車架的功用課件

汽車運(yùn)用與維修專業(yè)吳駿標(biāo)

車架與車橋汽車運(yùn)用與維修專業(yè)吳駿標(biāo)車架與車橋第11章車架與車橋

本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握車架的功用、要求、類型及構(gòu)造。2、掌握轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造。3、掌握車輪定位的概念、車輪定位的內(nèi)客、作用及作用原理。4、熟悉車架的檢修方法。5、熟悉車橋相關(guān)的檢查與調(diào)整方法。第11章車架與車橋本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：11.1車架

11.1.1車架的功用及類型

1．車架的功用與要求車架是連接在各車橋之間形似橋梁一種結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的安裝基礎(chǔ)。

（1）車架的功用車架的功用是安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對(duì)位置，并承受來自車上和地面的各種靜、動(dòng)載荷。

（2）車架的要求車架的結(jié)構(gòu)首先應(yīng)滿足汽車總體布置的要求；車架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和適合的剛度，以滿足承受各種靜、動(dòng)載荷之要求；車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量應(yīng)盡可能小，便于機(jī)件拆裝、維修；車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。這一點(diǎn)對(duì)轎車和客車更為重要。11.1車架

11.1.1車架的功用及類

2．車架的類型與構(gòu)造汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。

（1）邊梁式車架邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，如圖11-1所示。采用邊梁式車架有利于汽車的改裝變形和發(fā)展多品種，因而廣泛用在載貨汽車、改裝客車和特種車輛上。

2．車架的類型與構(gòu)造

（2）中梁式車架

如圖11-2所示。這種梁的特點(diǎn)是中部由一根大斷面(圓形或矩形)的縱梁和副梁托架等組成。傳動(dòng)軸由中梁內(nèi)孔通過。縱梁的前端做成叉形支架，用來安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。主減速器殼固定在中梁的尾端，形成斷開式驅(qū)動(dòng)橋。這種車架質(zhì)量輕、重心低、剛度和強(qiáng)度較大、行駛穩(wěn)定性好，而且車輪運(yùn)動(dòng)空間足夠大，前輪轉(zhuǎn)向角大，便于采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，適用于閉式傳動(dòng)軸。但這種車架制造工藝復(fù)雜，精度要求高，維護(hù)不便。另外，橫梁是懸臂梁，彎矩大，易在根部處損壞。（2）中梁式車架

（3）綜合式車架

綜合式車架是綜合邊梁式車架和中梁式車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)形成的，如圖11-3所示?？v梁前后段類似邊梁式結(jié)構(gòu)，用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)；中部采用中梁式結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸從中梁管內(nèi)通過。由于安裝門車門檻的位置附近沒有邊梁的影響，故可使地板的外側(cè)高度有所降低。缺點(diǎn)是中間梁的斷面尺寸大，造成地板中部的凸起。另外，不規(guī)則的結(jié)構(gòu)增加了車架的制造難度。（3）綜合式車架

（4）無梁式車架（承載式車身）許多轎車和公共汽車沒有單獨(dú)的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身稱為承載式車身，如圖11-4所示。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進(jìn)行加固，車身剛度較好，質(zhì)量較輕，但制造要求高。（4）無梁式車架（承載式車身）

1．車架變形的檢修雙橋汽車的平行邊梁式車架，以鋼板彈簧支座上鋼板銷孔的軸線為基準(zhǔn)，構(gòu)成三個(gè)矩形框．如圖11-5所示。測(cè)量每個(gè)矩形框兩條對(duì)角線的長(zhǎng)度差及其位置度誤差來判斷車架在垂直方向和水平方向上的變形。把這種劃分矩形框的辦法俗稱為“三段法”。其優(yōu)點(diǎn)除了定位精度高、測(cè)量準(zhǔn)確外，還可提高前、后橋的平行度和軸距的準(zhǔn)確性。1．車架變形的檢修

1．車架變形的檢修1)檢修車架變形的準(zhǔn)備

(1)左、右同名鋼板彈簧支座上的鋼板銷孔同軸度誤差不大于2mm，否則應(yīng)先進(jìn)行校正。

(2)車架寬度公差為–3-+4mm。

(3)縱梁上翼面與腹面的直線度允許誤差為1000mm長(zhǎng)度上不大于3mm，縱梁全長(zhǎng)直線度誤差不大于1％。

(4)縱梁腹面對(duì)于上翼面的垂直度公差為腹面高度的1％。2)兩對(duì)角線的技術(shù)條件

(1)用細(xì)鋼絲作對(duì)角線．并用專用工具牽引，如圖11-6所示。

(2)兩對(duì)角線長(zhǎng)度差不得大于5mm，否則表示車架有水平扭曲。

(3)兩對(duì)角線交叉，其位置度誤差不得大于2mm。否則表示車架垂直方向上發(fā)生翹曲變形。車架變形后，應(yīng)進(jìn)行校正。待校正合格后再進(jìn)行修理，以減小校正應(yīng)力。1．車架變形的檢修

2．車架裂紋的焊修

車架的焊修宜選用成本低的快捷焊接法．但必須嚴(yán)格焊接工藝，否則將會(huì)影響焊接質(zhì)量。其步驟如下：

(1)認(rèn)真清潔除銹，必須徹底清除接頭兩側(cè)的舊漆層。

(2)在裂紋兩端打止裂口，開坡口。

(3)選用堿性的低氫焊條。

(4)采用直流電源，大電流。

(5)電源反接。

(6)多層多道焊。采用多層多道焊有利于獲得很好的效果，同時(shí)用錘擊減應(yīng)，可適當(dāng)降低焊速，以防止產(chǎn)生淬硬組織，配合大電流可提高生產(chǎn)效率。

