汽車文化(汽車發(fā)展簡(jiǎn)史)講解課件

單元二汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史汽車的發(fā)展經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨漫長(zhǎng)的一百多年，汽車的發(fā)展歷史表明：汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。單元二汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史汽車的發(fā)展經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨漫長(zhǎng)的1第1章世界汽車發(fā)展史

1.1.1汽車的起源車，就是用輪子在地面上行駛的交通工具。汽車最早的發(fā)展首先要追溯車輪的發(fā)展。車輪的發(fā)展，是由滑動(dòng)（移動(dòng)）變?yōu)闈L動(dòng)的飛躍。隨著車輪的發(fā)明，逐漸開始出現(xiàn)用馬來拉帶輪子的車。１７世紀(jì)，四輪馬車一度承擔(dān)幾乎所有的長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)。1.1汽車的誕生第1章世界汽車發(fā)展史1.1.1汽車的起源1.1汽車的誕2汽車文化(汽車發(fā)展簡(jiǎn)史)講解課件3

1675年，瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)。隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)機(jī)械汽車的誕生，人類社會(huì)開始了永無休止的汽車發(fā)展的歷史。1769年法國(guó)人尼古拉斯?古諾(N.J.Cugnot1725-1804)將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機(jī)器作為動(dòng)力的車輛。

（后來撞在石頭墻上損壞了，被稱為世界上第一起交通事故）1.1.２第一輛蒸汽汽車1.1.２第一輛蒸汽汽車4

古諾的蒸汽汽車是古代交通運(yùn)輸(以人、畜或帆為動(dòng)力)與近代交通運(yùn)輸(動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng))的分水嶺，具有劃時(shí)代意義。古諾的蒸汽汽車是古代交通運(yùn)輸(以人、畜或帆為動(dòng)力)與近代51.1.３第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨(1844～1929)在曼海姆制造成一輛裝有功率為0.65kw汽油機(jī)的三輪車1.1.３第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨6

德國(guó)另一名工程師戈特利布·戴姆勒(1834～1900)也同時(shí)造出了一輛功率為0.83kw的用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。德國(guó)另一名工程師戈特利布·戴姆勒(1834～1900)7

1.2汽車的發(fā)展1.2.1汽車外形的發(fā)展1．馬車型汽車維洛牌(VELO)小客車(1894年)1.2汽車的發(fā)展維洛牌(VELO)小客車(1894年8

2．箱型汽車這種車的車室部分很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。2．箱型汽車這種車的車室部分很像一只大箱子，并裝有門和9

3．流線型汽車林肯·和風(fēng)牌轎車3．流線型汽車林肯·和風(fēng)牌轎車10

4．甲殼蟲汽車

1938年的大眾甲殼蟲汽車4．甲殼蟲汽車1938年的大眾甲殼蟲汽車11

新甲殼蟲汽車新甲殼蟲汽車12

5．船型汽車

整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”5．船型汽車整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為13

6．魚型汽車

魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。6．魚型汽車魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，14

1965年的福特·野馬牌汽車1965年的福特·野馬牌汽車15

魚型汽車存在的缺點(diǎn)：后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)，就是對(duì)橫向風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，車身重心相對(duì)前移，一般來講橫向風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由于魚型車的造型關(guān)系，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫向風(fēng)的吹襲，有發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。針對(duì)魚型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如人們?cè)隰~型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分升力，這便是“魚型鴨尾”式車型。魚型汽車存在的缺點(diǎn)：后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度16

有“鴨尾形”尾翼的汽車有“鴨尾形”尾翼的汽車177．楔形汽車這種造型能有效地克服升力,已接近于理想的造型。7．楔形汽車這種造型能有效地克服升力,已接近于理想的造型。181.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力，是汽車上的重要裝置，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)汽車便無從談起，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展對(duì)汽車的發(fā)展起著致關(guān)重要的作用。18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人。1858年，定居在法國(guó)巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1860年申請(qǐng)了專利。1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力，是汽車上的19

1860年，法國(guó)人艾蒂安·勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

1867年，德國(guó)人奧托（NicolausAugustOtto），對(duì)煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大量的研究，制作了一臺(tái)臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在長(zhǎng)期的研究過程中，奧托提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。1892年，德國(guó)工程師狄塞爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機(jī)，并取得了制造這種發(fā)動(dòng)機(jī)的專利權(quán)。1860年，法國(guó)人艾蒂安·勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽20

20世紀(jì)初，德國(guó)wirght兄弟在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了將汽油連續(xù)噴入進(jìn)氣管的混合氣制備方法，1952年德國(guó)戴姆勒—奔馳300L型賽車裝用了博世(BOSCH)公司生產(chǎn)的第一臺(tái)機(jī)械式汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。1957年美國(guó)龐帝克斯公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝于克萊斯勒豪華轎車和賽車上。20世紀(jì)初，德國(guó)wirght兄弟在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了將汽21

電控燃油噴射汽油機(jī)電控燃油噴射汽油機(jī)22

1957年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī).1957年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī).231.2.3汽車底盤的發(fā)展

汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。1.2.3汽車底盤的發(fā)展

汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)24

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早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。1888年英國(guó)人鄧祿普發(fā)明了橡膠輪胎.1891年法國(guó)人潘赫和萊瓦索采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，并設(shè)計(jì)了專用底盤。這一結(jié)構(gòu)奠定了汽車傳動(dòng)的基本型式，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)被全世界廣泛仿效。早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，26

1904年氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開始采用，美國(guó)研制出防刺漏式輪胎，英國(guó)希思發(fā)明液壓制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)的可靠性得到進(jìn)一步的提高。超低壓輪胎問世，提高了汽車在松軟路面行駛的性能。戴姆勒公司將液力耦合器用于汽車，改變了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)方式。1984年林肯公司的“大陸”和“馬克II”型轎車采用了可調(diào)整的空氣懸架系統(tǒng)，成為美國(guó)市場(chǎng)上的一流轎車。1904年氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開始采用，美國(guó)研制出防刺漏式輪胎27

