7大汽車公司的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對(duì)比

7大汽車公司的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比照本田VTECVTEC能同時(shí)把握氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程兩種不同狀況的氣門把握系統(tǒng)。VTEC〔VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem〕的意思“可變氣門配氣相位VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及把握方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過(guò)電子把握系統(tǒng)的調(diào)整進(jìn)展自動(dòng)轉(zhuǎn)換。通過(guò)VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以依據(jù)行駛工況自動(dòng)轉(zhuǎn)變氣門的開(kāi)啟時(shí)間和提升程度，即轉(zhuǎn)變進(jìn)氣量和排氣量，從而到達(dá)增大功率、降低油耗及削減污染的目的。目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子把握系統(tǒng))，i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級(jí)技術(shù)，其不僅完全保存了VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且參與了當(dāng)今世界流行的智能化把握理念。豐田VVT-iVVT-ii〔ValveTimingandLiftwithintelligence〕的意思是“智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)把握進(jìn)氣凸輪軸，通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最正確的配氣正時(shí)，從而在全部速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高汽車的功率與性能，削減油耗和廢氣排放。目前豐田皇冠、銳志等車型承受的是雙VVT-i技術(shù)，簡(jiǎn)潔的說(shuō)，就是在原有VVT-i對(duì)進(jìn)氣VVT-i對(duì)排氣閥門也進(jìn)展把握。電腦依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開(kāi)度，對(duì)開(kāi)閉雙方的閥門進(jìn)展扭矩。日產(chǎn)CVTCCVTC〔連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)〕是日產(chǎn)的獨(dú)有技術(shù)，在裝載的CVTC系統(tǒng)的車輛上，發(fā)動(dòng)機(jī)治理系統(tǒng)會(huì)在行駛的過(guò)程中，實(shí)時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小、行駛的路況、油門開(kāi)啟的變化程度以及發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)加速的反響等等信息，傳送到高智能型引擎監(jiān)控系統(tǒng)〔ECU〕，經(jīng)由ECU的計(jì)算機(jī)程序持續(xù)不斷地進(jìn)展周密的計(jì)算之后，計(jì)算時(shí)機(jī)依據(jù)引擎轉(zhuǎn)速去打算進(jìn)氣門在開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)的最正確時(shí)間點(diǎn)，而轉(zhuǎn)變CVTC連續(xù)汽門正時(shí)把握的開(kāi)閉位置，并且對(duì)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)展把握來(lái)提升燃燒室的進(jìn)氣效率，并且讓廢氣完全的自汽缸中排出，以在各種轉(zhuǎn)速之下，供給最正確的燃燒效率?，F(xiàn)代/起亞CVVTCVVT〔連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)〕的工作原理與VVTI并無(wú)差異，只有把握氣門正時(shí)沒(méi)有把握氣門升程的功能。因此引擎只會(huì)轉(zhuǎn)變吸、排氣的時(shí)間差，無(wú)法轉(zhuǎn)變進(jìn)氣量。簡(jiǎn)潔來(lái)說(shuō)它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)確定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而轉(zhuǎn)變進(jìn)氣門開(kāi)啟的時(shí)刻，到達(dá)連續(xù)調(diào)整氣門正時(shí)的目的。所以在上述構(gòu)造的作用下，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)依據(jù)不同的路況改變氣門開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)間，在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。另有消息，國(guó)內(nèi)首款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)已于今年8月在吉利汽車公司量產(chǎn)，吉利的中級(jí)車遠(yuǎn)景將搭載該型號(hào)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)S-VTS-VT〔持續(xù)氣門正時(shí)〕與本田的VTEC有很大的區(qū)分，馬自達(dá)使用了一個(gè)靜態(tài)凸輪軸，而軸被安裝到了一個(gè)齒輪嵌齒上，該嵌齒可以加快或者減緩軸的旋轉(zhuǎn)速度。氣門可以更早或者晚一些翻開(kāi)，不過(guò)永久都不會(huì)消滅氣門翻開(kāi)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、翻開(kāi)的速度過(guò)快、或者翻開(kāi)的程度過(guò)高的現(xiàn)象。嵌齒由一個(gè)周密的油泵把握，稱為燃油把握閥OCV。汽車的電腦會(huì)依據(jù)一系列的輸入?yún)?shù)告知OCV將進(jìn)氣速度加快或者減緩到什么程度，這些參數(shù)包括踏板壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等。群眾FSI、VVT群眾公司相像的技術(shù)是“VariableValveTiming”，中文叫做“可變進(jìn)氣相位〔正時(shí)〕”。其原理與本田的VTEC相像，不過(guò)相對(duì)較簡(jiǎn)潔，少了升程把握系統(tǒng)，對(duì)氣門的把握VTEC準(zhǔn)確?！癋SI”也叫“汽油直噴技術(shù)”，汽油直噴技術(shù)代表著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最進(jìn)展方向。通常的發(fā)動(dòng)機(jī)承受的是將汽油和空氣混合后噴入燃燒室，而汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過(guò)均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動(dòng)力也有很大提升。為了實(shí)現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來(lái)的進(jìn)氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時(shí)間把握在幾千分之一秒扭矩的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且削減了排放。寶馬Valvetronic寶馬的Valvetronic少了節(jié)流閥〔一般所說(shuō)的節(jié)氣門〕設(shè)計(jì),直接利用準(zhǔn)確把握的氣門升程來(lái)把握進(jìn)入汽缸的空氣量，就如同我們的肺在作呼吸動(dòng)作時(shí)一樣地跟空氣直接接觸。省略掉節(jié)氣門后,引擎在吸進(jìn)穎空氣時(shí),將更順暢,少掉由于空氣流淌的一些粘滯力與磨擦力,而使引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)省