充電樁發(fā)展趨勢課件

發(fā)展趨勢電動汽車充電技術(shù)日期：2016/05/23張成發(fā)展趨勢電動汽車充電技術(shù)日期：2016/05/23新政將行，推動力度大自2015年9月仹以來，政府多項(xiàng)政策并行加碼充電設(shè)施建設(shè)。（來源：發(fā)改委）15年12月充電新國標(biāo)正式發(fā)布；住建部發(fā)文加強(qiáng)城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作16年1月《十三五新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策》出臺16年2月李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)15年9月李克強(qiáng)召開國務(wù)院常務(wù)會議簽署加快充電基礎(chǔ)建設(shè)15年10月國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》15年11月發(fā)改委引發(fā)《電動汽車充電基建設(shè)發(fā)展指南2015-2020》國家政策新政將行，推動力度大自2015年9月仹以來，政府多項(xiàng)政策市場分析市場分析充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)迎千億藍(lán)海我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階段2015年我國累計(jì)建成充換電站3600座、充電樁4.9萬個。根據(jù)能源局與發(fā)改委規(guī)劃,我們預(yù)測2016年充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)投資將超過300億元,2020年總投資將超過3000億元。根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。發(fā)展指南要求新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車應(yīng)至少配套建設(shè)一座公共充電站。充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)迎千億藍(lán)海我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階2020年充電樁分區(qū)建設(shè)將全國分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進(jìn)地區(qū)三個區(qū)域，并提出了分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)。加快發(fā)展地區(qū)計(jì)劃新建充換電站7400座，充電樁250萬個，滿足266萬輛電動汽車的需求。在新能源汽車推廣應(yīng)用城市，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：7；城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達(dá)到1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于2公里。示范推廣區(qū)到2020年新增集中式充換電站超過4300座，分散式充電樁超過220萬個，以滿足超過233萬輛電動汽車充電需求。在新能源汽車推廣應(yīng)用城市，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：8；城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于1公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達(dá)到1：15，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于2.5公里。積極促進(jìn)地區(qū)到2020年新增集中式充換電站超過400座，分散式充電樁超過10萬個，以滿足超過11萬輛電動汽車充電需求。省會等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于2公里；按需開展城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。示范推廣地區(qū)加快發(fā)展地區(qū)積極促進(jìn)地區(qū)2020年充電樁分區(qū)建設(shè)將全國分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場所建設(shè)目標(biāo)在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2015年之前初步形成“四縱兩橫三環(huán)(四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環(huán)：京津冀、長三角和珠三角)的城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過500座城市快充站。2020年之前，形成“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆)城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1000座城市快充站。在居民區(qū)，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁。鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放。國家要求，結(jié)合公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼噲鏊m當(dāng)補(bǔ)充獨(dú)立占地的充換電站，新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，滿足臨時(shí)補(bǔ)電需要。2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場所建設(shè)目標(biāo)在城際高速公路服務(wù)區(qū)，國內(nèi)充電市場競爭格局產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商概覽1.