大件操作規(guī)程4篇

大件操作規(guī)程4篇名目第1篇港口重大件作業(yè)安全操作規(guī)程第2篇集裝箱大件貨物運(yùn)輸操作規(guī)程第3篇大件運(yùn)輸裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程第4篇集裝箱、大件貨物運(yùn)輸操作規(guī)程

【第1篇】港口重大件作業(yè)安全操作規(guī)程

一、遵守《總則》中的有關(guān)規(guī)定。

二、參與作業(yè)的人員必需明確貨物重量、重心和套扣位置，對(duì)使用的工具要事先檢查。

三、在捆扎、穩(wěn)關(guān)、掛鉤、吊運(yùn)、堆樁時(shí)人的站位要適當(dāng)，操作中應(yīng)明確有專人指揮。

四、重大件起吊前應(yīng)扣好穩(wěn)件繩，有銳利棱角處應(yīng)加襯墊，貨物起身離地應(yīng)打停檢查，確認(rèn)無誤后，方可正式起吊，吊運(yùn)時(shí)不準(zhǔn)碰、擱。

五、對(duì)重心、重量不明或無外包裝的大型機(jī)配件，必需事先討論吊裝工藝，或由貨主和船方供應(yīng)有關(guān)資料明確后，方可吊運(yùn)。

六、起吊鋼絲的負(fù)荷和長度要合適，禁止用硬性的大件鋼絲繩吊運(yùn)小件貨物，或在大件箱上帶放小件貨物。

七、重大件與件雜貨混合積載時(shí)，應(yīng)卸清四周的件雜貨后再卸重大件。

八、裝卸艙口四周的重大件，需進(jìn)行艙內(nèi)位移作業(yè)時(shí)，依據(jù)艙內(nèi)作業(yè)環(huán)境，重大件形狀尺寸和重量選用相適應(yīng)的叉車進(jìn)行移位或其它方式移位。

九、在吊索無法直接兜套至起吊標(biāo)記時(shí)，按下列要求進(jìn)行提頭作業(yè)：

1、吊索提頭應(yīng)套在靠近起吊標(biāo)記或重大件構(gòu)件牢靠處，提頭時(shí)，吊索應(yīng)傾向于重大件重心一側(cè)，提上升度一般為100～150mm；一次提頭不到位，則可多次提頭；并要防止相鄰重大件相互擠壓。

2、叉車提頭時(shí)不允許單貨叉提頭，且兩貨叉受力要基本勻稱。

3、對(duì)重心位置較高，底面積較小的重大件宜采納千斤頂提頭。

十、箱裝重大件應(yīng)重箱放在下面，輕箱放在上面。在下面箱子強(qiáng)度較弱時(shí)，其上應(yīng)墊方木或木板，所墊位置應(yīng)在下面箱子的立柱等結(jié)構(gòu)牢靠處，其長度應(yīng)等于或稍長于下面箱子的寬度。

十一、應(yīng)按下列要求套扣吊索：

1、兜套在起吊標(biāo)記處；

2、與吊索接觸的易損部位應(yīng)有愛護(hù)措施；

3、裸體重大件，其兜套部位遇有銳邊，需加襯墊；

十二、凡需掌握吊運(yùn)穩(wěn)定性的重大件應(yīng)用穩(wěn)索掌握，穩(wěn)索系在重大件的兩端或四角，不得系在吊索上；吊運(yùn)中若有較大慣性力時(shí)，應(yīng)采納穩(wěn)索繞在柱子或羊角等處的方法；穩(wěn)索一般由人力牽拉，牽索人應(yīng)站在安全位置。

