維修技師論文

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！汽車維修技師論文題目淺談發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與維修姓名：XU職業(yè)：汽車維修工工作單位：時間：2016.3.28一、綜合故障診斷原則及程序1.發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷的原則可概括為以下幾點：①先外后內(nèi)。在進行發(fā)動機故障檢測時，首先對電子控制系統(tǒng)以外的可能出現(xiàn)故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、計算機、執(zhí)行器及電路等進行復(fù)雜和費時費力的檢查，即故障可能來自系統(tǒng)以外。②先簡后繁。以簡單的方法檢查可能的故障部位，比喻直觀診斷最為簡單，可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些比較明顯的故障迅速查找出來，直觀診斷未找出故障，需借助儀器來進行診斷，也應(yīng)先檢查較容易檢查的部位。③先熟后生。先對常見故障部位進行檢查。④先思后行。即避免盲目檢查，少走彎路，少做無效勞動，也不能漏檢而導(dǎo)致更大的浪費。2.綜合故障診斷程序第一步油部分④檢查進氣系統(tǒng)的泄漏⑤檢查并調(diào)整發(fā)動機基本調(diào)整：點火正時，怠速轉(zhuǎn)速第二步自診斷：①裝備了自診斷系統(tǒng)，檢查有無故障碼②修理產(chǎn)生故障碼的原因③清除控制計算及儲存器，并重復(fù)測試第三步系統(tǒng)和部件測試：①進行所需測試②驗證故障是否修好3.綜合故障原則與程序的應(yīng)用⑴與顧客溝通。善于傾聽顧客的描敘，不要忽視細節(jié)。分辨哪些是事實，哪些是誤解。應(yīng)該預(yù)先設(shè)定顧客詢問表，在提問中，維修人員可以獲得一些顧客不能主動告知的信息。同時應(yīng)當(dāng)避免顧客誤導(dǎo)，或是根據(jù)片面的經(jīng)驗和發(fā)生的事實做出判斷。要了解故障發(fā)生的氣候、時間、行駛距離和車速等汽車工況。如癥狀時出現(xiàn)在冷啟動時，還是在運行一段距離之后，間隔多長時間發(fā)生一次，癥狀發(fā)生在停車、加速、減速、怠速、轉(zhuǎn)向、爬坡還是滿載等。此外還要了解故障發(fā)生前后是否做過其他維修、安裝或替換。在對故障癥狀充分了解的基礎(chǔ)上，就故障診斷檢測程序與顧客溝通，以獲取顧客的理解和幫助。⑵通常還需要和顧客一起試車來重現(xiàn)故障。不要試圖簡化這一過程，盡管重現(xiàn)故障需要花費很長時間。⑶資源利用。任何時候，不要忘記利用一切可以利用的資源。維修手冊可能有維修人員需要的檢測程序；有關(guān)這個車型或制造廠的公告期刊（包括電子版）可能已經(jīng)有處理這個故障的辦法；求助于同事、網(wǎng)友或網(wǎng)絡(luò)論壇等都可能給維修人員帶來意外的啟發(fā)和幫助。使用檢測維修工具和設(shè)備是必需的，良好的人際關(guān)系和規(guī)范的使用習(xí)慣，有助于保證維修人員及時得到并正確使用這些資源。⑷判定故障出在哪個系統(tǒng)。為了隔離系統(tǒng)，鎖定故障范圍，需要對所有可能導(dǎo)致故障的系統(tǒng)進行最直接的檢測。如不能啟動發(fā)動機，維修人員可以直接檢測氣缸火花或燃油噴射，判斷故障是否出自點火系統(tǒng)或燃油系統(tǒng)，還可以直接檢查氣缸壓力和進氣真空，判斷是機械故障還是泄漏方面的問題。切記不可片面判斷，也許看起來不相干的系統(tǒng)，正是導(dǎo)致故障的原因。如某些車型，油箱蓋松動或遺失可能造成發(fā)動機進氣歧管絕對壓力失?；蛞鸸收洗a。要進行最廣泛的測試，最終目的是排除那些所有與故障無關(guān)的系統(tǒng)。⑸將注意力集中在鎖定的系統(tǒng)上，進一步縮小故障范圍。盡量從導(dǎo)致故障的因果關(guān)系，將系統(tǒng)分為若干組成部分或子系統(tǒng)，用隔離法（或替代法）排除那些與故障無關(guān)的部分或子系統(tǒng)。如點火系統(tǒng)是由初級電路和次級電路組成，初級電路一般導(dǎo)致所有的氣缸點火都異常，而次級電路多數(shù)情況下只會使特定的氣缸點火異常。進一步分析，如果初級電路沒問題，而所有的氣缸點火都不正常，則是點火線圈出現(xiàn)了故障。特別注意，在做縮小范圍診斷時，應(yīng)再次檢查故障因果關(guān)系的唯一性。⑹根據(jù)條件，零部件測試可以隨車測試，也可以把他們拆下來，進行獨立檢測。隨車測量又可以分為靜態(tài)測量（不啟動發(fā)動機）⑺再次和顧客溝通。在確定故障之后，應(yīng)盡早告訴顧客維修所需的費用，解釋需要更換什么以及更換的原因，在取得顧客同意后進行維修。