物流系統(tǒng)綜合評價

第十章

物流系統(tǒng)綜合評價第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評價的概念及重要性一、系統(tǒng)綜合評價的概念

所謂系統(tǒng)綜合評價就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調查和系統(tǒng)可行性研究的基礎上，主要從技術、經(jīng)濟、環(huán)境和社會等方面，就各種系統(tǒng)設計方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源，進行評審，并選擇出技術上先進、經(jīng)濟上合理、實施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。物流系統(tǒng)一般都具有多個目標，對多個目標進行評價，一方面要將目標進行分解，分別建模、分別評價；另一方面，還要將這些子目標作為一個整體進行綜合評價，因此還需要將各種指標歸一化，以便進行比較。由此可見物流系統(tǒng)評價的復雜性。第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評價的概念及重要性二、物流系統(tǒng)評價的重要性系統(tǒng)評價的主要任務就在于從評價主體根據(jù)具體情況所給定的、可能是模糊的評價尺度出發(fā)，進行首尾一貫的、無矛盾的價值測定，以獲得對多數(shù)人來說均可以接受的評價結果，為正確決策提供所需的信息。系統(tǒng)評價是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒有正確的評價也就不可能有正確的決策。評價與決策的區(qū)別：第一，系統(tǒng)評價是一項技術工作，是由分析者即系統(tǒng)工程人員承擔的，而系統(tǒng)決策則是領導工作，是領導者在系統(tǒng)工程人員的輔助下完成的；第二，系統(tǒng)評價是系統(tǒng)決策的主要依據(jù)，但是重大問題的決策往往還有“看不見的”因素在起作用，這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員的評價工作之中。第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評價的概念及重要性系統(tǒng)評價與系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)決策之間的關系如圖10-1所示。圖10-1系統(tǒng)評價與系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)決策之間的關系第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評價的概念及重要性三、物流系統(tǒng)綜合評價的步驟

系統(tǒng)評價的質量影響著系統(tǒng)決策的正確性，為了使系統(tǒng)的評價更加有效，首先必須保證評價的客觀性，為此必須保證評價資料的全面性和可靠性，保證評價人員具有普遍的代表性。其次，要保證系統(tǒng)方案具有可比性和一致性。另外，系統(tǒng)評價的重要依據(jù)是評價指標的數(shù)量值，因此，評價指標的確定是系統(tǒng)評價的一項重要內容。

第一節(jié)物流系統(tǒng)綜合評價的概念及重要性除上述原則外，系統(tǒng)評價的步驟也是有效進行系統(tǒng)評價的保證。物流系統(tǒng)的評價一般要遵循下列步驟（見圖10-2）：圖10-2系統(tǒng)評價的一般步驟第二節(jié)物流系統(tǒng)評價的指標體系一、系統(tǒng)評價指標對某一具體的物流系統(tǒng)，由于評價主體的立場、觀點、環(huán)境等的不同，對價值的評定也會有所不同；即使對同一個評價主體，同一評價對象的價值也會隨著時間的推移而發(fā)生改變。因此，在系統(tǒng)評價時采用多種尺度進行相互比較是必不可少的。這種尺度就是評價指標。評價指標體系——系統(tǒng)目的/目標一般是多層次的，相應地，用于評價這種目的/目標的指標也不只一個，也應該是具有層次結構的一個體系。物流系統(tǒng)評價的指標體系中，既有定性的指標，也有定量的指標。第二節(jié)物流系統(tǒng)評價的指標體系二、指標體系確立的原則（一）系統(tǒng)性原則（二）可測性原則（三）層次性原則（四）簡易性原則（五）可比性原則（六）定性與定量相結合（七）絕對指標與相對指標相結合。第二節(jié)物流系統(tǒng)評價的指標體系三、物流系統(tǒng)評價的指標體系構成（一）政策性指標：包括政府有關物流產業(yè)和物流系統(tǒng)方面的政策、法規(guī)、標準，法律、發(fā)展規(guī)劃等方面的要求。（二）技術性指標：包括物流系統(tǒng)的可靠性、安全性、快捷性，系統(tǒng)建設的倉儲、運輸、搬運等子系統(tǒng)的設施、設備的技術性能指標等要求。（三）經(jīng)濟性指標：包括物流系統(tǒng)的成本分析、財務評價、國民經(jīng)濟評價、區(qū)域經(jīng)濟影響分析等。（四）社會性指標：包括物流系統(tǒng)對國民經(jīng)濟大系統(tǒng)的影響，對地方經(jīng)濟、就業(yè)、環(huán)境污染、交通狀況等方面的影響。（五）資源性指標：包括物流系統(tǒng)的建設對人力、物力、能源、水源、土地資源占用等方面的影響。（六）時間性指標：包括系統(tǒng)實施的進度、時間節(jié)約、物流系統(tǒng)的生命周期等方面的指標。第二節(jié)物流系統(tǒng)評價的指標體系四、物流系統(tǒng)評價指標體系舉例：例1

