國際物流課件-第7-2章國際物流業(yè)務(wù)

第二章國際物流與國際貿(mào)易國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際貿(mào)易主要術(shù)語與國際貿(mào)易慣例商檢報(bào)關(guān)保險(xiǎn)國際貨運(yùn)代理理貨第二章國際物流與國際貿(mào)易國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系1國際物流課件--第7-2章國際物流業(yè)務(wù)2國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系？

國際物流和國際貿(mào)易是國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的兩個(gè)方面，國際貿(mào)易使商品所有權(quán)發(fā)生了交換，而國際物流則體現(xiàn)了商品在國際間的實(shí)體轉(zhuǎn)移，兩者之間呈現(xiàn)出相互依賴、相互促進(jìn)和相互制約的關(guān)系。1、國際物流是國際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的必要條件。2、國際貿(mào)易促進(jìn)國際物流的發(fā)展。

國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系？國際物流和國3國際貿(mào)易主要術(shù)語與國際貿(mào)易慣例國際貨物在運(yùn)輸、交接的過程中，要辦理各種手續(xù)，如報(bào)關(guān)與進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)、安排運(yùn)輸與保險(xiǎn)等等，而且貨物在運(yùn)輸過程中還可能遭遇意外事故等。有關(guān)上述事項(xiàng)由誰來承辦，費(fèi)用誰負(fù)擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)如何劃分等，必須給予明確。為了簡化手續(xù)和交易過程，買賣雙方便采用某種專門的用語來表示各自的權(quán)利和任務(wù)。這種用來表示交易雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的專門用語，稱為貿(mào)易術(shù)語。它們來源于國際貿(mào)易慣例，是國際貿(mào)易長期實(shí)踐的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。國際貿(mào)易主要術(shù)語與國際貿(mào)易慣例國際貨4貿(mào)易術(shù)語的分類貿(mào)易術(shù)語共有13種，分為4個(gè)組別。1、E組EXW（工廠交貨）2、F組（主運(yùn)費(fèi)未付,賣方將貨物交給買方所指定的承運(yùn)人）FCA、FAS、FOB3、C組(主運(yùn)費(fèi)已付,賣方訂立將貨物運(yùn)往指定目的港或目的地的運(yùn)輸契約,并裝貨上船交于承運(yùn)人)CFR、CIF、CPT、CIP4、D組(到達(dá)組術(shù)語)DAF、DES、DEQ、DDU、DDP貿(mào)易術(shù)語的分類貿(mào)易術(shù)語共有13種，分為4個(gè)組別。5商檢簡單說來就是商品檢驗(yàn)。一般用于進(jìn)出口貿(mào)易。由商檢機(jī)構(gòu)出單證明你的貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合怎樣的品質(zhì)和數(shù)量。買家憑借你出具的商檢單可以了解到貨物的品質(zhì)是否與其需求的一致。有時(shí)會列為議付單據(jù)之一。商檢簡單說來就是商品檢驗(yàn)。一般用于進(jìn)出口貿(mào)易。由商檢機(jī)構(gòu)出單6實(shí)行商檢的機(jī)構(gòu)中國出入境檢驗(yàn)檢疫局是我國國內(nèi)最權(quán)威、最大的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。一般中國產(chǎn)品出口都由此處進(jìn)行商品檢驗(yàn)。國際上最公立的商檢機(jī)構(gòu)是瑞士的SGS,在中國主要城市也設(shè)有辦事處。實(shí)行商檢的機(jī)構(gòu)中國出入境檢驗(yàn)檢疫局是我國7商檢費(fèi)用根據(jù)申報(bào)商檢的貨物價(jià)值來收取費(fèi)用。一般在貨值的千分之二左右。定價(jià)依據(jù)是用于出口報(bào)關(guān)的發(fā)票上顯示的貨值。商檢費(fèi)用根據(jù)申報(bào)商檢的貨物價(jià)值來收取費(fèi)用8需要商檢的貨物

-----分三類客戶需要商檢的?？蛻魹楸ＷC自己受到的貨和合同訂立的一致，會要求你辦理商檢并出具商檢單。中國需要法檢貨物。出口貨物有些國家規(guī)定必須在出口前作商檢。進(jìn)口國需要法檢的貨物。進(jìn)口國可能對某些中國出口的貨物規(guī)定必須檢驗(yàn)。檢驗(yàn)可能可以在中國進(jìn)行，也可能要在進(jìn)口地進(jìn)行。

需要商檢的貨物

-9法檢商品的范圍進(jìn)口商品法定檢驗(yàn)范圍

1、列入<<種類表>>的進(jìn)口商品；

2、有關(guān)國際條約、協(xié)議規(guī)定須經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的進(jìn)口商品；3、其他法律、行政法規(guī)規(guī)定須經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的進(jìn)口商品。

法檢商品的范圍進(jìn)口商品法定檢驗(yàn)范圍

1、列入<<種10檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)證書檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)官方機(jī)構(gòu)，非官方機(jī)構(gòu)，工廠企業(yè)、用人單位設(shè)立的化驗(yàn)室和檢驗(yàn)室檢驗(yàn)證書檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)后，都要發(fā)給一定證明書，以示證明。常見的證明書有檢驗(yàn)證明書、品質(zhì)證明書、重量證明書、衛(wèi)生證明書、獸醫(yī)證明書、植物檢疫證明書、價(jià)值證明書、產(chǎn)地證明書。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)證書檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)11報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)的概念報(bào)關(guān)是指貨物在進(jìn)出境時(shí)，由進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào)《進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單》，隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗(yàn)的單證，請求海關(guān)辦理貨物進(jìn)出口手續(xù)。海關(guān)（略）報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)的概念12報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)單證和報(bào)關(guān)期限

海關(guān)規(guī)定，只有經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的“報(bào)關(guān)單位”才能報(bào)關(guān)，并且，負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)的人員需經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)和考核認(rèn)可，發(fā)給報(bào)關(guān)員證件，才能辦理報(bào)關(guān)事宜。1、報(bào)關(guān)單證海關(guān)規(guī)定，一般的進(jìn)出口貨物需交驗(yàn)如下單證：進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單（一式兩份），進(jìn)出口貨物許可證或國家規(guī)定的其他批準(zhǔn)文件，提貨單、裝貨單和運(yùn)單，發(fā)票，裝箱單，減免稅或免檢證明，商品檢驗(yàn)證明，海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)應(yīng)交驗(yàn)的貿(mào)易合同及其他有關(guān)單證。

報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)單證和報(bào)關(guān)期限13報(bào)關(guān)2、報(bào)關(guān)期限《海關(guān)法》規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人，或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時(shí)前向海關(guān)申報(bào)。進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。逾期罰款，征收滯報(bào)金。如自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起超過三個(gè)月未向海關(guān)申報(bào)，其貨物可由海關(guān)提取變賣。報(bào)關(guān)2、報(bào)關(guān)期限14國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理通常是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)，可直接或通過貨運(yùn)代理及他雇傭的其它代理機(jī)構(gòu)為客戶服務(wù)，也可以利用他的海外代理人提供服務(wù)。國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理通常是接受客戶15國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理主要服務(wù)內(nèi)容：1.代表發(fā)貨人(出口商)(1)選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險(xiǎn)；(9)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；(10)做外匯交易；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理主要服務(wù)內(nèi)容：16國際貨運(yùn)代理2.代表收貨人(進(jìn)口商)

(1)報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運(yùn)費(fèi)；(4)安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；(5)安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。國際貨運(yùn)代理2.代表收貨人(進(jìn)口商)17國際貨運(yùn)代理3.作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù)。在發(fā)達(dá)國家，由于貨運(yùn)代理發(fā)揮運(yùn)輸組織者的作用巨大，故有不少貨運(yùn)代理主要從事國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，而在發(fā)展中國家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨運(yùn)代理的素質(zhì)普遍不高，國際貨運(yùn)代理在作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人方面發(fā)揮的作用較小。4.其它服務(wù)，如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等。5.特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等。國際貨運(yùn)代理3.作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)18國際貨運(yùn)代理——案例案例一：某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸驚險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明

該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問：

(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?

