物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

第十章

物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性一、系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念

所謂系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面，就各種系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源，進(jìn)行評(píng)審，并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、實(shí)施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。物流系統(tǒng)一般都具有多個(gè)目標(biāo)，對(duì)多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，一方面要將目標(biāo)進(jìn)行分解，分別建模、分別評(píng)價(jià)；另一方面，還要將這些子目標(biāo)作為一個(gè)整體進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，因此還需要將各種指標(biāo)歸一化，以便進(jìn)行比較。由此可見(jiàn)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的復(fù)雜性。第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性二、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的重要性系統(tǒng)評(píng)價(jià)的主要任務(wù)就在于從評(píng)價(jià)主體根據(jù)具體情況所給定的、可能是模糊的評(píng)價(jià)尺度出發(fā)，進(jìn)行首尾一貫的、無(wú)矛盾的價(jià)值測(cè)定，以獲得對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)均可以接受的評(píng)價(jià)結(jié)果，為正確決策提供所需的信息。系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒(méi)有正確的評(píng)價(jià)也就不可能有正確的決策。評(píng)價(jià)與決策的區(qū)別：第一，系統(tǒng)評(píng)價(jià)是一項(xiàng)技術(shù)工作，是由分析者即系統(tǒng)工程人員承擔(dān)的，而系統(tǒng)決策則是領(lǐng)導(dǎo)工作，是領(lǐng)導(dǎo)者在系統(tǒng)工程人員的輔助下完成的；第二，系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的主要依據(jù)，但是重大問(wèn)題的決策往往還有“看不見(jiàn)的”因素在起作用，這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員的評(píng)價(jià)工作之中。第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性系統(tǒng)評(píng)價(jià)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)決策之間的關(guān)系如圖10-1所示。圖10-1系統(tǒng)評(píng)價(jià)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)決策之間的關(guān)系第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性三、物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的步驟

系統(tǒng)評(píng)價(jià)的質(zhì)量影響著系統(tǒng)決策的正確性，為了使系統(tǒng)的評(píng)價(jià)更加有效，首先必須保證評(píng)價(jià)的客觀性，為此必須保證評(píng)價(jià)資料的全面性和可靠性，保證評(píng)價(jià)人員具有普遍的代表性。其次，要保證系統(tǒng)方案具有可比性和一致性。另外，系統(tǒng)評(píng)價(jià)的重要依據(jù)是評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)量值，因此，評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定是系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性除上述原則外，系統(tǒng)評(píng)價(jià)的步驟也是有效進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)的保證。