十三、對(duì)于長大而簡單變形的重大件，應(yīng)采納多點(diǎn)起吊工藝，并做到以下各點(diǎn)：

1、選配相適應(yīng)的吊架和吊索；

2、兩臺(tái)吊車聯(lián)合作業(yè)時(shí)，應(yīng)按“十七條”要求進(jìn)行。

3、各吊點(diǎn)受力應(yīng)均衡，上部系掛處可采納卸扣、滑車等平衡。

十四、起吊前應(yīng)檢查：

1、捆扎重大件的索具須全部拆除，吊具系扣連接正確；

2、與四周貨物無接觸、擠壓或碰撞的可能；

3、箱裝重大件的箱體和箱底道木受力狀態(tài)必需良好，角鐵、橡皮等襯墊應(yīng)墊塞堅(jiān)固；

4、起升離地約0.3m時(shí)暫停，檢查吊具使用是否正常，受力是否勻稱，重大件前后左右保持平衡，綁扎索具是否全部拆除，無疑后方可連續(xù)吊運(yùn)。

十五、起吊落碼時(shí)，嚴(yán)禁急甩、急落、急停。

十六、重大件吊運(yùn)至車輛、艙口、貨垛等處上方時(shí)，緩速下降離著落處約1～1.5m處暫停，作業(yè)人員使用推拉鉤或穩(wěn)索使重大件停穩(wěn)，然后漸漸降落，墊穩(wěn)放平后再摘除吊索等工屬具。

十七、必要時(shí)，可按下列要求采納兩臺(tái)起重機(jī)吊運(yùn)同一重大件：

1、采納同機(jī)型的起重機(jī)，并配備平衡專用吊架；

2、作業(yè)前，要制定吊運(yùn)方案和擬定作業(yè)技術(shù)措施，把握每臺(tái)起重機(jī)在吊運(yùn)中的實(shí)際受力，司機(jī)與指揮手統(tǒng)一指揮信號(hào)，艙內(nèi)應(yīng)指定專人與指揮手聯(lián)系；

3、吊運(yùn)時(shí)，鋼絲繩應(yīng)盡可能保持垂直，兩臺(tái)起重機(jī)的升降、運(yùn)行應(yīng)保持同步，各臺(tái)起重機(jī)所承受的載荷均不得超過各自額定起重力量的80%。

十八、叉運(yùn)時(shí)，貨叉應(yīng)叉在重大件的起叉標(biāo)記上，無起叉標(biāo)記可叉在起吊標(biāo)記上；無法叉到起叉標(biāo)記或起吊標(biāo)記時(shí)，應(yīng)叉在強(qiáng)度許可處，并要求兩貨叉與重大件的重心等距離。

十九、必要時(shí)可使用兩臺(tái)叉車叉同一重大件，兩貨叉受力應(yīng)均衡，不得超過其額定載荷的80%。作業(yè)時(shí)重大件應(yīng)處于水平狀態(tài)，兩叉車在前進(jìn)或后退，兩叉車的貨叉在提升或下降時(shí)，動(dòng)作須協(xié)調(diào)全都。

二十、被叉運(yùn)的重大件位置較高而影響到司機(jī)視線時(shí)，須倒車行駛；若必需向前行駛時(shí)，應(yīng)有專人指揮。

【第2篇】集裝箱大件貨物運(yùn)輸操作規(guī)程

集裝箱、大件運(yùn)輸?shù)碾y度和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般貨物運(yùn)輸,每次接單后必需嚴(yán)格按以下規(guī)定的操作規(guī)程辦理:

一、每次承運(yùn)集裝箱、大件貨物運(yùn)輸時(shí),必需做到對(duì)所運(yùn)輸路線的實(shí)地考察、沿途相關(guān)橋梁承載的重量、涵洞隧道的可行高度等必需有具體的數(shù)據(jù)記載。有了第一手的技術(shù)數(shù)據(jù)做保障,在運(yùn)輸過程中才會(huì)更加安全。

二、以上工作完成后必需制定,策劃制定一個(gè)整體的大件運(yùn)輸方案,一個(gè)完整的大件運(yùn)輸方案可以使我們的運(yùn)輸過程更安全,可以使我們的客戶節(jié)約可觀的利潤空間!真正做到大件運(yùn)輸?shù)陌踩?快捷!

三、大件貨物運(yùn)輸合同的簽訂和車輛的支配,合理的車輛支配是大件運(yùn)輸過程中安全方面最主要的環(huán)節(jié)之一。做到量體裁衣,即:什么樣的貨物支配什么樣的車輛承運(yùn)尤為重要!

