舊橋評估及加固技術研究課件

報告人：李毅謙中交橋梁技術有限公司

2007年8月舊橋評估及加固技術研究

主要內容橋梁結構常見病害類型評估理論的最新進展舊橋加固案例分析目前國內外橋梁現狀舊橋檢測及評估的常用方法隨著國民經濟持續(xù)快速的發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)也迎來一個輝煌的時代。據不完全統(tǒng)計，截至到2006年，我國公路橋梁達55萬座、1474.75萬延米。特大橋876座145.96萬延米大橋23290座512.53萬延米中橋7.17萬座393.74萬延米橋梁分類統(tǒng)計序號橋名國家主跨跨徑（米）1多多羅橋日本8902諾曼底大橋法國8563南京長江二橋南汊橋中國6284武漢白沙洲長江大橋中國6185福建青州閩江大橋中國6056上海楊浦大橋中國6027上海徐浦大橋中國5908名港中央大橋日本5909Roin-Antirion橋

希臘56010斯卡恩圣橋挪威530已建成世界前10位大跨徑斜拉橋Roin-Antirion大橋序號橋名國家建成時間跨徑（米）1萬縣長江大橋中國19974202克爾克一橋克羅地亞19803903貴州江界河大橋中國19953304廣西邕寧邕江大橋中國19963125格萊茲維爾橋澳大利亞19643056友誼橋巴西19642907勃勞克蘭斯橋南非19832728阿拉比達橋葡萄牙19632709桑多橋瑞典194326410沙托布里楊橋法國1991261大跨徑混凝土拱橋序號橋名國家建成時間跨徑（米）1上海蘆浦大橋中國20035502新河橋美國1977518.23貝爾橋美國19315044悉尼港橋澳大利亞19325035弗里芝特橋美國19733836曼港橋加拿大19643667塔歇爾橋馬拿馬19623448拉比奧萊特橋加拿大19673359郎克恩橋英國196133010伯欽諾夫橋津巴布韋1935329世界大跨度鋼拱橋序號橋名國家建成時間跨徑（米）1巫山長江大橋中國20024602廣州丫髻沙珠江大橋中國20003603武漢江漢三橋中國20012804廣西三岸邕江大橋中國19982705湖北秭歸青甘河大橋中國20002566漸江三門鍵大橋中國20012457武漢漢江五橋中國20002408漸江銅瓦門大橋中國19992389貴州水柏北盤江大橋中國200123610連徐京杭運河大橋中國2001220中國鋼管混凝土拱橋序號橋名國家建成時間主跨（米）1Stolma橋挪威19983012Raftsundet橋挪威19982983Asuncionq橋巴拉圭19792704虎門大橋輔航道橋中國19972705云南元江大橋

中國20032656Gateway橋澳大利亞19852607Varodd-2橋挪威19942608寧德下白石大橋

中國20032609瀘州長江二橋中國200125210Schottwien橋奧地利1989250大跨度預應力混凝土梁橋序號橋名國家建成時間主跨（米）1明石海峽大橋日本199819912大海帶橋丹麥199916243潤揚長江大橋大橋

中國200514904亨伯大橋英國198114105江陰長江大橋中國199913856香港青馬大橋中國199713777韋拉扎諾橋美國196412988金門大橋美國193712809濱海高大橋瑞典1997121010麥基納克橋美國19571158大跨度懸索橋

MessinaBridge蘇通大橋支井河大橋香港昂船洲大橋西侯門大橋

我國設計施工水平已邁入國際先進行列，部分成果達到國際先進水平。目前正在建設的香港昂船洲大橋、主跨1020米，江蘇蘇通大橋，其主跨達到1088米，支井河上承式鋼管拱橋，跨徑430米，西侯門懸索橋，跨徑1650米。目前國內橋梁存在的問題50年代后期和60年代橋梁荷載標準低，承載力不足。部分近期修建的橋梁出現質量問題，損傷嚴重。截止2006年底，全國查出危橋（第5類）6282座。１９９９年１月４日晚６時５０分，重慶市綦江縣城區(qū)一座步行橋突然整體垮塌，數十名過橋者隨大橋墜入橋下的綦河，造成了嚴重傷亡事故。這次因工程質量導致的重大責任事故，共造成４０人死亡綦江彩虹橋宜賓小南門橋主跨240米中承式拱橋，1990年11月建成通車，2001年11月因吊桿嚴重銹蝕斷裂，造成橋面跨塌。2004年遼寧盤錦田莊臺大橋大橋橋位于盤錦與營口交界處，連接遼河兩岸，橋長500余米