物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)一般要遵循下列步驟（見(jiàn)圖10-2）：圖10-2系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一般步驟第二節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系一、系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)某一具體的物流系統(tǒng)，由于評(píng)價(jià)主體的立場(chǎng)、觀點(diǎn)、環(huán)境等的不同，對(duì)價(jià)值的評(píng)定也會(huì)有所不同；即使對(duì)同一個(gè)評(píng)價(jià)主體，同一評(píng)價(jià)對(duì)象的價(jià)值也會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生改變。因此，在系統(tǒng)評(píng)價(jià)時(shí)采用多種尺度進(jìn)行相互比較是必不可少的。這種尺度就是評(píng)價(jià)指標(biāo)。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系——系統(tǒng)目的/目標(biāo)一般是多層次的，相應(yīng)地，用于評(píng)價(jià)這種目的/目標(biāo)的指標(biāo)也不只一個(gè)，也應(yīng)該是具有層次結(jié)構(gòu)的一個(gè)體系。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系中，既有定性的指標(biāo)，也有定量的指標(biāo)。第二節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系二、指標(biāo)體系確立的原則（一）系統(tǒng)性原則（二）可測(cè)性原則（三）層次性原則（四）簡(jiǎn)易性原則（五）可比性原則（六）定性與定量相結(jié)合（七）絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合。第二節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系三、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系構(gòu)成（一）政策性指標(biāo)：包括政府有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)和物流系統(tǒng)方面的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，法律、發(fā)展規(guī)劃等方面的要求。（二）技術(shù)性指標(biāo)：包括物流系統(tǒng)的可靠性、安全性、快捷性，系統(tǒng)建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)性能指標(biāo)等要求。（三）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：包括物流系統(tǒng)的成本分析、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析等。（四）社會(huì)性指標(biāo)：包括物流系統(tǒng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的影響，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)、就業(yè)、環(huán)境污染、交通狀況等方面的影響。（五）資源性指標(biāo)：包括物流系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)人力、物力、能源、水源、土地資源占用等方面的影響。（六）時(shí)間性指標(biāo)：包括系統(tǒng)實(shí)施的進(jìn)度、時(shí)間節(jié)約、物流系統(tǒng)的生命周期等方面的指標(biāo)。第二節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系四、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系舉例：例1

蘭德公司用于評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)方案的指標(biāo)體系，如右圖。三、物流系統(tǒng)統(tǒng)評(píng)價(jià)指指標(biāo)體系系舉例例2：區(qū)區(qū)域物流流系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)綜合合評(píng)價(jià)指指標(biāo)體系系

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評(píng)價(jià)

供需平衡狀況整體適應(yīng)性負(fù)荷均衡性社會(huì)適應(yīng)性與宏觀政策規(guī)劃的一致性布局合理性經(jīng)濟(jì)方面建造成本投資可能性技術(shù)性技術(shù)的可行性環(huán)境資源國(guó)土占用環(huán)境污染例3：某某企業(yè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)評(píng)價(jià)的指指標(biāo)體系系客戶反映映庫(kù)存性能能供應(yīng)管理理性能運(yùn)輸能力力倉(cāng)儲(chǔ)能力力財(cái)務(wù)能力力生產(chǎn)能力力質(zhì)量水平平反應(yīng)時(shí)間間第三節(jié)物物流系系統(tǒng)的單單項(xiàng)評(píng)價(jià)價(jià)方法一、經(jīng)濟(jì)濟(jì)評(píng)價(jià)的的成本效效益法所謂成本本效益法法（CostBenefitAnalysis），，就是把把不同系系統(tǒng)方案案的成本本和效益益進(jìn)行比比較分析析的方法法。