鐵路物流信息系統(tǒng)課件

鐵路物流信息系統(tǒng)

13.1鐵路運輸管理信息系統(tǒng)

13.2運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)

13.3鐵路地理信息系統(tǒng)

13.4鐵路辦公信息系統(tǒng)

13.5我國鐵路“十五”重點建設(shè)的八大信息工復(fù)習(xí)思考題

鐵路物流信息系統(tǒng)13.1鐵路運輸管理信息系統(tǒng)13.1鐵路運輸管理信息系統(tǒng)鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）包括車站管理信息系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、確報系統(tǒng)、貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、運輸調(diào)度信息系統(tǒng)、貨車追蹤系統(tǒng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)等。該系統(tǒng)覆蓋鐵道部、路局和分局的各個主管業(yè)務(wù)部門以及全路近6000個基層信息源點，通過鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)聯(lián)成一個世界上最復(fù)雜、最龐大的運輸管理信息系統(tǒng)。

13.1鐵路運輸管理信息系統(tǒng)13.1.1鐵道部系統(tǒng)1.中央數(shù)據(jù)庫設(shè)置在中央級建立面向全路的、完整的主要原始信息數(shù)據(jù)庫、動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫、批處理信息數(shù)據(jù)庫、歷史信息數(shù)據(jù)庫和基礎(chǔ)編碼數(shù)據(jù)庫。2.中央貨車追蹤系統(tǒng)(1)中央貨車追蹤系統(tǒng)以二次開發(fā)的TRACS為基礎(chǔ)，不再增加新的功能。調(diào)整的核心是建立全路的列年和貨車動態(tài)數(shù)據(jù)庫。13.1.1鐵道部系統(tǒng)(2)近期追蹤點的設(shè)置與車號自動識別報告系統(tǒng)確定的530個車站（編組站、大型區(qū)段站、中型區(qū)段站、大型貨運站、局間、分局間、國鐵和地方鐵路間分界口站）相同，以便充分利用車號自動識別系統(tǒng)采集列車的位置和時間信息。(3)在中央貨車追蹤系統(tǒng)主處理機前設(shè)置前置系統(tǒng)，補充列車始發(fā)分局和始發(fā)日期信息，并實現(xiàn)非80列交換格式的原始信息到標(biāo)準(zhǔn)TRACS報告命令格式的轉(zhuǎn)換。(4)完善車站系統(tǒng)軟件信息采集和上報功能，統(tǒng)一通信出口，實現(xiàn)逐級報告。

(2)近期追蹤點的設(shè)置與車號自動識別報告系統(tǒng)確定的530個車(5)實現(xiàn)最基本的中央貨車追蹤系統(tǒng)報告命令集，包括：①列車出發(fā)；②列車到達；③列車編組；④貨票信息；⑤集裝箱信息。(5)實現(xiàn)最基本的中央貨車追蹤系統(tǒng)報告命令集，包括：(6)實現(xiàn)最基本的中央貨車追蹤系統(tǒng)查詢命令集，包括：①列車動態(tài)信息和將要到達的列車和車輛信息；②分界口出入車信息；③現(xiàn)在車分布；④列車到發(fā)信息；⑤列車編組信息；⑥車輛位置和狀態(tài)信息；⑦集裝箱位置和狀態(tài)信息。(6)實現(xiàn)最基本的中央貨車追蹤系統(tǒng)查詢命令集，包括：3.中央綜合應(yīng)用系統(tǒng)在中央各原始信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，利用DB2數(shù)據(jù)庫平臺開發(fā)鐵道部綜合應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)主要功能包括:(1)為路局貨車使用費的清算提供可靠的數(shù)據(jù)。(2)掌握分界口實際重車去向（包括限制口）。(3)掌握軍用、重點、鮮活易腐等重要物資的車流。(4)統(tǒng)計貨車運用成績，包括車輛公里、貨車全周轉(zhuǎn)距離、重車全周轉(zhuǎn)距離、貨車中轉(zhuǎn)距離、貨車周轉(zhuǎn)時間、貨車日產(chǎn)量、貨車運用率等。(5)進行車輛運用狀況管理，包括按車種別的車輛分布情況、車輛運用狀態(tài)等。3.中央綜合應(yīng)用系統(tǒng)(6)統(tǒng)計集裝箱運用情況，包括回空箱補償/清算費用、月度發(fā)送/到達集裝箱統(tǒng)計、分界口交接、集裝箱保有量統(tǒng)計等。(7)進行集裝箱運用狀況管理，包括集裝箱分布情況、在途/在站狀態(tài)、在站停留/在途運輸超時信息、空箱跨局回送發(fā)出/到達信息等。(8)提供運輸過程的歷史信息，包括車輛運行軌跡等。(9)為鐵道部政府網(wǎng)站提供運輸信息。(10)為鐵道部辦公信息系統(tǒng)提供信息。(11)為路局及以下系統(tǒng)提供信息后援。(12)向鐵路客戶提供運輸信息。(6)統(tǒng)計集裝箱運用情況，包括回空箱補償/清算費用、月度發(fā)送13.1.2路局和分局系統(tǒng)1.管內(nèi)數(shù)據(jù)庫設(shè)置(1)建立管內(nèi)主要原始信息數(shù)據(jù)庫，包括：①出發(fā)/到達確報庫；②發(fā)送/中轉(zhuǎn)/到達貨票庫；③交出/接入自動抄車號報告庫；④裝箱/卸箱集裝箱報告庫；⑤裝載清單庫。13.1.2路局和分局系統(tǒng)(2)建立管內(nèi)動態(tài)信息庫，包括：①貨源動態(tài)庫；②列車動態(tài)信息庫；③車輛動態(tài)信息庫；④集裝箱動態(tài)信息庫。(3)建立基礎(chǔ)編碼數(shù)據(jù)庫，從上級（鐵道部/鐵路局）復(fù)制基礎(chǔ)編碼信息。(2)建立管內(nèi)動態(tài)信息庫，包括：2.管內(nèi)貨車追蹤系統(tǒng)基于車號自動識別信息并結(jié)合確報和貨票信息數(shù)據(jù)庫建設(shè)，開發(fā)管內(nèi)貨車追蹤系統(tǒng)，并進而實現(xiàn)管內(nèi)貨物追蹤。3.管內(nèi)綜合應(yīng)用系統(tǒng)路/分局綜合應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)與鐵道部綜合應(yīng)用系統(tǒng)相似的功能，主要差別是處理對象的范圍和規(guī)模不同。2.管內(nèi)貨車追蹤系統(tǒng)13.1.3車站系統(tǒng)1.綜合管理系統(tǒng)軟件車站綜合管理系統(tǒng)軟件實現(xiàn)現(xiàn)車、貨運、營銷、集裝箱、抄車號等子系統(tǒng)集成。在數(shù)據(jù)庫表級實現(xiàn)各功能子系統(tǒng)間的信息共享。2.系統(tǒng)設(shè)備車站系統(tǒng)實現(xiàn)一套服務(wù)器、一個系統(tǒng)平臺、一個對外通信接口。13.1.3車站系統(tǒng)3.操作系統(tǒng)車站綜合管理系統(tǒng)軟件提供UNIX和NT兩個版本，后者主要用于小型貨運站。4.功能靈活性車站綜合管理系統(tǒng)軟件的功能，可以靈活地進行裁剪，以適應(yīng)各種類型車站的需求。5.信息傳遞車站所有原始信息的上報都經(jīng)車站綜合管理系統(tǒng)的報告模塊報出，返回信息則由接收和分發(fā)模塊統(tǒng)一處理。3.操作系統(tǒng)13.1.4

TMIS總體方案進行的調(diào)整1.方案調(diào)整的總體思路TMIS方案調(diào)整的總體思路有以下3點。(1)原始信息3級建庫(2)4級系統(tǒng)橫向整合(3)網(wǎng)絡(luò)體系分層優(yōu)化

