2022年裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)分析報告及未來五至十年行業(yè)發(fā)展報告

裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE47裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)分析報告及未來五至十年行業(yè)發(fā)展報告

目錄TOC\o"1-9"前言 3一、2022-2027年裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析 3(一)、2022-2027年裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)市場運行動態(tài)分析 3(二)、現(xiàn)階段裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)存在的問題 4(三)、現(xiàn)階段裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)存在的問題 5(四)、規(guī)范裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的發(fā)展 7二、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景 7(一)、我國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場規(guī)模前景預測 8(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料進入大規(guī)模推廣應用階 8(三)、中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的市場增長點 8(四)、細分裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢 9(五)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇 10(六)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊 11(七)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 12三、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展狀況及市場分析 13(一)、中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料市場行業(yè)驅(qū)動因素分析 13(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 14(三)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)各因素（PEST）分析 151、政策因素 152、經(jīng)濟因素 153、社會因素 164、技術(shù)因素 17(四)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場規(guī)模分析 17(五)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)特征分析 18(六)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)相關政策體系不健全 19四、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)財務狀況分析 19(一)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)近三年財務數(shù)據(jù)及指標分析 19(二)、現(xiàn)金流對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的影響 22五、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)政策背景 22(一)、政策將會持續(xù)利好裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展 22(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)政策體系日趨完善 23(三)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 24(四)、宏觀經(jīng)濟背景下裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的定位 24六、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 25(一)、中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場規(guī)模前景預估 25(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料進入大面積推廣應用階段 26(三)、中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場增長點 26(四)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)細分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢 27(五)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇 27(六)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料國際合作前景廣闊、人才培養(yǎng)市場大 29(七)、巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢將更加顯著 30(八)、建設上升空間較大,需不斷注入活力 30(九)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸 31七、宏觀經(jīng)濟對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的影響 32(一)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)線性決策機制分析 33(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析 34(三)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)庫存管理波動分析 34八、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析 35(一)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)發(fā)展特點分析 35(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的市場渠道挑戰(zhàn) 36(三)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)5-10年創(chuàng)新發(fā)展的挑戰(zhàn)點 361、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)縱向延伸分析 362、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)運營周期的挑戰(zhàn)分析 37九、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略 38(一)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機” 38(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場分化贏得“商機” 39(三)、以裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)服務差異化“抓住”商機 39(四)、用裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)客戶差異化“抓住”商機 40(五)、以裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)渠道差異化“爭取”商機 40十、“疫情”對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的影響及對策 41(一)、國內(nèi)有關政府機構(gòu)對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的建議 41(二)、關于裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議 42(三)、突破裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料企業(yè)疫情的策略 42十一、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)未來發(fā)展機會 43(一)、在裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)中通過產(chǎn)品差異化獲得商機 43(二)、借助裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場差異贏得商機 44(三)、借助裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)服務差異化抓住商機 45(四)、借助裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)客戶差異化把握商機 45(五)、借助裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)渠道差異來尋求商機 46

