薄層環(huán)氧抗滑層路面CRM施工工法

PAGEPAGE18薄層環(huán)氧抗滑層路面（CRM）施工工法重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司程瑋曾波劉昌仁王新海張曉東1.前言在市政道路、高速公路迅速發(fā)展的同時(shí)，行車(chē)安全問(wèn)題已被社會(huì)各界重點(diǎn)關(guān)注。增強(qiáng)路面抗滑性能，降低交通事故發(fā)生率，提高行車(chē)安全性，已成為道路路面鋪裝急需解決的問(wèn)題。重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)重慶智翔公司）于2000年組織路面技術(shù)人員進(jìn)行薄層環(huán)氧抗滑層路面研究開(kāi)發(fā)。2001年，在重慶馬桑溪大橋進(jìn)行試驗(yàn)路鋪裝，試驗(yàn)路至今仍使用良好，同年薄層抗滑層路面正式獲得重慶高新技術(shù)認(rèn)證證書(shū)，并于2004年獲得重慶市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)。重慶智翔公司總結(jié)開(kāi)發(fā)出薄層抗滑層路面施工工法，于2004年正式推向市場(chǎng)，至今在重慶、四川、廣西、廣東、北京、湖北、貴州、云南、浙江、西藏、福建等十多個(gè)省、市、自治區(qū)都有實(shí)體工程應(yīng)用。薄層抗滑層路面對(duì)交通事故的減少起到明顯作用。因此，薄層抗滑層路面得到了業(yè)主、監(jiān)理以及社會(huì)各界的一直好評(píng)，2008年3月5日，“薄層抗滑層路面結(jié)構(gòu)的施工方法”被中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予發(fā)明專(zhuān)利，專(zhuān)利號(hào)：ZL200410040670.2。2.工法特點(diǎn)2.1常溫施工薄層抗滑層路面材料為生產(chǎn)包裝好的成品，到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后無(wú)須對(duì)材料進(jìn)行加熱，直接人工按比例混合并攪拌均勻。2.2人工攤鋪薄層抗滑層路面鋪筑的厚度在5mm-8mm，因此材料通過(guò)攪拌后，只需要操作人員采取人工涂布的方法進(jìn)行鋪裝，機(jī)械設(shè)備需求量少，操作簡(jiǎn)便。2.3自動(dòng)流平，無(wú)須機(jī)械設(shè)備碾壓由于薄層抗滑層材料是一種流體砂漿，其自流性可以保證鋪裝表面的平整度達(dá)到要求，無(wú)須機(jī)械設(shè)備碾壓。3.適用范圍3.1隧道進(jìn)口與出口、彎道入口、下坡路段、高速公路收費(fèi)站入口等減速路段、事故多發(fā)路段。另外薄層環(huán)氧抗滑層路面還可以通過(guò)其表面耐磨碎石顏色的多樣化起到美觀的效果，也可以應(yīng)用于公交車(chē)道。3.2常用布置形式3.2.1橋面鋪裝薄層環(huán)氧抗滑層通常采用滿鋪；3.2.2在隧道洞內(nèi)采用滿鋪，在隧道進(jìn)出口位置采用間斷鋪筑；3.2.3彎道、收費(fèi)站及下坡路段通常采用間斷鋪筑；3.2.3城市公交車(chē)道、停車(chē)場(chǎng)、景區(qū)道路通常采用滿鋪。4.工藝原理4.1抗滑磨耗層的抗滑機(jī)理路面抗滑性能是指車(chē)輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車(chē)速度。路面細(xì)構(gòu)造是指集料表面的粗糙度，它隨車(chē)輪的反復(fù)磨耗逐漸被磨光，通常采用磨光值表征。細(xì)構(gòu)造在低速時(shí)（30～50km/h以下）對(duì)路表抗滑性能起決定作用。而高速時(shí)起決定作用的是粗構(gòu)造，通常采用構(gòu)造深度表征。抗滑磨耗層就是采用一種硬度極高的單一粒徑石料均勻撒布在樹(shù)脂粘結(jié)料表面，這種表面構(gòu)成不但耐磨耗能力強(qiáng)，而且表面構(gòu)造深度很大，摩擦擺值BPN可明顯高于普通路面的值，大約高出普通路面20BPN，根據(jù)英國(guó)的調(diào)查結(jié)果，BPN值每提高10個(gè)值，雨天事故率就會(huì)降低13%。