，在80噸的嚴重超載情況下，使大橋第9孔懸臂端預應力結構瞬間脆性斷裂。蘇州堰月橋（2005年4月）甘肅洮河大橋（2006年5月）大橋建造于８０年代中期，距今已有２０年左右的歷史，是座危橋。位于甘肅省道306線上,岷縣縣城以北500米處，始建于1974年,總長200多，橋寬8米。2004年深圳年豐大橋2004年成都三渡水大橋2007年廣東九江大橋2007年江蘇常州公路大橋

美國共有公路橋梁58萬座，1967年12月，Ohio州的SilverBridge（懸索橋）跨塌導致46人死亡，使用年限為39年。隨后弗羅里達陽光橋因船撞而嚴重損傷，由此引發(fā)了對美國58萬座公路橋梁的檢查，共調查了51.4萬座，這些橋中40％以上有不同程度的損傷，98000座橋梁結構強度降低，應停止使用或限載。國外橋梁的現狀ThruwayBridge,NewYork,US（1987年4月）I-40Bridge,Oklahoma,US（2002年5月）美國明尼蘇達州密西西比河大橋垮塌2007年8月1日Entre-os-RiosBridge,Portugal（2001年3月）國外橋梁的現狀—日本日本在七、八十年代汽車運輸急劇發(fā)展，汽車日益大型化、重型化，交通量逐年增加。1956年以前按舊標準設計施工的橋梁，其承載力明顯不足。據統(tǒng)計，這類橋梁約有5500座，其中混凝土橋梁約有4500座。國外橋梁的現狀—德國前聯(lián)邦德國于1978～1979年對一個州內的約1500座鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁做了全面的檢查，發(fā)現不同時期修建的橋梁都有損傷，即使20～30年橋齡的預應力混凝土橋中，有將近一半的橋梁上部構造至少有一處較嚴重的損傷，其中2/3至少有一處一般性損傷。

（1）如何實際評價現有橋梁的實際承載力與安全度問題；（2）如何及早檢查發(fā)現橋梁產生的損傷及異?，F象，正確地鑒定結構物地損傷程度，從而采用合理的維修加固方法問題；（3）橋梁損壞與維修加固的實際應用問題；（4）橋梁維修加固技術，即采用維修加固新技術與新方法問題；（5）橋梁設計與維修管理的關系，即如何把維修加固中發(fā)現的問題放到今后橋梁設計中進行考慮的問題；（6）橋梁維修加固的未來展望，即維修加固方法將來會怎樣發(fā)展，如何提出更合理的維修管理方法與策略的問題。1981經濟合作與發(fā)展組織關于“道路橋梁維修與管理”會議

如何科學有效的管理現有橋梁，防止惡性事故發(fā)生，確保人民生命、國家財產不受損失，已成為當務之急！主要內容橋梁結構常見病害類型評估理論的最新進展舊橋加固案例分析目前國內外橋梁現狀舊橋檢測及評估的常用方法混凝土橋梁常見病害及特點外觀特征：混凝土破損、開裂鋼筋銹蝕、支座脫空結構特征：撓度的不斷加大和裂縫的進一步開展病害產生的主要原因一、設計考慮不周造成橋梁結構原始性缺陷：（1）結構型式或橋型布置不合理；（2）使用計算程序或輸入數據不妥，計算有誤；（3）結構型式、斷面尺寸及鋼筋不符合結構受力要求；（4）對一些特殊荷載如收縮徐變、溫度、基礎變位、水化熱等考慮不足。

二、施工質量問題導致橋梁損傷：（1）水泥質量不好；（2）使用的骨料不合格或級配不當、含泥量過大、出現堿骨料反應；（3）混凝土振搗不密實、參和料拌和不均勻；（4）澆注順序不當；（5）混凝土養(yǎng)生不好；（6）預應力張拉控制不符合要求；（7）預應力管道壓漿不飽滿或未壓漿；（8）支架下沉、脫模過早；（9）接頭處理不當。病害產生的主要原因三、運營期間造成的的破壞：（1）交通超載；（2）船舶、車輛撞擊；（3）水流對基礎的沖刷；（4）地震。三、材料性能的退化：混凝土炭化、鋼材銹蝕等。（1）混凝土炭化導致其強度降低；（2）氯離子對混凝土的侵蝕；（3）鋼筋的銹蝕。