13.1.4TMIS總體方案進行的調(diào)整2.方案調(diào)整的基本要點(1)系統(tǒng)目標(biāo)TMIS通過計算機網(wǎng)絡(luò)從全路2000多個信息站，實時收集列車、機車、車輛、集裝箱以及所運貨物的動態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進行結(jié)點式追蹤，為全路各級運輸管理人員提供及時、準(zhǔn)確和完整的運輸信息和輔助決策方案，實現(xiàn)緊密運輸、均衡運輸，提高運輸生產(chǎn)效率，改善客戶服務(wù)質(zhì)量。TMIS建設(shè)的根本目的是促進客貨營銷、加強運輸管理和深化體制改革。2.方案調(diào)整的基本要點(2)系統(tǒng)定位①TMIS與鐵路信息化的其他信息系統(tǒng)間有著密切的聯(lián)系。TMIS系統(tǒng)為財務(wù)、統(tǒng)計、機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛、物資等部門業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)以及辦公自動化、社會化服務(wù)、決策支持等綜合管理信息系統(tǒng)提供及時、準(zhǔn)確和完整的運輸生產(chǎn)信息。②TMIS工程建立和完善了鐵路信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，包括環(huán)境建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)平臺、人力資源和工作流程等，為鐵路信息化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展提供了良好的技術(shù)條件，帶動和促進了其他信息系統(tǒng)建設(shè)。(2)系統(tǒng)定位(3)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)堅持集中與分布相結(jié)合、實時處理與批處理相結(jié)合的系統(tǒng)構(gòu)架、縱向業(yè)務(wù)功能系統(tǒng)與橫向綜合應(yīng)用系統(tǒng)相結(jié)合的原則。在這些原則指導(dǎo)下，引入先進的信息技術(shù)應(yīng)用范式，并將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入企業(yè)信息系統(tǒng)，廣泛地采用了基于Web服務(wù)器的應(yīng)用開發(fā)技術(shù)和以瀏覽器為主要形式的人機界面。(3)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)(4)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)①采用層次模型，對TMIS網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)進行了全面調(diào)整。TMIS廣域網(wǎng)結(jié)構(gòu)分成骨干網(wǎng)和基層網(wǎng)，分界點設(shè)在分局。TMIS機關(guān)局域網(wǎng)分成安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)。3網(wǎng)之間通過動態(tài)物理隔離、防火墻和VLAN等技術(shù)實現(xiàn)相互隔離。②要求增加局間和分局與路局間的迂回信道，拓寬鐵道部—路局的信道，以此增強骨干網(wǎng)絡(luò)的可靠性。綜合運用X．25數(shù)字專線、模擬專線、幀中繼信道和信道化E1線路連接分局與站(段)，擴大站(段)聯(lián)網(wǎng)的覆蓋面。(4)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)③優(yōu)化骨干網(wǎng)的路由結(jié)構(gòu)及路由策略，將鐵道部、14個鐵路局(集團公司)和西安、武漢、徐州3個分局的骨干路由器納入路由結(jié)構(gòu)的核心區(qū)(OSPF0域)。④網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，規(guī)范了IP地址分配方案，制定了統(tǒng)一的域名設(shè)計規(guī)則。③優(yōu)化骨干網(wǎng)的路由結(jié)構(gòu)及路由策略，將鐵道部、14個鐵路局((5)原始數(shù)據(jù)采集①原始信息逐級上報。原始信息在站(段)產(chǎn)生后，沿車站、分局、路局和鐵道部方向逐級上報、建庫和轉(zhuǎn)發(fā)。②原始信息實時上報。聯(lián)網(wǎng)報告點通過車站系統(tǒng)實時報告原始信息。配有車號自動識別設(shè)備的車站通過AEI自動采集列車到／發(fā)信息，經(jīng)由車站系統(tǒng)實時上報。有條件的分局也可通過DMIS自動采集列車到／發(fā)點，經(jīng)分局調(diào)度系統(tǒng)實時上報。③原始信息集中上報。非聯(lián)網(wǎng)報告點的原始信息通過車務(wù)段系統(tǒng)收集并集中上報。有關(guān)行車信息也可通過分局調(diào)度系統(tǒng)收集并集中上報。(5)原始數(shù)據(jù)采集(6)運行保障體系TMIS系統(tǒng)運行保障體系包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護、運行生產(chǎn)調(diào)度、聯(lián)機用戶支持、網(wǎng)絡(luò)管理、系統(tǒng)管理、應(yīng)用管理、安全管理、設(shè)備維修、遠(yuǎn)程教育等。調(diào)整方案從工作流程、組織結(jié)構(gòu)和技術(shù)選擇等方面為各子系統(tǒng)確定了總體框架。(7)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化規(guī)范系統(tǒng)軟件平臺，統(tǒng)一用戶操作界面，統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典，實現(xiàn)編碼信息規(guī)范化，系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)用軟件產(chǎn)品化。(6)運行保障體系(8)可靠性和安全性TMIS調(diào)整方案從管理意義上給出了TMIS安全策略和安全事件處理程序的基本框架；從技術(shù)層面提出了TMIS安全解決方案，包括物理環(huán)境保護、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計、系統(tǒng)安全設(shè)計、應(yīng)用安全設(shè)計、用戶安全管理、訪問安全控制、攻擊防御、病毒防治和安全評估等。(8)可靠性和安全性13.1.5

TMIS系統(tǒng)方案調(diào)整基本原則的總體結(jié)構(gòu)1.集中與分布相結(jié)合2.實時處理與批處理相結(jié)合3.縱向功能系統(tǒng)與橫向綜合系統(tǒng)的整合4.運輸生產(chǎn)網(wǎng)與企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)整合5.應(yīng)用軟件產(chǎn)品化6.系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)化7.統(tǒng)一用戶操作界面8.統(tǒng)一基礎(chǔ)信息編碼13.1.5TMIS系統(tǒng)方案調(diào)整基本原則的總體結(jié)構(gòu)13.2運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)全國運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（DMIS）以實時采集列車動態(tài)運行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)列車的調(diào)度監(jiān)督管理，是傳統(tǒng)調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)字化改造。其包括部調(diào)度指揮中心、各鐵路局調(diào)度中心、各鐵路分局調(diào)度中心以及干線、局間分界口基礎(chǔ)信息采集，采用了復(fù)雜的計算機、網(wǎng)絡(luò)、大屏幕設(shè)備及數(shù)據(jù)庫、GIS地理信息系統(tǒng)、多媒體技術(shù)。13.2運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)13.2.1項目的情況與需求、特點1.項目簡介鐵道部調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)是一個覆蓋全國鐵路的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是我國鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志，也是中國鐵路信號系統(tǒng)從傳統(tǒng)的獨立的連鎖設(shè)備向新型的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展的起步工程，它由鐵道部、各鐵路局、各鐵路分局，以及基層車站、樞紐和編組站、區(qū)段、分界口、港口和口岸、大企業(yè)站和煤炭裝卸點構(gòu)成的四級網(wǎng)絡(luò)。13.2.1項目的情況與需求、特點2.項目需求根據(jù)與DMIS專家組的討論，項目的需求包括以下內(nèi)容。(1)建立網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)視系統(tǒng)(2)建立管理信息處理系統(tǒng)(3)建立大屏幕投影系統(tǒng)2.項目需求3.項目特點由需求分析可以看出，DMIS系統(tǒng)具有以下幾個特點。(1)可靠性高(2)實時性強(3)數(shù)據(jù)量大(4)系統(tǒng)復(fù)雜3.項目特點13.2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下4個層次。1.鐵道部調(diào)度指揮中心DMIS系統(tǒng)的核心與各鐵路局、鐵路分局相連，接收全國鐵路系統(tǒng)的各種實時信息與運輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、鐵路分局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，并建有全國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

13.2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.鐵路局調(diào)度指揮中心接收各鐵路分局的信息與資料，同時顯示與鐵道部、鐵路局及相臨鐵路局的信息交換。3.鐵路分局調(diào)度指揮中心

接收鐵路分局內(nèi)各站的信息與資料，監(jiān)視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，同時顯示與鐵道部、鐵路局及相臨鐵路分局的信息交換。2.鐵路局調(diào)度指揮中心4.基層信息采集系統(tǒng)安裝在各車站，用來從信號設(shè)備及其他設(shè)備上采集有關(guān)列車運行位置、列車車次、信號設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過專用通信線路傳送到鐵路分局。4.基層信息采集系統(tǒng)13.2.3系統(tǒng)功能1.車站設(shè)備的功能

①列車運行信息的采集；②信號設(shè)備部分狀況信息的采集；③本站和相鄰站站場顯示；④階段計劃的接收和顯示；⑤車次號人工輸入；⑥與無線車次號校核系統(tǒng)接口；⑦預(yù)留與微機連鎖系統(tǒng)的接口。13.2.3系統(tǒng)功能2.分局DMIS系統(tǒng)功能

