世界汽車座椅調(diào)查報(bào)告

.z目錄綜述7第一章引言111.1我們是否乘坐得舒適111.2各章節(jié)主要容11第二章市場(chǎng)趨勢(shì)122.1市場(chǎng)總覽122.2增長(zhǎng)空間：第三排座椅152.3可調(diào)節(jié)性162.4座椅加熱器202.5溫度控制座椅212.6全球主要汽車座椅制造商的市場(chǎng)份額23第三章座椅技術(shù)281.名詞定義282.概述303.技術(shù)趨勢(shì)303.1舒適性依然是最重要的開展方向303.2一個(gè)座椅適應(yīng)不同身材313.3按摩座椅323.4主動(dòng)座椅的出現(xiàn)333.5為生育頂峰期間出生的一代提供的座椅333.6平安座椅343.7座椅和部的共同構(gòu)造353.8色彩的變化趨勢(shì)373.9平安第一38使F1車手能夠迅速出車38兒童乘客平安性39減小頭—頸傷害的技術(shù)革新413.11后部座椅的舒適性433.12替代彈簧的泡沫433.13重量問題433.14座椅傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的革新463.15使用新的生物原材料47第四章全球汽車座椅制造商47國(guó)際局部47佛吉亞〔Faurecia〕47佛吉亞在中國(guó)51江森自控JohnsonControlsInc.55爾公司LearCorporation60麥格納跨國(guó)公司MagnaInternationalInc67麥格納在中國(guó)68Tachi-S公司72德國(guó)艾文德〔AUNDE〕78施爾豪馬C.Rob.HammersteinGmbH&Co.KG(CRH)82KeiperRecaro84GrammerAG87ARaymondGroup90CanadianGeneral-TowerLimited〔CGT〕90RatipurLtd91Paulana91F.S.FEHRERAutomotiveGmbH92HandelStreetUpholsterer92I.M.KellyAutomotiveLimited93W.E.T.AutomotiveSystemsAG94KongsbergAutomotive〔KA〕94ACROAutomationSystems,Inc.95GUMOTE*,a.s.95СОТЕКСClosepany96HerbertKneitzGmbH96TataJohnsonControlsAutomotiveLimited97PolyitLimited97HendersonsfortSystem98PRETTLGroup98WindsorMachineGroup99RenosolCorporation99BroseFahrzeugteileGmbH&Co100"FilipKljaji?100PANSE101SalzburgerAluminiumAG101Leggett&Platt(L&P)102國(guó)局部106提愛思汽車飾系統(tǒng)106江森汽車部件107佛吉亞全興〔〕汽車座椅109爾長(zhǎng)安汽車飾件**公司109旭陽工業(yè)(集團(tuán))股份110駿興汽車零部件112東風(fēng)江森座椅113遠(yuǎn)翅塑料114龍馬神汽車座椅115金杯江森自控汽車飾件116佛吉亞旭陽汽車座椅117佛吉亞〔〕座椅部件118天成座椅119長(zhǎng)豐汽車沙發(fā)**公司120汽車飾總公司121華泰汽車座椅**公司123南雁實(shí)業(yè)集團(tuán)124杰華汽車座椅125**華豐汽車裝飾126爾汽車飾件系統(tǒng)127爾云鶴汽車飾系統(tǒng)128延鋒江森座椅128科世達(dá)-華陽汽車電器129江陰市裕華汽車零部件130金龍汽車座椅131匯金汽車零件133金壇市金鵬汽車配件134豐田紡汽車部件135天元座椅135工業(yè)園區(qū)雅式汽車零部件136工業(yè)園區(qū)雅式汽車零部件137昌河汽車零部件**公司138泰新汽車飾件139市金根汽車飾件140實(shí)業(yè)總公司141云鶴汽車座椅142省市汽車一廠143正林汽車工業(yè)144市寶華半掛車配件145聯(lián)泓交通器材146先昌電能部件147綜述全球汽車座椅市場(chǎng)的年需求大約在280億美元左右，座椅制造商們必須不斷提高品質(zhì)，使座椅更加舒適、耐用和平安，同時(shí)還要減輕重量和降低本錢?，F(xiàn)在的汽車對(duì)座椅的要求日益嚴(yán)格，包括可支持性、多功能性和舒適性，還需要許多附加的設(shè)備：可調(diào)節(jié)腰部支撐、按摩系統(tǒng)、氣候調(diào)節(jié)系統(tǒng)、記憶裝置、高度/角度調(diào)節(jié)裝置、靠頭機(jī)構(gòu)、置平安帶和平安氣囊等。座椅的重量也變得越來越輕，現(xiàn)在的座椅的重量只有傳統(tǒng)座椅的50%。這主要是依靠新設(shè)計(jì)和新材料〔如鎂和高強(qiáng)度泡沫〕的使用。座椅系統(tǒng)的價(jià)值約占整個(gè)汽車飾件的30%-40%。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的座椅系統(tǒng)的價(jià)格平均在500美元左右，而整個(gè)汽車飾件的價(jià)格約為1000美元。一個(gè)豪華座椅系統(tǒng)的價(jià)格約在1000-1500美出很多。另外，歐美對(duì)于MPV〔多功能車〕需求的增長(zhǎng)意味著各種附加設(shè)備的增加。駕駛員座椅占了整套座椅本錢的約50%，而副駕駛座則占據(jù)了約30%，而后排座椅則只有大約20%。從下表可以看出各種動(dòng)力裝置占據(jù)了前座椅本錢的30%。%座椅蒙面30動(dòng)力裝置30泡沫20座椅骨架10其它10總計(jì)100圖1：斗式座椅各局部的本錢構(gòu)成1.平安性追尾碰撞很少是致命的，但是它造成了所有個(gè)人傷害的四分之一，而且經(jīng)常是永久性的損傷。除了人的痛苦之外，估計(jì)歐洲所有的個(gè)人傷害保險(xiǎn)索賠中，有超過50％是汽車乘員的索賠。雖然，后部的碰撞的損害程度明顯比前部小，但是，實(shí)際上由于后部碰撞以及由此造成的玻璃破碎等都會(huì)給坐在后座的人造成傷害。特別是在汽車收到猛烈撞擊，頭部急劇向后彎曲時(shí)特別容易造成頭-頸損傷，即所謂的“鞭打效應(yīng)〞。因此，汽車制造商們都非常注重對(duì)這方面的平安性研究，其中包括“主動(dòng)靠枕〞。后座的靠枕設(shè)計(jì)在90年代的歐洲已經(jīng)比擬流行，不過在美國(guó)還正處于起步階段。美國(guó)的汽車制造商雖然也認(rèn)為后座的靠枕將最終成為汽車上的標(biāo)準(zhǔn)件，不過，畢竟這樣做會(huì)減少視野。2.座椅加熱器在美國(guó)，隨著對(duì)運(yùn)動(dòng)型多功能車〔SUV〕需求的增加，對(duì)座椅加熱器的需求也急劇增長(zhǎng)。制造商們通過使用座椅加熱器可以將座椅的每一個(gè)局部均勻加熱。估計(jì)座椅加熱器在北美市場(chǎng)的需求率為18%，而在西歐目前還只有12%，因此其市場(chǎng)潛力是巨大的，特別是在豪華轎車上。雖然座椅加熱器價(jià)格不菲，但是歐洲大局部的豪華轎車車主還是很樂意購置。在英國(guó)銷售的寶馬3系中有5%的前座椅安裝了座椅加熱器，另外還有7%的寶馬5系和20%的寶馬7系也安裝了這種裝置；2001年3月，寶馬正式在自己的7系轎車中推出前座椅加熱器，當(dāng)時(shí)并不是標(biāo)準(zhǔn)配置，而是根據(jù)客戶要求選用的，價(jià)格為330英鎊。其它供選裝的設(shè)備還有“舒適座椅〞1200英鎊、“仿形座椅〞735英鎊和“主動(dòng)座椅〞395英鎊。3.座椅空調(diào)對(duì)座椅制冷的需要與對(duì)加熱器的需要一樣在增長(zhǎng)。制造商們都意識(shí)到這種需要甚至比對(duì)座椅加熱器更加強(qiáng)烈。位于美國(guó)加利福尼亞的Amerigon公司為駕駛員和前座乘員的座椅提供了一種氣候調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)〔CCS〕，該系統(tǒng)被安裝在2000版林肯巡洋艦SUV和2001年版的Celsior上。Amerigon公司的首席執(zhí)行官RichardAWeisbart對(duì)公司的開展表示了很強(qiáng)的信心：“對(duì)于現(xiàn)有的客戶未來可能的對(duì)CCS的需求我們已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備，而且，預(yù)計(jì)今后我們還將擁有更多的客戶。〞據(jù)說福特公司已經(jīng)同意在今后五年使用該公司的CCS系統(tǒng)。4.按摩座椅根據(jù)美國(guó)交通部的統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)所有超過100公里以上的出行中，有80%是使用汽車作為交通工具的。美國(guó)人每年的長(zhǎng)途旅行到達(dá)了10億公里，比1980年高出一倍。而長(zhǎng)時(shí)間坐在汽車?yán)锩娌⒉皇且环N好的體驗(yàn)。不過如果現(xiàn)在你坐的是江森制控的座椅，則感覺就會(huì)完全不同了。該座椅有8個(gè)電動(dòng)震動(dòng)馬達(dá)，通過按摩消除司機(jī)的疲勞并增加血液循環(huán)。江森制控的VibroTactile就是為了減少因長(zhǎng)途旅行產(chǎn)生的肌肉緊和疲勞而設(shè)計(jì)的。