(7)在環(huán)境溫度低于0℃條件下焊接，接頭周圍應(yīng)預(yù)熱至100℃。2．車架裂紋的焊修

3．車架補(bǔ)塊的應(yīng)用補(bǔ)塊挖補(bǔ)法宜于修理車架產(chǎn)生的腐蝕和縱梁腹面上的短裂紋，翼面和腹面過渡處的貫通性裂紋。常用的補(bǔ)塊有橢圓形和三角形，可從舊車架上割取。橢圓形補(bǔ)塊用于修補(bǔ)腹面上的裂紋，三角形補(bǔ)塊用于修補(bǔ)貫通性裂紋，如圖11-7所示。補(bǔ)孔用氧—乙炔氣割而成，割口要求光潔，補(bǔ)塊與補(bǔ)孔間隙2—2.5mm。補(bǔ)塊鑲?cè)胙a(bǔ)孔后，采用分段減應(yīng)焊法，按車架焊接規(guī)范焊接。3．車架補(bǔ)塊的應(yīng)用

4．覆板的應(yīng)用覆板緊貼在縱梁外側(cè)的上冀面和腹面上，用于加強(qiáng)縱梁完全斷裂或接近完全斷裂處，以加強(qiáng)縱梁局部的強(qiáng)度，與縱梁鉚接或焊接。對(duì)使用覆板的要求是：

(1)覆板長(zhǎng)度在400—600mm范圍內(nèi)，只能覆焊一層，禁止焊多層，以防止局部剛度過大，影響縱梁的彈性。

(2)使用覆板后，不得形成新的危險(xiǎn)斷面。

(3)覆板翼面與腹面的過渡處和縱梁上冀面與腹面的過渡處不能貼合，覆板邊緣較縱梁邊緣小5mm，如圖11-8所示。

(4)只覆上翼面和腹面，不得覆下翼面。

(5)腹面端面尖角處不得有裂紋。4．覆板的應(yīng)用

5．車架的鉚接車架縱、橫梁連接鉚釘松動(dòng)后，將影響車架的剛度和彈性。車架修理時(shí)應(yīng)取掉松動(dòng)的鉚釘，重鉚新鉚釘。具體要求如下：

1)直接將舊鉚釘?shù)闹睆綌U(kuò)大0.5-1mm，更換加大的新鉚釘。

2)鉚釘長(zhǎng)度：

L=1.1∑δ+1.4d

式中：L——鉚釘?shù)拈L(zhǎng)度；∑δ——板料總厚度；d——鉚釘?shù)闹睆健?/p>

3）鉚釘質(zhì)量：

(1)鉚接頭的飛邊不大于3mm(2)鉚接頭與板料縫隙不大于0.1mm。

(3)鋼板彈簧座、拖車鉤支座等鉚成后，允許與板料局部有縫隙，但不得大于0.3mm。5．車架的鉚接車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力。車橋的結(jié)構(gòu)形式與懸架結(jié)構(gòu)以及傳動(dòng)系的布置形式有關(guān)：按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁，與非獨(dú)立懸架配用；斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉(zhuǎn)向作用，稱為轉(zhuǎn)向橋；后橋不僅用于承載，而且兼起驅(qū)動(dòng)的作用，稱為驅(qū)動(dòng)橋。越野汽車和前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前橋，除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外，還兼起驅(qū)動(dòng)作用，所以稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。只起支承作用的車橋稱為支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝

1．轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。因此，轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強(qiáng)度和剛度；車輪轉(zhuǎn)向過程中相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間摩擦力應(yīng)該盡可能??；并且保證汽車轉(zhuǎn)向輕便和方向的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等部分組成，如圖11-9所示。

1．轉(zhuǎn)向橋

1)前軸：前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，其斷面形狀一般采用工字形或管狀，用以提高前軸的抗彎強(qiáng)度，同時(shí)減輕自重。為提高抗扭強(qiáng)度，前軸兩端加粗并呈拳形，主銷插入拳形通孔內(nèi)，將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。在主銷孔內(nèi)側(cè)裝有楔形鎖銷，用以固定主銷。前輪可隨轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。

2)轉(zhuǎn)向節(jié)：轉(zhuǎn)向節(jié)是用中碳合金鋼鍛造而成的叉形部件。

3)主銷：主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。

4)輪轂：輪轂用以安裝車輪，輪轂通過兩個(gè)輪轂軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，軸承的預(yù)緊度可用調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整，。東風(fēng)EQ1092型汽車轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)圖11-11所示。1)前軸：前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，其斷面形狀一般采用工字形

2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖如圖11-12所示。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有一般驅(qū)動(dòng)橋具有的主減速器、差速器和半軸等，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等。為了滿足既能轉(zhuǎn)向又能驅(qū)動(dòng)的需要，所以與車輪相連的半軸必須分成兩段；與差速器相連的內(nèi)半軸和與輪轂相連的外半軸，兩者之間用等速萬向節(jié)連接。另外，主銷也同樣分制成上下兩段，固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸制成中空，以便外半軸從中穿過。該結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于全軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車上和部分轎車上，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳遞轉(zhuǎn)矩功能。2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

