熱點(diǎn)問(wèn)題分析65期-2012watch綠色概念風(fēng)靡航空業(yè)機(jī)場(chǎng)如何發(fā)展

首都機(jī)場(chǎng)信息監(jiān)測(cè)（第二類(lèi)產(chǎn)品首都機(jī)場(chǎng)信息監(jiān)測(cè)（第二類(lèi)產(chǎn)品熱點(diǎn)問(wèn)題分析（第65期重點(diǎn)關(guān) “綠色概念”風(fēng)靡航空業(yè)，機(jī)場(chǎng)業(yè)如何發(fā)展 二五期間打造綠色低碳航空在機(jī)場(chǎng)方面的措施和方面進(jìn)行了初：綠色機(jī)場(chǎng)碳排放環(huán)保節(jié)能一、業(yè)界發(fā)展趨 發(fā)展迅速，首都機(jī)場(chǎng)機(jī)會(huì)幾何 ，：日益增長(zhǎng)的航空需求是推動(dòng)兩國(guó)開(kāi)通新航班、增加原有班次的主要原因兩國(guó)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)刺激需求的增長(zhǎng)，為兩國(guó)航空發(fā)展創(chuàng)造大量的機(jī)會(huì)已成為俄羅斯航空公司國(guó)際首要方向。同時(shí)，航空業(yè)發(fā)展也著諸多，諸如俄航空公司飛機(jī)數(shù)量不足、俄境內(nèi)各地機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、兩國(guó)大城市機(jī)場(chǎng)負(fù)擔(dān)過(guò)重中航空要求等唯能克服上述種種，，：中國(guó)羅斯增航線(xiàn)班加樟宜機(jī)場(chǎng)欲構(gòu)建區(qū)域廉航中心，首都機(jī)場(chǎng)應(yīng)如何應(yīng)對(duì) 型的廉航候機(jī)樓T4。該舉措將“筑巢引鳳”，加強(qiáng)樟宜機(jī)場(chǎng)的亞太前國(guó)內(nèi)廉航發(fā)展依然受多方面興建廉航候機(jī)樓機(jī)遇與挑：廉航候機(jī)樓亞“自助登機(jī)口”是否能開(kāi)啟機(jī)場(chǎng)自助服務(wù)新風(fēng)向 中國(guó)航信在廣州白云機(jī)場(chǎng)投入國(guó)內(nèi)首套自助登機(jī)產(chǎn)品BIASAR。914白云機(jī)場(chǎng)的南航自助登機(jī)系統(tǒng)正式開(kāi)通為乘坐空中客車(chē)A380：自助登機(jī) 應(yīng)用現(xiàn) 利 應(yīng)用前重點(diǎn)關(guān)“綠色概念”風(fēng)靡航空業(yè)，機(jī)場(chǎng)業(yè)如何發(fā)展【簡(jiǎn)介有2-3%，但隨著航空業(yè)發(fā)展，間氣候變化專(zhuān)門(mén)（IPCC，InterernmentalPanelonClimateChange）預(yù)測(cè)到2050年將達(dá)到5%甚至更高比例。2008年業(yè)達(dá)成世界首個(gè)航空領(lǐng)域的氣候變化目標(biāo)，包括承諾在2020年以前將燃油效率平均每年提高1.5%。從2020年起航空業(yè)將平衡碳排放2050年前將碳排放量削減至2005“十二五”以來(lái)綠色、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的不斷出現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中航空業(yè)由于其顯著的全球化特性而受到的關(guān)注和約束。2012年1月，“十二五”控制溫室氣體排放工化碳排放比2010下降17%的目標(biāo)。2012年7月8日，發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)業(yè)發(fā)展“今年6月，KLM荷蘭航空公司首次采用食用油和傳統(tǒng)航今年9月和空中客車(chē)公司開(kāi)展跨行業(yè)合作，共同推動(dòng)今年10月世界上第一架完全由生物航空供給（NRC公司和Agrisoma生物科技公司為發(fā)展商業(yè)航空業(yè)可再生盡管機(jī)場(chǎng)不能直接控制許多和航空有關(guān)的排放量，但作為航空業(yè)的重要一環(huán)機(jī)場(chǎng)必須自“碳減排努力對(duì)當(dāng)?shù)睾腿蛐录悠抡烈藱C(jī)場(chǎng)：候機(jī)樓節(jié)能設(shè)施與綠色建筑概念的運(yùn)用、智慧型系統(tǒng)的引進(jìn)有密切關(guān)系。