1985年美國(guó)出產(chǎn)的豪華型轎車普遍采用了防抱死制動(dòng)系統(tǒng).20世紀(jì)90年代，防抱死裝置發(fā)展為電子控制，這樣制動(dòng)系統(tǒng)就更靈敏、更可靠。20世紀(jì)90年代出現(xiàn)了電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1985年美國(guó)出產(chǎn)的豪華型轎車普遍采用了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)28第2章中國(guó)汽車發(fā)展史

2.1新中國(guó)成立前的汽車業(yè)中國(guó)從1901年開始已有汽車進(jìn)口。1901年12月，匈牙利人李恩時(shí)（Leinz）將2輛汽車帶入上海。進(jìn)入中國(guó)的第一輛汽車第2章中國(guó)汽車發(fā)展史

2.1新中國(guó)成立前的汽車業(yè)中國(guó)從29汽車文化(汽車發(fā)展簡(jiǎn)史)講解課件30汽車文化(汽車發(fā)展簡(jiǎn)史)講解課件31

1928年，張學(xué)良在沈陽先后給民生工廠（前身為沈陽迫擊炮廠）撥款80萬元試制汽車。聘美國(guó)人邁爾斯（Myers）為總工程師。于1931年5月試制成功第1輛，定名為民生牌75型汽車。這是中國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車，他開辟了中國(guó)人自己制造汽車的先河。民生牌75型載貨汽車可裝載1.8噸貨物，適于城鎮(zhèn)使用。1928年，張學(xué)良在沈陽先后給民生工廠（前身為沈陽迫擊炮32

民生75型汽車民生75型汽車332.2新中國(guó)汽車工業(yè)

1956年7月14日從一汽總裝配線開出第一批12輛解放牌載貨汽車.2.2新中國(guó)汽車工業(yè)

1956年7月14日從一汽總裝配線開出34

南京汽車制造廠，仿制前蘇聯(lián)嘎斯51型2.5噸載貨汽車于1958年開始試制生產(chǎn)命名為“躍進(jìn)牌”.南京汽車制造廠，仿制前蘇聯(lián)嘎斯51型2.5噸載貨汽車于35

上海汽車制造廠，1957年試制輕型越野車，后轉(zhuǎn)產(chǎn)三輪汽車，1958～1969年共生產(chǎn)三輪汽車1.87萬輛；在1958～1960年期間還試制過“鳳凰牌”轎車，后來停產(chǎn)至1963年恢復(fù)轎車生產(chǎn)改稱“上海牌”.上海汽車制造廠，1957年試制輕型越野車，后轉(zhuǎn)產(chǎn)三輪汽車36汽車文化(汽車發(fā)展簡(jiǎn)史)講解課件37

北京汽車制造廠，1958年起先后試制出“井崗山牌”轎車和“北京牌”轎車，后來按照中央軍委要求安排北京汽車制造廠生產(chǎn)軍用輕型越野汽車即“北京牌”越野車。井崗山牌轎車北京牌越野車北京汽車制造廠，1958年起先后試制出“井崗山牌”轎車38

濟(jì)南汽車制造廠，1958年起先后試制出“黃河牌”越野汽車.濟(jì)南汽車制造廠，1958年起先后試制出“黃河牌”越野汽車391960年4月15日，新中國(guó)第一輛重型汽車———濟(jì)南汽車制造廠（中國(guó)重汽的前身）黃河牌JN150型八噸載貨車下線，該車由朱德委員長(zhǎng)親自命名并題詞?！包S河”重型車的誕生，引得當(dāng)時(shí)萬人空巷

1960年4月15日，新中國(guó)第一輛重型汽車———濟(jì)南汽車制造40

1969年9月，第二汽車制造廠，經(jīng)過近6年的艱苦奮斗，1975年6月第一個(gè)基本車型EQ240兩噸越野車出廠。1969年9月，第二汽車制造廠，經(jīng)過近6年的艱苦奮斗，41

1983年中國(guó)重型汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司與奧地利斯太爾公司簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，引進(jìn)總質(zhì)量16～40t的斯太爾91系列重型汽車。1983年中國(guó)重型汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司與奧地利斯太爾公司簽42

2.3新中國(guó)的轎車工業(yè)80年代初，國(guó)內(nèi)轎車工業(yè)幾乎空白，1980年全國(guó)只生產(chǎn)轎車5418輛。1985年3月，上海拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司與德國(guó)大眾汽車公司合資組建上海大眾汽車有限公司，生產(chǎn)上海桑塔納轎車。2.3新中國(guó)的轎車工業(yè)43

1990年2月，國(guó)家批準(zhǔn)一汽與德國(guó)大眾汽車公司合資組建一汽—大眾汽車有限公司，1996年建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)捷達(dá)、高爾夫轎車15萬輛，奧迪中高級(jí)轎車3萬輛和發(fā)動(dòng)機(jī)18萬臺(tái)的能力。1990年2月，國(guó)家批準(zhǔn)一汽與德國(guó)大眾汽車公司合資組建44

紅旗轎車誕生于1958年，紅旗轎車是我國(guó)惟一擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族轎車。

紅旗轎車誕生于1958年，紅旗轎車是我國(guó)惟一擁有全部45

奇瑞公司上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司成立于1997年，公司擁有整車外形等十多項(xiàng)專利技術(shù),2003年4月推出“奇瑞·QQ”系列和“奇瑞·東方之子”系列轎車。2002年，奇瑞轎車產(chǎn)銷量雙雙突破5萬輛，比上年同比增長(zhǎng)78.11%，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到4.4%，成功躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列，成為行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的車壇“黑馬”。目前中國(guó)大多數(shù)轎車生產(chǎn)都是以合資或購(gòu)買生產(chǎn)許可證的方式進(jìn)行的，大多數(shù)產(chǎn)品沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而奇瑞汽車的出現(xiàn)，為中國(guó)民族轎車工業(yè)的崛起吹響了號(hào)角。奇瑞公司上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司成立于1997年，公司46

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浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán),始建于1986年。吉利被評(píng)為“2005年中國(guó)最具生命力百?gòu)?qiáng)企業(yè)”，并獲“中國(guó)民族工業(yè)特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，連續(xù)三年入選中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)?！凹鄙虡?biāo)被評(píng)為中國(guó)馳名商標(biāo)，被評(píng)為“中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好”的企業(yè)之一。2005年，吉利汽車在香港成功上市；吉利與馬來西亞合作項(xiàng)目簽約；吉利與香港生產(chǎn)力促進(jìn)局合作項(xiàng)目簽約；參加法蘭克福車展、底特律車展等都引起了業(yè)界極大的關(guān)注。其自主開發(fā)的美人豹跑車，開創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)跑車生產(chǎn)的歷史。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)48