國家電網(wǎng)(主要城市：北京)國網(wǎng)將在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)七縱四橫兩網(wǎng)格高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)，到2020年，在全國將累計(jì)建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，預(yù)計(jì)從2016年開始，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)入高峰期，年均投資或?qū)⒊^200億。2.上汽安悅充電(主要城市：上海)上汽集團(tuán)全資子公司，“十三五”期間，上汽集團(tuán)計(jì)劃于新能源領(lǐng)域投資200億元，上汽安悅充電將在全國布局充電樁66萬根，聚焦充電基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、云計(jì)算技術(shù)等，全力建設(shè)“用戶無憂”的新能源汽車用車環(huán)境。3.華商三優(yōu)(主要城市：北京)推廣“電動社區(qū)”;未來要讓車位電氣化，要解決300萬車位無電的問題;分時(shí)租賃車位2016年上半年將初具規(guī)模。4.奧特迅(主要城市：深圳)計(jì)劃投資3.12億元用于建設(shè)并運(yùn)營深圳市電動汽車集中式充電設(shè)施。以“集中快充、分散慢充、矩陣布點(diǎn)、柔性充電”的發(fā)展策略，最終形成覆蓋全市、布局合理的電動汽車充電“樁聯(lián)網(wǎng)”。5.科陸電子(主要城市：洛陽)計(jì)劃投資約75億元，在洛陽重點(diǎn)實(shí)施四大項(xiàng)目，包括“能源生態(tài)應(yīng)用與開發(fā)”、“市級生態(tài)整體運(yùn)營”、“公眾充電立體庫及集中充電網(wǎng)絡(luò)平臺”、以及“智慧城市建設(shè)”。國內(nèi)充電市場競爭格局產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商概覽1.國家電網(wǎng)(主要城市：充電樁企業(yè)2016大布局充電主要投資方（2）6.特銳德(主要城市：北京)北汽特來電與權(quán)品權(quán)金城在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并宣布首個權(quán)品權(quán)金城智能充電場站投入使用，未來北汽特將來電攜手權(quán)品，劍指明年50%以上的電動汽車充電市場的雄心大計(jì)。7.易事特(主要城市：淮北)擬在淮北市總投資80億元，投資建設(shè)生態(tài)旅游農(nóng)業(yè)光伏發(fā)電項(xiàng)目及相關(guān)配套設(shè)施。8.富電科技(主要城市：北京)計(jì)劃在北京建設(shè)200個超級充電站，8000根充電樁。9.中恒電氣(主要城市：杭州)全資子公司杭州富陽中恒電氣有限公司在浙江省杭州市新建廠房及輔助用房，用于新能源汽車智慧充電設(shè)備生產(chǎn)線項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資50000萬元。10.許繼電氣(主要城市：重慶、宜昌、珠海等)控股子公司河南許繼儀表有限公司為國家電網(wǎng)公司錫盟-泰州、上海廟-山東±800kV特高壓直流輸電工程第一批設(shè)備招標(biāo)中標(biāo)候選人之一，預(yù)計(jì)中標(biāo)金額合計(jì)約為11.68億元。充電樁企業(yè)2016大布局充電主要投資方（2）6.特銳德(主要2016-2020年各省新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)2016年1月，財(cái)政部等五部委出臺“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策，明確中央財(cái)政對各省（區(qū)、市）充電建設(shè)的獎補(bǔ)措施。（來源：財(cái)政部）年份大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市中部省和福建省其他?。▍^(qū)、市）獎補(bǔ)門檻（標(biāo)準(zhǔn)車推廣量）獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)超出門檻部分獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)獎補(bǔ)門檻（標(biāo)準(zhǔn)車推廣量）獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)超出門檻部分獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)獎補(bǔ)門檻（標(biāo)準(zhǔn)車推廣量）獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)超出門檻部分獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)2016年300009000每增加2500輛，增加獎補(bǔ)資金750萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.2億元。180005400每增加1500輛，增加獎補(bǔ)資金450萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.2億元。100003000每增加800輛，增加獎補(bǔ)資金240萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.2億元。2017年350009500每增加3000輛，增加獎補(bǔ)資金800萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.4億元。220005950每增加2000輛，增加獎補(bǔ)資金550萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.4億元。120003250每增加1000輛，增加獎補(bǔ)資金280萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.4億元。2018年4300010400每增加4000輛，增加獎補(bǔ)資金950萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.6億元。280006700每增加2500輛，增加獎補(bǔ)資金600萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.6億元。