其抗滑示意圖如下：①耐磨碎石；②薄層抗滑層材料;③防水粘接層；④原路面圖4.1薄層環(huán)氧抗滑層鋪裝結(jié)構(gòu)示意圖4.2對(duì)原基面處理的要求原基面質(zhì)量狀況直接影響到抗滑磨耗層的使用質(zhì)量，原基面須處理完好。對(duì)于瀝青基面必須采用鋼刷和高壓吹風(fēng)機(jī)清潔原基面，以保證道路表面足夠的清潔和干燥，對(duì)于水泥混凝土基面先采用自動(dòng)噴砂機(jī)對(duì)混凝土基面進(jìn)行噴砂處理，除掉松散浮漿與油污。處理完畢后，對(duì)原基面進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)，根據(jù)有限元分析結(jié)果并結(jié)合實(shí)際工程中的檢測(cè)結(jié)果，要求瀝青混凝土基面25℃拉拔強(qiáng)度大于0.5MPa，水泥混凝土基面25℃拉拔強(qiáng)度大于1.0MPa。粘接強(qiáng)度檢測(cè)方法：將配制好的粘結(jié)層材料涂布于處理好的基面上，待其完全固化后，將Φ50mm的拉頭用專(zhuān)用膠粘于試件上，待其完全固化后，在規(guī)定的試驗(yàn)溫度條件下測(cè)試其粘接強(qiáng)度σ，檢測(cè)示意圖見(jiàn)圖4.2所示。σ=F/A（4.2.1）式中：σ—粘接強(qiáng)度（N/mm2）F—拉力（N）A—拉頭的面積(mm2)FF路面拉頭粘接劑圖4.2粘結(jié)強(qiáng)度檢測(cè)示意圖5.施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1施工工藝流程5.1.1原水泥混凝土基面進(jìn)行噴砂處理；瀝青混凝土基面在進(jìn)行表面清理后，涂布一層粘接層，固化時(shí)間小于3小時(shí)。5.1.2將A組分和B組分進(jìn)行混合，攪拌3~5分鐘，再把0.15~0.6mm的細(xì)集料和某些助劑按規(guī)定比例加入，攪拌5~8分鐘，形成具有一定稠度的環(huán)氧砂漿。5.1.3將攪拌好的環(huán)氧砂漿攤鋪成所需厚度，材料用量要求如下：5-6mm(A、B組分用量為2.8-3.0kg/㎡)，7-8mm（A、B組分用量為3.0-3.2kg/㎡）。并在其上撒布適當(dāng)粒徑的耐磨碎石，撒滿為止，用量為8~15kg/㎡，總厚度控制在5～8mm。5.1.4待薄層抗滑層材料固化后，掃去表面多余的粗石料。5.2操作要點(diǎn)5.2.1對(duì)天氣及氣溫的要求施工時(shí)的天氣必須是晴天或陰天，氣溫必須在10℃以上，雨天不能施工。5.2.2攪拌充分、均勻抗滑層材料是由幾種不同組分的材料混合攪拌而成，該工序必須攪拌充分，否則會(huì)出現(xiàn)幾種組分材料分散的現(xiàn)象，不能充分接觸并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，直接影響工程質(zhì)量。5.2.3對(duì)原基面處理對(duì)于水泥混凝土基面，用自動(dòng)噴砂設(shè)備對(duì)原水泥混凝土基面進(jìn)行噴砂處理，必須把原水泥混凝土基面的浮漿以及油污打掉，直到水泥混凝土基面出現(xiàn)新印痕,再用高壓吹風(fēng)清潔干凈。對(duì)于瀝青基面必須用鋼刷把瀝青表面的灰層以及雜物清理徹底，再用高壓吹風(fēng)清潔干凈，瀝青基面孔隙中有少量積水，必須用高壓吹風(fēng)持續(xù)吹干，否則，只能待水分自然揮發(fā)后再進(jìn)行施工。5.2.4均勻攤鋪盡管材料自身具有一定的流動(dòng)性，但是鋪裝過(guò)程同樣需要有經(jīng)驗(yàn)的操作手把材料涂布均勻，否則材料固化后會(huì)出現(xiàn)厚度不一的情況。5.2.5滿撒石料撒布石料的工作技術(shù)含量較低，不過(guò)要求操作人員仔細(xì)，每一個(gè)地方要撒到，避免出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，影響美觀。