物流費(fèi)用與物流成本控制課件

第十章物流費(fèi)用與物流成本控制10.1物流費(fèi)用及分類10.2傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本10.3現(xiàn)代物流成本控制的運(yùn)作思路10.4物流成本控制的基本形態(tài)10.5物流成本控制的操作方法第十章物流費(fèi)用與物流成本控制10.1物流費(fèi)用及分類110.1物流費(fèi)用及分類10.1.1物流費(fèi)用的特點(diǎn)——物流冰山、效益背反現(xiàn)象物流冰山現(xiàn)象（日本早稻田大學(xué)西則修教授）在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為它就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮在水面上的，能被人所見的冰山的一角而已。10.1物流費(fèi)用及分類10.1.1物流費(fèi)用的特點(diǎn)——2效益背反現(xiàn)象物流費(fèi)用發(fā)生的領(lǐng)域往往是企業(yè)里面不同部門管理的領(lǐng)域，因此部門的分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，物流成本的各個(gè)構(gòu)成部分之間往往出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。另外，物流服務(wù)水平和物流成本之間也存在效益背反現(xiàn)象。效益背反現(xiàn)象另外，物流服務(wù)水平和物流成本之間也存在效益背反現(xiàn)310.1.2物流費(fèi)用的誤區(qū)很多人根據(jù)物流冰山的理論，要把隱藏在水面之下的物流費(fèi)用全部核算出來，卻很難實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)工作，因此就不斷指責(zé)傳統(tǒng)會(huì)計(jì)不能提供足夠的物流費(fèi)用分?jǐn)偟臄?shù)據(jù)。實(shí)際上，這是一個(gè)誤區(qū)。實(shí)際上，對(duì)冰山總體的全面認(rèn)識(shí)和測(cè)量不但不現(xiàn)實(shí)，而且沒有必要。在現(xiàn)實(shí)工作中，仍然只是把“冰山浮出水面的一角”作為物流成本計(jì)算的對(duì)象，主要的核算范圍是：運(yùn)輸費(fèi)用、儲(chǔ)存保管費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、包裝費(fèi)用等幾個(gè)大項(xiàng)的費(fèi)用。10.1.2物流費(fèi)用的誤區(qū)很多人根據(jù)物流冰山的理論，要把4通過企業(yè)物流費(fèi)用的計(jì)算和管理：可以知道并有意識(shí)地控制物流費(fèi)用占企業(yè)生產(chǎn)總成本的份額；促進(jìn)企業(yè)物流作業(yè)的改進(jìn)并達(dá)到合理化；可以以最恰當(dāng)?shù)馁M(fèi)用換取所期望的產(chǎn)品或服務(wù)在質(zhì)量方面競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，配合企業(yè)盡可能獲取最大利潤。理清思路物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上。對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更加重要。物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。通過企業(yè)物流費(fèi)用的計(jì)算和管理：可以知道并有意識(shí)地控制物流費(fèi)用5一、物流費(fèi)用及構(gòu)成物流費(fèi)用是指物料、產(chǎn)品、商品等的空間位移過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力等的總和。人工費(fèi)用為物流從業(yè)人員支出的費(fèi)用，如工資、獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)貼。作業(yè)消耗物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗，如包裝材料、燃料、電力等的消耗，車輛、設(shè)備、場(chǎng)站設(shè)施等的磨損。物品損耗物料、制品、協(xié)作件、商品等對(duì)象在物流作業(yè)中的合理損耗。10.1.3物流費(fèi)用的分類一、物流費(fèi)用及構(gòu)成物流費(fèi)用是指物料、產(chǎn)品、商品等的空間位移6利息支出屬于再分配項(xiàng)目的支出，用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。管理費(fèi)用組織物流過程的各種費(fèi)用，如上網(wǎng)費(fèi)、入會(huì)費(fèi)、線路租用費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等。一切由物料、產(chǎn)品、商品等實(shí)體的物理性空間運(yùn)動(dòng)所引起的貨幣支出都是物流費(fèi)用，物流費(fèi)用按一定對(duì)象匯集就構(gòu)成了物流成本的概念。物流費(fèi)用控制也就稱為物流成本控制。利息支出管理費(fèi)用一切由物料、產(chǎn)品、商品等實(shí)體的物理性空間運(yùn)7二、物流費(fèi)用的分類1、按物流范圍的費(fèi)用分類按物流的流動(dòng)過程進(jìn)行分類，可分為籌備物流費(fèi)用、生產(chǎn)物流費(fèi)用、公司內(nèi)物流費(fèi)用、銷售物流費(fèi)用、退貨物流費(fèi)用、廢品物流費(fèi)用等。二、物流費(fèi)用的分類1、按物流范圍的費(fèi)用分類按物流的流動(dòng)過程進(jìn)82、按費(fèi)用支出形式物流費(fèi)用可以分為為本企業(yè)支付的物流費(fèi)用和支付給其他物流服務(wù)組織的物流費(fèi)用。這種分類法的優(yōu)點(diǎn)是，便于檢查物流費(fèi)用在各項(xiàng)日常支出中的數(shù)額和所占比重，便于分析各項(xiàng)費(fèi)用水平的變化情況。這種方法比較適用于生產(chǎn)企業(yè)和專項(xiàng)物流服務(wù)部門。前者稱為直接物流費(fèi)，包括材料費(fèi)(包裝材料費(fèi)、工具消耗費(fèi)等)、人工費(fèi)(工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等)、燃料動(dòng)力費(fèi)(燃料費(fèi)、水電費(fèi)等)、折舊費(fèi)(設(shè)備設(shè)施折舊、大修理費(fèi))、銀行利息支出、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、管理費(fèi)(物流鏈管理信息費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等)及其他費(fèi)用等。后者稱為委托物流費(fèi)，包括包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、保管費(fèi)和其他費(fèi)用等。2、按費(fèi)用支出形式物流費(fèi)用可以分為為本企業(yè)支付的物流費(fèi)93、按物流職能的費(fèi)用分類可分為物資流通費(fèi)、信息流通費(fèi)以及物流管理費(fèi)。產(chǎn)品物理性流動(dòng)所消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。處理傳遞有關(guān)物流的信息所需的費(fèi)用。指物流計(jì)劃、調(diào)整、控制等需要的費(fèi)用。3、按物流職能的費(fèi)用分類可分為物資流通費(fèi)、信息流通費(fèi)以及物流1010.2傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本10.2.1物流成本的特征一、在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，物流還沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，難于對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。