java認知實習心得體會

java認知實習心得體會java認知實習心得體會（精選17篇）

java認知實習心得體會篇1

作為就業(yè)培訓，項目的好壞對培訓質量的影響非常大，經(jīng)常是打算性的作用。這篇文章是關于在學習java軟件開發(fā)時練習項目的總結，簡潔總結為以下幾點：

作為就業(yè)培訓，項目的好壞對培訓質量的影響非常大，經(jīng)常是打算性的作用。這篇文章是關于在學習java軟件開發(fā)時練習項目的總結，簡潔總結為以下幾點：

1、項目肯定要全新的項目，不能是以前做過的

2、項目肯定要企業(yè)真實項目，不能是精簡以后的，不能脫離實際應用系統(tǒng)

3、在開發(fā)時要和企業(yè)的開發(fā)保持全都

4、在做項目的時候不應當有參考代碼

長話短說就是以上幾點，假如你想要更多的了解，可以連續(xù)往后看。

一：項目的地位

由于參與就業(yè)培訓的學員許多都是有肯定的計算機基礎，大部分都具備肯定的編程基礎，尤其是在校或者是剛畢業(yè)的同學，多少都有一些基礎。

他們欠缺的主要是兩點：

(1)不能全面系統(tǒng)的、深化的把握某種技術，也就是會的挺多，但都是皮毛，不能滿意就業(yè)的需要。

(2)沒有任何實際的開發(fā)閱歷，完全是想象中學習，考試還行，一到實際開發(fā)和應用就歇菜了。

解決的方法就是通過項目練習，對所學學問進行深化，然后通過項目來獵取實際開發(fā)的閱歷，從而彌補這些不足，盡快達到企業(yè)的實際要求。

二：如何選擇項目

項目既然那么重要，確定不能隨任憑便找項目，那么畢竟如何來選擇呢?依據(jù)java的討論和實踐閱歷總結，選擇項目的時候要留意以下方面：

1：項目不能太大，也不能太小

這個要依據(jù)項目練習的階段，練習的時間，練習的目標來推斷。不能太大，太大了做不完，也不能太小，太小了沒有意義，達不到練習的目的。

2：項目不能脫離實際應用系統(tǒng)

項目應當是實際的系統(tǒng)，或者是實際系統(tǒng)的簡化和抽象，不能夠是沒有實戰(zhàn)意義的教學性或者是純練習性的項目。由于培訓的時間有限，必需讓學員盡快地融入到實際項目的開發(fā)當中去。任何人接受和把握一個東西都需要時間去適應，需要重復幾次才能夠真正把握，所以每個項目都必需跟實際應用掛鉤。

3：項目應能掩蓋所學的主要學問點

學以致用，學完的學問點需要到應用中使用，才能夠真正理解和把握，再說了，軟件開發(fā)是一個動手力量要求很高的行業(yè)，什么算會了，那就是能夠做出來，寫出代碼來，把問題解決了，你就算會了。

4：最終綜合項目肯定要是實際應用系統(tǒng)

學員經(jīng)過這個項目的練習，就要走上實際的工作崗位了，假如這個系統(tǒng)還達不到實際應用系統(tǒng)的標準，學員練習過后也還是達不到企業(yè)實際的需要，那么這個培訓應當說質量就不高了。抱負的狀況是這個項目就是實際項目，到時候學員就業(yè)到另外一個公司，不過是換個地方干活而已，完全沒有技能上的問題。

三：java怎么選擇項目

這個不是靠想象，而是依據(jù)實際的狀況一步一步分析出來的(呵呵要賣弄一下：這也算是規(guī)律思維)，當然這里只是爭論方法，不涉及詳細的項目案例。

我們可以采納倒推的方式來分析：

(1)最終的項目肯定是真實的項目，也就是要把學員訓練到能夠獨立開發(fā)實際應用，通常我們還不能選最簡潔的項目，由于學員的汲取還要有一個折扣，所以最終的項目應當選實際項目中中等難度的項目

(2)最終項目定下來過后，開頭分解這個項目，看看為了達到完成這個項目需要哪些技術和學問點，以及每部分學問點的深度，然后定出每個分階段的任務(3)然后開頭選擇分階段的項目，分階段的項目應當比剛才分析出來的分階段任務稍稍復雜點，這樣才能達到訓練的目標。定下分階段項目后，同樣去分解，定出為了完成他所需要的各部分學問點和深度。

(4)然后是選擇上課期間的演示項目，演示的項目是為了做分階段項目服務的，可以認為是分階段項目的分階段項目

(5)最終把要求把握的學問點和要求把握的深度，分散到日常教學和練習中。

java認知實習心得體會篇2

在本學期的最終一周，我們在學校機房進行了為期一周的JAVA實訓。現(xiàn)在即將結束了，回首本學期的java學習，重點還是在學習概念等一些常識性的東西，Application應用程序和Applet小程序，它的開發(fā)工具，數(shù)據(jù)類型，變量，接口，輸入輸出流，學會分析特別，拋出特別，后期主要是小程序運用，，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)根據(jù)橋梁主要承重結構所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采納)等。(4)根據(jù)跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)根據(jù)上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。(6)橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，造水上橋梁時，為了讓橋下能順當通行大型船只，橋孔下必需留有足夠的凈空高度，這樣就必需把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴峻地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的"過渡'，把路面漸漸抬高或漸漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采納國內首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結構。上層為機動車道，下層為市民觀光、通行的非機動車道。引橋長633m，寬25.6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁結構。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建。工程于20xx年7月15日開工，20xx年4月10日竣工。工程總造價2.21億元。

后面參觀的洪山廟大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采納擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，由于在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴峻時晃動程度達兩三米，嚴峻威逼橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了削減橋身的晃動，提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采納等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術這些技術的運用，突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。

其次天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身全部重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，.設置了.分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避開交通堵塞從而削減交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實質作用。

最終，我們又去參觀湘江二橋(銀盆嶺大橋)。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為"雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋'，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開頭興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