5.2.6養(yǎng)護(hù)剛施工完24小時(shí)內(nèi)，對(duì)路面實(shí)行封閉管理，派專(zhuān)人在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)，避免一切行人、車(chē)輛對(duì)未固化的材料進(jìn)行碾壓，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。5.2.7清掃在行車(chē)的作用下，材料固化后材料表面一些未嵌入或嵌入較少的石料會(huì)出現(xiàn)正常脫落。在通車(chē)一周內(nèi)要對(duì)施工地段進(jìn)行三次以上的清掃工作，避免脫落石料影響工程美觀。5.3勞動(dòng)力組織（見(jiàn)表5.3）。表5.3勞動(dòng)力組織情況表序號(hào)單項(xiàng)工程所需人數(shù)備注1管理人員12技術(shù)人員13安全人員24攪拌材料25運(yùn)輸材料26清潔路面47攤鋪28撒布碎石39清掃多余石料510雜工2合計(jì)246.材料與設(shè)備6.1材料6.1.1A組分材料A組分材料為環(huán)氧樹(shù)脂，材料必須有出廠合格證、檢測(cè)報(bào)告，主要技術(shù)指標(biāo)滿足表6.1.1技術(shù)要求，并在質(zhì)保期內(nèi)即可使用。表6.1.1A組分材料的主要技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)技術(shù)要求試驗(yàn)方法環(huán)氧當(dāng)量185～192ASTM.D10552粘度20℃，s≤40標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)法含水量,%≤1%ASTM.D17744比重（25℃）,,g/cm331.1～1.2ASTM.D14475外觀深色目視6.1.2B組分材料B組分材料為環(huán)氧固化劑，材料必須有出廠合格證、檢測(cè)報(bào)告，主要技術(shù)指標(biāo)滿足表6.1.2技術(shù)要求，并在質(zhì)保期內(nèi)即可使用。表6.1.2B組分材料的技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)技術(shù)要求試驗(yàn)方法粘度25℃，s≤30標(biāo)準(zhǔn)粘度法含水量,%≤0.5ASTM.D17744比重（25℃）,,g/cm331.1～1.2ASTM.D14475顏色半透明目視6.1.3集料集料分粗、細(xì)集料，細(xì)集料為玄武巖石料機(jī)制砂。表6.1.3-1細(xì)集料的技術(shù)要求品種規(guī)格（mm）技術(shù)指標(biāo)技術(shù)要求測(cè)試方法玄武巖0.16~0.66密度，g/cm33≥2.7T0328-20000（容量瓶法法）含水量，%≤2.0酒精燃燒法粗集料有玄武巖、煅燒白色石料、鐵鋼砂以及各種彩色石料表6.1.3-2粗集料的技術(shù)要求品種規(guī)格（mm）技術(shù)指標(biāo)技術(shù)要求測(cè)試方法耐磨碎石2.36~4.775密度，g/cm33≥2.7T0328-20000（容量瓶法法）含水量，%≤2.0酒精燃燒法洛杉磯磨耗≤20%洛杉磯法磨光值≥45T0321-19994壓碎值≤18T0322-20000注：如采用鐵鋼砂作為耐磨碎石，要求含三氧化二鐵（Fe2O3）≥70%。6.2設(shè)備采用的機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表6.2表6.2機(jī)械設(shè)備表名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)額定功率(kW))

電流(A)

載重量(t)數(shù)量（臺(tái)）貨車(chē)-5t4電器控制箱-250A1電動(dòng)吹風(fēng)機(jī)-1kW1發(fā)電機(jī)-50kW1真空拋丸機(jī)30D37kW1吊車(chē)-8t1劃線機(jī)HX-450-1手動(dòng)攪拌機(jī)1kW27.質(zhì)量控制7.1CRM抗滑層材料質(zhì)量要求A、B組分與細(xì)集料按一定比例拌合均勻后，形成CRM抗滑層材料，質(zhì)量要求見(jiàn)表7.1。