四、過程掌握和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督,在設(shè)備吊裝和集裝箱、大件運(yùn)輸過程中必需支配有閱歷豐富和專業(yè)人員支配和處理各種應(yīng)急狀況和車輛運(yùn)行過程中設(shè)備的狀態(tài)等。必需保證集裝箱、大件貨物在運(yùn)輸過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有什么任何差錯(cuò)!任何一個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽都會(huì)導(dǎo)致無法補(bǔ)救的嚴(yán)峻后果。

五、貨物安全交接后,簽收好回單等單據(jù)及各種文檔準(zhǔn)時(shí)交還客戶,做到定期對(duì)客戶進(jìn)行回訪,虛心聽取客戶的看法,準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺工作中的不足,仔細(xì)總結(jié)閱歷。以便為客戶供應(yīng)更好的大件運(yùn)輸服務(wù)。

六、本操作規(guī)程從頒布之日起執(zhí)行。

附1:集裝箱運(yùn)輸流程

1、集裝箱運(yùn)輸流程表

集裝箱流程:

2、集裝箱理貨業(yè)務(wù)

集裝箱理貨業(yè)務(wù)是指車輛在吊裝和吊卸集裝箱過程中進(jìn)行如下操作:

1)、對(duì)混裝的貨物,分清貨物標(biāo)志;

2)、對(duì)同批次貨物按要求分清晰品種、規(guī)格;

3)、依據(jù)理貨結(jié)果,辦理交接,簽證手續(xù),供應(yīng)理貨單證;

4)、核對(duì)箱號(hào),理清箱數(shù);

5)、檢查箱體和封志;

6)、在箱體粘貼好公司制作的箱體不干膠標(biāo)識(shí)。

3、裝、拆箱理貨業(yè)務(wù)

集裝箱裝拆箱理貨業(yè)務(wù)是指集裝箱的裝、拆過程:

1)、開箱之前檢查封志和箱體,留意有無有關(guān)政府公文(如海關(guān)放行單、商檢報(bào)告單等)必需檢查單據(jù)是否到齊;

2)、其他業(yè)務(wù)同一般車輛理貨業(yè)務(wù)。

附2:集裝箱相關(guān)學(xué)問

1、集裝箱

所謂集裝箱,是指具有肯定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨,運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨,中途更換車、船時(shí),無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分,有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按制造材料分,有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結(jié)構(gòu)分,有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等,在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分,有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

2、集裝箱外尺寸

包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必需把握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。

3、集裝箱內(nèi)尺寸

集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離,長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它打算集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。

4、集裝箱內(nèi)容積

按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱,由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同,其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必需把握的重要技術(shù)資料。

5、集裝箱計(jì)算單位

又稱20英尺換算單位,是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸,都采納20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化,把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位,40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位,以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。

6、集裝箱租賃

即全部人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱全部人為出租的一方集裝箱,與使用人,一般是船公司或貨主,為承租的一方,雙方簽訂租賃合同。由出租人供應(yīng)合格的集裝箱交由承租人在商定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃,國際上有多種不同的方式,總括起來有:程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。

7、集裝箱裝卸區(qū)

是集裝箱運(yùn)輸中,箱或貨裝卸交換保管的詳細(xì)經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的托付,進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù):

1)對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管;

2)設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者,辦理拼箱貨的交接;

3)支配集裝箱船的靠泊,裝卸集裝箱,每航次編制配載圖;

4)辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽;

5)編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證;

6)辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的狀況檢查、修理,以及空箱的清掃、熏蒸等工作;

7)空箱的收發(fā)、存貯和保管;

8)支配空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼,及編制場(chǎng)地安排方案;

9)其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。

集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延長到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。

8、集裝箱前方堆場(chǎng)

是指在集裝箱碼頭前方,為加速船舶裝卸作業(yè),臨時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是:當(dāng)集裝箱船到港前,有方案有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放,卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱臨時(shí)堆放在碼頭前方,以加速船舶裝卸作業(yè)。