座椅的電動(dòng)馬達(dá)可以通過位于車門的控制系統(tǒng)控制，在給司機(jī)舒適感的同時(shí)，該座椅的智能監(jiān)控系統(tǒng)還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)是否打盹，并且及時(shí)提醒司機(jī)。5.后座的舒適直到上世紀(jì)90年代，汽車飾件的設(shè)計(jì)者一直忽略了對(duì)后座的舒適性的要求。后座缺少了很多前座具有的舒適性的功能。目前，很多汽車制造商正在研究將前座的功能移植到后座上，問題是怎樣針對(duì)后座的特點(diǎn)將這些功能進(jìn)展組合，例如：車廂襯中的簾式平安氣囊、下翻式外衣掛鉤和DVD播放機(jī)等。因此，設(shè)計(jì)者現(xiàn)在都將飾視為一種“整體組合〞，而創(chuàng)造性與特色的結(jié)合是設(shè)計(jì)者最新考慮的因素。6.可調(diào)節(jié)座椅目前，消費(fèi)者越來越注重汽車部空間的可調(diào)節(jié)性，制造商必須找到更新穎的方法來放到后排座椅。主要的解決方案是在將座椅折疊進(jìn)地板和車頂。最新的MPV和SUV也都設(shè)計(jì)了三排座椅。消費(fèi)者希望他們的汽車具有更多的功能，受此驅(qū)動(dòng)，帶有第三排座椅的SUV在未來的10年會(huì)逐漸增加。在美國(guó)，SUV和皮卡車的長(zhǎng)度都在增加，目的是為了給乘客以更大的空間。通用汽車方案推出一種帶有附加座位的加長(zhǎng)版的中型SUV以對(duì)抗戴姆勒-克萊斯勒的道奇“Durango〞、最新版的福特“探險(xiǎn)家〞和墨丘利“攀山者〞。另外加長(zhǎng)的雪佛蘭TrailBlazer和GMCEnvoy也于2001年問世。汽車座椅制造商也必須為自己的產(chǎn)品提供更多的功能，但是總的來說市場(chǎng)前景是光明的。歐寶Zafira使用了江森制控的可折疊座椅，這一系統(tǒng)可以在幾分鐘將7個(gè)座椅中的5個(gè)折疊放置，使得部的可用于存放物品的空間從5立方英尺一下子增加到60立方英尺。這些都是通過機(jī)械控制完成的，而不需要移動(dòng)任何座椅。馬自達(dá)的MPV可以在后備箱翻開之后將第三排座椅向后轉(zhuǎn)動(dòng)90度，形成一個(gè)突出車外的長(zhǎng)凳，這為希望在戶外野餐的人提供了很大的方便。當(dāng)然，根據(jù)需要第三排座椅也可以折疊到車。爾推出的一種第三排可清洗座椅也可以根據(jù)需要伸出車外。其它的座椅舒適性技術(shù)還包括腰部支撐，采用舒適的織物以保證透氣性和空氣流通?，F(xiàn)在涌現(xiàn)出了被稱為“Y一代〞的購置群體。在美國(guó)，這主要是指那些在1979年到1994年間出生的年輕人，他們是美國(guó)最重要第一次購置汽車的消費(fèi)者。他們購置汽車就像他們購置電腦一樣：在這里購置顯示器，在另一個(gè)地方購置CPU，等到有錢的時(shí)候再給自己的電腦升級(jí)，如增加光驅(qū)、或者可寫光驅(qū)等。雖然這批消費(fèi)者在購置汽車的時(shí)候希望擁有一切先進(jìn)的設(shè)備，但是他們很少有人有充足的資金一次到位，因此他們將會(huì)在初次購置之后再逐步將自己的汽車“升級(jí)〞。因此，制造商們必須在設(shè)計(jì)時(shí)為這一代人留出一定的空間以滿足他們?cè)黾有碌墓δ艿男枰?。然而?duì)于消費(fèi)者而言，舒適并不僅僅是一種豪華，舒適對(duì)于那些有背部疼痛的人來說，舒適意味著**。制造商們所說的“賺大錢〞的領(lǐng)域是多位置記憶座椅。也是在美國(guó)，多位置記憶座椅越來越流行。因此，單排座轎車上全電動(dòng)座椅的安裝率正在上升，全電動(dòng)座椅可以使駕駛員輕松地向前移動(dòng)前排座椅，從而使其家庭成員和朋友能夠坐在后排座椅上，而不僅僅是放置行。7.重量鋼曾經(jīng)是座椅架的主要材料，不過為了減輕重量，制造商們正在逐步開場(chǎng)使用新材料?，F(xiàn)在，鋁正在新型的概念座椅的骨架上，不過由于價(jià)格太貴，因此還很難大規(guī)模投入使用。一般來說制造商們會(huì)選擇薄鋼片或者鋼管作為原材料，也有一些開場(chǎng)使用鋼和鋁的合金制造座椅骨架。爾為新的奧迪A41.2升的根本型設(shè)計(jì)了一套超輕量化后排座椅，爾公司稱，其重量缺乏奧迪A2盡管輕量化材料、高強(qiáng)度鋼和輕量化復(fù)合襯墊的應(yīng)用正在上升，但是適用于大批量汽車市場(chǎng)的典型的斗式座椅仍然占據(jù)35%的市場(chǎng)份額。汽車座椅正朝著更舒適、更鞏固的方向開展〔包括空氣輸送管、可調(diào)節(jié)腰部支撐、通訊系統(tǒng)、記憶機(jī)構(gòu)、高度和斜度調(diào)節(jié)、自定位頭枕以及置式平安帶和平安氣囊等〕，與這種開展方向相比，座椅材料輕量化的革新就顯得無足輕重了。爾公司稱它的集成式座椅調(diào)節(jié)模塊〔將座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、電動(dòng)腰部支撐、記憶功能和加熱系統(tǒng)集成到一個(gè)模塊中〕較傳統(tǒng)的座椅配線系統(tǒng)相比，它的穿插電路減少了24條，接頭少了5個(gè)，重量減少了半磅，本錢下降了20%。因此，盡管美國(guó)汽車市場(chǎng)正在下滑，但是對(duì)于是新式座椅技術(shù)的需求并沒有衰減，推動(dòng)汽車座椅市場(chǎng)是升的動(dòng)力不是汽車產(chǎn)量，而是技術(shù)革新。第一章引言1.1我們是否乘坐得舒適汽車座椅一直吸引著大量的研發(fā)力量投入。盡管美國(guó)的汽車市場(chǎng)進(jìn)入新一輪的低迷，但是對(duì)于新型座椅的需求卻沒有絲毫的減弱的跡象，汽車座椅市場(chǎng)的景氣程度似乎與汽車產(chǎn)量缺少必然的聯(lián)系。全球汽車座椅市場(chǎng)每年的規(guī)模大約在270億美元左右，主要的座椅制造商必須滿足各個(gè)國(guó)家各個(gè)階層各個(gè)年齡的消費(fèi)者的需要。除了舒適性之外，還要兼顧視覺〔外觀、顏色、外套的圖案〕、耐久性、兒童的乘座以及座椅的整體布置等各種問題。本報(bào)告將對(duì)推動(dòng)汽車座椅開展的各種因素作深入的分析，并進(jìn)展前瞻預(yù)測(cè)。1.2各章節(jié)主要容第2章對(duì)世界各個(gè)地區(qū)的汽車座椅系統(tǒng)市場(chǎng)進(jìn)展了分析和預(yù)測(cè)，還包括對(duì)到2021年的汽車座椅加熱器市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。隨著Keiretsu的瓦解，主要的美國(guó)汽車座椅制造商紛紛開場(chǎng)尋求與日本汽車座椅制造商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，其中最引人注目的當(dāng)屬江森自控收購日產(chǎn)的IkedaBussan。盡管爾、江森自控和曼格納一直統(tǒng)治著美國(guó)的汽車座椅市場(chǎng)，法國(guó)的佛吉亞集團(tuán)還是開場(chǎng)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，1999年佛吉亞得到了來自通用汽車的價(jià)值5億美元的定單，這既是該集團(tuán)跨入美國(guó)市場(chǎng)的第一步，也是通用在全球?qū)ふ易喂┙o商的開場(chǎng)。通過與日本的汽車座椅及車門面板制造商TakashimaysNippatsuKogyo(TakashimaysNippatsuKogyoCo.,ltd.)合資，爾繼續(xù)通過這家日本企業(yè)在美國(guó)開展新的業(yè)務(wù)。獨(dú)立的偉世通〔Visteon〕宣布將有價(jià)值250億美元的業(yè)務(wù)需要出售或者尋求聯(lián)盟，其中就包括汽車座椅業(yè)務(wù)。盡管偉世通在汽車座椅方面并不占優(yōu)勢(shì)，但是，這項(xiàng)方案將勢(shì)必導(dǎo)致世界汽車座椅市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。第3章介紹了90年代以來汽車座椅的技術(shù)開展情況。現(xiàn)在的汽車座椅已經(jīng)無可辯駁的變得越來越平安和舒適，并且增加了許多新的設(shè)備，包括：腰部支撐、按摩系統(tǒng)、氣候調(diào)節(jié)系統(tǒng)、記憶裝置、高度/角度調(diào)節(jié)裝置、頭枕機(jī)構(gòu)、置平安帶和平安氣囊等。與此相矛盾的是，現(xiàn)在的座椅的重量只有傳統(tǒng)座椅的50%。這主要是依靠新設(shè)計(jì)和新材料〔如鎂和高強(qiáng)度泡沫〕的使用。第4章提供了世界主要汽車座椅制造商的資料，包括法國(guó)的佛吉亞集團(tuán)，北美的三大巨頭：江森自控〔JohnsonControls〕、爾〔Lear〕和曼格納國(guó)際〔MagnaInternational〕，以及日本的Tachi-S。上述5家公司在世界座椅系統(tǒng)市場(chǎng)的份額總計(jì)到達(dá)了70%，另外還有大約20家的一級(jí)供給商〔包括合資公司〕。第二章市場(chǎng)趨勢(shì)2.1市場(chǎng)總覽根據(jù)汽車行業(yè)專業(yè)調(diào)查公司CSM的統(tǒng)計(jì)，如今全球最大的10個(gè)汽車飾制造商共占有64％的市場(chǎng)份額，并控制了165億～257億美元的營(yíng)業(yè)額，并呈進(jìn)一步增加的趨勢(shì)。