整個橋梁工程的熟悉實習中，我們接觸到了許多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學到了許多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習經(jīng)受必將成為我將來學習，工作的巨大財寶。最終，要感謝帶我們參觀的指導老師，他們將自己多年的閱歷與現(xiàn)實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最具體的橋梁工程學問。

java認知實習心得體會篇4

首先,在建材公司里實習的時間里,使我在思想上有了很大的轉變。以前,在學校里學學問的時候總是老師往我們的頭腦里灌學問,自己根本沒有那么劇烈的求知欲,大多是逼著去學的。然而到這里實習,確使我的感受很大,自己的學問太貧乏了,公司員工的學習氣氛特殊濃,無形中給我們營造了一個自己求知的欲望。

其次,在本次實習的這段時間里,我深深體會到團隊合作的重要性,并勇于呈現(xiàn)自我。自從來到這里,我為人處事的方法有所轉變,最明顯的是我轉化了做事的方法,原來是學完了再干,現(xiàn)在是邊干邊學。這次實習為我供應了與眾不同的學習方法和學習機會,讓我從傳統(tǒng)的被動授學轉變?yōu)橹鲃忧髮W;從死記硬背的模式中脫離出來,轉變?yōu)樵趯嵺`中學習,增加了領悟、創(chuàng)新和推斷的力量。把握自學的方法,形成工程理論整體模式,使工作、學習、生活都步入系統(tǒng)化流程;思索方式成熟,規(guī)律性規(guī)范、明確。這些方法的提高是終身受益的,我認為這次實習,讓我真正懂得了工作和學習的基本規(guī)律

在我發(fā)覺即將面臨畢業(yè)的同學普遍存在著性格上的弱點,也是人生的性格弱點,漸漸克服自己的心里弱點和性格缺陷!多疑,敏感,天真(貶義,并不行愛),遲疑不決,害怕,多慮,臉皮太薄,心不夠黑,教條式思維。只在床上想一想當然不行能轉變,去幫伴侶守一個月地攤,包準有效果,去實踐,而不要只想!不克服這些缺點,盡管你可能技術不錯,這是在你技術不管成熟與不成熟的狀況下,在多疑敏感的幾條中,我發(fā)覺我自己就在這幾條中,這是我的缺點,所以我需要進步,需要改正。我們需要好好規(guī)劃自己的路,不要跟著感覺走!依據(jù)個人的抱負決策支配,絕大部分人并不希望成為什么院士或教授,而是盼望活得滋潤一些,爽一些。那么,就需要慎重支配自己的軌跡。從哪個行業(yè)入手,漸漸對該行業(yè)深化了解,不要頻繁跳槽,特殊是不要為了一點工資而轉移陣地,從長遠看,這點錢根本不算什么,當你對一個行業(yè)有那么幾年的體會,以后錢根本不是問題。頻繁地動蕩不是上策,最終你對哪個行業(yè)都沒有摸透,永久是新手。

java認知實習心得體會篇5

這周的星期一和星期二，在學校的支配下，我們測控專業(yè)進行了認知實習。在我之前的熟悉中，實習，即為到真正的工作的地方學，提前感受一下以后的工作氛圍，為以后在公司工作打下一個良好的基礎。但在前幾天的實習中，我第一次知道了原來還有認知實習這一說，明白了認知實習是對專業(yè)所用器材的一個整體認知。

初來試驗室，開到了以前從來沒要看到過的東西，包括單片機，PLC，各種各樣的電路板，機器人，服務器，網(wǎng)絡防火墻，交換機等等。這些以前只是在課本里聽到的東西，今日第一次在現(xiàn)實中見到。

在自動化計算機硬件試驗室里，面對著眼前巨大的電路板，真是有點茫然，上面焊接的元件，除了電阻、開關、LED燈我熟悉之外，其他的事我不熟悉他，他也不要熟悉我，惟一的感覺就是眼花了，啥都不懂。不過很幸運，代課的老師現(xiàn)場給我們做了些演示。我觀察他只是在計算機鍵盤上輸入一些指令，電路板上的流水燈就有規(guī)律的亮起來了，他還可以通過轉變程序，使流水燈的發(fā)光挨次轉變，快慢也可以轉變，挺有意思的。老師解釋說，這個電路板上有個芯片，就叫單片機，和電腦一樣，能處理程序，根據(jù)預先設計的程序執(zhí)行命令，掌握電路。原來自動化就是靠各式各樣的單片機完成對過程的掌握，看來，以后得好好學習單片機了。

在智能科學試驗室，老師向我們展現(xiàn)了許多機器人。有蛇形機器人，單手臂型的機器人，四輪型的機器人，各種各樣。這些機器人有很類似人的力量。它們身上裝有超聲波測距儀，可以推斷自己離障礙物的距離，這樣在行駛的過程中就不會遇到障礙物。它們還裝備了感應器，可以依據(jù)已經(jīng)在地上畫好的路徑走。它們可以忠實地，不厭其煩地重復執(zhí)行著人交給它們的指令，一次又一次精確地完成任務。這讓我感覺到了自動掌握的魅力所在，它可以關心人節(jié)約大量的勞動時間，通過計算機的精確掌握，完成人工難以快速完成的任務。

值得一說的是，在每一個試驗室里我們都看到了許多的"箱子'，據(jù)試驗室的老師說，"都是箱子，但每一個箱子的用途卻是各不相同的，外觀看起來都一樣，其實內在完全是不同的'，已經(jīng)對不斷觀看箱子的很無聊的我們來說，這句話好像是一劑興奮針劑，我們立刻又奇怪???起來，究竟哪里不同呢?但老師只點了一下，究竟是哪里不同卻并沒有說出來。當然，即使說出來了我們也是不知所云的。就將這奇怪???先存在心里，踏實學習，等到學到相關的內容了，自然就明白了。

通過這次的認知實習，我對自己的專業(yè)有了更深的理解，盼望以后也有這樣的機會，讓我們能更好的熟悉測控這個專業(yè)。

java認知實習心得體會篇6

(一)實習目的

學校支配這次機械認知實習，旨在通過本課程的實踐，使我們感性了解機械傳動形式、機械連接形式及結實連接件、機械零件制造方法及型材、機械掌握、機械構造等學問，從而使我們提高對機械的感性熟悉并打下肯定的實踐基礎，增加學習機械專業(yè)后續(xù)課程的愛好。

(二)實習主要收獲

通過這次機械認知實習，是我了解了許多以前不曾了解的機械學問，熟悉了許多以前不曾熟悉的機械設備。明白了汽車五大系統(tǒng)是動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、掌握系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和幫助機構系統(tǒng)，知道了汽車的兩大核心技術是發(fā)動機的制造和。懂得了一些零件的制造方法，了解了各種機械連接方法及其緊固件的應用。