(2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？

國際貨運(yùn)代理——案例案例一：19國際貨運(yùn)代理——案例案例分析：(1)可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供適載的監(jiān)管鏈認(rèn)證，由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

(2)

由于承運(yùn)人沒有提供適載的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任,

如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。

國際貨運(yùn)代理——案例案例分析：20理貨理貨的概念

理貨的英文叫（tally）,其含義為計(jì)數(shù)用的籌碼。最早的理貨工作就是計(jì)數(shù)?，F(xiàn)在，理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生了變化。

理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和裝卸港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。理貨的意義1、外輪理貨是對外貿(mào)易和國際海上貨物運(yùn)輸中不可缺少的工作2、外輪理貨在一定程度上能夠影響到船舶和貨物的安全3、外輪理貨是國家對外的一個(gè)窗口4、外輪理貨能夠影響到國家對外貿(mào)易的順利進(jìn)行和發(fā)展理貨理貨的概念21理貨——理貨工作的內(nèi)容編制、填寫理貨單證理貨單證是指理貨機(jī)構(gòu)在理貨業(yè)務(wù)中使用和出具的單證。理貨單證是反映船舶載運(yùn)貨物在港口交接當(dāng)時(shí)的數(shù)量和狀態(tài)的實(shí)際情況的原始記錄，因此它具有憑證和證據(jù)的性質(zhì)。理貨機(jī)構(gòu)一般是公正性或證明型的機(jī)構(gòu)，理貨人員編制的理貨單證，其憑據(jù)或證據(jù)就具有法律效力。

理貨——理貨工作的內(nèi)容編制、填寫理貨單證22理貨——理貨單證的作用理貨單證的作用：承運(yùn)人與托運(yùn)人或提單持有人之間辦理貨物數(shù)字和外表狀態(tài)交接的證明；

承運(yùn)人、托運(yùn)人、提單持有人以及港方、保險(xiǎn)人之間處理貨物索賠案件的憑證；船舶發(fā)生海事時(shí)，處理海事案件的主要資料，這里主要是指貨物積載圖的作用；

港口安排作業(yè)，收貨人安排提貨的主要依據(jù)。這里主要是指貨物實(shí)際積載圖和分艙單的作用；船舶在航行途中，保管照料貨物的主要依據(jù)；買賣雙方履行合同情況的主要憑證；

理貨機(jī)構(gòu)處理日常業(yè)務(wù)往來的主要依據(jù)。

理貨——理貨單證的作用理貨單證的作用：23理貨——理貨單證的種類理貨單證的種類有：

理貨委托書（applicationfortally）；

計(jì)數(shù)單（tallysheet），是理貨員理貨計(jì)數(shù)的原始記錄；

現(xiàn)場記錄（onthespotrecord），是理貨員記載貨物異常狀態(tài)和現(xiàn)場情況的原始憑證；

日報(bào)單（dailyreport），是理貨長向船方報(bào)告各艙貨物裝卸進(jìn)度的單證；

待時(shí)記錄（standbytimerecord），是記載由于船方原因造成理貨人員停工待時(shí)的證明；

貨物溢短單（overlanded/shortlandedcargolist），是記載進(jìn)口貨物件數(shù)溢出或短少的證明；

貨物殘損單（damagedcargolist），是記載進(jìn)口貨物原殘損情況的證明；

貨物積載圖（stowageplan），是出口貨物實(shí)際裝艙部位示意圖；

還有分港卸貨單、貨物分艙單、復(fù)查單、更正單、分標(biāo)志單、查詢單、貨物丈量單合理或證明書等單證。

理貨——理貨單證的種類理貨單證的種類有：

理貨委托書（app24理貨——理貨工作的內(nèi)容分票和理數(shù)

1、分票。分票是理貨員的一項(xiàng)基本工作。分票就是依據(jù)出口裝貨單或進(jìn)口艙單分清貨物的主標(biāo)志或歸屬，分清混票和隔票不清貨物的歸屬。

2、理數(shù)。理數(shù)是理貨員的一項(xiàng)最基本的工作，是理貨工作的核心內(nèi)容，也是鑒定理貨質(zhì)量的主要尺度。理數(shù)就是在船舶裝卸貨物過程中，記錄起吊貨物的鉤數(shù)，點(diǎn)清鉤內(nèi)貨物細(xì)數(shù)，計(jì)算裝卸貨物的數(shù)字，稱為理數(shù)（Count），亦稱計(jì)數(shù)。

理貨——理貨工作的內(nèi)容分票和理數(shù)25理貨——理貨工作的內(nèi)容理殘

凡貨物包裝或外表出現(xiàn)破損、污損、水濕、銹蝕、異常變化等現(xiàn)象，可能危及貨物的質(zhì)量或數(shù)量，稱為殘損（Damaged）。理殘是理貨人員的一項(xiàng)主要工作。其工作內(nèi)容主要是對船舶承運(yùn)貨物在裝卸時(shí)，檢查貨物包裝或外表是否有異常狀況。理貨人員為了確保出口貨物完整無損，進(jìn)口貨物分清原殘和工殘，在船舶裝卸過程中，剔除殘損貨物，記載原殘貨物的積載部位，殘損情況和數(shù)字的工作叫理殘，亦稱分殘。

理貨——理貨工作的內(nèi)容理殘

凡貨物包裝或外表26理貨——理貨工作的內(nèi)容繪制實(shí)際貨物積載圖

裝船前，理貨機(jī)構(gòu)從船方或其代理人取得配載圖，理貨人員根據(jù)配載圖來指導(dǎo)和監(jiān)督工人裝艙積載。但是由于各種原因，在裝船過程中經(jīng)常會發(fā)生調(diào)整和變更配載。理貨長必須參與配載圖的調(diào)整和變更事宜，在裝船結(jié)束時(shí)，理貨長還要繪制實(shí)際裝船位置的示意圖，即實(shí)際貨物積載圖。

理貨——理貨工作的內(nèi)容繪制實(shí)際貨物積載圖

裝27理貨——理貨工作的內(nèi)容取得船方簽證

理貨機(jī)構(gòu)為船方辦理貨物交接手續(xù)，一般是要取得船方簽認(rèn)的，同時(shí)，承運(yùn)人也有義務(wù)對托運(yùn)人和收貨人履行貨物收受和交付的簽證責(zé)任。當(dāng)然如理貨機(jī)構(gòu)是個(gè)公證機(jī)構(gòu)，那么它的理貨結(jié)果就可不經(jīng)船方簽證而生效。但目前我國還沒有這樣做。因此我們講，船方為辦理貨物交付和收受手續(xù)，在理貨單證上簽字，主要是在貨物殘損單、貨物溢短單、大副收據(jù)和理貨證明書上簽字，稱為簽證。簽證是船方對理貨結(jié)果的確認(rèn)，是承運(yùn)人對托運(yùn)人履行義務(wù)，是劃分承、托運(yùn)雙方責(zé)任的依據(jù)，是一項(xiàng)政策性和實(shí)踐性較強(qiáng)的業(yè)務(wù)。