150003600每增加1200輛，增加獎補(bǔ)資金300萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.6億元。2019年5500011500每增加5000輛，增加獎補(bǔ)資金1000萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.8億元。380008000每增加3500輛，增加獎補(bǔ)資金700萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.8億元。200004200每增加1500輛，增加獎補(bǔ)資金320萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.8億元。2016-2020年各省新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)201電動車充電樁的發(fā)展情況電動車充電樁的發(fā)展情況目前中國電動車充電樁的發(fā)展情況俗話說，兵馬未動糧草先行。如今電動汽車市場發(fā)展得如火如荼，無論是特斯拉、寶馬和通用這樣的國際大廠，還是一眾國內(nèi)的主流汽車廠商，似乎都認(rèn)識到了電動汽車將會成為未來的發(fā)展趨勢。而目前電動汽車面臨的最大問題不是性能，不是價(jià)錢，而是充電。解決不了充電的問題，消費(fèi)者購買電動車的積極性就會降低，充電樁的數(shù)量和密集程度決定了電動汽車能否行駛更遠(yuǎn)的距離。那么目前中國電動車充電樁的發(fā)展情況如何？還有哪些問題需要解決呢？在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，電動車的充電時(shí)間往往需要幾個小時(shí)才能將電池充滿。所以如果電動汽車大規(guī)模普及的話，充電樁的數(shù)量將比目前加油站的數(shù)量更多。目前，充電樁建設(shè)的主體主要有國家電網(wǎng)，電動汽車廠商，第三方服務(wù)商，車主個人這四個部分。國家電網(wǎng)是充電樁標(biāo)準(zhǔn)的制定者，幾乎所有的中國品牌電動汽車都是按照國家電網(wǎng)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。國家電網(wǎng)是依托高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)以及公共基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)。電動汽車企業(yè)和第三方服務(wù)商重點(diǎn)在景區(qū)，商鋪，寫字樓，在這些人口流動較大的地方建設(shè)充電樁。有條件的車主個人也會在自家車庫安裝充電樁。這四者的關(guān)系就像是人的骨骼，肌肉，和血管，互不干擾，又相互依存目前中國電動車充電樁的發(fā)展情況俗話說，兵馬未動糧草先行。如今充電樁大多分布在大城市目前電動車充電樁主要集中在北京上海等大城市以上海為例，2015年底已經(jīng)建成了2.17萬個充電樁，計(jì)劃到2020年，上海新能源車輛充電樁規(guī)模至少達(dá)到21.1萬個。涵蓋住宅，機(jī)關(guān)事業(yè)單位，公交，物流，環(huán)衛(wèi)等各個方面。大城市在限牌的情況下對電動汽車網(wǎng)開一面，上牌方便，所以電動汽車的銷量很高。北京，上海，廣州三個大城市電動汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，比如北汽，上汽，比亞迪等當(dāng)?shù)氐恼坏珜徺I電動車的車主進(jìn)行補(bǔ)貼，還頒布措施推動充電樁的建設(shè)。充電樁大多分布在大城市目前電動車充電樁主要集中在北京上海等大充電樁由政府推動為主導(dǎo)，尚未完全市場化由于充電樁的建設(shè)需要大量的資金投入，而且資本回收的周期也很長。因此充電樁的建設(shè)被視作賠本賺吆喝的生意，像特斯拉這樣的電動車生產(chǎn)廠商建設(shè)的充電樁是作為一項(xiàng)服務(wù)來刺激消費(fèi)者購買電動車的，充電樁本身不會給特斯拉帶來收益。此外，充電樁的建設(shè)還面臨著場地管理者不認(rèn)同，基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難等問題。因此電動汽車生產(chǎn)企業(yè)也好，獨(dú)立的充電樁服務(wù)商也好，都想依賴政府這顆大樹。比如去年10月份，上汽集團(tuán)與黃浦區(qū)政府舉行戰(zhàn)略合作，宣布成立上汽安悅充電科技有限公司，拿下了黃浦區(qū)政府轄區(qū)內(nèi)人民廣場、外灘、城隍廟、新天地、打浦橋等中心區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目。這種政府牽頭，企業(yè)出力的方式，是目前充電樁建設(shè)的主要方式之一。充電樁由政府推動為主導(dǎo)，尚未完全市場化由于充電樁的建設(shè)需要大“城市包圍農(nóng)村”由大城市向外拓展為何三四線城市充電樁難以推廣？三四線城市的消費(fèi)者購買電動車補(bǔ)貼比較少。只能享受國家補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼不如北京上海的力度大，降低了消費(fèi)者購買積極性。電動車往往是家庭的第二輛車，三四線城市的消費(fèi)者目前還在第一輛車的普及階段，對電動汽車的敏感度較低?，F(xiàn)在三四線城市的電動車以低速電動車為主，這些電動車使用鉛酸蓄電池作為動力源，這種電池并不支持快速充電。一線城市的很多電動車主沒有獨(dú)立的停車位，使用充電樁是剛需。而三四線城市的電動車主往往有獨(dú)立的車庫，用車場景只在市內(nèi)，因此即使有充電樁，使用效率也很低。收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這是目前大部分充電樁運(yùn)營商最基本盈利方式。但是用戶基數(shù)太少，在一線城市尚且盈利困難，更別說是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設(shè)短時(shí)間內(nèi)不容易推廣?！俺鞘邪鼑r(nóng)村”由大城市向外拓展為何三四線城市充電樁難以推廣充電樁盈利模式充電樁盈利模式充電樁如何發(fā)展？別只靠充電賺錢要想快速把充電樁推廣到全國，就要尋找充電樁新的盈利模式，傳統(tǒng)依靠充電業(yè)務(wù)來掙錢，收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的做法，成本回收很慢，阻礙了充電樁的推廣，光靠充電業(yè)務(wù)掙錢的方式不可行。