前言裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的研究是該業(yè)務的基石。通過對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的長期跟蹤監(jiān)測，分析行業(yè)的供需、特點、收購能力等方面，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層次數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深入的行業(yè)市場洞察報告，以專業(yè)的研究方法，幫助您深入了解裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的相關信息，發(fā)現(xiàn)投資價值和投資機會，規(guī)避經(jīng)營風險，提高管理和經(jīng)營能力。同時，我們將深入探索裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)未來5-10年的發(fā)展重點，準確把握行業(yè)競爭環(huán)境，更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。本報告只可作為參考模板用作學習參考，不能作為其他用途。一、2022-2027年裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析(一)、2022-2027年裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)市場運行動態(tài)分析目前，隨著國家相關市場調(diào)控措施的不斷實施，市場上買賣雙方的短期價格通脹預期都有所降低，但后期裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的價格市場下跌空間相對有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預期，國家經(jīng)常出臺穩(wěn)定物價的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的市場情緒來控制價格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的市場價格。國家實施的調(diào)控措施對抑制裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)相關企業(yè)過度投機起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會在后期加大了裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的政策優(yōu)勢。結(jié)合市場需求，也可以基本確定后期對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)市場的樂觀預期，相信后期市場消費會增加。(二)、現(xiàn)階段裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)存在的問題目前，我國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)缺乏行業(yè)引導，導致規(guī)劃重復、總體布局不合理等重大問題，整個行業(yè)利潤率較低。2009年，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)中的市場份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因為裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的進入門檻不高，區(qū)域性很強。(三)、現(xiàn)階段裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，但裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競爭現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進入國內(nèi)市場，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的競爭壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風險能力較弱。如今，雖然裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進入市場，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的認知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經(jīng)濟主體方面，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)相關企業(yè)要堅持市場化發(fā)展。強化企業(yè)主體地位，使裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的發(fā)展主要依靠相關企業(yè)。由于國內(nèi)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營者，與市場經(jīng)濟的運行機制不相適應。第二，在經(jīng)營方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。可以說，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，社會的日益多元化將使人們越來越依賴，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強現(xiàn)代管理意識的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展?，F(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展將推動裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的信息化和網(wǎng)絡化發(fā)展趨勢。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國目前的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當前復雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應，消費終端需要裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實力雄厚的企業(yè)很少。中國應為規(guī)范裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經(jīng)濟的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達。行業(yè)越發(fā)達，市場規(guī)模越大?？傊?，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)相關企業(yè)的市場開發(fā)能力。今后，應進一步研究裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的標準化和發(fā)展。(四)、規(guī)范裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的發(fā)展針對我國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M一步進行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)更加規(guī)范有序，從當前的價格競爭上升到品牌、價格、服務的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)市場形成強大動力。二、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進程的加快，社會穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料技術(shù)是實現(xiàn)基礎設施建設的關鍵技術(shù)。因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術(shù)的進一步發(fā)展，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的應用將成為未來的新趨勢。(一)、我國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場規(guī)模前景預測裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應用。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的應用需求也會增加。(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料進入大規(guī)模推廣應用階中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個階段：技術(shù)引進－專業(yè)市場引進－技術(shù)完善－技術(shù)在各個行業(yè)中的應用。。目前，國內(nèi)的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個領域，擴展了終端設備，獨特服務，增值服務等多種產(chǎn)品和服務，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務，社會福利，電子商務和安全領域，全面使用裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的時代已經(jīng)到來。