理貨——理貨工作的內(nèi)容取得船方簽證28理貨——理貨工作的內(nèi)容批注

在理貨或貨運(yùn)單證上書寫對貨物數(shù)字或狀態(tài)的意見，稱為批注。按加批注的對象不同，批注可分為船方批注和理貨批注兩類。理貨批注一般可分兩種情況：一種是在裝貨時(shí)，理貨人員發(fā)現(xiàn)貨物外表狀況或數(shù)量有問題，發(fā)貨人又不能進(jìn)行處理，而又要堅(jiān)持裝船，這時(shí)理貨人員就得如實(shí)批注在大副收據(jù)上。另一種是在卸貨時(shí)，理貨長對船方加在理貨單證上的批注內(nèi)容有不同意見，經(jīng)擺事實(shí)，講道理后，船方仍堅(jiān)持不改變批注內(nèi)容。這時(shí)，理貨長可在理貨單證上加放不同意船方批注內(nèi)容的反批注意見。

理貨——理貨工作的內(nèi)容批注29理貨——理貨工作的內(nèi)容復(fù)查和查詢

1、復(fù)查

處理卸港理貨數(shù)字與艙單記載的貨物數(shù)字不一致，國際航運(yùn)習(xí)慣做法是，船方在理貨單上批注“復(fù)查”方面的內(nèi)容，即要求理貨機(jī)構(gòu)對理貨數(shù)字進(jìn)行重新核查。2、查詢

船舶卸貨發(fā)生溢出或短少，理貨機(jī)構(gòu)為查清貨物溢短情況，向裝港理貨機(jī)構(gòu)發(fā)出查詢文件或電報(bào)，請求進(jìn)行調(diào)查，且予以答復(fù)；或在船舶裝貨后，發(fā)現(xiàn)理貨、裝艙、制單有誤，或有疑問，理貨機(jī)構(gòu)向卸港理貨機(jī)構(gòu)發(fā)出查詢文件或電報(bào)，請求卸貨時(shí)予以注意、澄清，且予以答復(fù)；或船公司向理貨機(jī)構(gòu)發(fā)出查詢文件或電報(bào)，請求予以澄清貨物有關(guān)情況，且予以答復(fù)，以上情況統(tǒng)稱查詢。

理貨——理貨工作的內(nèi)容復(fù)查和查詢30保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)：是以運(yùn)輸過程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，被保險(xiǎn)人（賣方或買方）向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定的金額投保一定的險(xiǎn)別，并繳納保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)人承保以后，如果保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)：31保險(xiǎn)單據(jù)

保險(xiǎn)單它是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人之間成立保險(xiǎn)合同關(guān)系的正式憑證，因險(xiǎn)別的內(nèi)容和形式有所不同，海上保險(xiǎn)最常用的形式有船舶保險(xiǎn)單、貨物保險(xiǎn)單、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)單、船舶所有人責(zé)任保險(xiǎn)單等。

保險(xiǎn)憑證

它是保險(xiǎn)人簽發(fā)給被保險(xiǎn)人，證明貨物已經(jīng)投保和保險(xiǎn)合同已經(jīng)生效的文件。保險(xiǎn)憑證具有與保險(xiǎn)單同等的效力，但在信用證規(guī)定提交保險(xiǎn)單時(shí)，一般不能以保險(xiǎn)單的簡化形式。保險(xiǎn)單據(jù)保險(xiǎn)單32保險(xiǎn)利益保險(xiǎn)人所承保的標(biāo)的，是保險(xiǎn)所要保障的對象。但被保險(xiǎn)人（投保人）投保的并不是保險(xiǎn)標(biāo)的本身，而是被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的利益，這個(gè)利益，叫做保險(xiǎn)利益。

投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無效。以FOB、FCA、CFR和CPT方式達(dá)成的交易，貨物在越過船舷后風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。一旦貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，所以買方具有保險(xiǎn)利益。以CIF和CIP方式達(dá)成的交易，投保是賣方的合同義務(wù)，賣方擁有貨物所有權(quán)，當(dāng)然具有保險(xiǎn)利益，所以賣方向保險(xiǎn)公司投保才有效。保險(xiǎn)利益保險(xiǎn)人所承保的標(biāo)的，是保33保險(xiǎn)的種類

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)其中以海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)起源最早，歷史最悠久保險(xiǎn)的種類海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)34海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍承保范圍包括海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用以及海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失海上風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)是保險(xiǎn)業(yè)的專門用語，一般口頭用語叫海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。

自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險(xiǎn)中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。

意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險(xiǎn)中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。但并不包括海上的一切危險(xiǎn)。

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍35海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

(2)海上損失與費(fèi)用。海上損失和費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中，因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與費(fèi)用。

①海上損失類型。全部損失部分損失全部損失又分實(shí)際全損推定全損

實(shí)際全損是指被保險(xiǎn)貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或指貨物實(shí)際上已不可能歸還保險(xiǎn)人而言。

保險(xiǎn)標(biāo)的物全部滅失、物權(quán)完全喪失、喪失原有商業(yè)價(jià)值或用途、載貨船舶失蹤海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(2)海上損失與費(fèi)用。36海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

推定全損。是指保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，而進(jìn)行施救，復(fù)原的費(fèi)用已超過將貨物運(yùn)抵目的港的費(fèi)用或已超出保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)膬r(jià)值這種損失即為推定全損。構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物推定全損的情況有以下幾種；（1）保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其修理費(fèi)用超過貨物修復(fù)后的價(jià)值。（2）保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運(yùn)往目的港的費(fèi)用，超過貨物到達(dá)目的港的價(jià)值。（3）保險(xiǎn)標(biāo)的物的實(shí)際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費(fèi)用，將超過獲救后標(biāo)的物的價(jià)值。（4）標(biāo)的物的所有權(quán)完全喪失，而收回標(biāo)的物所有權(quán)的費(fèi)用將超過標(biāo)的物的價(jià)值。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)推定全損。是指保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已37海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

部分損失

是指被保險(xiǎn)貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。在部分損失中包括共同海損和單獨(dú)海損兩種。

1.共同海損。載貨船舶在海運(yùn)上遇難時(shí)，船方為了共同安全，使同一航程中的船貨脫離危險(xiǎn)，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用被稱為共同海損。構(gòu)成共同海損的條件是：（1）共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測的。因?yàn)椴皇撬械暮Ｉ蠟?zāi)難，事故都會引起共同海損的。（2）必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費(fèi)用。（3）必須是為船貨共同安全采取的謹(jǐn)慎行為或措施時(shí)所作的犧牲或引起的特殊費(fèi)用。（4）必須是屬于非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費(fèi)用，并且是以脫險(xiǎn)為目的。不管損失大小如何，都由船主，貨主和承運(yùn)各方按獲救的價(jià)值，以一定的比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)?。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)部分損失38海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)2.單獨(dú)海損。是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨(dú)負(fù)擔(dān)。與共同海損相比較，單獨(dú)海損的特點(diǎn)是：（1）它不是人為有意造成的部分損失。（2）它是保險(xiǎn)標(biāo)的物本身的損失（3）單獨(dú)海損由受損失的被保險(xiǎn)人單獨(dú)承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險(xiǎn)人那里獲得賠償。根據(jù)英國海上法，貨物發(fā)生單獨(dú)海損時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)賠金額的計(jì)算，等于受損價(jià)值與完好價(jià)值之比乘以保險(xiǎn)金。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)2.單獨(dú)海損。是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上遭受承保39海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)②海上費(fèi)用。海上費(fèi)用是指保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司承保的費(fèi)用。a施救費(fèi)用（sueandlaborexpenses）。b救助費(fèi)用（salvagecharge）。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)②海上費(fèi)用。海上費(fèi)用是指保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司承40海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(3)外來風(fēng)險(xiǎn)。外來風(fēng)險(xiǎn)一般是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)?？煞譃橐话阃鈦盹L(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。