今后充電樁數(shù)量越來越多，到時(shí)候多種盈利模式并行，廠商對充電樁的建設(shè)才會有積極性。充電樁如何發(fā)展？別只靠充電賺錢要想快速把充電樁推廣到全國，就電動汽車充電場景電動汽車充電時(shí)，充電樁會和電動汽車通訊，同時(shí)也可以通過APP連接充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通訊。充電服務(wù)時(shí)間普遍較長，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。1數(shù)據(jù)交換2充電等候3通過資源整合打造充電生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)充電、銷售業(yè)務(wù)，餐飲，大數(shù)據(jù)交易等增值服務(wù)，確保充分發(fā)揮最大價(jià)值資源整合電動汽車充電場景電動汽車充電時(shí)，充電樁會和電動汽車通訊，同時(shí)建立充電汽車生態(tài)圈常規(guī)收入ONE充電平臺+互聯(lián)網(wǎng)THREE整合充電大平臺FOUR大數(shù)據(jù)收入TWO1、充電服務(wù)收入：

賺電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)；通過預(yù)售電費(fèi)和服務(wù)縮短投資回收周期。2、廣告：靠廣告收入降低充電樁運(yùn)營成本。1、建立開放平臺，搭建數(shù)據(jù)中心。收集、匯總數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)中的敏感信息屏蔽后，整理出售或換回等價(jià)值的資料及資源。1、大眾消費(fèi)：提供用餐、看電影、美容、按摩棋牌等服務(wù)2、汽車類：汽車檢測、銷售、試駕、租車保養(yǎng)等服務(wù)。3、其它：保險(xiǎn)、金融服務(wù)等1、橫向：市場上有很多APP和平臺各占一方，未來急需一個可以整合資源充電平臺。2、縱向：充電平臺、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等多網(wǎng)和一。建立充電汽車生態(tài)圈常規(guī)充電平臺+互聯(lián)網(wǎng)THREE整合四大動力電池路線優(yōu)劣勢分析四大動力電池路線優(yōu)劣勢分析四大動力電池路線優(yōu)劣勢分析目前在交通運(yùn)輸用動力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。鋰離子電池（1）電壓平臺（2）比能量大（3）電池壽命短（4）對環(huán)境影響較大（5）成本依然較高（6）對電網(wǎng)影響較大因此，基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來看，其電動汽車方面的應(yīng)用主要在行駛里程小于200km的短途純電動汽車中。氫燃料電池（1）良好的環(huán)境相容性（2）良好的操作性能（3）高效的輸出性能（4）靈活的結(jié)構(gòu)特性（5）氫的來源廣泛（6）存在的瓶頸從現(xiàn)階段發(fā)展來看，氫燃料電池的普及遇到一定的瓶頸，如電池本身成本較高，基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及等。四大動力電池路線優(yōu)劣勢分析目前在交通運(yùn)輸用動力源方面，主要有四大動力電池路線優(yōu)劣勢分析目前在交通運(yùn)輸用動力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。超級電容器（1）極高的充放電倍率（2）循環(huán)壽命長（3）低溫性能較好（4）能量密度太低超級電容應(yīng)用的瓶頸之一就是能量密度太低，僅為鋰離子電池的1/20左右，約10Wh/kg。因此不能作為電動汽車主電源，大多作為輔助電源，主要用于快速啟動裝置和制動能量回收裝置。鋁空氣電池（1）材料成本低、

能量密度高（2）關(guān)鍵技術(shù)未取得突破，

尚未走出實(shí)驗(yàn)室空氣電極極化和氫氧化鋁沉降等問題是影響金屬空氣電池走向市場化的重要障礙，鋁空氣電池性能的提高遇到很大的瓶頸。目前尚處于實(shí)驗(yàn)室階段，距離商業(yè)化推廣還有一段不小的距離。四大動力電池路線優(yōu)劣勢分析目前在交通運(yùn)輸用動力源方面，主要有充電樁對電網(wǎng)的影響充電樁對電網(wǎng)的影響電動汽車典型充電模式電動汽車充電負(fù)荷特性與其充電模式密切相關(guān)。按照電動汽車與電網(wǎng)的互動程度，其充電模式可分為以下幾類ａ）即插即充模式。根據(jù)使用者習(xí)慣，電動汽車完全可以在任何時(shí)刻接入電網(wǎng)進(jìn)行充電，基本不考慮電網(wǎng)的運(yùn)行特性。ｂ）夜間充電模式。電動汽車在夜間特定時(shí)段進(jìn)行充電，等效充電負(fù)荷缺乏與電網(wǎng)的互動和優(yōu)化。ｃ）智能單向有序充電(vehiclesplug-inwithlogic/controlregulatedcharge,V1G)模式。在夜間充電模式的基礎(chǔ)上，電動汽車通過與電網(wǎng)的實(shí)時(shí)通信，實(shí)現(xiàn)其充電負(fù)荷與電網(wǎng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)控制，但不具備向電網(wǎng)反送電力的能力。ｄ）智能雙向有序充放電(vehiclesplug-inwithlogic/controlregulatedcharge/discharge,V2G)模式，又稱電動汽車接入電網(wǎng)模式。其在V1G模式的基礎(chǔ)上，電動汽車可作為電能存儲或備用電源設(shè)備，在用電高峰時(shí)段或電網(wǎng)故障等緊急情況下向電網(wǎng)反送電力進(jìn)行支援。電動汽車典型充電模式電動汽車充電負(fù)荷特性與其充電模式密切相關(guān)電動汽車對電網(wǎng)負(fù)荷特性的影響分析以廣東為例進(jìn)行分析電網(wǎng)規(guī)劃運(yùn)行需要滿足全社會的最大用電負(fù)荷需求。廣東電網(wǎng)最大用電負(fù)荷和峰谷差都出現(xiàn)在夏季，因此，著重研究電動汽車對電網(wǎng)夏季負(fù)荷特性。１

即插即充模式由于２０２０年廣東全省電動汽車發(fā)展規(guī)模比較有限，加之其充電負(fù)荷高峰并未出現(xiàn)在夏季負(fù)荷的高峰時(shí)段，故對廣東電網(wǎng)夏季負(fù)荷特性的影響較小；２０３０年電動汽車發(fā)展已達(dá)到較大規(guī)模，某一時(shí)段大量集中慢充產(chǎn)生的充電負(fù)荷與電網(wǎng)原始負(fù)荷的疊加將導(dǎo)致電網(wǎng)早高峰和晚高峰負(fù)荷水平大大增加，且出現(xiàn)時(shí)間提前，電網(wǎng)最大負(fù)荷將增大１２％，系統(tǒng)峰谷差增大２０