成本反映映的是建建立新系系統(tǒng)或改改進(jìn)系統(tǒng)統(tǒng)所需要要的主要要投資耗耗費(fèi)；效益則是是反映的的新建或或改建的的系統(tǒng)所所能產(chǎn)生生的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益和和社會(huì)效效益。效益／成成本愈大大，方案案愈好。。第三節(jié)物物流系系統(tǒng)的單單項(xiàng)評(píng)價(jià)價(jià)方法成本效益益模型由由下面三三個(gè)模型型組成。。（1）成成本模型型成本模型型應(yīng)能說(shuō)說(shuō)明方案案的特性性參數(shù)與與其成本本之間的的關(guān)系。。一般的的成本模模型為：：C=F（X））式中：C為方案案的成本本，X為為特性參參數(shù)，F(xiàn)為函數(shù)數(shù)形式。。（2）效效益模型型與成本模模型一樣樣，既可可建立方方案本身身的效益益模型，，也可分分別分析析其直接接效益和和間接接效益益。一般般效益模模型可表表示為：：E=G（X））式中：E為系統(tǒng)統(tǒng)方案的的效益，，G為函函數(shù)形式式。第三節(jié)物物流系系統(tǒng)的單單項(xiàng)評(píng)價(jià)價(jià)方法（3）綜綜合模型型主要研究究成本與與效益的的關(guān)系，，可應(yīng)用用以下三三個(gè)準(zhǔn)則則進(jìn)行綜綜合：一是在一一定成本本下，評(píng)評(píng)價(jià)哪個(gè)個(gè)方案的的效益最最高；二是在一一定效益益下，評(píng)評(píng)價(jià)哪個(gè)個(gè)方案的的成本最最低；三是計(jì)算算效益成成本比，，評(píng)價(jià)哪哪個(gè)方案案的比值值最大。。投入不同同的成本本將得到到不同的的效益，，將其對(duì)對(duì)應(yīng)結(jié)果果繪成曲曲線稱為為成本效效益曲線線。成本效益益綜合模型型圖（4）例題：配送中心心建設(shè)方方案的評(píng)評(píng)價(jià)：成本與效效益的綜合比較較準(zhǔn)則：：序號(hào) 指標(biāo) 單位方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ造價(jià)建成年限建成后需流動(dòng)資金建成后發(fā)揮效益時(shí)間年產(chǎn)值產(chǎn)值利潤(rùn)率環(huán)境污染程度

萬(wàn)元年萬(wàn)元年萬(wàn)元%100545.81026012稍重86433.31019615最輕75338.51022012.5輕1234567（4）例題：配送中心心建設(shè)方方案的評(píng)評(píng)價(jià)：配送中心心各方案案投資利利潤(rùn)率比比較指標(biāo)單位方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ總利潤(rùn)額全部投資額利潤(rùn)高于投資的余額投資利潤(rùn)率萬(wàn)元萬(wàn)元萬(wàn)元%312145.8166.2214294119.3174.7246275113.5161.5242結(jié)論？第三節(jié)物物流系系統(tǒng)的單單項(xiàng)評(píng)價(jià)價(jià)方法二、可行行性分析析進(jìn)行可行行性分析析必須先先對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)的目標(biāo)標(biāo)、關(guān)鍵鍵要素以以及達(dá)到到目標(biāo)的的不同方方案進(jìn)行行分析。?？尚行孕苑治龅牡囊话氵^(guò)過(guò)程為：：確定系統(tǒng)統(tǒng)目標(biāo)和和方向收集資料料預(yù)測(cè)初步分析析，提出出初步方方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)評(píng)價(jià)優(yōu)化比較較，確定定方案決策報(bào)告告。當(dāng)初步分分析后認(rèn)認(rèn)為不能能得到可可行方案案時(shí)，則則沒(méi)有必必要進(jìn)行行下一步步工作，，需馬上上返回去去重新修修訂目標(biāo)標(biāo)，重新新確定方方向，并并補(bǔ)充必必要的資資料，再再進(jìn)行預(yù)預(yù)測(cè)。提提出初步步方案后后，對(duì)方方案做初初步評(píng)價(jià)價(jià)和審核核，若方方案不可可行，再再重新進(jìn)進(jìn)行初步步分析，，并修改改影響初初步分析析結(jié)果的的各個(gè)因因素。第四節(jié)評(píng)評(píng)價(jià)指指標(biāo)綜合合法一、成本本——有有效度分分析法與側(cè)重于于經(jīng)濟(jì)效效益評(píng)價(jià)價(jià)的成本本效益法法不同的的是，成成本-有有效度分分析將方方案的效效果從經(jīng)經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)點(diǎn)擴(kuò)大到到了社會(huì)會(huì)觀點(diǎn)。。物流系系統(tǒng)一般般都具有有明顯的的社會(huì)效效益，不不能僅從從經(jīng)濟(jì)方方面來(lái)評(píng)評(píng)價(jià)，還還應(yīng)該采采用很多多社會(huì)性性指標(biāo)來(lái)來(lái)評(píng)價(jià)，，如對(duì)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)的影響響、對(duì)就就業(yè)和生生活質(zhì)量量的貢獻(xiàn)獻(xiàn)、對(duì)資資源、環(huán)環(huán)境的影影響，客客戶滿意意度，等等等，這這些指標(biāo)標(biāo)體現(xiàn)的的是物流流系統(tǒng)方方案的價(jià)價(jià)值?？