1、一般外來風(fēng)險(xiǎn)。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。

2、特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。是指由于戰(zhàn)爭，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(3)外來風(fēng)險(xiǎn)。41海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別中包括平安險(xiǎn)（freefromparticularaverage，簡稱FPA）、水漬險(xiǎn)（withparticularaverage，簡稱WPA/WA）和一切險(xiǎn)（allrisks）三種。附加險(xiǎn)別

可分為一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別42①平安險(xiǎn)。平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括：

1、在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害和運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故，造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損。

2、由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。3、在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。

4、被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的施救費(fèi)用，但以不超過被救貨物的保險(xiǎn)基金額為限

5、運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存艙以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。

6、運(yùn)輸契約定有“船舶互撞條款”，按該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。國際物流課件--第7-2章國際物流業(yè)務(wù)43②水漬險(xiǎn)。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

③一切險(xiǎn)。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括“平安險(xiǎn)”和“水漬險(xiǎn)”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因一般外來原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。②水漬險(xiǎn)。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任44一般附加險(xiǎn)包括：

偷竊、提貨不著險(xiǎn)（theft，pilferageandnondelivery簡稱T.P.N.D.）

淡水雨淋險(xiǎn)(freshwaterraindamage,簡稱F.W.R.D.)

短量險(xiǎn)(riskofshortage)

混雜、玷污險(xiǎn)（riskofintermixture&contamination）

滲漏險(xiǎn)(riskofleakage)

碰撞、破碎險(xiǎn)(riskofclash&breakage)

串味險(xiǎn)(riskofodor)

受熱、受潮險(xiǎn)(damagecausedbyheating&sweating)

鉤損險(xiǎn)(hookdamage)

包裝破裂險(xiǎn)(lossordamagecausedbybreakage)

銹損險(xiǎn)(riskofrust)

上述11種附加險(xiǎn),不能獨(dú)立投保,只能在投平安險(xiǎn),或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保。

特別附加險(xiǎn)包括戰(zhàn)爭險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)的附加費(fèi)用和罷工險(xiǎn)等。一般附加險(xiǎn)包括：

偷竊、提貨不著險(xiǎn)（theft，pilfe45保險(xiǎn)案例：

我國諾華公司與新加坡金鼎公司于1999年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，諾華公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運(yùn)貨的“亨利號”在開往某外國港口運(yùn)貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2000年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！昂嗬枴蓖窘?jīng)某海峽時(shí)起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飲料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時(shí)趕上了飼料價(jià)格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。

回答以下問題：（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？（3）諾華公司可否向承運(yùn)人追償由于飼料價(jià)格下跌造成的損失？為什么？（4）承運(yùn)人可否向托運(yùn)人金鼎公司追償責(zé)任？為什么？保險(xiǎn)案例：46保險(xiǎn)案例答案：

（1）屬單獨(dú)海損，應(yīng)由諾華公司承擔(dān)。因?yàn)橥局袩龤У娘暳喜粚俟餐p，而依CFR術(shù)語，此時(shí)的在途貨物已由諾華公司即買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。（2）屬共同海損。因?yàn)榇昂拓浳镌獾搅斯餐ｋU(xiǎn)，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項(xiàng)損失由諾華公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果。（3）可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé)。（4）可以。因?yàn)榻鸲境鼍弑：?。保險(xiǎn)案例答案：47第三章國際貨物運(yùn)輸方式復(fù)習(xí)題

1、闡述國際貨物運(yùn)輸方式總共有哪幾種？2、班輪運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)？3、什么樣的貨物要選擇海上運(yùn)輸方式？海上運(yùn)輸方式的特點(diǎn)？4、大陸橋運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？5、航空貨物運(yùn)輸有哪四種組織方法？請闡述各自的特點(diǎn)？6、闡述集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。7、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念及其優(yōu)點(diǎn)和注意事項(xiàng)。

第三章國際貨物運(yùn)輸方式復(fù)習(xí)題48第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例分析案例一：我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長噸，價(jià)值8．275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。

試分析我方賠款的原因？第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例分析49第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例一答案:

倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識破。第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例一答案:

50第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例二：有份CIF合同，出售礦砂5咖公噸，合同舶裝運(yùn)條款規(guī)定：“CIF

Hamburg，1989年2月份：由一船或數(shù)船裝運(yùn)。”買方于2月15日裝運(yùn)了3100公噸，余數(shù)又在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)向買方要求付款時(shí)，買方以第二批貨物延期裝運(yùn)為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貸款，賣方提出異議，認(rèn)為買方無權(quán)拒收全部貨物。分析買方行為的合理性？第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例二：51第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例二答案:

根據(jù)合同“由一船或數(shù)船裝運(yùn)”的規(guī)定，可以認(rèn)定該合同是允許分批裝運(yùn)的。賣方在履行合同時(shí)，分兩批裝運(yùn)，第一批貨物的裝貨時(shí)間是符合合同規(guī)定的，只是第二批貨物違反了合同規(guī)定的期限。因此，買方不應(yīng)對符合合同的第一批貨物拒收或索賠權(quán)力。至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運(yùn)時(shí)間僅僅超過期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因此，買方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要求賠償。

第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例二答案:52第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例三國外一家貿(mào)易公司與我國某進(jìn)出口公司訂立合同，購買小麥500噸。合同規(guī)定，2002

年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時(shí)，遭到拒絕。

問：(1)銀行是否有權(quán)拒付貨款?為什么?

(2)作為賣方，應(yīng)當(dāng)如何處理此事？

第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例三53第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例三答案：

(1)銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下：根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于買賣合同的法律關(guān)系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達(dá)成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。

(2)作為賣方，當(dāng)銀行拒付時(shí)，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務(wù)。

第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例三答案：54第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例四：甲公司與乙公司簽訂一部運(yùn)輸契約，由乙公司所有的“破浪號”輪船進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)送人乙由巴西運(yùn)輸一套精煉棕櫚油設(shè)備至上海，約定運(yùn)費(fèi)為29500美元，同年“破浪號”在駛往上海港途中遇海上風(fēng)浪貨艙進(jìn)水，船體傾斜，被途經(jīng)該地的丙公司船舶基于無因管理救助并拖至A港，再由A港改由乙的姊妹船“乘風(fēng)號”運(yùn)輸?shù)缴虾８?。后?jīng)船舶技術(shù)公司對船舶進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)“破浪號”輪船船體開裂進(jìn)水的原因，是由于船舶結(jié)構(gòu)缺陷或船舶材質(zhì)問題所致，該輪貨艙鑄蝕特別嚴(yán)重，船底板上有一條長度約為400mm縱向裂口，痕跡較舊并用木塞塞住，且被核定抗風(fēng)能力8級的該輪，在遭遇6級風(fēng)浪世紀(jì)造成船損壞、貨艙進(jìn)水。第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例四：55乙公司有沒有向甲公司請求支付運(yùn)費(fèi)的權(quán)力，有沒有可能獲得運(yùn)費(fèi)？如果貨物損失是22275美元，并且甲公司提起訴訟的話，有沒有可能獲得賠償？乙公司有沒有向甲公司請求支付運(yùn)費(fèi)的權(quán)力，有沒有可能獲得運(yùn)費(fèi)？56案例分析：