蘭德公司用于評價交通運輸系統(tǒng)方案的指標體系，如右圖。三、物流系統(tǒng)統(tǒng)評價指指標體系系舉例例2：區(qū)區(qū)域物流流系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡綜合合評價指指標體系系

區(qū)域物流網(wǎng)絡規(guī)劃評價

供需平衡狀況整體適應性負荷均衡性社會適應性與宏觀政策規(guī)劃的一致性布局合理性經(jīng)濟方面建造成本投資可能性技術性技術的可行性環(huán)境資源國土占用環(huán)境污染例3：某某企業(yè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)業(yè)績評評價的指指標體系系客戶反映映庫存性能能供應管理理性能運輸能力力倉儲能力力財務能力力生產能力力質量水平平反應時間間第三節(jié)物物流系系統(tǒng)的單單項評價價方法一、經(jīng)濟濟評價的的成本效效益法所謂成本本效益法法（CostBenefitAnalysis），，就是把把不同系系統(tǒng)方案案的成本本和效益益進行比比較分析析的方法法。成本反映映的是建建立新系系統(tǒng)或改改進系統(tǒng)統(tǒng)所需要要的主要要投資耗耗費；效益則是是反映的的新建或或改建的的系統(tǒng)所所能產生生的經(jīng)濟濟效益和和社會效效益。效益／成成本愈大大，方案案愈好。。第三節(jié)物物流系系統(tǒng)的單單項評價價方法成本效益益模型由由下面三三個模型型組成。。（1）成成本模型型成本模型型應能說說明方案案的特性性參數(shù)與與其成本本之間的的關系。。一般的的成本模模型為：：C=F（X））式中：C為方案案的成本本，X為為特性參參數(shù)，F(xiàn)為函數(shù)數(shù)形式。。（2）效效益模型型與成本模模型一樣樣，既可可建立方方案本身身的效益益模型，，也可分分別分析析其直接接效益和和間接接效益益。一般般效益模模型可表表示為：：E=G（X））式中：E為系統(tǒng)統(tǒng)方案的的效益，，G為函函數(shù)形式式。第三節(jié)物物流系系統(tǒng)的單單項評價價方法（3）綜綜合模型型主要研究究成本與與效益的的關系，，可應用用以下三三個準則則進行綜綜合：一是在一一定成本本下，評評價哪個個方案的的效益最最高；二是在一一定效益益下，評評價哪個個方案的的成本最最低；三是計算算效益成成本比，，評價哪哪個方案案的比值值最大。。投入不同同的成本本將得到到不同的的效益，，將其對對應結果果繪成曲曲線稱為為成本效效益曲線線。成本效益益綜合模型型圖（4）例題：配送中心心建設方方案的評評價：成本與效效益的綜合比較較準則：：序號 指標 單位方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ造價建成年限建成后需流動資金建成后發(fā)揮效益時間年產值產值利潤率環(huán)境污染程度