常見病害的主要表現型式——裂縫彎曲引起受拉區(qū)的豎向裂縫常見病害的主要表現型式——裂縫剪切引起的斜裂縫常見病害的主要表現型式——裂縫鋼筋銹蝕引起的順筋裂縫常見病害的主要表現型式——外表破損梁體被撞、刮蹭、混凝土脫落

墩柱鋼筋銹脹引起混凝土剝落常見病害的主要表現型式——外表破損混凝土剝落

常見病害的主要表現型式——外表破損梁底鋼筋銹蝕凝土剝落常見病害的主要表現型式——管道壓漿不飽滿鋼絞線銹蝕管道壓漿不飽滿常見病害的主要表現型式——墩臺病害墩臺被水沖毀錐坡塌陷樁基被水沖刷后鋼筋外露常見病害的主要表現型式——支座病害支座脫空

支座鼓包老化

支座開裂

支座鋼盆破壞

常見病害的主要表現型式——橋面系病害防撞護欄破損

橋面鋪裝層破損

常規(guī)橋梁的特點一、橋梁已建成運營，許多有不同程度損傷二、位置分散三、原始資料缺失四、無法獲得橋梁結構的初始指紋常規(guī)橋梁的特點一、橋梁已建成運營，許多有不同程度損傷二、位置分散三、原始資料缺失四、無法獲得橋梁結構的初始指紋無法對橋梁結構的內力狀況作出準確的分析，失去對結構承載力的判斷。常規(guī)橋梁的特點一、橋梁已建成運營，許多有不同程度損傷二、位置分散三、原始資料缺失四、無法獲得橋梁結構的初始指紋得不到結構的初始狀態(tài)，許多損傷識別理論無法應用。常規(guī)橋梁的特點一、橋梁已建成運營，許多有不同程度損傷二、位置分散三、原始資料缺失四、無法獲得橋梁結構的初始指紋主要內容橋梁結構常見病害類型評估理論的最新進展舊橋加固案例分析目前國內外橋梁現狀舊橋檢測及評估的常用方法橋梁常用的無損檢測方法混凝土強度檢測半破損法

非破損法

綜合法

鉆芯法、拔出法、拔脫法、板折法、射擊法等

橋梁常用的無損檢測方法混凝土強度檢測半破損法

非破損法

綜合法

回彈法、超聲法橋梁常用的無損檢測方法混凝土強度檢測半破損法

非破損法

綜合法

超聲-回彈、超聲鉆芯、聲速衰減橋梁常用的無損檢測方法混凝土缺陷檢測不密實區(qū)和空洞表面波法紅外線法脈沖回超聲法聲發(fā)射法雷達掃描法

裂縫深度橋梁常用的無損檢測方法鋼筋銹蝕檢測鋼筋保護層厚度和位置鋼筋位置探測儀鋼筋銹蝕程度物理方法和電化學方法橋梁常用的無損檢測方法混凝土裂縫及碳化混凝土裂縫裂縫計混凝土碳化化學試劑常規(guī)橋梁的承載力評估方法一、分項系數評估法中國規(guī)范公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程城市橋梁養(yǎng)護規(guī)范國外規(guī)范AASHTOLRFR日本規(guī)范常規(guī)橋梁的承載力評估方法二、其他方法（1）荷載試驗（2）典型裂縫分析法——預應力筋銹蝕引起的預應力額外損失（3）恒載應力釋放法無損檢測針對橋梁局部損傷，如何對橋梁結構作全面的評價，尤其是對損傷狀況和承載能力的評定，還需要作進一步的工作！主要內容橋梁結構常見病害類型橋梁評估理論的最新進展舊橋加固案例分析目前國內外橋梁現狀舊橋檢測及評估的常用方法評估理論數據來源無損檢測＋健康監(jiān)測系統(tǒng)結構響應在線監(jiān)測結構荷載在線監(jiān)測橋梁健康監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展過程美國、英國、日本等國家從80年代初便開始大規(guī)模對橋梁進行檢測，并逐漸建立了一套較為完善的橋梁檢測和維修制度。1967年12月15日俄亥俄河上的銀橋（懸索橋）跨塌導致46人死亡，使用年限為39年。隨后弗羅里達陽光橋因船撞而嚴重損傷，政府決定在新橋上安裝結構健康監(jiān)測系統(tǒng)，這些事件的發(fā)生引起了美國政府和學術界對橋梁結構安全健康的重視，從基礎理論到實際應用的研究都做了大量研究。橋梁健康監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展過程