甲公司與乙公司簽訂了傭船運(yùn)輸契約，即海上貨物運(yùn)輸合同的一種。海上貨物運(yùn)輸合同：承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。作為本案的原告甲公司，使本合同的托運(yùn)人，有權(quán)要求承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，在履行承運(yùn)人最低的法定的義務(wù)的前提下，履行合同約定，將貨物安全運(yùn)至卸貨港并交付給收貨人，如果承運(yùn)人違約造成其經(jīng)濟(jì)的損失時(shí)，依照合同的約定和法律規(guī)定，向承運(yùn)人請求賠償?shù)臋?quán)利。同時(shí)，也由提供約定貨物，妥善包裝和正確申報(bào)貨物以及支付運(yùn)費(fèi)，承擔(dān)包括共同海損的分擔(dān)費(fèi)用在內(nèi)的其他費(fèi)用的義務(wù)。據(jù)此，作為承運(yùn)人的被告乙公司可能給予其法定合約定的運(yùn)費(fèi)請求權(quán)，請求甲公司支付運(yùn)費(fèi)29500美元。案例分析：57甲公司可能基于承運(yùn)人沒有妥善謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物，從而造成貨物損失22270美元而提起訴訟，并且就貨物的損害后果與承運(yùn)人的行為有直接因果關(guān)系而承擔(dān)舉證責(zé)任，而乙公司可能基于貨物的損失是由于遇到海上風(fēng)浪這一不可抗力提出抗辯，并就此為自己盡到在此情況下已經(jīng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物而承擔(dān)舉證責(zé)任。甲公司可能基于承運(yùn)人沒有妥善謹(jǐn)慎地裝載、搬58就本案來說，托運(yùn)人甲公司可基于乙公司違反法定最低義務(wù)是船舶不適航，提出訴訟，并就其為何違反承擔(dān)舉證責(zé)任，此時(shí)提交與屠龍船舶技術(shù)咨詢公司的檢查報(bào)告表明發(fā)現(xiàn)“破浪號”輪船船體開裂金水的原因，是由于船舶結(jié)構(gòu)缺陷或船舶材質(zhì)問題所致，該輪貨艙鑄蝕特別嚴(yán)重，船底K列板上有一條長度約為400mm縱向裂口，痕跡較舊并用木塞塞住，且被核定抗風(fēng)能力8級的該輪，在遭遇6級風(fēng)浪世紀(jì)造成船損壞、貨艙進(jìn)水。并可以以此作為證據(jù)。而承運(yùn)人可能會以承運(yùn)人在開航前可能獲得的適航證明、船舶檢驗(yàn)證書貨船級證書來提出抗辯，并且承擔(dān)相應(yīng)的舉證責(zé)任。就本案來說，托運(yùn)人甲公司可基于乙公司違反59

本案中，托運(yùn)人可能基于承運(yùn)人遲延交付并造成的損失，要求其賠償500美元。并承擔(dān)這一方面的舉證責(zé)任。而乙公司也可能基于第51條的免責(zé)條款而主張免責(zé)，并承擔(dān)舉證責(zé)任。另一方面，乙公司也可能基于51條第一款的規(guī)定：船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失”主張免責(zé)，但由于乙公司與船長，船員或者承運(yùn)人的其他受雇人員是雇傭關(guān)系，必須限期賠償，并且可以在之后給予雇用合同中的相關(guān)規(guī)定向這些人追償。最后，如果海上風(fēng)浪被認(rèn)定為不能免責(zé)的原因，承運(yùn)人可以基于承運(yùn)人的賠償責(zé)任額主張將賠償?shù)臄?shù)額限制在一定的范圍內(nèi)。本案中，托運(yùn)人可能基于承運(yùn)人遲延交付并造60第二章國際物流與國際貿(mào)易國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際貿(mào)易主要術(shù)語與國際貿(mào)易慣例商檢報(bào)關(guān)保險(xiǎn)國際貨運(yùn)代理理貨第二章國際物流與國際貿(mào)易國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系61國際物流課件--第7-2章國際物流業(yè)務(wù)62國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系？

國際物流和國際貿(mào)易是國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的兩個(gè)方面，國際貿(mào)易使商品所有權(quán)發(fā)生了交換，而國際物流則體現(xiàn)了商品在國際間的實(shí)體轉(zhuǎn)移，兩者之間呈現(xiàn)出相互依賴、相互促進(jìn)和相互制約的關(guān)系。1、國際物流是國際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的必要條件。2、國際貿(mào)易促進(jìn)國際物流的發(fā)展。

國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系？國際物流和國63國際貿(mào)易主要術(shù)語與國際貿(mào)易慣例國際貨物在運(yùn)輸、交接的過程中，要辦理各種手續(xù)，如報(bào)關(guān)與進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)、安排運(yùn)輸與保險(xiǎn)等等，而且貨物在運(yùn)輸過程中還可能遭遇意外事故等。有關(guān)上述事項(xiàng)由誰來承辦，費(fèi)用誰負(fù)擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)如何劃分等，必須給予明確。為了簡化手續(xù)和交易過程，買賣雙方便采用某種專門的用語來表示各自的權(quán)利和任務(wù)。這種用來表示交易雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的專門用語，稱為貿(mào)易術(shù)語。它們來源于國際貿(mào)易慣例，是國際貿(mào)易長期實(shí)踐的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。國際貿(mào)易主要術(shù)語與國際貿(mào)易慣例國際貨64貿(mào)易術(shù)語的分類貿(mào)易術(shù)語共有13種，分為4個(gè)組別。1、E組EXW（工廠交貨）2、F組（主運(yùn)費(fèi)未付,賣方將貨物交給買方所指定的承運(yùn)人）FCA、FAS、FOB3、C組(主運(yùn)費(fèi)已付,賣方訂立將貨物運(yùn)往指定目的港或目的地的運(yùn)輸契約,并裝貨上船交于承運(yùn)人)CFR、CIF、CPT、CIP4、D組(到達(dá)組術(shù)語)DAF、DES、DEQ、DDU、DDP貿(mào)易術(shù)語的分類貿(mào)易術(shù)語共有13種，分為4個(gè)組別。65商檢簡單說來就是商品檢驗(yàn)。一般用于進(jìn)出口貿(mào)易。由商檢機(jī)構(gòu)出單證明你的貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合怎樣的品質(zhì)和數(shù)量。買家憑借你出具的商檢單可以了解到貨物的品質(zhì)是否與其需求的一致。有時(shí)會列為議付單據(jù)之一。商檢簡單說來就是商品檢驗(yàn)。一般用于進(jìn)出口貿(mào)易。由商檢機(jī)構(gòu)出單66實(shí)行商檢的機(jī)構(gòu)中國出入境檢驗(yàn)檢疫局是我國國內(nèi)最權(quán)威、最大的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。一般中國產(chǎn)品出口都由此處進(jìn)行商品檢驗(yàn)。國際上最公立的商檢機(jī)構(gòu)是瑞士的SGS,在中國主要城市也設(shè)有辦事處。實(shí)行商檢的機(jī)構(gòu)中國出入境檢驗(yàn)檢疫局是我國67商檢費(fèi)用根據(jù)申報(bào)商檢的貨物價(jià)值來收取費(fèi)用。一般在貨值的千分之二左右。定價(jià)依據(jù)是用于出口報(bào)關(guān)的發(fā)票上顯示的貨值。商檢費(fèi)用根據(jù)申報(bào)商檢的貨物價(jià)值來收取費(fèi)用68需要商檢的貨物

-----分三類客戶需要商檢的。客戶為保證自己受到的貨和合同訂立的一致，會要求你辦理商檢并出具商檢單。中國需要法檢貨物。出口貨物有些國家規(guī)定必須在出口前作商檢。進(jìn)口國需要法檢的貨物。進(jìn)口國可能對某些中國出口的貨物規(guī)定必須檢驗(yàn)。檢驗(yàn)可能可以在中國進(jìn)行，也可能要在進(jìn)口地進(jìn)行。