1、機械傳動

機械傳動按傳力方式分，可分為摩擦傳動和嚙合傳動，摩擦傳動又分為摩擦輪傳動和帶傳動等，嚙合傳動可分為齒輪傳動、渦輪蝸桿傳動、鏈傳動等等;按傳動比又可分為定傳動比和變傳動比傳動。

1.1皮帶傳動

皮帶傳動是由主動輪、從動輪和緊急在兩輪上的皮帶所組成。由于張緊，在皮帶和皮帶輪的接觸面間產(chǎn)生了壓緊力，當主動輪旋轉時，借摩擦力帶動從動輪旋轉，這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。

皮帶傳動分為平皮帶傳動和三角皮帶傳動$

n1、z2分別表示主動輪和從動輪的牙齒數(shù)

鏈傳動是由兩個具有特別齒形的的齒輪和一條閉合的鏈條所組成，工作時主動連輪的齒與鏈條的鏈節(jié)相嚙合帶動與鏈條相嚙合的從動鏈輪傳動。這就是我們常見的自行車鏈輪鏈條傳動原理。

鏈傳動的特點如下：

1)能保證較精確的傳動比(和皮帶傳動相比較)

2)可以在兩軸中心距較遠的狀況下傳遞動力(與齒輪傳動相比)

3)只能用于平行軸間傳動

4)鏈條磨損后，鏈節(jié)變長，簡單產(chǎn)生脫鏈現(xiàn)象。

鏈條傳動主要用于傳動比要求較精確?????，且兩軸相距離較遠，而且不宜采納齒輪的地方。鏈傳動的傳動比計算與齒輪傳動相同。

1.4蝸輪蝸桿傳動B

蝸輪蝸桿傳動用于兩軸交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的狀況下，通常在蝸輪傳動中，蝸桿是主動件，而蝸輪是被動件。

蝸輪蝸桿傳動有如下特點：

1)結構緊湊、并能獲得很大的傳動比，一般傳動比為7-80。

2)工作平穩(wěn)無噪音

3)傳動功率范圍大

4)可以自鎖

5)傳動效率低，蝸輪常需用有色金屬制造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分。

傳動比的計算如下：

n1-蝸桿的轉速n2-蝸輪的轉速K-蝸桿頭數(shù)Z-蝸輪的齒數(shù)

1.5螺旋傳動

螺旋傳動是利用螺桿和螺母組成的螺旋副來實現(xiàn)傳動要求的，主要用于將回轉運動變?yōu)橹本€運動，同時傳遞運動和動力。

螺旋傳動的分類：

1)傳力螺旋：以傳遞動力為主，要求以較小的轉矩產(chǎn)生較大的軸向推力，用于克服工作阻力。如各種起重或加壓裝置的螺旋。這種傳力螺旋主要是承受很大的軸向力，一般為簡寫工作，每次工作時間較短，工作速度也不高。7@x

2)傳導螺旋：以傳遞運動為主，有時也承受較大的軸向載荷。如機床進給機構的螺旋等。傳導螺旋主要在較長的時間內連續(xù)工作，工作速度較高，因此，要求具有較高的傳動精度。

3)調整螺旋：以調整、固定零件的相對位置。如機床、儀器、及測試裝置中的微調機構的螺旋。調整螺旋不常常轉動，一般在空載下調整。

螺旋傳動的特點：傳動精度高、工作平穩(wěn)無噪音，易于自鎖，能傳遞較大的動力等特點。

2、減速器

停不下來減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿意工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。

選用減速器時應依據(jù)工作機的選用條件，技術參數(shù)，動力機的性能，經(jīng)濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載力量，質量，價格等，選擇最適合的減速器。

2.1減速器分類

減速器的類別、品種、型式許多，目前已制定為行(國)標的減速器有40余種。減速器的類別是依據(jù)所采納的齒輪齒形、齒廓曲線劃分;減速器的品種是依據(jù)使用的需要而設計的不同結構的減速器;減速器的型式是在基本結構的基礎上依據(jù)齒面硬度、傳動級數(shù)、出軸型式、裝配型式、安裝型式、聯(lián)接型式等因素而設計的不同特性的減速器。

2.2減速器的載荷分類

與減速器聯(lián)接的工作機載荷狀態(tài)比較復雜，對減速器的影響很大，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態(tài)即工作機(從動機)的載荷狀態(tài)，通常分為三類：①勻稱載荷，②中等沖擊載荷，③強沖擊載荷。

3、包裝機械

包裝機械的分類

包裝機械有多種分類方法。按功能可分為單功能包裝機和多功能包裝機;按使用目的可分為內包裝機和外包裝機;按包裝品種又可分為專用包裝機和通用包裝機;按自動化水平分為半自動機和全自動機等。表為包裝機械的分類。

包裝機械的種類繁多，分類方法許多。從不同的觀點動身可有多種，按產(chǎn)品狀態(tài)分，有液體、塊狀、散粒體包裝機;按包裝作用分，有內包裝、外包包裝機;按包裝行業(yè)分，有食品、日用化工、紡織品等包裝機;按包裝工位分，有單工位、多工位包裝機;按自動化程度分，有半自動、全自動包裝機等。

包裝機械的分類方法還有很多，各種分類方法各有其特點及適用范圍，但均有其局限性。從國際上包裝機械總的狀況來看，比較科學的分類方法是按其主要功能進行分類，它能抓住事物的本質。

包裝機械的作用

包裝是產(chǎn)品進入流通領域的必要條件，而實現(xiàn)包裝的主要手段是使用包裝機械。隨著時代的進展，技術的進步，包裝機械在包裝領域中正起著越來越大的作用，其主要作用有以下幾點：

(1)可大大提高勞動生產(chǎn)率滑臺式吸塑封口機機械包裝比手工包裝快得多，如糖果包裝，手工包糖1min只能包十幾塊，而糖果包裝機每分鐘可達數(shù)百塊甚至上千塊，提高效率數(shù)十倍。

(2)能有效地保證包裝質量機械包裝可依據(jù)包裝物品的要求，根據(jù)需要的形態(tài)、大小，得到規(guī)格全都的包裝物，而手工包裝是無法保證的。這對出口商品尤為重要，只有機械包裝，才能達到包裝規(guī)格化、標準化，符合集合包裝的要求。

