治理體系和貨運代理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。1.國際多式聯(lián)運的特征與優(yōu)點

具有一份多式聯(lián)運單據(jù)

使用一份全程式多式聯(lián)運單據(jù)兩種以上運輸方式跨越國界，由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對物資運輸，全程負責(zé)多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)是由承運人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運提單相似，既是物資收據(jù)也是運輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書能夠轉(zhuǎn)讓。多式聯(lián)運單據(jù)表面上和聯(lián)運提單相仿，但聯(lián)運提單承運人只對自己執(zhí)行的一段負責(zé)，而多式聯(lián)運承運人對全程負責(zé)；聯(lián)運提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運輸在內(nèi)的全程運輸，多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運承運人簽發(fā)，也包括全程運輸?shù)喾N運輸方式中，能夠不包含海洋運輸。2.國際多式聯(lián)運責(zé)任制：一共有三種：統(tǒng)一責(zé)任制，網(wǎng)狀責(zé)任制，修正統(tǒng)一責(zé)任制大多數(shù)國家包括我國采納網(wǎng)狀責(zé)任制，即：一個聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，而對物資的丟失，損壞或延期交付的賠償則按各運輸方式所適用的各自規(guī)定處理合同中的裝運條款交貨時刻交貨時刻是合同中的重要條款。推遲和提早交貨都構(gòu)成違約。

通常有下列作法：規(guī)定明確的裝運時刻，規(guī)定收到信用證后若干天裝運?，F(xiàn)在賣方往往要等收到買方開來信用證后才開始備貨或投產(chǎn)，因而交貨時刻與收到信用證的時刻相關(guān)聯(lián)。

交貨地點分批裝運在大宗物資交易中，買賣雙方依照運輸條件和供需情況，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。分批裝運條款可籠統(tǒng)規(guī)定同意賣方分批裝運，也可具體規(guī)定各批次的數(shù)量和裝運的日期，即分期裝運、后種做法對賣方有嚴(yán)格限制，按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運，信用證對該期及以后備期均告失效。《慣例》還規(guī)定，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運，可視作同意分批裝運。轉(zhuǎn)運，慣例規(guī)定，信用證未明確禁止轉(zhuǎn)運，即為同意轉(zhuǎn)運第三節(jié)國際物資運輸保險

一.海洋物資保險差不多險：

水漬，一切，平安(二)附加險

一般附加險

專門附加險差不多險能夠單獨投保，附加險不能夠單獨投保，必須附加在差不多險后，投保一切險后不需要在附加一般附加險

保險利益：保險人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。國際貨運保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標(biāo)的具有保險利益。那個保險利益。（1）.以FOB、FCA、CFR和CPT方式達成的交易，物資在越過船舷后風(fēng)險由買方承擔(dān)。一旦物資發(fā)生損失，買方的利益受到損失，因此買方具有保險利益。因此由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在物資越過船舷后才生效。物資越過船舷往常，買方不具有保險利益，因此不屬于保險人對買方所投保險的承保范圍。（2）以CIF和CIP方式達成的交易，投保是賣方的合同義務(wù)，賣方擁有物資所有權(quán)，因此具有保險利益。賣方向保險公司投保，保險合同在物資啟運地啟運后即生效。重點掌握海上物資損失，海上物資運輸?shù)膿p失又稱海損，分為全部損失、部分損失。

A.全部損失

又稱全損，有實際全損和推定全損之分。實際全損

是指物資全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。推定全損

是指物資遭受風(fēng)險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可幸免，或者為幸免實際全損所支付的費用和接著將物資運抵目的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經(jīng)保險人核查后認(rèn)定。B.部分損失

可分為共同海損和單獨海損。

共同海損：在海洋運輸途中，船舶、物資或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的專門犧牲和支付的專門費用，稱為共同海損。

共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用，由三方（即船方、貨方和運費收入方）依照獲救價值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險人索賠。單獨海損：不具有共同海損性質(zhì)，或未達到全損程度的損失，稱為單獨海損。該損失僅涉及船舶或物資所有人單方面的利益損失。(三)保險責(zé)任起訖期間1.倉到倉條款：差不多險（６０天）；2.岸到岸條款：戰(zhàn)爭險（１５天）

(四)保險單：投保證明，索賠，理陪依據(jù)背書能夠轉(zhuǎn)讓，投保的日期應(yīng)不遲于物資裝船的日期。投保金額若合同沒有明示規(guī)定，應(yīng)按CIF或CIP價格加成10％，如買方要求提高加成比率，一般情況下能夠同意。但增加的保險費應(yīng)由買方負擔(dān)。二.其他運輸保險三.保險金額的確定和保險費的計算