需要商檢的貨物

-69法檢商品的范圍進(jìn)口商品法定檢驗(yàn)范圍

1、列入<<種類表>>的進(jìn)口商品；

2、有關(guān)國際條約、協(xié)議規(guī)定須經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的進(jìn)口商品；3、其他法律、行政法規(guī)規(guī)定須經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的進(jìn)口商品。

法檢商品的范圍進(jìn)口商品法定檢驗(yàn)范圍

1、列入<<種70檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)證書檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)官方機(jī)構(gòu)，非官方機(jī)構(gòu)，工廠企業(yè)、用人單位設(shè)立的化驗(yàn)室和檢驗(yàn)室檢驗(yàn)證書檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)后，都要發(fā)給一定證明書，以示證明。常見的證明書有檢驗(yàn)證明書、品質(zhì)證明書、重量證明書、衛(wèi)生證明書、獸醫(yī)證明書、植物檢疫證明書、價(jià)值證明書、產(chǎn)地證明書。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)證書檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)71報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)的概念報(bào)關(guān)是指貨物在進(jìn)出境時(shí)，由進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào)《進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單》，隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗(yàn)的單證，請求海關(guān)辦理貨物進(jìn)出口手續(xù)。海關(guān)（略）報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)的概念72報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)單證和報(bào)關(guān)期限

海關(guān)規(guī)定，只有經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的“報(bào)關(guān)單位”才能報(bào)關(guān)，并且，負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)的人員需經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)和考核認(rèn)可，發(fā)給報(bào)關(guān)員證件，才能辦理報(bào)關(guān)事宜。1、報(bào)關(guān)單證海關(guān)規(guī)定，一般的進(jìn)出口貨物需交驗(yàn)如下單證：進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單（一式兩份），進(jìn)出口貨物許可證或國家規(guī)定的其他批準(zhǔn)文件，提貨單、裝貨單和運(yùn)單，發(fā)票，裝箱單，減免稅或免檢證明，商品檢驗(yàn)證明，海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)應(yīng)交驗(yàn)的貿(mào)易合同及其他有關(guān)單證。

報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)單證和報(bào)關(guān)期限73報(bào)關(guān)2、報(bào)關(guān)期限《海關(guān)法》規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人，或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時(shí)前向海關(guān)申報(bào)。進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。逾期罰款，征收滯報(bào)金。如自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起超過三個(gè)月未向海關(guān)申報(bào)，其貨物可由海關(guān)提取變賣。報(bào)關(guān)2、報(bào)關(guān)期限74國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理通常是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)，可直接或通過貨運(yùn)代理及他雇傭的其它代理機(jī)構(gòu)為客戶服務(wù)，也可以利用他的海外代理人提供服務(wù)。國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理通常是接受客戶75國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理主要服務(wù)內(nèi)容：1.代表發(fā)貨人(出口商)(1)選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險(xiǎn)；(9)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；(10)做外匯交易；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理主要服務(wù)內(nèi)容：76國際貨運(yùn)代理2.代表收貨人(進(jìn)口商)

(1)報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運(yùn)費(fèi)；(4)安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；(5)安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。國際貨運(yùn)代理2.代表收貨人(進(jìn)口商)77國際貨運(yùn)代理3.作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù)。在發(fā)達(dá)國家，由于貨運(yùn)代理發(fā)揮運(yùn)輸組織者的作用巨大，故有不少貨運(yùn)代理主要從事國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，而在發(fā)展中國家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨運(yùn)代理的素質(zhì)普遍不高，國際貨運(yùn)代理在作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人方面發(fā)揮的作用較小。4.其它服務(wù)，如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等。5.特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等。國際貨運(yùn)代理3.作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)78國際貨運(yùn)代理——案例案例一：某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸驚險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明

該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問：

(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?

(2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？

國際貨運(yùn)代理——案例案例一：79國際貨運(yùn)代理——案例案例分析：(1)可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供適載的監(jiān)管鏈認(rèn)證，由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

(2)

由于承運(yùn)人沒有提供適載的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任,

如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。

國際貨運(yùn)代理——案例案例分析：80理貨理貨的概念

理貨的英文叫（tally）,其含義為計(jì)數(shù)用的籌碼。最早的理貨工作就是計(jì)數(shù)?，F(xiàn)在，理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生了變化。

理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和裝卸港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。理貨的意義1、外輪理貨是對外貿(mào)易和國際海上貨物運(yùn)輸中不可缺少的工作2、外輪理貨在一定程度上能夠影響到船舶和貨物的安全3、外輪理貨是國家對外的一個(gè)窗口4、外輪理貨能夠影響到國家對外貿(mào)易的順利進(jìn)行和發(fā)展理貨理貨的概念81理貨——理貨工作的內(nèi)容編制、填寫理貨單證理貨單證是指理貨機(jī)構(gòu)在理貨業(yè)務(wù)中使用和出具的單證。理貨單證是反映船舶載運(yùn)貨物在港口交接當(dāng)時(shí)的數(shù)量和狀態(tài)的實(shí)際情況的原始記錄，因此它具有憑證和證據(jù)的性質(zhì)。理貨機(jī)構(gòu)一般是公正性或證明型的機(jī)構(gòu)，理貨人員編制的理貨單證，其憑據(jù)或證據(jù)就具有法律效力。

理貨——理貨工作的內(nèi)容編制、填寫理貨單證82理貨——理貨單證的作用理貨單證的作用：承運(yùn)人與托運(yùn)人或提單持有人之間辦理貨物數(shù)字和外表狀態(tài)交接的證明；

承運(yùn)人、托運(yùn)人、提單持有人以及港方、保險(xiǎn)人之間處理貨物索賠案件的憑證；船舶發(fā)生海事時(shí)，處理海事案件的主要資料，這里主要是指貨物積載圖的作用；

港口安排作業(yè)，收貨人安排提貨的主要依據(jù)。這里主要是指貨物實(shí)際積載圖和分艙單的作用；船舶在航行途中，保管照料貨物的主要依據(jù)；買賣雙方履行合同情況的主要憑證；

理貨機(jī)構(gòu)處理日常業(yè)務(wù)往來的主要依據(jù)。

理貨——理貨單證的作用理貨單證的作用：83理貨——理貨單證的種類理貨單證的種類有：

理貨委托書（applicationfortally）；

計(jì)數(shù)單（tallysheet），是理貨員理貨計(jì)數(shù)的原始記錄；

現(xiàn)場記錄（onthespotrecord），是理貨員記載貨物異常狀態(tài)和現(xiàn)場情況的原始憑證；

日報(bào)單（dailyreport），是理貨長向船方報(bào)告各艙貨物裝卸進(jìn)度的單證；

待時(shí)記錄（standbytimerecord），是記載由于船方原因造成理貨人員停工待時(shí)的證明；

貨物溢短單（overlanded/shortlandedcargolist），是記載進(jìn)口貨物件數(shù)溢出或短少的證明；

貨物殘損單（damagedcargolist），是記載進(jìn)口貨物原殘損情況的證明；

貨物積載圖（stowageplan），是出口貨物實(shí)際裝艙部位示意圖；

還有分港卸貨單、貨物分艙單、復(fù)查單、更正單、分標(biāo)志單、查詢單、貨物丈量單合理或證明書等單證。

理貨——理貨單證的種類理貨單證的種類有：

理貨委托書（app84理貨——理貨工作的內(nèi)容分票和理數(shù)