9、集裝箱后方堆場(chǎng)

集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng),統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所(實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的)。

10、空箱堆場(chǎng)

特地辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營,也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家,經(jīng)營這種空箱堆場(chǎng),須向航運(yùn)公會(huì)聲明。

11、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站

海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外,其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量,包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。

12、集裝箱貨運(yùn)站

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能托付一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù):

拼箱貨的理貨和交接;

對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí),就辦理批注;

拼箱貨的配箱積載和裝箱;

進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管;

代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù);

辦理各項(xiàng)單證和編制等。

13、托運(yùn)人責(zé)任

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任,這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠?

應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整;

承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物,因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用,有托運(yùn)人擔(dān)當(dāng);

海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查,其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差,由托運(yùn)人擔(dān)當(dāng);

如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當(dāng),或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?因而引起貨損、貨差,概由托運(yùn)人負(fù)責(zé);

如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé);

在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害,應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。

14、責(zé)任限制

集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人應(yīng)擔(dān)當(dāng)?shù)淖罡哔r償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償根據(jù)目前國際上的一些判例:假如提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算;假如貨物的損壞和滅失,不屬海運(yùn),而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運(yùn)人全部或供應(yīng)時(shí),遇有滅失或損壞,其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)擔(dān)當(dāng)者,亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。

15、同一責(zé)任制

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。根據(jù)這種制度,統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任,即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段,都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。假如能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段,聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后,可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。

16、網(wǎng)狀責(zé)任制

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。根據(jù)這種制度,簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人,雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任,但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣,而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如,損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段,按國際貨運(yùn)規(guī)章辦理;如發(fā)生在鐵路或大路運(yùn)輸階段,則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。

【第3篇】集裝箱、大件貨物運(yùn)輸操作規(guī)程

集裝箱、大件運(yùn)輸?shù)碾y度和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般貨物運(yùn)輸，每次接單后必需嚴(yán)格按以下規(guī)定的操作規(guī)程辦理：

一、每次承運(yùn)集裝箱、大件貨物運(yùn)輸時(shí)，必需做到對(duì)所運(yùn)輸路線的實(shí)地考察、沿途相關(guān)橋梁承載的重量、涵洞隧道的可行高度等必需有具體的數(shù)據(jù)記載。有了第一手的技術(shù)數(shù)據(jù)做保障，在運(yùn)輸過程中才會(huì)更加安全。

二、以上工作完成后必需制定，策劃制定一個(gè)整體的大件運(yùn)輸方案，一個(gè)完整的大件運(yùn)輸方案可以使我們的運(yùn)輸過程更安全，可以使我們的客戶節(jié)約可觀的利潤空間！真正做到大件運(yùn)輸?shù)陌踩旖荩?/p>

三、大件貨物運(yùn)輸合同的簽訂和車輛的支配，合理的車輛支配是大件運(yùn)輸過程中安全方面最主要的環(huán)節(jié)之一。做到量體裁衣，即：什么樣的貨物支配什么樣的車輛承運(yùn)尤為重要！

四、過程掌握和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，在設(shè)備吊裝和集裝箱、大件運(yùn)輸過程中必需支配有閱歷豐富和專業(yè)人員支配和處理各種應(yīng)急狀況和車輛運(yùn)行過程中設(shè)備的狀態(tài)等。必需保證集裝箱、大件貨物在運(yùn)輸過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有什么任何差錯(cuò)！任何一個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽都會(huì)導(dǎo)致無法補(bǔ)救的嚴(yán)峻后果。

五、貨物安全交接后，簽收好回單等單據(jù)及各種文檔準(zhǔn)時(shí)交還客戶，做到定期對(duì)客戶進(jìn)行回訪，虛心聽取客戶的看法，準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺工作中的不足，仔細(xì)總結(jié)閱歷。以便為客戶供應(yīng)更好的大件運(yùn)輸服務(wù)。