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2.4我國(guó)汽車工業(yè)的成績(jī)與不足1.成績(jī)

經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)品的品種與質(zhì)量都有了提高，老產(chǎn)品解放、東風(fēng)、黃河、躍進(jìn)經(jīng)過消化吸收和引進(jìn)技術(shù)自行設(shè)計(jì)改造，產(chǎn)品全面更新?lián)Q代，產(chǎn)品質(zhì)量有了顯著提高。經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)品構(gòu)成趨向合理，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在縮短，在重點(diǎn)引進(jìn)的中型、輕型和微型車技術(shù)中鈴木、大發(fā)微型車已形成批量生產(chǎn)能力；斯太爾和東風(fēng)重型車項(xiàng)目已建成投產(chǎn)；轎車及其零部件工業(yè)也有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。形成了一汽、東風(fēng)、重汽、南汽、上海、北京、天津、沈陽等八個(gè)主要汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。2.4我國(guó)汽車工業(yè)的成績(jī)與不足50

2.有待解決的問題中國(guó)汽車工業(yè)雖然取得了很大的進(jìn)步與發(fā)展，但是也應(yīng)清醒地看到我們的汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家比還有很大的差距。中國(guó)民族轎車工業(yè)仍處于起步狀態(tài)。我國(guó)汽車工業(yè)的不足主要表現(xiàn)在;：1）自主開發(fā)能力較弱，轎車的新產(chǎn)品開發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)基本上被外國(guó)公司所控制，有專家擔(dān)心中國(guó)汽車企業(yè)有淪為跨國(guó)公司附庸的危險(xiǎn)。2）汽車產(chǎn)業(yè)散亂局面還需進(jìn)一步改進(jìn)，目前中國(guó)汽車整車制造企業(yè)多達(dá)100多家，整過汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不充分，汽車項(xiàng)目盈利過于容易。3）汽車消費(fèi)環(huán)境還有待進(jìn)一步改善。汽車稅費(fèi)過高、不合理收費(fèi)等現(xiàn)象較為嚴(yán)重，抑制汽車暴利、與國(guó)際慣例接軌、維護(hù)消費(fèi)者權(quán)利等很多方面都還有許多工作要做。2.有待解決的問題512008年前三季度轎車市場(chǎng)分析

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年前三季度，基本型乘用車（轎車）銷售378.91萬輛，同比增長(zhǎng)10.19%，與上年同期相比增幅回落15.57個(gè)百分點(diǎn)。在轎車主要品種中，1.6L及以下品種繼續(xù)占據(jù)最大比重，共銷售230.64萬輛，占轎車銷售總量的60.87%。其中1升<排量≤1.6升系列銷售212.28萬輛，同比增長(zhǎng)17.43%；排量≤1升系列需求降幅較上年同期明顯減緩，共銷售18.36萬輛，同比下降0.91%，與上年同期相比，降幅減緩24.42個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，2.0升以上各系列轎車品種市場(chǎng)表現(xiàn)均不如上年同期，尤其是上年迅猛增長(zhǎng)的3.0升以上大排量品種共銷售9137輛，同比下降9.17%，相信隨著新消費(fèi)稅的推出以及節(jié)能法規(guī)的逐步加嚴(yán)，企業(yè)將會(huì)更加關(guān)注小排量品種。從分國(guó)別轎車銷售來看，日系車依舊穩(wěn)居市場(chǎng)主導(dǎo)，共銷售116.37萬輛，同比增長(zhǎng)21.52%，占轎車銷售總量的30.71%。在日系車品種中，卡羅拉、雅閣和凱美瑞表現(xiàn)最為出色，分別銷售12.27萬輛、12.19萬輛和10.93萬輛，排名位居第四至第五位，前三季度，上述三個(gè)品牌共銷售35.39萬輛，占日系車銷售總量的30.41%。2008年前三季度轎車市場(chǎng)分析52自主品牌轎車市場(chǎng)占有率位居第二，共銷售95.80萬輛，同比增長(zhǎng)1.89%，占轎車銷售總量的25.28%。其中排名前十位的自主品牌依次為：QQ、夏利、F3、福美來、自由艦、駿捷、吉利金剛、A520、旗云和威志。前三季度，上述十個(gè)品牌共銷售62.61萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的65.35%。以下依次為德系、美系、韓系、法系（意系車由于從2008年5月后便不再生產(chǎn)，且銷量較小因此不再單獨(dú)提及），分別銷售77.98萬輛、47.71萬輛、26.84萬輛、14.09萬輛，市場(chǎng)占有率分別為20.58%、12.59%、7.08%和3.72%，與上年同期相比，韓系車和德系車市場(chǎng)占有率有所提高。從轎車生產(chǎn)企業(yè)來看，前三季度，銷量排名前十名的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長(zhǎng)安福特，分別銷售38.28萬輛、36.13萬輛、30.24萬輛、26.82萬輛、22.45萬輛、22.12萬輛、20.79萬輛、18.55萬輛、16.73萬輛和15.67萬輛，與上年同期相比，前三家企業(yè)排名未變，奇瑞排名有所下滑，北京現(xiàn)代取代神龍進(jìn)入前十名，表現(xiàn)比較突出。前三季度，上述十家企業(yè)共銷售247.78萬輛，占轎車銷售總量的65.39%。自主品牌轎車市場(chǎng)占有率位居第二，共銷售9532008年前三季度汽車工業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)簡(jiǎn)析

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)入2008年，受國(guó)際環(huán)境和國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控的影響，我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從前三季度汽車工業(yè)發(fā)展形勢(shì)來看，基本上呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)，尤其是進(jìn)入三季度后，7月、8月連續(xù)兩個(gè)月的產(chǎn)銷下降使汽車增速出現(xiàn)放緩。截至9月底，汽車產(chǎn)銷量雙雙超過700萬輛，分別達(dá)到731.31萬輛和722.92萬輛，同比分別增長(zhǎng)12.35%和11.94%。總體而言，2008年前三季度汽車工業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)大致呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