①調(diào)度監(jiān)督（DSS）；②計算機輔助調(diào)度（CAD）；③緊跟蹤報警；④報表的統(tǒng)計輸出等。3.路局DMIS中心系統(tǒng)功能①實時系統(tǒng)；②管理系統(tǒng)。2.分局DMIS系統(tǒng)功能13.3鐵路地理信息系統(tǒng)13.3.1系統(tǒng)介紹為了有效地掌握鐵路資源，全面發(fā)揮鐵路在國民經(jīng)濟和地域經(jīng)濟中的作用，鐵路數(shù)據(jù)應(yīng)與地理信息聯(lián)系起來。因此，在鐵路部門應(yīng)用地理信息系統(tǒng)來實現(xiàn)對鐵路路況、沿線環(huán)境、主要設(shè)備等信息進行管理是很必要的。在鐵路運營管理中應(yīng)用地理信息系統(tǒng)，就可以將與鐵路有關(guān)的信息以圖形、圖象或文本的方式，形象、直觀地顯示出來，達到圖、文、聲、像并茂的效果。13.3鐵路地理信息系統(tǒng)鐵路線路地理信息系統(tǒng)（RGIS）就是運用地理信息系統(tǒng)的技術(shù)，把全國路網(wǎng)的設(shè)備和資源存儲在計算機中，提供自動化信息處理工具和決策支持手段，同時與鐵路的其他信息系統(tǒng)溝通交流。在鐵路的運營管理中，以地理空間分布為基礎(chǔ)，提供鐵路沿線的地形、地貌及設(shè)備主要狀況的綜合信息，能夠給鐵道部及有關(guān)部門提供全國路網(wǎng)的詳細(xì)信息；可以查詢沿線各種數(shù)據(jù)資料；在異常狀況下具有決策支持功能；還有多種分析以輔助用戶決策。鐵路線路地理信息系統(tǒng)（RGIS）就是運用地理信息該系統(tǒng)主要可用于以下幾個方面。①對鐵路有關(guān)信息進行空間的查詢、統(tǒng)計和分析。②對運營指揮和線路養(yǎng)護提供決策依據(jù)，特別是本系統(tǒng)詳盡的圖文信息，一目了然地表達了線路的狀況，不用到達現(xiàn)場就可以詳細(xì)了解線路的情況，大大節(jié)省了決策者的時間，提高了決策的效率和正確性。③改善工務(wù)管理的狀況，提高線路的維護保養(yǎng)水平，大量的圖紙、表格、文字可以以信息的方式管理，將大大推進工務(wù)管理的現(xiàn)代化。該系統(tǒng)主要可用于以下幾個方面。13.3.2信息內(nèi)容鐵路線路地理信息系統(tǒng)使用的數(shù)據(jù)類型多樣。如何使不同來源、不同精度、不同表達形式的數(shù)據(jù)服務(wù)于管理的目的，涉及數(shù)據(jù)的組織、存取方式以及數(shù)據(jù)綜合等問題。本系統(tǒng)主要包含的信息內(nèi)容如圖13.1所示。13.3.2信息內(nèi)容圖13.1鐵路線路地理信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意