二、在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的僅是支付出去的物流費(fèi)而已，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部間接的物流成本則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。企業(yè)難于把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。三、物流成本的計(jì)算范圍，各企業(yè)均不相同，企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，就無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績效。10.2傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本10.2.1物流成本11四、從銷售方面看，物流成本并沒有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不同。五、物流成本中，有不少是企業(yè)物流部門無法控制的。六、物流成本之間存在效益背反規(guī)律。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用相互關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。四、從銷售方面看，物流成本并沒有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的12八、物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一基礎(chǔ)性的，可以共同使用的管理數(shù)據(jù)，是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)。七、物流成本削減的乘法效應(yīng)。當(dāng)一個(gè)企業(yè)銷售額為1000億日元時(shí)，物流成本占銷售額10％的話，就是100億日元。這就意味著，只要降低10%的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)的物流費(fèi)，就等于增加10億日元的利潤。假如這個(gè)企業(yè)的銷售利潤率為2%，則創(chuàng)造10億日元的利潤，需要增加500億日元的銷售額，這會(huì)是很困難的，但降低10%的物流費(fèi)與此相比卻容易辦到。同時(shí)也可以說，降低10%的物流費(fèi)用所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加50％。這就是物流成本削減的乘法效應(yīng)。八、物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一基礎(chǔ)性的，可以1310.2.2計(jì)算物流成本的目的一、能正確把握物流成本的大小并看清物流成本發(fā)展的趨勢(shì)，以便于與其他企業(yè)進(jìn)行橫向比較。二、能給企業(yè)高層管理者提供企業(yè)內(nèi)全程管理的依據(jù)，并充分認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)活動(dòng)中的作用。三、能正確評(píng)價(jià)企業(yè)物流部門或物流分公司對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)度。10.2.2計(jì)算物流成本的目的一、能正確把握物流成本的大小14五、有利于將一些不合理的物流活動(dòng)從生產(chǎn)或銷售部門分離出來。六、有利于企業(yè)在不斷改善物流系統(tǒng)的同時(shí)控制相應(yīng)的費(fèi)用。四、能借助對(duì)物流成本的現(xiàn)狀分析，評(píng)價(jià)企業(yè)物流績效，規(guī)劃物流活動(dòng)，并從供應(yīng)鏈管理的角度對(duì)物流活動(dòng)全過程進(jìn)行控制。五、有利于將一些不合理的物流活動(dòng)從生產(chǎn)或銷售部門分離出來。六1510.3現(xiàn)代物流成本控制的運(yùn)作思路10.3.1從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本應(yīng)該考慮整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化。例如：隨著現(xiàn)代流通的發(fā)展，有些企業(yè)不得不建立新型的物流中心或自動(dòng)化設(shè)施。從本企業(yè)來看，將增加物流成本，但是基于新的投資將大大提高整個(gè)供應(yīng)鏈的物流效率，因此是可行的。10.3現(xiàn)代物流成本控制的運(yùn)作思路10.3.1從流通全1610.3.2通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客的物流服務(wù)來降低成本新型供應(yīng)鏈物流管理體制的出現(xiàn)，使得用戶要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間。此時(shí)僅僅依靠本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，需要企業(yè)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的重要手段。同時(shí)，超過必要量的物流服務(wù)反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問題。10.3.2通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客的物流服務(wù)來降低1710.3.3構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)來降低物流成本企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系。借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑：一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行。另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。例如：通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳播，從而使供應(yīng)鏈全過程的企業(yè)能充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為計(jì)劃，從而從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。10.3.3構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)來降低物流成本企業(yè)必須與其他交1810.3.4提高配送效率來降低物流成本配送的高度化發(fā)展，要求企業(yè)采用效率化的配送方法。從而必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。一、配車計(jì)劃管理配車計(jì)劃：是指與用戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶指定的時(shí)間進(jìn)行配送的計(jì)劃。10.3.4提高配送效率來降低物流成本配送的高度化發(fā)展，要19先進(jìn)企業(yè)的作法是將本企業(yè)涉及的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到信息系統(tǒng)中，再根據(jù)用戶的訂貨要求計(jì)算出最佳的裝載率。一個(gè)有效的提高其效率的方法是建立有效的貨車追蹤系統(tǒng)，在車輛上搭載一個(gè)GPS系統(tǒng)，通過這種終端與物流中心進(jìn)行通信，對(duì)貨物在途情況進(jìn)行控制，并且有效地利用空車信息，合理配車。二、提高裝載率三、車輛運(yùn)行管理先進(jìn)企業(yè)的作法是將本企業(yè)涉及的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入2010.3.5降低退貨成本隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。