圖11-13所示為上海桑塔納轎車的前橋總成，采用斷開式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。車橋上端通過左、右懸架與承載式車身相連，下端通過左、右下?lián)u臂與固定在車身上的副車架相連。懸架車輪軸承殼與下?lián)u臂之間通過可移動(dòng)球形接頭連接，從而使前輪固定；并通過下?lián)u臂上的長(zhǎng)孔可調(diào)整車輪外傾角度。為了減小車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜度，在副車架與下?lián)u臂之間裝有橫向穩(wěn)定桿。圖11-13所示為上海桑塔納轎車的前橋總成

1．轉(zhuǎn)向輪定位所謂轉(zhuǎn)向輪定位，就是汽車的前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。

（1)主銷后傾主銷安裝到前軸上后上部略向后傾，稱為主銷后傾。在汽車的縱向平面內(nèi)(汽車的側(cè)面)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角γ，稱為主銷后傾角，如圖11-15所示。主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正。

為了不使轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角不宜過大，一般不超過2o-3o?，F(xiàn)代汽車由于為了提高行駛速度，普遍采用扁平低壓胎，輪胎變形增加，引起穩(wěn)定力矩增加，因此主銷后傾角可以減小甚至接近于零，有的更為負(fù)值。

1．轉(zhuǎn)向輪定位

（2)主銷內(nèi)傾主銷安裝到前軸上后上部略向內(nèi)傾，稱為主銷內(nèi)傾。在汽車的橫向鉛垂平面內(nèi)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角β，稱為主銷內(nèi)傾角，如圖11-16所示。主銷內(nèi)傾的作用是使車輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，且轉(zhuǎn)向操縱輕便。一般內(nèi)傾角在5o—8o，距離C一般為40—60mm。（2)主銷內(nèi)傾

（3)前輪外傾前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車縱向鉛垂面之間的夾角，稱為前輪外傾角α，如圖11-16a所示。前輪外傾的作用是為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。前輪外傾角一般為1度。外傾角也不宜過大，否則也會(huì)使輪胎產(chǎn)生偏磨損。（3)前輪外傾

（4)前輪前束俯視車輪，汽車的兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。在通過兩前輪中心的水平面內(nèi)，兩前輪的前邊緣距離B小于兩前輪后邊緣距離A，A—B之差稱為前輪前束值，如圖11-17所示。前端小后端大像內(nèi)八字樣的稱為前束，而后端小前端大像外八字一樣的稱為后束或負(fù)前束。前輪前束的作用是為了消除由車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應(yīng)”。車輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)，就類似于圓錐滾動(dòng)，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。前輪前束可通過改變橫拉桿的長(zhǎng)度來調(diào)整，一般前束值為0-12mm。有的汽車為與負(fù)前輪外傾角相配合，其前束也取負(fù)值即負(fù)前束（如上海桑塔納轎車前束為-1--3mm）。（4)前輪前束

２．四輪定位

隨著道路條件的改善，現(xiàn)代轎車的行駛速度愈來愈高，現(xiàn)在有許多高檔轎車設(shè)置四輪定位，不僅要求前輪定位，還需要有后輪定位。其原因是對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車和獨(dú)立后懸架汽車，如果后輪定位不當(dāng)，既使前輪定位良好，仍然會(huì)有不良的操縱性和輪胎早期磨損。為了防止高速行駛時(shí)汽車出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。

（1)后輪外傾角像前輪外傾角一樣，后輪外傾角也對(duì)輪胎磨損和操縱性有影響。理想狀態(tài)是四個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的牽引性能和操縱性能。車輪外傾角不是靜態(tài)的，它隨懸架的上下移動(dòng)而變化。車輛加載后懸架下沉就會(huì)引起車輪外傾角改變。為了對(duì)載荷進(jìn)行補(bǔ)償，采用獨(dú)立后懸架的大多數(shù)車輛常有一個(gè)較小的正后輪外傾角?；财茐幕蝈e(cuò)位、滑柱彎曲、上控制臂襯套破壞、上控制臂彎曲、彈簧壓縮或懸架過載都會(huì)使后輪外傾角產(chǎn)生變成負(fù)外傾角的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲、下控制臂彎曲會(huì)使后輪外傾角過大。后輪驅(qū)動(dòng)車輛在轉(zhuǎn)矩過大、嚴(yán)重超載或道路損壞的情況下，即使是剛性的后橋殼也會(huì)變彎。２．四輪定位

（2)后輪前束如同前輪前束一樣，后輪前束也是后輪定位的一個(gè)重要項(xiàng)目。如果前束不當(dāng)，后輪輪胎也會(huì)被擦傷，另外還會(huì)引起轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定及降低制動(dòng)效能。(對(duì)于防抱死制動(dòng)系，切記此點(diǎn))。像后輪外傾角一樣，后輪前束也不是一個(gè)靜態(tài)量。懸架搖動(dòng)和反彈時(shí)它就要起變化。滾動(dòng)阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩對(duì)它也有影響。對(duì)于前驅(qū)動(dòng)車輛：前驅(qū)動(dòng)輪宜前束，后從動(dòng)輪宜負(fù)前束。后驅(qū)動(dòng)車輛則相反：前輪宜負(fù)前束，獨(dú)立懸架的后驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)盡可能為前束。如果后輪前束不符合技術(shù)要求，就要影響輪胎磨損和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，其影響程度與前輪前束相同。前束測(cè)量值在規(guī)定范圍內(nèi)，并不意味著車輪一定正確定位，尤其對(duì)后輪前束測(cè)量值來說更是如此。如果一側(cè)后輪前端向內(nèi)偏斜量與另一側(cè)后輪前端向外偏斜量相等，雖然前束值在規(guī)定的范圍內(nèi)，但由于后輪與車縱軸線不平行，車輛還會(huì)跑偏。（2)后輪前束