(三)、中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的市場增長點據(jù)不完全統(tǒng)計，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務。在整個裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料市場中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來。憑借自己的優(yōu)勢資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴大服務種類和服務范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強抗風險能力和競爭力。當然，在提供集成服務時，請嘗試使服務系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細分裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢隨著各個行業(yè)和部門應用的不斷深入，用戶類別的個性化和多樣化越來越豐富。包括裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細分將成為與裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料相關的項目建設的總趨勢。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對獨立的系統(tǒng)并細分市場。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務系統(tǒng)，社會娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細分領域的優(yōu)勢來贏得市場。(五)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇互聯(lián)網(wǎng)對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的影響在將來會更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺技術(shù)來提高網(wǎng)絡服務水平并增強競爭力。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料電子商務將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺，可以有效地實時監(jiān)測裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料質(zhì)量和重要安全指標，實現(xiàn)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應形式。繼續(xù)支持裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務形式。。這是當前社會資本更加關注的，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)與其他相關產(chǎn)業(yè)融合帶來的發(fā)展機遇。當前的Internet+，實時廣播+，移動+，電子商務+，5G+等都是裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)與相關產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)真正促進消費轉(zhuǎn)型升級的重要起點。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經(jīng)開始真正實施和促進裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應有的報酬使許多人失去了堅持的信心。支持裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)和相關行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)得以找到新的利潤點。建立新的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊加強人才支持，推進裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料相關專業(yè)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料體系建設，建立以品格，能力和績效為導向的職稱評價和技能水平評價體系，擴大裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強他們的職業(yè)榮譽感和社會認可感，促進了保證，并逐漸增加了各個地區(qū)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術(shù)人員和服務人員的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料團隊的不斷擴展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。人才，尤其是專業(yè)人員，是裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展的基礎。目前，人才已成為制約裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料專業(yè)人士的問題，不僅需要改進高校的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料。建立專業(yè)人才的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料體系，建立滿足市場需求的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料專業(yè)，正確定位裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料專業(yè)人才，還需要建立裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料專業(yè)職業(yè)學院進行培訓專業(yè)的服務人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學與實踐體系。有必要積極引進國外成熟的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料專業(yè)人才的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料體系，進行深入研究，結(jié)合國情，建立一套適合國情的國際裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)人才培訓課程和練習系統(tǒng)。目前，中國的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料技術(shù)聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進行談判，交流專業(yè)的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料人才培訓體系合作，并初步打算引進國外裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料技術(shù)人才培訓是快速建立中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料人才培訓體系的重要途徑。(七)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的發(fā)展趨勢是，智慧和生態(tài)將成為新的標準和新的亮點。從三個層面可以看出這一趨勢。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的要求越來越高，對服務的要求也越來越高。第二個是政府的管理目標，最初只針對企業(yè)。做好一項奠定行業(yè)基礎的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎設施運營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產(chǎn)業(yè)升級來提高質(zhì)量和價值。因此，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。三、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展狀況及市場分析(一)、中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料市場行業(yè)驅(qū)動因素分析裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場熱度持續(xù)高漲,技術(shù)、安全、品種的不斷革新是其應用場景得到跨越式發(fā)展的根本原因。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)鏈中原材料和供應商的進一步融合推動,對產(chǎn)業(yè)源端的升級重組,產(chǎn)業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級和質(zhì)量提升,更進一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展與進步。同時多方的交融使得裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)產(chǎn)品應用得到更加強勁的發(fā)展。