1、分票。分票是理貨員的一項(xiàng)基本工作。分票就是依據(jù)出口裝貨單或進(jìn)口艙單分清貨物的主標(biāo)志或歸屬，分清混票和隔票不清貨物的歸屬。

2、理數(shù)。理數(shù)是理貨員的一項(xiàng)最基本的工作，是理貨工作的核心內(nèi)容，也是鑒定理貨質(zhì)量的主要尺度。理數(shù)就是在船舶裝卸貨物過程中，記錄起吊貨物的鉤數(shù)，點(diǎn)清鉤內(nèi)貨物細(xì)數(shù)，計(jì)算裝卸貨物的數(shù)字，稱為理數(shù)（Count），亦稱計(jì)數(shù)。

理貨——理貨工作的內(nèi)容分票和理數(shù)85理貨——理貨工作的內(nèi)容理殘

凡貨物包裝或外表出現(xiàn)破損、污損、水濕、銹蝕、異常變化等現(xiàn)象，可能危及貨物的質(zhì)量或數(shù)量，稱為殘損（Damaged）。理殘是理貨人員的一項(xiàng)主要工作。其工作內(nèi)容主要是對船舶承運(yùn)貨物在裝卸時(shí)，檢查貨物包裝或外表是否有異常狀況。理貨人員為了確保出口貨物完整無損，進(jìn)口貨物分清原殘和工殘，在船舶裝卸過程中，剔除殘損貨物，記載原殘貨物的積載部位，殘損情況和數(shù)字的工作叫理殘，亦稱分殘。

理貨——理貨工作的內(nèi)容理殘

凡貨物包裝或外表86理貨——理貨工作的內(nèi)容繪制實(shí)際貨物積載圖

裝船前，理貨機(jī)構(gòu)從船方或其代理人取得配載圖，理貨人員根據(jù)配載圖來指導(dǎo)和監(jiān)督工人裝艙積載。但是由于各種原因，在裝船過程中經(jīng)常會發(fā)生調(diào)整和變更配載。理貨長必須參與配載圖的調(diào)整和變更事宜，在裝船結(jié)束時(shí)，理貨長還要繪制實(shí)際裝船位置的示意圖，即實(shí)際貨物積載圖。

理貨——理貨工作的內(nèi)容繪制實(shí)際貨物積載圖

裝87理貨——理貨工作的內(nèi)容取得船方簽證

理貨機(jī)構(gòu)為船方辦理貨物交接手續(xù)，一般是要取得船方簽認(rèn)的，同時(shí)，承運(yùn)人也有義務(wù)對托運(yùn)人和收貨人履行貨物收受和交付的簽證責(zé)任。當(dāng)然如理貨機(jī)構(gòu)是個(gè)公證機(jī)構(gòu)，那么它的理貨結(jié)果就可不經(jīng)船方簽證而生效。但目前我國還沒有這樣做。因此我們講，船方為辦理貨物交付和收受手續(xù)，在理貨單證上簽字，主要是在貨物殘損單、貨物溢短單、大副收據(jù)和理貨證明書上簽字，稱為簽證。簽證是船方對理貨結(jié)果的確認(rèn)，是承運(yùn)人對托運(yùn)人履行義務(wù)，是劃分承、托運(yùn)雙方責(zé)任的依據(jù)，是一項(xiàng)政策性和實(shí)踐性較強(qiáng)的業(yè)務(wù)。

理貨——理貨工作的內(nèi)容取得船方簽證88理貨——理貨工作的內(nèi)容批注

在理貨或貨運(yùn)單證上書寫對貨物數(shù)字或狀態(tài)的意見，稱為批注。按加批注的對象不同，批注可分為船方批注和理貨批注兩類。理貨批注一般可分兩種情況：一種是在裝貨時(shí)，理貨人員發(fā)現(xiàn)貨物外表狀況或數(shù)量有問題，發(fā)貨人又不能進(jìn)行處理，而又要堅(jiān)持裝船，這時(shí)理貨人員就得如實(shí)批注在大副收據(jù)上。另一種是在卸貨時(shí)，理貨長對船方加在理貨單證上的批注內(nèi)容有不同意見，經(jīng)擺事實(shí)，講道理后，船方仍堅(jiān)持不改變批注內(nèi)容。這時(shí)，理貨長可在理貨單證上加放不同意船方批注內(nèi)容的反批注意見。

理貨——理貨工作的內(nèi)容批注89理貨——理貨工作的內(nèi)容復(fù)查和查詢

1、復(fù)查

處理卸港理貨數(shù)字與艙單記載的貨物數(shù)字不一致，國際航運(yùn)習(xí)慣做法是，船方在理貨單上批注“復(fù)查”方面的內(nèi)容，即要求理貨機(jī)構(gòu)對理貨數(shù)字進(jìn)行重新核查。2、查詢

船舶卸貨發(fā)生溢出或短少，理貨機(jī)構(gòu)為查清貨物溢短情況，向裝港理貨機(jī)構(gòu)發(fā)出查詢文件或電報(bào)，請求進(jìn)行調(diào)查，且予以答復(fù)；或在船舶裝貨后，發(fā)現(xiàn)理貨、裝艙、制單有誤，或有疑問，理貨機(jī)構(gòu)向卸港理貨機(jī)構(gòu)發(fā)出查詢文件或電報(bào)，請求卸貨時(shí)予以注意、澄清，且予以答復(fù)；或船公司向理貨機(jī)構(gòu)發(fā)出查詢文件或電報(bào)，請求予以澄清貨物有關(guān)情況，且予以答復(fù)，以上情況統(tǒng)稱查詢。

理貨——理貨工作的內(nèi)容復(fù)查和查詢90保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)：是以運(yùn)輸過程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，被保險(xiǎn)人（賣方或買方）向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定的金額投保一定的險(xiǎn)別，并繳納保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)人承保以后，如果保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)：91保險(xiǎn)單據(jù)

保險(xiǎn)單它是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人之間成立保險(xiǎn)合同關(guān)系的正式憑證，因險(xiǎn)別的內(nèi)容和形式有所不同，海上保險(xiǎn)最常用的形式有船舶保險(xiǎn)單、貨物保險(xiǎn)單、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)單、船舶所有人責(zé)任保險(xiǎn)單等。

保險(xiǎn)憑證

它是保險(xiǎn)人簽發(fā)給被保險(xiǎn)人，證明貨物已經(jīng)投保和保險(xiǎn)合同已經(jīng)生效的文件。保險(xiǎn)憑證具有與保險(xiǎn)單同等的效力，但在信用證規(guī)定提交保險(xiǎn)單時(shí)，一般不能以保險(xiǎn)單的簡化形式。保險(xiǎn)單據(jù)保險(xiǎn)單92保險(xiǎn)利益保險(xiǎn)人所承保的標(biāo)的，是保險(xiǎn)所要保障的對象。但被保險(xiǎn)人（投保人）投保的并不是保險(xiǎn)標(biāo)的本身，而是被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的利益，這個(gè)利益，叫做保險(xiǎn)利益。

投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無效。以FOB、FCA、CFR和CPT方式達(dá)成的交易，貨物在越過船舷后風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。一旦貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，所以買方具有保險(xiǎn)利益。以CIF和CIP方式達(dá)成的交易，投保是賣方的合同義務(wù)，賣方擁有貨物所有權(quán)，當(dāng)然具有保險(xiǎn)利益，所以賣方向保險(xiǎn)公司投保才有效。保險(xiǎn)利益保險(xiǎn)人所承保的標(biāo)的，是保93保險(xiǎn)的種類

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)其中以海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)起源最早，歷史最悠久保險(xiǎn)的種類海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)94海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍承保范圍包括海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用以及海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失海上風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)是保險(xiǎn)業(yè)的專門用語，一般口頭用語叫海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。