（3)驅(qū)動(dòng)力作用線如果兩后輪相互平行且與整車平行，那么驅(qū)動(dòng)力作用線將垂直于后軸并與車輛縱軸線重合。但如果一個(gè)或兩個(gè)后輪前端偏里或偏外，或者一個(gè)車輪相對(duì)于另一個(gè)略為后縮，驅(qū)動(dòng)作用線就要偏離中心線，從而產(chǎn)生了一個(gè)驅(qū)動(dòng)力偏離角并使車輛朝與偏離角相反方向偏行。例如，驅(qū)動(dòng)力作用線偏右時(shí)，汽車向左側(cè)跑偏。驅(qū)動(dòng)力偏離角的出現(xiàn)，使得車輛在冰、雪或濕路面上的方向穩(wěn)定性變差。在車輛制動(dòng)或急劇加速時(shí)它有時(shí)會(huì)使車輛跑偏。用于轉(zhuǎn)向控制的前輪要克服后輪的這種作用，從而使輪胎磨損加劇。只有消除驅(qū)動(dòng)力偏離角才能解決上述問題。通過重新設(shè)置后輪前束，可使驅(qū)動(dòng)力作用線回中。在大多數(shù)前驅(qū)動(dòng)車輛上，這一點(diǎn)容易做到，可以采用廠家提供的前束調(diào)整方法，也可在后輪轉(zhuǎn)向節(jié)和后軸間放置前束/車輪外傾角墊片，或者使用偏心軸套組。而由于后輪驅(qū)動(dòng)車輛具有整體式后橋，后輪前束的調(diào)整就不那么容易。有時(shí)因制造或撞車造成車的底板或車梁位不正確。如果沒有在碰撞修理上牽拉底盤，將控制臂恢復(fù)到正確或恢復(fù)彈性懸架的正確幾何特性，那么只有通過試用某種偏置縱臂軸套及配用的螺旋彈簧或者改變懸架吊耳或鋼板彈簧或U形螺栓的位置來予以校正。如果后輪前束難以改變，另一種最佳做法是根據(jù)后軸驅(qū)動(dòng)力作用線而不是車輛縱軸線調(diào)整前輪定位。這樣做的話，轉(zhuǎn)向盤不在正中位置時(shí)可消除車輛跑偏現(xiàn)象，但不消除后輪尾隨現(xiàn)象。（3)驅(qū)動(dòng)力作用線

1．轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸的檢查與調(diào)整

(1)檢視轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋與螺母的配合情況，同時(shí)應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)有無損傷或裂紋。檢查裂紋最好使用電磁和超聲波探傷儀。無該設(shè)備時(shí)，可采用銅錘敲擊法進(jìn)行檢查。

(2)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙。該間隙一般不能超過0.15-0.20mm。一般不解體的檢查方法是：將車輪頂起，在前軸上夾持一個(gè)百分表，使其觸針?biāo)降肿≈苿?dòng)底板下部，此時(shí)將百分表調(diào)到零位。然后放下被頂起的車輪，使其著地，此時(shí)百分表中讀數(shù)的一半就是轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙值。

(3)轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸的軸向間隙可通過在轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸間增減調(diào)整墊片的方法進(jìn)行調(diào)整。

(4)前軸變形的檢驗(yàn)可用試棒和角尺法、拉線法、檢驗(yàn)儀等。1．轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸的檢查與調(diào)整

2．前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整

將前輪轉(zhuǎn)向角調(diào)到最大的目的是為了獲得最小轉(zhuǎn)彎半徑，以保證汽車具有良好的通過性能。在沒有儀器的情況下，可用簡(jiǎn)易的方法進(jìn)行檢查。

1)檢查方法

(1)將前橋頂起，使前輪處于直線位置。

(2)左右輪胎下面墊一塊木板和白紙(固定在板上)，將木尺緊靠輪胎外邊緣，用鉛筆在紙上劃出車輪平行的直線，再把轉(zhuǎn)向盤向右轉(zhuǎn)到底，劃出第二條線，然后用量角器測(cè)量出右轉(zhuǎn)向角。

(3)用同樣的方法檢查左輪的左轉(zhuǎn)向角。

2)調(diào)整方法經(jīng)測(cè)量轉(zhuǎn)向角不符合規(guī)定時(shí)，可旋出或旋入轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向角限位螺栓，或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)殼上的一個(gè)調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完畢后，必須旋緊鎖緊螺母。轉(zhuǎn)向角最簡(jiǎn)易檢查調(diào)整方法是：將轉(zhuǎn)向盤向左或向右打到底，前輪胎不與翼子板、鋼板、直拉桿等機(jī)件碰擦，并有8-lOmm的距離為合適。各種車輛不同的轉(zhuǎn)向角，從既能保證轉(zhuǎn)向的靈活性，又能保證輪胎不與其它機(jī)件碰擦而予以規(guī)定。2．前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整