2010年初廉航專(zhuān)屬航站樓內(nèi)完成250KWP能系統(tǒng)的設(shè)置，能板將覆蓋航站樓屋頂達(dá)2500平方公尺，估計(jì)每年發(fā)電量達(dá)28萬(wàn)度，并減少約12萬(wàn)公斤斥資約84億打造的樟宜機(jī)場(chǎng)第三航站樓，在2009年10月獲得新加坡BCA綠色金牌獎(jiǎng)(GreenMarkGoldAward)，采用了很多綠色的設(shè)計(jì)。芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)：芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)于2005年起開(kāi)始現(xiàn)代化擴(kuò)建，在設(shè)計(jì)與建筑上，大力重視室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)的到設(shè)備設(shè)置，全部納入生態(tài)環(huán)保思考。7°，空調(diào)成本、降低室內(nèi)聲音達(dá)40貝等；（BAS，環(huán)境友好：綜合運(yùn)用和展示國(guó)內(nèi)外環(huán)境保護(hù)的先進(jìn)技術(shù)，建立清潔優(yōu)美、環(huán)境友好的綠色機(jī)場(chǎng)，能夠?yàn)樯鐣?huì)公眾提供良好的工作和生活環(huán)境，減少或杜絕人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)環(huán)境所造成的影響。a)成田機(jī)場(chǎng)：自2005年開(kāi)始，成田機(jī)場(chǎng)即致力于打造生態(tài)機(jī)場(chǎng)(Eco-Airport),制定生態(tài)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃(Eco-AirportMasterPlan),以減少機(jī)場(chǎng)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的壓力。該規(guī)劃以2002年為起點(diǎn)，針對(duì)不同項(xiàng)目定2006年與2010年的中長(zhǎng)期目標(biāo)，在控污減排、溫室氣體排放及廢棄物資源回收上，均提出具體措施。其中針對(duì)溫室氣體排放的措施如下：要求航空公司使用具效率的飛機(jī)促進(jìn)地面供電系統(tǒng)(GPUs)的使用使用能發(fā)電照明機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)周?chē)?4況，有利于污染的預(yù)先防治亞特蘭大赫茨菲爾德機(jī)場(chǎng) 達(dá)到并符合“人性化”服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。a)機(jī)場(chǎng)8大人性化設(shè)施免費(fèi)wifi上網(wǎng)和充電設(shè)施——帶USB電源插兒童專(zhuān)隱蔽處的躺機(jī)場(chǎng)首間機(jī)場(chǎng)IMAX影環(huán)亞沐浴休閑半小時(shí)到達(dá)市區(qū)的機(jī)場(chǎng)快應(yīng)季小花圃布滿(mǎn)長(zhǎng)樟宜機(jī)場(chǎng)的人性化細(xì)節(jié)登機(jī)口安檢，規(guī)避安檢口“排場(chǎng)龍”現(xiàn)象觸摸式電子評(píng)價(jià)系統(tǒng)鋪設(shè)地毯、采用細(xì)語(yǔ)揚(yáng)聲器減少噪音洗手間設(shè)計(jì)：觸摸屏呼喚廁紙、小便池的圖畫(huà)宜人的室內(nèi)綠化：7個(gè)生態(tài)公園【分析國(guó)外“綠色”機(jī)場(chǎng)“建設(shè)起步較早，在節(jié)約、環(huán)保和人性化設(shè)計(jì)等方面并取得了很多可喜的成果，而國(guó)內(nèi)的”綠色機(jī)場(chǎng)“建設(shè)還處在初期階段，缺乏系統(tǒng)研究與實(shí)踐。至今業(yè)界仍缺乏全局的、完整的、可供全面參照的標(biāo)桿式綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)基準(zhǔn)，但對(duì)于“綠色機(jī)場(chǎng)”的認(rèn)知和構(gòu)成要素國(guó)內(nèi)外已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)。