六、本操作規(guī)程從頒布之日起執(zhí)行。

附1：集裝箱運(yùn)輸流程

1、集裝箱運(yùn)輸流程表

集裝箱流程：

2、集裝箱理貨業(yè)務(wù)

集裝箱理貨業(yè)務(wù)是指車輛在吊裝和吊卸集裝箱過程中進(jìn)行如下操作:

1）、對(duì)混裝的貨物，分清貨物標(biāo)志；

2）、對(duì)同批次貨物按要求分清晰品種、規(guī)格；

3）、依據(jù)理貨結(jié)果，辦理交接，簽證手續(xù)，供應(yīng)理貨單證；

4）、核對(duì)箱號(hào)，理清箱數(shù)；

5）、檢查箱體和封志；

6）、在箱體粘貼好公司制作的箱體不干膠標(biāo)識(shí)。

3、裝、拆箱理貨業(yè)務(wù)

集裝箱裝拆箱理貨業(yè)務(wù)是指集裝箱的裝、拆過程：

1）、開箱之前檢查封志和箱體，留意有無有關(guān)政府公文（如海關(guān)放行單、商檢報(bào)告單等）必需檢查單據(jù)是否到齊；

2）、其他業(yè)務(wù)同一般車輛理貨業(yè)務(wù)。

附2：集裝箱相關(guān)學(xué)問

1、集裝箱

所謂集裝箱，是指具有肯定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

2、集裝箱外尺寸

包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必需把握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。

3、集裝箱內(nèi)尺寸

集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它打算集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。

4、集裝箱內(nèi)容積

按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必需把握的重要技術(shù)資料。

5、集裝箱計(jì)算單位

又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采納20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。

6、集裝箱租賃

即全部人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱全部人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人供應(yīng)合格的集裝箱交由承租人在商定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。

7、集裝箱裝卸區(qū)

是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的詳細(xì)經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的托付，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)：

1）對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管；

2）設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接；

3）支配集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；

4）辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽；

5）編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；

6）辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的狀況檢查、修理，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；

7）空箱的收發(fā)、存貯和保管；

8）支配空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地安排方案；

9）其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。

集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延長到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。

8、集裝箱前方堆場(chǎng)

是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，臨時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有方案有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱臨時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

9、集裝箱后方堆場(chǎng)

集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。

10、空箱堆場(chǎng)

特地辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場(chǎng)，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。

11、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站

海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。

12、集裝箱貨運(yùn)站

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能托付一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)：

拼箱貨的理貨和交接；

對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注；

拼箱貨的配箱積載和裝箱；

進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；

代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；

辦理各項(xiàng)單證和編制等。

13、托運(yùn)人責(zé)任

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?/p>

應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整；

承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人擔(dān)當(dāng)；

海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人擔(dān)當(dāng)；

如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；

如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；

在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。

14、責(zé)任限制

集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)擔(dān)當(dāng)?shù)淖罡哔r償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償根據(jù)目前國際上的一些判例：假如提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；假如貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人全部或供應(yīng)時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)擔(dān)當(dāng)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。

15、同一責(zé)任制

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。根據(jù)這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。假如能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。

16、網(wǎng)狀責(zé)任制

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。根據(jù)這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國際貨運(yùn)規(guī)章辦理；如發(fā)生在鐵路或大路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。

【第4篇】大件運(yùn)輸裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程

一、運(yùn)輸設(shè)備前的勘察

(一)對(duì)設(shè)備運(yùn)輸前的勘察。當(dāng)承運(yùn)方承接設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)后,必需做好以下幾點(diǎn):

1、把握設(shè)備的名稱、裝卸地點(diǎn)、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸線路。