(3)能實現(xiàn)手工包裝無法實現(xiàn)的操作有些包裝操作，如真空包裝、充氣包裝、貼體包裝、等壓灌裝等，都是手工包裝無法實現(xiàn)的，只能用機械包裝實現(xiàn)。

(4)可降低勞動強度，改善勞動條件手工包裝的勞動強度很大，如用手工包裝體積大、重量重的產(chǎn)品，既耗體力，又擔心全;而對輕小產(chǎn)品，由于頻率較高，動作單調，易使工人得職業(yè)病。折盒機

(5)有利于工人的勞動愛護對于某些嚴峻影響身體健康的產(chǎn)品，如粉塵嚴峻、有毒的產(chǎn)品,有刺激性、放射性的產(chǎn)品，用手工包裝難免危害健康，而機械包裝則可避開，且能有效地愛護環(huán)境不被污染。

(6)可降低包裝成本，節(jié)約貯運費用對松散產(chǎn)品，如棉花、煙葉、絲、麻等，采納壓縮包裝機壓縮打包，可大大縮小體積，從而降低包裝成本。同時由于體積大為縮小，節(jié)約倉容，削減保管費用，有利于運輸。

(7)能牢靠地保證產(chǎn)品衛(wèi)生某些產(chǎn)品，如食品、藥品的包裝，依據(jù)衛(wèi)生法是不允許用手工包裝的，由于會污染產(chǎn)品，而機械包裝避開了人手直接接觸食品、藥品，保證了衛(wèi)生質量。

(8)可促進相關工業(yè)的進展包裝機械是一門綜合性科學，它涉及到材料、工藝、設備、電子、電器、自動掌握等多種學科，要求各相關學科同步、協(xié)調地進展，任何學科的問題都將影響包裝機械的整體性能。因此，包裝機械的進展將有力地促進相關學科的進步。

另外，為適應包裝機械高速包裝的需要，其相關的前后工序也勢必與之適應，也就推動了相關工序的同步進展。

4、汽車整體構成

汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

一.汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構;配氣機構;燃料供應系;冷卻系;潤滑系;點火系;起動系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發(fā)動機采納兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采納水冷卻。

2.潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1.傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機協(xié)作工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或臨時地分別，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、其次軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛;

b.承受汽車的總重量和地面的反力;

c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性;

d.與轉向系協(xié)作，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

3.轉向系：汽車上用來轉變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)的基本組成

a.轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b.轉向器將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的搖擺或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會轉變傳動方向。

c.轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節(jié))，并使左右車輪按肯定關系進行偏轉的機構。

4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加肯定的力，從而對其進行肯定程度的強制制動的一系列特地裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車根據(jù)駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

制動系分類：

a.按制動系統(tǒng)的作用

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及幫助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng);用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng);在行車制動系統(tǒng)失效的狀況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應急制動系統(tǒng);在行車過程中，幫助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為幫助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必需具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng);完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng);兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采納兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

a.制動操縱機構

產(chǎn)生制動動作、掌握制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和制動管路。

b.制動器

產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。

汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調整裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采納自然?纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車上則大量采納纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上經(jīng)常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調整裝置是維持車內正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調整機構等組成。座墊和靠背應具有肯定的彈性。調整機構可使座位前后或上下移動以及調整座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調整以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。

7.為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采納對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。根據(jù)運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是一般欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采納的氣力吹卸專用容罐或者是適于大路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標準規(guī)格的集裝箱。

四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機;用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供應起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉時發(fā)電機發(fā)電充分，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2.起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發(fā)動機。起動機使用時，應留意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

java認知實習心得體會篇7

時間匆忙，轉瞬間一個多月的實習生活即將畫上了句號。在人生的最終一個暑假，我有幸到廣東電信揭陽分公司實習，在這一個多月的實習期里，我接觸了很多的人和事，初步了解企業(yè)的運作方式和日常業(yè)務，也在實踐中檢驗自我，提升自我。讓我收獲不少。

這個實習期間，我被安排到了占隴營業(yè)廳的營銷部實習學習。我們首先熟識了工作環(huán)境，了解辦公室同事是如何的工作，需要到哪些地方去，整個營銷部是怎么運作的。接著是對中國電信的各種業(yè)務以及資費的了解，例如：固定申話及寬帶接入網(wǎng)、天翼、我的E家、商務領航等業(yè)務品牌。最終是進行我們的主要工作電話營銷，通過電話向客戶營銷我們電信的固話，天翼3ENS、美國。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為凈25m,斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采納全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采納倒y型獨柱結構,塔柱上部錨固段為h型截面,高31.3m,下部塔腿為矩形截面,高22.42m,兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采納14根2m的鉆孔灌注樁,用雙壁鋼圍堰施工由此可見當時設計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身,老師說它的壽命是一百年,讓我們暗嘆的同時,很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍,我們踏上了歸路,揮一揮手告辭,天涯還是朵朵白云。

高校生活是緊急而又布滿期望的日子,學習的閑暇時總是向往著背起行囊,遠離親人伴侶以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們最終可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上.工作這個大舞臺時,卻發(fā)覺人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的勝利都是經(jīng)受一番狂風暴雨的。

短短2天的實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài),從初涉.工作的被動狀態(tài)轉變到開頭適應.的主動狀態(tài),以放松的心情,充足的精力重新回到緊急的學習工作當中時,我突然有種這樣的感受:短短2天,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書當然是增長學問開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下.的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素養(yǎng)的選擇。

此次實習使我跳出了象牙塔,來到了工地實習,在.這個高校校中學習實踐學問。這也是我第一次真正接觸.,感受.。

最終感謝這次實習的帶隊老師,感謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲,你們辛苦了,感謝你們!

java認知實習心得體會篇12

"現(xiàn)在，項目測控部的測量人員是最讓我們放心的了!'在7月份的生產(chǎn)會上，項目技術到處長劉晟不無感慨地對著會上來自各個施工段、各個部門的項目精英說道。當聽到這句話時，測控部的全體人員感到無比的欣慰，由于他們的辛勤努力沒有付之東流，得到了領導的確定，贏得了同事的贊揚。