早期的工作采用的是傳統(tǒng)的測試技術，不可能實現真正意義上的橋梁結構長期健康監(jiān)測。到20世紀80年代中后期，隨著橋梁檢測手段和監(jiān)測技術的不斷發(fā)展以及人們對于橋梁安全性和耐久性重視程度的提高，許多大型橋梁上配備安裝了各種各樣的先進的檢測工具和監(jiān)測設備。

橋梁健康監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展過程我國自20世紀90年代起也在一些大型重要橋梁上安裝了不同規(guī)模的健康監(jiān)測系統(tǒng)。如在香港的青馬橋上安裝的保證橋梁運營階段安全的“風和結構健康監(jiān)測系統(tǒng)(WASHMS)”,監(jiān)測作用在橋梁上的外部荷載(包括環(huán)境荷載、車輛荷載等)與橋梁的響應；在上海徐浦大橋、南京長江大橋等橋上也都安裝了類似的結構狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。橋位處監(jiān)控中心大型橋梁檢測系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)輸入的信息監(jiān)測數據數值模擬模型統(tǒng)計分析模型橋梁設計信息橋梁施工信息橋梁分級信息監(jiān)測系統(tǒng)輸出的信息損傷診斷損傷預測極端情況下的結構分析結構實時行為對設計的驗證輔助橋梁管理橋位處監(jiān)控中心第一部分傳感器系統(tǒng)監(jiān)測荷載的傳感器

風速儀,溫度計,動態(tài)地秤(WIM),地震儀等監(jiān)測結構反應的傳感器

加速度計，應變計，GPS，位移計，傾角儀，壓力環(huán)等其他傳感器

混凝土腐蝕監(jiān)測儀器,攝像頭等傳感器系統(tǒng)監(jiān)測三個方向風速時程（原始數據）進行風功率譜、攻擊角等分析，用于橋梁評估風速儀風的作用對大跨徑橋梁的影響不可忽視塔科馬大橋被風摧毀美國塔科馬海峽大橋，主跨853米，全長1716米。1940年第一次修建的懸索橋橋面寬11.9米，加勁桁梁高僅2.74米，該橋因剛度不夠，建成4個月后就被風暴摧毀，1950年利用舊橋墩改建新橋，主跨不變,鋼塔架高140.82米，橋面寬增至18米，加勁桁梁高增至10米。安裝在橋上的風速儀安裝在橋上的風速儀Y-方向風速時程

（time01-07-060:00~24:00）Y-位移時程

（time01-07-060:00~24:00）功率譜分析（L/8臺風條件下）

監(jiān)測構件截面溫度梯度監(jiān)測空氣溫度溫度計監(jiān)測汽車荷載的軸重、軸距，以及交通流量統(tǒng)計等動態(tài)地秤安裝在橋頭的動態(tài)地秤在地震的情況下監(jiān)測橋位處地面加速度時程，作為結構抗震分析的荷載輸入強震儀監(jiān)測結構加速度反應根據加速度時程數據進行結構模態(tài)分析和損傷識別分析加速度計加速度計應變計監(jiān)測應變峰值結構疲勞評估結構評估應變計位移計監(jiān)測橋梁順橋向位移確定伸縮縫位移量GPS系統(tǒng)它利用接收導航衛(wèi)星載波相位進行實時相位差分。差分系統(tǒng)是由GPS基準站、GPS監(jiān)測站和通信系統(tǒng)組成?；鶞收緦⒔邮盏降男l(wèi)星差分信息經過光纖實時傳遞到監(jiān)測站。監(jiān)測站接收衛(wèi)星信號及GPS基準站信息，進行實時差分后可實時測得站點的三維空間坐標。此結果將送到監(jiān)控中心。在監(jiān)控中心對接收機的GPS差分結果進行橋梁橋面、橋塔的位移、轉角計算，提供大橋管理部門進行安全分析。全球定位系統(tǒng)GPSGPS位移監(jiān)測實時顯示位移時程數據斜拉橋撓度實時顯示橋位處監(jiān)控中心第二部分數據采集與傳輸系統(tǒng)數據采集傳輸示意橋位處監(jiān)控中心第三部分數據控制與處理系統(tǒng)數據采集控制對數據采集單元進行分布式管理，控制數據的采集與傳輸

