成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件

成都地鐵7號線9標(biāo)交大路口站蓋挖半逆作法施工交流材料********標(biāo)項目部成都地鐵7號線9標(biāo)交大路口站蓋挖半逆作法施工交流材料****匯報提綱工程概況施工方法施工中控制重點施工總結(jié)匯報提綱工程概況施工方法施工中控制重點施工總結(jié)1工程概況1工程概況地理位置二環(huán)路交大路口站本站是成都地鐵7號線工程的第29座車站，小里程端接花照壁站，站間距為865m，大里程端接九里堤路口站，站間距為810m，與遠(yuǎn)期6號線換乘。7號線車站小里程端為盾構(gòu)區(qū)間，大里程端左線盾構(gòu)區(qū)間，右線礦山法區(qū)間，車站預(yù)留6號線盾構(gòu)過站條件。二環(huán)路交大路口站花照壁站865m九里堤路口站810m地理位置二環(huán)路交大路口站本站是成都地鐵7號線工程二環(huán)路交大路口站為7號線與規(guī)劃6號線的換乘站。7號線沿二環(huán)路東西向敷設(shè)，6號線沿交大路、沙灣路南北向敷設(shè)，站位周邊主要有二環(huán)路高架橋，周邊有已建成的住宅小區(qū)、商業(yè)及高校。站址環(huán)境–

站址環(huán)境三維圖二環(huán)路7號線6號線二環(huán)路交大路沙灣路西南交大加州印象二環(huán)路高架橋新天地大廈嘉立大廈（規(guī)劃建設(shè)綜合體）二環(huán)路交大路口站為7號線與規(guī)劃6號線的換乘站。7號線沿二環(huán)路工程概況交大路口站為地下兩層雙柱三跨（局部三層）島式站臺車站，站臺寬13米，采用蓋挖法施工。車站總長241.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1米，頂板覆土3.0～3.6米。交大站西端均接盾構(gòu)區(qū)間，東端左線接盾構(gòu)區(qū)間，右線接礦山法區(qū)間。車站共設(shè)置3處出入口和3組風(fēng)亭。工程概況交大路口站為地下兩層雙柱三跨（局部三層）島式站臺車站車站總平面圖地鐵6號線7號線設(shè)置在交大立交北側(cè)，6號線設(shè)置在交大路上，兩線節(jié)點換乘。車站共設(shè)置7個出入口（含2個消防專用口,B出入口預(yù)留）及5組風(fēng)亭，其中3號風(fēng)亭排風(fēng)井為6、7號線共用。7號線車站主體總長241.5m，主體建筑面積為11398m2，總建筑面積為16220m2。二環(huán)路北一段交大路沙灣路二環(huán)路北一段加州印象老年協(xié)會國信證券交大開發(fā)營門口派出所嘉立大廈新天地大廈臨街商鋪地鐵7號線5號新風(fēng)亭D出入口1號活塞風(fēng)亭A號出入口4號風(fēng)亭、消防出入口3號風(fēng)亭C號出入口2號風(fēng)亭兩線共用冷卻塔（橋下）車站總平面圖地鐵6號線7號線設(shè)置在交大立交北側(cè)，6號線設(shè)置在交大站縱剖面圖7號線主要設(shè)備管理區(qū)7號線公共區(qū)換乘節(jié)點市政隧道7號線：有效站臺中心軌面埋深：15.038m；站臺凈空4.55m；站廳凈空5.10m；交大站縱剖面圖7號線主要設(shè)備管理區(qū)7號線公共區(qū)換乘節(jié)點市政隧地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)頂板覆土：2.958m；軌面埋深：15.038m；交大站橫剖面圖站臺寬13m地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)交大站橫剖面圖站臺寬13m設(shè)計概況車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計基坑安全等級為一級，基坑側(cè)壁重要性系數(shù)為1.1，基坑變形控制保護(hù)等級為特級，支護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.1%H或≤30mm。車站主體基坑標(biāo)準(zhǔn)段深度約18米，換乘節(jié)點段基坑深度約26米?