然而，當這一切確定、贊揚的榮譽來臨時，誰又會想到，測控部曾經(jīng)是多么的讓人不放心，甚至受到項目領導的質疑。剛進駐甬江大橋項目時，測控部的那群小伙子基本都是剛從高校畢業(yè)的新生，實踐實戰(zhàn)閱歷不足，工作熟悉高度不夠。當遇到甬江大橋這個大型工程時，項目領導難免有些擔憂質疑他們能在短期勝任嗎?時間給了這個"擔憂質疑'一個圓滿的答復：測控部的小伙子很棒，很讓人放心。

"我不是在工地，就是在回工地的路上。'這是測控部高沖師兄在騰訊通上的離線留言個性簽名。早晨，當你按正常上班時間起床時，大多時候你是見不著測控部人員。由于他們已經(jīng)奔向工地開頭測量工作了。

每天，天還沒有亮，測控部人員就向工地動身。下午，他們總是直到天黑看不見的時候，才肯扛著儀器往回走。大多時候，正常開飯時間，你們在餐桌上也見不著他們。為了不餓著肚子，他們通常是讓食堂給他們預留好飯菜，然后等著回去"填'肚子。晚上他們也閑不得，總是聚在一起，將白天采集的數(shù)據(jù)收集起來，然后對數(shù)據(jù)進行整理。

"起早貪黑'一詞用在測控部這群小伙子身上真是再合適不過了。

內業(yè)工作：細心仔細

或許有人認為測控部的工作都是在戶外跑跑、測測而已。其實，這個"認為'是錯的。測控部的工作不單單是外業(yè)工作，他們還有內業(yè)工作。內業(yè)工作是外業(yè)工作的結果，它直接關系著所建工程的好壞。所謂"差之毫厘，失之千里'。

假如說，外業(yè)工作偏向于勞力勞動，那么內業(yè)工作則偏向于腦力勞動。白天，勞碌了一天的外業(yè)工作后，晚上，測控部的成員們又轉入內業(yè)工作中去。他們將外業(yè)數(shù)據(jù)收集起來整理，然后依據(jù)測量采集的數(shù)據(jù)，分析每一個測量點，把一個個觀測的測量點"奇妙'的組成一條條江河、一條條道路、一棟棟房子等。最終，描繪著河流、房屋、山田的圖紙呈現(xiàn)在眼前，圖紙上的內容是那般的整齊、那般的規(guī)范。"不過，面對著測繪圖上拿密密麻麻的線條和圖示，直看得我們眼花繚亂。'對著圖紙，不禁讓旁觀者嘆氣道。除了工作外，測量部還加強了技術學習、學問充電以及溝通溝通，營造出深厚的學習氛圍。從對新進儀器徠卡TCA20xx的討論，到CAD制圖軟件、掌握網(wǎng)導線測量平差軟件等的學習，測控部人員都很上進、仔細。

"每天面對著那些繁雜的數(shù)字，你們會感到煩、暈眩嗎?'我們不禁問道。他們回答道，甬江特大橋項目全部的測量計算數(shù)據(jù)加一塊可能有500頁A4紙那么多，暈了就會出錯的。所以我們漸漸的將那些數(shù)據(jù)理順，有時候，看著這些數(shù)據(jù)，我們眼前就仿佛出現(xiàn)了甬江特大橋的整體構造。

如此的工程量，如此的整齊規(guī)范，要不是有超強的耐心，頑強的意志以及任勞任怨的態(tài)度，一絲不茍的精神是難以做到的。

java認知實習心得體會篇13

為期一周的實習已然落下了帷幕，我依舊回味其間點滴，現(xiàn)在有時閉上眼睛，一幕幕在腦海里就像過電影似的，很好玩兒。

起初對實習沒抱有太大的熱忱，由于去外面實習必定要乘車，而我暈車，是特暈的那種，見到車就想吐。第一天清早乘車去鷲峰，車子走得可真慢呀，尤其是在盤山大路上曲折蛇形時，我感覺我的胃都要出來了，我真的想跳車啦。

但是下車稍作休整之后，我立刻被鷲峰迷人的景色深深地吸引住了。平緩的山坡到處散發(fā)著綠的生氣，迷人的花香沁人心脾，我還沒來得及駐足觀賞，老師就帶著大隊人馬浩浩湯湯席卷過來了。我這才意識到此次實習不是出來游山玩水的，于是只能打起精神，掏出紙筆，追隨人流而去。山上的植物可真多呀，我一生也沒見過這么多植物，更何況需要一一辨認。但是環(huán)顧四周，一個個同學如狼似虎，見到植物就挖，發(fā)覺新的植株就搶，這場面近乎瘋狂，我也等不及啦，拿起剪刀加入到第一波掃蕩隊伍中，所過之處，植株欲哭無淚呀，高大的喬木尚能自保，矮小伏地的要么被搜挖枯竭，要么慘遭踐踏蹂躪，究竟兩個班五六十人呢，其破壞力真的不容小覷呀。老師寓教于樂，同學們對這也樂此不疲。整個過程中，我基本做到了仔細聽從老師指導，細心辨認植物、采集標本，留心做記錄，生怕記漏、記錯任何一個種名兒，遇到特殊的植株與同學相互爭論，解決不了的問題準時請教老師。利用午飯間隙，將采集好的植物壓成標本，并記好實習日記。第一天收獲頗豐，我熟悉了116種植物，了解了部分植物的用途，譬如唇形科的益母草、北京黃芪，景天科的景天三七具有藥用價值，而殼斗科的栓皮櫟樹干竟可以做暖壺塞子，最為好玩的是木蘭科的鵝掌楸，也叫馬褂木，它的葉子可以用來寫情書，多么浪漫呀。這次實習給我供應了一個近距離接觸大自然的機會，我通過對植物的辨認，了解植物的科屬特征，進而加強鞏固了課本上的理論學問，我深切感受到了紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行其中味道。第一天的實習是難忘的，專心學到的東西將使我終身受用。實習也對大家的體力與團隊協(xié)作力提出了一個很大的挑戰(zhàn)，假如第一天的實習用累來概括，那么其次天的實習就應是疲乏了。其次天，目的地是北京植物園，本想樂游園一番，無奈天公不作美，自清早至傍晚淅淅瀝瀝的雨沒有停留，于是我們在雨中享受了這一場值得回味的特殊實習。