一、退貨費(fèi)的產(chǎn)生一是由于出現(xiàn)退貨情況，一般是由商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方不承擔(dān)退貨的損失，因此容易很隨意地退回商品。二是由于退貨商品規(guī)模小，也很分散，商品入庫、帳單處理等業(yè)務(wù)也都相當(dāng)復(fù)雜。三是由于退貨商品物理性、經(jīng)濟(jì)性的損傷，可能的價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步降低。10.3.5降低退貨成本隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨21二、退貨產(chǎn)生的原因及避免的方法用戶的原因。生產(chǎn)方為了片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采取推進(jìn)式銷售方式而起的副作用。原因避免方法一旦出現(xiàn)商品滯銷，就會(huì)存在退貨問題。一般產(chǎn)品應(yīng)該必須不斷掌握企業(yè)產(chǎn)品在店頭的銷售狀況，及時(shí)制定促銷策略；季節(jié)性產(chǎn)品應(yīng)該掌握當(dāng)天的銷售額來確定以后的生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實(shí)需型銷售體制（EOS系統(tǒng)）。應(yīng)該改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施促銷策略。要徹底降低退貨費(fèi)用，作為企業(yè)來講還必須改變營業(yè)員績效評(píng)價(jià)制度。二、退貨產(chǎn)生的原因及避免的方法用戶的原因。生產(chǎn)方為了片面追求2210.3.5利用一貫制運(yùn)輸和物流外委降低成本一貫制運(yùn)輸：即從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化，來減少商品周轉(zhuǎn)、倒載過程中的費(fèi)用和損失，并縮短商品在途時(shí)間。10.3.5利用一貫制運(yùn)輸和物流外委降低成本一貫制運(yùn)輸：即2310.4.1零售業(yè)態(tài)10.4物流成本控制的基本形態(tài)零售業(yè)界的變革：傳統(tǒng)的零售業(yè)態(tài)逐漸萎縮，而新型的零售業(yè)成為零售業(yè)的主導(dǎo)和先驅(qū)。其發(fā)展趨勢(shì)是多樣化、細(xì)分化，新興的以低價(jià)位、大眾化為標(biāo)志的連鎖超市、便利店得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。該類零售企業(yè)最為重要的是購入的商品能夠全部銷售完。原因：零售企業(yè)從制造商大規(guī)模、統(tǒng)一進(jìn)貨，不實(shí)行退貨制，因此進(jìn)貨單價(jià)非常低廉。因此必須建立各店鋪銷售人員負(fù)責(zé)、保證商品全部售完的有效機(jī)制。通過信息系統(tǒng)實(shí)行單品管理，從而能及時(shí)、正確把握商品在庫殘留量的情報(bào)。10.4.1零售業(yè)態(tài)10.4物流成本控制的基本形態(tài)零售2410.4.2廠商業(yè)態(tài)

生產(chǎn)企業(yè)的物流費(fèi)用最終都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性特點(diǎn)。廠商的物流費(fèi)用分析，往往帶有一定的戰(zhàn)略意義。例如，是由企業(yè)自己完成本企業(yè)內(nèi)外全部或部分后勤活動(dòng)，還是租用第三方物流服務(wù)更為劃算?是自己投資物流設(shè)施、設(shè)備，還是租用第三方物流企業(yè)的設(shè)施、設(shè)備更為劃算?等等。主要分析內(nèi)容包括：1、根據(jù)物品流動(dòng)的過程，可以分析供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)和退貨物流費(fèi)、廢棄物流費(fèi)各自所占比例，分析其中的問題和可改進(jìn)之處。廠商物流費(fèi)用分析的主要內(nèi)容10.4.2廠商業(yè)態(tài)生產(chǎn)企業(yè)的物流費(fèi)用最終都體現(xiàn)在所生產(chǎn)253、根據(jù)物流功能特點(diǎn)，可以分析各物流環(huán)節(jié)作業(yè)費(fèi)、物流信息費(fèi)和物流管理費(fèi)及其之間的關(guān)系，怎樣匹配比較合理。2、根據(jù)費(fèi)用支出的形式，可以分析本企業(yè)自備力量所耗費(fèi)的物流費(fèi)用和租用其他物流企業(yè)服務(wù)支付的物流費(fèi)用的構(gòu)成內(nèi)容與關(guān)系，分析利用自備力量還是利用第三方物流服務(wù)更為劃算。生產(chǎn)企業(yè)完全或基本利用第三方物流服務(wù)支付的總費(fèi)用，是指用第三方物流力量完成采購材料、銷售產(chǎn)品等業(yè)務(wù)而發(fā)生的有關(guān)的各種包裝、發(fā)送、運(yùn)輸、驗(yàn)收等物流費(fèi)用，其中已包括了上述費(fèi)用，此外還需要在物流服務(wù)質(zhì)量和成本水平之間進(jìn)行比較，進(jìn)而做出抉擇。利用本企業(yè)自備力量完成的物流作業(yè)支付的物流費(fèi)，應(yīng)包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備折舊、維護(hù)、修理等費(fèi)用，各種車輛費(fèi)收等，在很多企業(yè)中將其遺漏掉了。3、根據(jù)物流功能特點(diǎn)，可以分析各物流環(huán)節(jié)作業(yè)費(fèi)、物流信息費(fèi)264、根據(jù)物流費(fèi)用與有關(guān)業(yè)務(wù)量、供應(yīng)量、生產(chǎn)量、銷售量之間的變化關(guān)系，可以分析固定物流費(fèi)用和變動(dòng)物流費(fèi)用(包括直接物流費(fèi)用和間接物流費(fèi)用)，研究物流運(yùn)營費(fèi)用的變化規(guī)律，有效控制物流費(fèi)用支出。5、根據(jù)物流費(fèi)用與其他物流管理項(xiàng)目進(jìn)行分析。為了有效地制訂物流計(jì)劃、控制物流費(fèi)用，還可以根據(jù)部門、交通、銷售地域、用戶群、物流活動(dòng)機(jī)能等其他不同項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行分析。4、根據(jù)物流費(fèi)用與有關(guān)業(yè)務(wù)量、供應(yīng)量、生產(chǎn)量、銷售量之間的變27一、降低原材料及零部件調(diào)達(dá)成本。通過降低包括原材料和零部件調(diào)達(dá)成本等廣義費(fèi)用進(jìn)而大幅降低物流成本是提高廠商物流績效的主要方法之一。一般采取以下四種方法：1、對(duì)于同種類的零部件盡量做到設(shè)計(jì)上的標(biāo)準(zhǔn)化。2、在開發(fā)新產(chǎn)品的過程中，設(shè)計(jì)、物資、生產(chǎn)、經(jīng)營、會(huì)計(jì)等職能部門應(yīng)共同合作，根據(jù)市場(chǎng)的需求開發(fā)低成本的新產(chǎn)品，并且應(yīng)時(shí)時(shí)掌握短時(shí)期的產(chǎn)品信息。3、應(yīng)經(jīng)常對(duì)外購成本的內(nèi)容進(jìn)行分析，從而建立起合理的價(jià)格購入體制。4、廠商可以推進(jìn)共同進(jìn)貨體制，也可對(duì)貨物的送達(dá)委托運(yùn)送業(yè)者統(tǒng)一進(jìn)行配送。廠商物流成本控制的主要方法一、降低原材料及零部件調(diào)達(dá)成本。通過降低包括原材料和零部件調(diào)28二、生產(chǎn)物流成本的合理化與生產(chǎn)相關(guān)的勞務(wù)費(fèi)以及其他經(jīng)費(fèi)都是成本控制的重要內(nèi)容。容易產(chǎn)生生產(chǎn)物流成本的產(chǎn)業(yè)具有從購進(jìn)原材料開始經(jīng)生產(chǎn)過程到最終發(fā)貨需要較長時(shí)間的特點(diǎn)。這類產(chǎn)業(yè)中，最為關(guān)鍵的是能將成品有效地向用戶發(fā)貨，即必須使配船、配車皮計(jì)劃能與生產(chǎn)計(jì)劃緊密地結(jié)合在一起。