2、把握動(dòng)運(yùn)輸?shù)闹亓?、件?shù)、高度、寬度及所裝貨物的重量分布狀況。

3、把握設(shè)備的包裝狀況,所裝貨物的重心位置,合理、精確?????地支配車輛裝載。

4、負(fù)責(zé)運(yùn)輸工程項(xiàng)目的技術(shù)組織及工藝設(shè)計(jì),幫助支配各方預(yù)備工作。

5、簽訂運(yùn)輸合同、托運(yùn)、承運(yùn)明確職責(zé),做到各負(fù)其責(zé)。

6幫助車輛出車前的工具配備、人員支配、車輛修理。

7、督促運(yùn)輸人員、操作人員對(duì)運(yùn)輸起重工具、鋼絲繩、卷揚(yáng)機(jī)、斤頂?shù)臋z查預(yù)備工作。

(二)對(duì)運(yùn)輸、裝卸、操作場(chǎng)地的勘察

l、勘察裝車、卸車場(chǎng)地車輛是否可以回轉(zhuǎn),選擇好停車地點(diǎn)、裝卸貨物的位置、貨物的裝運(yùn)方位。

2、了解場(chǎng)地狀況是否影響安全操作,如地道、陰溝、煤氣管道、自來水管道等,對(duì)影響通行的現(xiàn)場(chǎng)操作障礙應(yīng)準(zhǔn)時(shí)處理和排解。

3、勘察整個(gè)行駛路面、橋梁是否符合行駛、裝載貨物承受力量,必要時(shí)可以用鋼板或?qū)β访婕庸?以防萬一。

(三)辦理道路、橋梁通行留意事項(xiàng)

1、運(yùn)輸前必需出具介紹信和有關(guān)承運(yùn)設(shè)備的有關(guān)數(shù)據(jù),辦理必要的道路、橋梁通行手續(xù),待道路、橋梁通行證明辦妥后方承運(yùn)。

2、運(yùn)輸“三超’’貨物必需辦理三超通行手續(xù),在得到公安部門允許后,按指定線路,時(shí)間,有公安、保安部門引路方準(zhǔn)行駛。

3、有運(yùn)輸、業(yè)務(wù)人員對(duì)所運(yùn)輸線路及橋梁勘察制訂運(yùn)輸方案,為運(yùn)輸操作人員供應(yīng)行駛須知、留意事項(xiàng)及行駛速度、行駛通行手續(xù)交頂車駕駛員隨車同行。

4、跨省運(yùn)輸時(shí)必需到所在市、縣公安、交通部門聯(lián)系,為運(yùn)輸供應(yīng)便利及支持。

二、對(duì)運(yùn)輸車輛的檢查

(一)必需嚴(yán)格根據(jù)車輛例保檢查的規(guī)范實(shí)行例保檢查,做到不干、不臟、不缺、不缺、不損、不漏的要求,做到車容干凈技術(shù)狀況良好。

(二)加強(qiáng)對(duì)半掛托盤、蝴蝶塊、中心軸、鎖緊裝置的檢查,嚴(yán)格對(duì)全掛的拖鉤、掛鉤、固定肖、拖鉤固定架的檢查。

(三)對(duì)平板車的升降部分檢查,同時(shí)進(jìn)行空車、重車試驗(yàn),試壓,檢查是否漏油,轉(zhuǎn)向、升降是否敏捷,是否有異響,發(fā)覺問題準(zhǔn)時(shí)修復(fù),不允許帶病上路。

(四)車輛燈光必需齊全,對(duì)運(yùn)輸三超物資設(shè)備要備有超高、超長、超寬的三紅燈標(biāo)志或紅旗標(biāo)志,白天用紅旗標(biāo)志,夜間用紅燈標(biāo)志,視寬標(biāo)志,保險(xiǎn)杠有三超牌,駕駛室內(nèi)要有紅旗及喊話器,實(shí)行安全指揮喊話。

三、運(yùn)輸設(shè)備中,汽車駕駛員、裝卸起重運(yùn)輸人員、手控人員留意事項(xiàng)

(一)汽車駕駛員

1、執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的起點(diǎn)及終點(diǎn),行駛線路、道路狀況及駕駛留意事項(xiàng)。

2、定時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查,發(fā)覺問題準(zhǔn)時(shí)停車檢查和修理。

3、發(fā)覺障礙物、通過橋梁、架高障礙、管道、線路時(shí)提前減速,適時(shí)停車察看,隨車人員下車察看指揮,確認(rèn)安全后方準(zhǔn)通行。