，統(tǒng)，例如新加坡的建筑管理局綠色金牌獎(jiǎng)（GreenMarkGoldAward）的LEED綠色建筑認(rèn)證，而國(guó)內(nèi)有綠色建筑，機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)踐，我們可以總結(jié)出綠色機(jī)場(chǎng)的幾個(gè)基本要素科技在綠色機(jī)場(chǎng)的建設(shè)中扮演著舉足輕重的作用，唯有依賴(lài)新技術(shù)、新材料、新能源才能有效的實(shí)現(xiàn)綠色機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。而除此之外，在人與環(huán)境之間關(guān)系的認(rèn)識(shí)、人性化需求的理解、發(fā)展思路和發(fā)展策略等軟性方面的提升，將在更深遠(yuǎn)的層次上決定著綠色機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成果。 新技術(shù)的研發(fā)和使用是構(gòu)建綠色機(jī)場(chǎng)的重要因素，加快發(fā)展引擎設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)“綠色”的重要實(shí)施途徑。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，與全球的制造商、供應(yīng)商、航空公司和政策機(jī)構(gòu)共同合作，開(kāi)發(fā)新技術(shù)是機(jī)場(chǎng)努力的方1技術(shù)名簡(jiǎn)效果評(píng)SMAN系統(tǒng)能在飛機(jī)進(jìn)入滑行道時(shí)，自動(dòng)打出現(xiàn)。通過(guò)警報(bào)觸發(fā)，為增航空公司（VirginAtlanticAirways.，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“維珍航空、波音公司（BoeingCo.）FAA行的費(fèi)用由80億降低到2018002002009年日內(nèi)瓦召開(kāi)的航空與環(huán)境上，Europe（CANSO劃2013年底，在歐洲的100個(gè)機(jī)場(chǎng)（CDA采用CDA技術(shù)每航班可減少100-300磅的燃油消耗和315-945磅的二氧化LED一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)涵蓋了能源、排污、服務(wù)等（如樓宇自動(dòng)系統(tǒng)）協(xié)同。其中包含了HVAC（熱、通風(fēng)、空調(diào)控制）的節(jié)能設(shè)計(jì)、照明系統(tǒng)35%；15%~25%左右。1Aviation相對(duì)于技術(shù)設(shè)施等硬件發(fā)展構(gòu)建綠色機(jī)場(chǎng)更為的影響因素是價(jià)值觀(guān)、發(fā)展哲學(xué)、選擇、策略措施等軟性的因素。其主要特點(diǎn)在于機(jī)場(chǎng)的11部門(mén)及5下屬子公司均有代表參與環(huán)境依據(jù)環(huán)保涉及的各方問(wèn)題設(shè)立專(zhuān)門(mén)的治理部門(mén)【建議排專(zhuān)項(xiàng)管理暫行辦法》中支持的節(jié)能減排的領(lǐng)域和具體措開(kāi)及其節(jié)能環(huán)保經(jīng)驗(yàn)及成效，鼓勵(lì)更節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品和服公益事業(yè)中來(lái)，共同推動(dòng)世界節(jié)能環(huán)保事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展資料來(lái)1)資源開(kāi)銳咨詢(xún)數(shù)據(jù)各機(jī)《關(guān)于綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的對(duì)策《綠色機(jī)場(chǎng)綜述》孫俊飛，朱金一、業(yè)界發(fā)展趨發(fā)展迅速，首都機(jī)場(chǎng)機(jī)會(huì)幾【簡(jiǎn)介目前俄羅斯的主要通航城市有4座，即、、廣州卻有4座（莫斯科、新西伯利亞、葉卡捷琳娜堡、克爾亞爾11城市實(shí)現(xiàn)客運(yùn)通航，但暫無(wú)貨運(yùn)通航的城市。2表一：、哈爾濱對(duì)俄羅斯城市客貨運(yùn)通航克拉亞爾斯克拉亞爾斯克拉亞爾斯阿巴坎（季節(jié)性馬加丹（季節(jié)性布拉戈維申斯克（季節(jié)性Airlines2012年8月底，根據(jù)定期會(huì)晤合作分委會(huì)第除外）直飛的航班由每周70次增至90次（每條航線(xiàn)每周不得超過(guò)7次，（、除外）直飛莫斯科的新增航班條件同上。