二、生產(chǎn)物流成本的合理化與生產(chǎn)相關(guān)的勞務(wù)費(fèi)以及其他經(jīng)費(fèi)都是成2910.4.3運(yùn)輸業(yè)態(tài)一、各運(yùn)輸業(yè)者努力降低運(yùn)輸成本。二、運(yùn)輸業(yè)間的共同配送。運(yùn)送費(fèi)通常占所有配送費(fèi)用的50％以上，在降低配送費(fèi)用的過程中，重要的是嚴(yán)格控制對(duì)運(yùn)輸業(yè)者支付的運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸業(yè)者之間開展貨物的共同配送，可以提高貨物裝載率，進(jìn)而降低由于運(yùn)輸過頻或者裝載率較低產(chǎn)生的物流費(fèi)用?？梢源蚱茊我黄髽I(yè)物流系統(tǒng)最優(yōu)化的模式，追求產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)化和整體成本的最小化。10.4.3運(yùn)輸業(yè)態(tài)一、各運(yùn)輸業(yè)者努力降低運(yùn)輸成本。二、運(yùn)30三、向貨主建議通過共同配送降低運(yùn)費(fèi)。四、接受貨主企業(yè)的全權(quán)委托。包括同產(chǎn)業(yè)的共同配送、也有不同產(chǎn)業(yè)間的共同配送。運(yùn)輸業(yè)者必須與貨主企業(yè)進(jìn)行充分溝通，詳細(xì)分析、揭示共同配送產(chǎn)生的利益。這種運(yùn)輸業(yè)者必須具備包括按貨主企業(yè)要求從事流通加工等業(yè)務(wù)全面的物流管理能力。這種運(yùn)輸業(yè)者往往與貨主企業(yè)的信息系統(tǒng)相連接，形成一種信息網(wǎng)絡(luò)。從而在貨主企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃或經(jīng)營計(jì)劃的基礎(chǔ)上，合理地從事商品的配送服務(wù)。三、向貨主建議通過共同配送降低運(yùn)費(fèi)。四、接受貨主企業(yè)的全權(quán)委3110.4.4貨主業(yè)態(tài)一、物流活動(dòng)的外部委托。二、通過建立物流分公司來降低物流成本。貨主企業(yè)采用招標(biāo)的方式以實(shí)現(xiàn)物流成本控制的方法，不是根本的解決物流成本的方法。貨主企業(yè)如果一味地要求低廉的運(yùn)輸費(fèi)用，勢(shì)必使運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量下降，最終影響用戶企業(yè)的利益。因此貨主企業(yè)需要通過不斷改善現(xiàn)有的物流體制以實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。主要方式包括兩種：應(yīng)當(dāng)注意：原材料、零部件的調(diào)達(dá)物流與向用戶進(jìn)行商品配送服務(wù)的物流活動(dòng)有一定差異，兩者進(jìn)行物流外委的比率不一樣。可以使得物流業(yè)務(wù)仍然處在貨主企業(yè)的總體控制下，同時(shí)，通過分公司的獨(dú)立經(jīng)營，來實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。10.4.4貨主業(yè)態(tài)一、物流活動(dòng)的外部委托。二、通過建立物3210.5物流成本控制的操作方法10.5.1按支付形態(tài)計(jì)算物流成本這種方式的具體方法是，在企業(yè)月單位損益計(jì)算表“銷售費(fèi)及一般管理費(fèi)”的基礎(chǔ)上，乘以一定的指數(shù)得出物流部門的費(fèi)用(見表10—1)。物流部門是分別按“人員指數(shù)”、“臺(tái)數(shù)指數(shù)”、“面積指數(shù)”和“時(shí)間指數(shù)”等計(jì)算出物流費(fèi)的。就是在計(jì)算物流成本時(shí)按照支付形態(tài)來進(jìn)行歸類。10.5物流成本控制的操作方法10.5.1按支付形33注：人員指數(shù)＝物流職員數(shù)／企業(yè)全體人數(shù)＝36人/27人＝0.283面積指數(shù)＝物流沒施面積/全企業(yè)面積＝3093/5869m＝0.527物流費(fèi)指數(shù)＝(1)至(8)項(xiàng)物流費(fèi)/(1)至(8)項(xiàng)銷售管理費(fèi)＝367117/872005＝0.421注：人員指數(shù)＝物流職員數(shù)／企業(yè)全體人數(shù)＝36人/27人＝0.3410.5.2按功能計(jì)算物流成本功能別物流成本計(jì)算是將物流成本按包裝、保管、裝卸、信息、物流管理等機(jī)能進(jìn)行分類，分別核算物流費(fèi)用，從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本(單位個(gè)數(shù)、重量、容器的成本)，進(jìn)行作業(yè)成本管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。其具體方法為：在計(jì)算出不同形態(tài)別的物流成本的基礎(chǔ)上，再按功能算出物流成本。按不同的功能詳細(xì)劃分的時(shí)候，其分配基準(zhǔn)比例由于行業(yè)和企業(yè)情況的不同而不同，應(yīng)根據(jù)各個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況找出分配基準(zhǔn)。另外，還可按單位(配送一件或揀選一個(gè))計(jì)算功能物流成本(表10—2)。再就各個(gè)功能物流成本的構(gòu)成比例或金額與上—年度進(jìn)行比較，弄清增減原因，研究制訂整改方案。10.5.2按功能計(jì)算物流成本功能別物流成本計(jì)35把人員費(fèi)的3/44分入管理費(fèi)，3/14分入保管費(fèi)、23/34分入搬運(yùn)費(fèi)；將水電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、修繕費(fèi)、折舊費(fèi)的1/2分別歸入保管費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)；消耗品費(fèi)、雜費(fèi)的l/3分別歸入保管費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)和物流管理費(fèi)。把人員費(fèi)的3/44分入管理費(fèi)，3/14分入保管費(fèi)、23/343610.5.3按適用對(duì)象計(jì)算物流成本按適用對(duì)象計(jì)算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對(duì)象上，以此作為控制物流成本的依據(jù)?？梢苑謩e把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對(duì)象來進(jìn)行計(jì)算。10.5.3按適用對(duì)象計(jì)算物流成本按適用對(duì)象計(jì)算物流成37作業(yè)成本法（ABC成本法）ActivityBasedCosting作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)是溝通企業(yè)資源與最終產(chǎn)品之間的橋梁。作業(yè)取代產(chǎn)品成為企業(yè)成本核算的著眼點(diǎn)。所謂作業(yè)，是指企業(yè)為了既定經(jīng)營目標(biāo)而從事的一切資源消耗的活動(dòng)。作業(yè)是作業(yè)成本法最小的成本歸集單元。一、基本原理作業(yè)成本計(jì)算法是將間接成本和輔助資源分配到作業(yè)、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品和服務(wù)及顧客之中的更能提供及時(shí)、準(zhǔn)確的相關(guān)成本信息的一種新型成本會(huì)計(jì)方法。作業(yè)成本法（ABC成本法）ActivityBased38以活動(dòng)為基礎(chǔ)管理物流成本必須遵循一定的原則，即相關(guān)性、一致性和平衡性原則。1、相關(guān)性。二、基本要求在確認(rèn)物流成本時(shí)，所有與完成物流功能有關(guān)的成本都應(yīng)包括在以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分類中，包括直接成本、間接成本和日常費(fèi)用。