圖13.1鐵路線路地理信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意

13.3.3系統(tǒng)主要功能1.地理信息的檢索和查詢鐵路地理信息系統(tǒng)的主要功能集中表現(xiàn)在對地理信息的檢索和查詢中，具體的功能包括以下9個方面：(1)線路錄像的檢索和查詢(2)線路地形圖的檢索和查詢(3)線路影像圖的檢索和查詢13.3.3系統(tǒng)主要功能(4)車站的檢索和查詢①車站地形圖的檢索和查詢；②車站影像圖的檢索和查詢；③車站履歷表的檢索和查詢。(5)橋梁的檢索和查詢(6)平立交道的檢索和查詢(7)工區(qū)的檢索與查詢(8)曲線的檢索與查詢(9)坡度的檢索與查詢(4)車站的檢索和查詢2.地理信息的管理地理信息的管理就是指利用計算機對各種鐵路地理信息進行管理。本系統(tǒng)內(nèi)的地理信息的管理主要包括以下4個方面的信息管理。(1)線路地形圖的管理(2)線路影像圖的管理(3)屬性數(shù)據(jù)的管理(4)線路設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)的管理2.地理信息的管理3.空間分析利用本系統(tǒng)可以進行一些簡單的空間分析，例如：(1)特定地理位置搜索(2)組合條件查詢(3)最佳位置判定等4.播放線路的錄像5.數(shù)據(jù)統(tǒng)計6.排版輸出7.數(shù)據(jù)更新3.空間分析13.3.4系統(tǒng)應(yīng)用本系統(tǒng)是以1/2000數(shù)字地形圖和線路復(fù)測資料為基礎(chǔ)而建立的。除此以外，系統(tǒng)還包括了全國路網(wǎng)略圖和鐵路行政區(qū)劃圖以及戰(zhàn)備資料（關(guān)鍵建筑的歷史及現(xiàn)狀的圖形、圖象、文字資料）。因此，其應(yīng)用可在兩個層面上展開。其一是在鐵道部調(diào)度中心大樓的大屏幕上顯示系統(tǒng)的信息，供部領(lǐng)導(dǎo)決策使用。其二是進行日常管理工作。13.3.4系統(tǒng)應(yīng)用13.4鐵路辦公信息系統(tǒng)13.4.1系統(tǒng)概述鐵路是開展計算機應(yīng)用較早的行業(yè)之一，早在20世紀(jì)70年代中期，鐵路各運輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)就開始研制，并陸續(xù)投入使用，已經(jīng)形成了覆蓋全路各鐵路局、鐵路分局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。鐵路系統(tǒng)的辦公信息系統(tǒng)建設(shè)從20世紀(jì)80年代中期開始啟動，鐵道部和部分鐵路局都根據(jù)自己的需要相繼建立了辦公信息系統(tǒng)。13.4鐵路辦公信息系統(tǒng)13.4.2系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)和原則1.系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)建設(shè)“鐵路辦公信息系統(tǒng)”的總體目標(biāo)是利用先進的計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，建設(shè)高質(zhì)量、高效率的全路統(tǒng)一的綜合辦公信息系統(tǒng)。具體目標(biāo)是：①使鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)互通互聯(lián)，最大限度地實現(xiàn)信息資源共享，成為各級機關(guān)上下左右傳遞電子信息的重要渠道。②用電子信息的傳遞取代紙面文件、材料的傳送，逐步實現(xiàn)“無紙辦公”，改變傳統(tǒng)的工作方式，進一步提高工作效率。13.4.2系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)和原則③“鐵路辦公信息系統(tǒng)”處于各級機關(guān)政務(wù)處理的中心，匯集各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息成果，服務(wù)于各級領(lǐng)導(dǎo)的管理指揮和科學(xué)決策，因而，辦公信息系統(tǒng)處于所有系統(tǒng)的“龍頭”地位。通過它對各種業(yè)務(wù)信息的綜合分析，為各級領(lǐng)導(dǎo)提供決策支持，更好地組織運輸生產(chǎn)和經(jīng)營。③“鐵路辦公信息系統(tǒng)”處于各級機關(guān)政務(wù)處理的中心，匯集各業(yè)務(wù)2.系統(tǒng)建設(shè)的原則在系統(tǒng)建設(shè)中，主要遵循以下原則：①全國鐵路辦公自動化建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不可能一次建成，必須統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施。在鐵道部“鐵路辦公信息系統(tǒng)”建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立統(tǒng)一的規(guī)章制度，進行統(tǒng)一的管理。采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。②在系統(tǒng)建設(shè)中，所有硬軟件產(chǎn)品的選擇都必須堅持標(biāo)準(zhǔn)化的原則，采用全路統(tǒng)一的硬軟件平臺和基本應(yīng)用軟件，進行統(tǒng)一的軟件版本升級管理，便于今后系統(tǒng)的運行、維護和管理。2.系統(tǒng)建設(shè)的原則③系統(tǒng)應(yīng)具有良好的安全性與保密性?！拌F路辦公信息系統(tǒng)”涉及鐵路各級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的重要機密，要高度重視系統(tǒng)的安全性與保密性。在技術(shù)上，采用嚴(yán)格的安全保密措施，取得有關(guān)部門的認(rèn)證，確保系統(tǒng)的安全可靠。④做到資源共享與投資保護。充分合理地利用現(xiàn)有的資源，最大限度地與原有系統(tǒng)或在建系統(tǒng)互通互聯(lián)，在盡可能利用已有投資的基礎(chǔ)上，解決好經(jīng)費的補充和配套資金到位，以保證辦公信息系統(tǒng)的順利建成。③系統(tǒng)應(yīng)具有良好的安全性與保密性。13.4.3技術(shù)特點和關(guān)鍵技術(shù)1.技術(shù)特點鐵路行業(yè)具有許多突出的特點，從信息系統(tǒng)角度來看，主要有3個方面。(1)整體性全國鐵路是一架聯(lián)動機。這架聯(lián)動機動作的靈魂就是信息。這些信息是組織指揮的方案、計劃和命令。它的來源是依靠辦公信息系統(tǒng)對各種業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的集成。13.4.3技術(shù)特點和關(guān)鍵技術(shù)(2)實時性鐵路運輸是動態(tài)的，每時每刻都在發(fā)生變化，由此產(chǎn)生的信息也是實時的、動態(tài)的，要求信息系統(tǒng)對信息的采集、處理和傳遞是及時的、準(zhǔn)確的。(3)綜合性鐵路行業(yè)部門多、涉及面廣，這就需要辦公信息系統(tǒng)將這些信息進行綜合分析、加工整理出領(lǐng)導(dǎo)決策所需的有用信息。(2)實時性2.關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)主要采用以下關(guān)鍵技術(shù)。(1)因特網(wǎng)技術(shù)與瀏覽器訪問方式(2)郵件系統(tǒng)(3)多媒體技術(shù)2.關(guān)鍵技術(shù)13.4.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)鐵路辦公信息系統(tǒng)是一個綜合應(yīng)用系統(tǒng)，系統(tǒng)建立在鐵道部、路局、分局、車站的局域網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)基礎(chǔ)之上。因此系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)分為鐵道部、路局、分局、車站4個層次。在縱向上，系統(tǒng)為獨立的辦公信息系統(tǒng)，鐵道部、路局、分局、車站通過辦公信息系統(tǒng)交換公文、資料等辦公信息。在橫向上，辦公信息系統(tǒng)與各層次的運輸生產(chǎn)系統(tǒng)、客票售票系統(tǒng)、財務(wù)、計統(tǒng)等經(jīng)營管理系統(tǒng)有密切的聯(lián)系，各級領(lǐng)導(dǎo)通過辦公信息系統(tǒng)提供的平臺查詢所需要的運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息。13.4.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)是一個互聯(lián)網(wǎng)。鐵道部、路局、分局機關(guān)局域網(wǎng)與站段局域網(wǎng)通過鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)連在一起，為鐵路辦公信息系統(tǒng)、各鐵路運輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)提供一個全路性的高性能網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。每個局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一般為通過光纜將機關(guān)院內(nèi)各辦公樓連接，每個辦公樓內(nèi)用5類結(jié)構(gòu)化布線。采用100MB快速交換式以太網(wǎng)，主干線速率為100Mbps。鐵道部與各路局之間，路局與各分局之間，分局與車站之間的遠(yuǎn)程網(wǎng)通過鐵路專線或X.25連接，通訊速率最高可達2Mbps。2.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)3.硬件環(huán)境根據(jù)辦公信息系統(tǒng)的需要，各鐵路局一般配置以下服務(wù)器。①用戶管理服務(wù)器(PDC)(包括IP地址管理、DNS機器名分析)；②Web服務(wù)器；③郵件服務(wù)器（BDC用戶管理備份）；④數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(雙機熱備份系統(tǒng))；⑤防火墻服務(wù)器；3.硬件環(huán)境⑥代理服務(wù)器(Proxy)；⑦網(wǎng)絡(luò)計算機管理服務(wù)器(SMS)；⑧多媒體服務(wù)器。Web服務(wù)器和郵件服務(wù)器各利用一個磁盤柜，構(gòu)成雙機熱備份系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器使用2臺主機和1個磁盤柜，構(gòu)成雙機熱備份系統(tǒng)。當(dāng)以上1臺服務(wù)器發(fā)生故障時，自動切換到另外1臺。⑥代理服務(wù)器(Proxy)；4.軟件環(huán)境(1)操作系統(tǒng)除數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和防火墻服務(wù)器采用UNIX操作系統(tǒng)外，其他服務(wù)器可采用WindowsNT操作系統(tǒng)。(2)數(shù)據(jù)庫辦公系統(tǒng)主數(shù)據(jù)庫采用Oracle數(shù)據(jù)庫，同時通過WEB服務(wù)器可以訪問其他運輸生產(chǎn)系統(tǒng)的Oracle或Sybase數(shù)據(jù)庫。4.軟件環(huán)境(3)系統(tǒng)管理利用用戶名管理服務(wù)器(PDC)、主機名分析管理(Wins和DNS)服務(wù)器、代理服務(wù)器(Proxy)、動態(tài)網(wǎng)絡(luò)地址管理(DHCP)服務(wù)器和用戶管理備份(BDC)服務(wù)器等進行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理。(4)電子郵件選擇Exchange5.5中文企業(yè)版作為電子郵件系統(tǒng)。(5)開發(fā)工具選擇以下開發(fā)工具，實現(xiàn)各個不同層次的開發(fā)需求。開發(fā)Intranet應(yīng)用,其工具可分為3類:Office、FrontPage、VisualStudio。(3)系統(tǒng)管理5.Exchange（電子郵件）利用MicrosoftExchange開發(fā)基于消息系統(tǒng)的信息傳遞流程。5.Exchange（電子郵件）13.4.5系統(tǒng)功能本系統(tǒng)主要可以實現(xiàn)以下功能。1.政府信息有關(guān)國家政策法規(guī)信息、各省市地方信息、各部委信息的收集和發(fā)布。2.鐵路辦公信息鐵路系統(tǒng)辦公信息主要包括對以下信息的處理：收文及批示信息；發(fā)文及批示信息；公文流轉(zhuǎn)處理；政務(wù)資料信息；政務(wù)刊物信息；領(lǐng)導(dǎo)講話信息；通知信息；電報信息；檔案信息；干部信息；史志信息；鐵路電子報刊；鐵路電視新聞等多媒體信息。

13.4.5系統(tǒng)功能3.鐵路運輸生產(chǎn)信息鐵路運輸信息主要包括可以查詢：運輸統(tǒng)計信息；客貨營銷信息；運輸調(diào)度信息；客票發(fā)售信息；安全生產(chǎn)信息等。4.鐵路經(jīng)營管理信息鐵路經(jīng)營管理信息主要包括：計劃、財務(wù)、勞資、基本建設(shè)等信息。5.運輸市場信息主要包括：公路、港口、航空運輸信息；企業(yè)貨主信息；國際運輸市場信息；國外鐵路運輸信息。3.鐵路運輸生產(chǎn)信息6.電子郵件系統(tǒng)通過電子郵件系統(tǒng)進行鐵路內(nèi)部的信息交換和工作日程、會議安排等管理。7.系統(tǒng)維護和運行保障系統(tǒng)主要包括：數(shù)據(jù)庫維護系統(tǒng)；用戶維護系統(tǒng)；用戶管理；郵件系統(tǒng)維護系統(tǒng)；安全保障系統(tǒng)；防火墻；在線用戶支持系統(tǒng)。6.電子郵件系統(tǒng)

13.4.6系統(tǒng)應(yīng)用情況從1998年開始，鐵路辦公管理信息系統(tǒng)1.0版首先在濟南鐵路局機關(guān)及所屬的濟南、徐州、青島等分局機關(guān)和部分車站投入運行，全局的黨、政、工、團、紀(jì)各部門文件、刊物、資料都可以通過網(wǎng)絡(luò)進行無紙化傳遞，各級領(lǐng)導(dǎo)可以隨時查詢和分析運輸生產(chǎn)辦公管理、客貨營銷等信息，并且能對生產(chǎn)、經(jīng)營趨勢進行預(yù)測、判斷，初步實現(xiàn)了輔助管理和決策，促進了企業(yè)管理現(xiàn)代化水平不斷提高，取得了顯著效益。自1999年6月已開始在鐵道部和全國各鐵路局推廣，2004年底前鐵路辦公管理信息系統(tǒng)將在全國的各鐵路局機關(guān)投入運行，為鐵路運輸生產(chǎn)管理和經(jīng)營提供及時、準(zhǔn)確的信息服務(wù)。13.4.6系統(tǒng)應(yīng)用情況13.5我國鐵路“十五”將重點建設(shè)的八大信息工程1.鐵路信息共享平臺體系設(shè)計與建設(shè)工程通過這項工程的建設(shè)，實現(xiàn)鐵路各信息系統(tǒng)的信息資源集成，建設(shè)覆蓋全路范圍的鐵路信息共享平臺，使鐵路各級生產(chǎn)和管理人員通過鐵路辦公信息系統(tǒng)能夠及時共享全路范圍內(nèi)生產(chǎn)和管理領(lǐng)域的信息，向社會提供鐵路客貨運及其他服務(wù)的信息。13.5我國鐵路“十五”將重點建設(shè)的八大信息工程2.域名及IP地址統(tǒng)一設(shè)計與改造工程域名和IP地址是網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)，這項工程將制定鐵路全力統(tǒng)一的IP地址分配方案和改造方案，完成IP地址重設(shè)工作，實現(xiàn)全鐵路IP地址的統(tǒng)一。