全球主要汽車生產(chǎn)地區(qū)〔北美、歐洲、日本、國(guó)〕的10大汽車飾供給商按從高到低排列為：

1．SAS

2.偉士通〔Visteon〕

3.江森自控〔JohnsonControls〕

4.佛吉亞〔Faurecia〕

5.Collins&Aikman

6.爾〔Lear〕

7.英提爾〔Intier〕

8.CalsonicKansei

9.GrupoAntolin

10.Peguform

根據(jù)CSM的統(tǒng)計(jì)分析，10大汽車飾制造商經(jīng)營(yíng)快速增長(zhǎng)的主要原因，是供貨區(qū)域的擴(kuò)大和電子部件的不斷開發(fā)?！?0大汽車飾制造商中有8家至少控制著2到3個(gè)全球暢銷車型的飾供給，這些車型在北美和歐洲一般都占有很高的銷售量。〞CSM全球市場(chǎng)分析師DonMontroy說。另外，電子部件的開發(fā)能力使這些零部件廠可以提供高滿意度的電子模塊，因此也就增加了他們?cè)谄囷検袌?chǎng)商的份額。其中，江森自控、佛吉亞、爾和英提爾等專業(yè)汽車座椅制造商已經(jīng)能夠?qū)⑵渲饕脑鲩L(zhǎng)放在依靠整車企業(yè)的采購上。據(jù)佛吉亞集團(tuán)的市場(chǎng)總監(jiān)ClaudeMarchadour稱，現(xiàn)在汽車制造商自己生產(chǎn)座椅的比例將逐年降低，從之前的28%降低到20%以下，未來甚至可能降低到低于15%。另外他也對(duì)佛吉亞集團(tuán)的開展表示了強(qiáng)烈的信心：“由于在歐洲市場(chǎng)的份額和最近贏得的大宗定單，使得我們處于非常有利的競(jìng)爭(zhēng)位置。〞之前，北美的汽車座椅市場(chǎng)一直處于壟斷競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，江森自控和爾總共占有80-90%的市場(chǎng)份額。1999年佛吉亞被選中為通用Epsilon平臺(tái)的中型轎車供給座椅，這成了它在北美的重要突破點(diǎn)。之后，佛吉亞開場(chǎng)向美國(guó)汽車三巨頭和寶馬供貨，佛吉亞2006年在北美的OEM銷售額為19.5億美元。在美國(guó)?汽車新聞?的北美零部件150強(qiáng)企業(yè)中排名第21位。為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的增加本企業(yè)的銷售收入，各個(gè)汽車座椅的制造商正在進(jìn)展全面的戰(zhàn)略調(diào)整。其中的一條就是提高已有產(chǎn)品的附加值，比方開發(fā)新的汽車座椅平安設(shè)備。當(dāng)然這樣做勢(shì)必要提高產(chǎn)品的制造本錢，而且汽車制造商也正在以每年5%的速度降低汽車零部件的采購價(jià)格。例如，戴姆勒-克萊斯勒很早就開場(chǎng)實(shí)施一項(xiàng)5%的降價(jià)方案。另一種策略是不僅僅提供座椅，而是將產(chǎn)品擴(kuò)大到整個(gè)汽車飾件。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)汽車座椅系統(tǒng)的平均價(jià)值在530美元左右，而汽車飾件的全部?jī)r(jià)值大約為1000美元。經(jīng)過模塊化設(shè)計(jì)的汽車飾件系統(tǒng)的價(jià)值則高達(dá)2050美元。根據(jù)經(jīng)歷，汽車座椅蒙面占了整個(gè)座椅系統(tǒng)價(jià)值的30%。當(dāng)然，其中前座的價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后座。無論是在歐洲還是美洲，市場(chǎng)對(duì)于汽車飾件中高技術(shù)含量的組件的需求在逐漸升溫，據(jù)統(tǒng)計(jì)，駕駛員座椅占了全部座椅系統(tǒng)價(jià)值的50%，副駕駛座占30%，后座只有20%。在豪華轎車上，駕駛員座椅更是比副駕駛座椅具備更多的功能，例如，駕駛員座椅通常至少帶有8種調(diào)節(jié)功能〔8-waypowerdriver〕，而副駕駛只有4種。汽車座椅市場(chǎng)正在向著集成化方向開展，而實(shí)力雄厚的爾和江森自控當(dāng)然是這一趨勢(shì)的受益者。爾制造的汽車飾件模塊集成了座椅、地毯、揚(yáng)聲器、車門、車頂棚、儀表盤等各種部件。2007年?duì)枲I(yíng)業(yè)收入到達(dá)了159億美元，凈利潤(rùn)到達(dá)11.485億美元。隨著其接收了德爾福的汽車座椅系統(tǒng)業(yè)務(wù)，爾當(dāng)之無愧的成為世界汽車座椅市場(chǎng)的龍頭，緊隨其后的是江森自控和佛吉亞集團(tuán)。駕駛員座椅前排乘客座椅后排座椅合計(jì)50%30%20%100%轎車座椅的本錢分配比例座椅覆面電動(dòng)裝置座椅泡沫座椅骨架加熱器、腰部支撐及其它裝備合計(jì)30%30%20%10%10%100%轎車座椅零部件的本錢分配比例在歐洲，汽車座椅市場(chǎng)被爾、江森自控、佛吉亞集團(tuán)和各大汽車制造商所控制。其中有近30%的座椅是由汽車制造商自己生產(chǎn)的，當(dāng)然，前面已經(jīng)談到，佛吉亞集團(tuán)預(yù)測(cè)未來這一比例將降低到20%以下。在北美汽車座椅市場(chǎng)上比擬活潑的是爾、江森自控和曼格納。其它的制造商還包括：TSTech、偉世通和Vintec。爾在1998年收購了德爾福的汽車座椅業(yè)務(wù)，這一行動(dòng)暫時(shí)阻止了佛吉亞集團(tuán)和曼格納在北美汽車座椅市場(chǎng)的前進(jìn)步伐。不過，從1999年開場(chǎng)，佛吉亞集團(tuán)逐漸的滲透到北美汽車座椅市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，以至于現(xiàn)在，佛吉亞已經(jīng)能夠與爾和曼格納三分天下了。2.2增長(zhǎng)空間：第三排座椅在MPV和SUV上，第三排座椅已經(jīng)成了標(biāo)準(zhǔn)配置，因?yàn)橄M(fèi)者已經(jīng)越來越重視自己汽車的功能的完善，所以可以說最近十年三排座的SUV和MPV將大幅度的增加。在美國(guó)，皮卡和SUV的總長(zhǎng)度在不斷的增加。標(biāo)致〔Peugeot〕406第三排座椅2.3可調(diào)節(jié)性現(xiàn)在的消費(fèi)者越來越注重汽車部空間的可調(diào)節(jié)性，制造商不得不將后座設(shè)計(jì)成可折疊的形式，以迎合這種需要。最新的MPV和SUV也都設(shè)計(jì)了三排座椅。所有這些都是為了給乘客以更大的空間。歐寶Zafira使用了江森自控的可折疊座椅，這一系統(tǒng)可以在幾分鐘將7個(gè)座椅中的5個(gè)折疊起來，使得部的可用于存放物品的空間從5立方英尺一下子增加到60立方英尺。這些都是通過機(jī)械控制完成的，而不需要移動(dòng)任何座椅。通用汽車公司于近日展示了一種可以由司機(jī)和乘客自我調(diào)節(jié)的汽車座椅。