可對分布在大橋上的所有傳感器和采集單元的各種參數進行遠程在線設置和調整；可控制管理采集單元進行濾波、變換和同步統(tǒng)計等基本的數據預處理工作；可在線預覽每個傳感器的信號，顯示系統(tǒng)工作狀態(tài)；可實時診斷大橋上的傳感器系統(tǒng)、采集系統(tǒng)、橋址通信網絡的工作狀態(tài)，并對故障信息實施有效報警、生成報警日志；能通過中心以太網與數據處理服務器和數據管理服務器進行信息互訪。數據處理系統(tǒng)數據預處理工程單位轉換、數字濾波、統(tǒng)計參數計算、突變信號檢測、捕捉異常值

數據后處理數據檢驗、數據的幅域分析、數據的時域分析、傅里葉分析（FFT）、提取特征參數

結構健康評價系統(tǒng)利用大量實時、在線的數據（后處理后的數據）對結構的承載能力和結構動力性能做出評價，識別結構的損傷或潛在的隱患，為橋梁的管理、養(yǎng)護等決策提供可靠的信息。第四部分結構健康評估系統(tǒng)橋梁健康監(jiān)控核心系統(tǒng)橋梁結構健康監(jiān)測系統(tǒng)的功能一實時監(jiān)測橋梁荷載和結構反應情況，并能夠為驗證設計合理性提供數據。橋梁反應荷載反應二及時發(fā)現荷載或者結構的不利改變，采取及時應對措施。撓度限值正常行駛邊道不允許行駛上層不允許行駛中斷交通二及時發(fā)現荷載或者結構的不利改變，采取及時應對措施。三為橋梁結構評估提供比較“精確”的信息，做出科學合理的維修計劃。四輔助管理交通通過視頻系統(tǒng)及時發(fā)現交通事故、堵塞、火災等意外事故常規(guī)橋梁特點原則經濟實用，傳感器數量盡量少一般考慮定期采集數據而非實時與人工定期檢測檢查相互配合

對無損檢測和荷載試驗的一種補充常規(guī)橋梁監(jiān)測系統(tǒng)橋位處監(jiān)控中心常規(guī)橋梁檢測系統(tǒng)手持式采集設備傳感器選用加速度計、傾角儀、應變及、壓力環(huán)、裂縫計、汽車稱重系統(tǒng)等對于舊橋來講，橋上僅安裝有關的傳感器，采集設備為便攜式手持儀器，數據定期采集，對結構作定期的分析。國家西部科研課題中交橋梁技術公司課題名稱高速公路結構健康監(jiān)測系統(tǒng)關鍵技術研究主要內容橋梁損傷識別剩余承載能力評定依托工程湖北滬蓉西高速四渡河大橋、鐵羅坪大橋、支井河大橋和龍?zhí)逗哟髽蚪】当O(jiān)測系統(tǒng)鐵羅平大橋，主跨320米支井河大橋，主跨430米四渡河大橋，主跨900米龍?zhí)逗哟髽?，主?00米橋梁結構的損傷識別橋梁結構剩余承載力評估課題研究主要內容依托工程結構的損傷識別一、動態(tài)數據的運用二、靜態(tài)數據的運用撓度、應變、傾角等模態(tài)、頻率結構損傷的評估方法損傷研究方法的分類動態(tài)方法其他方法靜態(tài)方法及靜動結合方法動態(tài)方法Doebling1996Peter2004模態(tài)保證準則和坐標模態(tài)保證準則基于應變模態(tài)的識別方法模態(tài)應變能法基于動測柔度矩陣方法基于振動頻率的識別方法基于模態(tài)曲率的識別方法結構損傷的評估方法結構損傷的評估方法損傷研究方法的分類動態(tài)方法其他方法靜態(tài)方法及靜動結合方法靜態(tài)方法及靜動結合方法這種方法由結構反應確定結構的剛度矩陣的變化，是一種參數估值問題，只能通過人為定義的誤差函數最小進行求解。貝葉斯估計最大似然估計加權最小二乘估計常規(guī)最小二乘估計基本原理常用估值方法結構損傷的評估方法損傷研究方法的分類動態(tài)方法其他方法靜態(tài)方法及靜動結合方法神經網絡法小波法模糊分析法等等結構損傷的評估方法新興塘和北興塘大橋結構形式均為三跨預應力砼連續(xù)箱梁，跨度為32+50+32m，2004年2月完成現場檢測，發(fā)現橋梁表面破損，鋼筋銹蝕，結構出現大量裂縫，跨中下?lián)蠂乐?。新興塘北興塘兩座實橋損傷評估例子實測撓度和損傷識別值參數識別表明主跨跨中剛度下降明顯，計算位移與實測位移十分接近，該橋目前已拆除。同時拆除的還有錫澄運河?？椎罌]有壓漿，預應力筋嚴重銹蝕重新修建的錫澄運河大橋橋梁健康監(jiān)測是一個在世界范圍內正在興起的新興事物，其中仍有許多課題值得深入研究，尤其是結構損傷和剩余承載力評估等問題，但隨著人們對其認識的深入了解，監(jiān)測系統(tǒng)對橋梁結構的安全保障也起著越來越重要的作用。主要內容橋梁結構常見病害類型橋梁評估理論的最新進展舊橋加固案例分析目前國內外橋梁現狀舊橋檢測及評估的常用方法