萬元年萬元年萬元%100545.81026012稍重86433.31019615最輕75338.51022012.5輕1234567（4）例題：配送中心心建設方方案的評評價：配送中心心各方案案投資利利潤率比比較指標單位方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ總利潤額全部投資額利潤高于投資的余額投資利潤率萬元萬元萬元%312145.8166.2214294119.3174.7246275113.5161.5242結論？第三節(jié)物物流系系統(tǒng)的單單項評價價方法二、可行行性分析析進行可行行性分析析必須先先對系統(tǒng)統(tǒng)的目標標、關鍵鍵要素以以及達到到目標的的不同方方案進行行分析。?？尚行孕苑治龅牡囊话氵^過程為：：確定系統(tǒng)統(tǒng)目標和和方向收集資料料預測初步分析析，提出出初步方方案技術經(jīng)濟濟評價優(yōu)化比較較，確定定方案決策報告告。當初步分分析后認認為不能能得到可可行方案案時，則則沒有必必要進行行下一步步工作，，需馬上上返回去去重新修修訂目標標，重新新確定方方向，并并補充必必要的資資料，再再進行預預測。提提出初步步方案后后，對方方案做初初步評價價和審核核，若方方案不可可行，再再重新進進行初步步分析，，并修改改影響初初步分析析結果的的各個因因素。第四節(jié)評評價指指標綜合合法一、成本本——有有效度分分析法與側重于于經(jīng)濟效效益評價價的成本本效益法法不同的的是，成成本-有有效度分分析將方方案的效效果從經(jīng)經(jīng)濟觀點點擴大到到了社會會觀點。。物流系系統(tǒng)一般般都具有有明顯的的社會效效益，不不能僅從從經(jīng)濟方方面來評評價，還還應該采采用很多多社會性性指標來來評價，，如對區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟的影響響、對就就業(yè)和生生活質量量的貢獻獻、對資資源、環(huán)環(huán)境的影影響，客客戶滿意意度，等等等，這這些指標標體現(xiàn)的的是物流流系統(tǒng)方方案的價價值?？煽赏ㄟ^某某種效用用函數(shù)將將它們轉轉換為用用[0，，1]區(qū)區(qū)間的實實數(shù)來描描述，這這樣就能能使不同同的指標標值能進進行合乎乎邏輯的的綜合。。成本-有有效度分分析法的的一般步步驟：1）明確確系統(tǒng)要要實現(xiàn)的的效用目目標；2）確定定反映系系統(tǒng)有效效度的評評價指標標；3）提出出備選方方案，確確定各方方案的成成本與效效用指標標值；4）采用用成本固固定法或或效用固固定法篩篩選系統(tǒng)統(tǒng)方案。。第四節(jié)評評價指指標綜合合法二、層次次分析法法層次分析析法（AnalyticalHierarchyProcess，AHP）由由美國著著名運籌籌學家薩薩蒂（T．L．．Saaty））于1982年年提出，，它綜合合了人們們主觀判判斷，是是一種簡簡明、實實用的定定性分析析與定量量分析相相結合的的系統(tǒng)分分析與評評價的方方法。該方法在在國內已已得到廣廣泛的推推廣應用用，廣泛泛應用于于能源問問題分析析、科技技成果評評比、地地區(qū)經(jīng)濟濟發(fā)展方方案比較較，尤其其是投入入產出分分析、資資源分配配、方案案選擇及及評比等等方面。。它既是是一種系系統(tǒng)分析析的好方方法，也也是一種種新的、、簡潔的的、實用用的決策策方法。。層次分析析法的主主要步驟驟（1）對對構成評評價系統(tǒng)統(tǒng)的目的的、評價價指標（（準則））及替代代方案等等要素建建立多級級遞階的的層次結結構模型型。（2）對對同屬一一級的要要素以上上一級的的要素為為準則進進行兩兩兩比較，，根據(jù)評評價尺度度確定其其相對重重要度，，據(jù)此建建立判斷斷矩陣A。（3）計計算判斷斷矩陣的的特征向向量以確確定各要要素的相相對重要要度。（4）最最后通過過綜合重重要度的的計算，，對各種種方案要要素進行行排序，，從而為為決策提提供依據(jù)據(jù)。層次分析析法舉例例例（1）重要度C1C2C3C1C2C31531/511/31/331（2）判判斷矩陣陣A1、3、5、7、9表示Ci與Cj相比：同等重要要、較重重要、重重要、很很重要、、極重要要層次分析析法舉例例（3）相對權重重的計算算求和法按列歸一一化：按行求和和：再歸一化化：所得即為為A的特征向向量的近近似值。。