；硬捎勉@孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)方式，車站端頭盾構(gòu)穿越段采用φ1500@1800/2100mm玻璃纖維筋樁，二環(huán)交大立交橋下采用φ1200mm@1800mm人工挖孔樁，其余部位采用φ1200mm@1800mm鉆孔灌注樁，樁位局部有微調(diào)。基坑內(nèi)外降水井采用φ300mm無砂管外包無紡布設(shè)置，沿基坑兩側(cè)設(shè)置兩排，縱向間距15米左右，基坑開挖保證地下水位降至基坑底部下1米。降水保持連續(xù)性，直至地下水不影響結(jié)構(gòu)施工時方可停泵。支撐體系：本站采用永久頂板蓋挖順做法施工，開挖蓋挖頂板以下基坑時，除頂板作為第一道支撐外，標(biāo)準(zhǔn)段豎向設(shè)兩道支撐，換乘節(jié)點處設(shè)三道支撐（附加一道換撐）。車站基坑橋樁附近第二道支撐采用600×800混凝土支撐，支撐水平間距約4米，其余位置第二、三、四道支撐均采用φ609，壁厚t=16鋼管支撐，支撐水平間距一般為3.5米，局部間距略有調(diào)整。支撐分活動端、固定端及中間節(jié)組成。支撐與圍護(hù)樁間通過腰梁連接，腰梁采用鋼筋混凝土或雙拼工45C組合腰梁。設(shè)計概況車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計基坑安全等級為一級，基坑側(cè)壁重要性系本站地處川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為侵蝕～堆積地貌。地層從上而下依次為：素填土、中砂、稍密卵石、中密卵石、密實卵石。車站底板埋深約17.96米，換乘節(jié)點底板埋深26.15米，持力層位于密實卵石層?？垢≡O(shè)計水位埋深約3米。二環(huán)路交大路口站地質(zhì)概況圍護(hù)結(jié)構(gòu)底基坑底正常水位線抗浮水位線本站地處川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為侵蝕～堆積地貌。二環(huán)路交2施工方法2施工方法本站結(jié)合周邊建、構(gòu)筑物、交通狀況及市政府還道要求（車站蓋挖頂板已施工），施工方法為：主體結(jié)構(gòu)：蓋挖半逆作法。側(cè)向+垂直出土，臨時柱基礎(chǔ)兼做抗拔樁參與抗浮。附屬結(jié)構(gòu)：明挖法(A號出入口采用蓋挖法)。二環(huán)路交大路口站施工方法鋼便橋施工便道（側(cè)向運輸）頂出出入口（垂直運輸）本站結(jié)合周邊建、構(gòu)筑物、交通狀況及市政府還道要求（車站蓋挖頂蓋挖施工工序蓋挖施工工序成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工車站標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工車站標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖6、7號線換乘節(jié)點圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖6、7號線換乘節(jié)點圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖旋挖鉆機(jī)成孔旋挖鉆機(jī)成孔鋼筋籠加工制作鋼筋籠加工制作鋼筋籠吊裝鋼筋籠吊裝導(dǎo)管安裝導(dǎo)管安裝車站南側(cè)橋下人工挖孔樁施工車站南側(cè)橋下人工挖孔樁施工人工挖孔樁專項施工方案的論證人工挖孔樁專項施工方案的論證人工挖孔樁鋼筋籠安裝人工挖孔樁鋼筋籠安裝人工挖孔樁利用串筒進(jìn)行混凝土澆筑人工挖孔樁利用串臨時中立柱施工為保證成都市政府還路于民的承諾，交大站設(shè)計臨時中立柱（空心鋼管柱樁），沿車站東-西方向兩排布置（局部三排），共計122根臨時中立柱，中立柱基礎(chǔ)兼做車站抗拔樁。臨時中立柱施工為保證成都市政府還路于民的承諾，交大站設(shè)計臨時鋼管柱構(gòu)造圖鋼管柱基礎(chǔ)圖鋼管柱構(gòu)造圖鋼管柱基礎(chǔ)圖成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件鋼管吊放至基礎(chǔ)鋼筋，進(jìn)行鋼管與基礎(chǔ)鋼筋的焊接。