一、汽車產(chǎn)銷增速由快轉(zhuǎn)穩(wěn)，三季度同比增幅回落加快。

二、乘用車市場(chǎng)需求總體保持平穩(wěn)，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車相對(duì)表現(xiàn)較為出色。

1、基本型乘用車（轎車）需求平穩(wěn)回落，1.6L及以下品種依舊占半數(shù)以上市場(chǎng)份額。

2、多功能乘用車（MPV）需求低迷態(tài)勢(shì)有所加劇，1升<排量≤1.6升系列同比保持快速增長(zhǎng)。

3、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）三季度市場(chǎng)表現(xiàn)不如上半年，城市型SUV繼續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)主流。

4、交叉型乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好于上年，排量≤1升系列需求有所回升。

三、商用車市場(chǎng)受宏觀環(huán)境影響較大，各主導(dǎo)產(chǎn)品需求增速較上半年均呈現(xiàn)不同程度減緩。

1、貨車市場(chǎng)需求大致保持穩(wěn)定，重型貨車和半掛牽引車需求增速高位回落。

2、客車市場(chǎng)需求增幅較上年同期明顯回落，客車非完整車輛下降更為明顯。

四、行業(yè)內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)優(yōu)勢(shì)猶在，上汽、一汽和東風(fēng)銷量均超百萬2008年前三季度汽車工業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)簡(jiǎn)析

542007政策盤點(diǎn)九大新政影響國(guó)內(nèi)汽車界

九大新政影響國(guó)內(nèi)汽車界

從汽車產(chǎn)銷到汽車生活被進(jìn)一步規(guī)范

今年汽車新政陸續(xù)出臺(tái)，是歷年來比較頻繁的一年。在這些汽車新政中，既有關(guān)系到汽車進(jìn)出口的、汽車產(chǎn)銷的，也有關(guān)系到車主們的生活和出行的。每個(gè)新政的出臺(tái)，都在業(yè)界引起熱烈的反響。

境外駕照可在國(guó)內(nèi)通用

實(shí)施時(shí)間：1月1日

公安部發(fā)布的《臨時(shí)入境機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)斯芾硪?guī)定》，為生活在國(guó)內(nèi)的，持有境外駕駛證的人員帶來了方便。他們無需經(jīng)過考試，只要接受適當(dāng)?shù)牡缆方煌ò踩?、法?guī)學(xué)習(xí)，領(lǐng)取臨時(shí)機(jī)動(dòng)車駕駛許可證，即可在中國(guó)境內(nèi)臨時(shí)駕駛機(jī)動(dòng)車。

點(diǎn)評(píng)：新規(guī)方便了外國(guó)人在中國(guó)的出行。

汽車品牌銷售管理辦法

實(shí)施時(shí)間：1月1日

商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、工商總局聯(lián)合發(fā)布的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，從事汽車品牌銷售必須先取得汽車生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)其授權(quán)的汽車總經(jīng)銷商授權(quán)，獲得授權(quán)的經(jīng)銷商才能到工商部門備案。未獲授權(quán)的汽車經(jīng)銷商今后將無法開具銷售發(fā)票。

點(diǎn)評(píng)：在品牌銷售政策實(shí)施后，廠家對(duì)經(jīng)銷商的控制將更為嚴(yán)格，部分經(jīng)銷商甚至被強(qiáng)勢(shì)廠家淘汰出局。

2007政策盤點(diǎn)九大新政影響國(guó)內(nèi)汽車界

55原油成品油經(jīng)營(yíng)權(quán)開放

實(shí)施時(shí)間：1月1日

商務(wù)部發(fā)布的《成品油市場(chǎng)管理辦法》和《原油市場(chǎng)管理辦法》，宣布自1月1日起開放中國(guó)原油、成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)。上述兩個(gè)辦法實(shí)施后，允許具備條件的企業(yè)在中國(guó)從事原油、成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)。

點(diǎn)評(píng)：這是我國(guó)原油和成品油市場(chǎng)第一次對(duì)民營(yíng)企業(yè)、外企全面開放，既有利于接軌國(guó)際市場(chǎng)，也有利于打破行業(yè)壟斷，為百姓帶來實(shí)惠。

汽車出口需要許可證

實(shí)施時(shí)間：3月1日

這是我國(guó)首次開始對(duì)汽車出口實(shí)施許可證制度。該制度實(shí)施后，國(guó)內(nèi)700多家出口汽車企業(yè)獲得了許可資格，但同時(shí)被剝奪出口資格的企業(yè)也超過了700家，占了去年出口企業(yè)總量的二分之一。

點(diǎn)評(píng)：這一制度的實(shí)施雖然在業(yè)界產(chǎn)生了很大的反響，但是大部分業(yè)內(nèi)人士都表示，制度實(shí)施后，國(guó)內(nèi)出口的汽車產(chǎn)品質(zhì)量必將得到大幅提升，并且出口市場(chǎng)也將保持快速增長(zhǎng)的局面。從現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)到的汽車出口狀況看，效果確實(shí)如此。

報(bào)廢車牌號(hào)可繼續(xù)使用

實(shí)施時(shí)間：7月1日

這一規(guī)定來自公安部正式公布的《服務(wù)群眾十六項(xiàng)措施》。該措施規(guī)定，機(jī)動(dòng)車報(bào)廢后，機(jī)動(dòng)車所有人可以按規(guī)定在原機(jī)動(dòng)車報(bào)廢6個(gè)月內(nèi)，通過申請(qǐng)手續(xù)，繼續(xù)在新車上使用原車牌號(hào)碼。超過6個(gè)月未提出繼續(xù)使用號(hào)牌號(hào)碼申請(qǐng)的，車輛管理所收回該機(jī)動(dòng)車號(hào)牌并重新啟用，供群眾公開選取。

點(diǎn)評(píng)：這一規(guī)定確實(shí)為不少車主帶來了方便，而實(shí)踐也證實(shí)了這一規(guī)定對(duì)行政部門規(guī)范車輛管理也起到了很好的作用。