俄羅斯航空貨運(yùn)公司可直飛中國(guó)哈爾濱、沈2開(kāi)銳數(shù)據(jù)牡丹江和三亞，每周14次；中國(guó)航空貨運(yùn)公司可直飛俄伊爾茨克、符拉迪沃斯托克、新西伯利亞、奧姆斯克，以及其他8個(gè)截止到目前，俄羅際航空公司(每周有14個(gè)增補(bǔ)航班)、西利亞航空公司(有6個(gè)增補(bǔ)航班)和烏拉爾航空公司(有2個(gè)增補(bǔ)航班)已宣布，將于今年夏天增加對(duì)華航班次數(shù)，并且計(jì)劃與2009年相比去年兩國(guó)的客運(yùn)量大幅增長(zhǎng)增長(zhǎng)率達(dá)3在經(jīng)歷了09年全球金融后，兩國(guó)的雙邊經(jīng)貿(mào)往來(lái)也逐漸回溫。2011年兩國(guó)貿(mào)易額首次超過(guò)金融前水平，達(dá)到793億。而這一數(shù)字預(yù)計(jì)2012年可增至950至1000億。32012年4月，俄羅際航空公司駐代表處的首席代表謝爾蓋·布格羅夫（SergeyBugrov）公開(kāi)表示，公司計(jì)劃在增加現(xiàn)3俄羅斯交通部資有航班次數(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)通新航線(xiàn)。他說(shuō)“繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)華航空規(guī)模，同時(shí)尋找新的航班城市?！痉治鋈找嬖鲩L(zhǎng)的航空需求是推動(dòng)航空公司開(kāi)通新航班增加原有班次的主要原因。兩國(guó)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)刺激需求的增長(zhǎng)，為兩國(guó)航空發(fā)展創(chuàng)造大量的機(jī)會(huì)。已成為俄羅斯航空公司主要方向。雖然09年金融對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成巨大打擊，其余波至今仍影響著全球經(jīng)濟(jì)。但對(duì)同為“五國(guó)”(BRICS)中，國(guó)航空業(yè)服下的一顆強(qiáng)力4表二：20112011GDP3.75%（2012游年舉行博覽會(huì)的活動(dòng)吸引準(zhǔn)備游的中國(guó)史和衛(wèi)國(guó)有關(guān)的“紅色旅游”線(xiàn)路極感莫4IMF俄羅斯從05年起就的10大貿(mào)易伙伴，雙邊關(guān)隊(duì)規(guī)模只有26，卻已開(kāi)通6至中國(guó)航線(xiàn)。俄航空公開(kāi)銳認(rèn)為，航空業(yè)發(fā)展也著諸多，諸如俄航空公司飛機(jī)數(shù)量不足、俄境內(nèi)各地機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、兩國(guó)大城市機(jī)場(chǎng)負(fù)擔(dān)過(guò)重、中航空要求等。唯能克服上述種種，兩國(guó)航空業(yè)才能把握由經(jīng)濟(jì)、政治等因素產(chǎn)生的機(jī)會(huì)，也勢(shì)必會(huì)有更大的發(fā)展。根據(jù)歐洲空客公司（Airbus）的預(yù)測(cè)，俄航空公司在未20年440架飛機(jī)的缺口。運(yùn)力不足可能導(dǎo)致此次新致“放鴿子”可謂早有前科，2009，俄羅斯航空曾嘗試開(kāi)通莫斯科-廣州定期航班，卻因?yàn)檫\(yùn)力不足而未施5圖二：俄主要航空公隊(duì)規(guī)模及需求示意俄羅斯各地機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與標(biāo)準(zhǔn)仍有較差距這也嚴(yán)重阻礙俄中兩國(guó)航空的發(fā)展早在2011年春天，俄羅斯Metropol投資公司從奧地利Meinl國(guó)際重建西伯利亞航空公司才有機(jī)會(huì)在6月份開(kāi)通烏-航線(xiàn)。類(lèi)似的事件在日后兩國(guó)航空拓展中很可能繼較為的地區(qū)，新開(kāi)、增航線(xiàn)計(jì)劃勢(shì)必重重。