成本的確認(rèn)應(yīng)遵循一條總的原則：某項(xiàng)成本必須是物流組織管理控制下的，才能分配給物流活動(dòng)。某項(xiàng)資源必須與該項(xiàng)作業(yè)直接相關(guān)才能分配為該項(xiàng)作業(yè)的作業(yè)成本；某項(xiàng)作業(yè)必須與特定的流程、產(chǎn)品或顧客等直接相關(guān)才能分配到該流程、產(chǎn)品或顧客。以活動(dòng)為基礎(chǔ)管理物流成本必須遵循一定的原則，即相關(guān)性、一致性392、獨(dú)特性。3、平衡性。傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中，以成本為基礎(chǔ)確定物流成本通常遵循權(quán)責(zé)發(fā)生制，而以活動(dòng)為基礎(chǔ)確定物流成本則可以考慮獨(dú)特的時(shí)間因素。在某些情況下，尚未發(fā)生的成本如機(jī)會(huì)成本等，如果能確定未來與某一作業(yè)相關(guān)，那么可以考慮采納特定的確認(rèn)成本時(shí)間，將該項(xiàng)成本分配到該作業(yè)。企業(yè)的物流管理要求在一定的顧客服務(wù)水平下以最低的總物流成本滿足顧客期望的物流服務(wù)，或者在一定的物流成本下提供最高的物流服務(wù)水平。因此，在物流成本和物流服務(wù)水平之間進(jìn)行權(quán)衡是至關(guān)重要的。2、獨(dú)特性。3、平衡性。傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中，以成本為基礎(chǔ)確定物流40作業(yè)成本法在物流成本管理中的應(yīng)用步驟為:1、確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。這些資源包括能直接分配到產(chǎn)品或顧客的直接資源如包裝材料、直接人工等，還包括大部分的間接材料、間接人工、資產(chǎn)折舊、水電費(fèi)等，這些是不同成本對(duì)象共用的資源。2、界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的作業(yè)。不同的物流環(huán)節(jié)中，涉及的作業(yè)不同。例如，在采購流程中，涉及的物流作業(yè)有供應(yīng)商評(píng)價(jià)、訂貨、驗(yàn)收、入庫等作業(yè)；在配送流程中，涉及搬運(yùn)、包裝、揀貨、配送、帳務(wù)處理、單據(jù)傳遞等作業(yè)。三、應(yīng)用步驟作業(yè)成本法在物流成本管理中的應(yīng)用步驟為:1、確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)413、確認(rèn)資源動(dòng)因，并將資源分配到作業(yè)。如定單處理過程中，可能消耗的資源有人工費(fèi)、電費(fèi)、文印費(fèi)、電話費(fèi)、折舊費(fèi)等，分配時(shí)可以直接歸入，如專門負(fù)責(zé)定單處理的工作人員的工資及其福利費(fèi)等直接分配到定單處理作業(yè)；也可以按資源動(dòng)因來衡量每項(xiàng)作業(yè)消耗資源的程度再進(jìn)行分?jǐn)?，如電費(fèi)按用電量來分?jǐn)偂?、確認(rèn)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。如配送過程中的訂單處理作業(yè)，其成本動(dòng)因主要為訂單數(shù)量，而倉儲(chǔ)、揀貨等作業(yè)的成本則由出箱數(shù)量決定，配送作業(yè)發(fā)生的成本由運(yùn)輸距離及運(yùn)輸重量(貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量)決定。某一顧客的服務(wù)成本則由其消耗的作業(yè)和相應(yīng)的作業(yè)成本所決定。3、確認(rèn)資源動(dòng)因，并將資源分配到作業(yè)。4、確認(rèn)成本動(dòng)因，將作42第十章物流費(fèi)用與物流成本控制10.1物流費(fèi)用及分類10.2傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本10.3現(xiàn)代物流成本控制的運(yùn)作思路10.4物流成本控制的基本形態(tài)10.5物流成本控制的操作方法第十章物流費(fèi)用與物流成本控制10.1物流費(fèi)用及分類4310.1物流費(fèi)用及分類10.1.1物流費(fèi)用的特點(diǎn)——物流冰山、效益背反現(xiàn)象物流冰山現(xiàn)象（日本早稻田大學(xué)西則修教授）在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為它就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮在水面上的，能被人所見的冰山的一角而已。10.1物流費(fèi)用及分類10.1.1物流費(fèi)用的特點(diǎn)——44效益背反現(xiàn)象物流費(fèi)用發(fā)生的領(lǐng)域往往是企業(yè)里面不同部門管理的領(lǐng)域，因此部門的分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，物流成本的各個(gè)構(gòu)成部分之間往往出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。另外，物流服務(wù)水平和物流成本之間也存在效益背反現(xiàn)象。效益背反現(xiàn)象另外，物流服務(wù)水平和物流成本之間也存在效益背反現(xiàn)4510.1.2物流費(fèi)用的誤區(qū)很多人根據(jù)物流冰山的理論，要把隱藏在水面之下的物流費(fèi)用全部核算出來，卻很難實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)工作，因此就不斷指責(zé)傳統(tǒng)會(huì)計(jì)不能提供足夠的物流費(fèi)用分?jǐn)偟臄?shù)據(jù)。實(shí)際上，這是一個(gè)誤區(qū)。實(shí)際上，對(duì)冰山總體的全面認(rèn)識(shí)和測(cè)量不但不現(xiàn)實(shí)，而且沒有必要。在現(xiàn)實(shí)工作中，仍然只是把“冰山浮出水面的一角”作為物流成本計(jì)算的對(duì)象，主要的核算范圍是：運(yùn)輸費(fèi)用、儲(chǔ)存保管費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、包裝費(fèi)用等幾個(gè)大項(xiàng)的費(fèi)用。10.1.2物流費(fèi)用的誤區(qū)很多人根據(jù)物流冰山的理論，要把46通過企業(yè)物流費(fèi)用的計(jì)算和管理：可以知道并有意識(shí)地控制物流費(fèi)用占企業(yè)生產(chǎn)總成本的份額；促進(jìn)企業(yè)物流作業(yè)的改進(jìn)并達(dá)到合理化；可以以最恰當(dāng)?shù)馁M(fèi)用換取所期望的產(chǎn)品或服務(wù)在質(zhì)量方面競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，配合企業(yè)盡可能獲取最大利潤。理清思路物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上。對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更加重要。物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。通過企業(yè)物流費(fèi)用的計(jì)算和管理：可以知道并有意識(shí)地控制物流費(fèi)用47一、物流費(fèi)用及構(gòu)成物流費(fèi)用是指物料、產(chǎn)品、商品等的空間位移過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力等的總和。人工費(fèi)用為物流從業(yè)人員支出的費(fèi)用，如工資、獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)貼。作業(yè)消耗物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗，如包裝材料、燃料、電力等的消耗，車輛、設(shè)備、場(chǎng)站設(shè)施等的磨損。物品損耗物料、制品、協(xié)作件、商品等對(duì)象在物流作業(yè)中的合理損耗。