(一)保險金額不得超過保險價值，超過部分無效

保險價值＝貨價＋運費＋保險費＋預(yù)期利潤

保險金額通常為發(fā)票金額加一定百分率即保險加成率（買方支付費用和預(yù)期利潤之和），國際慣例規(guī)定，假如合同未作規(guī)定，加成率為價款加１０％，即１１０％，保險金額＝ＧＩＦ價（或ＣＩＰ價）＊（１＋投保加成率）(二)保險費保險費＝保險金額＊保險費率

1.保險費率2.保險費第四節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語一.貿(mào)易術(shù)語

(一)貿(mào)易術(shù)語：是國際貿(mào)易中表示價格的必不可少的內(nèi)容。明確了雙方在物資交接方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險，講明了商品的價格構(gòu)成。其作用：１．是講明了商品價格構(gòu)成，即是否包括賣方成本以外的費用（運費，保費）;２．確定什么樣的交貨條件，即雙方在交貨過程中承擔(dān)的義務(wù)，費用，風(fēng)險的劃分(二)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例

1.<<1932華沙—牛津規(guī)則>>(要緊解釋CIF合同)

2.<<1941年美國對外貿(mào)易定義修正本>>(要緊適用于美洲國家)

3.<<2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則>>，最常用的是<<慣例2000>>即INCOTERMS2000，它包含13種術(shù)語,分為E.F.C.D.四組：E組：EXW工廠交貨適用于各種運輸方式F組：主運費未付

FCA交貨承運人適用于各種運輸方式

FAS裝運港船邊交貨適用于海運和內(nèi)河運輸

FOB裝運港船上交貨適用于海運和內(nèi)河運輸C組：主運費已付

CFR成本加運費適用于海運和內(nèi)河運輸

CIF成本加保險費、運費適用于海運和內(nèi)河運輸

CPT運費付至適用于各種運輸方式

CIP運費、保險費付至適用于各種運輸方式D組：到達

DAF邊境交貨適用于各種運輸方式

DES目的港船上交貨適用于海運和內(nèi)河運輸

DEQ目的港船上交貨適用于海運和內(nèi)河運輸

DDU未完稅交貨適用于各種運輸方式

DDP完稅后交貨適用于各種運輸方式二.三種常用的貿(mào)易術(shù)語

FOB:買方租船定艙,支付保費,后隨地點為裝運港

CFR:賣方租船定艙,后隨地點為目的港

CIF:賣方租船定艙,支付保費,后隨地點為目的港

例如：每噸1000美元FOB上海,此處上海應(yīng)為裝運港。每噸1100美元CIF紐約，此處紐約應(yīng)為目的港。三種常見術(shù)語的變形詳見P2611.FOB（FreeonBoard）(…namedPortofShipment)裝運港船上交貨。

(1)買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)

賣方義務(wù)

A.在合同規(guī)定的時刻或期限內(nèi)，在指定裝運港,將物資交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知

B.自行承擔(dān)風(fēng)險和費用取得出口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件，辦理出口清關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)的費用.

C.負擔(dān)物資越過船舷前的一切費用,物資滅失或損壞的風(fēng)險D.自付費用，提供證明物資已交至船上的通常單據(jù)。假如買賣雙方已約定采納電子方式通訊，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息所代替。

買方義務(wù)

A.必須自負費用訂立自裝運港運送物資的合同，辦理租船、定艙手續(xù)，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時刻的充分通知B.自行承擔(dān)風(fēng)險和費用，取得進口許可證或由官方簽發(fā)的其他核準(zhǔn)文件，并辦理物資進口以及經(jīng)由他國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。C.負擔(dān)物資在指定裝運港越過船舷之后的一切費用和物資滅失或損壞的風(fēng)險D.同意賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)物資，按買賣合同的規(guī)定支付價款。2.CIF（Cost,InsuranceandFreight）

(1)買賣雙方的權(quán)利義務(wù)

賣方義務(wù)A．負責(zé)在合同規(guī)定的時刻或期限內(nèi)，在裝運港將符合合同的物資交至運往指定目的地的港的船上，并給以買方充分的通知

B.自行承擔(dān)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件，并辦理物資出口清關(guān)手續(xù)。

C.負責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運費

D.負責(zé)辦理物資運輸保險，支付保險費。

E.負擔(dān)物資在裝運港越過船舷之前的一切費用和物資滅失或損壞的風(fēng)險

F.負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票，、保險單和物資運往約定目的港的通常運輸單據(jù)。買方的義務(wù)A．自行承擔(dān)風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件，并辦理物資進口以及經(jīng)由他國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。