原油成品油經(jīng)營(yíng)權(quán)開放

實(shí)施時(shí)間：1月1日

商務(wù)56考駕照增加實(shí)際路考

實(shí)施時(shí)間：4月1日

由公安部新修訂的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》指出，除交規(guī)、樁考、路考外，新增了實(shí)際路面駕駛技能考核，其中，還將隨機(jī)抽考20％的申領(lǐng)者參加夜間行駛考核。此后，學(xué)員既要能在馬路車流中變更車道、靠邊停車、超車、會(huì)車，還要能安全通過路口、公共汽車站等車輛會(huì)集、行人集中的地區(qū)。

點(diǎn)評(píng)：隨著汽車進(jìn)入生活，國(guó)內(nèi)汽車保有量大幅提升，一些問題也逐漸暴露出來，提高駕照考試門檻，對(duì)行車規(guī)范和減少交通事故有著積極的意義。

交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率與交通事故掛鉤

實(shí)施時(shí)間：7月1日

中國(guó)保監(jiān)會(huì)會(huì)同公安部制定的《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)暫行辦法》規(guī)定，交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率與道路交通事故掛鉤，以被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車上一年度已賠付的交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任事故賠案為根據(jù)：上兩個(gè)年度未發(fā)生有責(zé)任交通事故的，費(fèi)率下浮比例為20％，上三個(gè)及三個(gè)以上年度未發(fā)生有責(zé)任道路交通事故的，下浮為30％。上一個(gè)年度未發(fā)生有責(zé)任交通事故的，下浮10％；但上一個(gè)年度發(fā)生兩次及兩次以上有責(zé)任道路交通事故的，費(fèi)率上浮10％。上一個(gè)年度發(fā)生有責(zé)任道路交通死亡事故的，上浮30％。

點(diǎn)評(píng)：這一規(guī)定在交強(qiáng)險(xiǎn)和交通事故之間建立了一種“獎(jiǎng)懲制度”，目的在于利用經(jīng)濟(jì)手段，合理規(guī)范駕駛?cè)说牡缆方煌ò踩庾R(shí)。

考駕照增加實(shí)際路考

實(shí)施時(shí)間：4月1日

由公安部57

新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則確定

實(shí)施時(shí)間：11月1日

由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確了新能源車生產(chǎn)必須經(jīng)過審批才能上馬的規(guī)定。這一規(guī)則首次明確了新能源車的概念（包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等），并對(duì)企業(yè)上馬新能源車項(xiàng)目設(shè)定了15道“準(zhǔn)生”門檻。

點(diǎn)評(píng)：這是我國(guó)首個(gè)對(duì)新能源車的生產(chǎn)準(zhǔn)入進(jìn)行規(guī)范的規(guī)則。該規(guī)則使國(guó)內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入有章可循，對(duì)目前良莠不齊的新能源車投資項(xiàng)目也起到了很好的規(guī)范作用。

新車船稅出臺(tái)

實(shí)施時(shí)間：1月1日

新車船稅規(guī)定全稱為《中華人民共和國(guó)車船稅暫行條例》，該條例規(guī)定，載客汽車的年稅額在60元至660元之間，具體繳稅標(biāo)準(zhǔn)由各地另行確定。從事交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)可負(fù)責(zé)代收代繳新車船稅。

點(diǎn)評(píng)：多年來，我國(guó)車船使用稅征管難度一直較大，該條例的出臺(tái)使該領(lǐng)域得到進(jìn)一步的規(guī)范。此后，包括私家車在內(nèi)的各種車輛的具體繳稅標(biāo)準(zhǔn)，在各地的另行規(guī)定下有了更為統(tǒng)一的規(guī)定可循。新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則確定

實(shí)施時(shí)間：11月1日

58單元二汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史汽車的發(fā)展經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨漫長(zhǎng)的一百多年，汽車的發(fā)展歷史表明：汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。單元二汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史汽車的發(fā)展經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨漫長(zhǎng)的59第1章世界汽車發(fā)展史

1.1.1汽車的起源車，就是用輪子在地面上行駛的交通工具。汽車最早的發(fā)展首先要追溯車輪的發(fā)展。車輪的發(fā)展，是由滑動(dòng)（移動(dòng)）變?yōu)闈L動(dòng)的飛躍。隨著車輪的發(fā)明，逐漸開始出現(xiàn)用馬來拉帶輪子的車。１７世紀(jì)，四輪馬車一度承擔(dān)幾乎所有的長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)。1.1汽車的誕生第1章世界汽車發(fā)展史1.1.1汽車的起源1.1汽車的誕60汽車文化(汽車發(fā)展簡(jiǎn)史)講解課件61

1675年，瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)。隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)機(jī)械汽車的誕生，人類社會(huì)開始了永無休止的汽車發(fā)展的歷史。1769年法國(guó)人尼古拉斯?古諾(N.J.Cugnot1725-1804)將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機(jī)器作為動(dòng)力的車輛。

（后來撞在石頭墻上損壞了，被稱為世界上第一起交通事故）1.1.２第一輛蒸汽汽車1.1.２第一輛蒸汽汽車62

古諾的蒸汽汽車是古代交通運(yùn)輸(以人、畜或帆為動(dòng)力)與近代交通運(yùn)輸(動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng))的分水嶺，具有劃時(shí)代意義。古諾的蒸汽汽車是古代交通運(yùn)輸(以人、畜或帆為動(dòng)力)與近代631.1.３第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨(1844～1929)在曼海姆制造成一輛裝有功率為0.65kw汽油機(jī)的三輪車1.1.３第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨64

德國(guó)另一名工程師戈特利布·戴姆勒(1834～1900)也同時(shí)造出了一輛功率為0.83kw的用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。德國(guó)另一名工程師戈特利布·戴姆勒(1834～1900)65

1.2汽車的發(fā)展1.2.1汽車外形的發(fā)展1．馬車型汽車維洛牌(VELO)小客車(1894年)1.2汽車的發(fā)展維洛牌(VELO)小客車(1894年66

2．箱型汽車這種車的車室部分很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。2．箱型汽車這種車的車室部分很像一只大箱子，并裝有門和67