10.1.3物流費(fèi)用的分類一、物流費(fèi)用及構(gòu)成物流費(fèi)用是指物料、產(chǎn)品、商品等的空間位移48利息支出屬于再分配項(xiàng)目的支出，用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。管理費(fèi)用組織物流過程的各種費(fèi)用，如上網(wǎng)費(fèi)、入會(huì)費(fèi)、線路租用費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等。一切由物料、產(chǎn)品、商品等實(shí)體的物理性空間運(yùn)動(dòng)所引起的貨幣支出都是物流費(fèi)用，物流費(fèi)用按一定對(duì)象匯集就構(gòu)成了物流成本的概念。物流費(fèi)用控制也就稱為物流成本控制。利息支出管理費(fèi)用一切由物料、產(chǎn)品、商品等實(shí)體的物理性空間運(yùn)49二、物流費(fèi)用的分類1、按物流范圍的費(fèi)用分類按物流的流動(dòng)過程進(jìn)行分類，可分為籌備物流費(fèi)用、生產(chǎn)物流費(fèi)用、公司內(nèi)物流費(fèi)用、銷售物流費(fèi)用、退貨物流費(fèi)用、廢品物流費(fèi)用等。二、物流費(fèi)用的分類1、按物流范圍的費(fèi)用分類按物流的流動(dòng)過程進(jìn)502、按費(fèi)用支出形式物流費(fèi)用可以分為為本企業(yè)支付的物流費(fèi)用和支付給其他物流服務(wù)組織的物流費(fèi)用。這種分類法的優(yōu)點(diǎn)是，便于檢查物流費(fèi)用在各項(xiàng)日常支出中的數(shù)額和所占比重，便于分析各項(xiàng)費(fèi)用水平的變化情況。這種方法比較適用于生產(chǎn)企業(yè)和專項(xiàng)物流服務(wù)部門。前者稱為直接物流費(fèi)，包括材料費(fèi)(包裝材料費(fèi)、工具消耗費(fèi)等)、人工費(fèi)(工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等)、燃料動(dòng)力費(fèi)(燃料費(fèi)、水電費(fèi)等)、折舊費(fèi)(設(shè)備設(shè)施折舊、大修理費(fèi))、銀行利息支出、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、管理費(fèi)(物流鏈管理信息費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等)及其他費(fèi)用等。后者稱為委托物流費(fèi)，包括包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、保管費(fèi)和其他費(fèi)用等。2、按費(fèi)用支出形式物流費(fèi)用可以分為為本企業(yè)支付的物流費(fèi)513、按物流職能的費(fèi)用分類可分為物資流通費(fèi)、信息流通費(fèi)以及物流管理費(fèi)。產(chǎn)品物理性流動(dòng)所消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。處理傳遞有關(guān)物流的信息所需的費(fèi)用。指物流計(jì)劃、調(diào)整、控制等需要的費(fèi)用。3、按物流職能的費(fèi)用分類可分為物資流通費(fèi)、信息流通費(fèi)以及物流5210.2傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本10.2.1物流成本的特征一、在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，物流還沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，難于對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。二、在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的僅是支付出去的物流費(fèi)而已，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部間接的物流成本則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。企業(yè)難于把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。三、物流成本的計(jì)算范圍，各企業(yè)均不相同，企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，就無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績效。10.2傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本10.2.1物流成本53四、從銷售方面看，物流成本并沒有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不同。五、物流成本中，有不少是企業(yè)物流部門無法控制的。六、物流成本之間存在效益背反規(guī)律。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用相互關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。四、從銷售方面看，物流成本并沒有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的54八、物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一基礎(chǔ)性的，可以共同使用的管理數(shù)據(jù)，是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)。七、物流成本削減的乘法效應(yīng)。當(dāng)一個(gè)企業(yè)銷售額為1000億日元時(shí)，物流成本占銷售額10％的話，就是100億日元。這就意味著，只要降低10%的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)的物流費(fèi)，就等于增加10億日元的利潤。假如這個(gè)企業(yè)的銷售利潤率為2%，則創(chuàng)造10億日元的利潤，需要增加500億日元的銷售額，這會(huì)是很困難的，但降低10%的物流費(fèi)與此相比卻容易辦到。同時(shí)也可以說，降低10%的物流費(fèi)用所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加50％。這就是物流成本削減的乘法效應(yīng)。八、物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一基礎(chǔ)性的，可以5510.2.2計(jì)算物流成本的目的一、能正確把握物流成本的大小并看清物流成本發(fā)展的趨勢(shì)，以便于與其他企業(yè)進(jìn)行橫向比較。二、能給企業(yè)高層管理者提供企業(yè)內(nèi)全程管理的依據(jù)，并充分認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)活動(dòng)中的作用。三、能正確評(píng)價(jià)企業(yè)物流部門或物流分公司對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)度。10.2.2計(jì)算物流成本的目的一、能正確把握物流成本的大小56五、有利于將一些不合理的物流活動(dòng)從生產(chǎn)或銷售部門分離出來。六、有利于企業(yè)在不斷改善物流系統(tǒng)的同時(shí)控制相應(yīng)的費(fèi)用。四、能借助對(duì)物流成本的現(xiàn)狀分析，評(píng)價(jià)企業(yè)物流績效，規(guī)劃物流活動(dòng)，并從供應(yīng)鏈管理的角度對(duì)物流活動(dòng)全過程進(jìn)行控制。五、有利于將一些不合理的物流活動(dòng)從生產(chǎn)或銷售部門分離出來。六5710.3現(xiàn)代物流成本控制的運(yùn)作思路10.3.1從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本應(yīng)該考慮整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化。例如：隨著現(xiàn)代流通的發(fā)展，有些企業(yè)不得不建立新型的物流中心或自動(dòng)化設(shè)施。