ＧＷ，日最小負(fù)荷率從０．５７降至０．５２，對電網(wǎng)的規(guī)劃運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。２

夜間充電模式私家車和公務(wù)車等柔性充電負(fù)荷可以避開電網(wǎng)用電高峰時(shí)段，對電網(wǎng)的沖擊大大減小。即使在２０３０年６００萬輛電動汽車的情景下，出租車和公交車等剛性充電負(fù)荷也僅使系統(tǒng)最大負(fù)荷增大１％，而最小負(fù)荷的提高反而使系統(tǒng)峰谷差有所減小。３

智能Ｖ２Ｇ模式智能Ｖ２Ｇ模式下，出租車和公交車等剛性充電負(fù)荷本身會導(dǎo)致系統(tǒng)負(fù)荷增加，但參與電網(wǎng)削峰調(diào)節(jié)的電動汽車數(shù)量和能夠提供的電量相對有限，從而影響電動汽車的削峰效果，僅使電網(wǎng)最大負(fù)荷降低１％～２％。但電動汽車填谷作用非常明顯，２０２０年和２０３０年系統(tǒng)最小負(fù)荷可分別提高５％和１５％，日最小負(fù)荷率可分別提高至０．６２和０．６７。從２０２０年和２０３０年的對比分析可見，電動汽車發(fā)展規(guī)模越大，不同充電模式之間對電網(wǎng)的影響區(qū)別也就越明顯。電動汽車對電網(wǎng)負(fù)荷特性的影響分析以廣東為例進(jìn)行分析電網(wǎng)規(guī)劃運(yùn)充電樁對電網(wǎng)的影響結(jié)論123電動汽車的規(guī)模發(fā)展對電網(wǎng)來說可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，無序充電將對電網(wǎng)帶來沖擊，智能充電則能優(yōu)化電網(wǎng)的運(yùn)行。為更好地發(fā)揮電動汽車綜合效益，更有利于電網(wǎng)的發(fā)展和運(yùn)行，南網(wǎng)應(yīng)大力推動智能充電的發(fā)展和應(yīng)用，充分發(fā)揮電動汽車整體削峰填谷作用。在本文設(shè)定情景條件下，采用智能Ｖ２Ｇ模式，廣東電網(wǎng)２０２０年最大負(fù)荷可降低１％、最小負(fù)荷可提高５％、日最小負(fù)荷率提高到０．６２；２０３０年最大負(fù)荷可降低２％、最小負(fù)荷可提高１５％、日最小負(fù)荷率可提高至０．６７，電網(wǎng)的運(yùn)行特性和運(yùn)行效率將得到明顯改善。充電樁對電網(wǎng)的影響結(jié)論123電動汽車的規(guī)模發(fā)展對電網(wǎng)來說可謂感謝聆聽THANK

YOU!感謝聆聽THANKYOU!發(fā)展趨勢電動汽車充電技術(shù)日期：2016/05/23張成發(fā)展趨勢電動汽車充電技術(shù)日期：2016/05/23新政將行，推動力度大自2015年9月仹以來，政府多項(xiàng)政策并行加碼充電設(shè)施建設(shè)。（來源：發(fā)改委）15年12月充電新國標(biāo)正式發(fā)布；住建部發(fā)文加強(qiáng)城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作16年1月《十三五新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策》出臺16年2月李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)15年9月李克強(qiáng)召開國務(wù)院常務(wù)會議簽署加快充電基礎(chǔ)建設(shè)15年10月國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》15年11月發(fā)改委引發(fā)《電動汽車充電基建設(shè)發(fā)展指南2015-2020》國家政策新政將行，推動力度大自2015年9月仹以來，政府多項(xiàng)政策市場分析市場分析充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)迎千億藍(lán)海我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階段2015年我國累計(jì)建成充換電站3600座、充電樁4.9萬個。根據(jù)能源局與發(fā)改委規(guī)劃,我們預(yù)測2016年充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)投資將超過300億元,2020年總投資將超過3000億元。根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。發(fā)展指南要求新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車應(yīng)至少配套建設(shè)一座公共充電站。充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)迎千億藍(lán)海我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階2020年充電樁分區(qū)建設(shè)將全國分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進(jìn)地區(qū)三個區(qū)域，并提出了分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)。加快發(fā)展地區(qū)計(jì)劃新建充換電站7400座，充電樁250萬個，滿足266萬輛電動汽車的需求。在新能源汽車推廣應(yīng)用城市，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：7；城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達(dá)到1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于2公里。示范推廣區(qū)到2020年新增集中式充換電站超過4300座，分散式充電樁超過220萬個，以滿足超過233萬輛電動汽車充電需求。在新能源汽車推廣應(yīng)用城市，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：8；城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于1公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達(dá)到1：15，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于2.5公里。