3.鐵路通訊網(wǎng)絡(luò)改造工程將建設(shè)以光纜網(wǎng)絡(luò)為主、微波、衛(wèi)星為輔的立體化數(shù)字干線傳輸網(wǎng)。發(fā)展以光纖技術(shù)為主的接入網(wǎng)，實現(xiàn)多種業(yè)務(wù)的數(shù)字化接入。建設(shè)鐵路通信業(yè)務(wù)統(tǒng)計和計費系統(tǒng)。建設(shè)寬帶多媒體通信平臺。建設(shè)鐵路專用移動通信網(wǎng)及鐵路網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。2.域名及IP地址統(tǒng)一設(shè)計與改造工程4.鐵路運輸管理信息系統(tǒng)工程將建設(shè)三級調(diào)度綜合信息管理系統(tǒng)，建成行包管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛、貨物的追蹤管理。建成客運營銷管理系統(tǒng)及客運站管理信息系統(tǒng)。5.鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)工程主要包括網(wǎng)上訂票、網(wǎng)上售票、網(wǎng)上托運貨物、網(wǎng)上理賠及與工礦企業(yè)、國際聯(lián)運系統(tǒng)等的電子數(shù)據(jù)交換，與公路、水運、航空等的聯(lián)合運輸系統(tǒng)、旅游商主系統(tǒng)、BtoB物流承運和組織系統(tǒng)等，以強有力的營銷手段滿足現(xiàn)代社會旅客、貨主高效率、快節(jié)奏的要求。4.鐵路運輸管理信息系統(tǒng)工程6.鐵路企業(yè)運輸收入清算系統(tǒng)工程將建設(shè)旅客運輸收入清算系統(tǒng)，開發(fā)貨物運輸收入清算系統(tǒng)。通過清算系統(tǒng)的建立，明晰企業(yè)之間的經(jīng)濟利益關(guān)系，使運輸企業(yè)的收入能夠直接從市場上取得，為鐵路網(wǎng)運分離改革奠定基礎(chǔ)。7.工程控制與行車安全保障系統(tǒng)工程建立透明的鐵路現(xiàn)代化調(diào)度指揮中心，實現(xiàn)以網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化為標(biāo)志的行車調(diào)度指揮。開發(fā)列車速度控制系統(tǒng)、綜合安全控制系統(tǒng)、機車車輛車載安全監(jiān)測信息系統(tǒng)、安全檢測設(shè)備與數(shù)據(jù)庫采集系統(tǒng)和路面信息系統(tǒng)。6.鐵路企業(yè)運輸收入清算系統(tǒng)工程8.決策支持與綜合應(yīng)用系統(tǒng)工程將開發(fā)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)、運行圖編制系統(tǒng)、車流調(diào)整輔助決策系統(tǒng)、鐵路綜合信息應(yīng)用與發(fā)展戰(zhàn)略分析系統(tǒng)。鐵道部將成立鐵路信息化建設(shè)委員會，管理和督促信息化建設(shè)。8.決策支持與綜合應(yīng)用系統(tǒng)工程復(fù)習(xí)思考題1.試分析鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）的有關(guān)功能。2.試分析鐵路貨物追蹤系統(tǒng)以及所涉及的技術(shù)。3.試分析運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（DMIS）的有關(guān)功能。4.試分析鐵路線路地理信息系統(tǒng)（RGIS）的有關(guān)功能。5.闡述我國鐵路辦公信息系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展。6.試述我國鐵路“十五”期間將重點建設(shè)的八大信息工程。復(fù)習(xí)思考題鐵路物流信息系統(tǒng)

13.1鐵路運輸管理信息系統(tǒng)

13.2運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)

13.3鐵路地理信息系統(tǒng)

13.4鐵路辦公信息系統(tǒng)

13.5我國鐵路“十五”重點建設(shè)的八大信息工復(fù)習(xí)思考題

鐵路物流信息系統(tǒng)13.1鐵路運輸管理信息系統(tǒng)13.1鐵路運輸管理信息系統(tǒng)鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）包括車站管理信息系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、確報系統(tǒng)、貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、運輸調(diào)度信息系統(tǒng)、貨車追蹤系統(tǒng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)等。該系統(tǒng)覆蓋鐵道部、路局和分局的各個主管業(yè)務(wù)部門以及全路近6000個基層信息源點，通過鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)聯(lián)成一個世界上最復(fù)雜、最龐大的運輸管理信息系統(tǒng)。

13.1鐵路運輸管理信息系統(tǒng)13.1.1鐵道部系統(tǒng)1.中央數(shù)據(jù)庫設(shè)置在中央級建立面向全路的、完整的主要原始信息數(shù)據(jù)庫、動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫、批處理信息數(shù)據(jù)庫、歷史信息數(shù)據(jù)庫和基礎(chǔ)編碼數(shù)據(jù)庫。2.中央貨車追蹤系統(tǒng)(1)中央貨車追蹤系統(tǒng)以二次開發(fā)的TRACS為基礎(chǔ)，不再增加新的功能。調(diào)整的核心是建立全路的列年和貨車動態(tài)數(shù)據(jù)庫。13.1.1鐵道部系統(tǒng)(2)近期追蹤點的設(shè)置與車號自動識別報告系統(tǒng)確定的530個車站（編組站、大型區(qū)段站、中型區(qū)段站、大型貨運站、局間、分局間、國鐵和地方鐵路間分界口站）相同，以便充分利用車號自動識別系統(tǒng)采集列車的位置和時間信息。(3)在中央貨車追蹤系統(tǒng)主處理機前設(shè)置前置系統(tǒng)，補充列車始發(fā)分局和始發(fā)日期信息，并實現(xiàn)非80列交換格式的原始信息到標(biāo)準(zhǔn)TRACS報告命令格式的轉(zhuǎn)換。(4)完善車站系統(tǒng)軟件信息采集和上報功能，統(tǒng)一通信出口，實現(xiàn)逐級報告。