這一座椅與普通汽車座椅有以下區(qū)別：座椅中含有10個(gè)壓力可變化的空氣泡；對(duì)該座椅的調(diào)節(jié)是通過電腦控制完成的。具體而言，乘客或司機(jī)坐在椅子上之后，可以根據(jù)自己的感覺向控制系統(tǒng)發(fā)出指令，說明身體的哪一局部仍然感到不太舒適。而后，電腦將根據(jù)乘坐者的意見，并參照其存的關(guān)于如何使人體感覺舒適的信息，向座椅的空氣泡發(fā)出命令，調(diào)整氣泡的壓力和形狀，以使人體到達(dá)最正確狀態(tài)。

據(jù)悉。該新型座椅將安裝在凱迪拉克帝威DHS和DTS型號(hào)的汽車上，通用公司認(rèn)為，該座椅的問世，將使得公司生產(chǎn)的汽車，因乘坐的舒適性而成為更暢銷的產(chǎn)品現(xiàn)代的汽車座椅，必須滿足調(diào)整便利性和舒適性兩大要求。也就是說駕駛者通過調(diào)節(jié)操縱，可以將座椅調(diào)整到最正確的位置上，以獲得最好視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度。座椅的調(diào)節(jié)可以通過手動(dòng)或電動(dòng)的方式來完成。最早的手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅在1921年面世。手動(dòng)調(diào)節(jié)方式需要乘員先通過手柄放松座椅的鎖止機(jī)構(gòu)，之后通過改變身體的座姿和位置來帶動(dòng)座椅移動(dòng)，最后將鎖止機(jī)構(gòu)的手柄放松，將座椅固定在所選擇的位置上。座椅靠背調(diào)角器〔1〕

座椅靠背調(diào)角器〔2〕這種調(diào)節(jié)方式的主動(dòng)施力方是座椅上的乘客，座椅調(diào)節(jié)起來也不是十分的方便。在中高檔轎車上，生產(chǎn)商都會(huì)提供可電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅。電動(dòng)座椅是由座墊、靠背、靠枕、骨架、懸掛和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。其中調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由控制器、可逆性直流電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件組成，是電動(dòng)座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的局部，可逆性直流電動(dòng)機(jī)必須體積小，負(fù)荷能力要大；而機(jī)械傳動(dòng)部件在運(yùn)行時(shí)要求有十分良好的平穩(wěn)性，噪音要低?？刂破鞯目刂奇I鈕設(shè)置在駕駛者操縱方便的地方，一般在門側(cè)的扶手上面或座墊側(cè)面。[寶馬車的座椅調(diào)節(jié)按鍵][**車的座椅]可逆性直流電動(dòng)機(jī)一般有三個(gè)以上，它們受控制器控制并分別驅(qū)動(dòng)*個(gè)調(diào)整方向的傳動(dòng)部件。傳動(dòng)部件有蝸桿軸，蝸輪、齒軸和齒條等。調(diào)整時(shí)，蝸桿軸在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將齒軸旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蝸輪又與齒條嚙合，蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)將齒條移動(dòng)，即令座椅前移或后移。[可逆性直流電動(dòng)機(jī)]電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅在調(diào)節(jié)時(shí)，座椅是施力方，乘客只需扳動(dòng)控制鍵就可以令座椅移動(dòng)，無需主動(dòng)改變身體的座姿。電動(dòng)座椅還可以提供更加精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)位置。[奧迪A8的后排座椅也可電動(dòng)調(diào)整]電動(dòng)座椅的使用，讓駕駛員能夠輕松的找到最適合自己的駕駛姿勢(shì)，提供良好的視野，提高了行車平安性，并能有效減輕駕駛疲勞。2.4座椅加熱器隨著對(duì)運(yùn)動(dòng)型多功能車〔SUV〕需求的增加，對(duì)座椅加熱器的需求也急劇增長(zhǎng)。制造商們通過使用座椅加熱器可以將座椅的每一個(gè)局部均勻加熱。在歐美的一些興旺國(guó)家，高級(jí)轎車已100%采用了空調(diào)座椅，中高檔轎車也有70%以上選用了加熱系統(tǒng)。WET汽車系統(tǒng)集團(tuán)公司〔W.E.T.AutomotiveSystemsAG〕仍然是目前世界上最大的汽車座椅加熱元件的供給商，盡管受到歐洲老牌的勁旅和亞洲新興的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過降價(jià)來搶占市場(chǎng)份額的沖擊，WET公司仍然維持著現(xiàn)在超過50%的全球市場(chǎng)份額，在北美占據(jù)超過64%的市場(chǎng)份額，2007年全年銷售額到達(dá)1.9億歐元。這主要是取決于亞洲市場(chǎng)的繁榮彌補(bǔ)了北美市場(chǎng)的跌落。尤其是WET公司的全球架構(gòu)起到了決定性的作用。WET在德國(guó)、美國(guó)、加拿大、墨西哥、匈牙利、馬爾他、墨西哥、國(guó)、日本和中國(guó)等地均設(shè)有工廠，擁有員工3900人?？衫鋮s：座椅的新目標(biāo)W.E.T.座椅冷卻系統(tǒng)的元件。

稱比競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)更容易安裝。關(guān)

鍵是trimbag，它在泡沫材料

和外層織物之間的頂面。W.E.T.從1973年開場(chǎng)為車輛制造加熱型座椅，從制造機(jī)械式電纜和加熱系統(tǒng)轉(zhuǎn)型而來。公司現(xiàn)在生產(chǎn)方向盤加熱器控制模塊和線束。

雖然在加熱型座椅方面具有一定經(jīng)歷和優(yōu)勢(shì)，Brand認(rèn)為汽車行業(yè)部下一個(gè)大事件是被他稱之為“全天候座椅〞的東西。人們可以將其簡(jiǎn)單地形容為“冷卻型座椅〞。W.E.T.所開發(fā)的，不僅僅是簡(jiǎn)單地對(duì)駕駛員吹送空調(diào)風(fēng)。Brand說加熱型座椅用了12年的時(shí)間才獲得大約20-25%的市場(chǎng)〔始于歐洲豪華品牌，然后向下擴(kuò)展至北美和亞洲產(chǎn)品〕。他認(rèn)為冷卻型座椅要到達(dá)同等程度的認(rèn)可需要大約一半的時(shí)間。他認(rèn)為推動(dòng)這一開展的因素實(shí)際上來自亞洲汽車制造廠商，他們正考慮以30,000美元或更低的價(jià)格推出冷卻型座椅。因此，不光昂貴汽車中將出現(xiàn)加熱型和冷卻型座椅，同樣也存在于較為廉價(jià)的車輛上。

冷卻方式.W.E.T.開發(fā)的冷卻型座椅有兩種型號(hào)。一種是

fortCools，還有一種是ActiveCool。前者包括至少一個(gè)吹風(fēng)機(jī)，但是，其不僅僅是向乘客的座椅吹入冷風(fēng)，而且還能抽取車廂的空氣，因此可去除車廂的熱量和水汽。與加熱系統(tǒng)一起工作，可同樣起到空氣循環(huán)的作用。