中國(guó)航空市場(chǎng)以嚴(yán)格和限制著稱(chēng)而目前中國(guó)國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)都存在負(fù)荷過(guò)重空中過(guò)嚴(yán)的情況許多待開(kāi)航線(xiàn)待增航班都重重和商議這無(wú)疑會(huì)限制5開(kāi)銳數(shù)據(jù)國(guó)內(nèi)主要航空公司與俄航空公司相比，實(shí)力雄厚，僅國(guó)一家公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模（目前約270架）甚至超過(guò)上述4機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)，以完善其在華航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。貨運(yùn)方面，除4【建議資料來(lái)源1)資源開(kāi)銳咨詢(xún)行業(yè)數(shù)據(jù)IMF（國(guó)際金組織俄羅斯交通樟宜機(jī)場(chǎng)欲構(gòu)建區(qū)域廉航中心，首都機(jī)場(chǎng)應(yīng)如何【簡(jiǎn)介航候機(jī)樓T49月25日樟宜機(jī)場(chǎng)關(guān)閉廉航候機(jī)樓,原先落戶(hù)廉航候機(jī)T4不設(shè)登機(jī)橋，但將為乘客提供多樣化的購(gòu)物及餐飲選擇，設(shè)備也將更為齊全，有接駁巴士往來(lái)T2和T4。T4將重新設(shè)計(jì)停機(jī)位，將來(lái)停機(jī)位可停靠一架寬體飛機(jī)，或者同T4業(yè)務(wù)量，緩解現(xiàn)有設(shè)施的壓力：樟宜機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有廉航候機(jī)樓每年可接待700萬(wàn)人次乘客，T4預(yù)計(jì)在2017年投入服務(wù),屆時(shí)每年可接待1600萬(wàn)人次的乘客量，比起現(xiàn)樟宜機(jī)場(chǎng)現(xiàn)年載客能力7300萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)在2017年年載客能增加到8500萬(wàn)人次【分析據(jù)ACI2011年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)按照旅客吞吐量全球機(jī)場(chǎng)100強(qiáng)中，空界評(píng)比中，曾連續(xù)20年蟬聯(lián)亞洲最佳機(jī)場(chǎng)的稱(chēng)號(hào)，著名旅游雜志DestinAsian稱(chēng)其為世界上最完善的機(jī)場(chǎng)之一。其出色的成績(jī)局，領(lǐng)先一步的策略表1100強(qiáng)（亞太地區(qū)）全球機(jī)100排名2中國(guó)首都機(jī)5-中國(guó)機(jī)6第一為吉隆坡機(jī)場(chǎng)樟宜機(jī)場(chǎng)建設(shè)廉航候機(jī)樓，是為了鞏固新加坡作為區(qū)域廉價(jià)航空中心的地位。2005年新加坡交通部長(zhǎng)姚照東建設(shè)廉航候機(jī)樓是為了適應(yīng)獲得一些，從而減低營(yíng)運(yùn)成本。廉航候機(jī)樓的擴(kuò)建，將“筑巢引鳳”，進(jìn)一步加強(qiáng)樟宜機(jī)場(chǎng)的亞太航線(xiàn)。樟宜機(jī)場(chǎng)的熱門(mén)航線(xiàn)主要集中在亞太地區(qū)（見(jiàn)表2）8際航線(xiàn)大多也集中在亞太地區(qū)（見(jiàn)表3）。廉航候機(jī)樓的擴(kuò)建，較低的機(jī)場(chǎng)水平和較完善的服務(wù)，將吸引越來(lái)越多的廉航入駐樟宜機(jī)場(chǎng)并新開(kāi)航線(xiàn)，可進(jìn)一步完善亞太地區(qū)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)樟宜機(jī)場(chǎng)區(qū)域航空樞紐的地位2目的每周航班7資料來(lái)源《聯(lián)合：新加坡交通部長(zhǎng)：廉價(jià)航空有益無(wú)8百科，截止到2010年63序樟宜機(jī)123456789增幅，2011達(dá)到4650人次其中廉航占比約30%2007-2011同比增加14.5％。與成熟市場(chǎng)相比，亞洲廉航發(fā)展剛剛起步。廉航的市場(chǎng)份額為27%，歐洲為24%，而亞洲僅為10%左右，且亞洲廉航南北發(fā)展與新加坡相比，國(guó)內(nèi)廉航發(fā)展依然受多方面，政策并無(wú)傾斜以支持廉航發(fā)展，因此興建廉航候機(jī)樓存在。目前國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有真正出臺(tái)扶植廉航的政策空管體制約束大、二線(xiàn)機(jī)場(chǎng)開(kāi)放程度低、基礎(chǔ)設(shè)施9開(kāi)銳咨詢(xún)依然樂(lè)好未來(lái)廉航的市場(chǎng)，興建廉航候機(jī)樓機(jī)遇與并存。