3．流線型汽車林肯·和風(fēng)牌轎車3．流線型汽車林肯·和風(fēng)牌轎車68

4．甲殼蟲汽車

1938年的大眾甲殼蟲汽車4．甲殼蟲汽車1938年的大眾甲殼蟲汽車69

新甲殼蟲汽車新甲殼蟲汽車70

5．船型汽車

整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”5．船型汽車整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為71

6．魚型汽車

魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。6．魚型汽車魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，72

1965年的福特·野馬牌汽車1965年的福特·野馬牌汽車73

魚型汽車存在的缺點(diǎn)：后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)，就是對(duì)橫向風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，車身重心相對(duì)前移，一般來講橫向風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由于魚型車的造型關(guān)系，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫向風(fēng)的吹襲，有發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。針對(duì)魚型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如人們?cè)隰~型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分升力，這便是“魚型鴨尾”式車型。魚型汽車存在的缺點(diǎn)：后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度74

有“鴨尾形”尾翼的汽車有“鴨尾形”尾翼的汽車757．楔形汽車這種造型能有效地克服升力,已接近于理想的造型。7．楔形汽車這種造型能有效地克服升力,已接近于理想的造型。761.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力，是汽車上的重要裝置，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)汽車便無從談起，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展對(duì)汽車的發(fā)展起著致關(guān)重要的作用。18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人。1858年，定居在法國(guó)巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1860年申請(qǐng)了專利。1.2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力，是汽車上的77

1860年，法國(guó)人艾蒂安·勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

1867年，德國(guó)人奧托（NicolausAugustOtto），對(duì)煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大量的研究，制作了一臺(tái)臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在長(zhǎng)期的研究過程中，奧托提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。1892年，德國(guó)工程師狄塞爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機(jī)，并取得了制造這種發(fā)動(dòng)機(jī)的專利權(quán)。1860年，法國(guó)人艾蒂安·勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽78

20世紀(jì)初，德國(guó)wirght兄弟在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了將汽油連續(xù)噴入進(jìn)氣管的混合氣制備方法，1952年德國(guó)戴姆勒—奔馳300L型賽車裝用了博世(BOSCH)公司生產(chǎn)的第一臺(tái)機(jī)械式汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。1957年美國(guó)龐帝克斯公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝于克萊斯勒豪華轎車和賽車上。20世紀(jì)初，德國(guó)wirght兄弟在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了將汽79

電控燃油噴射汽油機(jī)電控燃油噴射汽油機(jī)80

1957年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī).1957年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī).811.2.3汽車底盤的發(fā)展

汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。1.2.3汽車底盤的發(fā)展

汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)82

83

早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。1888年英國(guó)人鄧祿普發(fā)明了橡膠輪胎.1891年法國(guó)人潘赫和萊瓦索采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型式，并設(shè)計(jì)了專用底盤。這一結(jié)構(gòu)奠定了汽車傳動(dòng)的基本型式，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)被全世界廣泛仿效。早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，84

1904年氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開始采用，美國(guó)研制出防刺漏式輪胎，英國(guó)希思發(fā)明液壓制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)的可靠性得到進(jìn)一步的提高。超低壓輪胎問世，提高了汽車在松軟路面行駛的性能。戴姆勒公司將液力耦合器用于汽車，改變了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)方式。1984年林肯公司的“大陸”和“馬克II”型轎車采用了可調(diào)整的空氣懸架系統(tǒng)，成為美國(guó)市場(chǎng)上的一流轎車。1904年氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開始采用，美國(guó)研制出防刺漏式輪胎85

1985年美國(guó)出產(chǎn)的豪華型轎車普遍采用了防抱死制動(dòng)系統(tǒng).20世紀(jì)90年代，防抱死裝置發(fā)展為電子控制，這樣制動(dòng)系統(tǒng)就更靈敏、更可靠。20世紀(jì)90年代出現(xiàn)了電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1985年美國(guó)出產(chǎn)的豪華型轎車普遍采用了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)86第2章中國(guó)汽車發(fā)展史

2.1新中國(guó)成立前的汽車業(yè)中國(guó)從1901年開始已有汽車進(jìn)口。1901年12月，匈牙利人李恩時(shí)（Leinz）將2輛汽車帶入上海。進(jìn)入中國(guó)的第一輛汽車第2章中國(guó)汽車發(fā)展史

2.1新中國(guó)成立前的汽車業(yè)中國(guó)從87汽車文化(汽車發(fā)展簡(jiǎn)史)講解課件88汽車文化(汽車發(fā)展簡(jiǎn)史)講解課件89

1928年，張學(xué)良在沈陽先后給民生工廠（前身為沈陽迫擊炮廠）撥款80萬元試制汽車。聘美國(guó)人邁爾斯（Myers）為總工程師。于1931年5月試制成功第1輛，定名為民生牌75型汽車。這是中國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車，他開辟了中國(guó)人自己制造汽車的先河。民生牌75型載貨汽車可裝載1.8噸貨物，適于城鎮(zhèn)使用。1928年，張學(xué)良在沈陽先后給民生工廠（前身為沈陽迫擊炮90

民生75型汽車民生75型汽車912.2新中國(guó)汽車工業(yè)

1956年7月14日從一汽總裝配線開出第一批12輛解放牌載貨汽車.2.2新中國(guó)汽車工業(yè)

1956年7月14日從一汽總裝配線開出92

南京汽車制造廠，仿制前蘇聯(lián)嘎斯51型2.5噸載貨汽車于1958年開始試制生產(chǎn)命名為“躍進(jìn)牌”.南京汽車制造廠，仿制前蘇聯(lián)嘎斯51型2.5噸載貨汽車于93

上海汽車制造廠，1957年試制輕型越野車，后轉(zhuǎn)產(chǎn)三輪汽車，1958～1969年共生產(chǎn)三輪汽車1.87萬輛；在1958～1960年期間還試制過“鳳凰牌”轎車，后來停產(chǎn)至1963年恢復(fù)轎車生產(chǎn)改稱“上海牌”.上海汽車制造廠，1957年試制輕型越野車，后轉(zhuǎn)產(chǎn)三輪汽車94汽車文化(汽車發(fā)展簡(jiǎn)史)講解課件95

北京汽車制造廠，1958年起先后試制出“井崗山牌”轎車和“北京牌”轎車，后來按照中央軍委要求安排北京汽車制造廠生產(chǎn)軍用輕型越野汽車即“北京牌”越野車。井崗山牌轎車北京牌越野車北京汽車制造廠，1958年起先后試制出“井崗山牌”轎車96