鋼管吊放至基礎(chǔ)鋼筋，進(jìn)行成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件定位器安裝定位器安裝成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件蓋挖結(jié)構(gòu)頂板施工蓋挖頂板地模施工蓋挖結(jié)構(gòu)頂板施工蓋挖頂板地模施工蓋挖結(jié)構(gòu)頂板鋼筋綁扎蓋挖結(jié)構(gòu)頂板鋼筋綁扎防水層施工防水層施工成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件永久路面恢復(fù)施工永久路面恢復(fù)施工成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件開挖過程中縱向分段擬為15米，可根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行靈活調(diào)整，清理完側(cè)邊土體后馬上進(jìn)行網(wǎng)噴支護(hù)；開挖至設(shè)計底標(biāo)高以上30cm時，停止機(jī)械開挖，采用人工清底至設(shè)計標(biāo)高，防止擾動原狀土，如果基坑內(nèi)有積水時，必須停止作業(yè)，查找清楚原因并處理結(jié)束后進(jìn)行施工。示意圖一：交大站土方開挖時，土方外運主要有兩個：車站外側(cè)向出土和C出入口垂直吊出口，蓋板一下開挖拉槽5米。開挖過程中縱向分段擬為15米，可根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行靈活調(diào)整，清示意圖二：將第一層土方開挖至兩側(cè)端頭，支撐緊跟，及時網(wǎng)噴支護(hù)，并在兩端進(jìn)行分臺階開挖至基底以上30cm，進(jìn)行人工清底。支撐緊跟開挖。示意圖二：將第一層土方開挖至兩側(cè)端頭，支撐緊跟，及時網(wǎng)噴支護(hù)示意圖三：從此處開始，將土方挖成臺階，采用挖掘機(jī)接力上翻并外運，挖出一段，立即施工主體。示意圖三：從此處開始，將土方挖成臺階，采用挖掘機(jī)接力上翻并外鋼楔塊的安裝施工時，許多工人施工方法不對，下圖圖示正確的和錯誤的方法。鋼楔塊的安裝成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件3施工中控制重點3施工中控制重點車站施工期間確保鄰近建筑物及交大立交橋安全，是本工程施工的控制重點。車站北側(cè)緊鄰三棟辦公樓，南側(cè)圍護(hù)樁緊鄰既有交大立交橋橋樁基，雖然成都市地層壓密性較好，但由于施工過程中深基坑開挖引起的卸載對建筑物基礎(chǔ)有影響。施工過程中主要控制措施：（1）嚴(yán)格控制基坑圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)及支撐體系施工質(zhì)量，確保基坑開挖后穩(wěn)定。加強(qiáng)基坑內(nèi)支撐軸力的監(jiān)測，嚴(yán)格支撐拆、換程序及一次拆除長度和拆除、換撐時間。（2）遵循“豎向分層、橫向分塊、先撐后挖”的原則，嚴(yán)格把握開挖速率與架設(shè)支撐的“時空效應(yīng)”，開挖過程中掌握好“分層、分塊、對稱、平衡、限時”五個要點，確?；臃€(wěn)定，嚴(yán)格控制基坑開挖后卸載對周邊樓房的影響程度。（3）施工過程中，對周邊建筑物布點監(jiān)測，尤其南側(cè)交大立交橋橋樁、北側(cè)智業(yè)加州印象、老年協(xié)會辦公樓、國信證券辦公樓等，嚴(yán)密監(jiān)控其狀態(tài)及施工對其的影響。實行信息化施工，加強(qiáng)基坑開挖時的坑內(nèi)外監(jiān)測。根據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)和以往的深基坑施工經(jīng)驗，制定預(yù)警值，當(dāng)量測結(jié)果接近預(yù)警值時，及時調(diào)整施工參數(shù)，并采取加強(qiáng)措施。（4）圍護(hù)樁施工前，對既有交大立交橋橋樁基進(jìn)行了袖閥管注漿加固。車站施工期間確保鄰近建筑物及交大立交橋安全，是本工程施工的控二環(huán)路交大立交橋橋樁：采用袖閥管預(yù)注漿加固周邊臨近建筑物：預(yù)埋注漿管，根據(jù)監(jiān)測情況跟蹤補(bǔ)償注漿。