(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)結(jié)構(gòu)分析裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務即原料及服務生產(chǎn)商、中間服務集成即產(chǎn)品及服務集成商、產(chǎn)品服務設計即設計規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產(chǎn)品與服務代理、行業(yè)經(jīng)銷商與消費者即行業(yè)的產(chǎn)品與服務經(jīng)銷商與消費者等組成。組成了上中下游的完整裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1.原料及服務生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務,主要負責包括產(chǎn)品與服務的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產(chǎn)品及服務集成商,代表中間服務集成,主要負責上游服務的再加工服務,是上游服務的集成體現(xiàn)。3.設計規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務設計,主要為整個業(yè)務轉(zhuǎn)型提供專業(yè)設計與標準規(guī)劃。4.行業(yè)產(chǎn)品與服務代理,代表行業(yè)代理,主要承擔上游產(chǎn)業(yè)服務、產(chǎn)品的代理服務。行業(yè)的產(chǎn)品與服務經(jīng)銷商與消費者,代表行業(yè)經(jīng)銷商與消費者，該部分主要由行業(yè)各類經(jīng)銷商以及消費產(chǎn)品與服務的用戶組成。(三)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央國務院印發(fā)的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃》,明確要求到2022年裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應出臺,整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)將成為享受政策紅利的市場,國務院政府報告指出裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)將會有助于提高人民群眾的生活質(zhì)量。三、2022年是裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展過程中至關重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，嚴格的節(jié)能減排政策對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內(nèi)部來探討,各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競爭、技術(shù)工藝的不斷升級、逐步萎縮的出口市場、日益復雜的產(chǎn)品銷售市場等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對和解決的。2、經(jīng)濟因素一、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料領域,長期來看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、“十三五”規(guī)劃提出,經(jīng)濟保持中高速增長。往后五年社會經(jīng)濟發(fā)展的首要目標是：經(jīng)濟保持中高速增長,截止2022年我國GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟指標平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強；生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五規(guī)劃”的大政策背景下,我國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟發(fā)展,為引領下一輪發(fā)展打下堅實的基礎。三、規(guī)模不斷增長的下游交易行業(yè),為裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實際增長5.5%,居民消費水平的提高也為為裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場需求提供堅實的經(jīng)濟基礎。3、社會因素一、傳統(tǒng)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場低門檻、統(tǒng)一行業(yè)標準的缺乏、服務過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的結(jié)合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的消費主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術(shù)因素一、高新技術(shù)的推動。VR、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)與高新技術(shù)對接，普及了裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)科技體驗。二、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場規(guī)模分析2019年,中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料市場零售規(guī)模為655億元,同比增長6.8%；2020年,裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料市場零售規(guī)模達到702億元,同比增長17.1%。預計,2022年我國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料市場零售規(guī)模將達到723億元,未來五年(2022-2025)年均復合增長率約為11.26%,2025年將達到1108億元。(五)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)特征分析通過對比裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)屬性和核心服務模式,可將中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料、創(chuàng)投型裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料、媒體型裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料、產(chǎn)業(yè)型裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料和服務型裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料。此外,由于裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)還處于初級探索階段,整體服務模式與運營模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺,裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料服務類型將回歸其商業(yè)本質(zhì)。為達到投資回報或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運營能力實現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料多由企業(yè)主導,且與企業(yè)業(yè)務結(jié)合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)相關政策體系不健全國內(nèi)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的政策體系、績效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進一步健全。以裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)為例,即使任務目標定了,但是很多城市并沒有出臺相關推動措施。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺,產(chǎn)品和技術(shù)的操作準則也沒有明確的指導。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)空有地方的區(qū)域標準,卻沒有統(tǒng)一的國家標準,行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的價格、財稅、金融等經(jīng)濟政策還不完善,基于市場的激勵和約束機制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動力不足,企業(yè)也缺乏裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料相應行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力。四、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)財務狀況分析(一)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)近三年財務數(shù)據(jù)及指標分析表中列出了近三年裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會計數(shù)據(jù)和財務指標：財務指標2020年2019年2018年主營業(yè)務收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產(chǎn)27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導致凈利潤下降外，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料公司各項指標持續(xù)加強，投資策略和風險防范與化解報告良好。