3．前輪輪轂軸承的調(diào)整

車輪應(yīng)能靈活的在輪轂軸承上旋轉(zhuǎn)而無卡滯，軸向松動(dòng)量不能過大或過小。過大，是由于車輪輪轂軸承間隙過大或轉(zhuǎn)向節(jié)襯套磨損產(chǎn)生的；軸向松動(dòng)量過小，使車輪旋轉(zhuǎn)卡滯發(fā)熱。檢查時(shí)，應(yīng)先調(diào)整車輪輪轂軸承間隙。用千斤頂將車輪頂起，拆去前輪轂蓋，搬開鎖片，擰下鎖止螺母，取下鎖片與鎖止墊圈。如東風(fēng)EQl091型汽車用147-196N·m(15-20kgf·m)的力矩?cái)Q緊調(diào)整螺母，同時(shí)向前后兩方向轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，使軸承的圓錐形滾柱正確的座于軸承圈的錐面上。然后，反方向旋松調(diào)整螺母約1-2個(gè)鎖緊墊片的孔位，使調(diào)整螺母上的止動(dòng)銷與銷環(huán)上的鄰近孔相重合，再裝上鎖緊墊圈與鎖緊螺母。按與拆裝相反的順序裝復(fù)零件，擰緊并用鎖片鎖住螺母。汽車行駛一段路程后，用手摸試前輪轂，如有過熱現(xiàn)象，需要重新調(diào)整前輪輪轂軸承的松緊度。3．前輪輪轂軸承的調(diào)整

４．前束的檢查與調(diào)整

前束測(cè)量方法：

(1)輪胎按規(guī)定氣壓充氣，輪轂軸承間隙調(diào)整符合規(guī)定后，將被測(cè)汽車停置在平坦場(chǎng)地上，并使左右轉(zhuǎn)向車輪呈直駛位置。

(2)用千斤頂支起轉(zhuǎn)向橋，在胎冠表面以粉筆涂敷，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪用金屬劃針畫出胎冠中心線。

(3)放松千斤頂，使轉(zhuǎn)向車輪著地(此時(shí)左右轉(zhuǎn)向車輪仍應(yīng)保持直駛位置)。

(4)將指針式前束尺置于被測(cè)量車輪的前方，尺桿與車橋平行，調(diào)整兩指針使尖端距離地面垂直高度等于被測(cè)車輪的半徑值，并使兩指針分別指正被測(cè)車輪的胎冠中心線處，調(diào)整前束尺的刻度使之對(duì)準(zhǔn)零位。

(5)將前束尺移至被測(cè)車輪的后方，調(diào)整前束尺長(zhǎng)度，使兩指針分別指向車輪的胎冠中心線，此時(shí)，標(biāo)尺上的讀數(shù)即為被測(cè)車輪的前束值。對(duì)有的前束值不大的車型的車輪前束均為2-4mm，這樣小的數(shù)值，是應(yīng)用精度高的儀器來測(cè)定。

前束的調(diào)整方法：調(diào)整時(shí)汽車應(yīng)停在平整場(chǎng)地上，頂起前軸，使車輪處于直線行駛位置，松開橫拉桿上的卡箍螺栓，用管鉗轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿用以改變橫拉桿的長(zhǎng)度的方法即可調(diào)出所需的前束數(shù)值。調(diào)整好后，將卡箍螺栓擰緊。４．前束的檢查與調(diào)整謝謝觀看！謝謝觀看！汽車運(yùn)用與維修專業(yè)吳駿標(biāo)

車架與車橋汽車運(yùn)用與維修專業(yè)吳駿標(biāo)車架與車橋第11章車架與車橋

本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握車架的功用、要求、類型及構(gòu)造。2、掌握轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造。3、掌握車輪定位的概念、車輪定位的內(nèi)客、作用及作用原理。4、熟悉車架的檢修方法。5、熟悉車橋相關(guān)的檢查與調(diào)整方法。第11章車架與車橋本章學(xué)習(xí)目標(biāo)：11.1車架

11.1.1車架的功用及類型

1．車架的功用與要求車架是連接在各車橋之間形似橋梁一種結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的安裝基礎(chǔ)。

（1）車架的功用車架的功用是安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對(duì)位置，并承受來自車上和地面的各種靜、動(dòng)載荷。

（2）車架的要求車架的結(jié)構(gòu)首先應(yīng)滿足汽車總體布置的要求；車架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和適合的剛度，以滿足承受各種靜、動(dòng)載荷之要求；車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量應(yīng)盡可能小，便于機(jī)件拆裝、維修；車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。這一點(diǎn)對(duì)轎車和客車更為重要。11.1車架

11.1.1車架的功用及類

2．車架的類型與構(gòu)造汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。

（1）邊梁式車架邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，如圖11-1所示。采用邊梁式車架有利于汽車的改裝變形和發(fā)展多品種，因而廣泛用在載貨汽車、改裝客車和特種車輛上。

2．車架的類型與構(gòu)造

（2）中梁式車架

如圖11-2所示。這種梁的特點(diǎn)是中部由一根大斷面(圓形或矩形)的縱梁和副梁托架等組成。傳動(dòng)軸由中梁內(nèi)孔通過?？v梁的前端做成叉形支架，用來安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。主減速器殼固定在中梁的尾端，形成斷開式驅(qū)動(dòng)橋。這種車架質(zhì)量輕、重心低、剛度和強(qiáng)度較大、行駛穩(wěn)定性好，而且車輪運(yùn)動(dòng)空間足夠大，前輪轉(zhuǎn)向角大，便于采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，適用于閉式傳動(dòng)軸。但這種車架制造工藝復(fù)雜，精度要求高，維護(hù)不便。另外，橫梁是懸臂梁，彎矩大，易在根部處損壞。（2）中梁式車架