雨中游北京植物園別有一番味道，園子里的花真多,好多都是我從未見過,也不知道名字的花.感謝老師告知我一些漂亮的花兒的名字。有的同學顯得非常興奮，頻頻按下相機的快門，一行人都停下腳步等他們，觀賞著他們搶鏡頭的如醉如癡的身姿。然而，植物園中奇花異草上百種之多，他們是無論如何也拍不完的。那雨也來湊喧鬧，鋪天蓋地，千絲萬縷地將植物園中風姿各異的樹木和奇花怪草覆蓋起來，滿眼綠色一時間雖實猶幻，仿佛一位畫界高手正在一幅巨大的畫布前濃墨重筆地揮灑沿著細碎的沙土路漸漸前行，雨絲在傘面和樹葉上發(fā)出的沙沙聲，聽起來很滿意舒心，四周很寧靜，幾乎見不到游人，路兩邊栽植著等待辨認的樹木，徜徉閑逛間，轉過一個慢坡，突然傳來人語喧嘩聲，舉目望去，竟是梁啟超的墓，我們一行人懷著肅穆的心情瞻仰拜謁了偉人，隨后連續(xù)查找植物。給我留下最深刻印象的是紫薇樹，粗大干枯的主干頂端上，冒出蓬勃的翠色，抽出優(yōu)美的枝條，隨風搖擺，舞動著滿樹的明麗和芳香，真有枯木逢春，梅開二度的感覺。雨中植物園，別樣的景致，別樣的風情。

最終一天的野外實習是大覺寺，我們在這里已經(jīng)很難發(fā)覺新的植株了，已然沒有的第一天的狂熱，卻也多了幾分嫻熟。信手拈來一段植株，我故作淡定的觀看它的莖、葉、花、果實，有時拿出相像的標本對比一下，撕下葉子聞一下，看它是否有乳汁，并猜想它屬于哪個科、哪個屬，將它的主要特征反復在腦海中檢索，恰好確認它的身份時心里會驀地涌出一種成就感。大部分時間我們多聽多看多問，不斷重復舊的學問，也不停地接受新的學問，有時三兩個人聚在一起，邊看標本邊翻閱資料，遇到兩種極為相像的植物也會爭辯得面紅耳赤，但樂在其中。獨立思索，團隊協(xié)作，奇怪???探究，吐故納新，這就是實習的樂趣吧。

在接下來兩天的植物鑒別考試中，樂趣仍舊層出不窮，這是一場人與植物兩情相悅的走秀，但不在本文所涉之列，不行說不行說

java認知實習心得體會篇14

時間如梭，轉瞬間，這半個月又走過去了，雖然是轉瞬之間，但是在這這半個月的實習生活期間，發(fā)生了許多大大小小的事!有碩果累累的喜悅，有與同事們共同學習的艱辛，也有遇到困難和挫折時惆悵。這些事使我們一下子長大，讓我們剛走出校內生活、懵懂無知的少年漸漸走向成熟，我可以確定的說，這這半個月注定是我們人生中一個重要的轉折點。

人總是從平坦中獲得的教益少，從磨難中獲得的教益多;我想雖然這這半個月下來，我經(jīng)受了許多磨難，也讓自己經(jīng)常感到困惑、迷茫，但是一路走過來才知道我收獲了，就像農(nóng)夫播種一樣，小苗經(jīng)受住了風吹雨打，但是挺過來的都賣出很高的價錢。所以，讓我們堅決信念：不經(jīng)受風雨，怎么見彩虹!

回憶這半個月的實習生活，總結這半個月的工作學習，體會到了許多，也學到了許多，不管在工作上的專業(yè)學問，還是生活中的做人做事上，都轉變了，使自己漸漸的蛻變同學的稚氣，讓自己學會長大，學會承當!

高校三年的光陰匆忙而過，除了享受，卻沒有在學業(yè)上收獲成就，自己的專業(yè)學問少之又少，但是，經(jīng)過這這半個月的實習學習，在老師傅們耐心的講解和細心的指導下，使

自己在專業(yè)上有了很大的進步，學習到了許多他們珍貴的閱歷，雖然我們沒有經(jīng)受過這種大風大浪的洗禮，但也使我們深深地體會到了工作中的艱辛，也深刻地訓練了我們肯定要好好學習，仔細的把握工作技能、操作要領，讓自己在今后的工作中得心應手。

在領導們細心的支配下，我們每周都至少進行三次的講課，聽師傅們?yōu)槲覀冎饌€系統(tǒng)的講解分析，系統(tǒng)的組成，設備的原理結構，設備的停運以及整個系統(tǒng)的啟停，為我們提取重點，帶領我們共同學習探討。每周一次的筆試考試，通過考試這種形式，讓我們發(fā)覺自己存在的不足，學習過程中遺漏的部分，便于我們查缺補漏，能使我們把握的更加全面。還有，我們每周必要的一次口試，由老師傅們出題，我們當面回答問題，通過這種形式的測試，既提高了我們的對事故的反應力量，同時又增加拓展了我們的學問，使我們看問題和考慮問題都更加全面，都有了明顯的進步。在休息時間，領隊同時又組織我們進行仿真學習、訓練，從剛開頭的學習基本的操作，學習凝聚水泵、給水泵、循環(huán)水泵等的啟停，凝汽器、冷油器、除氧器等的投運，漸漸的把握主蒸汽系統(tǒng)、給水除氧系統(tǒng)、凝聚水系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)等各大系統(tǒng)的投運，經(jīng)過多次這樣系統(tǒng)的學習，使我們把握了基本的操作，最終還進行事故處理的學習，在仿真系統(tǒng)中模擬事故，然后由我們在最短的時間內推斷事故，找出事故的緣由

并進行事故的處理。通過這種現(xiàn)場模擬的學習方式，我覺得能加強我們學習的愛好，也能很好的提高我們自身的學習水平，提升了我們的思索力量，更重要的是讓我們不再一味的看死書，死讀書，能讓我們更好的把理論的學問結合到實際當中來，增加了我們的實際動手力量。在平常，每周還進行事故的學習，通過這些事故的學習，能使我們提高安全的警覺性，深刻的理解安全的重要性，最重要的是指引了我們要嚴格的執(zhí)行操作規(guī)程，要養(yǎng)成良好的工作習慣，即是保證公司穩(wěn)定運行的必要條件，也是對自身供應了安全的保障，讓我們從中學到了許多先輩們的珍貴的學問財寶，豐富的閱歷時刻提示著自己要做得更加精彩更加完善!