財務比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動性比率流動比率1.522.222.532020年底裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)生大量短期借款導致存貨增加，使清償流動負債能力受到彩響。速動比率1.361.581.62—資產(chǎn)效率比率應收賬款周轉(zhuǎn)率20.3116.3216.18裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應收賬款減少。存貨周轉(zhuǎn)率15.3813.575.28裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)銷售情況轉(zhuǎn)好，存貨的増長應引起注意?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.312.422.51變化不大。長短期投資和同定資產(chǎn)都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項指標有明顯增長，與裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)以及市場回穩(wěn)有較大關系。營業(yè)利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產(chǎn)收益率ROA10.00%3.76%7.65%權(quán)益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務管理比率一負債比率41.48%34.84%29.35%負債比率有所上升，因裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料投資項目融資所致。產(chǎn)權(quán)比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)存在的問題，并對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進行財務比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當前市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調(diào)度不暢，也會嚴重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽，最終將對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的發(fā)展和生存產(chǎn)生重大影響。五、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)政策背景(一)、政策將會持續(xù)利好裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展政策是重要的驅(qū)動因素。隨著統(tǒng)一進程的加速和對精細管理的需求，預計需求將迎來快速釋放。同時，互聯(lián)網(wǎng)+裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料，大數(shù)據(jù)和智能應用程序都已進入實質(zhì)性著陸階段，創(chuàng)新業(yè)務也變得越來越創(chuàng)新。模式的優(yōu)化和系統(tǒng)復雜性的大幅提高使領先優(yōu)勢更加明顯，行業(yè)集中度有望加速增長，實力更強的優(yōu)質(zhì)公司也將變得更強。隨著行業(yè)利潤率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的前景廣闊。(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)政策體系日趨完善近年來，國內(nèi)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)促進，市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境日趨完善。2019年，國務院相繼發(fā)布了與裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料密切相關的三項政策文件，為裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的發(fā)展奠定了重要的政策基礎;中國中央網(wǎng)絡空間管理局發(fā)布了有關裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料管理的文件，這些文件在裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)中發(fā)揮了積極作用，產(chǎn)生了重要影響；針對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)務形式，明確了互聯(lián)網(wǎng)資源協(xié)同服務業(yè)務的概念，并相繼頒布了相關的市場管理政策；工業(yè)和信息化部于2019年發(fā)布了《裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料發(fā)展三年行動計劃（2019-2022）》，提出了發(fā)展裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的指導思想，基本原則，發(fā)展目標，重點任務和保障措施。(三)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)模快速增長和政策支持明顯增加的背景下，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料主要市場的知名度也在不斷增加。同時，隨著一批明星企業(yè)的迅速崛起以及國內(nèi)在裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料領域的投資，國內(nèi)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料技術(shù)專利的數(shù)量也在持續(xù)增長。從每年新增的數(shù)量來看，2007年的新專利仍然少于100個。它在2015年迎來了爆炸式增長，2015年的新專利數(shù)量已達到1,398個，居世界領先地位。從目前累計的專利數(shù)量來看，我國的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料公共專利已達到4,000多個案例，大大超過了其他國家和地區(qū)。技術(shù)實力的顯著提高也為國內(nèi)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料市場的開放和商業(yè)產(chǎn)品的迅速普及奠定了堅實的基礎。(四)、宏觀經(jīng)濟背景下裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的定位在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，用戶需求和服務存在很大差異六、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景隨著我國城市化進程不斷加快，社會穩(wěn)定、城市安全等問題隨之顯現(xiàn)，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)基礎行業(yè)建設的關鍵。因此，伴隨社會經(jīng)濟及信息技術(shù)的進一步發(fā)展,，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)的應用將是未來的一個新趨勢。(一)、中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場規(guī)模前景預估裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)在人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ髦械臐B透越來越廣泛。隨著我國社會經(jīng)濟步伐的不斷加快，對于裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的應用需求也將越來越大。(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料進入大面積推廣應用階段裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料技術(shù)在中國的發(fā)展開始于上世紀九十年代末,經(jīng)歷了技術(shù)引進－專業(yè)市場導入－技術(shù)完善－技術(shù)應用－各行業(yè)領域使用等五個階段。目前，國內(nèi)的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相對成熟，也與多個領域進行相互融合，延伸出終端設備、特色服務、增值服務等多種新產(chǎn)品及服務，產(chǎn)品系列達20多種類型，可以全面覆蓋金融、交通、民生服務、社會福利保障、電子商務及安全等領域,，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面應用時代嫣然已經(jīng)到來。(三)、中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場增長點據(jù)不完全統(tǒng)計，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)企業(yè)中有超過一半以上的企業(yè)提供系統(tǒng)集成基礎服務，新三板中有四分之一的企業(yè)同時發(fā)展系統(tǒng)集成基礎服務，整個市場玩家中系統(tǒng)集成商仍有較大空間可供攫取，市場扁平化程度有望增加。