濟(jì)南汽車制造廠，1958年起先后試制出“黃河牌”越野汽車.濟(jì)南汽車制造廠，1958年起先后試制出“黃河牌”越野汽車971960年4月15日，新中國(guó)第一輛重型汽車———濟(jì)南汽車制造廠（中國(guó)重汽的前身）黃河牌JN150型八噸載貨車下線，該車由朱德委員長(zhǎng)親自命名并題詞。“黃河”重型車的誕生，引得當(dāng)時(shí)萬人空巷

1960年4月15日，新中國(guó)第一輛重型汽車———濟(jì)南汽車制造98

1969年9月，第二汽車制造廠，經(jīng)過近6年的艱苦奮斗，1975年6月第一個(gè)基本車型EQ240兩噸越野車出廠。1969年9月，第二汽車制造廠，經(jīng)過近6年的艱苦奮斗，99

1983年中國(guó)重型汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司與奧地利斯太爾公司簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，引進(jìn)總質(zhì)量16～40t的斯太爾91系列重型汽車。1983年中國(guó)重型汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司與奧地利斯太爾公司簽100

2.3新中國(guó)的轎車工業(yè)80年代初，國(guó)內(nèi)轎車工業(yè)幾乎空白，1980年全國(guó)只生產(chǎn)轎車5418輛。1985年3月，上海拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司與德國(guó)大眾汽車公司合資組建上海大眾汽車有限公司，生產(chǎn)上海桑塔納轎車。2.3新中國(guó)的轎車工業(yè)101

1990年2月，國(guó)家批準(zhǔn)一汽與德國(guó)大眾汽車公司合資組建一汽—大眾汽車有限公司，1996年建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)捷達(dá)、高爾夫轎車15萬輛，奧迪中高級(jí)轎車3萬輛和發(fā)動(dòng)機(jī)18萬臺(tái)的能力。1990年2月，國(guó)家批準(zhǔn)一汽與德國(guó)大眾汽車公司合資組建102

紅旗轎車誕生于1958年，紅旗轎車是我國(guó)惟一擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族轎車。

紅旗轎車誕生于1958年，紅旗轎車是我國(guó)惟一擁有全部103

奇瑞公司上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司成立于1997年，公司擁有整車外形等十多項(xiàng)專利技術(shù),2003年4月推出“奇瑞·QQ”系列和“奇瑞·東方之子”系列轎車。2002年，奇瑞轎車產(chǎn)銷量雙雙突破5萬輛，比上年同比增長(zhǎng)78.11%，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到4.4%，成功躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列，成為行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的車壇“黑馬”。目前中國(guó)大多數(shù)轎車生產(chǎn)都是以合資或購(gòu)買生產(chǎn)許可證的方式進(jìn)行的，大多數(shù)產(chǎn)品沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而奇瑞汽車的出現(xiàn)，為中國(guó)民族轎車工業(yè)的崛起吹響了號(hào)角。奇瑞公司上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司成立于1997年，公司104

105

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán),始建于1986年。吉利被評(píng)為“2005年中國(guó)最具生命力百?gòu)?qiáng)企業(yè)”，并獲“中國(guó)民族工業(yè)特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，連續(xù)三年入選中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)?！凹鄙虡?biāo)被評(píng)為中國(guó)馳名商標(biāo)，被評(píng)為“中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好”的企業(yè)之一。2005年，吉利汽車在香港成功上市；吉利與馬來西亞合作項(xiàng)目簽約；吉利與香港生產(chǎn)力促進(jìn)局合作項(xiàng)目簽約；參加法蘭克福車展、底特律車展等都引起了業(yè)界極大的關(guān)注。其自主開發(fā)的美人豹跑車，開創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)跑車生產(chǎn)的歷史。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)106

107

2.4我國(guó)汽車工業(yè)的成績(jī)與不足1.成績(jī)

經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)品的品種與質(zhì)量都有了提高，老產(chǎn)品解放、東風(fēng)、黃河、躍進(jìn)經(jīng)過消化吸收和引進(jìn)技術(shù)自行設(shè)計(jì)改造，產(chǎn)品全面更新?lián)Q代，產(chǎn)品質(zhì)量有了顯著提高。經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)品構(gòu)成趨向合理，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在縮短，在重點(diǎn)引進(jìn)的中型、輕型和微型車技術(shù)中鈴木、大發(fā)微型車已形成批量生產(chǎn)能力；斯太爾和東風(fēng)重型車項(xiàng)目已建成投產(chǎn)；轎車及其零部件工業(yè)也有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。形成了一汽、東風(fēng)、重汽、南汽、上海、北京、天津、沈陽等八個(gè)主要汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。2.4我國(guó)汽車工業(yè)的成績(jī)與不足108

2.有待解決的問題中國(guó)汽車工業(yè)雖然取得了很大的進(jìn)步與發(fā)展，但是也應(yīng)清醒地看到我們的汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家比還有很大的差距。中國(guó)民族轎車工業(yè)仍處于起步狀態(tài)。我國(guó)汽車工業(yè)的不足主要表現(xiàn)在;：1）自主開發(fā)能力較弱，轎車的新產(chǎn)品開發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)基本上被外國(guó)公司所控制，有專家擔(dān)心中國(guó)汽車企業(yè)有淪為跨國(guó)公司附庸的危險(xiǎn)。2）汽車產(chǎn)業(yè)散亂局面還需進(jìn)一步改進(jìn)，目前中國(guó)汽車整車制造企業(yè)多達(dá)100多家，整過汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不充分，汽車項(xiàng)目盈利過于容易。3）汽車消費(fèi)環(huán)境還有待進(jìn)一步改善。汽車稅費(fèi)過高、不合理收費(fèi)等現(xiàn)象較為嚴(yán)重，抑制汽車暴利、與國(guó)際慣例接軌、維護(hù)消費(fèi)者權(quán)利等很多方面都還有許多工作要做。2.有待解決的問題1092008年前三季度轎車市場(chǎng)分析