橋梁加固的設計施工原則舊橋的加固、設計與新橋設計完全不同，后者可根據圖紙數據，做一些理論假定來分析，而前者是既有結構物，對其進行評價要根據實際情況，必須利用各種檢測手段和實測數據予以分析。作加法不作減法舊橋設計理論中幾個問題的探討1．預應力筋銹蝕引起的預應力額外損失問題：目前還難于檢測和準確計算。2．結構應力重分布

結構受到損傷出現裂縫，裂縫面的應力釋放，并會造成應力重分布。對于全預應力結構，未損傷之前是全斷面受力，開裂后，結構原有的內力也被釋放，對于損傷嚴重的結構，尤其是超靜定結構，應考慮這個問題。舊橋設計理論中幾個問題的探討3．損傷結構計算模型問題

邊界條件（支座脫空）

裂縫的影響

大量裂縫不僅導致應力重分布，并且使應力的傳遞路線發(fā)生變化

斷面非平面變形

應力傳遞路線的變化使得有些情況下構件不再保持平面變形，必須按空間理論來分析結構的受力，并盡可能的模擬裂縫的影響。舊橋設計理論中幾個問題的探討4．對舊橋的總體評估方法：

損傷識別、剩余承載力、壽命預測橋梁加固工法被動加固法

方法：主要是粘貼碳纖維、鋼板、補強普通鋼筋等特點：不改變結構的恒載內力狀況，方法靈活，可根據裂縫的位置方向隨意設置注意事項:鋼板或碳纖維的錨固長度要足夠作用：控制裂縫進一步開展，提高橋梁承載能力

缺點：對已存在的裂縫需壓漿封閉后再進行被動加固適用范圍：多適用于在恒載作用下承載力滿足要求但活載作用下承載力不滿足的情況，在中小橋和大橋的次要受力方向進行加固時常采用橋梁加固工法主動加固法方法：施加預應力、改變結構體系等，改變結構原有的受力行為。特點：改善橋梁恒載的內力分配，增加全橋剛度，閉合裂縫，并調整變形。涉及因素：結構原有內力的狀況、原橋的施工工藝、混凝土的強度、預應力的損失、支座型式、加固的工藝等。效果：方法得當可有效的改變結構損傷狀況；方法失誤可加重損傷，甚至垮塌。舊橋加固設計施工關鍵技術及實施決策加固實例一體內預應力情況簡介：預應力靜定T構，設計預拱度10厘米，拆除掛藍后實際反翹到12厘米，掛梁安裝后預拱度減為9厘米，通車一年后預拱度消失，橋面下?lián)现笼R平。運營十年后，T構箱梁懸臂端累計下?lián)?0厘米，箱體出現大量裂縫原因初步分析問題的特點：撓度不斷增加、混凝土裂縫不斷的發(fā)展。撓度增大的原因：混凝土徐變和結構剛度下降共同作用前三年：撓度組成中有較多的收縮徐變成分。三年后：撓度增加主要是收縮徐變繼續(xù)和結構剛度的降低。結構損傷存在，出現裂縫、鋼筋銹蝕、