在工作上，我們跟隨獨山子師傅一起倒班，感受體驗我們今后即將邁上的工作崗位。在實習期間，我們也是五班三倒，按時上班下班，嚴格的要求自己，在上班期間也是仔細的對待，跟隨師傅正常巡檢掛牌，常常向師傅學習現(xiàn)場的相關操作，學習如何監(jiān)盤，哪些參數(shù)應當著重留意的，哪些參數(shù)可以不用時刻關注的，分清主次關系，這樣才能更好的把握監(jiān)盤的要旨。在抄表的過程中，也深深地體會到了抄表的重要性。在有操作的時候，我們都跟隨師傅現(xiàn)場學習，遇見不明白的就直接提出問題，有時還可以在師傅的指導下動手操作一些簡潔的操作，比如開關閥門，調整油溫，有時在起泵時檢查是否正常，測量溫度、振動等，通過這些簡潔的操

作，了解到我們的工作性質，體會到工作的艱辛，更感受到我們肯定要根據(jù)規(guī)程規(guī)定的來操作，避開發(fā)生不必要的事故。獨山子動力站二號機凝聚水泵C由于震驚超限需要隔離檢修，我們跟隨師傅學習現(xiàn)場操作，主要學習凝聚水泵檢修的隔離措施。當主操在集控室停止凝聚水泵，確認凝聚水泵停止，檢查進出口門關閉，通知電氣人員將凝聚水泵C退電。由于凝聚水泵已經(jīng)處于停止，要再次確認，檢修才能進行拆泵檢修。在師傅指導下，我們檢查出口電動門關閉嚴密，再次手緊確認，師傅則依次檢查確認了凝聚水泵的密封水門、冷卻水門、空氣門關閉，由于在我們檢查出口時是嚴密的，并且已經(jīng)經(jīng)過了手緊，故認為入口電動門也是嚴密的。然而，當檢修人員即將進行拆泵時，在卸下泵體入口前壓力表的過程中，檢修人員發(fā)覺壓力表接頭處在往里邊吸空氣，隨即恢復了操作，通知運行人員進行處理。經(jīng)過檢查，由于入口門關閉不嚴，在拆卸壓力表時空氣通過入口進入了凝汽器內，由于發(fā)覺準時，并馬上恢復操作，才未導致擴大事故，避開了一起嚴峻的真空下降導致停機事故的發(fā)生。假如當時我們能夠想到再此確認入口門，也就避開了這次的失誤，在這個大事中，深有體會。通過這次大事，告知了我在今后我們的工作中，肯定要認真謹慎，不能麻痹大意，寧可多看多檢查，也不能讓事故發(fā)生在我們的身邊，只有自己動手動腦過后，才是真正的確認。在做一些重大的操作時，也應當做好充分

的事故預想，有清楚的操作思路，避開不必要的事故發(fā)生，嚴格的遵守操作規(guī)程。

在實習的這段時間里，感覺還是挺好的，公司以及實習隊為我們供應了良好的生活環(huán)境，在住宿和飲食上都為我們做了很好的支配，使我們都能安心的學習，不用為生活的瑣事?lián)鷳n，我們也用樂觀地生活觀念，上進的學習態(tài)度，用實際的行動來完成我們共同的目標。

經(jīng)過這近半個月的實習，真的使我在畢業(yè)的這短短的時間內學到了許多東西,許多課本上沒有而工作以后又必需具備的東西，讓我明白了許多：

第一，有吃苦的決心，平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個剛畢業(yè)的同學，平和的心態(tài)很重要，做事不要太過急功近利，表現(xiàn)得好別人都看得到，當然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會融進沙子。

其次，工作中要多看，多觀看，多聽，少講，不要說與工作無關的內容，多學習別人的藝術語言，和辦事方法。

第三，除努力工作具有責任心外，要擅長常常做工作總結。工作中堅決不犯同樣的錯誤，對于工作要未雨綢繆，努力做到更好。

第四，堅持學習。有一位訓練學家說過，當我們把學過的學問忘得一干二凈時，最終剩下來的就是訓練的本質了。這里我把"訓練'改成"學問'，我們在高校里學習的學問

或許會被淘汰，但那些最基本的學習方法永久是我們把握最新學問的法寶。我們的工作本身就是比較煩瑣，面對那么多的枯燥無味的設備和系統(tǒng)時常會心生郁悶，厭倦，在事故發(fā)生時以致于錯漏百出，這只會導致"雪上加霜'。反之，只要你專心地做，反而會左右逢源。越做越覺樂趣，越做越起勁。梁啟超說過：凡職業(yè)都具好玩味的，只要你肯干下去，趣味自然會發(fā)生。因此，切忌馬虎大意，馬虎了事，心浮氣躁。做任何事都一樣，需要有恒心、細心和毅力，那才會到達勝利的彼岸!

"千里之行，始于足下'，這近半個月短暫而又充實的實習，對我走向.起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)受，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大關心。就像如何與同事們相處，這是現(xiàn)今不少高校生剛踏入.遇到的一大難題，人們所說的"和氣生財'在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與老師傅們聊談天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管很多狀況我們不肯定能遇到，可有所了解做到心中有數(shù)，也算是此次實習的目的了。這是我一生中的一筆珍貴財寶，同時也讓我深刻了解到，做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代.的做人的一個最基本的問題，對于自己這樣一個剛步入.的人來說，需要學習的東西許多，他們就是最好的老師，正

所謂"三人行，必有我?guī)?，我們可以向他們學習許多學問、道理。

總之，這次的實習給我的感受太深了，仿佛一下子長大成人，懂得了更多地做人與做事的道理，真正懂得學習的意義，時間的珍貴，和人生的真諦。讓我更清晰地感到了自己肩上的重任，看到了自己的位置，看清了自己的人生方向。

java認知實習心得體會篇15

高校生專業(yè)熟悉實習是高校學習階段在完成肯定的課程后所要進行的最重要的一段實踐環(huán)節(jié)。實習是每一個合格的高校生必需擁有的一段經(jīng)受，它使我們在實踐中增加專業(yè)意識和實踐意識，鑒于此，學校依據(jù)教學方案于9月11日9月17日支配我們電信04專業(yè)的同學對網(wǎng)通機房、校鍋爐房、校配電房、電視塔、網(wǎng)通公司進行了熟悉實習。在實習期間，我們得到了學校和實習單位的大力支持,更有相關專家的悉心指導,通過實習讓我們學到了許多在課堂上根本就學不到的學問,也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向.打下堅實的基礎。同時，通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學學問，提高分析和解決企業(yè)問題的力量，并為畢業(yè)以后的工作做預備.一個周的實習讓自己增長了不少學問。