如果在維修中出現(xiàn)涉及顧客利益的變化，也需要提前和顧客溝通。⑻檢驗并確定維修結(jié)果。這是為了證實故障確實被排除。維修后應(yīng)該使汽車達到正常使用的性能水平，這包括恢復(fù)設(shè)置和必要的保養(yǎng)。總之不能留下再次發(fā)生同樣故障的隱患。二、常見發(fā)動機故障診斷1.1發(fā)動機啟動困難發(fā)動機起動故障大致分兩類：一是發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)；二是發(fā)動機能被轉(zhuǎn)動，但不容易起動。1.啟動情況檢查。起動發(fā)動機需要一定的轉(zhuǎn)速，檢查啟動機是否正常工作，并是否能夠提供發(fā)動機起動所需要的轉(zhuǎn)速；若達到轉(zhuǎn)速時，繼續(xù)檢查點火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)，這就是人們所說的發(fā)動機“三要素”2.更換蓄電池后的啟動。因為故障可能是由于用戶啟動車時時間長導(dǎo)致蓄電池?zé)o電力，從而使啟動機起動動力不足。如果蓄電池更換之后仍然無法達到足夠的轉(zhuǎn)速，則需要檢查起動系統(tǒng)和發(fā)動機的轉(zhuǎn)動阻力。3.檢查發(fā)動機旋轉(zhuǎn)阻力。若發(fā)動機旋轉(zhuǎn)阻力過大則會導(dǎo)致發(fā)動機無法獲得足夠的轉(zhuǎn)速，所以需檢查發(fā)動機旋轉(zhuǎn)阻力。4.與故障碼輸出結(jié)果的一致性。如果故障碼顯示無故障，可以判斷故障出現(xiàn)在無法有故障碼顯示的部位；如果顯示故障碼，則要檢查故障碼輸出結(jié)果與問題癥狀是否一致；如果沒有故障碼顯示，可以考慮ECU自身工作不良，如ECU電源或相關(guān)部位出了問題。5.初燃燒但發(fā)動機馬上失速，則踏下加速踏板，判斷是否仍失速，若仍失速則為ISCV系統(tǒng)故障；若沒有在失速則為燃油泵系統(tǒng)故障。6.根本沒有火花，就不會顯示與點火信號或相關(guān)部位有關(guān)的故障碼數(shù)據(jù)。因此，可以以此判斷出是點火次級系統(tǒng)而不是點火初級系統(tǒng)出現(xiàn)了故障；檢查燃油是否有壓力，噴油器是否工作正常。如果燃油沒壓力，可以判定故障出現(xiàn)在噴油泵或其相關(guān)部位；壓縮壓力下降可導(dǎo)致發(fā)動機起動困難。如果壓縮壓力下降，再出現(xiàn)發(fā)動機起動困難之前就會出現(xiàn)由于怠速不良或動力不足造成的故障。7.根據(jù)故障癥狀縮小故障檢查的范圍。當(dāng)發(fā)動機冷起動時，大多數(shù)情況下，起動困難是由于空燃比過稀造成的；當(dāng)發(fā)動機機體熱起動時，大多數(shù)是由于發(fā)動機中或發(fā)動機燃燒室中的高溫引起的空燃比過濃造成的；當(dāng)發(fā)動機溫度適中時，故障與空燃比無關(guān)。1.2怠速不良1.不穩(wěn)，有振動，如怠速過高或過低；怠速異常的癥狀就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速不在規(guī)定范圍內(nèi)。如轉(zhuǎn)速波動、發(fā)動機負荷變化時轉(zhuǎn)速下降等。2.3.4.統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)或壓縮系統(tǒng)出了故障。5.根據(jù)怠速異常情況縮小故障原因范圍。檢查ISCV系統(tǒng)，包括ISCV器；發(fā)動機進氣系統(tǒng)，包括節(jié)氣門開閉、進氣系統(tǒng)吸氣、進氣系統(tǒng)堵塞等；檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力是否過高1.3發(fā)動機動力不足造成發(fā)動機動力不足的原因一般可以分為兩類：一類是加速性能差。即踩下加速踏板后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速缺乏及時的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。另一類是動力不足。即是發(fā)動機無負荷時運轉(zhuǎn)基本正常，但有負荷運轉(zhuǎn)時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。1.與故障碼輸出結(jié)果的一致性。即確認故障碼和問題癥狀之間的關(guān)系。2.車輛狀況檢查。首先基本檢查，其次通過路試對故障癥狀進行確認，即維護人員和用戶一同駕駛車輛按故障出現(xiàn)的條件進行路試，或參照從用戶處得到的信息，建立在定格數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的癥狀發(fā)生條件進行路試。通過路試對系統(tǒng)進行確認，判斷這種癥狀是不是