二環(huán)路交大路口站基坑與相鄰建、構(gòu)筑物關(guān)系及處理措施2m2m1.5m二環(huán)路交大立交橋橋樁：采用袖閥管預(yù)注漿加固二環(huán)路交大路口站基周邊建筑物加固平面布置圖周邊建筑物加固平面布置圖成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件4施工總結(jié)4施工總結(jié)施工總結(jié)蓋挖半逆作法已經(jīng)越來越多的應(yīng)用于地鐵設(shè)計中，通過該工法在交大站的應(yīng)用、實施，充分體現(xiàn)了其優(yōu)越性，目前監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示周邊建筑物、地表等位移及沉降均在規(guī)定設(shè)計值以下，通過倒邊施工確保了交大站的交通通行要求，但是在確保安全和保障通行的同時，該工法也確實給施工帶來了很大的技術(shù)難度，如人工挖孔樁的施工、臨時中立柱的施工定位、降水井保護(hù)、預(yù)埋接駁器保護(hù)、直螺紋鋼筋的加工及連接等如果未能提前做好方案籌劃，將為后續(xù)施工增加很大難度，交大站在施工過程中也走了彎路，希望給各位同仁提供借鑒的經(jīng)驗。最后再次感謝合肥地鐵1號線土建5標(biāo)項目部提供這次學(xué)習(xí)交流的機(jī)會，同時也在此對交大站施工給予幫助、指導(dǎo)和支持的集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)及各位專家表示衷心感謝。施工總結(jié)蓋挖半逆作法已經(jīng)越來越多的應(yīng)用于地鐵設(shè)計中，通過該工謝謝各位專家及領(lǐng)導(dǎo)感謝您的關(guān)注謝謝各位專家及領(lǐng)導(dǎo)成都地鐵7號線9標(biāo)交大路口站蓋挖半逆作法施工交流材料********標(biāo)項目部成都地鐵7號線9標(biāo)交大路口站蓋挖半逆作法施工交流材料****匯報提綱工程概況施工方法施工中控制重點施工總結(jié)匯報提綱工程概況施工方法施工中控制重點施工總結(jié)1工程概況1工程概況地理位置二環(huán)路交大路口站本站是成都地鐵7號線工程的第29座車站，小里程端接花照壁站，站間距為865m，大里程端接九里堤路口站，站間距為810m，與遠(yuǎn)期6號線換乘。7號線車站小里程端為盾構(gòu)區(qū)間，大里程端左線盾構(gòu)區(qū)間，右線礦山法區(qū)間，車站預(yù)留6號線盾構(gòu)過站條件。二環(huán)路交大路口站花照壁站865m九里堤路口站810m地理位置二環(huán)路交大路口站本站是成都地鐵7號線工程二環(huán)路交大路口站為7號線與規(guī)劃6號線的換乘站。7號線沿二環(huán)路東西向敷設(shè)，6號線沿交大路、沙灣路南北向敷設(shè)，站位周邊主要有二環(huán)路高架橋，周邊有已建成的住宅小區(qū)、商業(yè)及高校。站址環(huán)境–

站址環(huán)境三維圖二環(huán)路7號線6號線二環(huán)路交大路沙灣路西南交大加州印象二環(huán)路高架橋新天地大廈嘉立大廈（規(guī)劃建設(shè)綜合體）二環(huán)路交大路口站為7號線與規(guī)劃6號線的換乘站。7號線沿二環(huán)路工程概況交大路口站為地下兩層雙柱三跨（局部三層）島式站臺車站，站臺寬13米，采用蓋挖法施工。車站總長241.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1米，頂板覆土3.0～3.6米。交大站西端均接盾構(gòu)區(qū)間，東端左線接盾構(gòu)區(qū)間，右線接礦山法區(qū)間。車站共設(shè)置3處出入口和3組風(fēng)亭。工程概況交大路口站為地下兩層雙柱三跨（局部三層）島式站臺車站車站總平面圖地鐵6號線7號線設(shè)置在交大立交北側(cè)，6號線設(shè)置在交大路上，兩線節(jié)點換乘。車站共設(shè)置7個出入口（含2個消防專用口,B出入口預(yù)留）及5組風(fēng)亭，其中3號風(fēng)亭排風(fēng)井為6、7號線共用。7號線車站主體總長241.5m，主體建筑面積為11398m2，總建筑面積為16220m2。