系統(tǒng)集成商的核心要素是客戶資源、口碑、渠道、服務、管理、技術(shù)和整合能力等，對于同樣渠道依賴性強、產(chǎn)品同質(zhì)化程度高的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)而言,很多廠商都可以結(jié)合自身優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)為向系統(tǒng)集成商發(fā)展，通過拓展服務類別和服務范圍，既可以夯實已經(jīng)建立的客戶資源,又可以豐富、構(gòu)建產(chǎn)品體系,提高自身的抗風險能力和競爭力。當然提供集成服務時盡量做到服務體系輕量化、操作、管理簡易化。(四)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)細分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢隨著各行業(yè)各部門應用的不斷深化，用戶類別的個性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破,專業(yè)化細分將是裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料相關項目建設的大勢所趨。在各個行業(yè)信息系統(tǒng)中將會有更多的環(huán)節(jié)可做成相對獨立的系統(tǒng)并分食市場,交通信息系統(tǒng)、政務信息系統(tǒng)、電子商務系統(tǒng)、社交娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展、提升。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)品開發(fā)商將可以憑借對某一細分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢,在市場取勝。(五)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇未來互聯(lián)網(wǎng)對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的影響將會更加深遠。企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺技術(shù)提升網(wǎng)絡化服務水平,提升自己的競爭力。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料相關電商也會隨之迅速發(fā)展。行業(yè)創(chuàng)建裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺,對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料質(zhì)量及重要安全性指標實時有效監(jiān)控,實現(xiàn)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料監(jiān)管事前、事中、事后的緊密銜接。繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,豐富裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這也是目前社會資本較為關注的,裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料相關產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來的新機遇,目前的互聯(lián)網(wǎng)＋、直播+、移動+、電商+、5G+等等,都是裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料相關產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例,這是使裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)真正推動消費轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,將產(chǎn)生無數(shù)的以裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料為基礎的產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。我們可以看到,國家開始真正落實和推動裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而之前,裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料一直盈利模式單一,行業(yè)陷入低谷,找不到發(fā)展的方向,雖然努力嘗試,但卻得不到響應的回報,讓很多人一度對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料失去信心。而支持裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)與關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,并提供實際、有效的政策支持,將對推動裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到顯著作用,將使裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)找到新的突破點、盈利點,建立新的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)盈利模式和發(fā)展模式。(六)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料國際合作前景廣闊、人才培養(yǎng)市場大強化人才支撐,推進裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料相關專業(yè)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料人才培養(yǎng)體系建設,建立以品德、能力和業(yè)績?yōu)閷虻穆毞Q評價、技能等級評價制度,拓寬裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料相關專業(yè)人員職業(yè)發(fā)展空間,提升其職業(yè)榮譽感和社會認可度,推動各地保障并逐步提高裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料從業(yè)人員薪酬待遇。不斷擴充以技術(shù)工作者、專業(yè)人才、服務工作者的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料隊伍,將會是未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。人才,特別是專業(yè)人才,將是裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。目前,人才已經(jīng)成為牽制裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因,如何解決裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料專業(yè)人才的難題,不僅需要完善高校的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料專業(yè)人才的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料培養(yǎng)體系,建立適應市場需求的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料專業(yè)科目,給裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料專業(yè)人才正確的培養(yǎng)導向,還需要建立裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料專業(yè)的職業(yè)類院校,培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)性人才,目前國內(nèi)還沒能完善培養(yǎng)人才的教學和實踐體系,所以需要積極引進國外成熟的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料專業(yè)人才的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料培養(yǎng)體系,深入探討,并結(jié)合自身國情,建立一套符合國情,具有國際化的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)課程和實踐體系,目前中國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料技術(shù)協(xié)會正在與美國、日本、澳大利亞、加拿大、意大利等國洽談商議,期望達成專業(yè)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料人才的培養(yǎng)體系方面的合作,并達成初步意向,借鑒國外的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料技術(shù)人才培養(yǎng),是快速建立我國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料人才培養(yǎng)體系的重要途徑。