與新加坡相比，中國(guó)發(fā)展廉航的市場(chǎng)背景相似——吉隆坡航線(xiàn)，可看成廉航市場(chǎng)獲得初步認(rèn)可的標(biāo)志國(guó)外廉航已經(jīng)開(kāi)始的擴(kuò)張、2005亞航作為第一家亞洲廉航進(jìn)軍中國(guó)，開(kāi)通曼谷——廈……自南向北自東向西從二線(xiàn)城市到一線(xiàn)城市亞航、、10資料來(lái)源《聯(lián)合：新加坡交通部長(zhǎng)：廉價(jià)航空有益無(wú)廉航進(jìn)入發(fā)展。，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)廉航候機(jī)樓的嘗目前僅鄭州機(jī)場(chǎng)建設(shè)廉航候機(jī)廈門(mén)、沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)也曾欲打造廉航候機(jī)樓，但目前尚未落成廉航對(duì)候機(jī)樓的低：機(jī)場(chǎng)成本（如起降費(fèi)用、停機(jī)位費(fèi)用、值機(jī)等等）占航快流轉(zhuǎn)：簡(jiǎn)化流程，距跑道近距離，以縮短飛機(jī)滑行距離而節(jié)燃油4序樟宜機(jī)快機(jī)坪【建議捷星航空）在首都機(jī)場(chǎng)開(kāi)通航線(xiàn)，其中國(guó)際航線(xiàn)共43，主要以亞未來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)可考慮將廉航候機(jī)樓的興建納入到規(guī)劃中值機(jī)大廳除殘疾者外，不安排座位登機(jī)取消登機(jī)橋和擺渡車(chē)，旅客步行上下飛機(jī)資料來(lái)1)開(kāi)銳咨詢(xún)行業(yè)數(shù)據(jù)2)資源樟宜機(jī)場(chǎng)官首都機(jī)場(chǎng)官“自助登機(jī)口”是否能開(kāi)啟機(jī)場(chǎng)自助服務(wù)新風(fēng)向【簡(jiǎn)介9月14日，在廣州白云機(jī)場(chǎng)與廣州空港航翼信息科的大力支持與協(xié)助下南航自助登機(jī)系統(tǒng)正式亮相廣州為乘坐航班出行的旅客提供專(zhuān)屬自助登機(jī)服務(wù)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用基礎(chǔ)：南航自助登機(jī)系統(tǒng)按照全球主流的AssociationofEuropeanAirlines（AEA）的開(kāi)發(fā)，可在任何一臺(tái)符合AEA準(zhǔn)的自助登機(jī)設(shè)備上運(yùn)行。操作流程：南航自助登機(jī)系統(tǒng)類(lèi)似地鐵。登機(jī)時(shí)，旅客需要自己在登機(jī)口的自助設(shè)備上掃描紙質(zhì)登機(jī)牌或者電子登機(jī)，就能輕松便捷的通過(guò)自助登機(jī)門(mén)，完成登機(jī)手（1）【分析自助登機(jī)口應(yīng)用現(xiàn)狀根據(jù)最近幾年國(guó)際組織的研究信息顯示自助登機(jī)服務(wù)是繼自助登機(jī)口在國(guó)外 自2010年起，自助登機(jī)技術(shù)已被、、德國(guó)等國(guó)家的當(dāng)在：2010年，大陸航空開(kāi)始在休斯頓喬治布什洲際機(jī)(GeorgeBushIntercontinentalAirport)的登機(jī)門(mén)試驗(yàn)自助登機(jī)目前，McCarran場(chǎng)將三分之一的登機(jī)口改為自助式的。20128月，捷藍(lán)航空公司（JetBlueAirways）成為第一個(gè)正式實(shí)施自在德國(guó)：德國(guó)漢莎航空公司在20紀(jì)末就開(kāi)始進(jìn)行自助登機(jī)其他：新西蘭奧克蘭機(jī)場(chǎng)為了解決擁擠問(wèn)題,采用了先進(jìn)的自和自助登機(jī)的服務(wù)在世界各地已有115。自助登機(jī)口在國(guó)內(nèi)2011年10月，為迎接空客A380的到來(lái)，中國(guó)航信在廣州白云機(jī)場(chǎng)投入國(guó)內(nèi)首套自助登機(jī)產(chǎn)品BIASAR。今年9，廣州白云機(jī)場(chǎng)的南航自助登機(jī)系統(tǒng)正式開(kāi)通，率先在A129機(jī)口進(jìn)行試用。 