表7.1CRM抗滑層材料的質(zhì)量要求技術(shù)指標(biāo)質(zhì)量要求試驗(yàn)方法粘度增至的50ss的時(shí)間（20℃）≤60分鐘標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)法抗拉強(qiáng)度，MPaa≥7.0GB/T25668-19995粘接強(qiáng)度，MPaa≥2.2拉撥試驗(yàn)剪切強(qiáng)度，MPaa≥2.0GB/T71224-86剝離強(qiáng)度，kN//m≥2.0GB/T71222-1999660℃保溫200小時(shí)殘留的的剪切強(qiáng)度，%≥75水煮法60℃保溫200小時(shí)殘留的的粘接強(qiáng)度，%≥75耐化學(xué)腐蝕不溶解于一般的化化學(xué)藥品浸泡、稱(chēng)量阻燃性空氣中難燃直接燃燒法熱固性（200℃℃）不熔化特殊規(guī)程7.2質(zhì)量指標(biāo)的檢測(cè)方法7.2.1現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)1粘接強(qiáng)度通過(guò)拉拔試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè),具體參照《公路鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》。2抗滑層材料與路面之間的剪切性能測(cè)試，參照《公路鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》。3CRM抗滑層材料表面抗滑性能的測(cè)試，參照《T0964-95擺式儀測(cè)定路面抗滑值方法》。7.2.2試驗(yàn)室檢測(cè)1CRM抗滑層材料抗拉強(qiáng)度的檢測(cè)，參照《GB/T2568-1995樹(shù)脂澆鑄體拉伸性能試驗(yàn)方法》。2CRM抗滑層材料的拉伸剪切強(qiáng)度，參照《GB/T7124-1986膠粘劑拉伸剪切強(qiáng)度測(cè)定方法(金屬對(duì)金屬)》。3剝離強(qiáng)度測(cè)試，參照《GB/T7122-1996高強(qiáng)度膠粘劑剝離強(qiáng)度的測(cè)定—浮輥法》。7.3工程質(zhì)量保證措施7.3.1對(duì)原材料、成品及半成品由質(zhì)檢工程師組織工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師以及質(zhì)量、技術(shù)、物資部門(mén)的有關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)收，確保各單項(xiàng)材料的性能符合技術(shù)要求，各種混合材料使用按設(shè)計(jì)規(guī)定的配合比進(jìn)行。7.3.2對(duì)水泥混凝土基面的噴砂處理，保證路面粗糙、干燥、干凈。7.3.3對(duì)瀝青基面的進(jìn)行清潔，保證路面干燥、干凈。7.3.4攪拌各組分材料時(shí)，按照正確比例混合各組分，同時(shí)保證各組分材料攪拌均勻，充分接觸。7.3.5仔細(xì)檢查運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中材料有無(wú)撒漏現(xiàn)象，避免對(duì)未施工區(qū)域造成路面污染。7.3.6刮涂作業(yè)時(shí)，保證刮涂均勻，不產(chǎn)生局部堆積現(xiàn)象，每平方材料用量達(dá)到要求。7.3.7滿撒耐磨碎石，同時(shí)注意對(duì)已經(jīng)撒過(guò)的區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)撒，避免出現(xiàn)局部泛油現(xiàn)象，影響美觀。7.3.8工程完工后，一周三次的頻率對(duì)脫落石料進(jìn)行清掃，保證工程整體效果。8.安全措施8.1施工現(xiàn)場(chǎng)配備專(zhuān)業(yè)滅火工具、加強(qiáng)防火意識(shí)，杜絕火災(zāi)發(fā)生。8.2加強(qiáng)施工用電管理，定期派專(zhuān)人對(duì)用電設(shè)備、線纜進(jìn)行檢查、維修，避免出現(xiàn)漏電現(xiàn)象，并造成嚴(yán)重后果。8.3進(jìn)場(chǎng)前對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。