自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運(yùn)保險(xiǎn)中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。

意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險(xiǎn)中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。但并不包括海上的一切危險(xiǎn)。

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍95海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

(2)海上損失與費(fèi)用。海上損失和費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中，因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與費(fèi)用。

①海上損失類型。全部損失部分損失全部損失又分實(shí)際全損推定全損

實(shí)際全損是指被保險(xiǎn)貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或指貨物實(shí)際上已不可能歸還保險(xiǎn)人而言。

保險(xiǎn)標(biāo)的物全部滅失、物權(quán)完全喪失、喪失原有商業(yè)價(jià)值或用途、載貨船舶失蹤海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(2)海上損失與費(fèi)用。96海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

推定全損。是指保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，而進(jìn)行施救，復(fù)原的費(fèi)用已超過將貨物運(yùn)抵目的港的費(fèi)用或已超出保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)膬r(jià)值這種損失即為推定全損。構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物推定全損的情況有以下幾種；（1）保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其修理費(fèi)用超過貨物修復(fù)后的價(jià)值。（2）保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運(yùn)往目的港的費(fèi)用，超過貨物到達(dá)目的港的價(jià)值。（3）保險(xiǎn)標(biāo)的物的實(shí)際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費(fèi)用，將超過獲救后標(biāo)的物的價(jià)值。（4）標(biāo)的物的所有權(quán)完全喪失，而收回標(biāo)的物所有權(quán)的費(fèi)用將超過標(biāo)的物的價(jià)值。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)推定全損。是指保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已97海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

部分損失

是指被保險(xiǎn)貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。在部分損失中包括共同海損和單獨(dú)海損兩種。

1.共同海損。載貨船舶在海運(yùn)上遇難時(shí)，船方為了共同安全，使同一航程中的船貨脫離危險(xiǎn)，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用被稱為共同海損。構(gòu)成共同海損的條件是：（1）共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測的。因?yàn)椴皇撬械暮Ｉ蠟?zāi)難，事故都會引起共同海損的。（2）必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費(fèi)用。（3）必須是為船貨共同安全采取的謹(jǐn)慎行為或措施時(shí)所作的犧牲或引起的特殊費(fèi)用。（4）必須是屬于非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費(fèi)用，并且是以脫險(xiǎn)為目的。不管損失大小如何，都由船主，貨主和承運(yùn)各方按獲救的價(jià)值，以一定的比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂：Ｉ县浳镞\(yùn)輸保險(xiǎn)部分損失98海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)2.單獨(dú)海損。是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨(dú)負(fù)擔(dān)。與共同海損相比較，單獨(dú)海損的特點(diǎn)是：（1）它不是人為有意造成的部分損失。（2）它是保險(xiǎn)標(biāo)的物本身的損失（3）單獨(dú)海損由受損失的被保險(xiǎn)人單獨(dú)承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險(xiǎn)人那里獲得賠償。根據(jù)英國海上法，貨物發(fā)生單獨(dú)海損時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)賠金額的計(jì)算，等于受損價(jià)值與完好價(jià)值之比乘以保險(xiǎn)金。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)2.單獨(dú)海損。是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上遭受承保99海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)②海上費(fèi)用。海上費(fèi)用是指保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司承保的費(fèi)用。a施救費(fèi)用（sueandlaborexpenses）。b救助費(fèi)用（salvagecharge）。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)②海上費(fèi)用。海上費(fèi)用是指保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司承100海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(3)外來風(fēng)險(xiǎn)。外來風(fēng)險(xiǎn)一般是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)?？煞譃橐话阃鈦盹L(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。

1、一般外來風(fēng)險(xiǎn)。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。

2、特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。是指由于戰(zhàn)爭，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(3)外來風(fēng)險(xiǎn)。101海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別中包括平安險(xiǎn)（freefromparticularaverage，簡稱FPA）、水漬險(xiǎn)（withparticularaverage，簡稱WPA/WA）和一切險(xiǎn)（allrisks）三種。附加險(xiǎn)別

可分為一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別102①平安險(xiǎn)。平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括：

1、在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害和運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故，造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損。

2、由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。3、在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。

4、被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的施救費(fèi)用，但以不超過被救貨物的保險(xiǎn)基金額為限

5、運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？浚蚨鸬男敦?、裝貨、存艙以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。

6、運(yùn)輸契約定有“船舶互撞條款”，按該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。國際物流課件--第7-2章國際物流業(yè)務(wù)103②水漬險(xiǎn)。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

③一切險(xiǎn)。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括“平安險(xiǎn)”和“水漬險(xiǎn)”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因一般外來原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。②水漬險(xiǎn)。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任104一般附加險(xiǎn)包括：

偷竊、提貨不著險(xiǎn)（theft，pilferageandnondelivery簡稱T.P.N.D.）

淡水雨淋險(xiǎn)(freshwaterraindamage,簡稱F.W.R.D.)

短量險(xiǎn)(riskofshortage)

混雜、玷污險(xiǎn)（riskofintermixture&contamination）

滲漏險(xiǎn)(riskofleakage)

碰撞、破碎險(xiǎn)(riskofclash&breakage)

串味險(xiǎn)(riskofodor)

受熱、受潮險(xiǎn)(damagecausedbyheating&sweating)

鉤損險(xiǎn)(hookdamage)

包裝破裂險(xiǎn)(lossordamagecausedbybreakage)

銹損險(xiǎn)(riskofrust)

上述11種附加險(xiǎn),不能獨(dú)立投保,只能在投平安險(xiǎn),或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保。

特別附加險(xiǎn)包括戰(zhàn)爭險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)的附加費(fèi)用和罷工險(xiǎn)等。一般附加險(xiǎn)包括：

偷竊、提貨不著險(xiǎn)（theft，pilfe105保險(xiǎn)案例：

我國諾華公司與新加坡金鼎公司于1999年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，諾華公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運(yùn)貨的“亨利號”在開往某外國港口運(yùn)貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2000年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！昂嗬枴蓖窘?jīng)某海峽時(shí)起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飲料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時(shí)趕上了飼料價(jià)格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。

回答以下問題：（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？（3）諾華公司可否向承運(yùn)人追償由于飼料價(jià)格下跌造成的損失？為什么？（4）承運(yùn)人可否向托運(yùn)人金鼎公司追償責(zé)任？為什么？保險(xiǎn)案例：106保險(xiǎn)案例答案：

（1）屬單獨(dú)海損，應(yīng)由諾華公司承擔(dān)。因?yàn)橥局袩龤У娘暳喜粚俟餐p，而依CFR術(shù)語，此時(shí)的在途貨物已由諾華公司即買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。（2）屬共同海損。因?yàn)榇昂拓浳镌獾搅斯餐ｋU(xiǎn)，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項(xiàng)損失由諾華公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果。（3）可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé)。（4）可以。因?yàn)榻鸲境鼍弑：?。保險(xiǎn)案例答案：107第三章國際貨物運(yùn)輸方式復(fù)習(xí)題

1、闡述國際貨物運(yùn)輸方式總共有哪幾種？2、班輪運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)？3、什么樣的貨物要選擇海上運(yùn)輸方式？海上運(yùn)輸方式的特點(diǎn)？4、大陸橋運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？5、航空貨物運(yùn)輸有哪四種組織方法？請闡述各自的特點(diǎn)？6、闡述集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。7、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念及其優(yōu)點(diǎn)和注意事項(xiàng)。

第三章國際貨物運(yùn)輸方式復(fù)習(xí)題108第三章國際貨物運(yùn)輸方式案例分析案例一：我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長噸，價(jià)值8．275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的