(七)、巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢將更加顯著目前裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)被少數(shù)巨頭所把持，巨頭因其強大的市場地位,只要不犯錯后來者基本上難以撼動其領先優(yōu)勢。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)各大服務商在不斷進行技術(shù)創(chuàng)新的同時,還積極合縱連橫尋找盟友,共享各自服務與客戶資源,優(yōu)勢互補。巨頭通過抱團取暖實現(xiàn)資源共享從而為客戶提供更加全面優(yōu)質(zhì)的服務,實現(xiàn)共嬴,因此用戶從影響力、服務能力和可靠性角度也更愿意選擇巨頭聯(lián)盟的產(chǎn)品,強者恒強市場中心化加速提升。(八)、建設上升空間較大,需不斷注入活力目前,我國裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平仍有上升空間。據(jù)調(diào)查,我國總體裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與活力水平指標的平均得分為39.17%,其中企業(yè)創(chuàng)新政策和信息化政策支撐水平兩個二級指標的得分分別為38.80%和32.40%;電商交易商貿(mào)總額占比達到了裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料整體業(yè)務的50%以上。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要不斷注入活力,企業(yè)創(chuàng)新和企業(yè)信息化正是活力的源泉。而在企業(yè)創(chuàng)新方面,一方面需要裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料企業(yè)自發(fā)形成創(chuàng)新氛圍,推動裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng),另一方面還需有關部門加以鼓勵和引導。(九)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料發(fā)展的一個趨勢是智慧與生態(tài)將成為新標準和新亮點。這種趨勢主要體現(xiàn)在三個層面,一是客戶的要求，從業(yè)者對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料的要求越來越高，服務要求也越來越細化；第二，政府的管理目標，原來為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就可以了?，F(xiàn)在不行。除了高質(zhì)量的基礎設施載體外，還需要對行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢等進行明確的方向指導，管理要求不斷提高。三是投資者的期望值，由于目前很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價值，很多企業(yè)都采取了排隊換貨的方式，通過產(chǎn)業(yè)升級來提高質(zhì)量，增加價值。因此，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料需要不斷提高自身創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。七、宏觀經(jīng)濟對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的影響裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)在當前國內(nèi)經(jīng)濟周期模型的影響下，我們使用“投資時鐘”模型（這是美林投資銀行全球資產(chǎn)管理公司高級董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年開發(fā)的一個非常實用的指導投資周期的工具）進行主要分析?？傊Y(jié)合裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)，該模型揭示的經(jīng)濟波動原理如下：當通貨膨脹落后于可持續(xù)經(jīng)濟增長率，表明經(jīng)濟能力過高時，政府將積極采取措施刺激經(jīng)濟，降低成本，促進經(jīng)濟復蘇；如果通貨膨脹超過了可持續(xù)的經(jīng)濟增長率，這將證明經(jīng)濟中沒有過剩產(chǎn)能。政府將采取相關政策抑制經(jīng)濟，冷卻經(jīng)濟，調(diào)整裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的發(fā)展進程。(一)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)線性決策機制分析隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的所有從業(yè)人員都進入了同步合作的時代，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料產(chǎn)品行業(yè)逐步進入了標準化時代，時間規(guī)劃也進入了線性化時代。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的資源動員在大部分產(chǎn)出期間呈線性增長。生產(chǎn)商按線性時間計劃并調(diào)動所有資源。但這也是經(jīng)濟波動的重要原因之一。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料“生產(chǎn)”可分為兩類。一是固定產(chǎn)能（即固定資產(chǎn)）條件下的生產(chǎn)周期（將原材料加工成成品）以月為單位；二是固定資產(chǎn)投資，即產(chǎn)能建設。規(guī)劃和建設周期很長，以年為單位。目前，隨著經(jīng)濟的逐步復蘇，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)利潤率有所提高，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟增長主要依靠成本投入；未來5-10年，如果經(jīng)濟過熱，產(chǎn)能飽和，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的利潤率將在短時間內(nèi)繼續(xù)提高，但產(chǎn)能的擴大只能依靠建設來滿足需求，這將導致原材料成本價格的加速增長。(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析當裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的利潤率持續(xù)提高并增長到一定階段時，將吸引更多的競爭者超越進入壁壘進入該行業(yè)，繼續(xù)加大裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的總產(chǎn)能建設，該行業(yè)將吸收越來越多的資金。當原材料和固定資產(chǎn)需求同時增加時，原材料價格將迅速上漲；同時，由于競爭的加劇，工業(yè)產(chǎn)品的利潤率將趨于下降。但從長遠來看，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的激烈競爭不僅會改變行業(yè)結(jié)構(gòu)，還會提高行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，從而提高行業(yè)利潤率，這取決于裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)深度結(jié)合的速度和科技進步。(三)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)庫存管理波動分析我們都知道，產(chǎn)品離終端消費越近，價格波動越小，產(chǎn)品離終端消費越遠，價格波動越大。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)也是如此，這是由于庫存管理。當裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的市場需求增長超過6%時，接近終端行業(yè)的庫存增長率將略大于6%，以滿足需求并確保供過于求，但遠離終端需求的原材料可能超過12%。因此，在經(jīng)濟過熱時期，由于庫存超過需求的增加，成本價格PPI將以高于CPI的速度增長。八、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析(一)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)發(fā)展特點分析中國的裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)長期以來沒有真正發(fā)展，但發(fā)展迅速，年均增長率保持相對穩(wěn)定。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的相關企業(yè)已經(jīng)進入了技術(shù)從模仿到自主發(fā)展的成熟期。隨著大量裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料企業(yè)的推廣，市場也在擴大。當前裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的特點：裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)門檻低，從業(yè)人員多，混合經(jīng)營，規(guī)模普遍較小，遠未形成規(guī)模優(yōu)勢。通過與裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的許多企業(yè)的比較，大多數(shù)企業(yè)的員工數(shù)量少，經(jīng)營范圍廣。通過內(nèi)部運作提高效率的空間很大。