現(xiàn)對實習報告整理如下：

9月11日上午：實習動員

負責老師著重向我們介紹了這次專業(yè)實習的目的、內容、方式、時間支配以及一些實習要求等。

專業(yè)實習目的

專業(yè)實習是本科教學方案中特別重要的實踐教學環(huán)節(jié)，其目的是使同學了解和把握生產(chǎn)學問，印證、鞏固和豐富已學過的專業(yè)基礎課內容。使同學了解電子產(chǎn)品的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式和先進的工藝過程，對工業(yè)生產(chǎn)有一個感性熟悉，并得到電子產(chǎn)品工藝、組裝和調試方面的訓練，把握肯定的生產(chǎn)技能。在實踐中提高分析問題和解決問題的力量，為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下基礎。培育同學理論聯(lián)系實際，喜愛專業(yè)、奮勉向上、致力于祖國現(xiàn)代化建設的思想。

專業(yè)實習內容

為了達到上述實習目的，實習主要內容應包括：

1.了解實習單位的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)組織管理狀況。

2.分析和把握某一通信業(yè)務的工作原理、進展和將來的前景。

3.把握使用電氣設備進行各分機和整機調試的技術和方法。

4.學會所用電氣設備、電信業(yè)務的操作方法和基本工作原理。

專業(yè)實習方式

1.組織參觀

組織同學到通信公司或有關車間進行專業(yè)性的參觀，以了解電信業(yè)的現(xiàn)代業(yè)務和將來的進展方向，重點了解實習單位的工作過程和生產(chǎn)組織管理狀況和先進通信方式、先進裝配和調試技術。

2.聽取報告

在生產(chǎn)實習開頭時，由實習單位指派人員向同學介紹單位狀況及進行安全保密訓練。為了保證和提高實習質量，在實習期間還可請實習單位有關人員作技術報告，介紹：

①各個主要設備的作用、工作方式、工作原理;

②各設備間的相互聯(lián)系以及一些辦法事項;

③目前所用設備所存在的問題和一些簡潔的應急方案;

④目前電信技術的進展，以及將來的方向;

⑤工作組織及管理方面的閱歷及問題。

3.車間實習

四、實習體會：

通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，對實際操作有了更多的了解，增加了專業(yè)學問的感性面及熟悉面，對所學的專業(yè)有了新的熟悉。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的學問是有肯定距離的，并且需要進一步的再學習。俗話說，千里之行始于足下，這些最基本的技能是不能在書本上徹底理解的。短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思索。短短三天仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書當然是增長學問開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下.的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素養(yǎng)的選擇。

java認知實習心得體會篇16

一、實習目的

生產(chǎn)實習是教學與生產(chǎn)實際相結合的重要實踐性教學環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)實習過程中，學校也以培育同學觀看問題、解決問題和向生產(chǎn)實際學習的力量和方法為目標。

培育我們的團結合作精神，堅固樹立我們的群體意識，即個人才智只有在融入集體之中才能最大限度地發(fā)揮作用。

通過這次生產(chǎn)實習，使我在生產(chǎn)實際中學習到了電氣設備運行的技術管理學問、電氣設備的制造過程學問及在學校無法學到的實踐學問。

在向工人學習時，培育了我們艱苦樸實的優(yōu)良作風。

在生產(chǎn)實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統(tǒng)一組織及協(xié)調全都是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需要，也是我們當代高校生所必需的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。

通過生產(chǎn)實習，對我們鞏固和加深所學理論學問，培育我們的獨立工作力量和加強勞動觀點起了重要作用。

二、入廠以來的工作內容

自從6月份我被錄用到電信設備制造公司實習工作至今。

工作的主要內容是組裝、接線、制線和調試。組裝、接線和布線主要涉及prXXch-6s高阻直流配電屏、prXXch-6m高阻直流配電屏、prd100ac溝通配電箱、prs3004綜合機架、prte500機架等;調試主要進行了smps1000、smps、smps3000、smps6300、smps0500、smps0704等系列模塊的靜態(tài)調試和高壓測試等等。調試過程要嚴格根據(jù)電氣調試步驟手冊進行，一步步地發(fā)覺問題并解決問題。

此外，還做了焊接電路板，制作電線，組裝模塊和安裝空插頭的工作，主要涉及分壓板、整流板、掌握板、溫度顯示電路板和晶升限位等等。

三、我對技術工作的理解

我想在公司的企業(yè)文化中有一句話很好地概括了技術工作的全部內容"討論、試驗、設計、制造、安裝、使用、修理，七件大事技術人員要一竿子究竟!'。

我認為這里所說的"七件大事'就是技術工作。有些人認為只有討論和設計一些高科技含量的東西才是真正的技術性工作，而貶低看不起安裝、使用和修理這些工作，認為技術含量低甚至沒有技術含量。

這種看法是片面的、錯誤的，從哲學的觀點看，是一種唯心主義的觀點。

實踐是理論的基礎，理論都是在實踐中總結制造出來的，用于指導實踐。

而試驗、制造、安裝、使用、修理就是我們的實踐工作。這就好比是一臺計算機，要想使其正常運行，硬件和軟件密不行分、缺一不行。硬件是軟件的基礎，軟件是硬件的靈魂。

毫無疑問，我作為一名剛剛走出校門參與工作的新員工，實踐方面的閱歷還很缺乏，在學校中學到的是更多的理論學問。

因此，很榮幸上級領導給了我這次車間實習工作的機會，讓我能夠真正理解在實踐中的技術工作，彌補在實踐閱歷中的不足。

java認知實習心得體會篇17

通過一年電廠專業(yè)學問的學習,我們對電廠有了初步的理論熟悉。為了更好的熟悉與了解專業(yè)學問，并拓展實際的學問面，我們先后