(2)近期追蹤點的設(shè)置與車號自動識別報告系統(tǒng)確定的530個車(5)實現(xiàn)最基本的中央貨車追蹤系統(tǒng)報告命令集，包括：①列車出發(fā)；②列車到達；③列車編組；④貨票信息；⑤集裝箱信息。(5)實現(xiàn)最基本的中央貨車追蹤系統(tǒng)報告命令集，包括：(6)實現(xiàn)最基本的中央貨車追蹤系統(tǒng)查詢命令集，包括：①列車動態(tài)信息和將要到達的列車和車輛信息；②分界口出入車信息；③現(xiàn)在車分布；④列車到發(fā)信息；⑤列車編組信息；⑥車輛位置和狀態(tài)信息；⑦集裝箱位置和狀態(tài)信息。(6)實現(xiàn)最基本的中央貨車追蹤系統(tǒng)查詢命令集，包括：3.中央綜合應(yīng)用系統(tǒng)在中央各原始信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，利用DB2數(shù)據(jù)庫平臺開發(fā)鐵道部綜合應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)主要功能包括:(1)為路局貨車使用費的清算提供可靠的數(shù)據(jù)。(2)掌握分界口實際重車去向（包括限制口）。(3)掌握軍用、重點、鮮活易腐等重要物資的車流。(4)統(tǒng)計貨車運用成績，包括車輛公里、貨車全周轉(zhuǎn)距離、重車全周轉(zhuǎn)距離、貨車中轉(zhuǎn)距離、貨車周轉(zhuǎn)時間、貨車日產(chǎn)量、貨車運用率等。(5)進行車輛運用狀況管理，包括按車種別的車輛分布情況、車輛運用狀態(tài)等。3.中央綜合應(yīng)用系統(tǒng)(6)統(tǒng)計集裝箱運用情況，包括回空箱補償/清算費用、月度發(fā)送/到達集裝箱統(tǒng)計、分界口交接、集裝箱保有量統(tǒng)計等。(7)進行集裝箱運用狀況管理，包括集裝箱分布情況、在途/在站狀態(tài)、在站停留/在途運輸超時信息、空箱跨局回送發(fā)出/到達信息等。(8)提供運輸過程的歷史信息，包括車輛運行軌跡等。(9)為鐵道部政府網(wǎng)站提供運輸信息。(10)為鐵道部辦公信息系統(tǒng)提供信息。(11)為路局及以下系統(tǒng)提供信息后援。(12)向鐵路客戶提供運輸信息。(6)統(tǒng)計集裝箱運用情況，包括回空箱補償/清算費用、月度發(fā)送13.1.2路局和分局系統(tǒng)1.管內(nèi)數(shù)據(jù)庫設(shè)置(1)建立管內(nèi)主要原始信息數(shù)據(jù)庫，包括：①出發(fā)/到達確報庫；②發(fā)送/中轉(zhuǎn)/到達貨票庫；③交出/接入自動抄車號報告庫；④裝箱/卸箱集裝箱報告庫；⑤裝載清單庫。13.1.2路局和分局系統(tǒng)(2)建立管內(nèi)動態(tài)信息庫，包括：①貨源動態(tài)庫；②列車動態(tài)信息庫；③車輛動態(tài)信息庫；④集裝箱動態(tài)信息庫。(3)建立基礎(chǔ)編碼數(shù)據(jù)庫，從上級（鐵道部/鐵路局）復(fù)制基礎(chǔ)編碼信息。(2)建立管內(nèi)動態(tài)信息庫，包括：2.管內(nèi)貨車追蹤系統(tǒng)基于車號自動識別信息并結(jié)合確報和貨票信息數(shù)據(jù)庫建設(shè)，開發(fā)管內(nèi)貨車追蹤系統(tǒng)，并進而實現(xiàn)管內(nèi)貨物追蹤。3.管內(nèi)綜合應(yīng)用系統(tǒng)路/分局綜合應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)與鐵道部綜合應(yīng)用系統(tǒng)相似的功能，主要差別是處理對象的范圍和規(guī)模不同。2.管內(nèi)貨車追蹤系統(tǒng)13.1.3車站系統(tǒng)1.綜合管理系統(tǒng)軟件車站綜合管理系統(tǒng)軟件實現(xiàn)現(xiàn)車、貨運、營銷、集裝箱、抄車號等子系統(tǒng)集成。在數(shù)據(jù)庫表級實現(xiàn)各功能子系統(tǒng)間的信息共享。2.系統(tǒng)設(shè)備車站系統(tǒng)實現(xiàn)一套服務(wù)器、一個系統(tǒng)平臺、一個對外通信接口。13.1.3車站系統(tǒng)3.操作系統(tǒng)車站綜合管理系統(tǒng)軟件提供UNIX和NT兩個版本，后者主要用于小型貨運站。4.功能靈活性車站綜合管理系統(tǒng)軟件的功能，可以靈活地進行裁剪，以適應(yīng)各種類型車站的需求。5.信息傳遞車站所有原始信息的上報都經(jīng)車站綜合管理系統(tǒng)的報告模塊報出，返回信息則由接收和分發(fā)模塊統(tǒng)一處理。3.操作系統(tǒng)13.1.4

TMIS總體方案進行的調(diào)整1.方案調(diào)整的總體思路TMIS方案調(diào)整的總體思路有以下3點。(1)原始信息3級建庫(2)4級系統(tǒng)橫向整合(3)網(wǎng)絡(luò)體系分層優(yōu)化

13.1.4TMIS總體方案進行的調(diào)整2.方案調(diào)整的基本要點(1)系統(tǒng)目標(biāo)TMIS通過計算機網(wǎng)絡(luò)從全路2000多個信息站，實時收集列車、機車、車輛、集裝箱以及所運貨物的動態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進行結(jié)點式追蹤，為全路各級運輸管理人員提供及時、準(zhǔn)確和完整的運輸信息和輔助決策方案，實現(xiàn)緊密運輸、均衡運輸，提高運輸生產(chǎn)效率，改善客戶服務(wù)質(zhì)量。TMIS建設(shè)的根本目的是促進客貨營銷、加強運輸管理和深化體制改革。2.方案調(diào)整的基本要點(2)系統(tǒng)定位①TMIS與鐵路信息化的其他信息系統(tǒng)間有著密切的聯(lián)系。TMIS系統(tǒng)為財務(wù)、統(tǒng)計、機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛、物資等部門業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)以及辦公自動化、社會化服務(wù)、決策支持等綜合管理信息系統(tǒng)提供及時、準(zhǔn)確和完整的運輸生產(chǎn)信息。②TMIS工程建立和完善了鐵路信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，包括環(huán)境建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)平臺、人力資源和工作流程等，為鐵路信息化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展提供了良好的技術(shù)條件，帶動和促進了其他信息系統(tǒng)建設(shè)。(2)系統(tǒng)定位(3)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)堅持集中與分布相結(jié)合、實時處理與批處理相結(jié)合的系統(tǒng)構(gòu)架、縱向業(yè)務(wù)功能系統(tǒng)與橫向綜合應(yīng)用系統(tǒng)相結(jié)合的原則。在這些原則指導(dǎo)下，引入先進的信息技術(shù)應(yīng)用范式，并將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入企業(yè)信息系統(tǒng)，廣泛地采用了基于Web服務(wù)器的應(yīng)用開發(fā)技術(shù)和以瀏覽器為主要形式的人機界面。(3)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)(4)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)①采用層次模型，對TMIS網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)進行了全面調(diào)整。TMIS廣域網(wǎng)結(jié)構(gòu)分成骨干網(wǎng)和基層網(wǎng)，分界點設(shè)在分局。TMIS機關(guān)局域網(wǎng)分成安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)。3網(wǎng)之間通過動態(tài)物理隔離、防火墻和VLAN等技術(shù)實現(xiàn)相互隔離。②要求增加局間和分局與路局間的迂回信道，拓寬鐵道部—路局的信道，以此增強骨干網(wǎng)絡(luò)的可靠性。綜合運用X．25數(shù)字專線、模擬專線、幀中繼信道和信道化E1線路連接分局與站(段)，擴大站(段)聯(lián)網(wǎng)的覆蓋面。(4)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)③優(yōu)化骨干網(wǎng)的路由結(jié)構(gòu)及路由策略，將鐵道部、14個鐵路局(集團公司)和西安、武漢、徐州3個分局的骨干路由器納入路由結(jié)構(gòu)的核心區(qū)(OSPF0域)。④網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，規(guī)范了IP地址分配方案，制定了統(tǒng)一的域名設(shè)計規(guī)則。③優(yōu)化骨干網(wǎng)的路由結(jié)構(gòu)及路由策略，將鐵道部、14個鐵路局((5)原始數(shù)據(jù)采集①原始信息逐級上報。原始信息在站(段)產(chǎn)生后，沿車站、分局、路局和鐵道部方向逐級上報、建庫和轉(zhuǎn)發(fā)。②原始信息實時上報。聯(lián)網(wǎng)報告點通過車站系統(tǒng)實時報告原始信息。配有車號自動識別設(shè)備的車站通過AEI自動采集列車到／發(fā)信息，經(jīng)由車站系統(tǒng)實時上報。有條件的分局也可通過DMIS自動采集列車到／發(fā)點，經(jīng)分局調(diào)度系統(tǒng)實時上報。③原始信息集中上報。非聯(lián)網(wǎng)報告點的原始信息通過車務(wù)段系統(tǒng)收集并集中上報。有關(guān)行車信息也可通過分局調(diào)度系統(tǒng)收集并集中上報。(5)原始數(shù)據(jù)采集(6)運行保障體系TMIS系統(tǒng)運行保障體系包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護、運行生產(chǎn)調(diào)度、聯(lián)機用戶支持、網(wǎng)絡(luò)管理、系統(tǒng)管理、應(yīng)用管理、安全管理、設(shè)備維修、遠(yuǎn)程教育等。調(diào)整方案從工作流程、組織結(jié)構(gòu)和技術(shù)選擇等方面為各子系統(tǒng)確定了總體框架。(7)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化規(guī)范系統(tǒng)軟件平臺，統(tǒng)一用戶操作界面，統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典，實現(xiàn)編碼信息規(guī)范化，系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)用軟件產(chǎn)品化。(6)運行保障體系(8)可靠性和安全性TMIS調(diào)整方案從管理意義上給出了TMIS安全策略和安全事件處理程序的基本框架；從技術(shù)層面提出了TMIS安全解決方案，包括物理環(huán)境保護、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計、系統(tǒng)安全設(shè)計、應(yīng)用安全設(shè)計、用戶安全管理、訪問安全控制、攻擊防御、病毒防治和安全評估等。(8)可靠性和安全性13.1.5