(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的市場渠道挑戰(zhàn)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)各細分市場的總價值是固定的，但其增長在可預見的未來將保持穩(wěn)定。即使一些大型龍頭企業(yè)因為看到行業(yè)的良好前景而投資該行業(yè)，但由于裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)渠道的特點，他們在經(jīng)營中已經(jīng)多年沒有適應，仍然無法熟悉和建立有效的制度來施加外力，這對最初的市場領導者幾乎沒有影響。然而，近年來，隨著科技的進步和智能技術(shù)的興起，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界被打破，以其無窮的潛力和魅力向傳統(tǒng)下游制造商揮舞著愛意。市場渠道的特殊性導致了裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的平均利潤，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品很難獲得溢價。一般來說，他們只關注當前的投資額，較少考慮未來產(chǎn)品開發(fā)的可靠性。因此，他們往往以最低的價格中標，價值規(guī)律在很大程度上被扭曲。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的許多企業(yè)以低價競爭，導致行業(yè)內(nèi)部競爭嚴重。(三)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)5-10年創(chuàng)新發(fā)展的挑戰(zhàn)點1、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)縱向延伸分析裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的垂直延伸業(yè)務一般位于裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)與下游子產(chǎn)業(yè)之間的中間地帶。它可以看作是下游產(chǎn)業(yè)的一個延伸過程和一個上游過程?？傮w而言，裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)已經(jīng)并正在從致力于規(guī)模擴張向調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和服務轉(zhuǎn)變；從關注裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)產(chǎn)品的成本和質(zhì)量競爭力，到整體供應鏈的競爭力。另一方面，下游產(chǎn)業(yè)從自身核心競爭力出發(fā)，專注于產(chǎn)品設計、信息技術(shù)等高附加值領域，剝離相對成熟的傳統(tǒng)業(yè)務。這種產(chǎn)業(yè)分工的調(diào)整導致了裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)相關企業(yè)的大規(guī)模和專業(yè)化趨勢。面對這兩大變化，為了充分發(fā)揮其核心業(yè)務能力，提高供應鏈的競爭力，它已成為綜合業(yè)務的主體之一。2、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)運營周期的挑戰(zhàn)分析裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。經(jīng)過多年的發(fā)展，功能相似。雖然大量裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的企業(yè)都在努力尋求產(chǎn)品創(chuàng)新的突破。然而，產(chǎn)品創(chuàng)新并不能帶來新的利潤。裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的經(jīng)營周期最長為三年五年，最短為兩年。然而，如此長的運營周期足以讓競爭對手迅速跟進并展開新一輪的價格戰(zhàn)，這是未來5-10年裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)需要關注的問題。九、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略(一)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)產(chǎn)品差異化獲取“商機”裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)中的產(chǎn)品差異化是指產(chǎn)品特性、性能、一致性、耐用性、可靠性、易于維修、風格和設計的差異。對于裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)的競爭者來說，產(chǎn)品的核心價值基本相同，但在性能和質(zhì)量上有所不同。企業(yè)要在滿足客戶基本需求的前提下，不斷創(chuàng)新，滿足客戶的個性化需求，創(chuàng)造更多商機。為企業(yè)實施產(chǎn)品差異化，就是根據(jù)客戶的個性化需求，進行有針對性的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，實現(xiàn)產(chǎn)品使用功能的差異化，滿足客戶的個性化需求，在實現(xiàn)的同時為客戶創(chuàng)造最大利益。制造商自身的產(chǎn)品差異化可以進一步細分為：(1)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)表現(xiàn)分化。根據(jù)客戶對產(chǎn)品的不同需求，進一步細分市場，以滿足客戶的個性化需求。(2)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)品種差異化。利用不同產(chǎn)品之間的價格波動差異進行差異化營銷。密切關注市場變化，搶抓市場先機，動態(tài)優(yōu)化銷售品種結(jié)構(gòu)，多銷售高附加值產(chǎn)品和階段性高價產(chǎn)品。這不僅減輕了市場壓力，而且實現(xiàn)了更好的銷售價格，創(chuàng)造了更多的品種效益。(3)裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)規(guī)范是有區(qū)別的。在滿足客戶個性化需求的同時，也實現(xiàn)了整體銷售價格的提升。(二)、裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場分化贏得“商機”裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場差異化是指產(chǎn)品銷售條件、銷售環(huán)境等特定市場運行因素所產(chǎn)生的差異，包括銷售價格差異、分銷差異、市場細分差異、消費習慣差異等。細分細分市場，把握差異，企業(yè)才能不斷擴大市場份額，實現(xiàn)更好的銷售價格。(三)、以裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)服務差異化“抓住”商機為了更好更有效地服務客戶，我們在裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)服務中對客戶進行差異化管理，利用重點資源匹配重點客戶，有效提高服務效率和服務質(zhì)量。將客戶分為VIP服務客戶和一般服務客戶，為VIP服務客戶組建VIP客戶服務團隊，為他們提供技術(shù)、業(yè)務、售后服務多對一的服務，并進行聯(lián)合定期回訪，了解客戶的期望和需求，提供最優(yōu)質(zhì)的服務。對于一般服務客戶，按照服務體系和程序提供定期響應服務。同時，關注客戶的個性化需求，為下游客戶提供增值服務，從而在企業(yè)與下游客戶之間建立“雙贏”的價值鏈。(四)、用裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)客戶差異化“抓住”商機不同的經(jīng)銷商有不同的銷售能力和不同的銷售模式。針對這種情況，對客戶進行評價評估，并在此基礎上對客戶進行差異化管理，對不同的客戶給予相應的資源支持。同時，根據(jù)不同客戶的實際經(jīng)營情況，如經(jīng)營方式、庫存情況等，有針對性地指導優(yōu)化廠商互動、協(xié)作與溝通，共同維護裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)市場的一側(cè)。(五)、以裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)渠道差異化“爭取”商機現(xiàn)代企業(yè)的競爭不再是一個企業(yè)和另一個企業(yè)的競爭，而是一個價值鏈和另一個價值鏈的競爭。因此，關注客戶的具體要求，通過提升渠道客戶買方價值鏈的競爭優(yōu)勢，建立整個價值鏈的競爭優(yōu)勢（差異化），這就是渠道差異化的本質(zhì)。識別裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料行業(yè)渠道的差異，建立適合產(chǎn)品特點和業(yè)務條件的銷售渠道，是企業(yè)銷售部門的一項非常重要的工作。在充分發(fā)揮代理銷售主渠道作用的同時，適度加快直銷渠道發(fā)展。加強與大型終端客戶和廠商合作，建立多層次、更具市場競爭力的銷售渠道。同時，時刻關注期貨市場的變化，充分利用期貨市場的避險功能，有效規(guī)避市場價格下跌的風險。十、“疫情”對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的影響及對策目前，減少疫情對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的影響，逐步實現(xiàn)經(jīng)濟復蘇，需要國際組織、商業(yè)伙伴、政府機構(gòu)、金融機構(gòu)和企業(yè)自身的充分合作。根據(jù)我們對疫情影響的分析，并參考調(diào)查獲得的信息報告，我們提出以下建議和對策:(一)、國內(nèi)有關政府機構(gòu)對裝在進口飛機上的國產(chǎn)零備件和材料業(yè)的建議建議政府機構(gòu)整理和