（3）綜合式車架

綜合式車架是綜合邊梁式車架和中梁式車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)形成的，如圖11-3所示?？v梁前后段類似邊梁式結(jié)構(gòu)，用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)；中部采用中梁式結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸從中梁管內(nèi)通過。由于安裝門車門檻的位置附近沒有邊梁的影響，故可使地板的外側(cè)高度有所降低。缺點(diǎn)是中間梁的斷面尺寸大，造成地板中部的凸起。另外，不規(guī)則的結(jié)構(gòu)增加了車架的制造難度。（3）綜合式車架

（4）無梁式車架（承載式車身）許多轎車和公共汽車沒有單獨(dú)的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身稱為承載式車身，如圖11-4所示。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進(jìn)行加固，車身剛度較好，質(zhì)量較輕，但制造要求高。（4）無梁式車架（承載式車身）

1．車架變形的檢修雙橋汽車的平行邊梁式車架，以鋼板彈簧支座上鋼板銷孔的軸線為基準(zhǔn)，構(gòu)成三個(gè)矩形框．如圖11-5所示。測(cè)量每個(gè)矩形框兩條對(duì)角線的長(zhǎng)度差及其位置度誤差來判斷車架在垂直方向和水平方向上的變形。把這種劃分矩形框的辦法俗稱為“三段法”。其優(yōu)點(diǎn)除了定位精度高、測(cè)量準(zhǔn)確外，還可提高前、后橋的平行度和軸距的準(zhǔn)確性。1．車架變形的檢修

1．車架變形的檢修1)檢修車架變形的準(zhǔn)備

(1)左、右同名鋼板彈簧支座上的鋼板銷孔同軸度誤差不大于2mm，否則應(yīng)先進(jìn)行校正。

(2)車架寬度公差為–3-+4mm。

(3)縱梁上翼面與腹面的直線度允許誤差為1000mm長(zhǎng)度上不大于3mm，縱梁全長(zhǎng)直線度誤差不大于1％。

(4)縱梁腹面對(duì)于上翼面的垂直度公差為腹面高度的1％。2)兩對(duì)角線的技術(shù)條件

(1)用細(xì)鋼絲作對(duì)角線．并用專用工具牽引，如圖11-6所示。

(2)兩對(duì)角線長(zhǎng)度差不得大于5mm，否則表示車架有水平扭曲。

(3)兩對(duì)角線交叉，其位置度誤差不得大于2mm。否則表示車架垂直方向上發(fā)生翹曲變形。車架變形后，應(yīng)進(jìn)行校正。待校正合格后再進(jìn)行修理，以減小校正應(yīng)力。1．車架變形的檢修

2．車架裂紋的焊修

車架的焊修宜選用成本低的快捷焊接法．但必須嚴(yán)格焊接工藝，否則將會(huì)影響焊接質(zhì)量。其步驟如下：

(1)認(rèn)真清潔除銹，必須徹底清除接頭兩側(cè)的舊漆層。

(2)在裂紋兩端打止裂口，開坡口。

(3)選用堿性的低氫焊條。

(4)采用直流電源，大電流。

(5)電源反接。

(6)多層多道焊。采用多層多道焊有利于獲得很好的效果，同時(shí)用錘擊減應(yīng)，可適當(dāng)降低焊速，以防止產(chǎn)生淬硬組織，配合大電流可提高生產(chǎn)效率。

(7)在環(huán)境溫度低于0℃條件下焊接，接頭周圍應(yīng)預(yù)熱至100℃。2．車架裂紋的焊修

3．車架補(bǔ)塊的應(yīng)用補(bǔ)塊挖補(bǔ)法宜于修理車架產(chǎn)生的腐蝕和縱梁腹面上的短裂紋，翼面和腹面過渡處的貫通性裂紋。常用的補(bǔ)塊有橢圓形和三角形，可從舊車架上割取。橢圓形補(bǔ)塊用于修補(bǔ)腹面上的裂紋，三角形補(bǔ)塊用于修補(bǔ)貫通性裂紋，如圖11-7所示。補(bǔ)孔用氧—乙炔氣割而成，割口要求光潔，補(bǔ)塊與補(bǔ)孔間隙2—2.5mm。補(bǔ)塊鑲?cè)胙a(bǔ)孔后，采用分段減應(yīng)焊法，按車架焊接規(guī)范焊接。3．車架補(bǔ)塊的應(yīng)用

4．覆板的應(yīng)用覆板緊貼在縱梁外側(cè)的上冀面和腹面上，用于加強(qiáng)縱梁完全斷裂或接近完全斷裂處，以加強(qiáng)縱梁局部的強(qiáng)度，與縱梁鉚接或焊接。對(duì)使用覆板的要求是：

(1)覆板長(zhǎng)度在400—600mm范圍內(nèi)，只能覆焊一層，禁止焊多層，以防止局部剛度過大，影響縱梁的彈性。

(2)使用覆板后，不得形成新的危險(xiǎn)斷面。

(3)覆板翼面與腹面的過渡處和縱梁上冀面與腹面的過渡處不能貼合，覆板邊緣較縱梁邊緣小5mm，如圖11-8所示。

(4)只覆上翼面和腹面，不得覆下翼面。

(5)腹面端面尖角處不得有裂紋。4．覆板的應(yīng)用

5．車架的鉚接車架縱、橫梁連接鉚釘松動(dòng)后，將影響車架的剛度和彈性。車架修理時(shí)應(yīng)取掉松動(dòng)的鉚釘，重鉚新鉚釘。具體要求如下：