B．負責(zé)物資越過船舷后的一切風(fēng)險。

C．同意賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)物資、并按合同規(guī)定支付貨款。

D．支付包括運費、保險費之內(nèi)費用及物資在運輸途中所產(chǎn)生的額外費用。3．CFR(CostandFreight)它與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負責(zé)辦理保險手續(xù)和不支付保險費，不提供保險單據(jù)，有關(guān)海上運輸?shù)奈镔Y保險由買方自理。除此以外，CFR和CIF合同中買賣雙方的義務(wù)劃分差不多上是相同的。(2)采納貿(mào)易術(shù)語的注意點A．“裝上船”和越過船舷

B．FOB船貨銜接在FOB合同中，買方必須租船或定艙，并將船名和裝船時刻通知賣方，而賣方必須負責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運港，將物資裝上買方指定的船只。因此，在FOB合同情況下，買賣雙方應(yīng)在合同中明確三個通知的期限：即賣方貨妥通知的期限、買方派船通知的期限、賣方裝船通知的期限，在訂約后，還應(yīng)加強聯(lián)系，緊密配合，防止銜接不行。C.CFR中的船貨銜接CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進口物資保險時，保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。假如賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一物資在運輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。因此，CFR方式中，賣方應(yīng)特不注意及時向買方發(fā)出裝船通知。D.關(guān)于租船運輸時，裝卸費用的負擔(dān)問題

假如使用班輪運輸，班輪運費內(nèi)包括了裝卸費用。但在大宗貨使用租船運輸時，船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，也即運費中是否包括裝卸費用，需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同，應(yīng)明確裝卸費用由誰負擔(dān)。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以講明。

裝貨費用的負擔(dān)FOB和CIF的變形要緊有：FOB班輪條件（FOBLinerTerms），裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方，即買方負擔(dān)。

FOB吊鉤下交貨（FOBUnderTackle），賣方負責(zé)將物資交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負擔(dān)。

FOB理艙費在內(nèi)（FOBStowed），賣方負擔(dān)將物資裝入船倉并承擔(dān)包括理船費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指物資入艙后進行安置和整理的費用。

FOB平艙費在內(nèi)(FOBTrimmed），賣方負擔(dān)將物資裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝物資平坦所產(chǎn)生的費用。在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，常采納FOBST（FOBStowedTrimmed）方式。同樣，以CFR和CIF方式成交。需明確卸貨費用由誰負擔(dān)。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例變形要緊有:

CIF班輪條件（CIFLinerTerms），卸貨費由支付運費的一方，即賣方負擔(dān)。

CIF艙底交貨(CIFExShipsHold）,買方負擔(dān)將物資從艙底吊卸到碼頭的費用。

CIF卸到岸上（CIFLanded），賣方負擔(dān)將物資卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費。第五節(jié)

進出口價格

一.價格構(gòu)成FOB=成本+國內(nèi)運費+預(yù)期利潤CFR=成本+國內(nèi)運費+預(yù)期利潤+國際運費=FOB+國際運費CIF=成本+國內(nèi)運費+預(yù)期利潤+國際運費+國際保險費=CFR+國際保險費二.傭金和折扣

(一)傭金:是指買方或賣方支付給中間商為中介交易而提供服務(wù)的酬金.包括傭金價格的稱含傭價,價格中不包括傭金的稱凈價1.傭金的表示

用傭金率:USD400

PERTON

CIFC2%

NEWYORK

用絕對數(shù):USD400

PERTON

CIFNEWYORK

USD20

COMMISSIONPERTON

2.傭金的計算

一般以FOB價為基礎(chǔ)計算

如:無錫商人出口成衣每套40美元,FOB上海，若客戶要求改報5%含傭,即FOBC5損害,

則含傭價格為:

FOBC5=40/(1-5%)=42.10(美元)

含傭價=凈價(FOB報價)/(1-傭金率)

3.傭金的支付賣方給買方的優(yōu)惠discount(less**discount)

1.折扣的種類和表示方法

2.折扣的計算和支付三.FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語價格間的折算

(一)FOB價格換算為其他價

(二)CFR價格換算為其他價

(三)CIF價格換算為其他價CIF=(FOB+運費)/[1-保險費率＊(1+保險加成)]CIF=CFR/[1-保險費率＊(1+保險加成)]例:無錫商人出物資,對外報價為每公噸1828美元,FOB上海,該物資每公噸出口運費為150美元,投保一切險,費率為1%,雙方要求改報CIFC2NEWYORK,問如何報價?