積極促進(jìn)地區(qū)到2020年新增集中式充換電站超過400座，分散式充電樁超過10萬個，以滿足超過11萬輛電動汽車充電需求。省會等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于2公里；按需開展城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。示范推廣地區(qū)加快發(fā)展地區(qū)積極促進(jìn)地區(qū)2020年充電樁分區(qū)建設(shè)將全國分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場所建設(shè)目標(biāo)在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2015年之前初步形成“四縱兩橫三環(huán)(四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速；三環(huán)：京津冀、長三角和珠三角)的城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過500座城市快充站。2020年之前，形成“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆)城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1000座城市快充站。在居民區(qū)，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁。鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放。國家要求，結(jié)合公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼噲鏊?，適當(dāng)補(bǔ)充獨(dú)立占地的充換電站，新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，滿足臨時(shí)補(bǔ)電需要。2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施分場所建設(shè)目標(biāo)在城際高速公路服務(wù)區(qū)，國內(nèi)充電市場競爭格局產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商概覽1.國家電網(wǎng)(主要城市：北京)國網(wǎng)將在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)七縱四橫兩網(wǎng)格高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)，到2020年，在全國將累計(jì)建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，預(yù)計(jì)從2016年開始，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)入高峰期，年均投資或?qū)⒊^200億。2.上汽安悅充電(主要城市：上海)上汽集團(tuán)全資子公司，“十三五”期間，上汽集團(tuán)計(jì)劃于新能源領(lǐng)域投資200億元，上汽安悅充電將在全國布局充電樁66萬根，聚焦充電基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、云計(jì)算技術(shù)等，全力建設(shè)“用戶無憂”的新能源汽車用車環(huán)境。3.華商三優(yōu)(主要城市：北京)推廣“電動社區(qū)”;未來要讓車位電氣化，要解決300萬車位無電的問題;分時(shí)租賃車位2016年上半年將初具規(guī)模。4.奧特迅(主要城市：深圳)計(jì)劃投資3.12億元用于建設(shè)并運(yùn)營深圳市電動汽車集中式充電設(shè)施。以“集中快充、分散慢充、矩陣布點(diǎn)、柔性充電”的發(fā)展策略，最終形成覆蓋全市、布局合理的電動汽車充電“樁聯(lián)網(wǎng)”。5.科陸電子(主要城市：洛陽)計(jì)劃投資約75億元，在洛陽重點(diǎn)實(shí)施四大項(xiàng)目，包括“能源生態(tài)應(yīng)用與開發(fā)”、“市級生態(tài)整體運(yùn)營”、“公眾充電立體庫及集中充電網(wǎng)絡(luò)平臺”、以及“智慧城市建設(shè)”。國內(nèi)充電市場競爭格局產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商概覽1.國家電網(wǎng)(主要城市：充電樁企業(yè)2016大布局充電主要投資方（2）6.特銳德(主要城市：北京)北汽特來電與權(quán)品權(quán)金城在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并宣布首個權(quán)品權(quán)金城智能充電場站投入使用，未來北汽特將來電攜手權(quán)品，劍指明年50%以上的電動汽車充電市場的雄心大計(jì)。7.易事特(主要城市：淮北)擬在淮北市總投資80億元，投資建設(shè)生態(tài)旅游農(nóng)業(yè)光伏發(fā)電項(xiàng)目及相關(guān)配套設(shè)施。8.富電科技(主要城市：北京)計(jì)劃在北京建設(shè)200個超級充電站，8000根充電樁。9.中恒電氣(主要城市：杭州)全資子公司杭州富陽中恒電氣有限公司在浙江省杭州市新建廠房及輔助用房，用于新能源汽車智慧充電設(shè)備生產(chǎn)線項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資50000萬元。10.許繼電氣(主要城市：重慶、宜昌、珠海等)控股子公司河南許繼儀表有限公司為國家電網(wǎng)公司錫盟-泰州、上海廟-山東±800kV特高壓直流輸電工程第一批設(shè)備招標(biāo)中標(biāo)候選人之一，預(yù)計(jì)中標(biāo)金額合計(jì)約為11.68億元。充電樁企業(yè)2016大布局充電主要投資方（2）6.特銳德(主要2016-2020年各省新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)2016年1月，財(cái)政部等五部委出臺“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策，明確中央財(cái)政對各?。