煽赏ㄟ^(guò)某某種效用用函數(shù)將將它們轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為用用[0，，1]區(qū)區(qū)間的實(shí)實(shí)數(shù)來(lái)描描述，這這樣就能能使不同同的指標(biāo)標(biāo)值能進(jìn)進(jìn)行合乎乎邏輯的的綜合。。成本-有有效度分分析法的的一般步步驟：1）明確確系統(tǒng)要要實(shí)現(xiàn)的的效用目目標(biāo)；2）確定定反映系系統(tǒng)有效效度的評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)；3）提出出備選方方案，確確定各方方案的成成本與效效用指標(biāo)標(biāo)值；4）采用用成本固固定法或或效用固固定法篩篩選系統(tǒng)統(tǒng)方案。。第四節(jié)評(píng)評(píng)價(jià)指指標(biāo)綜合合法二、層次次分析法法層次分析析法（AnalyticalHierarchyProcess，AHP）由由美國(guó)著著名運(yùn)籌籌學(xué)家薩薩蒂（T．L．．Saaty））于1982年年提出，，它綜合合了人們們主觀判判斷，是是一種簡(jiǎn)簡(jiǎn)明、實(shí)實(shí)用的定定性分析析與定量量分析相相結(jié)合的的系統(tǒng)分分析與評(píng)評(píng)價(jià)的方方法。該方法在在國(guó)內(nèi)已已得到廣廣泛的推推廣應(yīng)用用，廣泛泛應(yīng)用于于能源問(wèn)問(wèn)題分析析、科技技成果評(píng)評(píng)比、地地區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展方方案比較較，尤其其是投入入產(chǎn)出分分析、資資源分配配、方案案選擇及及評(píng)比等等方面。。它既是是一種系系統(tǒng)分析析的好方方法，也也是一種種新的、、簡(jiǎn)潔的的、實(shí)用用的決策策方法。。層次分析析法的主主要步驟驟（1）對(duì)對(duì)構(gòu)成評(píng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)統(tǒng)的目的的、評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)（（準(zhǔn)則））及替代代方案等等要素建建立多級(jí)級(jí)遞階的的層次結(jié)結(jié)構(gòu)模型型。（2）對(duì)對(duì)同屬一一級(jí)的要要素以上上一級(jí)的的要素為為準(zhǔn)則進(jìn)進(jìn)行兩兩兩比較，，根據(jù)評(píng)評(píng)價(jià)尺度度確定其其相對(duì)重重要度，，據(jù)此建建立判斷斷矩陣A。（3）計(jì)計(jì)算判斷斷矩陣的的特征向向量以確確定各要要素的相相對(duì)重要要度。（4）最最后通過(guò)過(guò)綜合重重要度的的計(jì)算，，對(duì)各種種方案要要素進(jìn)行行排序，，從而為為決策提提供依據(jù)據(jù)。層次分析析法舉例例例（1）重要度C1C2C3C1C2C31531/511/31/331（2）判判斷矩陣陣A1、3、5、7、9表示Ci與Cj相比：同等重要要、較重重要、重重要、很很重要、、極重要要層次分析析法舉例例（3）相對(duì)權(quán)重重的計(jì)算算求和法按列歸一一化：按行求和和：再歸一化化：所得即為為A的特征向向量的近近似值。。求根法（略）第五節(jié)模模糊綜綜合評(píng)價(jià)價(jià)模糊綜合合評(píng)價(jià)是是利用模模糊集理理論進(jìn)行行評(píng)價(jià)的的一種方方法。在在生產(chǎn)管管理、領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)決策策、工程程項(xiàng)目評(píng)評(píng)價(jià)時(shí)，，經(jīng)常會(huì)會(huì)碰到影影響因素素模糊或或評(píng)判結(jié)結(jié)果模糊糊的情況況。例如如，從考考慮問(wèn)題題的諸因因素出發(fā)發(fā)，可能能會(huì)對(duì)復(fù)復(fù)雜的問(wèn)問(wèn)題作出出“優(yōu)、、良、中中、差””或“高高、中、、低”等等程度的的模糊評(píng)評(píng)價(jià)。模模糊的思思維方式式較接近近東方人人的思維維習(xí)慣和和描述方方式，因因此，模模糊綜合合評(píng)價(jià)非非常適合合對(duì)社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)系系統(tǒng)和工工程技術(shù)術(shù)問(wèn)題的的評(píng)價(jià)。。