從本企業(yè)來看，將增加物流成本，但是基于新的投資將大大提高整個(gè)供應(yīng)鏈的物流效率，因此是可行的。10.3現(xiàn)代物流成本控制的運(yùn)作思路10.3.1從流通全5810.3.2通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客的物流服務(wù)來降低成本新型供應(yīng)鏈物流管理體制的出現(xiàn)，使得用戶要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間。此時(shí)僅僅依靠本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，需要企業(yè)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的重要手段。同時(shí)，超過必要量的物流服務(wù)反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問題。10.3.2通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客的物流服務(wù)來降低5910.3.3構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)來降低物流成本企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系。借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑：一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行。另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。例如：通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳播，從而使供應(yīng)鏈全過程的企業(yè)能充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為計(jì)劃，從而從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。10.3.3構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)來降低物流成本企業(yè)必須與其他交6010.3.4提高配送效率來降低物流成本配送的高度化發(fā)展，要求企業(yè)采用效率化的配送方法。從而必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。一、配車計(jì)劃管理配車計(jì)劃：是指與用戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶指定的時(shí)間進(jìn)行配送的計(jì)劃。10.3.4提高配送效率來降低物流成本配送的高度化發(fā)展，要61先進(jìn)企業(yè)的作法是將本企業(yè)涉及的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到信息系統(tǒng)中，再根據(jù)用戶的訂貨要求計(jì)算出最佳的裝載率。一個(gè)有效的提高其效率的方法是建立有效的貨車追蹤系統(tǒng)，在車輛上搭載一個(gè)GPS系統(tǒng)，通過這種終端與物流中心進(jìn)行通信，對(duì)貨物在途情況進(jìn)行控制，并且有效地利用空車信息，合理配車。二、提高裝載率三、車輛運(yùn)行管理先進(jìn)企業(yè)的作法是將本企業(yè)涉及的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入6210.3.5降低退貨成本隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。一、退貨費(fèi)的產(chǎn)生一是由于出現(xiàn)退貨情況，一般是由商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方不承擔(dān)退貨的損失，因此容易很隨意地退回商品。二是由于退貨商品規(guī)模小，也很分散，商品入庫、帳單處理等業(yè)務(wù)也都相當(dāng)復(fù)雜。三是由于退貨商品物理性、經(jīng)濟(jì)性的損傷，可能的價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步降低。10.3.5降低退貨成本隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨63二、退貨產(chǎn)生的原因及避免的方法用戶的原因。生產(chǎn)方為了片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采取推進(jìn)式銷售方式而起的副作用。原因避免方法一旦出現(xiàn)商品滯銷，就會(huì)存在退貨問題。一般產(chǎn)品應(yīng)該必須不斷掌握企業(yè)產(chǎn)品在店頭的銷售狀況，及時(shí)制定促銷策略；季節(jié)性產(chǎn)品應(yīng)該掌握當(dāng)天的銷售額來確定以后的生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實(shí)需型銷售體制（EOS系統(tǒng)）。應(yīng)該改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施促銷策略。要徹底降低退貨費(fèi)用，作為企業(yè)來講還必須改變營業(yè)員績效評(píng)價(jià)制度。二、退貨產(chǎn)生的原因及避免的方法用戶的原因。生產(chǎn)方為了片面追求6410.3.5利用一貫制運(yùn)輸和物流外委降低成本一貫制運(yùn)輸：即從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化，來減少商品周轉(zhuǎn)、倒載過程中的費(fèi)用和損失，并縮短商品在途時(shí)間。10.3.5利用一貫制運(yùn)輸和物流外委降低成本一貫制運(yùn)輸：即6510.4.1零售業(yè)態(tài)10.4物流成本控制的基本形態(tài)零售業(yè)界的變革：傳統(tǒng)的零售業(yè)態(tài)逐漸萎縮，而新型的零售業(yè)成為零售業(yè)的主導(dǎo)和先驅(qū)。其發(fā)展趨勢(shì)是多樣化、細(xì)分化，新興的以低價(jià)位、大眾化為標(biāo)志的連鎖超市、便利店得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。該類零售企業(yè)最為重要的是購入的商品能夠全部銷售完。原因：零售企業(yè)從制造商大規(guī)模、統(tǒng)一進(jìn)貨，不實(shí)行退貨制，因此進(jìn)貨單價(jià)非常低廉。因此必須建立各店鋪銷售人員負(fù)責(zé)、保證商品全部售完的有效機(jī)制。通過信息系統(tǒng)實(shí)行單品管理，從而能及時(shí)、正確把握商品在庫殘留量的情報(bào)。10.4.1零售業(yè)態(tài)10.4物流成本控制的基本形態(tài)零售6610.4.2廠商業(yè)態(tài)