▍^(qū)、市）充電建設(shè)的獎補(bǔ)措施。（來源：財(cái)政部）年份大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市中部省和福建省其他省（區(qū)、市）獎補(bǔ)門檻（標(biāo)準(zhǔn)車推廣量）獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)超出門檻部分獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)獎補(bǔ)門檻（標(biāo)準(zhǔn)車推廣量）獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)超出門檻部分獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)獎補(bǔ)門檻（標(biāo)準(zhǔn)車推廣量）獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)超出門檻部分獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)2016年300009000每增加2500輛，增加獎補(bǔ)資金750萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.2億元。180005400每增加1500輛，增加獎補(bǔ)資金450萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.2億元。100003000每增加800輛，增加獎補(bǔ)資金240萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.2億元。2017年350009500每增加3000輛，增加獎補(bǔ)資金800萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.4億元。220005950每增加2000輛，增加獎補(bǔ)資金550萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.4億元。120003250每增加1000輛，增加獎補(bǔ)資金280萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.4億元。2018年4300010400每增加4000輛，增加獎補(bǔ)資金950萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.6億元。280006700每增加2500輛，增加獎補(bǔ)資金600萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.6億元。150003600每增加1200輛，增加獎補(bǔ)資金300萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.6億元。2019年5500011500每增加5000輛，增加獎補(bǔ)資金1000萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.8億元。380008000每增加3500輛，增加獎補(bǔ)資金700萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.8億元。200004200每增加1500輛，增加獎補(bǔ)資金320萬元。獎補(bǔ)資金最高封頂1.8億元。2016-2020年各省新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)201電動車充電樁的發(fā)展情況電動車充電樁的發(fā)展情況目前中國電動車充電樁的發(fā)展情況俗話說，兵馬未動糧草先行。如今電動汽車市場發(fā)展得如火如荼，無論是特斯拉、寶馬和通用這樣的國際大廠，還是一眾國內(nèi)的主流汽車廠商，似乎都認(rèn)識到了電動汽車將會成為未來的發(fā)展趨勢。而目前電動汽車面臨的最大問題不是性能，不是價(jià)錢，而是充電。解決不了充電的問題，消費(fèi)者購買電動車的積極性就會降低，充電樁的數(shù)量和密集程度決定了電動汽車能否行駛更遠(yuǎn)的距離。那么目前中國電動車充電樁的發(fā)展情況如何？還有哪些問題需要解決呢？在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，電動車的充電時(shí)間往往需要幾個小時(shí)才能將電池充滿。所以如果電動汽車大規(guī)模普及的話，充電樁的數(shù)量將比目前加油站的數(shù)量更多。目前，充電樁建設(shè)的主體主要有國家電網(wǎng)，電動汽車廠商，第三方服務(wù)商，車主個人這四個部分。國家電網(wǎng)是充電樁標(biāo)準(zhǔn)的制定者，幾乎所有的中國品牌電動汽車都是按照國家電網(wǎng)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。國家電網(wǎng)是依托高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)以及公共基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)。電動汽車企業(yè)和第三方服務(wù)商重點(diǎn)在景區(qū)，商鋪，寫字樓，在這些人口流動較大的地方建設(shè)充電樁。有條件的車主個人也會在自家車庫安裝充電樁。這四者的關(guān)系就像是人的骨骼，肌肉，和血管，互不干擾，又相互依存目前中國電動車充電樁的發(fā)展情況俗話說，兵馬未動糧草先行。如今充電樁大多分布在大城市目前電動車充電樁主要集中在北京上海等大城市以上海為例，2015年底已經(jīng)建成了2.17萬個充電樁，計(jì)劃到2020年，上海新能源車輛充電樁規(guī)模至少達(dá)到21.1萬個。涵蓋住宅，機(jī)關(guān)事業(yè)單位，公交，物流，環(huán)衛(wèi)等各個方面。大城市在限牌的情況下對電動汽車網(wǎng)開一面，上牌方便，所以電動汽車的銷量很高。北京，上海，廣州三個大城市電動汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，比如北汽，上汽，比亞迪等當(dāng)?shù)氐恼坏珜徺I電動車的車主進(jìn)行補(bǔ)貼，還頒布措施推動充電樁的建設(shè)。充電樁大多分布在大城市目前電動車充電樁主要集中在北京上海等大充電樁由政府推動為主導(dǎo)，尚未完全市場化由于充電樁的建設(shè)需要大量的資金投入，而且資本回收的周期也很長。