ActiveCool是系統(tǒng)中較新的局部。就像它的名字所寓意的，不僅僅是單純地將空氣抽離乘客的座椅，這個(gè)系統(tǒng)含有兩個(gè)方法，其中一個(gè)包括吹送由一個(gè)熱交換插件產(chǎn)生冷空氣〔例如，一個(gè)Peltier裝置，一個(gè)瓷做的固體熱泵裝置〕，這樣當(dāng)乘客進(jìn)入一輛熱的汽車時(shí)，就會(huì)有涼爽的感覺。WET最近為一些豪華轎車推出了一種多用途的座椅通風(fēng)系統(tǒng)，它可以單獨(dú)控制溫度和氣流，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如：Amerigon、Recaro和戴姆勒-克萊斯勒的產(chǎn)品不同的是它不需要單獨(dú)的冷卻單元，可以減少能量消耗。表1是我們對(duì)直到2021年的歐洲、日本、北美和世界圍汽車座椅加熱器的使用情況的預(yù)測(cè)。加熱座椅目前還只是高端產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于氣候的關(guān)系，加熱座椅在北歐地區(qū)的使用比擬的普遍。中歐和亞洲也有相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)潛力。而美國(guó)市場(chǎng)則極具競(jìng)爭(zhēng)力，在美國(guó)市場(chǎng)上一旦有汽車制造商在自己的產(chǎn)品上使用座椅加熱器，則它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)使用該產(chǎn)品。北美、西歐和日本安裝座椅加熱器的乘用車的比例〔1999-2021年〕單位：%199920002001200220032004200520062007202120212021西歐101214161820222426283032日本57891011121314151617北美151821242730333740434750世界912151821242730333639422.5溫度控制座椅位于美國(guó)加利福尼亞的Amerigon公司為駕駛員和前座乘員的座椅提供了一種氣候調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)〔CCS〕，該系統(tǒng)被安裝在2000版林肯巡洋艦SUV和2001年版的豐田Celsior上。2002年，林肯的Blackwood使用CCS作為標(biāo)準(zhǔn)配置，爾為Blackwood生產(chǎn)這種座椅〔也使用Amerigon的技術(shù)〕。這也是現(xiàn)在唯一的可以由正副駕駛員自由控制自己座椅冷暖的座椅系統(tǒng)。CCS使用獨(dú)立的溫度控制單元，通過改變線圈的極性提供冷/暖控制。根據(jù)乘員的指令，空氣通過氣泵進(jìn)入熱交換器，到達(dá)乘員指定的溫度后通過排氣管直接排到座椅外表。每個(gè)座椅的溫度可以進(jìn)展獨(dú)立的控制。CCS系統(tǒng)能夠起到節(jié)能的作用，因?yàn)槠胀ǖ目照{(diào)不僅僅要滿足乘員的需要，還要抵消周圍空氣以及車體外表的溫度干擾。據(jù)稱，CCS系統(tǒng)可以在2分鐘到達(dá)乘員要求的溫度。Amerigon的溫度控制座椅系統(tǒng)2001年2月7日，Amerigon的第10萬套CCS系統(tǒng)出廠。Amerigon公司的首席執(zhí)行官RichardAWeisbart對(duì)公司的開展表示了很強(qiáng)的信心：“Amerigon估計(jì)在今后汽車制造商將每年采購1350萬套CCS系統(tǒng)。CCS系統(tǒng)可以冷暖兩用并且還可以控制濕度，因此Amerigon對(duì)于未來的前景十分看好。1999年銷售的裝備座椅加熱器的林肯Navigator總共在北美銷售了4萬輛，其中極少數(shù)是銷往溫暖的地區(qū)，如南部。因此，可以很明顯的看出CCS系統(tǒng)在較溫暖的地區(qū)將很有市場(chǎng)?？偟膩碚f，CCS系統(tǒng)雖然有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是，它依然比擬昂貴。例如，裝備座椅加熱器的林肯Navigator的前座椅價(jià)格為300美元，而如果是CCS系統(tǒng)，則價(jià)格會(huì)到達(dá)600美元。但是，雖然花費(fèi)了雙倍的錢，得到的效果也是雙份的。盡管Amerigon宣稱自己是唯一的提供主動(dòng)式冷暖調(diào)節(jié)座椅設(shè)備的公司，但是，潛在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然劇烈。有些公司可以提供一種將外部空氣直接導(dǎo)入座椅的空氣循環(huán)系統(tǒng)。另外，梅塞德斯-**和Saab已經(jīng)可以將座椅加熱器和外部空氣循環(huán)裝置組合使用，而且已經(jīng)將這種座椅使用在自己的局部車型上。當(dāng)然，就像Amerigon所說的那樣，這些還并不是真正意義的冷暖調(diào)節(jié)座椅。Amerigon的CCS系統(tǒng)，實(shí)際上是一種熱交換設(shè)備的改良型。最初的產(chǎn)品使用電子熱交換設(shè)備向座椅外表提供溫度控制。不過這種設(shè)計(jì)使得其中的熱泵包含了兩個(gè)熱交換單元，一個(gè)安裝在座椅坐墊上，另一個(gè)安裝在座椅椅背上。位于中心的風(fēng)扇將空氣吸入并送到上述的兩個(gè)熱交換單元里面。工程師們費(fèi)盡心機(jī)希望將這個(gè)系統(tǒng)變得更小、更輕、更廉價(jià)。工程師們?cè)噲D采用從下部進(jìn)氣，通過氣泵將空氣抽到座椅外表，但是這樣做會(huì)明顯的使座椅的構(gòu)造變得復(fù)雜。因此，最終Amerigon將風(fēng)扇和熱交換器集成在一起，因此就可以直接在座椅外表進(jìn)展溫度控制而不需要復(fù)雜的氣流設(shè)計(jì)。戴姆勒-克萊斯勒與江森自控合作為新的道奇IntrepidES*3概念車設(shè)計(jì)了一種新的冷熱調(diào)節(jié)座椅——HVAC，據(jù)說通過直接對(duì)乘員進(jìn)展溫度控制，這一系統(tǒng)可以大大的減輕座椅的重量和能量消耗。江森自控的通風(fēng)冷卻座椅爾公司推出的新產(chǎn)品是保時(shí)捷增強(qiáng)座椅〔PostureEnhancementSeat〕，該座椅可將乘客舒適性優(yōu)化為三個(gè)階段。第一階段始于車門開啟的時(shí)候，此時(shí)對(duì)座椅進(jìn)展通風(fēng)以使乘客在進(jìn)入汽車前降低座椅的外表濕度；在第二階段，使空氣流經(jīng)座椅襯墊的全接觸外表中的孔洞，以使潮氣遠(yuǎn)離乘客；在第三階段，降低通風(fēng)風(fēng)扇的速度，消除抽氣氣流以使乘客保持舒適性。2.6全球主要汽車座椅制造商的市場(chǎng)份額在年價(jià)值270億美元的汽車座椅市場(chǎng)，爾和江森自控?zé)o疑是汽車座椅市場(chǎng)的統(tǒng)治者，江森自控通過收購IkedaBussan很可能成為取代爾的位置。爾公司江森自控佛吉亞其它/國(guó)OEM合計(jì)25%24%9%42%100%世界汽車座椅制造商市場(chǎng)份額2007年，佛吉亞集團(tuán)在歐洲汽車座椅市場(chǎng)上的銷售額為95億美元。佛吉亞集團(tuán)贏得了歐洲、北美以及巴西和中國(guó)市場(chǎng)的一系列的配套合同，其中包括標(biāo)致308、雷諾Laguna、奧迪A4/A5等豪華車以及新款雪佛蘭Malibu、卡迪拉克CTS和寶馬*5等。2007年，佛吉亞共生產(chǎn)出1.5億件座椅零部件，整套座椅達(dá)500萬套。佛吉亞集團(tuán)的在歐洲的汽車座椅業(yè)務(wù)比爾和江森自控都要完整。如表2所示，集團(tuán)的前后座椅骨架、傾斜式靠背和導(dǎo)軌在歐洲市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。通過標(biāo)準(zhǔn)化，集團(tuán)最大限度的優(yōu)化了座椅業(yè)務(wù)。目前佛吉亞集團(tuán)專業(yè)制造座椅總成、座椅骨架、座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、座椅蒙面和坐墊等。其中座椅骨架和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使用金屬加工工藝〔沖壓和折彎〕制成。每年，佛吉亞集團(tuán)出產(chǎn)2200萬副座椅骨架、3600萬副用于高度調(diào)節(jié)的導(dǎo)軌、3400萬副用于靠背角度調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)器、700萬座椅高度調(diào)節(jié)器。集團(tuán)的泡沫襯墊是由聚亞安酯注塑成形。佛吉亞集團(tuán)每年生產(chǎn)1100套泡沫襯墊和600萬套座椅頭枕。集團(tuán)的座椅飾面采用布和皮革切割、縫制而成，年產(chǎn)量達(dá)300萬套。