1)直接將舊鉚釘?shù)闹睆綌U(kuò)大0.5-1mm，更換加大的新鉚釘。

2)鉚釘長(zhǎng)度：

L=1.1∑δ+1.4d

式中：L——鉚釘?shù)拈L(zhǎng)度；∑δ——板料總厚度；d——鉚釘?shù)闹睆健?/p>

3）鉚釘質(zhì)量：

(1)鉚接頭的飛邊不大于3mm(2)鉚接頭與板料縫隙不大于0.1mm。

(3)鋼板彈簧座、拖車鉤支座等鉚成后，允許與板料局部有縫隙，但不得大于0.3mm。5．車架的鉚接車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力。車橋的結(jié)構(gòu)形式與懸架結(jié)構(gòu)以及傳動(dòng)系的布置形式有關(guān)：按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁，與非獨(dú)立懸架配用；斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉(zhuǎn)向作用，稱為轉(zhuǎn)向橋；后橋不僅用于承載，而且兼起驅(qū)動(dòng)的作用，稱為驅(qū)動(dòng)橋。越野汽車和前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前橋，除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外，還兼起驅(qū)動(dòng)作用，所以稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。只起支承作用的車橋稱為支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝

1．轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。因此，轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強(qiáng)度和剛度；車輪轉(zhuǎn)向過程中相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間摩擦力應(yīng)該盡可能?。徊⑶冶ＷC汽車轉(zhuǎn)向輕便和方向的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等部分組成，如圖11-9所示。

1．轉(zhuǎn)向橋

1)前軸：前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，其斷面形狀一般采用工字形或管狀，用以提高前軸的抗彎強(qiáng)度，同時(shí)減輕自重。為提高抗扭強(qiáng)度，前軸兩端加粗并呈拳形，主銷插入拳形通孔內(nèi)，將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。在主銷孔內(nèi)側(cè)裝有楔形鎖銷，用以固定主銷。前輪可隨轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。

2)轉(zhuǎn)向節(jié)：轉(zhuǎn)向節(jié)是用中碳合金鋼鍛造而成的叉形部件。

3)主銷：主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。

4)輪轂：輪轂用以安裝車輪，輪轂通過兩個(gè)輪轂軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，軸承的預(yù)緊度可用調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整，。東風(fēng)EQ1092型汽車轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)圖11-11所示。1)前軸：前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，其斷面形狀一般采用工字形

2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖如圖11-12所示。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有一般驅(qū)動(dòng)橋具有的主減速器、差速器和半軸等，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等。為了滿足既能轉(zhuǎn)向又能驅(qū)動(dòng)的需要，所以與車輪相連的半軸必須分成兩段；與差速器相連的內(nèi)半軸和與輪轂相連的外半軸，兩者之間用等速萬向節(jié)連接。另外，主銷也同樣分制成上下兩段，固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸制成中空，以便外半軸從中穿過。該結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于全軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車上和部分轎車上，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳遞轉(zhuǎn)矩功能。2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

圖11-13所示為上海桑塔納轎車的前橋總成，采用斷開式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。車橋上端通過左、右懸架與承載式車身相連，下端通過左、右下?lián)u臂與固定在車身上的副車架相連。懸架車輪軸承殼與下?lián)u臂之間通過可移動(dòng)球形接頭連接，從而使前輪固定；并通過下?lián)u臂上的長(zhǎng)孔可調(diào)整車輪外傾角度。為了減小車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜度，在副車架與下?lián)u臂之間裝有橫向穩(wěn)定桿。圖11-13所示為上海桑塔納轎車的前橋總成

1．轉(zhuǎn)向輪定位所謂轉(zhuǎn)向輪定位，就是汽車的前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。

（1)主銷后傾主銷安裝到前軸上后上部略向后傾，稱為主銷后傾。在汽車的縱向平面內(nèi)(汽車的側(cè)面)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角γ，稱為主銷后傾角，如圖11-15所示。主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正。

為了不使轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角不宜過大，一般不超過2o-3o?，F(xiàn)代汽車由于為了提高行駛速度，普遍采用扁平低壓胎，輪胎變形增加，引起穩(wěn)定力矩增加，因此主銷后傾角可以減小甚至接近于零，有的更為負(fù)值。

1．轉(zhuǎn)向輪定位

（2)主銷內(nèi)傾主銷安裝到前軸上后上部略向內(nèi)傾，稱為主銷內(nèi)傾。在汽車的橫向鉛垂平面內(nèi)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角β，稱為主銷內(nèi)傾角，如圖11-16所示。主銷內(nèi)傾的作用是使車輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，且轉(zhuǎn)向操縱輕便。一般內(nèi)傾角在5o—8o，距離C一般為40—60mm。（2)主銷內(nèi)傾

（3)前輪外傾前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車縱向鉛垂面之間的夾角，稱為前輪外傾角α，如圖11-16a所示。前輪外傾的作用是為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。前輪外傾角一般為1度。外傾角也不宜過大，否則也會(huì)使輪胎產(chǎn)生偏磨損。（3)前輪外傾

（4)前輪前束俯視車輪，汽車的兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。在通過兩前輪中心的水平面內(nèi)，兩前輪的前邊緣距離B小于兩前輪后邊緣距離A，A—B之差稱為前輪前束值，如圖11-17所示。前端小后端大像內(nèi)八字樣的稱為前束，而后端小前端大像外八字一樣的稱為后束或負(fù)前束。前輪前束的作用是為了消除由車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應(yīng)”。車輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)，就類似于圓錐滾動(dòng)，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。前輪前束可通過改變橫拉桿的長(zhǎng)度來調(diào)整，一般前束值為0-12mm。有的汽車為與負(fù)前輪外傾角相配合，其前束也取負(fù)值即負(fù)前束（如上海桑塔納轎車前束為-1--3mm）。（4)前輪前束