二環(huán)路北一段交大路沙灣路二環(huán)路北一段加州印象老年協(xié)會國信證券交大開發(fā)營門口派出所嘉立大廈新天地大廈臨街商鋪地鐵7號線5號新風(fēng)亭D出入口1號活塞風(fēng)亭A號出入口4號風(fēng)亭、消防出入口3號風(fēng)亭C號出入口2號風(fēng)亭兩線共用冷卻塔（橋下）車站總平面圖地鐵6號線7號線設(shè)置在交大立交北側(cè)，6號線設(shè)置在交大站縱剖面圖7號線主要設(shè)備管理區(qū)7號線公共區(qū)換乘節(jié)點市政隧道7號線：有效站臺中心軌面埋深：15.038m；站臺凈空4.55m；站廳凈空5.10m；交大站縱剖面圖7號線主要設(shè)備管理區(qū)7號線公共區(qū)換乘節(jié)點市政隧地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)頂板覆土：2.958m；軌面埋深：15.038m；交大站橫剖面圖站臺寬13m地下兩層三跨框架結(jié)構(gòu)交大站橫剖面圖站臺寬13m設(shè)計概況車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計基坑安全等級為一級，基坑側(cè)壁重要性系數(shù)為1.1，基坑變形控制保護(hù)等級為特級，支護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.1%H或≤30mm。車站主體基坑標(biāo)準(zhǔn)段深度約18米，換乘節(jié)點段基坑深度約26米。基坑采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)方式，車站端頭盾構(gòu)穿越段采用φ1500@1800/2100mm玻璃纖維筋樁，二環(huán)交大立交橋下采用φ1200mm@1800mm人工挖孔樁，其余部位采用φ1200mm@1800mm鉆孔灌注樁，樁位局部有微調(diào)?；觾?nèi)外降水井采用φ300mm無砂管外包無紡布設(shè)置，沿基坑兩側(cè)設(shè)置兩排，縱向間距15米左右，基坑開挖保證地下水位降至基坑底部下1米。降水保持連續(xù)性，直至地下水不影響結(jié)構(gòu)施工時方可停泵。支撐體系：本站采用永久頂板蓋挖順做法施工，開挖蓋挖頂板以下基坑時，除頂板作為第一道支撐外，標(biāo)準(zhǔn)段豎向設(shè)兩道支撐，換乘節(jié)點處設(shè)三道支撐（附加一道換撐）。車站基坑橋樁附近第二道支撐采用600×800混凝土支撐，支撐水平間距約4米，其余位置第二、三、四道支撐均采用φ609，壁厚t=16鋼管支撐，支撐水平間距一般為3.5米，局部間距略有調(diào)整。支撐分活動端、固定端及中間節(jié)組成。支撐與圍護(hù)樁間通過腰梁連接，腰梁采用鋼筋混凝土或雙拼工45C組合腰梁。設(shè)計概況車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計基坑安全等級為一級，基坑側(cè)壁重要性系本站地處川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為侵蝕～堆積地貌。地層從上而下依次為：素填土、中砂、稍密卵石、中密卵石、密實卵石。車站底板埋深約17.96米，換乘節(jié)點底板埋深26.15米，持力層位于密實卵石層?？垢≡O(shè)計水位埋深約3米。二環(huán)路交大路口站地質(zhì)概況圍護(hù)結(jié)構(gòu)底基坑底正常水位線抗浮水位線本站地處川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為侵蝕～堆積地貌。二環(huán)路交2施工方法2施工方法本站結(jié)合周邊建、構(gòu)筑物、交通狀況及市政府還道要求（車站蓋挖頂板已施工），施工方法為：主體結(jié)構(gòu)：蓋挖半逆作法。側(cè)向+垂直出土，臨時柱基礎(chǔ)兼做抗拔樁參與抗浮。附屬結(jié)構(gòu)：明挖法(A號出入口采用蓋挖法)。