自助登機(jī)口應(yīng)用自助登機(jī)口的利弊分自助登機(jī)是區(qū)別于傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)登機(jī)的一種全新辦理登機(jī)手續(xù)的方式，兩者相比較，自助登機(jī)口引入機(jī)場(chǎng)自助服務(wù)存在以下利弊：有利方改善機(jī)場(chǎng)服務(wù)流程提高服務(wù)效率避免大幅度增加成本投入實(shí)現(xiàn)對(duì)航空公司進(jìn)行差異化管理和服務(wù)登機(jī)口服務(wù)從重復(fù)的檢票當(dāng)中解放出來(lái)，將精力投入自助登機(jī)設(shè)備前期投入成本較高自助登機(jī)設(shè)備可能存在自身的不穩(wěn)定因素，影響正常運(yùn)營(yíng)相對(duì)傳統(tǒng)人工服務(wù)方式，引導(dǎo)服務(wù)員相關(guān)附屬職能無(wú)法替代自助登機(jī)設(shè)備引入初期，旅客需要一段培育期以適應(yīng)自助系操作自助登機(jī)口的應(yīng)用前據(jù)了解，IATA正在推廣自助登機(jī)服務(wù)，以期到2020年世界上80%的乘客可以享受這項(xiàng)服務(wù)，每年可節(jié)省21億。到時(shí)乘客能夠近年來(lái)客運(yùn)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)2005-2011年客運(yùn)吞吐量超過(guò)萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)由6個(gè)增加到21500-1000萬(wàn)之間的機(jī)場(chǎng)由5個(gè)加到14個(gè)；預(yù)計(jì)到2015年，500萬(wàn)以上吞吐量機(jī)場(chǎng)的數(shù)量將達(dá)43個(gè)。同時(shí)，2010年初，提出了建設(shè)強(qiáng)國(guó)的構(gòu)想，計(jì)劃到2020年，力爭(zhēng)滿(mǎn)足旅客量約7億人次的市場(chǎng)需求，基本立空中客運(yùn)快線(xiàn)系統(tǒng)。到2030年，力爭(zhēng)滿(mǎn)足旅客量約15億人次的供給不足的，空客A、波音、波音-8等超大型客機(jī)【建議：隨著國(guó)內(nèi)外航空公司不斷對(duì)A380等超大型客機(jī)的引進(jìn)，首都機(jī)中國(guó)公司的機(jī)場(chǎng)等，應(yīng)著力思考超大型客：資料來(lái)1)銳咨詢(xún)行業(yè)數(shù)據(jù)2)資源新華網(wǎng)樟宜機(jī)場(chǎng)欲構(gòu)建區(qū)域廉航中心，首都機(jī)場(chǎng)應(yīng)如何【簡(jiǎn)介航候機(jī)樓T49月25日樟宜機(jī)場(chǎng)關(guān)閉廉航候機(jī)樓,原先落戶(hù)廉航候機(jī)T4不設(shè)登機(jī)橋，但將為乘客提供多樣化的購(gòu)物及餐飲選擇，設(shè)備也將更為齊全，有接駁巴士往來(lái)T2和T4。T4將重新設(shè)計(jì)停機(jī)位，將來(lái)停機(jī)位可?？恳患軐掦w飛機(jī)，或者同T4業(yè)務(wù)量，緩解現(xiàn)有設(shè)施的壓力：樟宜機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有廉航候機(jī)樓每年可接待700萬(wàn)人次乘客，T4預(yù)計(jì)在2017年投入服務(wù),屆時(shí)每年可接待1600萬(wàn)人次的乘客量，比起現(xiàn)樟宜機(jī)場(chǎng)現(xiàn)年載客能力7300萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)在2017年年載客能增加到8500萬(wàn)人次【分析據(jù)ACI2011年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)按照旅客吞吐量全球機(jī)場(chǎng)100強(qiáng)中，空界評(píng)比中，曾連續(xù)20年蟬聯(lián)亞洲最佳機(jī)場(chǎng)的稱(chēng)號(hào)，著名旅游雜志DestinAsian稱(chēng)其為世界上最完善的機(jī)場(chǎng)之一。其出色的成績(jī)局，領(lǐng)先一步的策略表1100強(qiáng)（亞太地區(qū)）全球機(jī)100排名2中國(guó)首都機(jī)5-中國(guó)機(jī)樟宜機(jī)場(chǎng)建設(shè)廉航候機(jī)樓，是為了鞏固新加坡作為區(qū)域廉價(jià)航空中心的地位。2005年新加坡