4、對(duì)裝運(yùn)的三超貨物要掌握車速,不允許急剎車,要依據(jù)所裝的貨物,道路狀況營運(yùn),通過道路交叉路口、轉(zhuǎn)彎、危急地段要督促跟車人員下車指揮,防止尾部及其它部位撞擊障礙物和車輛而造成事故。

5、要常常檢查貨物裝載狀況,各部位的固定狀況,發(fā)覺鋼絲繩斷要準(zhǔn)時(shí)更換,貨物移位準(zhǔn)時(shí)督促隨車裝卸人員調(diào)整貨物位置,防止貨物側(cè)翻。

6、幫助裝卸人員做好裝車、卸車工作,對(duì)裝載有疑問的向裝卸人員提出自己的看法,同隨車負(fù)責(zé)人聯(lián)系賜予訂正,做到優(yōu)質(zhì)、安全、準(zhǔn)時(shí)、文明。

(二)運(yùn)輸途中,跟車裝卸、手控人員留意事項(xiàng)

1、樂觀協(xié)作駕駛員做好安全行車工作,對(duì)行駛途中遇到的障礙物提前提示駕駛員留意,提前停車準(zhǔn)時(shí)排解,為安全行車供應(yīng)便利。

2、常常檢查貨物裝載固定狀況,發(fā)覺移位,固定鋼絲繩、麻繩松動(dòng)準(zhǔn)時(shí)固定,有斷損準(zhǔn)時(shí)更換,簡單滑動(dòng)的鋼管不允許放在貨物下面,防止貨物滑動(dòng)及其它事故的發(fā)生。

3、通過危急地段,如:轉(zhuǎn)彎、橋梁、交叉路口、隧道、鐵路路口、人口繁華地段應(yīng)下車指揮,防止交通事故的發(fā)生。

4、利用喊話器及紅旗幫助汽車駕駛員做好安全行車工作,但不能影響汽車駕駛員的安全操作。

5、幫助汽車駕駛員做好車輛故障排解和車輛的修理工作,盡快恢復(fù)車輛投入正常運(yùn)行。

6、手控人員依據(jù)道路運(yùn)輸中需要,樂觀協(xié)作汽車駕駛員做好行車安全工作,常常檢查車輛的手控、液壓部分,準(zhǔn)時(shí)排解故障,修復(fù)車輛。

四、對(duì)運(yùn)輸操作工具的檢查和使用

(一)對(duì)鋼絲繩的檢查和使用

1、在起重吊裝前嚴(yán)格鋼絲繩的檢查制度,檢查鋼絲繩是否斷損、腐蝕、股亂及嚴(yán)峻扭結(jié),應(yīng)準(zhǔn)時(shí)停止使用。

2、使用鋼絲繩前必需同貨物裝載的重量,所裝貨物的需要結(jié)合起來,嚴(yán)禁超負(fù)荷使用鋼絲繩。

3、妥當(dāng)保管好鋼絲繩,常常檢查鋼絲繩,加強(qiáng)對(duì)鋼絲繩的維護(hù)保養(yǎng),對(duì)不能使用的鋼絲繩作報(bào)廢處理。

4、鋼絲繩與設(shè)備物件及建筑物的尖角直接接觸時(shí)應(yīng)墊軟物或木塊起吊。

(二)千斤頂?shù)氖褂眉皺z查

1、液壓千斤頂

(1)液壓千斤頂必需實(shí)放在穩(wěn)固的平整牢固的基礎(chǔ)上以受重壓,不發(fā)生千斤頂下陷、歪斜,甚至卡住活塞。

(2)液壓千斤頂?shù)馁A存器,須常常保持清潔,防止活塞頂油污銹蝕受到阻礙,伸出時(shí)速度要緩慢。

(3)活塞頂仲至通縮過程,隨時(shí)要用棉紗擦凈。

(4)防止長時(shí)間頂舉或突然下降,必要時(shí)在頂升部分作臨時(shí)墊襯,既能避開和削減密封圈損壞,又利于安全操作。