TMIS系統(tǒng)方案調(diào)整基本原則的總體結(jié)構(gòu)1.集中與分布相結(jié)合2.實時處理與批處理相結(jié)合3.縱向功能系統(tǒng)與橫向綜合系統(tǒng)的整合4.運輸生產(chǎn)網(wǎng)與企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)整合5.應(yīng)用軟件產(chǎn)品化6.系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)化7.統(tǒng)一用戶操作界面8.統(tǒng)一基礎(chǔ)信息編碼13.1.5TMIS系統(tǒng)方案調(diào)整基本原則的總體結(jié)構(gòu)13.2運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)全國運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（DMIS）以實時采集列車動態(tài)運行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)列車的調(diào)度監(jiān)督管理，是傳統(tǒng)調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)字化改造。其包括部調(diào)度指揮中心、各鐵路局調(diào)度中心、各鐵路分局調(diào)度中心以及干線、局間分界口基礎(chǔ)信息采集，采用了復(fù)雜的計算機、網(wǎng)絡(luò)、大屏幕設(shè)備及數(shù)據(jù)庫、GIS地理信息系統(tǒng)、多媒體技術(shù)。13.2運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)13.2.1項目的情況與需求、特點1.項目簡介鐵道部調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)是一個覆蓋全國鐵路的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是我國鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)的標(biāo)志，也是中國鐵路信號系統(tǒng)從傳統(tǒng)的獨立的連鎖設(shè)備向新型的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展的起步工程，它由鐵道部、各鐵路局、各鐵路分局，以及基層車站、樞紐和編組站、區(qū)段、分界口、港口和口岸、大企業(yè)站和煤炭裝卸點構(gòu)成的四級網(wǎng)絡(luò)。13.2.1項目的情況與需求、特點2.項目需求根據(jù)與DMIS專家組的討論，項目的需求包括以下內(nèi)容。(1)建立網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)視系統(tǒng)(2)建立管理信息處理系統(tǒng)(3)建立大屏幕投影系統(tǒng)2.項目需求3.項目特點由需求分析可以看出，DMIS系統(tǒng)具有以下幾個特點。(1)可靠性高(2)實時性強(3)數(shù)據(jù)量大(4)系統(tǒng)復(fù)雜3.項目特點13.2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下4個層次。1.鐵道部調(diào)度指揮中心DMIS系統(tǒng)的核心與各鐵路局、鐵路分局相連，接收全國鐵路系統(tǒng)的各種實時信息與運輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、鐵路分局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，并建有全國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

13.2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.鐵路局調(diào)度指揮中心接收各鐵路分局的信息與資料，同時顯示與鐵道部、鐵路局及相臨鐵路局的信息交換。3.鐵路分局調(diào)度指揮中心

接收鐵路分局內(nèi)各站的信息與資料，監(jiān)視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，同時顯示與鐵道部、鐵路局及相臨鐵路分局的信息交換。2.鐵路局調(diào)度指揮中心4.基層信息采集系統(tǒng)安裝在各車站，用來從信號設(shè)備及其他設(shè)備上采集有關(guān)列車運行位置、列車車次、信號設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過專用通信線路傳送到鐵路分局。4.基層信息采集系統(tǒng)13.2.3系統(tǒng)功能1.車站設(shè)備的功能

①列車運行信息的采集；②信號設(shè)備部分狀況信息的采集；③本站和相鄰站站場顯示；④階段計劃的接收和顯示；⑤車次號人工輸入；⑥與無線車次號校核系統(tǒng)接口；⑦預(yù)留與微機連鎖系統(tǒng)的接口。13.2.3系統(tǒng)功能2.分局DMIS系統(tǒng)功能

①調(diào)度監(jiān)督（DSS）；②計算機輔助調(diào)度（CAD）；③緊跟蹤報警；④報表的統(tǒng)計輸出等。3.路局DMIS中心系統(tǒng)功能①實時系統(tǒng)；②管理系統(tǒng)。2.分局DMIS系統(tǒng)功能13.3鐵路地理信息系統(tǒng)13.3.1系統(tǒng)介紹為了有效地掌握鐵路資源，全面發(fā)揮鐵路在國民經(jīng)濟和地域經(jīng)濟中的作用，鐵路數(shù)據(jù)應(yīng)與地理信息聯(lián)系起來。因此，在鐵路部門應(yīng)用地理信息系統(tǒng)來實現(xiàn)對鐵路路況、沿線環(huán)境、主要設(shè)備等信息進行管理是很必要的。在鐵路運營管理中應(yīng)用地理信息系統(tǒng)，就可以將與鐵路有關(guān)的信息以圖形、圖象或文本的方式，形象、直觀地顯示出來，達到圖、文、聲、像并茂的效果。13.3鐵路地理信息系統(tǒng)鐵路線路地理信息系統(tǒng)（RGIS）就是運用地理信息系統(tǒng)的技術(shù)，把全國路網(wǎng)的設(shè)備和資源存儲在計算機中，提供自動化信息處理工具和決策支持手段，同時與鐵路的其他信息系統(tǒng)溝通交流。在鐵路的運營管理中，以地理空間分布為基礎(chǔ)，提供鐵路沿線的地形、地貌及設(shè)備主要狀況的綜合信息，能夠給鐵道部及有關(guān)部門提供全國路網(wǎng)的詳細(xì)信息；可以查詢沿線各種數(shù)據(jù)資料；在異常狀況下具有決策支持功能；還有多種分析以輔助用戶決策。鐵路線路地理信息系統(tǒng)（RGIS）就是運用地理信息該系統(tǒng)主要可用于以下幾個方面。①對鐵路有關(guān)信息進行空間的查詢、統(tǒng)計和分析。②對運營指揮和線路養(yǎng)護提供決策依據(jù)，特別是本系統(tǒng)詳盡的圖文信息，一目了然地表達了線路的狀況，不用到達現(xiàn)場就可以詳細(xì)了解線路的情況，大大節(jié)省了決策者的時間，提高了決策的效率和正確性。③改善工務(wù)管理的狀況，提高線路的維護保養(yǎng)水平，大量的圖紙、表格、文字可以以信息的方式管理，將大大推進工務(wù)管理的現(xiàn)代化。該系統(tǒng)主要可用于以下幾個方面。13.3.2信息內(nèi)容鐵路線路地理信息系統(tǒng)使用的數(shù)據(jù)類型多樣。如何使不同來源、不同精度、不同表達形式的數(shù)據(jù)服務(wù)于管理的目的，涉及數(shù)據(jù)的組織、存取方式以及數(shù)據(jù)綜合等問題。本系統(tǒng)主要包含的信息內(nèi)容如圖13.1所示。13.3.2信息內(nèi)容圖13.1鐵路線路地理信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意