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年前三季度，基本型乘用車（轎車）銷售378.91萬輛，同比增長(zhǎng)10.19%，與上年同期相比增幅回落15.57個(gè)百分點(diǎn)。在轎車主要品種中，1.6L及以下品種繼續(xù)占據(jù)最大比重，共銷售230.64萬輛，占轎車銷售總量的60.87%。其中1升<排量≤1.6升系列銷售212.28萬輛，同比增長(zhǎng)17.43%；排量≤1升系列需求降幅較上年同期明顯減緩，共銷售18.36萬輛，同比下降0.91%，與上年同期相比，降幅減緩24.42個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，2.0升以上各系列轎車品種市場(chǎng)表現(xiàn)均不如上年同期，尤其是上年迅猛增長(zhǎng)的3.0升以上大排量品種共銷售9137輛，同比下降9.17%，相信隨著新消費(fèi)稅的推出以及節(jié)能法規(guī)的逐步加嚴(yán)，企業(yè)將會(huì)更加關(guān)注小排量品種。從分國(guó)別轎車銷售來看，日系車依舊穩(wěn)居市場(chǎng)主導(dǎo)，共銷售116.37萬輛，同比增長(zhǎng)21.52%，占轎車銷售總量的30.71%。在日系車品種中，卡羅拉、雅閣和凱美瑞表現(xiàn)最為出色，分別銷售12.27萬輛、12.19萬輛和10.93萬輛，排名位居第四至第五位，前三季度，上述三個(gè)品牌共銷售35.39萬輛，占日系車銷售總量的30.41%。2008年前三季度轎車市場(chǎng)分析110自主品牌轎車市場(chǎng)占有率位居第二，共銷售95.80萬輛，同比增長(zhǎng)1.89%，占轎車銷售總量的25.28%。其中排名前十位的自主品牌依次為：QQ、夏利、F3、福美來、自由艦、駿捷、吉利金剛、A520、旗云和威志。前三季度，上述十個(gè)品牌共銷售62.61萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的65.35%。以下依次為德系、美系、韓系、法系（意系車由于從2008年5月后便不再生產(chǎn)，且銷量較小因此不再單獨(dú)提及），分別銷售77.98萬輛、47.71萬輛、26.84萬輛、14.09萬輛，市場(chǎng)占有率分別為20.58%、12.59%、7.08%和3.72%，與上年同期相比，韓系車和德系車市場(chǎng)占有率有所提高。從轎車生產(chǎn)企業(yè)來看，前三季度，銷量排名前十名的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長(zhǎng)安福特，分別銷售38.28萬輛、36.13萬輛、30.24萬輛、26.82萬輛、22.45萬輛、22.12萬輛、20.79萬輛、18.55萬輛、16.73萬輛和15.67萬輛，與上年同期相比，前三家企業(yè)排名未變，奇瑞排名有所下滑，北京現(xiàn)代取代神龍進(jìn)入前十名，表現(xiàn)比較突出。前三季度，上述十家企業(yè)共銷售247.78萬輛，占轎車銷售總量的65.39%。自主品牌轎車市場(chǎng)占有率位居第二，共銷售91112008年前三季度汽車工業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)簡(jiǎn)析

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)入2008年，受國(guó)際環(huán)境和國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控的影響，我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從前三季度汽車工業(yè)發(fā)展形勢(shì)來看，基本上呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)，尤其是進(jìn)入三季度后，7月、8月連續(xù)兩個(gè)月的產(chǎn)銷下降使汽車增速出現(xiàn)放緩。截至9月底，汽車產(chǎn)銷量雙雙超過700萬輛，分別達(dá)到731.31萬輛和722.92萬輛，同比分別增長(zhǎng)12.35%和11.94%?？傮w而言，2008年前三季度汽車工業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)大致呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

一、汽車產(chǎn)銷增速由快轉(zhuǎn)穩(wěn)，三季度同比增幅回落加快。

二、乘用車市場(chǎng)需求總體保持平穩(wěn)，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車相對(duì)表現(xiàn)較為出色。

1、基本型乘用車（轎車）需求平穩(wěn)回落，1.6L及以下品種依舊占半數(shù)以上市場(chǎng)份額。

2、多功能乘用車（MPV）需求低迷態(tài)勢(shì)有所加劇，1升<排量≤1.6升系列同比保持快速增長(zhǎng)。

3、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）三季度市場(chǎng)表現(xiàn)不如上半年，城市型SUV繼續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)主流。

4、交叉型乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好于上年，排量≤1升系列需求有所回升。

三、商用車市場(chǎng)受宏觀環(huán)境影響較大，各主導(dǎo)產(chǎn)品需求增速較上半年均呈現(xiàn)不同程度減緩。

1、貨車市場(chǎng)需求大致保持穩(wěn)定，重型貨車和半掛牽引車需求增速高位回落。

2、客車市場(chǎng)需求增幅較上年同期明顯回落，客車非完整車輛下降更為明顯。

四、行業(yè)內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)優(yōu)勢(shì)猶在，上汽、一汽和東風(fēng)銷量均超百萬2008年前三季度汽車工業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)簡(jiǎn)析

1122007政策盤點(diǎn)九大新政影響國(guó)內(nèi)汽車界

九大新政影響國(guó)內(nèi)汽車界

從汽車產(chǎn)銷到汽車生活被進(jìn)一步規(guī)范

今年汽車新政陸續(xù)出臺(tái)，是歷年來比較頻繁的一年。在這些汽車新政中，既有關(guān)系到汽車進(jìn)出口的、汽車產(chǎn)銷的，也有關(guān)系到車主們的生活和出行的。每個(gè)新政的出臺(tái)，都在業(yè)界引起熱烈的反響。

境外駕照可在國(guó)內(nèi)通用

實(shí)施時(shí)間：1月1日

公安部發(fā)布的《臨時(shí)入境機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)斯芾硪?guī)定》，為生活在國(guó)內(nèi)的，持有境外駕駛證的人員帶來了方便。他們無需經(jīng)過考試，只要接受適當(dāng)?shù)牡缆方煌ò踩?、法?guī)學(xué)習(xí)，領(lǐng)取臨時(shí)機(jī)動(dòng)車駕駛許可證，即可在中國(guó)境內(nèi)臨時(shí)駕駛機(jī)動(dòng)車。