２．四輪定位

隨著道路條件的改善，現(xiàn)代轎車的行駛速度愈來愈高，現(xiàn)在有許多高檔轎車設(shè)置四輪定位，不僅要求前輪定位，還需要有后輪定位。其原因是對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車和獨(dú)立后懸架汽車，如果后輪定位不當(dāng)，既使前輪定位良好，仍然會(huì)有不良的操縱性和輪胎早期磨損。為了防止高速行駛時(shí)汽車出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。

（1)后輪外傾角像前輪外傾角一樣，后輪外傾角也對(duì)輪胎磨損和操縱性有影響。理想狀態(tài)是四個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的牽引性能和操縱性能。車輪外傾角不是靜態(tài)的，它隨懸架的上下移動(dòng)而變化。車輛加載后懸架下沉就會(huì)引起車輪外傾角改變。為了對(duì)載荷進(jìn)行補(bǔ)償，采用獨(dú)立后懸架的大多數(shù)車輛常有一個(gè)較小的正后輪外傾角?；财茐幕蝈e(cuò)位、滑柱彎曲、上控制臂襯套破壞、上控制臂彎曲、彈簧壓縮或懸架過載都會(huì)使后輪外傾角產(chǎn)生變成負(fù)外傾角的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲、下控制臂彎曲會(huì)使后輪外傾角過大。后輪驅(qū)動(dòng)車輛在轉(zhuǎn)矩過大、嚴(yán)重超載或道路損壞的情況下，即使是剛性的后橋殼也會(huì)變彎。２．四輪定位

（2)后輪前束如同前輪前束一樣，后輪前束也是后輪定位的一個(gè)重要項(xiàng)目。如果前束不當(dāng)，后輪輪胎也會(huì)被擦傷，另外還會(huì)引起轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定及降低制動(dòng)效能。(對(duì)于防抱死制動(dòng)系，切記此點(diǎn))。像后輪外傾角一樣，后輪前束也不是一個(gè)靜態(tài)量。懸架搖動(dòng)和反彈時(shí)它就要起變化。滾動(dòng)阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩對(duì)它也有影響。對(duì)于前驅(qū)動(dòng)車輛：前驅(qū)動(dòng)輪宜前束，后從動(dòng)輪宜負(fù)前束。后驅(qū)動(dòng)車輛則相反：前輪宜負(fù)前束，獨(dú)立懸架的后驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)盡可能為前束。如果后輪前束不符合技術(shù)要求，就要影響輪胎磨損和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，其影響程度與前輪前束相同。前束測(cè)量值在規(guī)定范圍內(nèi)，并不意味著車輪一定正確定位，尤其對(duì)后輪前束測(cè)量值來說更是如此。如果一側(cè)后輪前端向內(nèi)偏斜量與另一側(cè)后輪前端向外偏斜量相等，雖然前束值在規(guī)定的范圍內(nèi)，但由于后輪與車縱軸線不平行，車輛還會(huì)跑偏。（2)后輪前束

（3)驅(qū)動(dòng)力作用線如果兩后輪相互平行且與整車平行，那么驅(qū)動(dòng)力作用線將垂直于后軸并與車輛縱軸線重合。但如果一個(gè)或兩個(gè)后輪前端偏里或偏外，或者一個(gè)車輪相對(duì)于另一個(gè)略為后縮，驅(qū)動(dòng)作用線就要偏離中心線，從而產(chǎn)生了一個(gè)驅(qū)動(dòng)力偏離角并使車輛朝與偏離角相反方向偏行。例如，驅(qū)動(dòng)力作用線偏右時(shí)，汽車向左側(cè)跑偏。驅(qū)動(dòng)力偏離角的出現(xiàn)，使得車輛在冰、雪或濕路面上的方向穩(wěn)定性變差。在車輛制動(dòng)或急劇加速時(shí)它有時(shí)會(huì)使車輛跑偏。用于轉(zhuǎn)向控制的前輪要克服后輪的這種作用，從而使輪胎磨損加劇。只有消除驅(qū)動(dòng)力偏離角才能解決上述問題。通過重新設(shè)置后輪前束，可使驅(qū)動(dòng)力作用線回中。在大多數(shù)前驅(qū)動(dòng)車輛上，這一點(diǎn)容易做到，可以采用廠家提供的前束調(diào)整方法，也可在后輪轉(zhuǎn)向節(jié)和后軸間放置前束/車輪外傾角墊片，或者使用偏心軸套組。而由于后輪驅(qū)動(dòng)車輛具有整體式后橋，后輪前束的調(diào)整就不那么容易。有時(shí)因制造或撞車造成車的底板或車梁位不正確。如果沒有在碰撞修理上牽拉底盤，將控制臂恢復(fù)到正確或恢復(fù)彈性懸架的正確幾何特性，那么只有通過試用某種偏置縱臂軸套及配用的螺旋彈簧或者改變懸架吊耳或鋼板彈簧或U形螺栓的位置來予以校正。如果后輪前束難以改變，另一種最佳做法是根據(jù)后軸驅(qū)動(dòng)力作用線而不是車輛縱軸線調(diào)整前輪定位。這樣做的話，轉(zhuǎn)向盤不在正中位置時(shí)可消除車輛跑偏現(xiàn)象，但不消除