8.4在危險(xiǎn)路段施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)安排多名專(zhuān)業(yè)安全人員。首先對(duì)施工交通標(biāo)志的擺放嚴(yán)格要求，然后經(jīng)常組織施工人員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)，保證施工過(guò)程所有操作都符合安全要求，降低安全隱患。9.環(huán)保措施9.1制定環(huán)保措施進(jìn)場(chǎng)前由技術(shù)部環(huán)保組專(zhuān)職環(huán)保工程師擬定并提交一式三份詳細(xì)的施工期間環(huán)境保護(hù)方案和檢查制度、獎(jiǎng)罰措施。包括施工現(xiàn)場(chǎng)所必須的廢渣與垃圾處理、照明燈光、護(hù)板、圍墻、柵欄、警示信號(hào)標(biāo)志和保證措施等。9.2加強(qiáng)環(huán)保學(xué)習(xí)和宣傳教育，使施工人員自覺(jué)遵守并執(zhí)行環(huán)保措施。9.3生活垃圾、施工垃圾的清除施工廢水采用沉淀池或藥物凈化后排放，化糞池采用沉淀池或掩埋等方式處理，但不得污染水源和耕地。對(duì)生活垃圾、廢渣集中清運(yùn)至業(yè)主或地方環(huán)保部門(mén)指定處掩埋。施工便道要經(jīng)常灑水，防止車(chē)輛通過(guò)時(shí)塵土飛揚(yáng)。9.4噪聲控制對(duì)于施工機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛的施工噪聲，為保護(hù)施工人員的健康，依照《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》、《工業(yè)企業(yè)噪聲衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》合理安排工作人員輪流操作機(jī)械，減少接觸高噪聲的時(shí)間，對(duì)距噪聲源較近的施工人員，采取耳塞或頭盔等有效防護(hù)措施外，還縮短其勞動(dòng)時(shí)間，同時(shí)，注意對(duì)機(jī)械的經(jīng)常性保養(yǎng)，盡量使其噪聲降低到最低水平。夜間為保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)附近居民的休息，對(duì)居民區(qū)150m以?xún)?nèi)的現(xiàn)場(chǎng)禁止施工。10.效益分析10.1隧道、彎道及長(zhǎng)下坡等特殊路面一方面，這些特殊路面易發(fā)生交通事故，特別是在雨天車(chē)輛高速行駛的情況下，重大交通事故的發(fā)生率明顯增加。另一方面，高速公路建設(shè)業(yè)主以及設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行高速公路隧道、彎道及長(zhǎng)下坡等特殊路面鋪裝建設(shè)中，非常重視行車(chē)安全性。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)也采取了諸如設(shè)置振蕩標(biāo)線等措施，但行車(chē)舒適性差、容易脫落、使用壽命短。而薄層環(huán)氧抗層不僅抗滑性能明顯，而且在雨天潮濕情況下其抗滑性衰減也很少，車(chē)輛行駛的安全性明顯提高，交通事故率明顯降低；并具有防水、抗滑、防油、耐磨的特性，行車(chē)舒適性好、不容易脫落、使用壽命長(zhǎng)，綜合造價(jià)比同類(lèi)產(chǎn)品低。因此，薄層環(huán)氧抗滑層路面有著廣泛的市場(chǎng)前景。10.2城市干道路面薄層環(huán)氧抗滑層路面的顏色可調(diào)，可以根據(jù)不同的周邊環(huán)境施工出不同的顏色，不但能夠美化城市道路環(huán)境，還可以用不同的顏色為駕駛?cè)藛T提供不同的交通標(biāo)志信息，方便駕駛?cè)藛T安全駕駛，這一技術(shù)在日本和香港的主城區(qū)采用比較普遍。所以針對(duì)交通事故多發(fā)地段的城市干道，以及重要場(chǎng)合的停車(chē)干道，如停車(chē)場(chǎng)通道、高檔住宅小區(qū)干道，該產(chǎn)品具有很大的市場(chǎng)潛力?？