爾公司江森自控佛吉亞國(guó)OEM其它合計(jì)22%23%25%25%5%100%西歐汽車座椅市場(chǎng)制造商市場(chǎng)份額1998年歐洲汽車座椅零部件市場(chǎng)份額雷費(fèi)西亞爾公司江森自控Keiper其它合計(jì)前排座椅骨架52%16%7%9%16%100%后排座椅骨架32%12%21%2%33%100%傾角調(diào)節(jié)器46%1%2%45%6%100%導(dǎo)軌50%3%11%14%22%100%泡沫13%—25%—62%100%在北美，主要的座椅制造商包括爾公司、江森自控、曼格納和偉世通。這幾家公司占據(jù)了年價(jià)值為92億美元的座椅總成市場(chǎng)。其它的制造商包括TSTech〔為光陽座椅控股〕、Vintec〔由江森公司和IkedaBussan公司合資成立的公司〕和通用座椅公司〔由爾公司和NHK彈簧公司合資成立〕。如本報(bào)告末的表10所示：在北美，大約有45家二級(jí)供給商供給汽車座椅零部件，有12家公司供給座椅襯墊，17家公司制造座椅骨架，9家公司提供座椅加熱器，8家公司提供腰部支撐，5家公司制造座椅導(dǎo)軌。1998年，爾公司收購了德爾福在全球的座椅業(yè)務(wù)，這對(duì)有效地抵抗了佛吉亞和曼格納公司的北美市場(chǎng)的擴(kuò)。1999年8月，佛吉亞獲得了第一個(gè)來自北美的合同訂單。根據(jù)此合同，從2003年開場(chǎng)，佛吉亞為通用汽車公司的Epsilon平臺(tái)提供完整的座椅，包括薩伯9-3的替代型。在2000年，佛吉亞為通用公司的750，000輛汽車提供座椅，這大約占通用公司北美產(chǎn)量的15%。2000年，為了給通用開發(fā)新產(chǎn)品，佛吉亞將它的技術(shù)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模擴(kuò)大了一倍。隨著2003年生產(chǎn)開場(chǎng)方案啟動(dòng)，佛吉亞已經(jīng)從通用公司獲得了附加的合同，來自福特的訂單也增加。2000年12月，佛吉亞集團(tuán)開場(chǎng)將其手動(dòng)和電動(dòng)前排座椅調(diào)節(jié)器系列化，該座椅是由位于加拿大的Vipond工廠所生產(chǎn)，主要提供給雪佛蘭Blazer、奧茲莫比爾Bravada以及GMC吉米/Envoy等車型。年方案生產(chǎn)的調(diào)節(jié)器可為455，000輛汽車配套，這是迄今為止佛吉亞集團(tuán)在北美最大的座椅工程。同佛吉亞簽訂價(jià)值達(dá)5億美元的供貨合同，這實(shí)際上是通用公司為減少其對(duì)爾公司的通過合資協(xié)議，爾公司獲得了同位于美國(guó)的日本移植廠的新業(yè)務(wù)。2000年11月，爾公司與日本的座椅和車門面板供給商TakashimayaNippatsuKogyo〔TakashimayaNippatsuKogyoCo.,Ltd〕(THK)成立了一家合資公司。座椅供給商市場(chǎng)份額江森自控42%爾41%曼格納8%其它/國(guó)OEM9%合計(jì)100%北美汽車座椅市場(chǎng)份額日本汽車座椅供給商排名表座椅供給商名次Tachi-S1Araco2IkedaBussan3TakashimayaaNippatsuKogyoCoLtd4該合資公司名為“TotalInteriorSystem-America〞，簡(jiǎn)稱為TISA。TISA公司已經(jīng)與豐田公司的印度制造廠簽訂了一份合同。根據(jù)此合同，TISA向豐田印度制造廠供給為豐田錫耶那〔Sienna〕多功能車配套的座椅系統(tǒng)。TISA公司稱它將在印度的Princeton建立一家工廠以使其能按準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)為豐田印度制造廠的制造和運(yùn)送汽車座椅，新建的工廠于2003年投產(chǎn)。TNK是一家為豐田公司配套的座椅及車門面板供給商，TNK的年銷售額為8億美元。按世界級(jí)的規(guī)模來考察TNK，TNK顯然并不是主要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者，但是該公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)非常好。TNK擁有員工2300人，分布在日本的8處工廠，在中國(guó)、菲律賓、泰國(guó)、土耳其和越南也都有工廠。偉世通公司最近宣布確認(rèn)了價(jià)值達(dá)25億美元的資產(chǎn)，對(duì)這筆資產(chǎn)，公司或者將其出售或者尋求聯(lián)盟，其中包括它的座椅業(yè)務(wù)。據(jù)報(bào)道，偉世通公司稱自己在汽車座椅領(lǐng)域不僅目前不是世界領(lǐng)先者，而且依目前的投資水平，其未來也不會(huì)成為領(lǐng)先者，但協(xié)作“將創(chuàng)造新型的關(guān)系〞。盡管偉世通座椅分公司生產(chǎn)出了一些優(yōu)秀的產(chǎn)品并獲得了許多訂單，但是它的產(chǎn)品只占汽車座椅三大巨頭的5-10%。在日本，據(jù)說Tachi-S公司是座椅市場(chǎng)領(lǐng)先者〔參見下面的簡(jiǎn)介〕，接下來是Araco公司〔豐田的供給商〕、IkedaBussan公司〔日產(chǎn)的供給商，2000年被江森自控收購〕、TakashimayaaNippatsuKogyoCoLtd〔豐田的供給商〕、TokyoSeatCoLtd、NanbaPressWorksCoLtd〔三菱的供給商〕、富士座椅、DeltaKogyoCoLtd〔馬自達(dá)的供給商〕。1999年，在雷諾購置了日產(chǎn)36.8%的股份后，日產(chǎn)開場(chǎng)著手通過低價(jià)出售它有座椅零部件制造商Tachi-S公司和FujiKiko公司的股份以改變其與供給商之間的權(quán)益關(guān)系。此外，日產(chǎn)也放棄了對(duì)IkedaBussan公司的38%的股權(quán)。1999年8月，Tachi-S公司和FujiKiko公司與日產(chǎn)公司簽署了協(xié)議，Tachi-S公司購置了原為日產(chǎn)公司所有的FujiKiko公司23.8%的股權(quán)，F(xiàn)ujiKiko公司獲得了日產(chǎn)公司所有的Tachi-S公司21%股權(quán)的一多半。FujiKiko公司制造轎車用構(gòu)造件，年銷售額約400億日元。江森自控通過一些列的收購和并購了逐漸穩(wěn)固了其在汽車飾領(lǐng)域的市場(chǎng)地位：1998年江森自控合并了德國(guó)汽車座椅供給商貝克(BeckerGroup)。2000年并購了日本座椅制造商——IkedaBussan，使其成為江森自控的全資子公司。IkedaBussan原是日產(chǎn)汽車的子公司，該公司為日產(chǎn)在美國(guó)和歐洲的公司生產(chǎn)座椅，IkedaBussan收入的80%源于日產(chǎn)。江森自控此舉旨在穩(wěn)固其在亞洲地區(qū)座椅和飾領(lǐng)域里的主導(dǎo)地位。2001年并購了法國(guó)汽車部系統(tǒng)電子生產(chǎn)商Sagem，同年還并購了德國(guó)汽車電池生產(chǎn)商霍派克〔Hoppecker〕。2002年并購了的德國(guó)電池生產(chǎn)商瓦爾塔〔Varta〕。2003年并購了德國(guó)企業(yè)伯格〔BorgInstruments〕。第三章座椅技術(shù)1.名詞定義汽車座椅，其特征在于座椅下部設(shè)有滑軌裝置，該滑軌裝置為兩組，均由滑槽和滑軌組成，所述的滑軌嵌入滑槽并可在滑槽軸向滑動(dòng)，滑槽與汽車車體連接，座椅連接于滑軌上；座椅與汽車車體之間還設(shè)有座椅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型座椅使駕乘人員能夠不用從車門鉆進(jìn)或鉆出，可直接將座椅伸出車外，當(dāng)駕乘人員坐好后，按動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，座椅即可自動(dòng)縮回，反之則伸出，駕乘人員可以方便地通過座椅進(jìn)出汽車，尤其適用于高檔或?qū)９埣踩耸褂玫霓I車。一個(gè)完整的座椅制造過程包括五個(gè)相互獨(dú)立的要素：座椅骨架、座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、座椅泡沫、座椅蒙面和準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)〔JIT-justintime〕。座椅骨架：座椅骨架一般是由金屬管或者薄片焊接而成。座椅和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)都安裝在座椅架上，同時(shí)在受到撞擊時(shí)座椅架還可以提供被動(dòng)平安保護(hù)。座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于乘員調(diào)整座椅的高度和位置，以提高乘座的舒適性和平安性。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)：一種生產(chǎn)方式，保證在汽車制造商裝配時(shí)恰好有座椅供給，既不造成庫存也不影響生產(chǎn)。另外，一個(gè)典型的豪華座椅還必須具備長(zhǎng)度、高度和角度調(diào)節(jié)裝置、腰部支撐、按摩裝置、置的加熱器等。