生產(chǎn)企業(yè)的物流費(fèi)用最終都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性特點(diǎn)。廠商的物流費(fèi)用分析，往往帶有一定的戰(zhàn)略意義。例如，是由企業(yè)自己完成本企業(yè)內(nèi)外全部或部分后勤活動(dòng)，還是租用第三方物流服務(wù)更為劃算?是自己投資物流設(shè)施、設(shè)備，還是租用第三方物流企業(yè)的設(shè)施、設(shè)備更為劃算?等等。主要分析內(nèi)容包括：1、根據(jù)物品流動(dòng)的過程，可以分析供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)和退貨物流費(fèi)、廢棄物流費(fèi)各自所占比例，分析其中的問題和可改進(jìn)之處。廠商物流費(fèi)用分析的主要內(nèi)容10.4.2廠商業(yè)態(tài)生產(chǎn)企業(yè)的物流費(fèi)用最終都體現(xiàn)在所生產(chǎn)673、根據(jù)物流功能特點(diǎn)，可以分析各物流環(huán)節(jié)作業(yè)費(fèi)、物流信息費(fèi)和物流管理費(fèi)及其之間的關(guān)系，怎樣匹配比較合理。2、根據(jù)費(fèi)用支出的形式，可以分析本企業(yè)自備力量所耗費(fèi)的物流費(fèi)用和租用其他物流企業(yè)服務(wù)支付的物流費(fèi)用的構(gòu)成內(nèi)容與關(guān)系，分析利用自備力量還是利用第三方物流服務(wù)更為劃算。生產(chǎn)企業(yè)完全或基本利用第三方物流服務(wù)支付的總費(fèi)用，是指用第三方物流力量完成采購材料、銷售產(chǎn)品等業(yè)務(wù)而發(fā)生的有關(guān)的各種包裝、發(fā)送、運(yùn)輸、驗(yàn)收等物流費(fèi)用，其中已包括了上述費(fèi)用，此外還需要在物流服務(wù)質(zhì)量和成本水平之間進(jìn)行比較，進(jìn)而做出抉擇。利用本企業(yè)自備力量完成的物流作業(yè)支付的物流費(fèi)，應(yīng)包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備折舊、維護(hù)、修理等費(fèi)用，各種車輛費(fèi)收等，在很多企業(yè)中將其遺漏掉了。3、根據(jù)物流功能特點(diǎn)，可以分析各物流環(huán)節(jié)作業(yè)費(fèi)、物流信息費(fèi)684、根據(jù)物流費(fèi)用與有關(guān)業(yè)務(wù)量、供應(yīng)量、生產(chǎn)量、銷售量之間的變化關(guān)系，可以分析固定物流費(fèi)用和變動(dòng)物流費(fèi)用(包括直接物流費(fèi)用和間接物流費(fèi)用)，研究物流運(yùn)營費(fèi)用的變化規(guī)律，有效控制物流費(fèi)用支出。5、根據(jù)物流費(fèi)用與其他物流管理項(xiàng)目進(jìn)行分析。為了有效地制訂物流計(jì)劃、控制物流費(fèi)用，還可以根據(jù)部門、交通、銷售地域、用戶群、物流活動(dòng)機(jī)能等其他不同項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行分析。4、根據(jù)物流費(fèi)用與有關(guān)業(yè)務(wù)量、供應(yīng)量、生產(chǎn)量、銷售量之間的變69一、降低原材料及零部件調(diào)達(dá)成本。通過降低包括原材料和零部件調(diào)達(dá)成本等廣義費(fèi)用進(jìn)而大幅降低物流成本是提高廠商物流績效的主要方法之一。一般采取以下四種方法：1、對(duì)于同種類的零部件盡量做到設(shè)計(jì)上的標(biāo)準(zhǔn)化。2、在開發(fā)新產(chǎn)品的過程中，設(shè)計(jì)、物資、生產(chǎn)、經(jīng)營、會(huì)計(jì)等職能部門應(yīng)共同合作，根據(jù)市場(chǎng)的需求開發(fā)低成本的新產(chǎn)品，并且應(yīng)時(shí)時(shí)掌握短時(shí)期的產(chǎn)品信息。3、應(yīng)經(jīng)常對(duì)外購成本的內(nèi)容進(jìn)行分析，從而建立起合理的價(jià)格購入體制。4、廠商可以推進(jìn)共同進(jìn)貨體制，也可對(duì)貨物的送達(dá)委托運(yùn)送業(yè)者統(tǒng)一進(jìn)行配送。廠商物流成本控制的主要方法一、降低原材料及零部件調(diào)達(dá)成本。通過降低包括原材料和零部件調(diào)70二、生產(chǎn)物流成本的合理化與生產(chǎn)相關(guān)的勞務(wù)費(fèi)以及其他經(jīng)費(fèi)都是成本控制的重要內(nèi)容。容易產(chǎn)生生產(chǎn)物流成本的產(chǎn)業(yè)具有從購進(jìn)原材料開始經(jīng)生產(chǎn)過程到最終發(fā)貨需要較長時(shí)間的特點(diǎn)。這類產(chǎn)業(yè)中，最為關(guān)鍵的是能將成品有效地向用戶發(fā)貨，即必須使配船、配車皮計(jì)劃能與生產(chǎn)計(jì)劃緊密地結(jié)合在一起。二、生產(chǎn)物流成本的合理化與生產(chǎn)相關(guān)的勞務(wù)費(fèi)以及其他經(jīng)費(fèi)都是成7110.4.3運(yùn)輸業(yè)態(tài)一、各運(yùn)輸業(yè)者努力降低運(yùn)輸成本。二、運(yùn)輸業(yè)間的共同配送。運(yùn)送費(fèi)通常占所有配送費(fèi)用的50％以上，在降低配送費(fèi)用的過程中，重要的是嚴(yán)格控制對(duì)運(yùn)輸業(yè)者支付的運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸業(yè)者之間開展貨物的共同配送，可以提高貨物裝載率，進(jìn)而降低由于運(yùn)輸過頻或者裝載率較低產(chǎn)生的物流費(fèi)用。可以打破單一企業(yè)物流系統(tǒng)最優(yōu)化的模式，追求產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)化和整體成本的最小化。10.4.3運(yùn)輸業(yè)態(tài)一、各運(yùn)輸業(yè)者努力降低運(yùn)輸成本。二、運(yùn)72三、向貨主建議通過共同配送降低運(yùn)費(fèi)。四、接受貨主企業(yè)的全權(quán)委托。包括同產(chǎn)業(yè)的共同配送、也有不同產(chǎn)業(yè)間的共同配送。運(yùn)輸業(yè)者必須與貨主企業(yè)進(jìn)行充分溝通，詳細(xì)分析、揭示共同配送產(chǎn)生的利益。這種運(yùn)輸業(yè)者必須具備包括按貨主企業(yè)要求從事流通加工等業(yè)務(wù)全面的物流管理能力。這種運(yùn)輸業(yè)者往往與貨主企業(yè)的信息系統(tǒng)相連接，形成一種信息網(wǎng)絡(luò)。從而在貨主企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃或經(jīng)營計(jì)劃的基礎(chǔ)上，合理地從事商品的配送服務(wù)。三、向貨主建議通過共同配送降低運(yùn)費(fèi)。四、接受貨主企業(yè)的全權(quán)委7310.4.4貨主業(yè)態(tài)一、物流活動(dòng)的外部委托。二、通過建立物流分公司來降低物流成本。貨主企業(yè)采用招標(biāo)的方式以實(shí)現(xiàn)物流成本控制的方法，不是根本的解決物流成本的方法。貨主企業(yè)如果一味地要求低廉的運(yùn)輸費(fèi)用，勢(shì)必使運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量下降，最終影響用戶企業(yè)的利益。因此貨主企業(yè)需要通過不斷改善現(xiàn)有的物流體制以實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。主要方式包括兩種：應(yīng)當(dāng)注意：原材料、零部件的調(diào)達(dá)物流與向用戶進(jìn)行商品配送服務(wù)的物流活動(dòng)有一定差異，兩者進(jìn)行物流外委的比率不一樣。可以使得物流業(yè)務(wù)仍然處在貨主企業(yè)的總體控制下，同時(shí)，通過分公司的獨(dú)立經(jīng)營，來實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。10.4.4貨主業(yè)態(tài)一、物流活動(dòng)的外部委托。二、通過建立物7410.5物流成本控制的操作方法10.5.1按支付形態(tài)計(jì)算物流成本這種方式的具體方法是，在企業(yè)月單位損益計(jì)算表“銷售費(fèi)及一般管理費(fèi)”的基礎(chǔ)上，乘以一定的指數(shù)得出物流部門的費(fèi)用(見表10—1)。物流部門是分別按“人員指數(shù)”、“臺(tái)數(shù)指數(shù)”、“面積指數(shù)”和“時(shí)間指數(shù)”等計(jì)算出物流費(fèi)的。就是在計(jì)算物流成本時(shí)按照支付形態(tài)來進(jìn)行歸類。10.5物流成本控制的操作方法10.5.1按支付形75注：人員指數(shù)＝物流職員數(shù)／企業(yè)全體人數(shù)＝36人/27人＝0.283面積指數(shù)＝物流沒施面積/全企業(yè)面積＝3093/5869m＝0.527物流費(fèi)指數(shù)＝(1)至(8)項(xiàng)物流費(fèi)/(1)至(8)項(xiàng)銷售管理費(fèi)＝367117/872005＝0.421注：人員指數(shù)＝物流職員數(shù)／企業(yè)全體人數(shù)＝36人/27人＝0.7610.5.2按功能計(jì)算物流成本功能別物流成本計(jì)算是將物流成本按