汽車的造型課件

汽車的造型汽車的造型最早的汽車

汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車，于是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。1770年法國人尼古拉斯古諾（1725--1804）將蒸汽機裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。

古諾的蒸汽車的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：車長：7.32米

車高：22米蒸汽泡直徑：1.34米前輪直徑：1.28米

后輪直徑：1.5米牽引能力：4-5噸時速：3.5-3.9公里

連續(xù)行走時間：12-15分鐘1860年，法國人艾蒂安·勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽油發(fā)動機。1885年，德國工程師卡爾·奔馳（1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。他們倆被公認為以內(nèi)燃機為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。22最早的汽車汽車的造型課件馬車型汽車

從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，初戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當(dāng)時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。

1890年，德國奔馳公司生產(chǎn)的維洛牌車首先開始采用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車（1894年）是奔馳公司初期著名的小客車。

1889年，法國的標致研制成功齒輪變速器、差速器，并在1891年首先采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動。1891年摩擦片式離合器也在法國開發(fā)成功。

1890年法國的雷諾1號車，采用密閉箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和傘齒輪主減速器。1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸架。由于法國人的不斷改進，使早期汽車的性能大大提高。其次德國在1893年發(fā)明了化油器，1896年英國首先采用石棉制動片和方向盤等，也為汽車的改進作出了貢獻。

美國農(nóng)民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車。1908年，福特公司開始生產(chǎn)一種“T”型汽車，以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎，并以產(chǎn)量之高而著稱于世。福特還首先采用“流水作業(yè)法”，大大提高了勞動生產(chǎn)率，并為今天的汽車生產(chǎn)所繼承。馬車型汽車汽車的造型課件箱型汽車

馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。

早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產(chǎn)量達到30萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的70%-80%。美國通用汽車公司的雪佛萊部看準用戶多樣化的要求，于1928年制造出在散熱器罩、發(fā)動機通風(fēng)口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車，從而博得了用戶的歡迎。

隨著生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的方法，轉(zhuǎn)而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開的，因而發(fā)動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型--流線型。箱型汽車汽車的造型課件甲殼蟲型汽車

1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，加以精練，并吸收商品學(xué)要素，研制成功林肯·和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，并具有動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以后出現(xiàn)的流線型汽車有：1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。

流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍（1875-1951）設(shè)計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設(shè)計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。

由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄而著稱于世。甲殼蟲型汽車

1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌汽車的造型課件船型汽車

美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，與1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。

福特V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所“突破”，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計上。強調(diào)以人為主體的設(shè)計思想，也就是讓設(shè)計師置身于駕駛員及其乘員的位置，來設(shè)計便于操縱、乘坐舒服的汽車。

船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車。而且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題。這是因為船型車發(fā)動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會搖頭擺尾。

從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞大陸，不管是大型車或者是中、小型車都采用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。船型汽車

美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，與1949汽車的造型課件魚型汽車

船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。

魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似，但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。

最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒·順風(fēng)牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。

魚型汽車存在的缺點：由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)電機前置，車身重心相對前移，一般來講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由于魚型車的造型關(guān)系在高速時會產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險。

魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。

魚型汽車

汽車的造型課件楔型汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設(shè)計了楔型小客車。

“阿本提”誕生于船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前發(fā)展的作用。直到1966年才被奧茲莫比爾·托羅納多所繼承。

楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近于理想的造型?，F(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，具有現(xiàn)代氣息，給人以美的享受。楔型汽車汽車的造型課件圖片對比汽車的造型圖片對比汽車的造型從不同時期車的圖片對比中你體會現(xiàn)代的汽車造型有什么特點?外形設(shè)計色彩小組討論從不同時期車的圖片對比中你體會現(xiàn)代的汽車造型有什么特點?外形現(xiàn)代汽車造型特點：外形：更為概括、簡約、完整。線條：流暢、自然、優(yōu)美。色彩：運用大膽，表現(xiàn)出或熱情或高貴。現(xiàn)代汽車造型特點：外形：更為概括、簡約、完整。線條：流暢、自汽車的造型課件徒手畫法繪畫方法徒手畫法繪畫方法卡通畫法卡通畫法制圖畫法、徒手畫法、卡通畫法有什么不同?各自有什么特點?線條比例精確性制圖畫法、徒手畫法、卡通畫法有什么不同?各自有什么特點?制圖畫法:結(jié)構(gòu)比例與真車的完全一致,是為了汽車制造而繪制的真實效果圖.徒手畫法:是通過視覺觀察畫出來的,為汽車制造而進行的概念性繪制。卡通畫法:根據(jù)結(jié)構(gòu),加以自己的想法,運用夸張、擬人手法進行繪制，使畫面頑皮,可愛.制圖畫法:結(jié)構(gòu)比例與真車的完全一致,是為了汽車制造而繪制的真欣賞設(shè)計師筆下的車欣賞設(shè)計師筆下的車汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件未來的汽車的圖片未來的汽車的圖片汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件汽車的造型課件人有了知識，就會具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說“書中自有黃金屋。”通過閱讀科技書籍，我們能豐富知識，培養(yǎng)邏輯思維能力；通過閱讀文學(xué)作品，我們能提高文學(xué)鑒賞水平，培養(yǎng)文學(xué)情趣；通過閱讀報刊，我們能增長見識，擴大自己的知識面。有許多書籍還能培養(yǎng)我們的道德情操，給我們巨大的精神力量，鼓舞我們前進。人有了知識，就會具備各種分析能力，汽車的造型課件汽車的造型汽車的造型最早的汽車

汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車，于是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。1770年法國人尼古拉斯古諾（1725--1804）將蒸汽機裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。

古諾的蒸汽車的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：車長：7.32米

車高：22米蒸汽泡直徑：1.34米前輪直徑：1.28米

后輪直徑：1.5米牽引能力：4-5噸時速：3.5-3.9公里

連續(xù)行走時間：12-15分鐘1860年，法國人艾蒂安·勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽油發(fā)動機。1885年，德國工程師卡爾·奔馳（1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。他們倆被公認為以內(nèi)燃機為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。22最早的汽車汽車的造型課件馬車型汽車

從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，初戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當(dāng)時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。

1890年，德國奔馳公司生產(chǎn)的維洛牌車首先開始采用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車（1894年）是奔馳公司初期著名的小客車。

1889年，法國的標致研制成功齒輪變速器、差速器，并在1891年首先采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動。1891年摩擦片式離合器也在法國開發(fā)成功。

1890年法國的雷諾1號車，采用密閉箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和傘齒輪主減速器。1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸架。由于法國人的不斷改進，使早期汽車的性能大大提高。其次德國在1893年發(fā)明了化油器，1896年英國首先采用石棉制動片和方向盤等，也為汽車的改進作出了貢獻。

美國農(nóng)民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車。1908年，福特公司開始生產(chǎn)一種“T”型汽車，以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎，并以產(chǎn)量之高而著稱于世。福特還首先采用“流水作業(yè)法”，大大提高了勞動生產(chǎn)率，并為今天的汽車生產(chǎn)所繼承。馬車型汽車汽車的造型課件箱型汽車

馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。

早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產(chǎn)量達到30萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的70%-80%。美國通用汽車公司的雪佛萊部看準用戶多樣化的要求，于1928年制造出在散熱器罩、發(fā)動機通風(fēng)口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車，從而博得了用戶的歡迎。

隨著生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的方法，轉(zhuǎn)而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開的，因而發(fā)動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型--流線型。箱型汽車汽車的造型課件甲殼蟲型汽車

1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，加以精練，并吸收商品學(xué)要素，研制成功林肯·和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，并具有動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以后出現(xiàn)的流線型汽車有：1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。

流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍（1875-1951）設(shè)計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設(shè)計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。

由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄而著稱于世。甲殼蟲型汽車

1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌汽車的造型課件船型汽車

美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，與1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。

福特V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所“突破”，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計上。強調(diào)以人為主體的設(shè)計思想，也就是讓設(shè)計師置身于駕駛員及其乘員的位置，來設(shè)計便于操縱、乘坐舒服的汽車。

船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車。而且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題。這是因為船型車發(fā)動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會搖頭擺尾。

從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞大陸，不管是大型車或者是中、小型車都采用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。船型汽車

美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，與1949汽車的造型課件魚型汽車

船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。

魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相似，但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。

最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒·順風(fēng)牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。

魚型汽車存在的缺點：由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點，就是對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)電機前置，車身重心相對前移，一般來講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由于魚型車的造型關(guān)系在高速時會產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險。

魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。

魚型汽車

汽車的造型課件楔型汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設(shè)計了楔型小客車。

“阿本提”誕生于船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前發(fā)展的作用。直到1966年才被奧茲莫比爾·托羅納多所繼承。

楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近于理想的造型?，F(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形