佛吉亞集團(tuán)的18-way豪華座椅具備18種調(diào)節(jié)功能的佛吉亞豪華電動(dòng)座椅裝備了側(cè)面平安氣囊，還具有以下調(diào)節(jié)裝置：座椅長(zhǎng)度、高度、傾斜度、深度、后備角度、4向腰部支撐、頭枕高度、按摩功能、座椅背部和坐墊通風(fēng)，以及帶有集成乘客和兒童座椅偵測(cè)裝置的加熱器和帶有集成監(jiān)視器的頭枕，該座椅于2002年問世。皮面座椅是保時(shí)捷911的標(biāo)準(zhǔn)配置名詞解釋：座椅調(diào)節(jié)形式現(xiàn)代的汽車座椅，必須滿足調(diào)整便利性和舒適性兩大要求。也就是說駕駛者通過調(diào)節(jié)操縱，可以將座椅調(diào)整到最正確的位置上，以獲得最好視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度。座椅的調(diào)節(jié)可以通過手動(dòng)或電動(dòng)的方式來完成。最早的手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅在1921年面世。手動(dòng)調(diào)節(jié)方式需要成員先通過手柄放松座椅的鎖止機(jī)構(gòu)，之后通過改變身體的座姿和位置來帶動(dòng)座椅移動(dòng)，最后將鎖止機(jī)構(gòu)的手柄放松，將座椅固定在所選擇的位置上。這種調(diào)節(jié)方式的主動(dòng)施力方是座椅上的乘客，座椅調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)起來也不是十分的方便。在中高檔轎車上，生產(chǎn)商都會(huì)提供可電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅。電動(dòng)座椅是由座墊、靠背、靠枕、骨架、懸掛和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。其中調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由控制器、可逆性直流電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件組成，是電動(dòng)座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的局部，可逆性直流電動(dòng)機(jī)必須體積小，負(fù)荷能力要大；而機(jī)械傳動(dòng)部件在運(yùn)行時(shí)要求有十分良好的平穩(wěn)性，噪音要低。控制器的控制鍵鈕設(shè)置在駕駛者操縱方便的地方，一般在門側(cè)的扶手上面或座墊側(cè)面?？赡嫘灾绷麟妱?dòng)機(jī)一般有三個(gè)以上，它們受控制器控制并分別驅(qū)動(dòng)*個(gè)調(diào)整方向的傳動(dòng)部件。傳動(dòng)部件有蝸桿軸，蝸輪、齒軸和齒條等。調(diào)整時(shí)，蝸桿軸在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將齒軸旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蝸輪又與齒條嚙合，蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)將齒條移動(dòng)，即令座椅前移或后移。電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅在調(diào)節(jié)時(shí)，座椅是施力方，乘客只需扳動(dòng)控制鍵就可以令座椅移動(dòng)，無需主動(dòng)改變身體的座姿。電動(dòng)座椅還可以提供更加精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)位置。電動(dòng)座椅的使用，讓駕駛員能夠輕松的找到最適合自己的駕駛姿勢(shì)，提供良好的視野，提高了行車平安性，并能有效減輕駕駛疲勞。2.概述汽車座椅一直吸引著大量的研發(fā)力量。不僅僅是為了提高舒適性，還包括美觀、蒙面材料的使用、耐久性、兒童座椅、頭靠以及座椅的整體布置。乘客對(duì)于舒適性的要求也因?yàn)榈貐^(qū)的不同而有顯著的差異。在美國(guó)，人們傾向于乘坐舒適的軟泡沫材料制成的座椅，而在日本乘客則希望座椅有堅(jiān)硬的支撐，因此材料也是硬質(zhì)泡沫。無論如何，通過大量的附加設(shè)備，汽車座椅正在變得更加平安和舒適。豪華的汽車座椅不僅僅選用非常舒適的材料，而且還附加了很多功能，包括可支持性、多功能性和舒適性，還需要許多附加的設(shè)備：腰部支撐裝置、按摩系統(tǒng)、氣候調(diào)節(jié)系統(tǒng)、記憶裝置、高度/角度調(diào)節(jié)裝置、頭枕機(jī)構(gòu)、置平安帶和平安氣囊等?，F(xiàn)在的座椅的重量只有傳統(tǒng)座椅的50%。這主要是依靠新設(shè)計(jì)和新材料〔如鎂和高強(qiáng)度泡沫〕的使用。什么是汽車兒童平安座椅.通俗的講，汽車兒童平安座椅就是一種專為不同年齡段〔或體重〕兒童設(shè)計(jì)，安裝在汽車，能有效提高兒童乘車平安的座椅。歐洲強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)ECER44/03的定義是：能夠固定到機(jī)動(dòng)車輛上，由帶有卡扣的平安帶組件或柔韌性部件、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、等組成的兒童平安防護(hù)系統(tǒng)。也可與附加裝置如可攜式童床、嬰兒提籃、輔助性座椅或碰撞防護(hù)物等組合而成。在發(fā)生汽車碰撞或突然減速的情況下，可以減少對(duì)兒童的沖擊力和限制兒童的身體移動(dòng)來減少對(duì)他們的傷害，確保您孩子的乘車平安。3.技術(shù)趨勢(shì)3.1舒適性依然是最重要的開展方向汽車座椅追求的目標(biāo)依次是：舒適、平安、耐久和經(jīng)濟(jì)。對(duì)于乘客來說舒適性的含義是非常豐富的，它包括視覺的和觸覺的感受、吸濕性和加溫性能、聽覺和嗅覺的感受、對(duì)體形的貼近、動(dòng)力支撐和減震性等等。在設(shè)計(jì)座椅時(shí)佛吉亞使用了大量的仿真工具：姿勢(shì)舒適Ergosoft、與人類工程Ramsis、聲學(xué)與振動(dòng)水平Nastran以及H點(diǎn)模擬Abaqus。佛吉亞宣稱在設(shè)計(jì)階段就可以到達(dá)80%的舒適性要求。為了適應(yīng)日漸復(fù)雜的要求，佛吉亞設(shè)計(jì)的座椅擁有以下的特點(diǎn)：由于座椅填料分等級(jí)的硬度，“軟接觸〞提供了觸覺的舒適性HR21聚氨脂填料有效地降低了振動(dòng)的傳播，延長(zhǎng)了座椅的壽命并防止了座椅的松弛。主動(dòng)腰部支撐系統(tǒng)確保了最正確的和最具個(gè)人化的調(diào)整以適宜于乘員腰部的彎曲曲線。這個(gè)系統(tǒng)包含一個(gè)按摩循環(huán)。電子控溫座椅調(diào)節(jié)整個(gè)座椅外表的溫度以在冬季提供良好的溫度和舒適性，并且在夏季防止乘客流汗。爾提供了一種座椅，只要按一下按紐，第二層座椅自動(dòng)地折疊起來，方便乘客進(jìn)展第三層座椅。3.2一個(gè)座椅適應(yīng)不同身材不同的乘客具有各種各樣的不同的體形和身材，這是一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)。所以要保證每一個(gè)乘員都感到舒適，這對(duì)座椅設(shè)計(jì)者來說是一個(gè)特別具有挑戰(zhàn)性的難題。江森自控江森自控的自調(diào)節(jié)舒適性座椅3.3按摩座椅江森自控的座椅開發(fā)出了VibroTactile按摩座椅。該座椅有8個(gè)電動(dòng)震動(dòng)馬達(dá)，通過按摩消除司機(jī)的疲勞并增加血液循環(huán)。座椅的電動(dòng)馬達(dá)可以通過位于車門的控制系統(tǒng)控制，在給司機(jī)舒適感的同時(shí)，該座椅的智能監(jiān)控系統(tǒng)還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)是否打盹，并且及時(shí)提醒司機(jī)。目前按摩座椅在美國(guó)受到廣泛歡送，在江森自控的一份報(bào)告中談到，美國(guó)約有超過一半的豪華汽車擁有者更愿意購置有按摩座椅的汽車。江森自控的按摩座椅江森自控的另一項(xiàng)新穎創(chuàng)造是在座椅低靠背能夠上產(chǎn)生步行運(yùn)動(dòng)的座椅。稱為舒適性更新系統(tǒng)，它使用一對(duì)位于泡沫底部座椅襯墊中的氣囊，模擬一種“象步行一樣的運(yùn)動(dòng)〞來幫助放松血液流動(dòng)和促進(jìn)循環(huán)。這種技術(shù)在2003年已經(jīng)成型。提到這些最新的座椅革新技術(shù)時(shí)，江森自控產(chǎn)品規(guī)劃和品牌開展的副總BobEllis說：“我們對(duì)消費(fèi)者的研究說明部舒適性是汽車購置者的優(yōu)先追求。我們相信這些新的座椅技術(shù)將會(huì)有助于車輛差異化，影響消費(fèi)者的購置決策并使消費(fèi)者非常滿意。