圖13.1鐵路線路地理信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意

13.3.3系統(tǒng)主要功能1.地理信息的檢索和查詢鐵路地理信息系統(tǒng)的主要功能集中表現(xiàn)在對地理信息的檢索和查詢中，具體的功能包括以下9個方面：(1)線路錄像的檢索和查詢(2)線路地形圖的檢索和查詢(3)線路影像圖的檢索和查詢13.3.3系統(tǒng)主要功能(4)車站的檢索和查詢①車站地形圖的檢索和查詢；②車站影像圖的檢索和查詢；③車站履歷表的檢索和查詢。(5)橋梁的檢索和查詢(6)平立交道的檢索和查詢(7)工區(qū)的檢索與查詢(8)曲線的檢索與查詢(9)坡度的檢索與查詢(4)車站的檢索和查詢2.地理信息的管理地理信息的管理就是指利用計算機對各種鐵路地理信息進行管理。本系統(tǒng)內(nèi)的地理信息的管理主要包括以下4個方面的信息管理。(1)線路地形圖的管理(2)線路影像圖的管理(3)屬性數(shù)據(jù)的管理(4)線路設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)的管理2.地理信息的管理3.空間分析利用本系統(tǒng)可以進行一些簡單的空間分析，例如：(1)特定地理位置搜索(2)組合條件查詢(3)最佳位置判定等4.播放線路的錄像5.數(shù)據(jù)統(tǒng)計6.排版輸出7.數(shù)據(jù)更新3.空間分析13.3.4系統(tǒng)應(yīng)用本系統(tǒng)是以1/2000數(shù)字地形圖和線路復(fù)測資料為基礎(chǔ)而建立的。除此以外，系統(tǒng)還包括了全國路網(wǎng)略圖和鐵路行政區(qū)劃圖以及戰(zhàn)備資料（關(guān)鍵建筑的歷史及現(xiàn)狀的圖形、圖象、文字資料）。因此，其應(yīng)用可在兩個層面上展開。其一是在鐵道部調(diào)度中心大樓的大屏幕上顯示系統(tǒng)的信息，供部領(lǐng)導(dǎo)決策使用。其二是進行日常管理工作。13.3.4系統(tǒng)應(yīng)用13.4鐵路辦公信息系統(tǒng)13.4.1系統(tǒng)概述鐵路是開展計算機應(yīng)用較早的行業(yè)之一，早在20世紀(jì)70年代中期，鐵路各運輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)就開始研制，并陸續(xù)投入使用，已經(jīng)形成了覆蓋全路各鐵路局、鐵路分局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。鐵路系統(tǒng)的辦公信息系統(tǒng)建設(shè)從20世紀(jì)80年代中期開始啟動，鐵道部和部分鐵路局都根據(jù)自己的需要相繼建立了辦公信息系統(tǒng)。13.4鐵路辦公信息系統(tǒng)13.4.2系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)和原則1.系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)建設(shè)“鐵路辦公信息系統(tǒng)”的總體目標(biāo)是利用先進的計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，建設(shè)高質(zhì)量、高效率的全路統(tǒng)一的綜合辦公信息系統(tǒng)。具體目標(biāo)是：①使鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)互通互聯(lián)，最大限度地實現(xiàn)信息資源共享，成為各級機關(guān)上下左右傳遞電子信息的重要渠道。②用電子信息的傳遞取代紙面文件、材料的傳送，逐步實現(xiàn)“無紙辦公”，改變傳統(tǒng)的工作方式，進一步提高工作效率。13.4.2系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)和原則③“鐵路辦公信息系統(tǒng)”處于各級機關(guān)政務(wù)處理的中心，匯集各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息成果，服務(wù)于各級領(lǐng)導(dǎo)的管理指揮和科學(xué)決策，因而，辦公信息系統(tǒng)處于所有系統(tǒng)的“龍頭”地位。通過它對各種業(yè)務(wù)信息的綜合分析，為各級領(lǐng)導(dǎo)提供決策支持，更好地組織運輸生產(chǎn)和經(jīng)營。③“鐵路辦公信息系統(tǒng)”處于各級機關(guān)政務(wù)處理的中心，匯集各業(yè)務(wù)2.系統(tǒng)建設(shè)的原則在系統(tǒng)建設(shè)中，主要遵循以下原則：①全國鐵路辦公自動化建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不可能一次建成，必須統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施。在鐵道部“鐵路辦公信息系統(tǒng)”建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立統(tǒng)一的規(guī)章制度，進行統(tǒng)一的管理。采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。②在系統(tǒng)建設(shè)中，所有硬軟件產(chǎn)品的選擇都必須堅持標(biāo)準(zhǔn)化的原則，采用全路統(tǒng)一的硬軟件平臺和基本應(yīng)用軟件，進行統(tǒng)一的軟件版本升級管理，便于今后系統(tǒng)的運行、維護和管理。2.系統(tǒng)建設(shè)的原則③系統(tǒng)應(yīng)具有良好的安全性與保密性?！拌F路辦公信息系統(tǒng)”涉及鐵路各級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的重要機密，要高度重視系統(tǒng)的安全性與保密性。在技術(shù)上，采用嚴(yán)格的安全保密措施，取得有關(guān)部門的認(rèn)證，確保系統(tǒng)的安全可靠。④做到資源共享與投資保護。充分合理地利用現(xiàn)有的資源，最大限度地與原有系統(tǒng)或在建系統(tǒng)互通互聯(lián)，在盡可能利用已有投資的基礎(chǔ)上，解決好經(jīng)費的補充和配套資金到位，以保證辦公信息系統(tǒng)的順利建成。③系統(tǒng)應(yīng)具有良好的安全性與保密性。13.4.3技術(shù)特點和關(guān)鍵技術(shù)1.技術(shù)特點鐵路行業(yè)具有許多突出的特點，從信息系統(tǒng)角度來看，主要有3個方面。(1)整體性全國鐵路是一架聯(lián)動機。這架聯(lián)動機動作的靈魂就是信息。這些信息是組織指揮的方案、計劃和命令。它的來源是依靠辦公信息系統(tǒng)對各種業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的集成。13.4.3技術(shù)特點和關(guān)鍵技術(shù)(2)實時性鐵路運輸是動態(tài)的，每時每刻都在發(fā)生變化，由此產(chǎn)生的信息也是實時的、動態(tài)的，要求信息系統(tǒng)對信息的采集、處理和傳遞是及時的、準(zhǔn)確的。(3)綜合性鐵路行業(yè)部門多、涉及面廣，這就需要辦公信息系統(tǒng)將這些信息進行綜合分析、加工整理出領(lǐng)導(dǎo)決策所需的有用信息。(2)實時性2.關(guān)鍵技術(shù)系統(tǒng)主要采用以下關(guān)鍵技術(shù)。(1)因特網(wǎng)技術(shù)與瀏覽器訪問方式(2)郵件系統(tǒng)(3)多媒體技術(shù)2.關(guān)鍵技術(shù)13.4.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)鐵路辦公信息系統(tǒng)是一個綜合應(yīng)用系統(tǒng)，系統(tǒng)建立在鐵道部、路局、分局、車站的局域網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)基礎(chǔ)之上。因此系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)分為鐵道部、路局、分局、車站4個層次。在縱向上，系統(tǒng)為獨立的辦公信息系統(tǒng)，鐵道部、路局、分局、車站通過辦公信息系統(tǒng)交換公文、資料等辦公信息。在橫向上，辦公信息系統(tǒng)與各層次的運輸生產(chǎn)系統(tǒng)、客票售票系統(tǒng)、財務(wù)、計統(tǒng)等經(jīng)營管理系統(tǒng)有密切的聯(lián)系，各級領(lǐng)導(dǎo)通過辦公信息系統(tǒng)提供的平臺查詢所需要的運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息。13.4.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)是一個互聯(lián)網(wǎng)。鐵道部、路局、分局機關(guān)局域網(wǎng)與站段局域網(wǎng)通過鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)連在一起，為鐵路辦公信息系統(tǒng)、各鐵路運輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)提供一個全路性的高性能網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。每個局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一般為通過光纜將機關(guān)院內(nèi)各辦公樓連接，每個辦公樓內(nèi)用5類結(jié)構(gòu)化布線。采用100MB快速交換式以太網(wǎng)，主干線速率為100Mbps。鐵道部與各路局之間，路局與各分局之間，分局與車站之間的遠(yuǎn)程網(wǎng)通過鐵路專線或X.25連接，通訊速率最高可達2Mbps。2.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)3.硬件環(huán)境根據(jù)辦公信息系統(tǒng)的需要，各鐵路局一般配置以下服務(wù)器。①用戶管理服務(wù)器(PDC)(包括IP地址管理、DNS機器名分析)；②Web服務(wù)器；③郵件服務(wù)器（BDC用戶管理備份）；④數(shù)據(jù)庫服務(wù)器(雙機熱備份系統(tǒng))；⑤防火墻服務(wù)器；3.硬件環(huán)境⑥代理服務(wù)器(Proxy)；⑦網(wǎng)絡(luò)計算機管理服務(wù)器(SMS)；⑧多媒體服務(wù)器。Web服務(wù)器和郵件服務(wù)器各利用一個磁盤柜，構(gòu)成雙機熱備份系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器使用2臺主機和1個磁盤柜，構(gòu)成雙機熱備份系統(tǒng)。當(dāng)以上1臺服務(wù)器發(fā)生故障時，自動切換到另外1臺。⑥代理服務(wù)器(Proxy)；4.軟件環(huán)境(1)操作系統(tǒng)除數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和防火墻服務(wù)器采用UNIX操作系統(tǒng)外，其他服務(wù)器可采用WindowsNT操作系統(tǒng)。(2)數(shù)據(jù)庫辦公系統(tǒng)主數(shù)據(jù)庫采用Oracle數(shù)據(jù)庫，同時通過WEB服務(wù)器可以訪問其他運輸生產(chǎn)系統(tǒng)的Oracle或Sybase數(shù)據(jù)庫。4.軟件環(huán)境(3)系統(tǒng)管理利用用戶名管理服務(wù)器(PDC)、主機名分析管理(Wins和DNS)服務(wù)器、代理服務(wù)器(Proxy)、