求根法（略）第五節(jié)模模糊綜綜合評價價模糊綜合合評價是是利用模模糊集理理論進行行評價的的一種方方法。在在生產管管理、領領導決策策、工程程項目評評價時，，經(jīng)常會會碰到影影響因素素模糊或或評判結結果模糊糊的情況況。例如如，從考考慮問題題的諸因因素出發(fā)發(fā)，可能能會對復復雜的問問題作出出“優(yōu)、、良、中中、差””或“高高、中、、低”等等程度的的模糊評評價。模模糊的思思維方式式較接近近東方人人的思維維習慣和和描述方方式，因因此，模模糊綜合合評價非非常適合合對社會會經(jīng)濟系系統(tǒng)和工工程技術術問題的的評價。。第五節(jié)模模糊綜綜合評價價模糊綜合合評價方方法解決決問題的的五個步步驟：（1）建建立評價價系統(tǒng)的的評價因因素集：：U={u1，，u2，，…，um}；；（2）建建立評語語集合（（或評價價集）：：V={v1，，v2，，…，vn}；（3）建建立反映映各因素素重要程程度的權權重集：：A={a1,a2,……,am}；權權重應滿滿足歸一一性和非非負性條條件，即即：ai=1，且ai0，權數(shù)數(shù)ai表示因因素ui對“重重要性””的隸屬屬度，因因此權重重集是因因素集上上的模糊糊子集，，并可表示為為：A=（4）建建立單因因素評價價矩陣從一個因因素出發(fā)發(fā)，對評評判對象象進行評評判，可可以得單單因素評評判集Ri（（i=1,2,…,m），，最后，，可得單單因素的的評判矩矩陣R=[R1，R2,…,Rm]T。。（5）綜綜合評價價。即將將權重矩矩陣與單單因素評評價矩陣陣進行模模糊合成成運算，，得綜合合評價矩矩陣：B=A??R第六節(jié)我我國集集裝箱運運輸港口口競爭力力評價案案例近幾年，，我國沿沿海集裝裝箱港口口迅速發(fā)發(fā)展，1992年，中中國內地地尚無一一個年吞吞吐量在在百萬標標箱（TEU））以上的的大港，，而到了了2000年末末，中國國內地年年吞吐量量超過百百萬TEU的大大港已達達7個（（上海、、深圳、、青島、、天津、、廣州、、廈門、、大連））。在2000年全球球集裝箱箱港口吞吞吐量前前20強強排名中中，上海海港和深深圳港分分別位居居第6位位和第11位，，其他內內地主要要集裝箱箱港口的的世界排排位也都都是逐年年上升，，顯示出出旺盛的的生命力力。通過港口口調查、、客戶調調查、貨貨代調查查以及相相關情況況分析可可知，國國際物流流過程與與港口的的許多條條件有聯(lián)聯(lián)系，而而港口的的運營條條件、服服務水平平、綜合合環(huán)境、、設備條條件、現(xiàn)現(xiàn)代化管管理水平平，以及及港口集集裝箱吞吞吐量規(guī)規(guī)模和增增長率等等，均直直接影響響港口在在運輸物物流市場場的競爭爭實力。。而各港港口的市市場競爭爭力對外外貿進出出口貨物物運輸?shù)牡木W(wǎng)絡分分配預測測有重要要作用，，因此有有必要對對影響港港口市場場競爭力力的主要要因素進進行分析析，進而而對其進進行定性性與定量量評價。。第六節(jié)我我國集集裝箱運運輸港口口競爭力力評價案案例港口競爭爭力評價價的六大大類指標標體系：：1．港口口的運營營條件2．港口口服務水水平3．港口口環(huán)境4．港口口集裝箱箱吞吐量量規(guī)模及及增長率率5．港口口設備條條件6．現(xiàn)代代化管理理水平第六節(jié)我我國集集裝箱運運輸港口口競爭力力評價案案例采用專家家評分法法確定各各層指標標的權重重先確定第第一層指指標的權權重。邀請若干干名專家家在給定定的值域域區(qū)間內內評分，，設第i位專家對對第j個指標的的評分為為Xij，i=1,2,…,n，j=1,2…,m；n為專家家總數(shù)，，m為指指標總數(shù)數(shù)。第i位專家的的資信等等級為k，k=1,2,3。k=1表示示專家很很熟悉被被評價的的內容；；k=2表示示專家較較熟悉被被評價的的內容；；k=3表示示專家不不太熟悉悉被評價價的內容容。yik為第i位專家的的資信權權重，且且yik=1、0.8、、或0.5。第j項指指標的綜綜合評分分為：；j=1,2,…,m第六節(jié)我我國集集裝箱運運輸港口口競爭力力評價