二環(huán)路交大路口站施工方法鋼便橋施工便道（側(cè)向運輸）頂出出入口（垂直運輸）本站結(jié)合周邊建、構(gòu)筑物、交通狀況及市政府還道要求（車站蓋挖頂蓋挖施工工序蓋挖施工工序成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工車站標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工車站標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖6、7號線換乘節(jié)點圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖6、7號線換乘節(jié)點圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖旋挖鉆機(jī)成孔旋挖鉆機(jī)成孔鋼筋籠加工制作鋼筋籠加工制作鋼筋籠吊裝鋼筋籠吊裝導(dǎo)管安裝導(dǎo)管安裝車站南側(cè)橋下人工挖孔樁施工車站南側(cè)橋下人工挖孔樁施工人工挖孔樁專項施工方案的論證人工挖孔樁專項施工方案的論證人工挖孔樁鋼筋籠安裝人工挖孔樁鋼筋籠安裝人工挖孔樁利用串筒進(jìn)行混凝土澆筑人工挖孔樁利用串臨時中立柱施工為保證成都市政府還路于民的承諾，交大站設(shè)計臨時中立柱（空心鋼管柱樁），沿車站東-西方向兩排布置（局部三排），共計122根臨時中立柱，中立柱基礎(chǔ)兼做車站抗拔樁。臨時中立柱施工為保證成都市政府還路于民的承諾，交大站設(shè)計臨時鋼管柱構(gòu)造圖鋼管柱基礎(chǔ)圖鋼管柱構(gòu)造圖鋼管柱基礎(chǔ)圖成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件鋼管吊放至基礎(chǔ)鋼筋，進(jìn)行鋼管與基礎(chǔ)鋼筋的焊接。鋼管吊放至基礎(chǔ)鋼筋，進(jìn)行成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件定位器安裝定位器安裝成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件蓋挖結(jié)構(gòu)頂板施工蓋挖頂板地模施工蓋挖結(jié)構(gòu)頂板施工蓋挖頂板地模施工蓋挖結(jié)構(gòu)頂板鋼筋綁扎蓋挖結(jié)構(gòu)頂板鋼筋綁扎防水層施工防水層施工成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件永久路面恢復(fù)施工永久路面恢復(fù)施工成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件開挖過程中縱向分段擬為15米，可根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行靈活調(diào)整，清理完側(cè)邊土體后馬上進(jìn)行網(wǎng)噴支護(hù)；開挖至設(shè)計底標(biāo)高以上30cm時，停止機(jī)械開挖，采用人工清底至設(shè)計標(biāo)高，防止擾動原狀土，如果基坑內(nèi)有積水時，必須停止作業(yè)，查找清楚原因并處理結(jié)束后進(jìn)行施工。示意圖一：交大站土方開挖時，土方外運主要有兩個：車站外側(cè)向出土和C出入口垂直吊出口，蓋板一下開挖拉槽5米。開挖過程中縱向分段擬為15米，可根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行靈活調(diào)整，清示意圖二：將第一層土方開挖至兩側(cè)端頭，支撐緊跟，及時網(wǎng)噴支護(hù)，并在兩端進(jìn)行分臺階開挖至基底以上30cm，進(jìn)行人工清底。支撐緊跟開挖。示意圖二：將第一層土方開挖至兩側(cè)端頭，支撐緊跟，及時網(wǎng)噴支護(hù)示意圖三：從此處開始，將土方挖成臺階，采用挖掘機(jī)接力上翻并外運，挖出一段，立即施工主體。示意圖三：從此處開始，將土方挖成臺階，采用挖掘機(jī)接力上翻并外鋼楔塊的安裝施工時，許多工人施工方法不對，下圖圖示正確的和錯誤的方法。鋼楔塊的安裝成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件成都地鐵車站蓋挖半逆作法施工技術(shù)課件3施工中控制重點3施工中控制重點車站施工期間確保鄰近建筑物及交大立交橋安全，是本工程施工的控制重點。車站北側(cè)緊鄰三棟辦公樓，南側(cè)圍護(hù)樁緊鄰既有交大立交橋橋樁基，雖然成都市地層壓密性較好，但由于施工過程中深基坑開挖引起的卸載對建筑物基礎(chǔ)有影響。施工過程中主要控制措施：（1）嚴(yán)格控制基坑圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)及支撐體系施工質(zhì)量，確?；娱_挖后穩(wěn)定。加