〞江森自控的舒適性更新座椅技術(shù)3.4主動(dòng)座椅的出現(xiàn)爾和法雷奧已經(jīng)開展了一種主動(dòng)座椅控制系統(tǒng)以在轉(zhuǎn)彎時(shí)為駕駛員提供側(cè)面的約束?？刂葡到y(tǒng)動(dòng)態(tài)地改變座椅的形態(tài)以補(bǔ)償在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力。這個(gè)系統(tǒng)包含一個(gè)微控制器、幾個(gè)傳感器、控制座椅靠背和襯墊運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)。這種系統(tǒng)據(jù)說可以替代讓許多駕駛員感到過于約束的斗式座椅。3.5為生育頂峰期間出生的一代提供的座椅爾在汽車工程師學(xué)會(huì)〔SAE〕1999年的國(guó)際聯(lián)合會(huì)議和底特律會(huì)展上展現(xiàn)了一種新的部概念。這種概念稱為TransG，它合并了爾所說的將使想在學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)隨著時(shí)間變化的正常身體變化時(shí)仍然保持主動(dòng)的生活模式的被稱為“maturingbabyboomers〞的人群更為輕松的要素。為了開展TransG，爾研究了一組年齡在50歲～75歲之間的參加了許多人機(jī)工程訓(xùn)練的消費(fèi)者集中人群。經(jīng)過研究，爾公司開發(fā)出了可向外旋轉(zhuǎn)45度的座椅，并采用皮革作裝飾以減小摩擦力以便于乘客出入。從平安角度看，一個(gè)四點(diǎn)式平安帶勝于傳統(tǒng)意義上的三點(diǎn)式平安帶，因?yàn)樗菀状魃喜⑶也辉谛厍靶纬纱┎?。座椅平安帶還集成了一個(gè)頸部平安氣囊，在碰撞時(shí)氣囊充氣可以保護(hù)頭部和頸部。座椅集成了側(cè)墊平安氣囊和襯墊約束裝置，約束裝置在萬一發(fā)生碰撞時(shí)可以提高乘員的膝蓋以免雙腿在平安帶下滑出。爾的TransG動(dòng)力旋轉(zhuǎn)座椅和四點(diǎn)式平安帶系統(tǒng)適合一個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品可能并不能適合另一個(gè)時(shí)期。在美國(guó)，市場(chǎng)營(yíng)銷專家已經(jīng)把汽車消費(fèi)者的消費(fèi)偏好分成了5代。表4對(duì)這5代進(jìn)展了描述，其中包括了消費(fèi)者在每一階段購置汽車的主要?jiǎng)右?。把新車的飾放在?yōu)先考慮的地位的消費(fèi)者稱為“Y代〞在美國(guó)，“Y代〞指在1977年～1998年間出生的8600萬年輕人。假定他們代表這個(gè)國(guó)家最大的一群首次買車者，汽車部設(shè)計(jì)師們對(duì)他們的喜好和不喜好有著敏銳的興趣。表4：5代美國(guó)〔汽車〕消費(fèi)者分析代出生年份人數(shù)占美國(guó)總?cè)丝诒壤枚?zhàn)一代1933年以前3200萬12%大、高可靠性的寬大的美國(guó)汽車搖擺一代1933-1945年2900萬11%美國(guó)汽車、防彈性能好、寬闊、平安生育頂峰代1946-1964年7800萬29%舒適、平安*代1965-19764400萬16%自我形象、本錢、可靠性Y代1977-19988600萬32%大多數(shù)的Y代青年還有到達(dá)駕車的年齡、Y代人可能會(huì)延續(xù)*代的購置模式3.6平安座椅在2000年北美國(guó)際汽車展上，江森自控將Vios概念車的外殼拿下，Vios是一種小型的樣車，它的飾可以很容易根據(jù)需要加以變化并能適應(yīng)一個(gè)人一生的汽車生活方式。江森自控的Vios概念設(shè)計(jì)江森自控指出座位數(shù)和載貨量的選擇是Vios概念車設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵局部。前排乘客座椅可以折疊平坦并且裝備辦公、背包和食品處理用的功能組件。當(dāng)前后排乘客一側(cè)的座椅折疊起來時(shí)，就可以放大的物品了。江森自控的Vios概念設(shè)計(jì)座椅3.7座椅和部的共同構(gòu)造在1998年，爾提出所謂的“Revolution〞前排座椅組件。“Revolution〞基于一個(gè)通用座椅骨架，該骨架包含模壓、仿形座椅靠背和襯墊部件——稱為halos——一個(gè)可以特別設(shè)計(jì)和裝飾的部件。利用這個(gè)組件，爾表示對(duì)于不同的消費(fèi)者來說，同樣的座椅在不同的車上，在視覺上和感覺上是完全不一樣的。他們也表示在設(shè)計(jì)中沒有舒適性或者品牌相適宜的折衷方案，因?yàn)楫?dāng)座椅骨架在許多制造平臺(tái)中恒定不變時(shí)，座椅的寬度、填料和輪廓也是特定的品牌?！癛evolution〞座椅是一種幾乎適應(yīng)所有乘員的共同構(gòu)架?？梢曰Q的構(gòu)造泡沫h(huán)alo使得OEM在一塊構(gòu)造獲得多樣性。緊跟著“Revolution〞座椅的革新，爾在SAE2000會(huì)展上引入了通用構(gòu)架策略，這種策略據(jù)說可以使得車輛飾的用戶化切實(shí)可行。它的根底是一個(gè)包括儀表板和控制臺(tái)、座椅、車門及飾、車廂襯、地板、音響五個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)通用構(gòu)造。消費(fèi)者可以選擇可互換的模塊化組件以適應(yīng)這個(gè)構(gòu)造。“我們的通用構(gòu)架策略推動(dòng)了模塊化技術(shù)的前進(jìn)，通過將通用構(gòu)架概念擴(kuò)展到其他的飾系統(tǒng)，〞爾的技術(shù)部總經(jīng)理JimMasters說，“現(xiàn)在，當(dāng)集成了電子和電氣分配功能后，我們可以進(jìn)一步將這種具有創(chuàng)造性的柔性擴(kuò)展到整個(gè)汽車飾，從而為汽車制造商和消費(fèi)者帶來切實(shí)的益處。〞爾的通用構(gòu)架系統(tǒng)〔1/3〕爾的通用構(gòu)架系統(tǒng)〔2/3〕爾的通用構(gòu)架系統(tǒng)〔3/3〕在SAE2000上展示的座椅系統(tǒng)通用構(gòu)造包含了通用構(gòu)架和爾的下一代模塊化調(diào)節(jié)器系列〔MAF〕座椅跟蹤系統(tǒng)以及它的“一步、可折疊平面后排座椅’?！耙?yàn)槲覀冾A(yù)先和我們的用戶工作，我不能給你關(guān)于特定例子的細(xì)節(jié)〞，PatMurray，爾技術(shù)部門副經(jīng)理說，“但是我可以告訴你自從通用構(gòu)架開場(chǎng)生產(chǎn)，我們一直和我們的顧客在一起共同合作，這種合作不僅包括在客戶自己的產(chǎn)品組合合作，還包括與不同顧客之間的合作。同時(shí)，我們的大局部顧客表示甚至*些零部件他們也認(rèn)為可以和其他OEM共享。〞爾的“新型豪華〞豪華座椅系統(tǒng)定位于高消費(fèi)階層的消費(fèi)者，他們有著精益求精的生活模式，對(duì)舒適、時(shí)尚、敏感性的汽車部環(huán)境有著特別的偏好。爾的Y一代座椅系統(tǒng)目標(biāo)客戶是8000萬21歲以下的第一次購車人群。根據(jù)爾的報(bào)告，這些人渴望具有用戶化和適合個(gè)人的產(chǎn)品。因此，爾的Y一代座椅系統(tǒng)展現(xiàn)了五種結(jié)合——真空助力、cut－and－sew聚乙烯。爾其它座椅系統(tǒng)革新包含它所謂的脈沖座椅構(gòu)造。脈沖座椅系統(tǒng)是爾通用構(gòu)造系統(tǒng)的另外一種變型，這樣座椅用于標(biāo)準(zhǔn)、三點(diǎn)式、腿-肩平安帶約束系統(tǒng)。馬自達(dá)2000年度MPV車爾也正積極地與傳感器供給商及汽車制造商協(xié)作，以集成座椅系統(tǒng)里和整車上不同類型的傳感器。延續(xù)“彈性的〞座位主題，馬自達(dá)的MPV小型貨車提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的特色裝置，其第三排座椅可以在行箱翻開時(shí)向后翻轉(zhuǎn)90度，變?yōu)橐粋€(gè)長(zhǎng)椅座椅以供想野餐的人們使用。第三排座椅也可折疊進(jìn)地板。同時(shí)，爾建議可清洗第三排座椅可以拿出車外并用于野餐或者在海灘上。3.8色彩的變化趨勢(shì)另一個(gè)令人感興趣的領(lǐng)域是座椅的顏色。據(jù)PatMurray，爾技術(shù)部門的副經(jīng)理說，生育頂峰年代出生的人們〔babyboomers〕需要*些與Y一代完全不同的東西。他說：“我們的TransG具有藍(lán)色的裝飾是因?yàn)樗{(lán)色是一個(gè)更為安寧和令人放松的顏色。在另一方面，紅色是一種能夠使人們覺得興奮的顏色。我們?cè)诓煌膱?chǎng)合運(yùn)用不同的顏色。在美國(guó)，有“黑色和白色〞的孩子，但70年代人們衣著的顏色變得豐富多彩，然后是舒適的柔和軟石色。人們的消費(fèi)需求正在變得多樣化，我們的方法是使座椅或者飾具有多樣性。〞3.9平安第一座椅形狀的趨勢(shì)是朝著保護(hù)人體的所有部位這一方向開展。盡管生產(chǎn)預(yù)算很緊，但設(shè)計(jì)者們必須考慮到所有身材和體形的人們?？偟膩碚f，歐洲汽車座椅市場(chǎng)在平安水平上在世界上處于領(lǐng)先地位