解:FOBàCIF

CIF價=(FOB價+運費)/[1-保險費率＊(1+保險加成)]=(1828+150)/[1-1%＊110%]=1978/98.9%=2000(美元)

則:CIFC2=2000/(1-2%)=2040.8(美元)

則:USD2040.8PERTONCIFC2NERYORK(注意:先標(biāo)凈價再標(biāo)傭金或折扣價)第六節(jié)貨款的支付

支付方式要緊有三種:匯付,托收,信用證

一.匯付(remittance)(一)匯付的種類

1.信匯(M/T):匯出行à信匯托付書à匯入行

2.電匯(T/T):匯出行à電報,電傳à匯入行

3.票匯(D/D):匯出行à開立匯票,本票支票等à交進口人à出口人à匯入行

(二)匯付的性質(zhì)和使用電匯,信匯和票匯差不多上結(jié)算工具從買方流向賣方,與貨款本身流向一致,因此適應(yīng)上稱為順匯，銀行在期間只提供服務(wù),只管傳遞票據(jù),不承擔(dān)付款責(zé)任,因此屬于商業(yè)信用

二.托收：即出口人托付銀行向進口人收款(即托付收款),它傳遞的單據(jù)和貨款的流向是相反的

(一)托收的種類1.光票托收:金融票據(jù)不附帶商業(yè)票據(jù)的托收;2.跟單托收:金融票據(jù)附帶商業(yè)票據(jù)或者單純商業(yè)票據(jù)的托收。要緊有兩種方式:(P269圖)

(1)付款交單(D/P)付款以后即交商業(yè)單據(jù)

(2)承兌交單(D/A)承兌以后即交商業(yè)票據(jù)，承兌交單特不不安全

(二)托收的性質(zhì)和特點

1.托收是商業(yè)信用,是銀行不承擔(dān)付款責(zé)任只負責(zé)傳遞單據(jù);2.托收對買方有利,先貨后款,賣方風(fēng)險專門大三.信用證：銀行出具的有條件的承諾付款的書面文件跟單信用證的業(yè)務(wù)流程(二)信用證的特點和作用1.信用證的特點和性質(zhì)(1)信用證是一種銀行信用，它是開證行向受益人的付款承諾,開證行為第一付款人;(2)信用證是一種自足文件;它一經(jīng)開出就成為獨立于買賣合同之外的開征證行和受益人之間的契約;(3)信用證是一種單據(jù)業(yè)務(wù)，信用證業(yè)務(wù)中處理的是單據(jù),而不是物資及其他,只要單證一致,單單一致,即可付款

(4)信用證在國際結(jié)算方式中使用最廣泛

(三)信用證的種類

1.保兌信用證;2.可撤消信用證與不可撤消信用證;3.即期付款信用證與對背信用證;4.可轉(zhuǎn)讓信用證對背信用證;5.對開信用證(四)信用證與匯付、托收的比較;<見P274,重點>第七節(jié)

商品檢驗

一.買方檢驗權(quán)和法定檢驗

(一)買方檢驗權(quán)

1.約定檢驗;2.合同未約定時的檢驗

(二)法定檢驗

二.商檢機構(gòu)(一)我國的政府商檢機構(gòu)

(二)我國的其他商檢機構(gòu)

三.檢驗標(biāo)準(zhǔn)

四.檢驗證書第八節(jié)索賠、不可抗力和仲裁

一.索賠

(一)索賠的依據(jù)

(二)救濟的方式

1.損害賠償;2.解除合同;3.實際履行

二.不可抗力

(一)不可抗力的含義

(二)不可抗力的法律后果

(三)通知和證明

三.仲裁

(一)仲裁協(xié)議

(二)仲裁的機構(gòu)與仲裁庭

(三)仲裁裁決的效力第九節(jié)

進出口單證

要緊有三類:

1.金融單證:信用證,支票,匯票,本票(三票一證)

2.商業(yè)單證:發(fā)票,裝箱單,提貨單,保險單(三單一票)

3.政府管制單證:原產(chǎn)地證明,商檢證書,許可證等，詳見P280—P288一.商業(yè)發(fā)票

(一)作用

(二)內(nèi)容1.出票人的名稱和地址;2.發(fā)票的名稱;3.出票日期;4.發(fā)票編號、合同編號和信用證編號;5.起運和目的地;6.抬頭人;7.嘜頭及編號;8.品名和物資描述;9.數(shù)量、單價和總價;10.專門條款;11.E.O.E.字句;2.簽章

二.裝箱單

(一)作用