傊?，薄層環(huán)氧抗滑層材料的成功應(yīng)用，有效地減少了車(chē)輛行駛的交通事故，增強(qiáng)了路面的美觀性及行車(chē)的舒適性，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。12.應(yīng)用實(shí)例11.1渝湘高速公路酉洪項(xiàng)目GBZBX合同段CRM施工（酉陽(yáng)至上官橋段）11.1.1工程背景該路為國(guó)家西部開(kāi)發(fā)大通道的一段，其規(guī)劃建設(shè)符合中央加快西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針政策，是實(shí)施加快西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的具體行動(dòng)。同時(shí)該段的建設(shè)也是完善國(guó)家干線公路網(wǎng)、重慶市主骨架公路和地方道路網(wǎng)的需要，也是適應(yīng)區(qū)域交通量快速增長(zhǎng)的需要，對(duì)加強(qiáng)主城區(qū)與渝東南地區(qū)的聯(lián)系，充分發(fā)揮大城市帶動(dòng)大農(nóng)村的作用，加快沿線旅游資源的開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和實(shí)現(xiàn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，因此該路的建設(shè)勢(shì)在必行。11.1.2工程概況重慶智翔公司在得知這一情況后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)線形勘察，以及對(duì)交通事故頻繁的原因分析，于2010年08月制定了薄層環(huán)氧抗滑層酉陽(yáng)至上官橋段鋪裝方案并報(bào)重慶金路交通工程有限責(zé)任公司審批。2010年08月31日重慶智翔公司在得到有關(guān)部門(mén)的批復(fù)后，派專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍對(duì)該路段進(jìn)行了薄層環(huán)氧抗滑層路面的鋪裝?？紤]到最大限度的對(duì)司機(jī)起到提醒和警示作用，同時(shí)提高路面本身抗滑性能，增強(qiáng)摩擦系數(shù)，減小汽車(chē)制動(dòng)距離。采取了鋪筑2m抗滑帶、間隔5m的帶狀鋪裝方案。11.1.3應(yīng)用效果評(píng)價(jià)2010年09月12日，重慶智翔公司完成了對(duì)該施工要求路段范圍內(nèi)的間斷鋪裝薄層抗滑層路面的施工，共鋪筑面積為936㎡。在工程實(shí)施的一周內(nèi)，該路段處出現(xiàn)的交通事故明顯減少。工程完工后至今，薄層環(huán)氧抗滑層路面仍使用良好，提高了行車(chē)安全性，降低了交通事故發(fā)生的頻率，得到了建設(shè)業(yè)主、交警以及駕駛員的一致好評(píng)。11.2廣開(kāi)路S202線K141處CRM施工（廣元～開(kāi)江）11.2.1工程背景廣開(kāi)路作為連接廣元和開(kāi)江的交通要道，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)公路。本公路交通量較大，而且道路線形復(fù)雜，道路在山區(qū)中蔓延，坡道和彎道較多。其中，在廣開(kāi)路K140+813——K142+813路段，道路為長(zhǎng)下坡加急彎的線形，且公路一邊為萬(wàn)丈深淵，一旦發(fā)生交通事故后果將非常嚴(yán)重，給行車(chē)帶來(lái)了安全隱患。因此建設(shè)該路段是勢(shì)在必行的。11.2.2工程概況重慶智翔公司在得到業(yè)主的批準(zhǔn)后，于2010年09月06日進(jìn)場(chǎng)對(duì)該處路面進(jìn)行抗滑處治。同樣，為了盡可能的提高行車(chē)安全性以及為建設(shè)方節(jié)約成本，采取了鋪筑3.75m抗滑帶、間隔5m的帶狀鋪裝方案。同時(shí)，在右行車(chē)道采用了紅顏色的抗滑碎石，