第五節(jié)模模糊綜綜合評(píng)價(jià)價(jià)模糊綜合合評(píng)價(jià)方方法解決決問(wèn)題的的五個(gè)步步驟：（1）建建立評(píng)價(jià)價(jià)系統(tǒng)的的評(píng)價(jià)因因素集：：U={u1，，u2，，…，um}；；（2）建建立評(píng)語(yǔ)語(yǔ)集合（（或評(píng)價(jià)價(jià)集）：：V={v1，，v2，，…，vn}；（3）建建立反映映各因素素重要程程度的權(quán)權(quán)重集：：A={a1,a2,……,am}；權(quán)權(quán)重應(yīng)滿滿足歸一一性和非非負(fù)性條條件，即即：ai=1，且ai0，權(quán)數(shù)數(shù)ai表示因因素ui對(duì)“重重要性””的隸屬屬度，因因此權(quán)重重集是因因素集上上的模糊糊子集，，并可表示為為：A=（4）建建立單因因素評(píng)價(jià)價(jià)矩陣從一個(gè)因因素出發(fā)發(fā)，對(duì)評(píng)評(píng)判對(duì)象象進(jìn)行評(píng)評(píng)判，可可以得單單因素評(píng)評(píng)判集Ri（（i=1,2,…,m），，最后，，可得單單因素的的評(píng)判矩矩陣R=[R1，R2,…,Rm]T。。（5）綜綜合評(píng)價(jià)價(jià)。即將將權(quán)重矩矩陣與單單因素評(píng)評(píng)價(jià)矩陣陣進(jìn)行模模糊合成成運(yùn)算，，得綜合合評(píng)價(jià)矩矩陣：B=A??R第六節(jié)我我國(guó)集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸港口口競(jìng)爭(zhēng)力力評(píng)價(jià)案案例近幾年，，我國(guó)沿沿海集裝裝箱港口口迅速發(fā)發(fā)展，1992年，中中國(guó)內(nèi)地地尚無(wú)一一個(gè)年吞吞吐量在在百萬(wàn)標(biāo)標(biāo)箱（TEU））以上的的大港，，而到了了2000年末末，中國(guó)國(guó)內(nèi)地年年吞吐量量超過(guò)百百萬(wàn)TEU的大大港已達(dá)達(dá)7個(gè)（（上海、、深圳、、青島、、天津、、廣州、、廈門、、大連））。在2000年全球球集裝箱箱港口吞吞吐量前前20強(qiáng)強(qiáng)排名中中，上海海港和深深圳港分分別位居居第6位位和第11位，，其他內(nèi)內(nèi)地主要要集裝箱箱港口的的世界排排位也都都是逐年年上升，，顯示出出旺盛的的生命力力。通過(guò)港口口調(diào)查、、客戶調(diào)調(diào)查、貨貨代調(diào)查查以及相相關(guān)情況況分析可可知，國(guó)國(guó)際物流流過(guò)程與與港口的的許多條條件有聯(lián)聯(lián)系，而而港口的的運(yùn)營(yíng)條條件、服服務(wù)水平平、綜合合環(huán)境、、設(shè)備條條件、現(xiàn)現(xiàn)代化管管理水平平，以及及港口集集裝箱吞吞吐量規(guī)規(guī)模和增增長(zhǎng)率等等，均直直接影響響港口在在運(yùn)輸物物流市場(chǎng)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)實(shí)力。。而各港港口的市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力對(duì)外外貿(mào)進(jìn)出出口貨物物運(yùn)輸?shù)牡木W(wǎng)絡(luò)分分配預(yù)測(cè)測(cè)有重要要作用，，因此有有必要對(duì)對(duì)影響港港口市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力力的主要要因素進(jìn)進(jìn)行分析析，進(jìn)而而對(duì)其進(jìn)進(jìn)行定性性與定量量評(píng)價(jià)。。第六節(jié)我我國(guó)集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸港口口競(jìng)爭(zhēng)力力評(píng)價(jià)案案例港口競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)價(jià)的六大大類指標(biāo)標(biāo)體系：：1．港口口的運(yùn)營(yíng)營(yíng)條件2．港口口服務(wù)水水平3．港口口環(huán)境4．港口口集裝箱箱吞吐量量規(guī)模及及增長(zhǎng)率率5．港口口設(shè)備條條件6．現(xiàn)代代化管理理水平第六節(jié)我我國(guó)集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸港口口競(jìng)爭(zhēng)力力評(píng)價(jià)案案例采用專家家評(píng)分法法確定各各層指標(biāo)標(biāo)的權(quán)重重先確定第第一層指指標(biāo)的權(quán)權(quán)重。邀請(qǐng)若干干名專家家在給定定的值域域區(qū)間內(nèi)內(nèi)評(píng)分，，設(shè)第i位專家對(duì)對(duì)第j個(gè)指標(biāo)的的評(píng)分為為Xij，i=1,2,…,n，j=1,2…,m；n為專家家總數(shù)，，m為指指標(biāo)總數(shù)數(shù)。第i位專家的的資信等等級(jí)為k，k=1,2,3。k=1表示示專家很很熟悉被被評(píng)價(jià)的的內(nèi)容；；k=2表示示專家較較熟悉被被評(píng)價(jià)的的內(nèi)容；；k=3表示示專家不不太熟悉悉被評(píng)價(jià)價(jià)的內(nèi)容容。yik為第i位專家的的資信權(quán)權(quán)重，且且yik=1、0.8、、或0.5。第j項(xiàng)指指標(biāo)的綜綜合評(píng)分分為：；j=1,2,…,m第六節(jié)我我國(guó)集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸港口口競(jìng)爭(zhēng)力力評(píng)價(jià)