因此充電樁的建設(shè)被視作賠本賺吆喝的生意，像特斯拉這樣的電動車生產(chǎn)廠商建設(shè)的充電樁是作為一項(xiàng)服務(wù)來刺激消費(fèi)者購買電動車的，充電樁本身不會給特斯拉帶來收益。此外，充電樁的建設(shè)還面臨著場地管理者不認(rèn)同，基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難等問題。因此電動汽車生產(chǎn)企業(yè)也好，獨(dú)立的充電樁服務(wù)商也好，都想依賴政府這顆大樹。比如去年10月份，上汽集團(tuán)與黃浦區(qū)政府舉行戰(zhàn)略合作，宣布成立上汽安悅充電科技有限公司，拿下了黃浦區(qū)政府轄區(qū)內(nèi)人民廣場、外灘、城隍廟、新天地、打浦橋等中心區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目。這種政府牽頭，企業(yè)出力的方式，是目前充電樁建設(shè)的主要方式之一。充電樁由政府推動為主導(dǎo)，尚未完全市場化由于充電樁的建設(shè)需要大“城市包圍農(nóng)村”由大城市向外拓展為何三四線城市充電樁難以推廣？三四線城市的消費(fèi)者購買電動車補(bǔ)貼比較少。只能享受國家補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼不如北京上海的力度大，降低了消費(fèi)者購買積極性。電動車往往是家庭的第二輛車，三四線城市的消費(fèi)者目前還在第一輛車的普及階段，對電動汽車的敏感度較低。現(xiàn)在三四線城市的電動車以低速電動車為主，這些電動車使用鉛酸蓄電池作為動力源，這種電池并不支持快速充電。一線城市的很多電動車主沒有獨(dú)立的停車位，使用充電樁是剛需。而三四線城市的電動車主往往有獨(dú)立的車庫，用車場景只在市內(nèi)，因此即使有充電樁，使用效率也很低。收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這是目前大部分充電樁運(yùn)營商最基本盈利方式。但是用戶基數(shù)太少，在一線城市尚且盈利困難，更別說是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設(shè)短時(shí)間內(nèi)不容易推廣。“城市包圍農(nóng)村”由大城市向外拓展為何三四線城市充電樁難以推廣充電樁盈利模式充電樁盈利模式充電樁如何發(fā)展？別只靠充電賺錢要想快速把充電樁推廣到全國，就要尋找充電樁新的盈利模式，傳統(tǒng)依靠充電業(yè)務(wù)來掙錢，收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的做法，成本回收很慢，阻礙了充電樁的推廣，光靠充電業(yè)務(wù)掙錢的方式不可行。今后充電樁數(shù)量越來越多，到時(shí)候多種盈利模式并行，廠商對充電樁的建設(shè)才會有積極性。充電樁如何發(fā)展？別只靠充電賺錢要想快速把充電樁推廣到全國，就電動汽車充電場景電動汽車充電時(shí)，充電樁會和電動汽車通訊，同時(shí)也可以通過APP連接充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通訊。充電服務(wù)時(shí)間普遍較長，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。1數(shù)據(jù)交換2充電等候3通過資源整合打造充電生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)充電、銷售業(yè)務(wù)，餐飲，大數(shù)據(jù)交易等增值服務(wù)，確保充分發(fā)揮最大價(jià)值資源整合電動汽車充電場景電動汽車充電時(shí)，充電樁會和電動汽車通訊，同時(shí)建立充電汽車生態(tài)圈常規(guī)收入ONE充電平臺+互聯(lián)網(wǎng)THREE整合充電大平臺FOUR大數(shù)據(jù)收入TWO1、充電服務(wù)收入：

賺電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)；通過預(yù)售電費(fèi)和服務(wù)縮短投資回收周期。2、廣告：靠廣告收入降低充電樁運(yùn)營成本。1、建立開放平臺，搭建數(shù)據(jù)中心。收集、匯總數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)中的敏感信息屏蔽后，整理出售或換回等價(jià)值的資料及資源。1、大眾消費(fèi)：提供用餐、看電影、美容、按摩棋牌等服務(wù)2、汽車類：汽車檢測、銷售、試駕、租車保養(yǎng)等服務(wù)。3、其它：保險(xiǎn)、金融服務(wù)等1、橫向：市場上有很多APP和平臺各占一方，未來急需一個可以整合資源充電平臺。2、縱向：充電平臺、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等多網(wǎng)和一。建立充電汽車生態(tài)圈常規(guī)充電平臺+互聯(lián)網(wǎng)THREE整合四大動力電池路線優(yōu)劣勢分析四大動力電池路線優(yōu)劣勢分析四大動力電池路線優(yōu)劣勢分析目前在交通運(yùn)輸用動力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。鋰離子電池（1）電壓平臺（2）比能量大（3）電池壽命短（4）對環(huán)境影響較大（5）成本依然較高（6）對電網(wǎng)影響較大因此，基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來看，其電動汽車方面的應(yīng)用主要在行駛里程小于200km的短途純電動汽車中。氫燃料電池（1）良好的環(huán)境相容性（2）良好的操作性能（3）高效的輸出性能（4）靈活的結(jié)構(gòu)特性（5）氫的來源廣泛（6）存在的瓶頸從現(xiàn)階段發(fā)展來看，氫燃料電池的普及遇到一定的瓶頸，如電池本身成本較高，基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及等。四大動力電池路線優(yōu)劣勢分析目前在交通運(yùn)輸用動力源方面，主要有四大動力電池路線優(yōu)劣勢分析目前在交通運(yùn)輸用動力源方面，主要有四種技術(shù)路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。超級電容器（1）極高的充放電倍率（2）循環(huán)壽命長（3）低溫性能較好（4）能量密度太低超級電容應(yīng)用的瓶頸之一就是能量密度太低，僅為鋰離子電池的1/20左右，約10Wh